Δευτέρα, 24 Ιουνίου 2019

"Είχαμε Άγιο", λέει ο οδηγός του λεωφορείου που συγκρούστηκε με το συρμό του Προαστιακού (Βίντεο)

Ο οδηγός του λεωφορείου που συγκρούστηκε με το συρμό του προαστιακού στη Λιοσίων, μίλησε για το τι συνέβη και πως εγκλωβίστηκε στις γραμμές του τρένου, στο δελτίο του STAR. Αναφέροντας ότι λόγω της κίνησης στο συγκεκριμένο σημείο, εγκλωβίστηκε και τον χτύπησε ο προαστιακός.

Είπε χαρακτηριστικά: «Είδα ότι ο δρόμος τσουλάει και ξεκίνησα να περάσω τη διάβαση, αλλά μέχρι να περάσω εγώ μου βγήκαν, με έκλεισαν και έμεινα πάνω στις γραμμές».

Φώναζε στους επιβάτες «ελάτε μπροστά», για να μη χτυπήσει κάποιος στο πίσω μέρος του λεωφορείου. «Κοιτούσα να γλυτώσουμε να μην χτυπήσει κάποιος. 

Ήρθαν όλοι μπροστά και κοίταγα να τσουλήσει το λεωφορείο ένα μέτρο. Έγινε το μπαμ και κοίταξα αν έχει χτυπήσει κανείς. Είχαμε Άγιο που δεν είχε μεγάλη ταχύτητα το τρένο», ανέφερε.

Δείτε το βίντεο από το δελτίο του STAR:



ΠΗΓΗ: enikos.gr & citybus-drivers


Τον Σεπτέμβριο οι προσφορές στο διαγωνισμό για τα νέα λεωφορεία ΟΑΣΑ - ΟΑΣΘ

Για το Σεπτέμβριο πήγε, όπως ήταν αναμενόμενο καθώς είχε παραχωρηθεί ελάχιστο περιθώριο στους ενδιαφερόμενους ομίλους, η ημερομηνία υποβολής προσφορών στο μεγάλο διαγωνισμό, προϋπολογισμού 461 εκατ. ευρώ, του υπουργείου Υποδομών για την ανανέωση του στόλου του ΟΑΣΑ και του ΟΑΣΘ. Αρχικά είχε οριστεί ως ημερομηνία κατάθεσης προσφορών η 1η Ιουλίου.

Με απόφαση του υπουργού Υποδομών Χρήστου Σπίρτζη, η καταληκτική ημερομηνία «υποβολής προσφορών του διαγωνισμού για την επιλογή Αναδόχου για την προμήθεια λεωφορείων, των παρελκομένων τους καθώς και τη συντήρηση - επισκευή αυτών, με σκοπό την Ανανέωση Στόλου Αστικών Λεωφορείων με νέα αντιρρυπαντικής τεχνολογίας, για τις μείζονες περιοχές της Αττικής και της Θεσσαλονίκης, προϋπολογισθείσας δαπάνης 461.094.000,00 ευρώ» μετατίθεται για τις 17 Σεπτεμβρίου.

Αντικείμενο του διαγωνισμού «είναι η προμήθεια Αστικών Λεωφορείων διαφορετικών τεχνολογιών για τις μείζονες περιοχές της Αττικής και της Θεσσαλονίκης, η προμήθεια παρελκομένων (φορτιστών βραδείας φόρτισης και ταχυφορτιστών) αυτών και η συντήρηση - επισκευή των αστικών λεωφορείων και των παρελκομένων τους» για χρονική περίοδο 15 ετών. 

Με την ανάθεση της συντήρησης στους ιδιώτες που θα προμηθεύσουν τα λεωφορεία αντιμετωπίζεται και το γνωστό πρόβλημα με τις τεχνικές υπηρεσίες των οργανισμών αστικών συγκοινωνιών, το οποίο έχει επισημάνει πολλές φορές ο κ. Σπίρτζης.

Ο διαγωνισμός αφορά την «προμήθεια 100 πετρελαιοκίνητων αρθρωτών αστικών λεωφορείων 18 μέτρων (m), κατηγορίας EURO VI, 200 απλών αστικών λεωφορείων συμπιεσμένου φυσικού αερίου 12 m (CNG), με δικαίωμα προαίρεσης άλλων 130, ήτοι, σύνολο 330, 190 απλών ηλεκτρικών αστικών λεωφορείων 12m, με δικαίωμα προαίρεσης άλλων 130, ήτοι, σύνολο 320». 

Ο μειοδότης θα προχωρήσει, επίσης στην «προμήθεια παρελκόμενων, ήτοι 190 σταθερών φορτιστών βραδείας φόρτισης, με δικαίωμα προαίρεσης άλλων 130, ήτοι, σύνολο 320, 13 κινητών φορτιστών βραδείας φόρτισης, με δικαίωμα προαίρεσης άλλων 9, ήτοι, σύνολο 22 και 19 ταχυφορτιστών, με δικαίωμα προαίρεσης άλλων 13, ήτοι, σύνολο 32, για τα ηλεκτρικά αστικά λεωφορεία».

Επιπλέον θα αναλάβει την «εκπόνηση όλων των μελετών και σχεδίων που απαιτούνται από τις Τεχνικές Προδιαγραφές της Σύμβασης, καθώς των τελικών σχεδίων κατασκευής των λεωφορείων «ως κατασκευάσθη» (as built)» και την «προμήθεια όλων των εγχειριδίων, των τεχνικών εγγράφων και των εικονογραφημένων καταλόγων εξαρτημάτων που είναι απαραίτητα για την εκπαίδευση οδηγών, την λειτουργία, την συντήρηση, την γενική επισκευή, την ανίχνευση και αποκατάσταση βλαβών και την επισκευή των οχημάτων και των φορτιστών, καθώς και του βιβλίου «ιστορικού» του κάθε οχήματος».

Το σχήμα που θα προμηθεύσει τα λεωφορεία θα αναλάβει, με βάση την ίδια σύμβαση και «την συντήρηση και επισκευή των αστικών λεωφορείων όλων των τύπων και των παρελκομένων τους, για χρονικό διάστημα 15 ημερολογιακών ετών από την οριστική παραλαβή του κάθε λεωφορείου ή/και του κάθε παρελκομένου». 

ΠΗΓΗ: kerdos.gr


Επιβάτες του τραμ στο στόχαστρο πορτοφολάδων

Επιβάτες του τραμ βάζουν στο στόχαστρο του πορτοφολάδες στην περιοχή της Νέας Σμύρνης.

Όπως λένε θύματα, μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα τους είχαν αρπάξει το πορτοφόλι. 

Οι δράστες χτυπούν σε ομάδες ώστε τα κλοπιμαία να αλλάζουν χέρια και να μην πιαστούν επ' αυτοφώρω. 



ΠΗΓΗ


Οδηγός λεωφορείου του ΟΑΣΘ, κατέβασε τους επιβάτες, μετά από καυγά με μια γυναίκα

Σκηνές απείρου κάλλους εκτυλίχθηκαν για ακόμη μία φορά σε λεωφορείο του ΟΑΣΘ που επικρατούσε το αδιαχώρητο το μεσημέρι της Παρασκευής. 

Οδηγοί και επιβάτες φαίνεται ότι έχουν ξεπεράσει πλέον τα όρια τους εξαιτίας των τεράστιων ελλείψεων σε λεωφορεία και συνακόλουθα των καθυστερήσεων στα δρομολόγια και του πρωτοφανούς συνωστισμού των επιβατών σε όσα οχήματα κυκλοφορούν.

Ειδικότερα, το μεσημέρι της Παρασκευής περίπου στις 15.40, σημειώθηκε έντονο επεισόδιο μεταξύ οδηγού και επιβάτισσας και το οποίο είχε ως συνέπεια το λεωφορείο να ακινητοποιηθεί για περισσότερα από δέκα λεπτά στην οδό Τσιμισκή και στη συνέχεια ο οδηγός να κατεβάσει τους απηυδισμένους επιβάτες στον δρόμο. 

Όλα συνέβησαν μέσα στο αστικό λεωφορείο που εκτελεί το δρομολόγιο 12, στη διαδρομή από την Κάτω Τούμπα προς το ΚΤΕΛ «Μακεδονία». Όταν ο οδηγός σταμάτησε στη στάση «Πλατεία Αριστοτέλους» επί της Τσιμισκή ο κόσμος που περίμενε να επιβιβαστεί επιδόθηκε σε έναν αγώνα για να καταφέρει να χωρέσει στο ήδη γεμάτο λεωφορείο. 

Παρόλο που απαγορεύεται για λόγους ασφαλείας, ο οδηγός προκειμένου να εξυπηρετήσει περισσότερους επιβάτες, άφησε δύο-τρία άτομα να σταθούν στον μπροστινό χώρο του λεωφορείου δίπλα από το κάθισμά του.

