Τρίτη, 7 Ιουλίου 2020

Ο Προαστιακός θα πάει στη Ραφήνα και το Λαύριο, στο τραπέζι τα σχέδια

Έξι πολύ σημαντικά σιδηροδρομικά έργα προγραμματίζει να δημοπρατήσει μέσω της διαδικασίας του ανταγωνιστικού διαλόγου η ΕΡΓΟΣΕ. 

Βλέποντας τις δυσκολίες χρηματοδότησης αλλά και τις χρονοβόρες διαδικασίες που απαιτούνται για την προώθηση προς υλοποίηση νέων μεγάλων έργων, το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών με την ΕΡΓΟΣΕ, βάζουν σε εκκίνηση μία νέα γενιά έργων συνολικού κόστους 3,3δισ.ευρώ με στόχο τον περαιτέρω εκσυγχρονισμό του σιδηρόδρομου αλλά και τη διασύνδεση έξι μεγάλων λιμανιών της χώρας με το εθνικό δίκτυο.

Τα έργα αυτά σύμφωνα με τα όσα εξήγγειλε ο Χρήστος Βίνης, Διευθύνων Σύμβουλος της ΕΡΓΟΣΕ από το βήμα του 8ου Περιφερειακού Αναπτυξιακού Συνεδρίου στην Πάτρα, (που διοργάνωσε η εφημερίδα Πελοπόννησος), είναι τα εξής:
  1. Νέα Σιδηροδρομική Γραμμή Θεσσαλονίκη-Καβάλα-Τοξότες με κόστος 1,3 δισ.ευρώ
  2. Αναβάθμιση Σιδηροδρομικής γραμμής Αλεξανδρούπολη-Ορμένιο, κόστους 815εκατ.ευρώ
  3. Επέκταση Προαστιακού Σιδηροδρόμου Αθηνών, τμήμα Αεροδρόμιο Ελ.Βενιζέλος-Ραφήνα, κόστους 300εκατ.ευρώ
  4. Επέκταση Προαστιακού Σιδηροδρόμου Αθηνών, τμήμα Κορωπί-Λαύριο, κόστους 380εκατ.ευρώ
  5. Νέα Διπλή Σιδηροδρομική Γραμμή Ρίο-Πάτρα, κόστους 514εκατ.ευρώ
  6. Σύνδεση 6ου Προβλήτα Λιμένα Θεσσαλονίκης με εθνικό δίκτυο, κόστους 22εκατ.ευρώ.

Λύνεται ο γόρδιος δεσμός της Πάτρας, στην επιφάνεια οι επεκτάσεις προς Ραφήνα - Λαύριο 
Μετά την εξαγγελία του υπουργού Υποδομών και Μεταφορών από το ίδιο συνέδριο, όπως όλα δείχνουν λύνεται ο γόρδιος δεσμός ετών που αφορά την χάραξη του τρένου μέχρι την πόλη και το λιμάνι της Πάτρας. 

Η σήραγγα των 5,14χλμ είναι αυτό που ζητούσαν οι τοπικοί φορείς και δίχως άλλο, φαίνεται ότι έχουμε το πράσινο φως για να προχωρήσει το έργο που ολοκληρώνει τον σιδηροδρομικό ΠΑΘΕΠ της χώρας.

Εξίσου σημαντικό είναι πως έρχονται σε τροχιά υλοποίησης μετά από χρόνια εξαγγελιών και τα δύο μεγάλα σιδηροδρομικά έργα επέκτασης του Προαστιακού της Αθήνας που στέλνουν το τρένο στα δύο μεγάλα λιμάνια της Ραφήνας και του Λαυρίου. 

Τα έργα αυτά θα δώσουν νέα δυναμική στον Προαστιακό και τα δύο περιφερειακά λιμάνια της Αττικής, ολοκληρώνοντας το δίκτυο του Προαστιακού. Τα δύο έργα έχουν εξαγγελθεί ανεπιτυχώς αρκετές φορές μέχρι σήμερα.

Σύμφωνα με τον κ.Βίνη, η επιλογή του ανταγωνιστικού διαλόγου για την προώθηση μεγάλων σιδηροδρομικών έργων παρουσιάζει συγκεκριμένα πλεονεκτήματα όπως:
  • η επίσπευσης της διαδικασίας ωρίμανσης των έργων
  • διασφάλιση της αρτιότερης τεχνικής λύσης, ως αποτέλεσμα διαβούλευσης μεταξύ διαγωνιζομένων
  • δυνατότητα εφαρμογής καινοτόμων λύσεων
  • διασφάλιση τήρησης χρονοδιαγραμμάτων υλοποίησης
Σημαντικό είναι και το στοιχείο πως, ο ανάδοχος μετά την ολοκλήρωση του διαλόγου, γίνετια Κύριος της μελέτης του έργου, άρα αναλαμβάνει και την ευθύνη για οποιαδήποτε αστοχία της.

Η Ανατολική Σιδηροδρομική Εγνατία 
Μέσω όμως του ανταγωνιστικού διαλόγου θα προχωρήσουν και τα απαραίτητα έργα αναβάθμισης της λεγόμενης “Ανατολικής Σιδηροδρομικής Εγνατίας”. 

Το μεγάλο έργο είναι φυσικά η νέα πεδινή ηλεκτροκινούμενη γραμμή μεταξύ Θεσσαλονίκης - Καβάλας - Ξάνθης που ουσιαστικά δημιουργεί τις συνθήκες προαστιακής σύνδεσης μεταξύ των τριών πόλεων αλλά και τη διασύνδεση των λιμένων Θεσσαλονίκης και Καβάλας.

Επιπλέον η Θεσσαλονίκη θα αποκτήσει έτσι ένα ευρύ δίκτυο προαστιακών συνδέσεων που πλέον θα περιλαμβάνει πολλές διαφορετικές κατευθύνσεις: προς Κατερίνη και Λάρισα, προς Έδεσσα, Φλώρινα, προς Σέρρες, προς Καβάλα και Ξάνθη.

Στρατηγικής σημασίας είναι φυσικά και το έργο αναβάθμισης της γραμμής Αλεξανδρούπολη - Ορμένιο που θα αποκτήσει ηλεκτροκίνηση. 

Είναι το πρώτο βήμα για την υλοποίηση του οραματικού σχεδίου σύνδεσης των λιμανιών Αλεξανδρούπολης και Μπουργκάς που θα μετατραπούν σε μεγάλα εμπορικά λιμάνια σε Αιγαίο και Μαύρη Θάλασσα αντίστοιχα.

