Όλα καλά κύριε υπουργέ?

 

Άστραψε και βρόντηξε ο Χρυσοχοΐδης, εξεμάνη  ο Καραμανλής, οι εκπρόσωποι των εργαζομένων καταδίκασαν και διαμαρτυρήθηκαν εντόνως.

Συνελήφθησαν άμεσα οι δυο αρνητές, Αλγερινοί, σεσημασμένοι και εν τέλει ανήλικοι ημεδαποί που τόλμησαν μια τόσο θρασύδειλη ενέργεια στον χώρο που κινούνται εκατομμύρια άνθρωποι καθημερινά και εργάζονται χιλιάδες.

Η τάξις απεκαταστάθη και ουδείς πλέον θα φοβάται να εργασθεί ή να μετακινηθεί στα ΜΜΜ.

Το γεγονός ήταν πρωτόγνωρο για όλους τους υπεύθυνους, εκτός από τους εργαζόμενους και τους επιβάτες. 

Προπηλακισμοί και πολλές φορές ξυλοδαρμοί οδηγών λεωφορείων, μικροκλοπές από πορτοφολάδες ή και επιθέσεις από περιστασιακές συμμορίες νεαρών σε βάρος επιβατών είναι καθημερινό φαινόμενο και μόνο ειρωνικά σχόλια μπορούν να φέρουν οι δηλώσεις και οι εξαγγελίες των αρμοδίων.

Στο όνομα της ελεύθερης μετακίνησης, τα ΜΜΜ έχουν μετατραπεί σε χώρους ανεξέλεγκτης εισόδου και κυρίως αντικοινωνικής δράσης οποιουδήποτε το αποφασίσει, για οποιοδήποτε λόγο, ακόμα και για την πλάκα του.

Χρήση ναρκωτικών ουσιών, μεταφορά ρυπαρών, υπερβολικά ογκωδών ή πολλές φορές και επικίνδυνων αντικειμένων, θεωρείται απλώς φυσιολογική.

Το πόσο ενδιαφέρονται οι υπεύθυνοι εφάνη από την σπουδή τους να απομονώσουν το κουμπί SOS που είχε τοποθετηθεί μαζί με την τηλεματική, αφού βέβαια πρώτα το πλήρωσαν ώστε να μην ζημιωθεί ο ανάδοχος.

Οι εργαζόμενοι σε καμία περίπτωση δεν έχουν να περιμένουν κάτι από τις επαναλαμβανόμενες κατά καιρούς εξαγγελίες υπηρεσιακών παραγόντων.

Σε ερώτηση κάποτε νέου οδηγού προς έναν μειλίχιο και κυρίως έμπειρο επόπτη κίνησης, για το ποιος θα προστατεύσει τον εργαζόμενο, εδώθη η πιο σοφή και χρήσιμη απάντηση. <<Μην περιμένεις από κανέναν, μόνος σου πρέπει να προστατεύσεις τον εαυτό σου>>  

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Γ. Κεφαλογιάννης: Δεν συνιστούν τα λεωφορεία εστίες υπερ-μετάδοσης του ιού

Ασφαλή χαρακτηρίζει τη μεταφορά των επιβατών από τα μέσα μαζικής μεταφοράς (ΜΜΜ) ο υφυπουργός Υποδομών & Μεταφορών Γιάννης Κεφαλογιάννης. Όπως αναφέρει σε συνέντευξή του στο Liberal.gr, ο μικρός χρόνος παραμονής των επιβατών, η υποχρεωτική χρήση μάσκας και η καθημερινή απολύμανση των οχημάτων των ΜΜΜ, έχει συντελέσει η μεταδοτικότητα του κορονοϊού να είναι πολύ χαμηλή. 

Επίσης ο κ. Κεφαλογιάννης αντιπαρέρχεται τις επικρίσεις της αντιπολίτευσης για συνωστισμό στα μέσα μαζικής μεταφοράς. Όπως αναφέρει, οι πληρότητες άνω του 65% είναι πολύ περιορισμένες, ενώ στη συντριπτική τους πλειοψηφία, τα δρομολόγια πραγματοποιούνται με πληρότητες πολύ χαμηλότερες του 65%. 

Αναφερόμενος στις συμβάσεις με τα ΚΤΕΛ, ο υφυπουργός ΥΠΟΜΕ σημειώνει ότι προχωρούν με θετικά αποτελέσματα και μείωση του κόστους παροχής της υπηρεσίας από την πλευρά του ΟΑΣΑ και του ΟΑΣΘ.

Συνέντευξη στον Βαγγέλη Μανδραβέλη

Πώς προχωρά η αναβάθμιση των αστικών συγκοινωνιών σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη; Είναι ορατό το αποτέλεσμα στους πολίτες ή λόγω της πανδημικής κρίσης και του νέου lockdown δεν έχει φανεί αυτή η αναβάθμιση αυτή του στόλου;

Είναι προφανές ότι η περίοδος του δεύτερου lockdown δεν ενδείκνυται για την εξαγωγή ασφαλών συμπερασμάτων. Έχουμε στη διάθεση μας ωστόσο αρκετούς ποιοτικούς δείκτες που αποτυπώνουν μια νέα κατάσταση στις αστικές συγκοινωνίες και επιβεβαιώνουν ότι βρισκόμαστε σε καλό δρόμο. 

Αναφέρω ενδεικτικά ότι, από τις αρχές Σεπτεμβρίου έως σήμερα έχουν βελτιωθεί συνολικά 97 λεωφορειακές γραμμές στην Αττική, ενώ τα εκτελεσμένα δρομολόγια έχουν αυξηθεί από 5.892 σε 6.565. Αν υπολογίσουμε ότι έως τις 30 Νοεμβρίου θα έχει ολοκληρωθεί η ανάθεση των προβλεπόμενων γραμμών της ΟΣΥ στα ΚΤΕΛ το συγκοινωνιακό έργο στην Αθήνα θα έχει ενισχυθεί με 200 επιπλέον λεωφορεία. 

Με την έλευση του νέου έτους θα αρχίσει σταδιακά η προμήθεια και των περίπου 300 οχημάτων μέσω leasing με στόχο την άνοιξη να προσεγγίσουμε τα 1.500 λεωφορεία. 

Πρόκειται για μια αύξηση του στόλου των οχημάτων που υπερβαίνει το 50% σε σχέση με την κατάσταση που παραλάβαμε. Σημαντική είναι, τέλος, η βελτίωση και στην Θεσσαλονίκη όπου τα κυκλοφορούντα οχήματα, πριν την επιβολή του δεύτερου lockdown, ανέρχονταν στα 400 από περίπου 235 που παραλάβαμε το 2019.

Η αξιωματική αντιπολίτευση και ο πρόεδρος της Aλ. Τσίπρας κατηγορούν τη κυβέρνηση ότι «στοιβάζει» τους πολίτες στα μέσα μαζικής μεταφοράς, καθιστώντας τα ουσιαστικά μέσα υπερμετάδοσης του κορονοϊού. Tι απαντάτε;

Κατανοώ την ανάγκη για αντιπολιτευτική κριτική. Πεποίθησή μου είναι ότι ακόμη και σε ένα λεωφορείο να παρατηρηθεί συνωστισμός έχουμε υποχρέωση να βρούμε λύση. Καλό όμως είναι η πολιτική αντιπαράθεση να στηρίζεται στην τεκμηρίωση σε πραγματικά δεδομένα – για την αξιοπιστία όλων μας. 

Με βάση τα διαθέσιμα στοιχεία του ΟΑΣΑ, ακόμη και πριν από την απαγόρευση κυκλοφορίας, τον Οκτώβριο, οι πληρότητες κατά τις ώρες αιχμής, στις 8.45 το πρωί, ξεπερνούσαν το προβλεπόμενο 65% μόλις στο 4% με 5% των γραμμών στα λεωφορεία. Αυτό δεν σημαίνει ότι δεν υπάρχει πρόβλημα σε αρκετές γραμμές. 

Σημαίνει όμως, ότι η εικόνα που ενδεχομένως να έχει διαμορφωθεί πως στο σύνολο των λεωφορείων δεν τηρείται ο κανόνας του 65% απέχει πολύ από την πραγματικότητα, τουλάχιστον με βάση τα στοιχεία. 

Επιπλέον, από επιστημονική άποψη η κριτική για τον κίνδυνο υπερμετάδοσης του κορονοϊού στα μέσα μεταφοράς δεν επιβεβαιώνεται από τις δειγματοληψίες του ΕΟΔΥ, που εντόπισαν τον δείκτη θετικότητας μεταξύ των επιβατών στο 1-1,5%. 

Τέλος, θα ήθελα να προσθέσω ότι με βάση διεθνή ερευνητικά δεδομένα, υπάρχουν τρεις λόγοι που δεν ευνοούν την υπερμετάδοση του ιού στις αστικές συγκοινωνίες: ο μικρός χρόνος παραμονής, η υποχρεωτική χρήση μάσκας και η καθημερινή απολύμανση.

Επίσης η αξιωματική αντιπολίτευση σας κατηγορεί ότι η ανάθεση έργου στα ΚΤΕΛ από τον ΟΣΥ και ΟΑΣΘ, είναι μια «μασκαρεμένη» ιδιωτικοποίηση. Ποια είναι η άποψη σας επ’ αυτού;

Δεν έχω κάποια αλλεργία στις ιδιωτικοποιήσεις για να το εκλάβω ως μομφή. Οι λέξεις όμως στο στόμα εκπροσώπων της αξιωματικής αντιπολίτευσης χάνουν συχνά το νόημα τους. 

Θα μπορούσα να παραπέμψω ευθέως στη σύμβαση που είχε υπογράψει ο ΟΑΣΘ με τα ΚΤΕΛ στη Θεσσαλονίκη, επί υπουργίας του κ. Σπίρτζη και διοικήσεως του κ. Παππά. Μέσω αυτής της συμφωνίας κυκλοφορούν και σήμερα λεωφορεία των ΚΤΕΛ στη Θεσσαλονίκη. 

Η αλήθεια είναι ότι με τη σύμπραξη των ΚΤΕΛ προσθέσαμε 120 σύγχρονης τεχνολογίας λεωφορεία στη Θεσσαλονίκη και 203 στην Αθήνα προστατεύοντας τη δημόσια υγεία και βελτιώνοντας κατά πολύ το δημόσιο συγκοινωνιακό έργο. 

Στην Αθήνα απελευθερώσαμε 155 λεωφορεία και 324 βάρδιες από την ΟΣΥ, οχήματα που μπορούμε να αξιοποιήσουμε για την πύκνωση άλλων γραμμών στο κέντρο της Αθήνας. 

Παράλληλα δημιουργήσαμε 550 νέες θέσεις εργασίας οδηγών οι οποίοι προσλαμβάνονται από τα ΚΤΕΛ, ενώ μειώσαμε το λειτουργικό κόστος από 4 σε 2,7 ευρώ ανά οχηματοχιλιόμετρο.

Στην Αθήνα, πέρα από την προσθήκη νέων λεωφορείων με στόχο τη διεξαγωγή συγκοινωνιακού έργου, είχατε υποσχεθεί τη προσθήκη ανθρώπινου δυναμικού που θα έκανε καλύτερη χρήση του στόλου οχημάτων. Που βρίσκεται η διαδικασία και πότε αναμένετε να μπει το νέο δυναμικό στα λεωφορεία και στην τεχνική βάση;

Ο διαγωνισμός για τις προσλήψεις 655 οδηγών και τεχνιτών στην ΟΣΥ και τη ΣΤΑΣΥ μέσω ΑΣΕΠ, είναι η πρώτη ενίσχυση του προσωπικού των δημόσιων συγκοινωνιακών φορέων μετά από 12 χρόνια. 

Σήμερα υπάρχουν πολλές κενές θέσεις σε ειδικότητες πεδίου, σε βαθμό που ακόμη κι αν είχαμε τώρα όλα τα λεωφορεία που περιμένουμε τους επόμενους μήνες, δεν θα υπήρχαν αρκετοί οδηγοί για να βγουν όλα σε κυκλοφορία. 

Όσον αφορά στην πορεία του διαγωνισμού, έχει εκπνεύσει η προθεσμία υποβολής αιτήσεων από τους ενδιαφερόμενους πολίτες και οι συγκοινωνιακοί φορείς καταρτίζουν τους προσωρινούς πίνακες που θα ελεγχθούν στη συνέχεια από το ΑΣΕΠ. Ευελπιστούμε η διαδικασία να ολοκληρωθεί έως το τέλος του έτους και στη συνέχεια να αρχίσουν οι τοποθετήσεις.