Εκείνη την ώρα, μία ακόμη επιβάτισσα επιχείρησε να κάνει το ίδιο. Ωστόσο, επειδή έκοβε την ορατότητα από τον πλάγιο δεξιό καθρέφτη ο οδηγός της ζήτησε να κατέβει από το λεωφορείο. 

Η γυναίκα αρνήθηκε και αντέδρασε σε έντονο τόνο υποστηρίζοντας ότι δεν πρέπει να κατέβει αυτή καθώς υπήρξαν άτομα που μπήκαν στο λεωφορείο μετά από την ίδια.

Ο οδηγός επανέλαβε στην κυρία πως δεν μπορεί να δει και πως πρέπει να κατέβει και εκείνη την ώρα ξεκίνησαν οι φωνές. Για πάνω από δέκα λεπτά, οι επιβάτες του αστικού διαμαρτύρονταν και παρακαλούσαν την κυρία να κατέβει, άλλοι υποστηρίζοντας πως έχουν αργήσει στη δουλειά τους, άλλοι επειδή έπρεπε να φτάσουν εγκαίρως στα ΚΤΕΛ, προκειμένου να προλάβουν το λεωφορείο.

Ωστόσο, η επιβάτισσα παρέμεινε αμετακίνητη, υποστηρίζοντας πως θα έπρεπε άλλοι να κατέβουν απειλώντας τον οδηγό πως θα υποβάλλει μήνυση.

Μετά από λίγο, ο οδηγός έβαλε μπρος το λεωφορείο μόνο και μόνο για να σταματήσει λίγα μέτρα πιο κάτω ώστε να μην εμποδίζει την κυκλοφορία των υπόλοιπων αστικών, τράβηξε χειρόφρενο και κατέβασε τους επιβάτες. 

«Με έχει τρελάνει, δεν μπορώ ούτε να δω, ούτε να οδηγήσω» έλεγε αγανακτισμένος. Το ίδιο αγανακτισμένοι ήταν και οι επιβάτες, που έβλεπαν τον χρόνο να περνά, δίχως να μπορούν να κάνουν κάτι για να πείσουν τη γυναίκα να κατέβει. 

«Ένα ολόκληρο λεωφορείο περιμένει εξαιτίας σας» φώναζαν μερικοί, «θα μας πληρώσετε εσείς ταξί να πάμε στις δουλειές μας;» φώναζαν άλλοι.

Μετά από αρκετές πιέσεις και φωνές από τους υπόλοιπους επιβάτες, η κυρία δέχθηκε να κατέβει και το λεωφορείο εκτέλεσε κανονικά το δρομολόγιό του. 

Σύμφωνα με πληροφορίες της Voria.gr, η ίδια ζήτησε τα στοιχεία του οδηγού, ωστόσο λόγω προσωπικών δεδομένων δεν της δόθηκαν και την παρέπεμψαν να μεταβεί στα γραφεία διοίκησης για να καταθέσει τα παράπονά της.

ΠΗΓΗ


Τι απαντά ο πρόεδρος των εργαζομένων στον ΟΑΣΘ, για τα περί μποϊκοτάζ

Δεν έχουν καμία σχέση με την πραγματικότητα οι δηλώσεις του προέδρου του ΟΑΣΘ Στέλιου Παππά σύμφωνα με τις οποίες η περαιτέρω, δραματική μείωση του αριθμού των αστικών λεωφορείων οφείλεται σε μποϊκοτάζ των εργαζομένων, δηλώνει κατηγορηματικά στην Voria.gr ο πρόεδρος του συνδικάτου Δημήτρης Τσερμενίδης.

Υπενθυμίζεται ότι σε χθεσινές δηλώσεις του (στο ΑΠΕ-ΜΠΕ) ο κ. Παππάς, σε αντίθεση με όσα δήλωνε τον περασμένο Ιανουάριο όταν έλεγε οργισμένος ότι «οι καθυστερήσεις στα δρομολόγια είναι στο μυαλό σας», αυτή τη φορά αναγνώρισε πως πράγματι υπάρχουν προβλήματα και ο ότι ο κόσμος έχει δίκιο που διαμαρτύρεται. 

Στην προσπάθειά του όμως, να αιτιολογήσει τη μείωση του αριθμού των λεωφορείων υπαινίχθηκε με σαφήνεια ότι εργαζόμενοι στον ΟΑΣΘ προβαίνουν σε μποϊκοτάζ, εμπλεκόμενοι έτσι στη σύγκρουση ανάμεσα στην πρώην διοίκηση των μετόχων και σε αυτήν του ιδίου.

«Ενώ η κίνηση στο δρόμο ξεκίναγε από το πρωί με τριακόσια εβδομήντα λεωφορεία και μέσα στη μέρα φτάναμε και ξεπερνάγαμε τα τετρακόσια, ξαφνικά, μέσα σε είκοσι μέρες απέμειναν διακόσια ογδόντα πέντε. Και λέω ξαφνικά γιατί εδώ βρίσκεται σε εξέλιξη η σύγκρουση. Και για αυτό είπα, προηγουμένως, το προσωπικό να μείνει απέξω από αυτές τις συγκρούσεις. Δεν εξηγείται με κανονικούς όρους αυτή η πτώση, δεν εξηγείται» ήταν η χαρακτηριστική δήλωση του κ. Παππά.

«Όλα αυτά δεν έχουν καμία απολύτως σχέση με την πραγματικότητα» δηλώνει ο πρόεδρος του συνδικάτου των εργαζομένων Δημήτρης Τσερμενίδης. Τονίζει πως «η διοίκηση του κ. Παππά έχει παγιδευτεί σε ένα κυνήγι μαγισσών» υπογραμμίζοντας πως «οι εργαζόμενοι στήριξαν από την πρώτη στιγμή το εγχείρημα της κρατικοποίησης και εξακολουθούν να το στηρίζουν» και σημειώνει ότι «χάρη στο φιλότιμο και μόνο των εργαζομένων γίνεται η όποια συγκοινωνία είναι δυνατόν να γίνει υπό αυτές τις συνθήκες».

Σύμφωνα με τον κ. Τσερμενίδη οι ευθύνες για τη σημερινή κατάσταση βαρύνουν αποκλειστικά τη διοίκηση του ΟΑΣΘ και τον υπουργό Χρήστο Σπίρτζη. 

«Ήταν φυσιολογικό να φτάσουμε σε αυτό το σημείο και οι λόγοι είναι κυρίως δύο: πρώτον η έλλειψη έμπειρου τεχνικού προσωπικού και δεύτερον η έλλειψη ανταλλακτικών» αναφέρει ο κ. Τσερμενίδης και συμπληρώνει: «για όλα αυτά έχουμε προειδοποιήσει επανειλημμένως και εγκαίρως τόσο τη διοίκηση του κ. Παππά, όσο και τον υπουργό, αλλά δεν έγινε σχεδόν τίποτε». 

Όπως εξηγεί ο πρόεδρος του συνδικάτου «εμείς ήδη από Σεπτέμβριο του 2017 είχαμε ζητήσει να προσληφθεί εξειδικευμένο τεχνικό προσωπικό. Οι τελευταίες προσλήψεις τεχνικού προσωπικού έγιναν το 2008».

Αναφερόμενος ειδικότερα στις βλάβες των κλιματιστικών εξ αιτίας των οποίων πολλά λεωφορεία έχουν τεθεί εκτός μάχης, ο κ. Τσερμενίδης σημειώνει πως «όλα τα προηγούμενα χρόνια η συντήρηση των κλιματιστικών ξεκινούσε τον Μάρτιο, φέτος ξεκίνησε στα μέσα Μαΐου με τα γνωστά αποτελέσματα». 

Επισημαίνει, παράλληλα, ότι στον τομέα αυτόν, της επισκευής των κλιματιστικών εργάζονται μόλις δύο άτομα.

«Προκειμένου να αντιμετωπιστεί η κατάσταση προτείναμε να αποσπαστούν στα συνεργεία κάποιοι οδηγοί οι οποίοι έχουν μια σχετική προϋπηρεσία. Συμφωνήθηκε αυτό να γίνει από Δευτέρα», αναφέρει ο κ. Τσερμενίδης. Σημειώνει επίσης πως παράλληλα έγινε και προσπάθεια να έρθουν κάποια ανταλλακτικά.

Ο κ. Τσερμενίδης ασκεί κριτική και προς τον κ. Σπίρτζη τον οποίο κατηγορεί ότι δεν έχει φροντίσει ακόμη να συστήσει την ΑΣΥΘ, διάδοχο του ΟΑΣΘ, η οποία θα έπρεπε ήδη να έχει συσταθεί από το τέλος του 2018. 