Σημαντικό βέβαια είναι και το έργο σύνδεσης του 6ου προβλήτα του λιμένα Θεσσαλονίκης με το εθνικό δίκτυο, με τις μελέτες ήδη να τρέχουν.

Αυτό που απομένει να γίνει γνωστό είναι να μάθουμε τη διαδικασία με την οποία θα τρέξουν αυτά τα έργα και ένα πιο συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα υλοποίησης τους. 



Ξεκίνησε την Δευτέρα η Δημοτική συγκοινωνία Ν. Φιλαδέλφειας - Ν. Χαλκηδόνας, δρομολόγια & κανόνες

Από την Δευτέρα 6 Ιουλίου, επαναλειτούργησε η Δημοτική Συγκοινωνία του Δήμου Νέας Φιλαδέλφειας - Νέας Χαλκηδόνας.
  • Γραμμή 1 Δημοτικό Κοιμητήριο (αφετηρία/τέρμα): Πρώτο δρομολόγιο 7:30π.μ. - τελευταίο δρομολόγιο 4:45μ.μ. (Δευτέρα έως Παρασκευή)
  • Γραμμή 2 Δημαρχείο Νέας Φιλαδέλφειας (Λ. Δεκελείας 97 αφετηρία/τέρμα): Πρώτο δρομολόγιο 07:45 - τελευταίο δρομολόγιο 4:40μ.μ. (Δευτέρα έως Παρασκευή)
Το παραπάνω πρόγραμμα δρομολογίων θα ισχύσει έως την 31η Ιουλίου 2020.

Οι επιβάτες οφείλουν να τηρούν τα υποχρεωτικά μέτρα ατομικής προστασίας του ΕΟΔΥ για τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς.

Συγκεκριμένα:
  • Κατά την είσοδό τους στα λεωφορεία και για όλο το χρόνο της παραμονής εντός του οχήματος, προβλέπεται η χρήση μάσκας, όπως και η τήρηση των απαιτούμενων αποστάσεων ασφαλείας.
  • Σε κάθε όχημα επιτρέπεται η κατάληψη μίας θέσης σε κάθε ζευγάρι καθισμάτων. 


Φάτε μάτια... ηλεκτρικά λεωφορεία

Ανοιχτή πρόσκληση προς τον Σύνδεσμο Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων και τους κατασκευαστές λεωφορείων που δραστηριοποιούνται στην Ευρώπη έστειλε ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, με την οποία ζητά την ευγενική χορηγία ηλεκτροκίνητων λεωφορείων για δοκιμαστική λειτουργία «σε κατάλληλες διαδρομές» στο δίκτυο αστικών συγκοινωνιών από φέτος το καλοκαίρι έως τα τέλη Ιουνίου 2021 με επίκληση στο έργο της «Προμήθειας Λεωφορείων Αστικών Συγκοινωνιών για Αθήνα και Θεσσαλονίκη».

Στην επιστολή του ο υπουργός τονίζει τη δέσμευση της κυβέρνησης για δυναμική είσοδο της ηλεκτροκίνησης στην Ελλάδα, σημειώνοντας ότι οι δημόσιες αστικές συγκοινωνίες πρέπει να πρωταγωνιστήσουν και παρακαλεί «για την ανάληψη όλων των απαραίτητων πρωτοβουλιών από πλευράς σας, ώστε να περιέλθει στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών (…) ικανός αριθμός ηλεκτροκίνητων λεωφορείων, που θα ενταχθούν στις αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας στο αμέσως επόμενο διάστημα», παραπέμποντας τις συνεννοήσεις με κατασκευαστές και εισαγωγείς στον γενικό γραμματέα Μεταφορών.

Από μια πρώτη τηλεφωνική επικοινωνία διακρίναμε ότι σχεδόν το σύνολο των εισαγωγέων καινούργιων λεωφορείων θα διαθέσει άμεσα δωρεάν δείγματα για το συγκεκριμένο 12μηνο διάστημα, συνολικά τουλάχιστον 6-8 ηλεκτρικά λεωφορεία σε πρώτη φάση, ώστε «να υπάρξει η σωστή προετοιμασία υποδομών και οι κατάλληλες λειτουργικές επιλογές οχημάτων -φόρτισης» όπως ζητά η επιστολή, εν όψει του μεγάλου διαγωνισμού προμήθειας καινούργιων «καθαρών» λεωφορείων που όλα πλέον συγκλίνουν ότι θα «τρέξει» μετά τις 2 Αυγούστου 2021.

Στελέχη των εισαγωγέων πάντως σημειώνουν ότι σοβαρή ένδειξη για επικείμενη αγορά ηλεκτρικών λεωφορείων είναι η προετοιμασία των υποδομών φόρτισης (50 MWh ή περίπου 10 MW για κάθε 100 ηλεκτρικά λεωφορεία).

ΠΗΓΗ


Τραγικές ελλείψεις σε προσωπικό καταγγέλλουν οι ηλεκτροδηγοί του Μετρό

Τις τραγικές ελλείψεις σε προσωπικό, εν όψει της παράδοσης των σταθμών Αγία Βαρβάρα, Κορυδαλλός και Νίκαια που θα ξεκινήσουν δρομολόγια από την Τρίτη 7 Ιουλίου, καταγγέλλει το Σωματείο Ηλεκτροδηγών Αττικό Μετρό.

Σε ανακοίνωσή του, το σωματείο καλεί την πολιτική ηγεσία, αλλά και τη Διοίκηση της ΣΤΑΣΥ, να κινηθούν με την ίδια ταχύτητα και ζέση που κινήθηκαν προκειμένου να παραδοθούν σε εμπορική λειτουργία οι νέοι σταθμοί, αντίστοιχα και στο μείζων πρόβλημα της υποστελέχωσης των ηλεκτροδηγών.

Σημειώνεται ότι λόγω έλλειψης προσωπικού αλλά και διαθεσιμότητας συρμών, μόνο τα μισά δρομολόγια της γραμμής 3 θα φτάνουν στη Νίκαια, με τα άλλα μισά να τερματίζουν στο Αιγάλεω. 

Έτσι, μεταξύ των σταθμών Δουκ. Πλακεντίας και Αιγάλεω, τα δρομολόγια θα διέρχονται ανά 4′ τις ώρες αιχμής, ενώ μεταξύ Αγία Μαρίνα και Νίκαιας ανά 8′.