Πώς σχολιάζετε τη συμμετοχή στην απεργία της ΣΤΑΣΥ;

Η απεργία είναι ένα συνταγματικά κατοχυρωμένο δικαίωμα των εργαζομένων. Στη συγκεκριμένη περίπτωση, στην κορύφωση της πανδημίας, εκτιμώ πως η συμμετοχή στην απεργία των εργαζομένων στα μέσα σταθερής τροχιάς στην απεργία εγκυμονούσε τον κίνδυνο συνωστισμού, καθώς δεν θα υπήρχε εναλλακτικός τρόπος μετακίνησης για τους πολίτες που δεν διαθέτουν ιδιωτικό μέσο. 

Με αυτή την έννοια, νομίζω ότι ήταν μια απόφαση αντιφατική με το πνεύμα του αιτήματος της κινητοποίησης που ήταν να ληφθούν περισσότερα μέτρα για την πανδημία. Τώρα, ειδικά οι εργαζόμενοι της ΣΤΑΣΥ, είχαν κάνει πρόσφατα μια συμβολική στάση εργασίας ενόψει της διαπραγμάτευσης για τη συλλογική τους σύμβαση. 

Θυμίζω ότι η προηγούμενη κυβέρνηση δεν είχε υλοποιήσει τη σύμβαση που είχε συμφωνήσει με τους εργαζόμενους και οι παροχές που είχαν συμφωνήσει καταβλήθηκαν από την παρούσα κυβέρνηση. 

ΠΗΓΗ

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Απεργία ΜΜΜ 26/11: Τραβάνε χειρόφερονο μετρό, ηλεκτρικός και τραμ

24ωρη απεργία την Πέμπτη 26 Νοεμβρίου αποφάσισαν οι εργαζόμενοι της ΣΤΑΣΥ σε ηλεκτρικό, μετρό και τραμ. Έτσι τα βαγόνια στις γραμμές 1, 2 και 3 του μετρό καθώς και του τραμ θα μείνουν ακινητοποιημένα όλη την ημέρα.

Χωρίς μετρό, ηλεκτρικό και τραμ την Πέμπτη 26 Νοεμβρίου. Αναλυτικά η ανακοίνωση της ΣΤΑΣΥ:

«Οι εργαζόμενοι στη ΣΤΑ.ΣΥ. Α.Ε., από τη πρώτη στιγμή της εκδήλωσης της πανδημίας του Covid- 19 σταθήκαμε, με υπευθυνότητα, απέναντι στις πρωτόγνωρες συνθήκες και με διεκδικήσεις και προτάσεις καταφέραμε, κάτω από δύσκολες συνθήκες και παρά τις αντιξοότητες, να κρατήσουμε σε κίνηση τις Σταθερές Συγκοινωνίες και να παρέχουμε ασφαλές συγκοινωνιακό έργο.

Ωστόσο, δεν είμαστε διατεθειμένοι να δεχτούμε αυτή η πανδημία να γίνει «εργαλείο» για να περάσουν αντεργατικά νομοσχέδια και να ισοπεδωθούν δικαιώματα και κατακτήσεις δεκαετιών.

Είναι ξεκάθαρο ότι οι προτάσεις της κυβέρνησης για κατάργηση του 8ώρου, απλήρωτες υπερωρίες, επιπλέον περιορισμός της απεργίας, αποδυνάμωση της δυνατότητας για εργατικές διαφορές, μειώσεις παροχών της εργατικής τάξης μέσω Ο.Α.Ε.Δ., περαιτέρω αποδυνάμωση δυνατότητας υπογραφής Σ.Σ.Ε. και άλλων πολλών, δε μπορούν να γίνουν αποδεκτές από τους εργαζόμενους.

Γι’ αυτό, συντασσόμαστε με όλα τα Συνδικάτα και συμμετέχουμε στην 24ωρη απεργία, που κήρυξε για τις 26 Νοεμβρίου 2020, το Εργατικό Κέντρο Αθήνας» αναφέρουν οι εργαζόμενοι σε ανακοίνωσή τους.

Μεταξύ άλλων, διεκδικούν:

-Να ενισχυθούν τα μέτρα πρόληψης για τη διάδοση του Covid- 19 εντός της ΣΤΑ.ΣΥ., στο πλαίσιο, που έχουν θέσει όλα τα Σωματεία, με πρώτο τη διευκόλυνση όλων των εργαζόμενων να πραγματοποιούν τεστ Covid- 19 με έξοδα της Εταιρείας.

-Να προχωρήσει η διαδικασία για την υπογραφή νέας Συλλογικής Σύμβασης Εργασίας.

«Φοράμε μάσκες αλλά έχουμε φωνή και ζωή» καταλήγουν.

πηγη:https://www.dikaiologitika.gr/

Συνεχίστε την Ανάγνωση

ΣΤΑΣΗ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΣΤΟ ΜΕΤΡΟ. Συνδικαλιστές ή προβοκάτορες;

 

Πάγωσε η τσιμινιέρα. Εργάτες αγωνίζονται για τα δίκια τους. Αφεντικά λογαριάζουν ζημιές. Η πολιτεία πιέζεται από την κοινή γνώμη που βλέπει την αδικία που υφίστανται οι εργάτες στα μάτια τους.

Δεν έχω δει καμία διοίκηση ΔΕΚΟ να κρίνεται από τον ισολογισμό της. Η τοποθέτηση της είναι καθαρά πολιτική απόφαση. Ως εκ τούτου όταν κάποιος απεργεί για τα δίκια του, πρέπει να λαμβάνει σοβαρά υπόψιν την απήχηση που θα έχει στην κοινωνία η κινητοποίηση του. Το "αφεντικό" ιδρώνει μόνο αν πιεστεί πολιτικά, καθώς οικονομικά ποτέ σ' αυτόν τον έρημο τόπο δεν έδωσε αναφορά.

Οι κινήσεις ορισμένες φορές των συνδικαλιστών προξενούν εύλογα ερωτήματα. Πάντα υπάρχουν αιτήματα. Πολύ εύκολο να βρεθούν κάποια τόσο επίκαιρα όσο και δίκαια. Ξαφνικές, απροειδοποίητες και συγκεχυμένες ενέργειες, σε καμία περίπτωση δεν δημιουργούν πολιτική πίεση. Κάθε άλλο, δίνουν στις κυβερνήσεις το άλλοθι του αγνού ενδιαφέροντος για το κοινωνικό σύνολο, απέναντι μάλιστα σε συνδικαλιστικά κατεστημένα.

Μα έτσι, αντιτείνουν κάποιοι, θα πρέπει να παραδοθούμε άνευ αγώνος. Πότε μπήκε η πληθώρα, ομολογουμένως , των συνδικαλιστών των συγκοινωνιών στα μέσα μεταφοράς, μαζί με τους εκείνη τη στιγμή εργαζόμενους, και να αναλάβει δράσεις ενημέρωσης του επιβατικού κοινού; Το γεγονός ότι τα ΜΜΕ υπηρετούν ξεκάθαρα αντιλαϊκά συμφέροντα δεν μπορεί να προβάλλεται ως μόνιμη δικαιολογία. Έπεισαν έστω και έναν επιβάτη, όταν βρεθεί μπροστά στην κάλπη, να λάβει υπόψιν του πως για την ταλαιπωρία του ευθύνονται οι κυβερνώντες;

Εδώ δεν μπορούν να πείσουν τους εργαζόμενους να συμμετάσχουν σε μία συνέλευση. Τρομοκρατούνται στην ιδέα πως ο νέος συνδικαλιστικός νόμος θα απαιτεί το, λογικό για τους πολλούς, 50% των μελών. Κάτι τέτοιο, με τον τρόπο που αντιμετωπίζουν τη βάση, θα σήμαινε το τέλος των πρωτοβάθμιων σωματείων και των κηφήνων που θρέφουν.

Οι εργαζόμενοι του χώρου είναι ο τελευταίος τροχός της αμάξης, δυστυχώς όμως οι εκπρόσωποι τους είναι το μεγαλύτερο βάρος τους.

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Το 2022 η επέκταση του Μετρό στον Πειραιά…

Σημαντικά συγκοινωνιακά και περιβαλλοντικά οφέλη στην ευρύτερη περιοχή της Δυτικής Αθήνας και του Πειραιά θα επιφέρει η ολοκλήρωση των σταθμών «Αγ. Βαρβάρα», «Κορυδαλλός» και «Νίκαια».

Οι τρεις νέοι σταθμοί προβλέπεται να εξυπηρετούν 63.000 νέους επιβάτες ημερησίως. Λόγω της χρήσης τους αναμένεται να κυκλοφορούν 11.000 λιγότερα ΙΧ αυτοκίνητα και οι ρύποι σε διοξείδιο του άνθρακα να μειωθούν κατά 65 τόνους την ημέρα.

Οι σταθμοί έχουν σχεδιαστεί από την ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. με προτεραιότητα στα βιοκλιματικά χαρακτηριστικά και το τμήμα της επέκτασης της Γραμμής 3, που τίθεται σε λειτουργία, έχει μήκος περίπου 4 χλμ.

Ο σταθμός της «Αγ. Βαρβάρας» βρίσκεται στην πλατεία Αγίας Ελεούσας, του «Κορυδαλλού» στην πλατεία Ελευθερίας και της «Νίκαιας» στην πλατεία Αγ. Νικολάου.

Συνολικά όταν ολοκληρωθεί, η επέκταση της Γραμμής 3 του Μετρό, «Χαϊδάρι – Πειραιάς», θα αποτελείται από σήραγγα μήκους περίπου 7,55 χλμ., έξι νέους σταθμούς («Αγ. Βαρβάρα», «Κορυδαλλός», «Νίκαια», «Μανιάτικα», «Πειραιάς», «Δημοτικό Θέατρο») και επτά ενδιάμεσα φρέατα εξαερισμού.

Δηλαδή, με την επέκταση κατά 4 χιλιόμετρα έως την Νίκαια, η Γραμμή 3 του Μετρό θα έχει 24 σταθμούς, που θα φτάσουν τους 27 το 2022, με την προσθήκη των σταθμών «Μανιάτικα», «Πειραιάς» και «Δημοτικό Θέατρο».

Υπογραμμίζεται ότι με την ολοκλήρωση του έργου, στον Σταθμό «Πειραιά» προβλέπεται να δημιουργηθεί ένα ιδιαίτερα σημαντικό Συγκοινωνιακό Κέντρο, συνενώνοντας λειτουργικά δύο γραμμές Μετρό (Γραμμές 1 και 3), το Λιμάνι, τον Προαστιακό Σιδηρόδρομο και την Επέκταση του Τραμ προς Πειραιά (5,4 χλμ. μονής γραμμής και 12 σταθμοί) που ήδη έχει κατασκευαστεί, διευκολύνοντας έτσι τις μετεπιβιβάσεις μεταξύ όλων των μέσων μεταφοράς.  

ΠΗΓΗ

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Μ.Μ.Μ.: Συνδικαλιστικοί καβγάδες και οι επιβάτες στη μέση

«Ξεκίνησε η βροχή και ανοίξαμε σιγά σιγά όλοι τις ομπρέλες μας», περιέγραψε ακροατής σε μήνυμά του σε ραδιοφωνικό σταθμό, αναφερόμενος στην έντονη βροχόπτωση που έπληξε την Αθήνα στην αρχή της περασμένης εβδομάδας. 

Κανείς δεν θα στεκόταν στην παραπάνω τοποθέτηση εάν αυτή δεν αφορούσε επιβάτες... λεωφορείου των ΟΣΥ (Οδικές Συγκοινωνίες). Η κακή κατάσταση του στόλου των λεωφορείων είναι γεγονός αδιαμφισβήτητο, το οποίο δεν σχετίζεται με την εμφάνιση της πανδημίας.

Οι υγειονομικές συνθήκες ωστόσο κατέστησαν επιτακτική την ανάγκη ενίσχυσης του στόλου των αστικών συγκοινωνιών, καθώς επιβάλλεται η τήρηση συγκεκριμένων μέτρων προστασίας των πολιτών, που σχετίζονται, μεταξύ άλλων, με την περιορισμένη πληρότητα που πρέπει να επιτυγχάνεται εντός των οχημάτων για τον περιορισμό της διασποράς του κορωνοϊού. 