«Εμείς του έχουμε στείλει ήδη από τις 8 Απριλίου το καταστατικό προκειμένου να προχωρήσει στη σύσταση της εταιρείας αλλά εκείνος το κρατά στο συρτάρι του και δεν έκανε απολύτως τίποτε».

ΠΗΓΗ


ΟΑΣΑ: Θερινά δρομολόγια για λεωφορεία και τρόλλεϋ

Από τον ΟΑΣΑ ανακοινώνεται ότι από τη Δευτέρα 24/6/2019 θα ισχύσει το θερινό πρόγραμμα δρομολογίων στις γραμμές λεωφορείων και τρόλλεϋ.

Οι επιβάτες μπορούν να ενημερώνονται για τα νέα δρομολόγια μέσω της ιστοσελίδας του ΟΑΣΑ ( http://telematics.oasa.gr/ ), την εφαρμογή OASA Telematics ή να επικοινωνούν με το πληροφοριακό κέντρο του ΟΑΣΑ 11185. 

ΠΗΓΗ: oasa.gr


Παρασκευή, 21 Ιουνίου 2019

Αιχμές Παππά εναντίον των εργαζομένων του ΟΑΣΘ

Αιχμές εναντίον του προσωπικού του ΟΑΣΘ άφησε σε συνέντευξή του στο ραδιόφωνο του ΑΠΕ-ΜΠΕ, "Πρακτορείο 104,9 fm" ο πρόεδρος του Οργανισμού Στέλιος Παππάς, υποστηρίζοντας στην ουσία ότι ευθύνεται για τη «ξαφνική» όπως τη χαρακτήρισε μείωση του αριθμού των αστικών λεωφορείων που κυκλοφορούν στην πόλη.

Ο πρόεδρος του ΟΑΣΘ αποκάλυψε μάλιστα ότι -λίγες ημέρες πριν τις εκλογές της 7ης Ιουλίου- προσέφυγε στα αρμόδια όργανα της Ε.Ε., προκειμένου να διευκρινιστεί, εάν οι κρατικές επιδοτήσεις που έπαιρναν οι προηγούμενες διοικήσεις του ΟΑΣΘ για το συγκοινωνιακό έργο είναι σύννομες με τον ευρωπαϊκό κανονισμό για τις κρατικές ενισχύσεις.

Η συνέντευξη Παππά όπως μεταδόθηκε από το ΑΠΕ-ΜΠΕ έχει ως εξής: 
"Ο ΟΑΣΘ δεν μπορεί να μην εκκαθαριστεί, δεν υπάρχει κατά τη γνώμη μου καμία περίπτωση η εκκαθάριση να σταματήσει" τόνισε ο πρόεδρος του ΟΑΣΘ Στέλιος Παππάς, μιλώντας στο ραδιόφωνο του Αθηναϊκού - Μακεδονικού Πρακτορείου Ειδήσεων, "Πρακτορείο 104,9 fm".

Ο κ. Παππάς αποκάλυψε ότι η διοίκηση του ΟΑΣΘ -στο πλαίσιο της διαδικασίας της εκκαθάρισης που συνεχίζεται- έχει προσφύγει στα αρμόδια όργανα της Ε.Ε., προκειμένου να διευκρινιστεί, εάν οι κρατικές επιδοτήσεις που έπαιρναν οι προηγούμενες διοικήσεις του ΟΑΣΘ για το συγκοινωνιακό έργο είναι σύννομες με τον ευρωπαϊκό κανονισμό για τις κρατικές ενισχύσεις.

"Στο πλαίσιο της εκκαθάρισης η οποία βρίσκεται σε εξέλιξη, ήδη, εμείς προσφύγαμε στα όργανα της Ε.Ε. πριν από μερικές μέρες και θα συνεχιστεί αυτή η διαδικασία" είπε και πρόσθεσε: 

"Αν δεν το κάνω θα κατηγορηθώ για απιστία. Διότι εγώ είμαι εδώ για να διαφυλάξω τα συμφέροντα του δημοσίου". 

Εξήγησε, επίσης, για ποιο λόγο έγινε η προσφυγή, η οποία αφορά την κρατική επιχορήγηση του ΟΑΣΘ για το διάστημα από το 2008 μέχρι το πρώτο μισό του 2017.

"Υπήρχε διαχρονικά το ζήτημα των κρατικών επιδοτήσεων. Οι κρατικές επιδοτήσεις, σύμφωνα με τον κανονισμό της Ε.Ε., δικαιολογούνται μέχρι τα επίπεδα του ευλόγου κέρδους» τόνισε ο κ. Παππάς και συνέχισε : 

"Για παράδειγμα, δε μπορείς να έχεις, ας πούμε, κέρδος από τη δουλειά που σου έχει ανατεθεί το οποίο μπορεί να φτάνει το 100% του επενδυμένου κεφαλαίου σου ετησίως. 

Εμείς θεωρούμε ότι π.χ. ένα ποσοστό της τάξης 15-20% είναι δικαιολογημένο, αλλά από εκεί και ύστερα είναι αδικαιολόγητο. Αλλά αυτό πρέπει να μας το επιβεβαιώσουν οι αρμόδιες αρχές της Ε.Ε. και να καλέσουν την κυβέρνηση να τα αναζητήσει πίσω. Μόνον αυτά πρέπει να είναι πάνω από εκατό εκατομμύρια, από το 2008, μέχρι τα μέσα του 2017".

"Επικοινωνήσαμε με τις αρμόδιες υπηρεσίες του κράτους, μας επιβεβαίωσαν ότι όντως υπάρχει πρόβλημα, διότι οι συγκεκριμένες επιδοτήσεις υπερέβαιναν το εύλογο κέρδος και φυσικά εμείς, ακριβώς για να μπορέσουμε να έχουμε την πλήρη επιβεβαίωση σύμφωνα και με τον κανονισμό της Ε.Ε. κάνουμε την προσφυγή" πρόσθεσε ο κ. Παππάς και ανέφερε : 

"Και θα συνεχιστεί. Γιατί θα συνεχιστεί; Δε σας κάνει εντύπωση ότι ο ΟΑΣΘ δεν έχει ακίνητα; Τα κτίρια που μένουμε είναι του "Ηρακλή" (σ.σ. συνεταιρισμός μετόχων του ΟΑΣΘ), τα αμαξοστάσια είναι του "Ηρακλή". 

Με έρευνα που κάναμε λοιπόν για τα ενοίκια από διαπιστωμένο εκτιμητή, μας είπε, ότι το ενοίκιο που θα έπρεπε να πληρώνουμε είναι πολύ πιο κάτω από το μισό. Που σημαίνει, εδώ δημιουργήθηκε περιουσία στους μετόχους του ΟΑΣΘ με τις επιδοτήσεις που έπαιρναν από το κράτος και έκαναν τον «Ηρακλή».

Ο κ. Παππάς ανέφερε, μάλιστα, ότι παρά τη σχετική πρόβλεψη, ότι μέρος της κρατικής επιδότησης θα κατευθύνονταν για την υποδομή του ΟΑΣΘ, ο οργανισμός σήμερα δεν διαθέτει την παραμικρή ακίνητη περιουσία και πρόσθεσε:

"Μάλιστα, δόθηκε δάνειο στον "Ηρακλή" από τον ΟΑΣΘ για να τα φτιάξει (τα αμαξοστάσια, τα κτίρια, κ. α) και προκαταβολές ενοικίων. Τα έφτιαξε ο "Ηρακλής" και τα νοίκιασε στον ΟΑΣΘ. Και δημιουργήθηκε μια σταθερή μηχανή μεταβίβασης πόρων από τον ΟΑΣΘ στον Ηρακλή".

Ο πρόεδρος του ΟΑΣΘ έκανε λόγο για "σύγκρουση που διαρκεί" ανάμεσα σε όσους είχαν συμφέροντα από το παλιό καθεστώς στον ΟΑΣΘ και στη σημερινή διοίκηση, τα "απόνερα" της οποίας επηρεάζουν και το συγκοινωνιακό έργο, αλλά και τους εργαζόμενους του ΟΑΣΘ, τους οποίους κάλεσε "να μείνουν έξω από αυτήν τη σύγκρουση» και να συνεχίσουν το έργο τους, στηρίζοντας τον οργανισμό, το επιβατικό κοινό και την πόλη.

"Το επιβατικό κοινό έχει απόλυτο δίκιο" είπε ο κ. Παππάς , υπογραμμίζοντας ότι ο ίδιος αναγνωρίζει ότι υπάρχουν προβλήματα και ότι αυτά σε μεγάλο βαθμό προκύπτουν εξαιτίας αυτής της σύγκρουσης. 