Σαφές πρόβλημα υποστελέχωσης φαίνεται πως υπάρχει όσον αφορά και τους εκδότες εισιτηρίων αφού τα εκδοτήρια των τριών νέων σταθμών θα στελεχωθούν από ιδιώτες για περίοδο τουλάχιστον 3 μηνών.

Η ανακοίνωση του Σωματείου Ηλεκτροδηγών Αττικό Μετρό: 
Το άνοιγμα των νέων σταθμών Αγία Βαρβάρα, Κορυδαλλός και Νίκαια αποτελεί για μας τους ηλεκτροδηγούς μια νέα καθημερινή δοκιμασία η οποία έρχεται να προστεθεί στις ήδη υπάρχουσες που αντιμετωπίζει η ειδικότητα μας, δυσχεραίνοντας ακόμα περισσότερο το έργο μας.

Δυστυχώς οι «τραγικές», αυξανόμενες ελλείψεις που υπάρχουν σε προσωπικό, δεν μας επιτρέπουν να είμαστε ικανοποιημένοι για την παράδοση σε λειτουργία των νέων σταθμών αν και αντιλαμβανόμαστε πλήρως την σπουδαιότητα του έργου καθώς και τα οφέλη της χρήσης τους από τους πολίτες.

Καλούμε την πολιτική ηγεσία, αλλά και τη Διοίκηση της ΣΤΑΣΥ, να κινηθεί με την ίδια ταχύτητα και ζέση που κινήθηκε προκειμένου να παραδοθούν σε εμπορική λειτουργία οι νέοι σταθμοί, αντίστοιχα και στο μείζων πρόβλημα της υπό-στελέχωσης των ηλεκτροδηγών.

Με αυτό τον τρόπο, το έργο θα θεωρηθεί και από μας ολοκληρωμένο και η μελλοντική λειτουργία του θα γίνεται απρόσκοπτα. 



Κ. Καραμανλής για ΟΑΣΘ: Πρακτική και φθηνή λύση το leasing ως μεταβατικό στάδιο

Ο υπουργός υποδομών και Μεταφορών, μιλώντας στην εκπομπή «Mega Σαββατοκύριακο» αναφέρθηκε στο σχεδιασμό με την αναδιάταξη του υπάρχοντος στόλου για τη μετάβαση στη νέα κανονικότητα του κορονοϊού και υπενθύμισε ότι σε όλες τις χώρες έχει κριθεί αναγκαία η χρήση μάσκας στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς. 

Υπενθύμισε ότι στη Θεσσαλονίκη έχει δοθεί συγκοινωνιακό έργο στα ΚΤΕΛ και την περασμένη εβδομάδα ολοκληρώθηκε ο διαγωνισμός για το leasing, ενώ ο μεγάλος διαγωνισμός για την προμήθεια περίπου 1.000 αστικών λεωφορείων για Αθήνα και Θεσσαλονίκη θα βγει «στον αέρα» το Σεπτέμβριο.

Επισήμανε ότι ο θεσμός του leasing ισχύει σε όλη την Ευρώπη για τα κρατικά οχήματα και τα λεωφορεία και εξήγησε ότι στο leasing αυτός που προμηθεύει το κράτος με λεωφορεία, αναλαμβάνει το κόστος της συντήρησης. 

Σημείωσε ότι σήμερα ο μέσος όρος ηλικίας των λεωφορείων είναι πάνω από 16 έτη στην Αθήνα και πάνω από 18 στη Θεσσαλονίκη και υπενθύμισε ότι η προηγούμενη ηγεσία του Υπουργείου Μεταφορών δυστυχώς αυτό που έκανε ήταν να αυξήσει το όριο απόσυρσης των λεωφορείων στα 23 χρόνια. 

«Δεν μπορούμε να συντηρούμε παλιά ρυπογόνα λεωφορεία. Το leasing σε όλο τον κόσμο είναι μία λύση πρακτική, μία λύση πιο φθηνή και είναι ένα μεταβατικό στάδιο μέχρι να πάρουμε τα καινούργια λεωφορεία», πρόσθεσε ο κ. Καραμανλής.

ΠΗΓΗ


Κυρ. Μητσοτάκης από μετρό Νίκαιας: «Το είπαμε, το κάναμε» (φωτογραφίες)

Παρουσία του πρωθυπουργού Κυριάκου Μητσοτάκη και του υπουργού Υποδομών & Μεταφορών Κώστα Καραμανλή, παραδόθηκαν σήμερα το απόγευμα, οι τρεις σταθμοί της επέκτασης της γραμμής 3 του μετρό στον Πειραιά, «Αγ. Βαρβάρα», «Κορυδαλλός» και «Νίκαια».

Σε ειδική τελετή που πραγματοποιήθηκε στον νέο σταθμό του Μετρό «Νίκαια», ο πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης μίλησε για την αξία του έργου στις ζωές των πολιτών που θα εξυπηρετούν από αύριο το πρωί οι τρεις νέοι σταθμοί.

«Οι τρεις πρώτοι σταθμοί της γραμμής 3 προς Πειραιά είναι πια γεγονός. Σε άλλες εποχές θα λέγαμε πως επιτέλους εδώ το τρένο θα σφυρίξει τρεις φορές, στη Νίκαια, την Αγία Βαρβάρα και τον Κορυδαλλό. 

Οι περιφερειακοί δήμοι του Πειραιά ξανακερδίζουν τη θέση τους στη ζωή της πόλης» είπε ο πρωθυπουργός, στην έναρξη της ομιλίας του.

«Εγώ θα προτιμήσω να μιλήσω για τρία σημαντικά βήματα προόδου και εκσυγχρονισμού, για τα οποία είχαμε δεσμευθεί και τα οποία σήμερα γίνονται πραγματικότητα. 

Καθώς αύριο συμπληρώνεται ένας χρόνος αυτής της κυβέρνησης στην εξουσία δικαιώνουμε τις τέσσερις λέξεις που πιστεύω ότι δηλώνουν πολλά: «το είπαμε, το κάναμε, προτιμούμε να μιλάνε τα έργα μας» τόνισε ο πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης κατά την παράδοση των νέων σταθμών του Μετρό.

«Όταν κι όσο μειώνονται οι φυσικές αποστάσεις τόσο μειώνονται και οι κοινωνικές. Στη λεωφόρο της ανάπτυξης, όπως τη χαράσσει αυτή η κυβέρνηση, θέση πρέπει να έχουν όλες οι Ελληνίδες και όλοι οι Έλληνες» είπε επίσης.