Πώς όμως η πανδημία σε συνδυασμό με την εξαιρετικά κακή κατάσταση του στόλου του ΟΑΣΑ (Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Αθηνών) κατάφεραν να οδηγήσουν σε έναν πόλεμο συνδικαλιστών, στη μέση του οποίου βρέθηκαν για ακόμη μία φορά οι κάτοικοι της πρωτεύουσας;

Η εικόνα έχει ως εξής: στάσεις εργασίας που εξαγγέλλονται και στη συνέχεια αναστέλλονται, σωματεία εργαζομένων να αλληλοκατηγορούνται, συνδικαλιστικά όργανα να προκηρύσσουν απεργίες χωρίς την έγκριση του συνόλου των σωματείων που τα απαρτίζουν, και οι επιβάτες να μη γνωρίζουν μέχρι την τελευταία στιγμή εάν θα έχουν τρόπο να μετακινηθούν, σε μια περίοδο που τα προβλήματα περισσεύουν. 

Την περασμένη Πέμπτη είχε προγραμματιστεί 24ωρη απεργία της ΑΔΕΔΥ στην οποία αποφάσισε μία εβδομάδα νωρίτερα η ΟΣΜΕ (Ομοσπονδία Σωματείων Μεταφορών Ελλάδος) τη συμμετοχή. 

Ως δευτεροβάθμιο σωματείο, η ΟΣΜΕ περιλαμβάνει όλα τα σωματεία εργαζομένων στις αστικές συγκοινωνίες. Ωστόσο επισήμως το σωματείο των εργαζομένων στα λεωφορεία εξέδωσε ανακοίνωση, ενημερώνοντας το επιβατικό κοινό ότι δεν συμφωνεί με την κινητοποίηση, καθώς επιθυμεί να διασφαλίσει την απρόσκοπτη λειτουργία λεωφορείων και τρόλλεϋ στην πόλη. 

Από νομικής απόψεως όμως, η προκήρυξη της απεργίας από την ΟΣΜΕ έδινε τη δυνατότητα σε όποιον εργαζόμενο στις ΟΣΥ επιθυμεί να συμμετάσχει στην κινητοποίηση, όπως και έγινε. 

Έτσι, η διοίκηση της εταιρείας αναγκάστηκε να προβεί σε σχετική ανακοίνωση την περασμένη Πέμπτη, καθώς διαπιστώθηκαν κενά στην εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού λόγω συμμετοχής μερίδας των εργαζομένων στην απεργία. 

Επακόλουθο ήταν επιβάτες να περιμένουν στις στάσεις των λεωφορείων, χωρίς όμως αποτέλεσμα, καθώς δεν υπήρχε σαφής εικόνα του πόσα και ποια οχήματα θα εκτελούσαν συγκοινωνιακό έργο.

Αιφνιδιασμός, αλλά με ηπιότερα χαρακτηριστικά, υπήρξε και στους κόλπους των μέσων σταθερής τροχιάς, καθώς οι εργαζόμενοι σε αυτά είχαν προκηρύξει στάση εργασίας για την περασμένη Πέμπτη. 

Μια συνάντηση ωστόσο του σωματείου εργαζομένων με τη διοίκηση της εταιρείας (κατόπιν συνεννόησης με το υπουργείο Υποδομών) αργά το βράδυ της Τρίτης, κατά την οποία δόθηκαν διαβεβαιώσεις για ικανοποίηση μέρους των αιτημάτων των εργαζομένων, οδήγησε σε αναστολή της κινητοποίησης. Έτσι, τα μέσα σταθερής τροχιάς κινήθηκαν κανονικά.

Φοβούνται ιδιωτικοποίηση 

Κυρίαρχο σημείο τριβής των εργαζομένων στις ΟΣΥ αποτελεί το ζήτημα της ανάληψης συγκοινωνιακού έργου από τα ΚΤΕΛ, καθώς οι ίδιοι βλέπουν πίσω από αυτή την κίνηση ιδιωτικοποίηση των συγκοινωνιών, κάτι που η κυβέρνηση έχει διαψεύσει. 

Από την άλλη, οι εργαζόμενοι στα μέσα σταθερής τροχιάς ζητούν επίσπευση των διαδικασιών προσλήψεων που έχουν εξαγγελθεί, και προμήθεια ανταλλακτικών ώστε να ενισχυθεί η συγκοινωνιακή εξυπηρέτηση σε μετρό, ηλεκτρικό και τραμ. 

Στην πραγματικότητα, κανένα από τα παραπάνω αιτήματα δεν αφορά το επιβατικό κοινό, το οποίο εξακολουθεί να έρχεται αντιμέτωπο με λεωφορεία και τρόλλεϋ σε εξαιρετικά κακή κατάσταση και χρονοαποστάσεις στο μετρό που δεν συνάδουν με τις παρούσες υγειονομικές συνθήκες.

Από κυβερνητικής πλευράς, η επίσπευση της ενσωμάτωσης οχημάτων ΚΤΕΛ στον στόλο των ΟΣΥ, μέσω της πρωθυπουργικής εξαγγελίας, με στόχο τη βελτίωση της ποιότητας των παρεχόμενων υπηρεσιών, φαίνεται ότι προκάλεσε προβλήματα καθώς ο μηχανισμός δεν ήταν έτοιμος. 

Ο σχεδιασμός για τον τρόπο ενσωμάτωσης των νέων οχημάτων δεν είχε ολοκληρωθεί όταν δρομολογήθηκε το πρώτο ΚΤΕΛ σε γραμμή των ΟΣΥ, ενώ καταγγελίες ήθελαν και τους οδηγούς των ΚΤΕΛ να μην εμφανίζουν πλήρη ετοιμότητα ως προς τις διαδρομές που κλήθηκαν να ακολουθήσουν. 

Η ενσωμάτωση των ΚΤΕΛ στο δίκτυο των αστικών συγκοινωνιών αναμένεται να έχει ολοκληρωθεί έως τα τέλη Νοεμβρίου, περίοδος κατά την οποία ήταν προγραμματισμένη η έναρξη της σύμπραξης. 

Η αύξηση των κρουσμάτων κορωνοϊού στην πρωτεύουσα, ωστόσο, κατέστησε επιτακτική την ανάγκη επίσπευσης της διαδικασίας, παρά το γεγονός ότι ο μηχανισμός δεν ήταν πλήρως έτοιμος.

Για την ενίσχυση του στόλου του οργανισμού θα ενταχθούν στον ΟΑΣΑ συνολικά 200 λεωφορεία, εκ των οποίων 164 κανονικά (12 μέτρων), 30 αρθρωτά (18 μέτρων) και 6 μικρολεωφορεία (8 μέτρων) και 550 επιπλέον οδηγοί. 

Το ετήσιο κόστος ανάθεσης συγκοινωνιακού έργου στην ΚΤΕΛ Νομού Αττικής ανέρχεται σε 24.131.018 ευρώ. Το έργο που ανατίθεται στα ΚΤΕΛ αντιστοιχεί στο 19,97% του οδικού συγκοινωνιακού έργου. 

ΠΗΓΗ

Συνεχίστε την Ανάγνωση

ΣΤΑΣΥ ΑΕ: Αναστολή στάσης εργασίας των μέσων σταθερής τροχιάς 15/10/2020

Η Διοίκηση της ΣΤΑ.ΣΥ. Α.Ε. ενημερώνει το επιβατικό κοινό ότι αναστέλλεται η αυριανή στάση εργασίας σε όλα τα συγκοινωνιακά μέσα σταθερής τροχιάς (Γραμμές 1,2 & 3 του Μετρό και Τραμ), που είχε προκηρυχθεί.

Τα Δ.Σ. των Σωματείων Εργαζομένων Λειτουργίας Μετρό Αθηνών (ΣΕΛΜΑ), Εργαζομένων ΣΤΑΣΥ (πρώην Ένωση εργαζομένων ΗΣΑΠ) και του Συλλόγου Εργαζομένων Τραμ (ΣΕΤ), μετά από συζητήσεις που έγιναν με την εταιρεία και αφού μεσολάβησαν μεταξύ τους συνεννοήσεις, συνεδρίασαν σήμερα και αποφάσισαν την αναστολή κάθε κινητοποίησης. 

ΠΗΓΗ: stasy.gr

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Τραμ Αθήνας: Ξεκινά η αντίστροφη μέτρηση για την επιστροφή στο Σύνταγμα

Συνεχίζονται τα “καλά νέα” για την επιστροφή του Τραμ στο κέντρο της Αθήνας. Το μέσο που εδώ και δύο χρόνια έχει χάσει το 20% του δικτύου λόγω των προβλημάτων στη σήραγγα όπου εγκιβωτίστηκε ο ποταμός Ιλισός, φαίνεται ότι σύντομα θα το ανακτήσει.

Σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες του ypodomes.com, η ΣΤΑΣΥ έλαβε από την εταιρεία που ανέλαβε με αισθητήρες το monitoring της σήραγγας εδώ και ένα μήνα. 

Με βάση τις δοκιμές που έγιναν όλο αυτό το διάστημα με κενούς συρμούς Τραμ, τα πρώτα αποτελέσματα τα οποία ήταν ιδιαίτερα θετικά. Πιο συγκεκριμένα, στην επιστολή του αναδόχου αναφέρεται πως μέχρι και σήμερα δεν έχει διαπιστωθεί από την κίνηση αυτή κάποια παραμόρφωση της πλάκας.

Για σχεδόν ένα μήνα, γίνονταν δοκιμές οι οποίες στην αρχή με ένα συρμό και στη συνέχεια με δύο συρμούς με όλους του συνδυασμού (με ένα συρμό μόνο του, με τον ένα συρμό πίσω από τον άλλο, με τον ένα συρμό δίπλα από τον άλλο, με κίνηση σε αντίθετες κατευθύνσεις). Οι καταγραφές των αισθητήρων σε όλες αυτές τις κινήσεις και ιδιαίτερα σε ώρες αιχμής, δεν έδειξαν κάποια ανησυχητική ένδειξη.

Βέβαια, αυτό δημιουργεί και την εύλογη απορία, πως εφόσον αυτό διαπιστώθηκε σε ένα τόσο σύντομο χρονικό διάστημα, γιατί δεν επιλέχθηκε και όταν αποφασίστηκε το 2018 η διακοπή του τμήματος της γραμμής και η πρωτεύουσα “έχασε” από το κέντρο ένα επιπλέον πολύτιμο μέσο σταθερής τροχιάς. 

Αυτή η κίνηση εξανάγκασε τους επιβάτες του Τραμ σε αυτό το τμήμα, σε χρήση του Μετρό ή λεωφορειακών γραμμών επιβαρύνοντας αυτά τα μέσα με επιπλέον κυκλοφοριακό φόρτο.

Η τελευταία εξέλιξη μας προϊδεάζει στην ασφαλή επιστροφή του μέσου στο κέντρο της πόλης ίσως και μέχρι το τέλος του έτους, εφόσον οι ενδείξεις και το επόμενο διάστημα συνεχίζουν να είναι το ίδιο θετικές.

Από σήμερα όλα τα Τραμ τερματίζουν στην Βουλιαγμένης 

Όπως μαθαίνει το ypodomes.com, τα ενθαρρυντικά νέα οδήγησαν τη ΣΤΑΣΥ σε επέκταση των δρομολογίων Τραμ, χωρίς κόσμο σε πρώτη φάση μέχρι τη Λ. Βουλιαγμένης. Δηλαδή, τα Τραμ θα αποβιβάζουν τους επιβάτες στη στάση Κασομούλη προκειμένου να συνεχίσουν όσοι θέλουν το ταξίδι τους με κάποια άλλο μέσο.

Αυτή είναι η πιο κρίσιμη φάση δοκιμών γιατί κάθε 8 λεπτά καθ`όλη τη διάρκεια της ημέρας ένα Τραμ θα περνάει πάνω από το “κομμένο” τμήμα. Αυτό θα δημιουργήσει την ύπαρξη μέγιστων φορτίων πάνω στην πλάκα με την ταυτόχρονη λειτουργία Τραμ και αυτοκινήτων ιδιαίτερα στις ώρες αιχμής. Αυτές οι δοκιμές θα συνεχιστούν σίγουρα μέχρι το τέλος της εβδομάδας και τα αποτελέσματα τους θα αποτελέσουν οδηγό για περαιτέρω εξελίξεις.

Αν τα αποτελέσματα συνεχίσουν να είναι το ίδιο θετικά, τότε είναι σχεδόν βέβαιο ότι το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών θα προχωρήσει σε σταδιακή αποκατάσταση του δρομολογίου μέχρι το Σύνταγμα μέχρι το τέλος του έτους. 

Πιο συγκεκριμένα, σύμφωνα με τις ίδιες πηγές, υπάρχουν σκέψεις για μία πρώτη επαναλειτουργία μέχρι την Βουλιαγμένης και στη συνέχεια σε συνεννόηση με το Δήμο Αθηναίων να γίνουν οι απαραίτητες ενέργειες στις κατηλλειμένες σήμερα γραμμές σε Β. Όλγας και Β. Αμαλίας για να φτάσει το Τραμ μέχρι το Σύνταγμα. 