"Το πρόβλημα της κίνησης (της αστικής συγκοινωνίας) είναι τα απόνερα μιας σύγκρουσης που λέει: Θα υπηρετήσουμε το δημόσιο συμφέρον, ή θα υποταχθούμε, θα επανέλθουμε, σε μια λογική που θα απομυζεί το δημόσιο; " είπε ο κ. Παππάς και πρόσθεσε: 

"Αυτή είναι η σύγκρουση. Και θύματα αυτής της σύγκρουσης είναι οι πολίτες σήμερα. Απλώς εγώ είμαι υποχρεωμένος να εκφράσω τη μια πλευρά της σύγκρουσης" είπε ο κ. Παππάς και συμπλήρωσε: 

"Ο ΟΑΣΘ δεν είναι απλά μια διαδικασία συγκοινωνιακού έργου είναι ένα πεδίο σύγκρουσης, ένα πεδίο σύγκρουσης το οποίο περικλείει μέσα του συμφέροντα. Τα συμφέροντα αυτά έχουν λόγους να υπηρετήσουν τον εαυτό τους. Είναι προφανές εδώ ότι η σύγκρουση είναι διαρκείας, συνεχίζεται"|.

Ως ένδειξη αυτής της σύγκρουσης ο κ. Παππάς ανέφερε, ένα "ξαφνικό" πρόβλημα, που παρουσιάστηκε τις τελευταίες είκοσι μέρες. 

"Ενώ η κίνηση στο δρόμο ξεκίναγε από το πρωί με τριακόσια εβδομήντα λεωφορεία και μέσα στη μέρα φτάναμε και ξεπερνάγαμε τα τετρακόσια, ξαφνικά, μέσα σε είκοσι μέρες απέμειναν διακόσια ογδόντα πέντε. 

Και λέω ξαφνικά γιατί εδώ βρίσκεται σε εξέλιξη η σύγκρουση. Και για αυτό είπα, προηγουμένως, το προσωπικό να μείνει απέξω από αυτές τις συγκρούσεις. Δεν εξηγείται με κανονικούς όρους αυτή η πτώση, δεν εξηγείται".

Υπογράμμισε ότι οι διοικήσεις είναι προσωρινές, έρχονται και παρέρχονται, αλλά οι εργαζόμενοι και οι οικογένειες τους βιοπορίζονται από τον ΟΑΣΘ, προσφέρουν έργο στην πόλη και είναι σημαντικό να είναι "ενωμένοι" και αφοσιωμένοι στο καθήκον τους. 

Σημείωσε επίσης ότι "δεν υπάρχει κανένα απολύτως πρόβλημα ρευστότητας" στον ΟΑΣΘ -παρουσιάζοντας στοιχεία που δείχνουν εντυπωσιακή αύξηση της ρευστότητας από τότε που ανέλαβε η νέα διοίκηση- και υπογράμμισε ότι οι αποδοχές των εργαζομένων είναι απολύτως διασφαλισμένες.

Ο κ. Παππάς ανέφερε πως κατέθεσε αντίγραφο από τα εκκαθαριστικά των φορολογικών δηλώσεων του για τα τρία χρόνια που είναι επικεφαλής του ΟΑΣΘ και από τη συχνότητα του ραδιοφώνου αναφέρθηκαν οι αποδοχές του, προερχόμενες από τη σύνταξη του.

Τέλος, ο πρόεδρος του ΟΑΣΘ, πρόσθεσε, ότι και ο επόμενος φορέας ο ΑΣΥΘ, κατά τη γνώμη του "δε θα αλλάξει με οποιαδήποτε συνθήκη", αλλά για να έχει μέλλον πρέπει να εκσυγχρονιστεί και να γίνει μια σύγχρονη επιχείρηση. 



Καθημερινό φαινόμενο οι κλοπές στο Μετρό - Διαλύθηκε η Υπηρεσία Ασφάλειας

Καθημερινό φαινόμενο είναι πλέον οι κλοπές σε επιβάτες και οι απειλές σε βάρος των σταθμαρχών και του λοιπού προσωπικού, από κακοποιούς σε κεντρικούς σταθμούς του μετρό. 

Συμμορίες δρουν ανενόχλητες στο Μετρό από το 2013, αλλά τα τελευταία χρόνια έχουν εντελώς αποθρασυνθεί και η δράση τους χαρακτηρίζεται «επαγγελματική».

Οι «ελαφροχέρηδες» δείχνουν προτίμηση στους σταθμούς του μετρό «Ευαγγελισμός», «Μέγαρο Μουσικής», «Σύνταγμα», «Πανόρμου», «Ομόνοια» και «Δουκίσσης Πλακεντίας», ενώ επιλέγουν να δρουν τις ώρες αιχμής, από τις 7 έως τις 9.30 το πρωί και από τις 5 το απόγευμα έως τις 9 το βράδυ, προκειμένου να εκμεταλλεύονται τον συνωστισμό στους συρμούς.

Πώς δρουν 
Παριστάνουν τους τουρίστες και κρατούν χάρτες, εφημερίδες και τσαντάκια για να μην κινούν υποψίες. 

«Βασική προϋπόθεση για να ενεργήσουν αποτελεί η απόσπαση της προσοχής του θύματος και η διαμόρφωση των κατάλληλων συνθηκών με τη δημιουργία τεχνητού συνωστισμού». 

Σε αρκετές περιπτώσεις, όπως καταγράφεται σε αναφορές, αποκαλύπτεται ότι διατηρούσαν επαφές και διασυνδέσεις με επίορκους αστυνομικούς ή υπαλλήλους security, που τους παρείχαν «ασπίδα προστασίας».

Ασφάλεια «μηδέν» στο Μετρό λένε οι επιβάτες 
Το επιβατικό κοινό δείχνει ανήμπορο να αντιδράσει μπροστά σε αυτή την κατάσταση. 

Στο ρεπορτάζ μας καταγράψαμε ακόμη και μαρτυρίες επιβατών που μπροστά στα μάτια τους έκλεβαν τον συνεπιβάτη τους και δεν προλάβαιναν να αντιδράσουν ή φοβήθηκαν να αντιδράσουν μιας και πολλά από τα μέλη των συμμοριών δεν διστάζουν σε κάποιες περιπτώσεις να βγάλουν ακόμη και μαχαίρι. 

«Η κατάσταση είναι τραγική. Κυριαρχεί η ανομία μέσα στο Μετρό και δεν ξέρουμε πως θα προφυλαχθούμε. Ασφάλεια μηδέν...», αναφέρουν επιβάτες μιλώντας στον Αθήνα 9.84.

Εργαζόμενοι: Διέλυσαν την υπηρεσία Ασφαλείας 
Ο πρόεδρος των εργαζόμενων στο Μετρό Σπύρος Ρεβύθης, τόνισε μεταξύ άλλων, ότι το κυρίαρχο πρόβλημα είναι η διάλυση της υπηρεσίας Ασφάλειας του Μετρό που υπήρχε μέχρι το έτος 2011 και απασχολούσε 70 άτομα «λόγω έλλειψης προσωπικού, με απόφαση της διοίκησης, μετακινήθηκαν σε άλλες υπηρεσίες της λειτουργίας».

Υπογραμμίζει ότι «τα τελευταία χρόνια παρατηρείται έξαρση του εκφοβισμού και των απειλών σε εργαζόμενους, Σταθμάρχες και Ελεγκτές από μέλη συμμοριών».

«Πολλά από τα μέλη των συμμοριών, συλλαμβάνονται και μέσα σε 12 ώρες, ξαναβρίσκονται στο πεδίο δράσης τους καθώς αφήνονται ελεύθεροι μέχρι την δικάσιμη». Κλείνοντας σημειώνει ότι «η φύλαξη από την Αστυνομία είναι κάτι που ακόμη δεν έχει υλοποιηθεί». 

ΠΗΓΗ: athina984.gr


Σύγκρουση λεωφορείου της ΟΣΥ, με συρμό του προαστιακού

Σύγκρουση λεωφορείου της ΟΣΥ με συρμό του προαστιακού στη φυλασσόμενη διάβαση στην οδό Σιώκου, παραπλεύρως της Λιοσίων, κοντά στα ΚΤΕΛ Κεντρικής Ελλάδας σημειώθηκε λίγο μετά τις 9 το πρωί, με μικροτραυματισμούς.

Το λεωφορείο ήταν ασφυκτικά γεμάτο τη στιγμή της σύγκρουσης (περίπου 30 επιβάτες), και χτυπήθηκε στην πίσω του πόρτα, αλλά η ψυχραιμία του οδηγού του συρμού του προαστιακού απεσόβησε τα χειρότερα. 

Ο οδηγός του συρμού είδε από μακριά ότι το λεωφορείο εγκλωβίστηκε στη διάβαση (είχε κολλήσει στις γραμμές λόγω της κίνησης) και άρχισε να κορνάρει ασταμάτητα φρενάροντας. Έτσι όλοι οι επιβάτες πήγαν στο μπροστινό μέρος και διασώθηκαν. Οι επιβάτες του λεωφορείου βρίσκονται σε κατάσταση σοκ. 