Έχει αποδειχθεί έμπρακτα πως όπου φτάνει το Μετρό, έρχεται και η πρόοδος. Δεν φέρνει μόνο κάποιες εγκαταστάσεις. Δημιουργεί κυψέλες που ανεβάζουν την αξία μιας περιοχής, προσελκύοντας δεκάδες άλλες δραστηριότητες: Καταστήματα, γραφεία, υπηρεσίες, εστίες πολιτισμού, άλση αναψυχής. 

Ο πρωθυπουργός επισήμανε ότι η συγκεκριμένη φάση επέκτασης αυτού του σύγχρονου ΜΜΜ προχώρησε παρά τις σημαντικές τεχνικές δυσκολίες και ολοκληρώθηκε όπως σχεδιάστηκε.

«Και ολοκληρώθηκε μέσα στα χρονοδιαγράμματα παρά τη μεγάλη αναστάτωση που προκάλεσε η πανδημία. Κάτι το οποίο ισχύει και για τις εργασίες που συνεχίζονται στους τρεις υπόλοιπους σταθμούς στα Μανιάτικα, στο Δημοτικό Θέατρο και στον Πειραιά.

Στο ίδιο αυτό διάστημα οι τρεις σταθμοί τους οποίους εγκαινιάζουμε σήμερα και οι οποίοι θα δοθούν στην κυκλοφορία από αύριο το πρωί στις 05:30 διασυνδέθηκαν με το σύστημα ηλεκτρονικού εισιτηρίου. 

Ήταν κάτι το οποίο, για κάποιο ακατανόητο λόγο, δεν είχε καν προβλεφθεί. Ένα σύστημα το οποίο έμενε συνολικά ανενεργό μέχρι το Σεπτέμβριο του 2019» σημείωσε.

«Τέτοιες ημέρες το 2022 το μετρό θα συναντά τις γραμμές του ηλεκτρικού στον Πειραιά, θα τερματίζει στην καρδιά της πόλης» πρόσθεσε ο Κυριάκος Μητσοτάκης.

«Θυμάμαι ότι πριν από 10 χρόνια, στην Επιτροπή Οικονομικών Υποθέσεων έλεγα ότι μόνο το Μετρό μπορεί να αντιμετωπίσει το συγκοινωνιακό και το περιβαλλοντικό αδιέξοδο του λεκανοπεδίου. Και επιμένω σε αυτή μου τη θέση. 

Γι’ αυτό και είναι εξίσου σημαντική με την ολοκλήρωση της Γραμμής 3 -η οποία θεωρώ ότι θα γίνει εντός των χρονοδιαγραμμάτων που παρουσίασε ο Υπουργός- και την οριστική δημοπράτηση και έναρξη των εργασιών στη Γραμμή 4. Εμβληματικό έργο, από το Γαλάτσι -μέσω κέντρου- προς του Γουδή», δήλωσε, επίσης, ο Πρωθυπουργός.

Ο κ. Μητσοτάκης αναφέρθηκε και στη χρονική σύμπτωση της επένδυσης του Μετρό με εκείνη του Ελληνικού. 

«Αυτό είναι κάτι το οποίο αποδεικνύει την αντοχή και τις μεγάλες δυνατότητες που διαθέτει η εθνική μας οικονομία. Αλλά, βέβαια, και την ανάγκη να συμπράξουν δημιουργικά ο δημόσιος και ο ιδιωτικός τομέας. 

Αυτός είναι ο δρόμος για να μπορέσουμε να πετύχουμε τη δημιουργία νέου πλούτου και τη δημιουργία πολλών καλών νέων θέσεων εργασίας. Ναι, περισσότερες δουλειές και καλύτερη ζωή και ευημερία για όλους», ανέφερε.

Οι σταθμοί και τα δρομολόγια

Ο σταθμός της «Αγ. Βαρβάρας» βρίσκεται στην πλατεία Αγίας Ελεούσας, του «Κορυδαλλού» στην πλατεία Ελευθερίας και της «Νίκαιας» στην πλατεία Αγ. Νικολάου.

Τα δρομολόγια για το κοινό από τους τρεις σταθμούς θα ξεκινήσουν, αύριο, Τρίτη 7 Ιουλίου, το πρωί .

Οι τρεις νέοι σταθμοί εκτιμάται ότι θα εξυπηρετούν ημερησίως περίπου 63.000 επιβάτες, αριθμός που θα αυξηθεί ακόμη περισσότερο το 2022, όταν ολοκληρωθεί η επέκταση έως τον σταθμό «Δημοτικό Θέατρο» του Πειραιά.

Η συχνότητα των δρομολογίων της ΣΤΑΣΥ στις ώρες αιχμής (07.30-17.30) στο τμήμα Αιγάλεω - Δουκίσσης Πλακεντίας θα είναι 4 λεπτά, και στο τμήμα Αιγάλεω - Νίκαια θα είναι 8 λεπτά. 

Το πρώτο δρομολόγιο από τον σταθμό Νίκαιας, θα ξεκινά στις 05.30 το πρωί και το τελευταίο στις 12.05 το βράδυ. 

Η απόσταση από τη Νίκαια στο Σύνταγμα θα καλύπτεται σε 14 λεπτά και από τη Νίκαια στο Αεροδρόμιο σε 55 λεπτά. 

Με την επέκταση κατά 4 χιλιόμετρα έως τη Νίκαια, η γραμμή 3 του μετρό θα έχει 24 σταθμούς που θα φτάσουν τους 27 το 2022, με την προσθήκη των σταθμών «Μανιάτικα», «Πειραιάς» και «Δημοτικό Θέατρο». 



Σάββατο, 4 Ιουλίου 2020

ΚΚΕ: Ερώτηση για να επιστρέψουν στη δουλειά τους οι μόνιμοι εργαζόμενοι στο ΚΤΕΛ Ζακύνθου

Μέτρα για να δεσμευτεί η διοίκηση των ΚΤΕΛ Ζακύνθου ότι δεν θα προβεί σε απολύσεις και ότι θα επιστρέψουν οι μόνιμοι εργαζόμενοι στη δουλειά τους ζητούν με Ερώτηση τους προς τους υπουργούς Εργασίας και Κοινωνικών Υποθέσεων και Υποδομών και Μεταφορών οι βουλευτές του ΚΚΕ Νίκος Καραθανασόπουλος και Νίκος Παπαναστάσης. 

Με την Ερώτηση αναδεικνύουν και το γεγονός ότι υπεραστικά λεωφορεία εκτελούν αστική και τοπική συγκοινωνία κατά παράβαση των προδιαγραφών.