ΠΗΓΗ

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Τρίωρη στάση εργασίας στις 15/10/2020, από τους εργαζόμενους της ΣΤΑΣΥ

Σε τρίωρη προειδοποιητική στάση εργασίας προχωρούν την Πέμπτη 15/10/2020, οι εργαζόμενοι στη ΣΤΑΣΥ...  

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Ν. Αθανασόπουλος (ΟΑΣΑ): Η απραξία ετών δεν ακυρώνεται με το πάτημα ενός κουμπιού...

Σε 70 εκατ. ευρώ εκτιμάται το οικονομικό πλήγμα του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών Αθηνών (ΟΑΣΑ) από την πανδημική κρίση μέχρι και τον περασμένο Αύγουστο. 

Ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΑΣΑ, Νίκος Αθανασόπουλος, σημειώνει ότι κατά την περίοδο του lockdown οι ακυρώσεις εισιτηρίων είχαν μειωθεί στο 1/10 των ακυρώσεων του περασμένου Φεβρουαρίου. Αλλά και στις ημέρες μας η κίνηση αντιστοιχεί στο 60% της αντίστοιχης περυσινής.

Ο επικεφαλής του ΟΑΣΑ σημειώνει ακόμη ότι ο οργανισμός δεν καθυστέρησε στην παραγγελία νέων λεωφορείων και ότι με τη συνεργασία στα ΚΤΕΛ, αλλά και με τις μισθώσεις οχημάτων που έρχονται, θα δοθεί λύση. Την τελική λύση ωστόσο θα δώσει η αγορά των 1.000 εντελώς νέων οχημάτων.

Αναφορικά με τις κινητοποιήσεις των εργαζομένων, ο κ. Αθανασόπουλος σημειώνει ότι οι αλλαγές που γίνονται στον ΟΑΣΑ με τις μισθώσεις οχημάτων, δεν αμφισβητούν τον δημόσιο χαρακτήρα των ΜΜΜ της πρωτεύουσας κάτι άλλωστε που έχει υποστηρίξει και η ίδια κυβέρνηση.

Συνέντευξη στον Βαγγέλη Μανδραβέλη

- Ποιο είναι το χρονοδιάγραμμα εισαγωγής του συνόλου των νέων οχημάτων της ΟΣΥ, δηλαδή των ΚΤΕΛ, leasing κ.λπ.;

Τα πρώτα οχήματα των ΚΤΕΛ ξεκίνησαν από την προηγούμενη Πέμπτη να εκτελούν τις πρώτες περιφερειακές γραμμές και, σταδιακά μέχρι τον επόμενο Νοέμβριο, θα έχει ενταχθεί το σύνολο των οχημάτων για την εκτέλεση 60 περιφερειακών γραμμών. 

Σε εξέλιξη δε βρίσκεται και ο διαγωνισμός για την προμήθεια μέσω leasing 300 λεωφορείων σύγχρονης τεχνολογίας ηλικίας έως 10 ετών. Τα οχήματα θα παραδοθούν τμηματικά, εντός έξι μηνών από την υπογραφή της σχετικής σύμβασης. 

Ο διαγωνισμός αυτός αποτελεί επί της ουσίας μια «γέφυρα», μέχρι την ολοκλήρωση του μεγάλου διαγωνισμού για την ριζική ανανέωση του στόλου, προκειμένου να καλύψει τις σημαντικές ελλείψεις του ενεργού στόλου της ΟΣΥ, κυρίως λόγω ηλικίας, και λόγω υποχρεωτικής απόσυρσης οχημάτων με βάση την εθνική νομοθεσία.

- Πώς αποτιμάτε μέχρι στιγμής τη συνεργασία του ΟΑΣΑ με τα ΚΤΕΛ Αττικής;

Η συνεργασία αυτή, όπως αναφέρθηκε, προβλέπει την εκτέλεση συγκοινωνιακού έργου 60 περιφερειακών γραμμών, με αποτέλεσμα το σύστημα των αστικών συγκοινωνιών να ενισχυθεί με 200 επιπλέον οχήματα και 550 περίπου οδηγούς σε ημερήσια βάση. 

Ταυτόχρονα, απελευθερώνει οχήματα και οδηγούς της ΟΣΥ που αξιοποιούνται στη πύκνωση των δρομολογίων σε κεντρικές γραμμές του αστικού ιστού με μεγάλη επιβατική κίνηση. 

Η πρώτη εικόνα που έχουμε από τη σταδιακή ένταξη οχημάτων των ΚΤΕΛ σε περιφερειακές γραμμές, η οποία ξεκίνησε την περασμένη Πέμπτη, είναι θετική και αυτό αποτυπώνεται και στα σχόλια των επιβατών. 

Η ένταξη και άλλων λεωφορείων το επόμενο διάστημα, εκτιμώ ότι θα αποτελέσει ένα σημαντικό εργαλείο για την άμεση ενίσχυση των αστικών συγκοινωνιών της Αθήνας, που είναι απολύτως αναγκαία στη μάχη κατά της διάδοσης του Covid-19. 

Εντάσσεται, δε, στον μακροπρόθεσμο σχεδιασμό για τη διαρκή βελτίωση της εξυπηρέτησης του επιβατικού κοινού, που θα υλοποιηθεί μέσα από μια βεντάλια μέτρων, όπως το leasing.

- Πώς αντιλαμβάνονται οι εργαζόμενοι στην ΟΣΥ την ένταξη νέων οχημάτων των ΚΤΕΛ ή/και μέσω leasing; Φοβάστε κάποιες κινητοποιήσεις κατά των αποφάσεων αυτών;

Οι εργαζόμενοι στην ΟΣΥ έχουν εκφράσει τις επιφυλάξεις τους και τις γνωστοποίησαν με την κινητοποίησή τους την περασμένη Πέμπτη, όταν εντάχθηκαν τα πρώτα λεωφορεία των ΚΤΕΛ στα δρομολόγια. 

Δεν πιστεύω, ωστόσο, ότι υπάρχει λόγος για επανάληψη των κινητοποιήσεων και ανησυχία, καθώς οι αλλαγές που γίνονται όπως έχει υπογραμμισθεί από την κυβέρνηση δεν προοιωνίζουν εξελίξεις, ούτε αμφισβητούν τον δημόσιο χαρακτήρα των ΜΜΜ. 

Η διοίκηση των αστικών συγκοινωνιών και η Πολιτεία, έχουμε δηλώσει επανειλημμένως ότι τόσο η σύμπραξη με τα ΚΤΕΛ, όσο και η ενίσχυση του στόλου μέσω leasing, αποτελούν ενέργειες επείγουσας φύσης για την αντιμετώπιση της πανδημίας. 

Συνοδεύονται, δε από μόνιμα μέτρα ενίσχυσης του δημοσίου συστήματος μεταφορών στην πρωτεύουσα. Σας θυμίζω ότι έρχονται 655 προσλήψεις μονίμων οδηγών για τις οποίες η ΟΣΥ έχει ήδη υποβάλει δικαιολογητικά και υπάρχει σχέδιο προκήρυξης στο ΑΣΕΠ.

- Tο σχέδιο ενίσχυσης της ΟΣΥ με νέα λεωφορεία, κατά την άποψη σας έχει καθυστερήσει ή όχι, με δεδομένο ότι η πανδημία καλπάζει

Οι ανάγκες ενίσχυσης της ΟΣΥ με νέα λεωφορεία ήταν δεδομένες και προ πανδημίας, αλλά η παρούσα κατάσταση τους προσέδωσε υπερεπείγοντα χαρακτήρα. 

Δεν νομίζω ότι υπάρχει κάποιος που δεν θα ήθελε να μπορεί να προσθέσει οχήματα και οδηγούς και να ακυρώσει μια μεγάλη περίοδο υποεπένδυσης με το πάτημα ενός κουμπιού. Με αυτά τα δεδομένα, λοιπόν, εκτιμώ ότι το σχέδιο ενίσχυσης υλοποιείται με τον καλύτερο τρόπο, στο πλαίσιο του εφικτού.

- Πιστεύετε ότι ο ΟΑΣΑ ανταποκρίθηκε επαρκώς κατά την περίοδο ισχύος των μέτρων λόγω της πανδημίας και τι απαντάτε στους επικριτές σας ότι τα ΜΜΜ συνιστούν εστίες μετάδοσης του κορονοϊού;

Είναι γνωστές οι υφιστάμενες ελλείψεις σε προσωπικό και οχήματα τις οποίες καλούνταν να αντιμετωπίσει ο Οργανισμός προ πανδημίας. Αντιλαμβάνεστε, λοιπόν, ότι η πρωτόγνωρη κατάσταση που δημιουργήθηκε τόσο κατά την περίοδο του lockdown όσο και μετά, ενέτεινε τα προβλήματα που δημιούργησε η δεκαετής έλλειψη επενδύσεων στις αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας. 

Δεν μείναμε αδρανείς, και οφείλω να ευχαριστήσω για άλλη μια φορά και τους εργαζόμενους στα ΜΜΜ, για τις υπεράνθρωπες προσπάθειες που κατέβαλλαν για την κάλυψη των έκτακτων αναγκών. 

Εν μέσω αυτής της δύσκολης συγκυρίας, ελήφθησαν αποφάσεις και δόθηκαν λύσεις, που θα βελτιώσουν πραγματικά την κατάσταση στις αστικές συγκοινωνίες.

Σήμερα απαιτούνται γρήγορες, άμεσες λύσεις, για να αποφύγουμε τη μετατροπή των ΜΜΜ σε εστίες μετάδοσης του Covid-19, αλλά και μακροπρόθεσμος σχεδιασμός, για να έχουμε μόνιμα θετικά αποτελέσματα. 

Ο σχεδιασμός για την ενίσχυση των αστικών συγκοινωνιών με αύξηση του διαθέσιμου στόλου αλλά και προσλήψεις προσωπικού, μας επιτρέπει σταδιακά να πυκνώσουμε τα δρομολόγια, κάτι που συνεπάγεται βελτίωση της εξυπηρέτησης του επιβατικού κοινού και στην παρούσα συγκυρία, καλύτερες συνθήκες αποφυγής συνωστισμού.

- Πώς διαμορφώνεται η επιβατική κίνηση σήμερα στα ΜΜΜ του λεκανοπεδίου, συγκριτικά με πέρυσι αλλά και σε σύγκριση με τη περασμένη Άνοιξη που ίσχυαν τα μέτρα περιορισμού της κίνησης;

Τον Φεβρουάριο του 2020 οι επικυρώσεις των εισιτηρίων έδειχναν μια σημαντική δυναμική, καθώς άγγιζαν τα 2 εκατομμύρια. 

Κατά τη διάρκεια του lockdown, με τον περιορισμό των μετακινήσεων και την εφαρμογή των υπόλοιπων μέτρων, οι επικυρώσεις σε ημερήσια βάση περιορίστηκαν στις 250.000. 

Στο διάστημα που ακολούθησε μετά την άρση των μέτρων κατεγράφη μια σαφής αύξηση, ωστόσο σε καμία περίπτωση δεν αγγίξαμε τα περυσινά επίπεδα. 

Τον περασμένο Σεπτέμβριο, η επιβατική κίνηση βάσει επικυρώσεων, σημείωσε σταδιακή αύξηση, αλλά παραμένει στο 60% σε σύγκριση με τα αντίστοιχα στοιχεία του 2019.

- Τι έσοδα αναμένει φέτος ο όμιλος ΟΑΣΑ και κατά πόσο η πανδημία έχει οδηγήσει σε ραγδαία αύξηση της εισιτηριοδιαφυγής;

Τα διαθέσιμα στοιχεία από το τελευταίο τρίμηνο του 2019 και τους δύο πρώτους μήνες του 2020, κατέγραφαν μια δυναμική ανόδου των εσόδων του Οργανισμού, με αύξηση των πωλήσεων που έφτασε το 7,5% τον προηγούμενο Φεβρουάριο σε σχέση με τον αντίστοιχο μήνα το 2019. 

Αυτό επετεύχθη κυρίως με τον επανέλεγχο ομάδων δικαιούχων μειωμένων και δωρεάν μετακινήσεων, με εντατικούς ελέγχους για τον περιορισμό της εισιτηριοδιαφυγής, με τη στελέχωση κεντρικών εκδοτηρίων σε σταθμούς του μετρό και με την ενδυνάμωση ευρύτερα του δικτύου λιανικής πώλησης εισιτηρίων του ΟΑΣΑ.