ΠΗΓΗ: skai.gr



Τετάρτη, 19 Ιουνίου 2019

Ιωάννινα: Ηλεκτρονικό εισιτήριο και δωρεάν wi-fi στα αστικά λεωφορεία

Το Αστικό ΚΤΕΛ Ιωαννίνων είναι έτοιμο να αξιοποιήσει τις δυνατότητες της τεχνολογίας αλλά και το νέο πρόγραμμα, που προκηρύχθηκε με απόφαση του υπουργού Οικονομίας για την εισαγωγή του ηλεκτρονικού εισιτηρίου και την εγκατάσταση συστημάτων πληροφόρησης του κοινού στα αστικά και υπεραστικά ΚΤΕΛ.

Το πρόγραμμα αυτό, όπως ανέφερε ο πρόεδρος του Αστικού ΚΤΕΛ Στέφανος Μουστακλής, αποτελεί ένα σημαντικό πρώτο βήμα για την αναβάθμιση των υπηρεσιών προς τους πολίτες, που χρησιμοποιούν τα αστικά λεωφορεία για τις μετακινήσεις τους.

Το πρόγραμμα, μάλιστα, ήταν αίτημα της Ομοσπονδίας, που βρίσκεται σε επαφή με το υπουργείο εδώ και 1,5 χρόνο περίπου. 

Η υποβολή αιτήσεων χρηματοδότησης επιχειρηματικών σχεδίων στη δράση «Ενίσχυση επιχειρήσεων του τομέα αστικών και υπεραστικών συγκοινωνιών για την υιοθέτηση συστημάτων και την παροχή υπηρεσιών ολοκληρωμένης πληροφόρησης του επιβατικού κοινού και ηλεκτρονικού εισιτηρίου» ξεκινά στις 2 Ιουλίου και διαρκεί έως τις 30 Σεπτεμβρίου. Ο μέγιστος επιχορηγούμενος προϋπολογισμός φτάνει τις 330.000 ευρώ.

Ο φάκελος με την πρόταση θα περιλαμβάνει την εγκατάσταση ηλεκτρονικού εισιτηρίου αλλά και την αναβάθμιση των υπηρεσιών τηλεματικής, που ήδη προσφέρει το Αστικό ΚΤΕΛ, ενημερώνοντας το επιβατικό κοινό μέσα από ηλεκτρονικές πινακίδες.

«Μας λύνει τα χέρια, για να μπούμε στην “επόμενη ημέρα” του ηλεκτρονικού εισιτηρίου. Είναι μικρή μεν η επιδότηση, αναμέναμε μεγαλύτερη, γιατί το έργο αυτό δεν αφορά μόνο τα ΚΤΕΛ αλλά και τον πολίτη, ωστόσο, σύμφωνα με το υπουργείο, δεν υπάρχει περιθώριο μέσω ΕΣΠΑ για μεγαλύτερη χρηματοδότηση. Είναι όμως ένα πρώτο βήμα. Θα συντάξουμε τον φάκελο και θα βοηθήσει όλη την πόλη», σημείωσε.

Παράλληλα, ο κ. Μουστακλής ανακοίνωσε πως μέσα στις επόμενες ημέρες όλα τα αστικά λεωφορεία θα προσφέρουν στους επιβάτες τη δυνατότητα δωρεάν πρόσβασης στο διαδίκτυο. 

«Ήδη αυτές τις ημέρες ξεκινήσαμε και βάζουμε δωρεάν wifi στα πρώτα λεωφορεία. Είναι μια πρωτοπορία για εμάς. Το θέλαμε, το κάναμε πράξη, το προσφέρουμε στους πολίτες, γιατί θεωρούμε ότι είναι απαραίτητο στην εποχή που διανύουμε», σημείωσε. Η υπηρεσία θα παρέχεται σε όλα τα αστικά λεωφορεία μέσα στις επόμενες δέκα περίπου ημέρες.

Σύγχυση λόγω... MOTIVATE 
Την ίδια ώρα, ο κ. Μουστακλής, μεταφέροντας εικόνες σύγχυσης που επικρατούν στους δρόμους της πόλης σε ότι αφορά τις διαγραμμίσεις θέσεων στάθμευσης, που έγιναν στο πλαίσιο πιλοτικού προγράμματος του δήμου Ιωαννιτών, κάλεσε τους οδηγούς να δείχνουν μεγαλύτερη προσοχή και να συνεχίζουν να τηρούν τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας.

Το πρόβλημα δημιουργείται από την επιλογή του προγράμματος να περιληφθούν και «παράνομες» θέσεις στάθμευσης, καθώς στόχος είναι η καταγραφή και η εξαγωγή συμπερασμάτων σε πρώτη φάση.

«Έχουμε μείνει έκπληκτοι από την αντίδραση των πολιτών σε ένα καινοτόμο και πρωτοποριακό πρόγραμμα του δήμου, με οδηγούς που παρκάρουν στις κίτρινες διαγραμμίσεις, όπου απαγορεύεται και θεωρούν ότι έχουν βρει πάρκινγκ. 

Στις θέσεις, με κίτρινη διαγράμμιση, όταν λειτουργήσει το σύστημα, θα ειδοποιείται ο δήμος ότι κάποιος έχει σταθμεύσει παράνομα. 

Ως οδηγοί, εξάλλου, πρέπει να γνωρίζουμε τον ΚΟΚ. Δεν μπορεί να σταθμεύουμε στις γωνίες, στα φανάρια, σε στάσεις ΚΤΕΛ. Πρέπει ο δήμος να εξηγήσει τι ακριβώς σημαίνουν οι γραμμές, τι επιτρέπεται, τι απαγορεύεται. Θα πρέπει και οι οδηγοί να κατανοήσουν ότι ο ΚΟΚ ισχύει. 

Είναι δυνατόν να παρκάρεις μπροστά στο φανάρι, τι στιγμή μάλιστα που υπάρχει σήμα ότι απαγορεύεται η στάθμευση;», σημείωσε. 



Τι θα παραλάβουν οι επόμενοι από τη Διοίκηση Παπά στον ΟΑΣΘ

Τις τελευταίες ημέρες η κατάσταση στις αστικές συγκοινωνίες της Θεσσαλονίκης έχει γίνει αφόρητη. 

Πολλά τα ρεπορτάζ για τα χαλασμένα κλιματιστικά και για τη δραματική συρρίκνωση του αριθμού των διαθέσιμων λεωφορείων (κάποιες ώρες είναι κάτω και από 250, όταν πριν από έναν μήνα η διοίκηση τα ανέβαζε κοντά στα 400), εκατοντάδες οι αναρτήσεις επιβατών στα social media για όσα βιώνουν καθημερινά στις μετακινήσεις τους με τον ΟΑΣΘ.

Απέναντι σε όλα αυτά δεν υπήρξε καμία ουσιαστική αντίδραση εκ μέρους της διοίκησης του Στέλιου Παππά. 

Κάποιες χλιαρές δηλώσεις μονάχα του διευθύνοντος συμβούλου Σάββα Παναγιωτίδη ο οποίος παραδέχθηκε ότι υπάρχει πρόβλημα, όχι στη διάσταση που παρουσιάζεται και πως σύντομα η κατάσταση θα ομαλοποιηθεί.

Όλα δείχνουν ότι η διορισμένη από τον Χρήστο Σπίρτζη διοίκηση του ΟΑΣΘ έχει ουσιαστικά παραιτηθεί πλήρως, ιδιαιτέρως μετά το αποτέλεσμα των ευρωεκλογών και πως βρίσκεται σε φάση αναχώρησης.

Η αλήθεια είναι ότι πριν από τη διοίκηση Παππά είχε παραιτηθεί κάθε προσπάθειας ανάταξης του ΟΑΣΘ και ο ίδιος ο κ. Σπίρτζης. 

Παρά τις επανειλημμένες επισκέψεις του στη Θεσσαλονίκη τους τελευταίους μήνες ο υπουργός Μεταφορών δεν πάτησε ούτε μια φορά το πόδι του στον Οργανισμό, θέλοντας προφανώς να αποχρεωθεί το χάλι το οποίο δημιούργησαν δικές του αποφάσεις. 

Σύμφωνα με τους συνομιλητές του ο κ. Σπίρτζης εξακολουθεί να πιστεύει ότι ήταν ορθή η επιλογή της κρατικοποίησης του ΟΑΣΘ, ωστόσο, εμφανίζεται απογοητευμένος από τις επιδόσεις της διοίκησης Παππά στην οποία επιρρίπτει ευθύνες για τη σημερινή κατάσταση.

Ωστόσο, το βλέμμα των εργαζομένων στον ΟΑΣΘ, αλλά και του επιβατικού κοινού στρέφεται πλέον στην «επόμενη μέρα» η οποία θα προκύψει λίαν συντόμως, μετά τις εκλογές της 7ης Ιουλίου. 