Αναλυτικά η Ερώτηση: 
«Οι εργαζόμενοι στα ΚΤΕΛ Ζακύνθου από την πρώτη μέρα της εφαρμογής της ΠΝΠ τέθηκαν σε αναστολή εργασίας. Παρότι άνοιξαν τα σχολεία, τα σχολικά δρομολόγια, η αστική και τοπική συγκοινωνία εκτελούνταν κανονικά, η διοίκηση του ΚΤΕΛ αντί να επαναφέρει τους μόνιμους εργαζόμενους και τα λεωφορεία του ΚΤΕΛ που εκτελούσαν τα συγκεκριμένα δρομολόγια, εκτελεί τα δρομολόγια αυτά με ιδιοκτήτες και λεωφορεία που δεν πληρούν τις προδιαγραφές για αστικά και τοπικά δρομολόγια.

Επίσης μετέτρεψε τη σύμβαση σε εργαζόμενο με αλλαγή ειδικότητας και τον χρησιμοποιεί ως οδηγό λεωφορείου, έχει βάλει τους "ρεπατζήδες" να εκτελούν τα δρομολόγια αντί των τακτικών οδηγών και επιπλέον προσέλαβε καινούργιο οδηγό τη στιγμή που παραμένουν σε αναστολή εργασίας οι μόνιμοι εργαζόμενοι οδηγοί των λεωφορείων.

Ερωτώνται οι κ. Υπουργοί:
  • Τι μέτρα θα λάβουν για να δεσμευτεί η διοίκηση των ΚΤΕΛ Ζακύνθου ότι δε θα προβεί σε απολύσεις και ότι θα επιστρέψουν οι μόνιμοι εργαζόμενοι στη δουλειά τους και θα ισχύσουν τα εργασιακά τους δικαιώματα κανονικά.
  • Πώς επιτρέπεται υπεραστικά λεωφορεία να εκτελούν αστική και τοπική συγκοινωνία κατά παράβαση των προδιαγραφών». 


Παρασκευή, 3 Ιουλίου 2020

ΤΡΑΙΝΟΣΕ: Επανασχεδιασμός και νέα δρομολόγια στον Προαστιακό Πάτρας, για την καλύτερη εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού, από τις 4/7/2020

Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ Α.Ε. πιστή στις δεσμεύσεις της για αναβαθμισμένες και ποιοτικές υπηρεσίες προς το επιβατικό κοινό της Πάτρας, ανακοινώνει την έναρξη νέων δρομολογίων του Προαστιακού Σιδηρόδρομου Πάτρας, από το Σάββατο 4/7/2020.

Ειδικότερα, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ επανασχεδίασε και προχώρησε σε σημαντικές αλλαγές των δρομολογίων του Προαστιακού Πάτρας, με σκοπό την καλύτερη εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού, με περισσότερα δρομολόγια, ανά ώρα, και κυρίως την άμεση ανταπόκριση του βόρειου τομέα (από Άγιο Ανδρέα μέχρι Ρίο) με τον νότιο τομέα (από Άγιο Ανδρέα μέχρι Καμίνια) και αντίστροφα. Η μετεπιβίβαση θα πραγματοποιείται πλέον στον Άγιο Ανδρέα και από την ίδια αποβάθρα.

Με αφορμή την επανεκκίνηση και την λειτουργία των νέων δρομολογίων του Προαστιακού Πάτρας, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ Α.Ε. ορίζει την τιμή του εισιτηρίου στο 1 ευρώ, για το διήμερο 4-5/7/2020, για όποια κατεύθυνση επιθυμούν να ταξιδέψουν οι επιβάτες (σε ολόκληρο τον βόρειο και νότιο τομέα) και θα ισχύει για μία διαδρομή, εγκαινιάζοντας έτσι, μαζί με τους κατοίκους, το ξεκίνημα της νέας εποχής του αγαπημένου μέσου της Πάτρας.

Ελπίζουμε δε, ότι σύντομα και σε συνεργασία με τον ΟΣΕ, θα μπορέσουμε να επεκτείνουμε τα δρομολόγια μέχρι κάτω Αχαΐα, με την ίδια συχνότητα, εξυπηρετώντας έτσι καλύτερα όλους τους κατοίκους της ευρύτερης περιοχής.

Σημειώνεται ότι, από την Δευτέρα 6/7/2020 έως 31/10/2020, θα ισχύει ειδική εκπτωτική τιμή προσφοράς 1,40€, για όποια κατεύθυνση επιθυμούν να ταξιδέψουν οι επιβάτες (σε ολόκληρο τον βόρειο και νότιο τομέα) και θα ισχύει για μία διαδρομή.

Αναλυτικά τα δρομολόγια που θα ισχύουν από το Σάββατο 4/7/2020 μπορείτε να τα δείτε στον παρακάτω ηλεκτρονικό σύνδεσμο:

http://www.trainose.gr/επιβατικό-έργο/προαστιακός-σιδηρόδρομος/προαστιακός-πάτρας/

Υπενθυμίζουμε σε όλους τους επιβάτες μας ότι οι αμαξοστοιχίες της ΤΡΑΙΝΟΣΕ Α.Ε. πληρούν όλες τις προϋποθέσεις προστασίας για την υγεία και την ασφάλειά τους, καθώς και για την υγεία και την ασφάλεια του προσωπικού μας. 

ΠΗΓΗ: trainose.gr


ΟΑΣΘ: Τροποποιήσεις διαδρομών λεωφ. γραμμών, λόγω πλήρη αποκλεισμού της Λ. Στρατού, για ανακατασκευή οδοστρώματος

Ο Ο.Α.Σ.Θ. ενημερώνει το επιβατικό κοινό ότι την Κυριακή 5η Ιουλίου 2020 (06:00 ως τις 18:00) θα υπάρξει πλήρης αποκλεισμός της Λ. Στρατού, από Καυταντζόγλου ώς Αγ. Τριάδος, λόγω έργων ανακατασκευής οδοστρώματος από τον Δήμο Θεσσαλονίκης.

Λόγω των σοβαρών προβλημάτων που αναμένεται να προκληθούν στη διεξαγωγή της αστικής συγκοινωνίας στην ευρύτερη περιοχή, καθώς και στην εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού, θα απαιτηθεί η εκτροπή διαδρομής πολλών και σημαντικών λεωφορειακών γραμμών με αποτέλεσμα την πρόκληση καθυστερήσεων. 