Η πανδημία σαφέστατα και επέφερε την ανάσχεση αυτής της δυναμικής, προκαλώντας σημαντικό πλήγμα στα οικονομικά των συγκοινωνιακών φορέων που αγγίζει τα 70 εκ. ευρώ για την περίοδο από τον Μάρτιο μέχρι και τον Αύγουστο του 2020. 

Ωστόσο οι διορθωτικές κινήσεις που έγιναν προ και κατά τη διάρκεια της υγειονομικής κρίσης, εκτιμούμε ότι θα οδηγήσουν σε ανάκαμψη των οικονομικών όταν το επιτρέψουν οι συνθήκες.

- Πότε θα δουν οι Αθηναίοι νέους συρμούς τρένων, ειδικά στην Γραμμή 1, που παρουσιάζει και τη χαμηλότερη συχνότητα στα διενεργούμενα δρομολόγια; Νομίζετε ότι μπορεί να υπάρξουν νέοι συρμοί μέχρι την περίοδο που θα αρχίσει να υποχωρεί η πανδημία (π.χ. το ερχόμενο καλοκαίρι);

Υπό το συντονισμό του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών προχωρά ο διαγωνισμός προϋπολογισμού 75 εκατ. ευρώ περίπου για την αναβάθμιση 14 συρμών μετρό της γραμμής 1. 

Στα τέλη του 2022 θα τεθούν σε κυκλοφορία οι πρώτοι ανακαινισμένοι συρμοί που θα έχουν τα χαρακτηριστικά και τις λειτουργίες των σύγχρονων συρμών του μετρό. Αυτό είναι κάτι που θα συμβάλλει στη βελτίωση των χρονοαποστάσεων που υπολείπονται σήμερα των γραμμών 2 και 3. 

Παράλληλα, στο πλαίσιο της αναβάθμισης της γραμμής 1 προωθούνται τα έργα της ανακαίνισης της Τεχνικής Επισκευαστικής Βάσης στον Πειραιά και της υπογειοποίησης του τμήματος Φάληρο-Πειραιάς.

- Πότε εκτιμάτε ότι θα έλθουν τα εντελώς νέα λεωφορεία που θα ενταχθούν στις γραμμές της ΟΣΥ;

Βρισκόμαστε στην τελική ευθεία για την προκήρυξη του διαγωνισμού που αφορά στην προμήθεια των νέων λεωφορείων, όπως έχει δεσμευθεί το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. 

Ο διαγωνισμός θα αφορά στην προμήθεια περίπου 1.000 σύγχρονων λεωφορείων. Από αυτά, 250 οχήματα θα είναι Diesel Euro VΙ, 350 φυσικού αερίου και 400 ηλεκτρικά. Όλα δηλαδή θα είναι σύγχρονα με τη λειτουργία τους να βρίσκεται σε απόλυτο σεβασμό στο περιβάλλον. 

Στόχος είναι η προκήρυξη για τα πρώτα 600 οχήματα να έχει ολοκληρωθεί μέχρι το Νοέμβριο και τα 300 εξ αυτών να κυκλοφορούν στους δρόμους της Αθήνας μέχρι το τέλος του 2021.

Ειδικά για τα ηλεκτρικά οχήματα, τα οποία θα ενταχθούν στο ευρύτερο πλαίσιο προώθησης της ηλεκτροκίνησης που έχει ανακοινώσει η κυβέρνηση, είναι σημαντικό το γεγονός ότι μελετώνται οι απαιτούμενες υποδομές φόρτισης, τόσο στα αμαξοστάσια, όσο ενδεχομένως και σε χώρους κατά μήκος των διαδρομών, ώστε να εξασφαλίζεται η απαιτούμενη αυτονομία τους κατά τη λειτουργία. 

Ήδη κάποιες εταιρείες ανταποκρίθηκαν στην πρόσκληση του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών για πιλοτικά δρομολόγια με ηλεκτρικά λεωφορεία. 

Πρόσφατα μάλιστα έγινε μια πρώτη δοκιμή με ένα ηλεκτρικό λεωφορείο και το επόμενο διάστημα προγραμματίζονται κάποια πιλοτικά δρομολόγια που θα μπορούν να μεταφέρουν επιβάτες. 

ΠΗΓΗ

Συνεχίστε την Ανάγνωση

ΠΑΜΕ: Απαιτούμε συχνά και ασφαλή δρομολόγια για το λαό

Την τραγική κατάσταση που επικρατεί στις αστικές συγκοινωνίες, οι οποίες εν μέσω πανδημίας έχουν μετατραπεί σε χώρους μετάδοσης και διασποράς του κορονοϊού, καθώς και τις διαχρονικές ευθύνες όλων των κυβερνήσεων ΝΔ - ΣΥΡΙΖΑ - ΠΑΣΟΚ, αναδεικνύει με ανακοίνωσή του το Πανεργατικό Αγωνιστικό Μέτωπο, καλώντας σε ενίσχυση της πάλης για φθηνή και ασφαλή συγκοινωνία, απέναντι στην πολιτική ενίσχυσης της επιχειρηματικής δράσης.

Αναλυτικά η ανακοίνωση του ΠΑΜΕ έχει ως εξής:

«Δεν παίζουμε την υγεία μας στα ζάρια - Απαιτούμε συχνά και ασφαλή δρομολόγια για το λαό!
Η άσχημη κατάσταση που επικρατεί στις αστικές συγκοινωνίες και μάλιστα εν μέσω πανδημίας έχει μετατρέψει τα λεωφορεία, τα τρόλεϊ και τους συρμούς σε χώρους μετάδοσης και διασποράς του κορονοϊού.

Οι συνθήκες συνωστισμού, που βιώνουμε καθημερινά εργαζόμενοι και επιβάτες στις αστικές συγκοινωνίες, διαψεύδουν με τον χαρακτηριστικότερο τρόπο την προπαγάνδα της κυβέρνησης ότι τάχα παίρνει μέτρα για την προστασία της υγείας του λαού, ενώ δεν έχει πάρει μέχρι σήμερα κανένα ουσιαστικό μέτρο.

Η σημερινή κατάσταση στις αστικές συγκοινωνίες είναι αποτέλεσμα της αντιλαϊκής πολιτικής που εφαρμόζουν οι κυβερνήσεις της ΝΔ, του ΣΥΡΙΖΑ και του ΠΑΣΟΚ.

Στον ΗΣΑΠ δρομολογούνται ημερησίως 19 συρμοί αντί για 33. Αντί για 1.800 οχήματα (λεωφορεία και τρόλλεϋ) δρομολογούνται μόλις 900.

Οι εργαζόμενοι στις αστικές συγκοινωνίες το 2009 ήταν 11.500 και το 2020 είναι μόλις 6.700.

Η έλλειψη εργαζομένων, η έλλειψη οχημάτων και συρμών, η παλαιότητα του στόλου και οι συχνές βλάβες έχουν σαν αποτέλεσμα, ιδιαίτερα στις ώρες αιχμής, η αναμονή να είναι 10, 20, 30 έως και 50 λεπτά πολλές φορές, και μετά υποχρεωνόμαστε να στοιβαζόμαστε ο ένας πάνω στον άλλον και το βράδυ η κυβέρνηση να μας κουνάει το δάχτυλο μιλώντας μας για την ατομική μας ευθύνη.

Από το 2009 η αύξηση της τιμής των εισιτηρίων ξεπερνά το 65%.

Η ενίσχυση της επιχειρηματικής δράσης θα μεγαλώσει τα προβλήματα

Η κυβέρνηση, αντί να υλοποιήσει άμεσα τα αιτήματα των συνδικάτων και των μαζικών φορέων για να προστατεύσει την υγεία του λαού και να διασφαλίσει την ασφαλή μεταφορά του, αξιοποιεί αυτές τις απαράδεκτες συνθήκες για να δυναμώσει την επιχειρηματική δράση στις αστικές συγκοινωνίες, μεγαλώνοντας τα προβλήματα.

Η παραπέρα ιδιωτικοποίηση των αστικών συγκοινωνιών θα επιφέρει ακριβότερες και χειρότερες συγκοινωνίες, ιδιαίτερα για όσες "γραμμές" δεν είναι κερδοφόρες.

Η Υγεία και η Ασφάλεια των εργαζομένων και των επιβατών θα μπουν στο ζύγι του κέρδους. Χαρακτηριστικό παράδειγμα η ενοικίαση λεωφορείων με leasing από τη Γερμανία για τη Θεσσαλονίκη, που διαθέτουν μόλις μία πόρτα για τους επιβάτες και είναι και χωρίς air condition, μετατρέποντάς τα, σε συνθήκες πανδημίας, σε ωρολογιακή βόμβα για το λαό.

Είναι ανάγκη να δυναμώσει η πάλη για ουσιαστικά μέτρα προστασίας της υγείας του λαού, για την πραγματική κάλυψη των αναγκών μας για φτηνή και ασφαλή συγκοινωνία. Καλούμε την κυβέρνηση να σταματήσει να κοροϊδεύει και να μας κουνάει το δάχτυλο, να πάρει ουσιαστικά μέτρα εδώ και τώρα.

Απαιτούμε:

• Πύκνωση δρομολογίων, ειδικά στις ώρες αιχμής, σε όλα τα μέσα μεταφοράς.
• Μέτρα υγείας και ασφάλειας για τους εργαζόμενους στις αστικές συγκοινωνίες και τους επιβάτες.
• Δωρεάν μετακίνηση σε εργαζόμενους που έχουν απολυθεί ή έχει ανασταλεί η σύμβαση εργασίας τους ή έχουν εξαναγκαστεί σε εκ περιτροπής εργασία.
• Άμεση και γενναία κρατική χρηματοδότηση για: Προσλήψεις μόνιμου προσωπικού όλων των ειδικοτήτων με πλήρη εργασιακά και ασφαλιστικά δικαιώματα. Επισκευή και ανανέωση του στόλου με αγορά καινούργιων οχημάτων και βαγονιών.
• Καμία επιχειρηματική δράση στις αστικές συγκοινωνίες. Όχι στις ΣΔΙΤ. Επίταξη των ΚΤΕΛ για όσο διάστημα διαρκεί η πανδημία». 

ΠΗΓΗ

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Δελτίο τύπου Υπουργείου Υποδομών & Μεταφορών

Επίσκεψη του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών κ. Κώστα Καραμανλή στο αμαξοστάσιο Ελληνικού για την παραλαβή των πρώτων από τους 25 συνολικά νέους, σύγχρονους συρμούς Τραμ

Κώστας Καραμανλής: «Οι νέοι, σύγχρονοι συρμοί αναβαθμίζουν το δίκτυο και χαρακτηρίζονται από υψηλή τεχνολογία, αισθητική, ασφάλεια, άνεση»

Στο αμαξοστάσιο Ελληνικού βρέθηκε ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών κ. Κώστας Καραμανλής, για την παραλαβή των πρώτων από τους 25 συνολικά νέους, σύγχρονους συρμούς Τραμ, με τους οποίους θα αναβαθμιστεί το υφιστάμενο δίκτυο.

Ο κ. Καραμανλής συζήτησε επίσης με τους επικεφαλής της Αττικό Μετρό Α.Ε. και της ΣΤΑΣΥ Α.Ε. το συνολικό σχεδιασμό του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών για το Τραμ, θέτοντας ως προτεραιότητες για το αμέσως προσεχές διάστημα τον εκσυγχρονισμό του στόλου, την επέκταση του Τραμ προς Πειραιά, τις ενέργειες προκειμένου να επαναλειτουργήσει το Τραμ στο Σύνταγμα και την επέκταση του αμαξοστασίου στο Ελληνικό.

Συγκεκριμένα, ο κ. Καραμανλής δήλωσε: 

«Αποτελεί στρατηγική μας επιλογή να επενδύσουμε στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς, να επενδύσουμε στο Τραμ. 

Ιδίως αυτή τη δύσκολη περίοδο, είναι σημαντικό να προσφέρουμε στους πολίτες άλλη μία σύγχρονη επιλογή μετακίνησης. 

Οι νέοι, σύγχρονοι συρμοί αναβαθμίζουν το δίκτυο και χαρακτηρίζονται από υψηλή τεχνολογία, αισθητική, ασφάλεια, άνεση. 

Ευελπιστούμε πως το επιβατικό κοινό θα αγκαλιάσει τα νέα οχήματα και θα τα προσέξει ως περιουσιακό στοιχείο όλων μας.