Είναι κοινή πεποίθηση πως η επόμενη διοίκηση θα κληθεί να αντιμετωπίσει ένα χάος, μεγαλύτερο ακόμη και από αυτό το οποίο παρέλαβε η διοίκηση Παππά από τους μετόχους. 

Οι εκκρεμότητες τις οποίες αφήνει πίσω της η απερχόμενη διοίκηση η οποία οσονούπω συμπληρώνει δύο χρόνια θητείας, είναι πολλές. 

Οι σημαντικότερες είναι οι εξής: 

1. Εκκαθάριση του ΟΑΣΘ εν λειτουργία: Σύμφωνα με το ν. 4482/2017 με τον οποίο έγινε η κρατικοποίηση του Οργανισμού, το νέο δ.σ. με επικεφαλής τον Στέλιο Παππά έπρεπε στην πρώτη του συνεδρίαση, τον Αύγουστο του 2017 να προκηρύξει δημόσιο διαγωνισμό για την επιλογή εκκαθαριστή. 

Ωστόσο, η απόφαση αυτή ελήφθη με καθυστέρηση μεγαλύτερη του ενός χρόνου με αποτέλεσμα ο εκκαθαριστής (η εταιρεία Grant Thornton) να εγκατασταθεί στα γραφεία του ΟΑΣΘ πριν από μερικές εβδομάδες. 

Εκείνο που κάνει αυτή την ώρα ο εκκαθαριστής είναι η αποτίμηση της περιουσίας του ΟΑΣΘ. 

Η εκκαθάριση η οποία, σύμφωνα με το νόμο, θα έπρεπε να ολοκληρωθεί στις αρχές του προσεχούς Δεκεμβρίου, είναι άγνωστο πότε τελειώσει, ενδεχομένως μετά το 2020-21.

2. Λειτουργία της ΑΣΥΘ: Με βάση το ν. 4482/2017 η εταιρεία Αστικές Συγκοινωνίες Θεσσαλονίκης Α.Ε. η οποία θα είναι το διάδοχο σχήμα του ΟΑΣΘ και θα υποδεχθεί την περιουσία του και το προσωπικό του, θα έπρεπε να συσταθεί το αργότερο έως το τέλος του 2018. 

Ωστόσο, έξι μήνες μετά δεν έχει γίνει σχεδόν τίποτε κι ενώ πλησιάζει ο Δεκέμβριος όταν θα πρέπει η νέα εταιρεία να αναλάβει εξ ολοκλήρου το συγκοινωνιακό έργο.

Το μόνο που έχει γίνει είναι κάποιες προτάσεις για τον κανονισμό λειτουργίας της εταιρείας, οι οποίες εστάλησαν στον υπουργό προς έγκριση αλλά παραμένουν ακόμη στα συρτάρια του. 

Μάλιστα, ο κ. Σπίρτζης πριν από μερικές ημέρες δήλωσε εκβιαστικά ότι «παγώνει» τις διαδικασίες σύστασης της ΑΣΥΘ προκειμένου να αποφασίσουν επ’ αυτού οι ψηφοφόροι, αναλόγως του αποτελέσματος των εθνικών εκλογών. 

Παράλληλα, «πάγωσε» και η προκήρυξη για την επιλογή του διευθύνοντος συμβούλου της ΑΣΥΘ.

3. Μεταφορά περιουσίας και προσωπικού: Η καθυστέρηση στη σύσταση της ΑΣΥΘ διατηρεί σε εκκρεμότητα και τη μεταφορά στη νέα εταιρεία των περιουσιακών στοιχείων του ΟΑΣΘ και κυρίως του προσωπικού. 

Οι εργαζόμενοι είναι θορυβημένοι καθώς, εκτός των άλλων, δεν γνωρίζουν ποια θα είναι η τύχη του εγχειρήματος μετά τις εκλογές.

4. Νέα Λεωφορεία: Πριν από μερικές εβδομάδες ο κ. Σπίρτζης ανέβασε στη «Διαύγεια» μια κατ’ ουσία πρόσκληση ενδιαφέροντος την οποία βάφτισε «διαγωνισμό» για την αγορά 750 καινούργιων λεωφορείων, εκ των οποίων 350 υποτίθεται πως προορίζονται για τη Θεσσαλονίκη. 

Μάλιστα όρισε ημέρα αποσφράγισης των προσφορών την 5η Ιουλίου, δηλαδή δύο ημέρες πριν από τις εκλογές. Χρήματα, ωστόσο, για την αγορά των λεωφορείων (περίπου 460 εκατ. ευρώ) δεν υπάρχουν και απομένει να φανεί εάν θα υπάρξει προμηθευτής ο οποίος υπό αυτά τα δεδομένα, θα εκδηλώσει ενδιαφέρον. 

Σε κάθε περίπτωση, ακόμη και εάν υπήρχαν τα χρήματα και προέκυπτε ανάδοχος, καινούργια λεωφορεία θα εμφανίζονταν στη Θεσσαλονίκη, στην καλύτερη περίπτωση, στις αρχές του 2021. 

Παράλληλα, ο υπάρχων στόλος είναι καταταλαιπωρημένος, με διαρκείς βλάβες, αποτέλεσμα των οποίων είναι ο αριθμός των διαθέσιμων λεωφορείων να έχει πέσει κάτω από τα 300.

5. Προσλήψεις οδηγών: Ο κ. Σπίρτζης, αλλά ακόμη και ο ίδιος ο πρωθυπουργός, είχαν εξαγγείλει ότι θα γίνουν προσλήψεις οδηγών. Αρχικά, μονίμων, μέσω ΑΣΕΠ και στη συνέχεια εξήγγειλαν πρόσληψη οδηγών με σύμβαση ορισμένου χρόνου. 

Φυσικά τίποτε από τα δύο δεν προχώρησε. Άλλωστε, προσλήψεις οδηγών δεν θα μπορούσε να κάνει ο ΟΑΣΘ καθώς βρίσκεται υπό εκκαθάριση, αλλά μόνον η ΑΣΥΘ η οποία, όμως, ακόμη αγνοείται.

6. Χρέη: Όλα τα παλιά χρέη του ΟΑΣΘ, επί εποχής μετόχων, προς ιδιώτες και δημόσιο, έχουν «παγώσει» καθώς η εξόφλησή τους συνδέεται με την ολοκλήρωση της εκκαθάρισης. 

Στο μεταξύ έχουν δημιουργηθεί χρέη και από τη διοίκηση του κ. Παππά. Χρέη προς το δημόσιο (ΦΠΑ) αλλά και προς προμηθευτές. 

Σύμφωνα με πληροφορίες τις τελευταίες εβδομάδες αρκετοί προμηθευτές αρνούνται να τροφοδοτήσουν τον ΟΑΣΘ λόγω ανεξόφλητων χρεών. 

Τα ταμεία του Οργανισμού έχουν στεγνώσει, απόδειξη, η επιστολή την οποία απέστειλε προ ημερών η διοίκηση του κ. Παππά προς τα υπουργεία ζητώντας επειγόντως να του στείλουν χρήματα.

7. ΟΣΕΘ: Συγκροτήθηκε με τυμπανοκρουσίες και πολλές φιλοδοξίες και με στόχο να είναι ο φορέας ο οποίος θα αναλάβει το συνολικό σχεδιασμό και την εποπτεία του συγκοινωνιακού έργου στην Θεσσαλονίκη. Όμως, σταδιακά υποβαθμίστηκε. 

Λειτουργίες και αρμοδιότητές του εκχωρήθηκαν ατύπως στην Αττικό Μετρό και στον ΟΑΣΘ. Είναι ενδεικτικό ότι παραμένει ακέφαλος από τον περασμένο Φεβρουάριο όταν παραιτήθηκε ο τέως πρόεδρος Κώστας Αμπατζάς.

ΠΗΓΗ


Ανακοίνωση - Κάλεσμα της ΔΑΣ ΟΑΣΑ για 24ωρη προειδοποιητική απεργία στα ΜΜΜ, για ΣΣΕ με ουσιαστικές αυξήσεις...

Κάλεσμα συμπόρευσης με τη ΔΑΣ και στην πρόταση για 24ωρη προειδοποιητική απεργία στις αστικές συγκοινωνίες για ΣΣΕ με ουσιαστικές αυξήσεις και άλλα δικαιώματα, απευθύνει η Δημοκρατική Αγωνιστική Συνεργασία στον ΟΑΣΑ.