Ωστόσο, επειδή οι εργασίες βελτίωσης του οδοστρώματος είναι απαραίτητες για την αναβάθμιση του επιπέδου οδικής ασφάλειας της Λ. Στρατού ο ΟΑΣΘ θα καταβάλλει κάθε δυνατή προσπάθεια για την καλύτερη εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού εφαρμόζοντας τις παρακάτω τροποποιήσεις στις λεωφορειακές γραμμές:
  • Οι γραμμές Νο 10, 11, 31 με κατεύθυνση ανατολικά, θα ακολουθούν τη διαδρομή: Λεωφ. Στρατού - Στρατηγού Ναπολέοντος Ζέρβα - Καυταντζόγλου - Κ. Καραμανλή.
  • Η γραμμή Νο 7 με κατεύθυνση ανατολικά, θα ακολουθεί τη διαδρομή: Εγνατία - Κ. Καραμανλή - Μ. Μπότσαρη - Δελφών.
  • Οι γραμμές Νο 33 και 39 με κατεύθυνση ανατολικά, θα ακολουθούν τη διαδρομή: Λεωφ. Στρατού - Στρατηγού Ναπολέοντος Ζέρβα - Καυταντζόγλου - Κ. Καραμανλή - Μ. Μπότσαρη - Δελφών.
  • Οι γραμμές Νο 10, 11, 58 με κατεύθυνση δυτικά, θα ακολουθούν τη διαδρομή: Αλ. Παπαναστασίου - Κ. Καραμανλή - Καυταντζόγλου - Λεωφ. Στρατού.
  • Η γραμμή Νο 31 με κατεύθυνση δυτικά, θα ακολουθεί τη διαδρομή: Κ. Καραμανλή - Καυταντζόγλου - Λεωφ. Στρατού.
  • Η γραμμή Νο 7 με κατεύθυνση δυτικά, θα ακολουθεί τη διαδρομή:Σόλωνος - Μ. Μπότσαρη - Κ. Καραμανλή - Καυταντζόγλου - Λεωφ. Στρατού. 
ΠΗΓΗ: oasth.gr


ΟΑΣΑ: Προσωρινή τροποποίηση διαδρομής, της λεωφ. γραμμής 220 στον Δήμο Αθηναίων

 Με στόχο την ενημέρωση και την καλύτερη εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού, ο ΟΑΣΑ ανακοινώνει την προσωρινή μερική τροποποίηση της διαδρομής της λεωφορειακής γραμμής 220 ΑΝΩ ΙΛΙΣΙΑ - ΑΚΑΔΗΜΙΑ (ΚΥΚΛΙΚΗ), λόγω εργασιών επί της οδού Σεβαστείας, στο Δήμο Αθηναίων, την Κυριακή 5/7/2020 και τη Δευτέρα 6/7/2020, ως εξής:

Λεωφορειακή γραμμή 220
  • Στην κατεύθυνση προς Ακαδημίας: Από Γρ. Αυξεντίου, αριστερά Ούλωφ Πάλμε, δεξιά Ευφρονίου, δεξιά Βασ. Αλεξάνδρου, συνέχεια κανονικά (όπως η διαδρομή της γραμμής 221).
Σημείωση: Στάσεις Θα πραγματοποιούνται στις υφιστάμενες της τροποποιημένης διαδρομής. 

ΠΗΓΗ: oasa.gr


ΟΑΣΑ: Προσωρινή μεταφορά αφετηρίας των λεωφ. γραμμών 904 και 300 στο Δήμο Πειραιά

Με στόχο την ενημέρωση και την καλύτερη εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού καθώς και την εύρυθμη λειτουργία του λιμανιού κατά τις ώρες αιχμής προσέλευσης ταξιδιωτών στο λιμάνι κατά τη θερινή περίοδο, ο ΟΑΣΑ ανακοινώνει την προσωρινή μεταφορά της αφετηρίας των λεωφορειακών γραμμών 904 ΠΛ. ΚΑΡΑΪΣΚΑΚΗ - ΣΤ. ΠΕΙΡΑΙΑ - ΦΡΕΑΤΤΥΔΑ (ΚΥΚΛΙΚΗ) και 300 ΠΛ. ΚΑΡΑΪΣΚΑΚΗ - ΤΖΑΝΕΙΟ (ΚΥΚΛΙΚΗ), στο Δήμο Πειραιά, από την υφιστάμενη θέση τους επί της πλατείας Καραϊσκάκη (έναντι της οδού Αριστείδου) εντός της πλ. Καραϊσκάκη, καθημερινά για το χρονικό διάστημα από τις 3/7/2020 έως τις 31/8/2020 και από τις 6:00 έως και τις 7:30 το πρωί. 

ΠΗΓΗ: oasa.gr


ΟΑΣΑ: Αναδιάρθρωση λεωφ. γραμμών, λόγω έναρξης στις 7/7, της εμπορικής λειτουργίας των σταθμών του μετρό «Αγ. Βαρβάρα», «Κορυδαλλός» & «Νίκαια»

Ο Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Αθηνών (ΟΑΣΑ) ενημερώνει το επιβατικό κοινό ότι, την Τρίτη 7 Ιουλίου, θα τεθούν σε εμπορική λειτουργία οι τρεις νέοι σταθμοί της επέκτασης της γραμμής 3 του μετρό στον Πειραιά. Πρόκειται για τους σταθμούς «Αγ. Βαρβάρα», «Κορυδαλλός» και «Νίκαια».

Την ίδια ημέρα, θα τεθεί σε ισχύ ο ανασχεδιασμός λεωφορειακών γραμμών στην ευρύτερη περιοχή των Δήμων Κερατσινίου - Δραπετσώνας, Νίκαιας - Αγ. Ιωάννη Ρέντη, Κορυδαλλού, Αγίας Βαρβάρας, Περάματος και Πειραιά, με στόχο την διαλειτουργικότητα του δικτύου των οδικών συγκοινωνιών με τους νέους σταθμούς της γραμμής 3 του μετρό.

Οι συχνότητες των δρομολογίων της ΣΤΑΣΥ στους τρεις νέους σταθμούς 
Ο σταθμός της «Αγ. Βαρβάρας» βρίσκεται στην πλατεία Αγίας Ελεούσας, του «Κορυδαλλού» στην πλατεία Ελευθερίας και της «Νίκαιας» στην πλατεία Αγ. Νικολάου. 