Παράλληλα, προχωράμε το σχεδιασμό μας για τη συνολική αναβάθμιση του τραμ στην πρωτεύουσα: Με την επέκτασή του προς Πειραιά, τον σχολαστικό έλεγχο για την ασφαλή επαναλειτουργία του Τραμ στο Σύνταγμα και την επέκταση του χώρου στον οποίο βρισκόμαστε σήμερα, του αμαξοστασίου του Ελληνικού. 

Δουλεύουμε συστηματικά για να αναβαθμίσουμε ένα μέσο μεταφοράς που μπορεί πραγματικά να βελτιώσει τη ζωή στην πόλη μας».

Στην παραλαβή του συρμού μαζί με τον Υπουργό κ. Καραμανλή παρέστησαν ο Υφυπουργός Μεταφορών κ. Γιάννης Κεφαλογιάννης, ο Υφυπουργός Ανάπτυξης και Επενδύσεων κ. Γιάννης Τσακίρης, ο Περιφερειάρχης Αττικής κ. Γιώργος Πατούλης, ο Γενικός Γραμματέας Υποδομών κ. Γιώργος Καραγιάννης, ο Πρόεδρος της Αττικό Μετρό Α.Ε. κ. Νίκος Ταχιάος και ο Διευθύνων Σύμβουλος κ. Νίκος Κουρέτας, ο Πρόεδρος της ΣΤΑΣΥ κ. Χάρης Δαμάσκος και ο Διευθύνων Σύμβουλος κ. Νίκος Χαιρέτας, καθώς και ο εκπρόσωπος της Alstom κ. Γιάννης Βλάχος.

Από την μεριά του ο Υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών κ. Γιάννης Κεφαλογιάννης δήλωσε:

«Σήμερα υλοποιείται μια από τις πρώτες ενέργειες που έχει εξαγγείλει η Κυβέρνηση, ο Πρωθυπουργός και ο Υπουργός Κώστας Καραμανλής για τους επόμενους μήνες, και αφορούν τα μέσα σταθερής τροχιάς, αλλά και τα λεωφορεία και τα τρόλλεϊ. 

Έτσι, βελτιώνεται η καθημερινότητα των πολιτών σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, μετά από μια δεκαετία, όσον αφορά το προσωπικό αλλά και τα ΜΜΜ. Αυτή τη στιγμή, σπάει αυτός ο κύκλος και βεβαίως τις επόμενες εβδομάδες, τους επόμενους μήνες, η εικόνα της Θεσσαλονίκης και της Αθήνας θα έχει αλλάξει άρδην».

Ο Υφυπουργός Ανάπτυξης και Επενδύσεων κ. Γιάννης Τσακίρης επεσήμανε: «Είναι ένα πάρα πολύ σημαντικό έργο, το οποίο υλοποιείται με πόρους από το ΕΣΠΑ και αποδεικνύει, για άλλη μία φορά, ότι το ΕΣΠΑ είναι ένα σημαντικό εργαλείο ανάπτυξης για τη χώρα, την οικονομία και την κοινωνία. 

Ο Πειραιάς θα είναι εντελώς διαφορετικός την επόμενη ημέρα, τόσο με τα έργα ανάπλασης που υλοποιούνται, όσο και με τα συγκοινωνιακά, καθώς μεγάλο μέρος του συγκοινωνιακού φορτίου θα εξυπηρετείται πλέον με το Τραμ».

Τέλος, ο Περιφερειάρχης Αττικής κ. Γιώργος Πατούλης σημείωσε τα εξής: 

«Χαιρόμαστε που σήμερα τα χρήματα του ΠΕΠ Αττικής, πιάνουν τόπο. Συγκεκριμένα η χρηματοδότηση των έργων και των συρμών του τραμ, προϋπολογισμού άνω των 150 εκ. ευρώ, αποτελεί την έμπρακτη στήριξη της Περιφέρειας στο δίκτυο των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς της Αττικής και ειδικότερα στον Πειραιά, συμβάλλοντας σημαντικά στη βελτίωση των συνθηκών κυκλοφορίας της πόλης.

Και δεν σταματάμε εδώ. Υπογράψαμε πρόσφατα την απόφαση έγκρισης χρηματοδότησης, ύψους 15 εκ. ευρώ για την επέκταση του αμαξοστασίου που βρισκόμαστε σήμερα, προκειμένου να δημιουργηθεί ο απαραίτητος χώρος, για τη στάθμευση των νέων συρμών. 

Ο σεβασμός στο περιβάλλον, η βιώσιμη αστική κινητικότητα και η διευκόλυνση της προσβασιμότητας των ΑΜΕΑ αποτελούν για εμάς προτεραιότητες, αδιαμφισβήτητες. Σε αυτό το πλαίσιο συνεχίζουμε τη συνεργασία μας με τον αρμόδιο υπ. Υποδομών και Μεταφορών, προς όφελος της Αττικής, των πολιτών και των υποδομών της».

Ενημερωτικά στοιχεία για το Τραμ 

25 νέα οχήματα προστίθενται στον υπάρχοντα στόλο εκσυγχρονίζοντας τον.

Τα οχήματα φέρουν την εμπορική ονομασία Citadis του οίκου Alstom και κατασκευάζονται στη Βαρκελώνη. 

Πρόκειται για τους πλέον σύγχρονους συρμούς που προσφέρουν άνετο ταξίδι, αισθητική αναβάθμιση του στόλου αλλά και μειωμένα λειτουργικά έξοδα. Έχουν μήκος 33,3 μέτρα, πλάτος 2,40 μέτρα και μεταφορική ικανότητα/δυνατότητα 214 επιβατών (54 καθήμενων και 160 ορθίων).

Διαθέτουν εργονομικά καθίσματα επιβατών, πανοραμικά παράθυρα που παρέχουν διαφάνεια και θέαση, βελτιωμένη προσβασιμότητα με διπλές θύρες, μοντέρνο φωτισμό LED, βελτιωμένη απόδοση κλιματισμού, καθώς και χώρους για καροτσάκια, αναπηρικά αμαξίδια και ποδήλατα.

Από πλευράς τεχνολογίας διαθέτουν ό,τι πιο σύγχρονο παρέχοντας ασφαλείς μεταφορές, υψηλές επιδόσεις, δυναμική οπτική και ακουστική πληροφόρηση επιβατών, ευκολία χρήσης-οδήγησης και μειωμένα έξοδα προληπτικής συντήρησης.

Ήδη έχουν έρθει ακτοπλοϊκώς στην Αθήνα δύο οχήματα και σταδιακά ως τα τέλη Μαΐου του 2021, θα αφιχθούν όλα, ώστε μετά από επί τόπου στατικές και δυναμικές δοκιμές στο δίκτυο του Τραμ να ενταχθούν στην κυκλοφορία. 

Η προσθήκη των νέων συρμών θα καλύψει, επίσης, τις νέες ανάγκες σε τροχαίο υλικό που προκύπτουν από την υπό κατασκευή επέκταση του δικτύου Τραμ προς Πειραιά.

Η επέκταση του Τραμ προς Πειραιά 

Η Επέκταση προς Πειραιά περιλαμβάνει 3,1 χλμ. μήκος διαδρομής προς Πειραιά και 2,3 χλμ. από τον Πειραιά. Συγκεκριμένα αφορά την διαδρομή Νέο Φάληρο -  Μικράς Ασίας - Γρηγορίου Λαμπράκη - Βασ. Γεωργίου Α΄ - Λιμάνι (Ακτή Ποσειδώνος) - Εθν. Αντιστάσεως - Ομ. Σκυλίτση - Στάδιο Ειρήνης και Φιλίας. 

Οι επιβάτες θα εξυπηρετούνται σε 12 νέες στάσεις με μήκος αποβάθρων 60-65 μέτρα. Συγκεκριμένα, πρόκειται για 7 νέες στάσεις στη διαδρομή εισόδου (Γήπεδο Καραϊσκάκη - Μικράς Ασίας - Λαμπράκη - Ευαγγελίστρια - Πλατεία Δεληγιάννη - Δημαρχείο - Ακτή Ποσειδώνος) και 5 νέες στάσεις στη διαδρομή εξόδου (Αγ. Τριάδα - Πλατεία Ιπποδαμείας - 34ου Συντάγματος - Ανδρούτσου - Ομ. Σκυλίτση).

Αξίζει να σημειωθεί ότι, εκτός από τη συγκοινωνιακή εξυπηρέτηση, από την πρόοδο του έργου αναβαθμίζονται σημαντικά περιοχές διέλευσης του τραμ στον Πειραιά, αφού:

- Η Αττικό Μετρό Α.Ε. φροντίζει για τη δημιουργία νέων χώρων πρασίνου, αλλά και για τον εμπλουτισμό του πρασίνου σε υφιστάμενα πάρκα με τη φύτευση νέων δένδρων, θάμνων, κ.λ.π.. 

Έχει ήδη ολοκληρωθεί η ανάπλαση ελεύθερων κοινόχρηστων χώρων, καθώς και η ανάπλαση των πλατειών Κοραή, Αλικάκου, Δεληγιάννη και περιοχής Ευαγγελίστριας.

- Επίσης, έχει ήδη ολοκληρωθεί η ανακατασκευή και βελτίωση χιλιομέτρων πεζοδρομίων καθ’ όλο το μήκος του έργου.

- Στο πλαίσιο επίσης του έργου, εγκαθίσταται ένα νέο σύγχρονο σύστημα αποκομιδής απορριμμάτων με υπόγειους «έξυπνους» κάδους συλλογής.

Με την ολοκλήρωση του έργου, αναμένεται μείωση κυκλοφορίας μετακινήσεων με οχήματα κατά 15.000 ημερησίως, όπως και μείωση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης και ηχορύπανσης που θα επιφέρει βελτίωση του αστικού μικροκλίματος .

Με την επέκταση του Τραμ στον Πειραιά, παράλληλα με την ολοκλήρωση της κατασκευής και του Μετρό στον Πειραιά, το μεγαλύτερο Λιμάνι της χώρας μετατρέπεται σε ένα σύγχρονο συγκοινωνιακό κόμβο Μέσων Μαζικής Μεταφοράς, αφού εκεί πλέον θα ενώνονται λειτουργικά δύο Γραμμές Μετρό (Γραμμή 1 και 3), το Λιμάνι (ΟΛΠ), ο Προαστιακός και το Τραμ.

Η εξέλιξη αυτή, θα διευκολύνει σημαντικά χιλιάδες επιβάτες που ταξιδεύουν με πλοίο, αλλά παράλληλα αναμένεται και να ενισχύσει σημαντικά τις εμπορικές χρήσεις τοπικής ή υπερτοπικής σημασίας.

Επέκταση Αμαξοστασίου στο Ελληνικό 

Στις επόμενες ημέρες θα δημοπρατηθεί το έργο της επέκτασης του αμαξοστασίου στο Ελληνικό. Αφορά επέκταση περίπου 5 στρεμμάτων, αλλά και βελτιώσεις στο υπάρχον αμαξοστάσιο, ώστε να μπορεί στον χώρο να φιλοξενείται και να συντηρείται το σύνολο των 59 συρμών Τραμ (παλαιών & νέων).

Έλεγχοι για την επαναλειτουργία του Τραμ στο Σύνταγμα 

Εντός της τρέχουσας εβδομάδας ξεκινάει η εγκατάσταση των ειδικών σενσόρων κατά μήκος του Ιλισσού, ώστε στη συνέχεια να ξεκινήσουν τα load tests (μετρήσεις και με Τραμ πάνω στον Ιλισσό) για να εξακριβωθεί η κατάσταση του αγωγού πάνω από τον οποίο διέρχονται οι συρμοί. 

 Αναλόγως των αποτελεσμάτων, θα αποφασιστεί η αποκατάσταση της λειτουργίας του Τραμ μέχρι το Σύνταγμα.

ΠΗΓΗ: stasy.gr

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Ένα βήμα πριν από την υπογειοποίηση των γραμμών του ΗΣΑΠ

Ένα έργο που συζητείται εδώ και δεκαετίες στον Πειραιά βρίσκεται ένα βήμα πριν από την υλοποίησή του. 

Πρόκειται για την υπογειοποίηση των γραμμών του ΗΣΑΠ στο τμήμα από το Νέο Φάληρο μέχρι τον τερματικό σταθμό στο λιμάνι, ένα από τα θέματα πρώτης προτεραιότητας που έχει θέσει ο δήμαρχος Γ. Μώραλης από την πρώτη μέρα που ανέλαβε τα καθήκοντά του. 