Συγκεκριμένα η ΔΑΣ ΟΑΣΑ σε ανακοίνωσή της προς όλους τους εργαζόμενους της ΟΣΥ αναφέρει τα εξής:

«Με την πρόσφατη υπογραφή της Συλλογικής Σύμβασης Εργασίας από την πλειοψηφία του συνδικάτου εργαζομένων ΟΑΣΑ και αντίστοιχα του σωματείου τεχνικών και εργαζομένων ΟΑΣΑ - ΟΣΥ με την εταιρία «Οδικές Συγκοινωνίες ΑΕ» ο εργοδοτικός - κυβερνητικός συνδικαλισμός "ναρκοθετεί" την ίδια την ισχύ της ΣΣΕ, αποδέχονται τις δραματικές περικοπές σε μισθούς κοινωνικές παροχές, την εργασιακή ζούγκλα που διαμορφώθηκε στις αστικές συγκοινωνίες από τη κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ και τις προηγούμενες ΝΔ και ΠΑΣΟΚ /ΚΙΝΑΛ την περίοδο 2010 - 2019, γι' αυτό είναι σε πλήρη αναντιστοιχία με τις ανάγκες των εργαζομένων του κλάδου.

Καμιά εμπιστοσύνη στις δημαγωγικές δηλώσεις της κυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ, την εταιρία «Οδικές Συγκοινωνίες ΑΕ», τη ΝΔ, το ΠΑΣΟΚ /ΚΙΝΑΛ και τον εργοδοτικό - κυβερνητικό συνδικαλισμό που λειτουργεί ως Δούρειος Ίππος στον κλάδο.

Φτάνει πια! Τώρα οι εργαζόμενοι να συμπορευτούν με τη ΔΑΣ να διεκδικήσουμε να επιστραφούν τα κλεμμένα, ΣΣ Εργασίας με ουσιαστικές αυξήσεις, μέτρα υγιεινής και ασφάλειας, τις σύγχρονες ανάγκες των εργαζομένων.

Συνάδελφοι, Συναδέλφισσες

Κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ/υπουργείο Μεταφορών - εταιρία «Οδικές Συγκοινωνίες ΑΕ», με τη στήριξη ΝΔ και ΠΑΣΟΚ /ΚΙΝΑΛ και τον εργοδοτικό - κυβερνητικό συνδικαλισμό με ψίχουλα και ψευτοδιλήμματα επιδιώκουν να εκτονώσουν την οργή και την αγανάκτηση των εργαζομένων, την αφόρητη κατάσταση που ζούμε στις αστικές συγκοινωνίες, διευκολύνοντας έτσι τους χειρισμούς ώστε οποιαδήποτε κυβέρνηση προκύψει στις 7 Ιούλη, την επόμενη μέρα να προχωρήσει η στρατηγική σύμπλευσή τους, έχοντας δεμένους τους εργαζόμενους χειροπόδαρα, για την ιδιωτικοποίηση των αστικών συγκοινωνιών, την ένταση της εκμετάλλευσης των εργαζομένων.

Το πράσινο φως για την υπογραφή ΣΣ Εργασίας το έδωσε η κ. Φ. Γεννηματά πρόεδρος του ΚΙΝΑΛ του μασκαρεμένου ΠΑΣΟΚ στην επισκευαστική βάση στο αμαξοστάσιο του Πειραιά στις 10 Ιούνη, προσφέροντας τις υπηρεσίες της για τη συνέχιση της αντιλαϊκής πολιτικής και από την κυβέρνηση που θα συγκροτηθεί την επόμενη των βουλευτικών εκλογών.

Δηλαδή ΠΑΣΟΚ, Νέα Δημοκρατία και ΣΥΡΙΖΑ σε κοινή γραμμή

Ενώ μέχρι χτες αντάλλασσαν κατηγορίες και βρίζονταν ακόμα και με σκληρά λόγια ο ένας προς τον άλλον, στο ζήτημα της υπογραφής της Συλλογικής Σύμβασης και οι τρεις ΠΑΣΚΕ, ΔΑΚΕ ΜΕΤΑ συμφώνησαν προβάλλοντας την επιλογή του "μικρότερου κακού", που από την ίδια την πείρα μας οδηγεί από το κακό στο χειρότερο, στο μεγαλύτερο κακό με οδυνηρές συνέπειες για τον κλάδο.

Το βασικό που εκφράζει τη στρατηγική σύμπλευση ΣΥΡΙΖΑ, ΝΔ, ΠΑΣΟΚ/ΚΙΝΑΛ και τα τσιράκια τους στα συνδικάτα του κλάδου των αστικών συγκοινωνιών είναι η αποδοχή όλων των περικοπών που έγιναν σε βάρος των εργαζομένων με τους αντεργατικούς νόμους 3429/2005 της ΝΔ, 3920/2011, 4354/2015 του ΠΑΣΟΚ, του ΣΥΡΙΖΑ, και την εφαρμογή ενιαίου μισθολογίου.

Οι δυνάμεις που συσπειρώνονται στη ΔΑΣ απορρίπτουμε την επαίσχυντη συμφωνία για τη ΣΣ Εργασίας που προσυπέγραψαν στελέχη των παρατάξεων ΠΑΣΚΕ, ΔΑΚΕ, ΜΕΤΑ. 

Στη Συλλογική Σύμβαση αυτή ενσωματώνονται όλες οι περικοπές που έγιναν σε βάρος των εργαζομένων, η εντατικοποίηση της δουλειάς, η χειροτέρευση της παροχής συγκοινωνιακού έργου στο επιβατικό κοινό, η σύνδεση με τον έναν ή τον άλλον τρόπο των εσόδων της εταιρείας με τα μισθολόγια μας.

Αντεργατική πολιτική που προωθείται με χυδαία καμπάνια του ΣΥΡΙΖΑ, ΝΔ, ΠΑΣΟΚ και αναπαράγεται από τα τσιράκια τους στα συνδικάτα, για την αύξηση των κερδών του κεφαλαίου.

Συνδέουν την εντατικοποίηση της δουλειάς των εργαζομένων σε όλα τα τμήματα απασχόλησης, (οδηγοί, τεχνίτες, διοικητικοί, βοηθητικό προσωπικό), με μία υποτιθέμενη αύξηση η οποία προκύπτει είτε από υπολογισμούς βάση νυχτερινού τιμολογίου υπερωρίας είτε από πλασματικές ώρες υπερωριακής απασχόλησης.

Με απύθμενο θράσος κυβέρνηση, εταιρία και τα τσιράκια τους μιλούν για εύρυθμη εκτέλεση του συγκοινωνιακού έργου, ενώ είναι τεράστιες οι ελλείψεις σε οδηγούς, τεχνίτες, υποδομές, μεγάλος αριθμός των λεωφορείων που υπερβαίνει το 40% παραμένει με σοβαρές βλάβες παροπλισμένος στα αμαξοστάσια, οι συνάδελφοι δίνουν καθημερινά μάχη για την ασφάλεια χιλιάδων επιβατών αλλά και πεζών στην Αθήνα, τον Πειραιά και στην ευρύτερη περιοχή της Αττικής.

Δηλαδή συμφωνούν με την εντατικοποίηση της δουλειάς, θέτοντας ακόμη σε κίνδυνο ζωή των συναδέλφων και των επιβατών.

Παραπέρα εμπορευματοποίηση της Υγείας, της Πρόνοιας, το δικαίωμα γονικής άδειας, παιδικοί σταθμοί κ.ά. δημιουργούν νέα προβλήματα για τις λαϊκές οικογένειες.

Σκυλεύουν νεκρούς συναδέλφους μας ... θεωρώντας ως επίτευγμα ότι η αποζημίωση δίνεται στους οικείους τους.

Ενώ παραμένουν τα εξαντλητικά ωράρια και 4 φορές το μήνα "κατσαρή" βάρδια... Δεν υπάρχει η παραμικρή αναφορά για μία έστω παραπάνω ανάπαυση στις δικαιούμενες ημέρες μέσα στο εργασιακό χρόνο των εργαζομένων.

Δεν γίνεται καμία επιπλέον αναφορά για τις συνθήκες υγιεινής και ασφάλειας στους χώρους δουλειάς και ιδιαίτερα στα ίδια τα οχήματα.

Και φυσικά δεν υπάρχει η παραμικρή λέξη για το δημόσιο χαρακτήρα της εταιρείας για την ανάγκη προσλήψεων για το συγκοινωνιακό έργο που πρέπει και οφείλει να παρέχει, για τις δυνατότητες που πρέπει να αναπτύξει στην εξυπηρέτηση των πραγματικών αναγκών του λαού για μετακινήσεις.