Οι τρεις νέοι σταθμοί εκτιμάται ότι θα εξυπηρετούν ημερησίως 60.000 επιβάτες, αριθμός που θα αυξηθεί ακόμη περισσότερο το 2022, όταν ολοκληρωθεί η επέκταση έως τον σταθμό «Δημοτικό Θέατρο» του Πειραιά.

Η συχνότητα των δρομολογίων της ΣΤΑΣΥ στις ώρες αιχμής (07.30-17.30) στο τμήμα Αιγάλεω - Δουκίσσης Πλακεντίας θα είναι 4 λεπτά και στο τμήμα Αιγάλεω - Νίκαια θα είναι 8 λεπτά.

Το πρώτο δρομολόγιο, από τον σταθμό Νίκαια, θα ξεκινά στις 05.30 το πρωί και το τελευταίο στις 12.05 το βράδυ. Η απόσταση από τη Νίκαια στο Σύνταγμα θα καλύπτεται σε 14 λεπτά και από τη Νίκαια στο Αεροδρόμιο σε 55 λεπτά.

Με την επέκταση κατά 4 χιλιόμετρα έως την Νίκαια, η γραμμή 3 του μετρό θα έχει 24 σταθμούς που θα φτάσουν τους 27 το 2022, με την προσθήκη των σταθμών «Μανιάτικα», «Πειραιάς» και «Δημοτικό Θέατρο».

Η αναδιάρθρωση των λεωφορειακών γραμμών στο δίκτυο της ΟΣΥ 
Οι συγκοινωνιακές παρεμβάσεις που αφορούν την ΟΣΥ, 12 συνολικά, βασίζονται αφενός σε τροποποιήσεις γραμμών, ώστε να υπάρχει η δυνατότητα νέων μετεπιβιβάσεων και αφετέρου στην ίδρυση νέας γραμμής που θα διασυνδέει τον Δήμο Πειραιά με το δίκτυο του μετρό.

Η αναδιαμόρφωση των γραμμών χωρίζεται σε δυο φάσεις: Η πρώτη φάση που θα υλοποιηθεί με την έναρξη λειτουργίας των τριών νέων σταθμών, προβλέπει άμεσες παρεμβάσεις, οι οποίες θα αξιολογηθούν μετά το πρώτο διάστημα λειτουργίας των σταθμών.

Στη συνέχεια και σε εύλογο χρονικό διάστημα, θα αξιολογηθεί η διαμορφωθείσα κατάσταση και ο Οργανισμός θα προχωρήσει στη δεύτερη φάση ανασχεδιασμού, ανάλογα με τις ανάγκες, για τη βέλτιστη συγκοινωνιακή εξυπηρέτηση των περιοχών αυτών.

Πιο αναλυτικά, για την πρώτη φάση έχουν σχεδιαστεί οι εξής παρεμβάσεις:

-Δημιουργία μίας νέας γραμμής (γραμμή 900 Πειραιάς - Στ. Μετρό Νίκαια) που θα συνδέει τον Δήμο Πειραιά με τον σταθμό του μετρό «Νίκαια».

Η νέα γραμμή θα ακολουθεί τη διαδρομή: Πλ. Καραϊσκάκη, Ακτή Καλλιμασιώτη, Ακτή Κονδύλη, Αιτωλικού, Δερβενακίων, Τζαβέλα, Γ. Γρεβενών, Λαοδικείας, Αιγάλεω, Ακτή Κονδύλη, Ακτή Καλλιμασιώτη, πλ. Καραϊσκάκη.

Η νέα γραμμή οδηγεί στην κατάργηση της γραμμής 847 Νεάπολη - Πειραιάς Β’, αφού η διαδρομή της καλύπτεται από τις νέες διαδρομές των γραμμών 800 Νίκαια - Πειραιάς, 827 Πειραιάς - Γ΄ Νεκροταφείο - Άσπρα Χώματα και 846 Νεάπολη - Πειραιάς Α’.

-Διατήρηση της σύνδεσης του Δήμου Πειραιά με τους Δήμους Κερατσινίου - Δραπετσώνας, Νίκαιας - Α.Ι.Ρέντη, Κορυδαλλού και Αγίας Βαρβάρας μέσω βασικών γραμμών που κινούνται στον άξονα βορρά - νότου, δημιουργώντας ταυτόχρονα τη δυνατότητα μετεπιβίβασης στις γραμμές που θα κινούνται επί των κύριων οδικών αξόνων (Π. Ράλλη και Γρ. Λαμπράκη), με κατεύθυνση προς τους νέους σταθμούς μετρό.

-Τροποποίηση ομάδας γραμμών που συνδέουν σήμερα τους Δήμους Κερατσινίου-Δραπετσώνας, Νίκαιας- Α.Ι. Ρέντη, Κορυδαλλού, Περάματος και Αγίας Βαρβάρας με τους Δήμους Πειραιά και Αθηναίων, και μετατροπή τους σε τροφοδοτικές γραμμές των νέων σταθμών μετρό, δίνοντας την δυνατότητα μετεπιβίβασης, είτε στο δίκτυο μετρό, είτε στο δίκτυο υφιστάμενων γραμμών λεωφορείων για τη σύνδεση με Πειραιά και Αθήνα.

Οι λεωφορειακές γραμμές που τροποποιούνται είναι οι γραμμές 800 (Νίκαια - Πειραιάς), 806 (Κορυδαλλός - Στ. Αιγάλεω), 809 (Σχιστό - Κορυδαλλός - Πειραιάς Α’), 820 (Κερατσίνι - Σταθμός Αιγάλεω), 827 (Πειραιάς - Γ΄ Νεκροταφείο - Άσπρα Χώματα), 828 (Πειραιάς - Άσπρα Χώματα - Γ΄ Νεκροταφείο), 837 (Άνω Αγ. Βαρβάρα - Στ. Αγ. Μαρίνα), 846 (Νεάπολη - Πειραιάς Α’), Β18 (Ομόνοια - Πέραμα μέσω Π. Ράλλη) και Γ18 (Ομόνοια - Πέραμα μέσω Γρ. Λαμπράκη).

Σημειώνεται ότι για τη βέλτιστη εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού, πέρα από τα εκδοτήρια εισιτηρίων στους τρεις νέους σταθμούς της ΣΤΑΣΥ και στο δίκτυο της ΟΣΥ, λειτουργούν 115 σημεία πώλησης και επαναφόρτισης εισιτηρίων σε περίπτερα και καταστήματα ψιλικών στην ευρύτερη περιοχή.