Το έργο είχε ωριμάσει από τις αρχές της προηγούμενης πε­νταετίας, όταν μετά την υπογραφή της συμφωνίας για την παραχώρηση του ΟΛΠ στην COSCO είχε αναδειχθεί το κυκλοφοριακό πρόβλημα που θα προκαλείτο στην πόλη και η υπογειοποίηση των γραμμών προκρίθηκε ως μια πρώτης τάξεως λύση. 

Ενώ όμως οι μελέτες, οι άδειες και όλα τα γραφειοκρατικά είχαν ολοκληρωθεί, το θέμα «κόλλαγε» στο οικονομικό, αφού πρόκειται για μια επένδυση που θα ξεπεράσει τα 100.000.000 ευρώ! 

Στην τελευταία συνάντηση που είχε ο δήμαρχος Πειραιά με τον υπουργό Μεταφορών Κων. Καραμανλή, πριν από έναν μήνα περίπου, ο Γ. Μώραλης είχε θέσει και πάλι το θέμα και είχε πάρει τη διαβεβαίωση ότι η λύση είναι πολύ κοντά. 

Πριν από λίγες μέρες, πηγές του υπουργείου Μεταφορών συζητούσαν ότι το έργο μπορεί να ενταχθεί στο Επιχειρησιακό Πρόγραμμα ΥΜΕΠΕΡΑΑ του ΕΣΠΑ 2014-2020 και ήδη τρέχουν οι διαδικασίες για να ετοιμαστούν τα τεύχη δημοπράτησης και να προκηρυχθεί από τον αρμόδιο φορέα ο διαγωνισμός! 

Είχε προηγηθεί έγγραφο της Γενικής Γραμματείας Δημοσίων Επενδύσεων και ΕΣΠΑ το οποίο ανέφερε ότι μπορούσε να διερευνηθεί η χρηματοδότηση του έργου στη βάση των προτάσεων που έχουν υποβληθεί, της διαθεσιμότητας πόρων και των χρονοδιαγραμμάτων υλοποίησης του έργου που θα καταρτισθούν. 

Φαίνεται λοιπόν πως η διερεύνηση έγινε και ήταν θετική, οπότε η υλοποίηση του έργου είναι πιο κοντά από ποτέ. 

Η υπογειοποίηση των γραμμών θα αρχίζει αμέσως μετά τον σταθμό του Ν. Φαλήρου, στο ύψος του ναού της Παναγίας Μυρτιδιώτισσας, και θα ολοκληρώνεται μετά την πλατεία Ιπποδάμειας, ώστε η κατάληξή τους να είναι ο σημερινός τερματικός σταθμός του Πειραιά. 

Στη διαδρομή θα διαμορφωθεί κι ένας υπόγειος σταθμός στα Καμίνια, στη θέση που βρίσκεται σήμερα η Γέφυρα Καλαμάκη, στο τέλος της οδού 34ου Συντάγματος (που είναι η συνέχεια της Ηρώων Πολυτεχνείου) και στην αρχή της οδού Δ. Μουτσοπούλου. Από αυτό και μόνο φαίνεται ξεκάθαρα πόσο μεγάλη κυκλοφοριακή ανακούφιση θα φέρει αυτό το έργο στον Πειραιά.

ΠΗΓΗ

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Καραμανλής: Στρατηγική μας η επένδυση στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς

Στο αμαξοστάσιο Ελληνικού βρέθηκε ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών κ. Κώστας Καραμανλής, για την παραλαβή των πρώτων από τους 25 συνολικά νέους, σύγχρονους συρμούς Τραμ, με τους οποίους θα αναβαθμιστεί το υφιστάμενο δίκτυο.

Ο κ. Καραμανλής συζήτησε επίσης με τους επικεφαλής της Αττικό Μετρό Α.Ε. και της ΣΤΑΣΥ Α.Ε. το συνολικό σχεδιασμό του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών για το Τραμ, θέτοντας ως προτεραιότητες για το αμέσως προσεχές διάστημα τον εκσυγχρονισμό του στόλου, την επέκταση του Τραμ προς Πειραιά, τις ενέργειες προκειμένου να επαναλειτουργήσει το Τραμ στο Σύνταγμα και την επέκταση του αμαξοστασίου στο Ελληνικό.

Συγκεκριμένα, ο κ. Καραμανλής δήλωσε: 

«Αποτελεί στρατηγική μας επιλογή να επενδύσουμε στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς, να επενδύσουμε στο Τραμ. Ιδίως αυτή τη δύσκολη περίοδο, είναι σημαντικό να προσφέρουμε στους πολίτες άλλη μία σύγχρονη επιλογή μετακίνησης. 

Οι νέοι, σύγχρονοι συρμοί αναβαθμίζουν το δίκτυο και χαρακτηρίζονται από υψηλή τεχνολογία, αισθητική, ασφάλεια, άνεση. Ευελπιστούμε πως το επιβατικό κοινό θα αγκαλιάσει τα νέα οχήματα και θα τα προσέξει ως περιουσιακό στοιχείο όλων μας.

Παράλληλα, προχωράμε το σχεδιασμό μας για τη συνολική αναβάθμιση του τραμ στην πρωτεύουσα: Με την επέκτασή του προς Πειραιά, τον σχολαστικό έλεγχο για την ασφαλή επαναλειτουργία του Τραμ στο Σύνταγμα και την επέκταση του χώρου στον οποίο βρισκόμαστε σήμερα, του αμαξοστασίου του Ελληνικού. Δουλεύουμε συστηματικά για να αναβαθμίσουμε ένα μέσο μεταφοράς που μπορεί πραγματικά να βελτιώσει τη ζωή στην πόλη μας».

Από την μεριά του ο Υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών κ. Γιάννης Κεφαλογιάννης δήλωσε: 

«Σήμερα υλοποιείται μια από τις πρώτες ενέργειες που έχει εξαγγείλει η Κυβέρνηση, ο Πρωθυπουργός και ο Υπουργός Κώστας Καραμανλής για τους επόμενους μήνες, και αφορούν τα μέσα σταθερής τροχιάς, αλλά και τα λεωφορεία και τα τρόλλεϊ. 

Έτσι, βελτιώνεται η καθημερινότητα των πολιτών σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, μετά από μια δεκαετία, όσον αφορά το προσωπικό αλλά και τα ΜΜΜ. 

Αυτή τη στιγμή, σπάει αυτός ο κύκλος και βεβαίως τις επόμενες εβδομάδες, τους επόμενους μήνες, η εικόνα της Θεσσαλονίκης και της Αθήνας θα έχει αλλάξει άρδην».

Ο Υφυπουργός Ανάπτυξης και Επενδύσεων κ. Γιάννης Τσακίρης επεσήμανε: 

«Είναι ένα πάρα πολύ σημαντικό έργο, το οποίο υλοποιείται με πόρους από το ΕΣΠΑ και αποδεικνύει, για άλλη μία φορά, ότι το ΕΣΠΑ είναι ένα σημαντικό εργαλείο ανάπτυξης για τη χώρα, την οικονομία και την κοινωνία. 

Ο Πειραιάς θα είναι εντελώς διαφορετικός την επόμενη ημέρα, τόσο με τα έργα ανάπλασης που υλοποιούνται, όσο και με τα συγκοινωνιακά, καθώς μεγάλο μέρος του συγκοινωνιακού φορτίου θα εξυπηρετείται πλέον με το Τραμ».

Τέλος, ο Περιφερειάρχης Αττικής κ. Γιώργος Πατούλης σημείωσε τα εξής: 

«Χαιρόμαστε που σήμερα τα χρήματα του ΠΕΠ Αττικής, πιάνουν τόπο. 

Συγκεκριμένα η χρηματοδότηση των έργων και των συρμών του τραμ, προϋπολογισμού άνω των 150 εκ. ευρώ, αποτελεί την έμπρακτη στήριξη της Περιφέρειας στο δίκτυο των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς της Αττικής και ειδικότερα στον Πειραιά, συμβάλλοντας σημαντικά στη βελτίωση των συνθηκών κυκλοφορίας της πόλης.

Και δεν σταματάμε εδώ. Υπογράψαμε πρόσφατα την απόφαση έγκρισης χρηματοδότησης, ύψους 15 εκ. ευρώ για την επέκταση του αμαξοστασίου που βρισκόμαστε σήμερα, προκειμένου να δημιουργηθεί ο απαραίτητος χώρος, για τη στάθμευση των νέων συρμών. 

Ο σεβασμός στο περιβάλλον, η βιώσιμη αστική κινητικότητα και η διευκόλυνση της προσβασιμότητας των ΑΜΕΑ αποτελούν για εμάς προτεραιότητες, αδιαμφισβήτητες. 

Σε αυτό το πλαίσιο συνεχίζουμε τη συνεργασία μας με τον αρμόδιο υπ. Υποδομών και Μεταφορών, προς όφελος της Αττικής, των πολιτών και των υποδομών της». 

ΠΗΓΗ

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Τα νέα Τραμ της Αθήνας είναι εδώ...

Έφτασαν σήμερα νωρίς το πρωί στο λιμάνι του Πειραιά οι πρώτοι συρμοί Τραμ νέας γενιάς που θα εμπλουτίσουν στο στόλο του δικτύου της Αθήνας. Κατά τη διάρκεια της εκφόρτωσης ήταν στο σημείο στελέχη της ΣΤΑΣΥ.

Σύμφωνα με πληροφορίες, οι δύο συρμοι είναι χωρισμένοι σε δύο τμήματα με τον πρώτο να φορτωνεται σε δύο νταλίκες και από το Ικόνιο να μεταφέρεται στο Αμαξοστάσιο του Ελληνικού. Ο δεύτερος συρμός αναμένεται να μεταφερθεί αύριο.

Εκεί περίπου κατά τη μία και μισή το μεσημέρι ξεκίνησε η διαδικασία εκφόρτωσης η οποία αναμένεται να ολοκληρωθεί νωρίς το απόγευμα.

Σύμφωνα με πληροφορίες τη Δευτέρα ενδέχεται να βρεθεί στο Αμαξοστάσιο ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Κώστας Καραμανλής για να επιθεωρήσει τους δύο νέους αυτούς συρμούς Τραμ.

Δείτε τις φωτογραφίες που εξασφαλίσαμε για εσάς από την εκφόρτωση τους στο λιμάνι του Πειραιά αλλά και κατά τη διάρκεια της μεταφοράς τους στους δρόμους της Αθήνας με τελική κατεύθυνση το Αμαξοστάσιο του Ελληνικού.

Το ypodomes.com πρώτο τη Δευτέρα είχε εξασφαλίσει φωτογραφίες της φόρτωσης των νέων Τραμ από τη Βαρκελώνη με κατεύθυνση το λιμάνι του Πειραιά.

Τα νέα Τραμ της Αθήνας έχουν κάτι από τη γαλλική φινέτσα μιας και φέρουν την υπογραφή της γαλλικής Alstom, της μεγαλύτερης κατασκευάστριας εταιρείας μέσων σταθερής τροχιάς στην Ευρώπη.

ΠΗΓΗ

Συνεχίστε την Ανάγνωση

ΑΣΕΠ: «Πράσινο φως» για μόνιμες προσλήψεις στον ΟΑΣΑ

Δημοσιεύθηκε στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως η Πράξη Νομοθετικού Περιεχομένου (ΠΝΠ) η οποία ανοίγει το δρόμο για μόνιμες προσλήψεις στον ΟΑΣΑ.

Σύμφωνα με το ΦΕΚ υπ. αρ. 161, για την κάλυψη των αυξημένων αναγκών, όπως αυτών που προκύπτουν από τα μέτρα που λαμβάνονται για τον περιορισμό διασποράς του κορωνοϊού COVID-19, δύναται να γίνουν προσλήψεις προσωπικού με σύμβαση ιδιωτικού δικαίου αορίστου χρόνου, για τις κάτωθι ειδικότητες:

• ΔΕ ή ΤΕ Οδηγών
• ΔΕ ή ΤΕ Μηχανοδηγών
• ΔΕ ή ΤΕ Τεχνιτών πάσης φύσεως οχημάτων και συρμών από τις εταιρείες Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Αθηνών Α.Ε., Οδικές Συγκοινωνίες Α.Ε. και Σταθερές Συγκοινωνίες Α.Ε.

Οι προσλήψεις γίνονται με ευθύνη των οικείων φορέων, βάσει της σειράς προτεραιότητας και των κριτηρίων του Ανωτάτου Συμβουλίου Επιλογής Προσωπικού (Α.Σ.Ε.Π.).

Η προκήρυξη εκδίδεται από τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών κατόπιν εισήγησης του οικείου φορέα και ύστερα από έγκριση του Α.Σ.Ε.Π., η οποία διαβιβάζεται εντός 10 ημερών από την ημέρα παραλαβής της εισήγησης του ενδιαφερόμενου φορέα.