Καταψηφίζουμε την πρόταση της πλειοψηφίας της διοίκησης του σωματείου τεχνικών και εργαζομένων ΟΑΣΑ - ΟΣΥ και του συνδικάτου εργαζομένων ΟΑΣΑ για τη ΣΣ Εργασίας

Καλούμε τους εργαζόμενους να συμπορευτούν με τη ΔΑΣ προτείνοντας 24ωρη προειδοποιητική απεργία στις αστικές συγκοινωνίες διεκδικώντας:
  • Την κατάργηση όλων των αντεργατικών νόμων που ψήφισαν οι κυβερνήσεις ΣΥΡΙΖΑ - ΑΝΕΛ, Νέα Δημοκρατία, ΠΑΣΟΚ.
  • Την κατάργηση του νόμου Αχτσιόγλου - Βρούτση για τις συλλογικές συμβάσεις και των νόμων που ιδιωτικοποιούν τις αστικές συγκοινωνίες.
  • Την κάλυψη όλων των απωλειών των προηγούμενων χρόνων με πραγματικές αυξήσεις στους μισθούς.
  • Τη μείωση του ωραρίου με 7ωρο - 5ήμερο - 35ωρο.
  • Προσλήψεις προσωπικού με πλήρη μισθολογικά εργασιακά και ασφαλιστικά δικαιώματα.
  • Κατάργηση της "κατσαρής" και εφαρμογή τρίτης βάρδιας.
  • Κανένας τεχνίτης μόνος του στη βάρδια - υποχρεωτικά ζευγάρια.
  • Κατάργηση κάθε επιχειρηματικής δράσης -εργολάβους- στην αστική συγκοινωνία.
  • Κρατική επιχορήγηση στο 100% των λειτουργικών αναγκών της εταιρείας για φθηνή, ασφαλή και αξιόπιστη κρατική συγκοινωνία στην εξυπηρέτηση των αναγκών του λαού.
  • Μείωση της τιμής των εισιτηρίων κατά 50%, δωρεάν μετακίνηση ανέργων, φοιτητών, σπουδαστών, συνταξιούχων, ΑΜΕΑ και όλων των εργαζομένων τις ώρες από και προς την εργασία τους». 


ΟΑΣΑ: Λειτουργία των ΜΜΜ την Κυριακή 23/6/2019, σε Αθήνα και Καλλιθέα, λόγω διεξαγωγής αγώνα δρόμου

Λόγω της διεξαγωγής του αγώνα δρόμου «SNF RUN - Τρέχοντας προς το μέλλον» και με στόχο την ασφαλή κυκλοφορία των ΜΜΜ και την ενημέρωση του επιβατικού κοινού, ο ΟΑΣΑ ανακοινώνει ότι θα προβεί σε προσωρινές τροποποιήσεις της διαδρομής λεωφορειακών γραμμών και γραμμών τρόλλεϋ στους Δήμους Αθηνών και Καλλιθέας, την Κυριακή 23/6/2019, για το χρονικό διάστημα από τις 19:00 έως το πέρας του αγώνα, σταδιακά και ανάλογα των κυκλοφοριακών συνθηκών και των μέτρων της Τροχαίας.

Για περισσότερες πληροφορίες το επιβατικό κοινό μπορεί να επικοινωνεί και με πληροφοριακό κέντρο του ΟΑΣΑ 11 185.

Σημείωση:
Τα δρομολόγια της λεωφορειακής γραμμής Χ95 ΣΥΝΤΑΓΜΑ - ΑΕΡΟΛ. ΑΘΗΝΩΝ (EXPRESS) θα εκτελούνται έως το σταθμό μετρό ΕΘΝΙΚΗΣ ΑΜΥΝΑΣ. 

ΠΗΓΗ: oasa.gr


ΟΑΣΑ: Προσωρινή τροποποίηση διαδρομής των λεωφορειακών γραμμών 705 και Γ12

Με στόχο την ενημέρωση και την καλύτερη εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού, ο ΟΑΣΑ ανακοινώνει την προσωρινή τροποποίηση των λεωφορειακών γραμμών 705 (ΚΑΜΑΤΕΡΟ - ΙΛΙΟΝ - ΠΛ. ΑΓ. ΑΝΑΡΓ. - ΣΤ. ΑΝΘΟΥΠΟΛΗ) και Γ12 (ΚΑΜΑΤΕΡΟ - ΑΓ. ΝΙΚΟΛΑΟΣ - ΙΛΙΟΝ - ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ), λόγω εργασιών ασφαλτοστρώσεων επί της οδού Έκτορος από τη συμβολή της με την οδό Μέσης Ανατολής έως τη συμβολή της με την οδό Κλυταιμνήστρας στον Δήμο Ιλίου, για το χρονικό διάστημα από τις 21/6/2019 έως τις 24/6/2019, ως εξής:

Λεωφορειακή γραμμή 705
  • Από τέρμα προς αφετηρία (προς Καματερό): Από Χασιάς, συνέχεια Χασιάς, αριστερά Καπετάν Βέρα, συνέχεια Ερμιόνης και συνέχεια όπως η εγκεκριμένη διαδρομή.

Λεωφορειακή γραμμή Γ12
Από τέρμα προς αφετηρία (προς Καματερό): Από Χασιάς, συνέχεια Χασιάς, αριστερά Καπετάν Βέρα, αριστερά Ιπποδαμείας, δεξιά Αλ. Παναγούλη και συνέχεια όπως η εγκεκριμένη διαδρομή.


Σημείωση:
  1. Στα τμήματα των τροποποιημένων διαδρομών, τα λεωφορεία θα κάνουν στάση στις υπάρχουσες στάσεις των άλλων γραμμών.
  2. Ιδρύεται η προσωρινή στάση στη διαδρομή των λεωφορειακών γραμμών 705 και Γ12 στην κατεύθυνση προς Καματερό: Επί της οδού Καπετάν Βέρα, απέναντι από τα γήπεδα 5Χ5, στο ύψος της οδού Αγ. Αναργύρων και περίπου 200m από την οδό Χασιάς. 
ΠΗΓΗ: oasa.gr


Προκήρυξη προσλήψεων προσωπικού στον κλάδο ελέγχου και κίνησης αμαξοστοιχιών για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ

Η εταιρεία ΤΡΑΙΝΟΣΕ Α.Ε. προχωρά στην πρόσληψη 70 υποψήφιων συνοδών (προσωπικό ελέγχου και κίνησης αμαξοστοιχιών) για την κάλυψη των υπηρεσιακών της αναγκών σύμφωνα με την παρακάτω κατανομή θέσεων:
  • Αθήνα (38) τριάντα οκτώ
  • Θεσσαλονίκη (17) δέκα επτά
  • Λάρισα (5) πέντε
  • Αλεξανδρούπολη (5) πέντε
  • Πάτρα (3) τρείς
  • Λιανοκλάδι (2) δύο
Δικαίωμα υποβολής αίτησης έχουν οι υποψήφιοι που πληρούν τα παρακάτω τυπικά προσόντα:

Να είναι κάτοχοι πτυχίου Πανεπιστημιακής ή Τεχνολογικής εκπαίδευσης ή ισότιμου τίτλου ιδρυμάτων της αλλοδαπής, ή απολυτηρίου μέσης εκπαίδευσης γενικής ή τεχνικής κατεύθυνσης.

Να έχουν εκπληρώσει τις στρατιωτικές τους υποχρεώσεις ή να έχουν νόμιμη απαλλαγή από αυτές (προσκόμιση Πιστοποιητικού Στρατολογίας).

Να μην έχουν καταδικαστεί για κακούργημα ή πλημμέλημα που συνεπάγεται στέρηση των πολιτικών τους δικαιωμάτων (προσκόμιση Ποινικού Μητρώου).

Να είναι κάτοχοι πτυχίου αγγλικής επιπέδου Β2 (καλή γνώση). H γνώση ιταλικής (επιπέδου Β2 ή C2) επιθυμητή.

Να είναι κάτοχοι πιστοποίησης γνώσης χειρισμού Η/Υ (ECDL ή ισότιμου τίτλου).

Η διάρκεια υποβολής των αιτήσεων ορίζεται σε είκοσι μία (21) ημέρες από την δημοσίευση της ανακοίνωσης στον ημερήσιο τύπο και στην επίσημη ιστοσελίδα της εταιρείας. Ημερομηνία έναρξης την Παρασκευή 21 Ιουνίου 2019 και ημερομηνία λήξης την Πέμπτη 11 Ιουλίου 2019.

Η κατάθεση αιτήσεων (βιογραφικών) θα γίνονται στο ηλεκτρονικό ταχυδρομείο: synodoi@trainose.gr.

Θα γίνονται δεκτές μόνο ηλεκτρονικές αιτήσεις. Οι αιτήσεις (βιογραφικά) θα συνοδεύονται από επιστολή στην οποία θα αιτιολογείται το ενδιαφέρον για την κατάληψη της θέσης.

Οι υποψήφιοι θα πρέπει να επιλέξουν μία θέση ενδιαφέροντος από την παραπάνω κατανομή της προκήρυξης. 

Δηλώνεται όμως ότι η εταιρεία διατηρεί το δικαίωμα να απασχολήσει τον εργαζόμενο οπουδήποτε αυτή δραστηριοποιείται ανά την ελληνική επικράτεια, βάσει των υπηρεσιακών της αναγκών. 

ΠΗΓΗ: trainose.gr


TWITTER