Στην προκήρυξη περιλαμβάνονται τα κάτωθι: α) ο συνολικός αριθμός του προσωπικού που προσλαμβάνεται ανά κατηγορία και ανά φορέα απασχόλησης, β) τα απαιτούμενα προσόντα και δικαιολογητικά ανά κατηγορία προσωπικού.

Ειδικά για τους οδηγούς απαιτούνται:
Η κατοχή άδειας οδήγησης της οικείας κατηγορίας και Πιστοποιητικό Επαγγελματικής Ικανότητας (Π.Ε.Ι.), κατά τα οριζόμενα στο π.δ. 51/2012 (Α΄101), καθώς και τα προσόντα του άρθρου 21 του π.δ. 50/2001 (Α΄ 39) τα κριτήρια κατάταξης κατά τα οριζόμενα στο άρθρο 18 του ν. 2190/1994 (Α΄28)

Η προθεσμία υποβολής αιτήσεων ανέρχεται σε 15 ημέρες από την ημέρα δημοσίευσης της προκήρυξης. Η προκήρυξη δημοσιεύεται στην ιστοσελίδα του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, του οικείου φορέα και του Α.Σ.Ε.Π.

Οι υποψήφιοι υποβάλλουν τις αιτήσεις τους, μαζί με τα απαραίτητα δικαιολογητικά, αυτοπροσώπως, με συστημένη επιστολή ή ηλεκτρονικά, στον οικείο φορέα, ο οποίος τις αξιολογεί και συντάσσει προσωρινούς πίνακες κατάταξης, προσληπτέων και απορριπτέων μέσα σε 1 μήνα από την πάροδο της προθεσμίας υποβολής των αιτήσεων.

Οι προσωρινοί πίνακες δημοσιεύονται στην ιστοσελίδα του φορέα και αποστέλλονται στο Α.Σ.Ε.Π., μαζί με τα απαραίτητα δικαιολογητικά, για έλεγχο νομιμότητας. Κατά των προσωρινών πινάκων οι υποψήφιοι μπορούν να ασκήσουν ένσταση ενώπιον του Α.Σ.Ε.Π. μέσα σε αποκλειστική προθεσμία 5 ημερών που αρχίζει από την επομένη της δημοσίευσής τους.

Το Α.Σ.Ε.Π. διενεργεί τον έλεγχο νομιμότητας και τον κατ’ ένσταση έλεγχο μέσα σε 20 ημέρες από την πάροδο της προθεσμίας υποβολής των ενστάσεων.

Οι υποψήφιοι που περιλαμβάνονται στον οριστικό πίνακα προσληπτέων, διανύουν, πριν από την κατάρτιση της σύμβασης εργασίας ιδιωτικού δικαίου αορίστου χρόνου με τον οικείο φορέα, ειδική δοκιμαστική υπηρεσία διάρκειας 1 έτους, για την οποία συνάπτεται σύμβαση δοκιμαστικής υπηρεσίας με αποδοχές.

Μετά από την ολοκλήρωση της δοκιμαστικής υπηρεσίας, διενεργείται έλεγχος καταλληλότητας και επάρκειας του προσωπικού σύμφωνα με τα προβλεπόμενα στο ισχύον καταστατικό του οικείου φορέα.

ΠΗΓΗ

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Στην Αθήνα την Τετάρτη τα πρώτα ολοκαίνουργια Τραμ νέας γενιάς

Μετά από 16 χρόνια λειτουργίας και εν αναμονή λειτουργίας της πρώτης μεγάλης επέκτασης του Τραμ στον Πειραιά, φτάνουν στην Αθήνα τα πρώτα ολοκαίνουργια Τραμ με την υπογραφή της Alstom. 

Σύμφωνα με πληροφορίες, την Τετάρτη 26 Αυγούστου το βράδυ καταφθάνουν στο λιμάνι του Πειραιά, οι πρώτοι δύο συρμοί Τραμ από τους συνολικά 25 που κατασκευάζει για λογαριασμό της Αττικό Μετρό η Γαλλική Alstom.

Οι δύο συρμοί φορτώθηκαν πριν από μερικές ημέρες από το λιμάνι της Βαρκελώνης και θα οδηγηθούν στο αμαξοστάσιο του Τραμ για να ξεκινήσει ο έλεγχος τους και εν συνεχεία η παράδοση τους στην κυκλοφορία. 

Η Alstom, επιπλέον της κατασκευής και προμήθειας των οχημάτων τραμ, θα παράσχει τις υπηρεσίες επιτόπιων δοκιμών, εκπαίδευσης και εγγύησης, καθώς και τα ανταλλακτικά τους. 

Η ολοκλήρωση της προμήθειας των νέων συρμών Τραμ, μία σύμβαση αξίας άνω των 50 εκατομμυρίων ευρώ θα πραγματοποιηθεί το 2021.

Απαραίτητα τα νέα Τραμ 

Το μοντέλο το οποίο παραλαμβάνει η Αττικό Μετρό είναι το Citadis X05, που ξεχωρίζει για τον φουτουριστικό σχεδιασμό, χρηματοδοτείται από το ΕΣΠΑ 2014-2020 και πιο συγκεκριμένα από το Επιχειρησιακό Πρόγραμμα ΥΜΕ-ΠΕΡΑΑ. 

Να σημειώσουμε πως τα νέα Τραμ θα έχουν χρώμα πορτοκαλί, όπως επελέγη σε σχετική ψηφοφορία πριν από περίπου δύο χρόνια και όχι ασημί-μπλε όπως τα Ιταλικά Ansaldobreda που κινούνται μέχρι σήμερα στους δρόμους της Αθήνας. 

Με την ολοκλήρωση του ελέγχου τους, οι 25 νέοι συρμοί Τραμ θα παραδοθούν σταδιακά στη ΣΤΑΣΥ για να εντάξει στο στόλο της.

Τα νέα Τραμ είναι απαραίτητα για την εύρυθμη λειτουργία του δικτύου που επεκτείνεται κατά 5,4χλμ στο κέντρο και το λιμάνι του Πειραιά ενώ θα συμβάλει και στη βελτίωση της καθημερινής απόδοσης των δρομολογίων καθώς κάποια από τα παλιά Τραμ έχουν βγει εκτός κυκλοφορίας. 

Πρόκειται για τη δεύτερη γενιά συρμών Τραμ που θα ενταχθούν στο δίκτυο της Αθήνας και θα περιλαμβάνουν όλες τις τεχνικές βελτιώσεις που έχουν προκύψει από το 2004. Σε όλο αυτό το διάστημα των 16 ετών λειτουργίας το δίκτυο στην πόλη δεν μεγάλωσε σχεδόν καθόλου.

Ο εντυπωσιακός σχεδιασμός 

Τα τραμ Citadis X05 που προορίζονται για το δίκτυο της Αθήνας προσφέρουν αναβαθμισμένη επιβατική εμπειρία, με γυάλινες επιφάνειες αυξημένες κατά 20%, LED για απαλό, ομοιόμορφο φωτισμό, ευρύχωρες ατομικές θέσεις και πληροφορίες για τις διαδρομές σε μεγάλες οθόνες, μέσω συστήματος τηλεματικής.

Κάθε όχημα τραμ θα αποτελείται από πέντε βαγόνια, θα έχει μήκος 33 μέτρα και μέγιστη χωρητικότητα 294 επιβάτες. Οι διπλές θύρες από κάθε πλευρά βαγονιού και σε όλο το μήκος του οχήματος τραμ θα εξασφαλίζουν βελτιωμένη προσβασιμότητα. 

Περισσότερα από 2.500 τραμ από τη σειρά Citadis έχουν πωληθεί σε πάνω από 50 πόλεις παγκοσμίως. Τα 2.000 τραμ που βρίσκονται ήδη σε λειτουργία έχουν διανύσει πάνω από 1 δισεκατομμύριο χιλιόμετρα και έχουν μεταφέρει σχεδόν 9 δισεκατομμύρια επιβάτες, έπειτα από το έτος 2000, όταν τέθηκε σε εμπορική λειτουργία το πρώτο τραμ αυτής της σειράς.

Ως η πλέον πρόσφατη προσθήκη στη σειρά Citadis, το X05 συγκεντρώνει μια ποικιλία νέων τεχνολογιών, μεταξύ των οποίων οι κινητήρες μόνιμου μαγνήτη, καθώς και η βελτιωμένη διαχείριση HVAC και βοηθητικών λειτουργιών. 

Ο συνδυασμός αυτών των τεχνολογιών μειώνει την κατανάλωση ενέργειας κάθε οχήματος τραμ κατά 25%. Η απλουστευμένη ενσωμάτωση υποσυστημάτων και η ευκολία της συντήρησης μειώνουν το συνολικό κόστος του κύκλου ζωής κάθε οχήματος, που είναι, επιπλέον, ανακυκλώσιμο κατά 97%. 

Μέχρι σήμερα, οχήματα τραμ Citadis X05 έχουν διατεθεί από την Alstom και λειτουργούν στο Σίδνεϊ, στο Παρίσι, στη Νίκαια, στην Αβινιόν, στην Καέν και στο Καοσιούνγκ κ.α.

Αναφορικά με την Alstom, αυτή η προμήθεια των 25 συρμών Τραμ είναι η δεύτερη στην Ελλάδα, μετά την προμήθεια 28 συρμών Μετρό πρώτης γενιάς από την εταιρεία για το βασικό έργο του Μετρό της Αθήνας, στις αρχές του 2000. 

ΠΗΓΗ

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Στην τελική ευθεία η επέκταση του αμαξοστασίου του τραμ στο Ελληνικό

Στο τελικό στάδιο βρίσκεται η διαδικασία για την προκήρυξη του διαγωνισμού επέκτασης του αμαξοστασίου του τραμ στο Ελληνικό, προκειμένου να καλυφθούν οι πρόσθετες ανάγκες που δημιουργούνται από την επέκταση προς τον Πειραιά.

Ο προϋπολογισμός του έργου φτάνει τα 18.300.000 ευρώ και περιλαμβάνει την κατασκευή νέου μεταλλικού κτιρίου/στεγάστρου, ανοιχτού περιμετρικά, διαστάσεων περίπου 70×43 μέτρων, σε νέο χώρο, εμβαδού πέντε περίπου στρεμμάτων, παρακείμενο στο υφιστάμενο αμαξοστάσιο τραμ, που θα εξυπηρετεί την εναπόθεση είκοσι δύο νέων οχημάτων τραμ σε 11 παράλληλες νέες τροχιές σε έρμα, με λειτουργικό μήκος εναπόθεσης δύο οχημάτων η καθεμία.

Οι νέες τροχιές θα συνδεθούν με τις υφιστάμενες τροχιές του αμαξοστασίου μέσω νέων σιδηροδρομικών διακλαδώσεων/αλλαγών. Ενδιάμεσα των τροχιών, κάτω από το στέγαστρο, θα κατασκευαστούν οι απαιτούμενες πλατφόρμες μικρού ύψους, που θα χρησιμοποιούνται ως πρόσβαση για τον καθαρισμό των οχημάτων.

Λόγω της επέκτασης του αμαξοστασίου και της διαχείρισης του αυξημένου σε αριθμό στόλου των οχημάτων τραμ θα απαιτηθεί επέκταση και αναβάθμιση ορισμένων ηλεκτρομηχανολογικών και σιδηροδρομικών συστημάτων στο υφιστάμενο αμαξοστάσιο. 

Περιλαμβάνονται επίσης πρόσθετες εργασίες εντός του υφιστάμενου κτιρίου συνεργείου για τη δημιουργία δύο νέων ορυγμάτων επίσκεψης - επισκευών και την κάλυψη των λειτουργικών αναγκών που προκύπτουν από την επέκταση του αμαξοστασίου και την προμήθεια των νέων συρμών.

Σημειώνεται ότι ο σχεδιασμός και η κατασκευή του αμαξοστασίου τραμ στο Ελληνικό για τη συντήρηση και την επισκευή των πρώτων 35 συρμών περιλαμβανόταν στο βασικό έργο του τραμ, που ολοκληρώθηκε το 2004. 

Μετά την ολοκλήρωση του αρχικού έργου ακολούθησε η επέκταση του τροχιόδρομου τραμ στη Βούλα και η δυτική επέκταση του τροχιόδρομου στον Πειραιά, η κατασκευή του οποίου βρίσκεται σε τελικό στάδιο. 

ΠΗΓΗ

Συνεχίστε την Ανάγνωση