ΠΗΓΗ: oasa.gr


Πέμπτη, 2 Ιουλίου 2020

ΤΡΑΙΝΟΣΕ: Επανέναρξη δρομολογίων Αθήνα - Λειανοκλάδι και Λειανοκλάδι - Στυλίδα από 4/7

Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ Α.Ε. ανακοινώνει την επανέναρξη κυκλοφορίας των αμαξοστοιχιών στις διαδρομές Αθήνα - Λειανοκλάδι, Λειανοκλάδι - Στυλίδα, από το Σάββατο 4/7/2020.

Αναλυτικά οι αμαξοστοιχίες:
  • Αθήνα - Λειανοκλάδι οι αμαξοστοιχίες: 1520 & 1521
  • Λειανοκλάδι - Στυλίδα οι αμαξοστοιχίες: 11524, 11525, 11526,11527,11528, 11529,12520 και 12521
Υπενθυμίζουμε σε όλους τους επιβάτες μας ότι οι αμαξοστοιχίες της ΤΡΑΙΝΟΣΕ Α.Ε. πληρούν όλες τις προϋποθέσεις προστασίας για την υγεία και την ασφάλειά τους, καθώς και για την υγεία και την ασφάλεια του προσωπικού μας.

Το ταξίδι συνεχίζεται,

Μένουμε ασφαλείς. 

ΠΗΓΗ: trainose.gr


Ξεκινούν μετρήσεις στην κοίτη του Ιλισσού - Πότε επαναλειτουργεί το τραμ

Ακόμα μία καθυστέρηση «γράφει» η επανεκκίνηση των δρομολογίων του τραμ στο τμήμα της διαδρομής Κασομούλη - Σύνταγμα, το οποίο παραμένει εκτός λειτουργίας εδώ και σχεδόν δύο χρόνια, κρατώντας ακρωτηριασμένη τη γραμμή.

Παρά το γεγονός ότι η ΣΤΑΣΥ (Σταθερές Συγκοινωνίες) σε πρόσφατη ανακοίνωσή της έκανε λόγο για επαναλειτουργία περίπου στις αρχές Σεπτεμβρίου, όλα θα εξαρτηθούν από τα αποτελέσματα των μετρήσεων στην κοίτη του Ιλισσού. 

Ο σχετικός διαγωνισμός προκηρύχθηκε μόλις χθες και οι προσφορές προγραμματίζεται να ανοίξουν στις 14 Ιουλίου με στόχο το σύστημα παρακολούθησης να έχει τεθεί σε λειτουργία εντός του μήνα. 

Οι πρώτες αξιόπιστες μετρήσεις των κραδασμών, από τις οποίες θα εξαρτηθεί ουσιαστικά η επαναλειτουργία του τραμ στο συγκεκριμένο τμήμα θα είναι διαθέσιμες με την ολοκλήρωση της α΄ φάσης του έργου σε δύο μήνες από την υπογραφή της σύμβασης. 

Την περίοδο αυτή θα διενεργηθούν και ορισμένα δοκιμαστικά δρομολόγια. Αρχικά τα δρομολόγια θα εκτελούνται με δοκιμαστική φόρτιση και στη συνέχεια σε συνθήκες πλήρους λειτουργίας, ενώ θα γίνεται συνεχής αποτίμηση της δομικής απόκρισης μέσα από τη συλλογή και την ανάλυση των μετρήσεων.

Άλλωστε ο τροχιόδρομος του τραμ επί της Λ. Ολγας έχει ήδη παραχωρηθεί από τη ΣΤΑΣΥ στον δήμο Αθηναίων, ο οποίος τον μετέτρεψε σε προσωρινό ποδηλατόδρομο για διάστημα τριων μηνών. 

Για το ζήτημα αυτό και τη διαδικασία με την οποία προχώρησε, μάλιστα το Σωματείο Εργαζομένων στο τραμ θα αποστείλει αύριο εξώδικη διαμαρτυρία στον δήμο Αθηναίων.

Σε κάθε περίπτωση, η επαναλειτουργία του τραμ στο τμήμα αυτό εξαρτάται απολύτως από τις μετρήσεις που θα διενεργηθούν. Σύμφωνα με την προκήρυξη του διαγωνισμού, που έχει αναρτήσει η ΣΤΑΣΥ, το αντικείμενο είναι οι «υπηρεσίες για την ενόργανη δομητική παρακολούθηση πλάκας οροφής τεχνικού διευθέτησης Ιλισσού επί της οδού Καλλιρρόης και αποτίμηση της δομικής απόκρισής του». 

Η συνολική εκτιμώμενη αξία της σύμβασης ανέρχεται σε 74.400 ευρώ με ΦΠΑ και η διάρκειά της έχει οριστεί στους 12 μήνες με τον συνολικό χρόνο εκτέλεσης των υπηρεσιών να είναι 8 μήνες.

Το τμήμα, στο οποίο θα γίνουν οι ενόργανες μετρήσεις βρίσκεται στην οδό Καλλιρόης μεταξύ των οδών Βούρβαχη και Φραντζή, ενώ το έργο θα διαχωριστεί σε δύο φάσεις.

Όπως επισημαίνεται στην προκήρυξη του διαγωνισμού, η πρώτη φάση συνολικής διάρκειας δύο μηνών περιλαμβάνει την οργάνωση, τον σχεδιασμό και την εγκατάσταση όλων των οργάνων παρακολούθησης, καθώς και των αυτοματοποιημένων συστημάτων αποστολής δεδομένων, την ενόργανη δομητική παρακολούθηση του τεχνικού κατά τη δοκιμαστική φόρτισή του με χρήση συρμών εν κενώ αρχικά και μεταβαλλόμενης πληρότητας στη συνέχεια.  

Σημειώνεται μάλιστα πως «εάν κριθεί εφικτό από την αξιολόγηση των αποτελεσμάτων κατά τη διάρκεια της Φάσης αυτής, θα αρχίσει σταδιακά η αποκατάσταση της κυκλοφορίας στη Γραμμή. 

Στο τέλος της δίμηνης περιόδου θα συνταχθεί αναλυτική αναφορά μετά το πέρας της αρχικής δοκιμαστικής φόρτισης με αναλυτικά αποτελέσματα και συμπεράσματα σχετικά με την δομική απόκριση του τεχνικού, λαμβάνοντας υπόψη όλες τις μελέτες και λοιπά στοιχεία που διατίθενται από τη ΣΤΑ.ΣΥ. Α.Ε. επιπλέον θα καθοριστούν όρια ασφαλείας για τη λειτουργία του τραμ.

Στη δεύτερη φάση συνολικής διάρκειας έξι μηνών θα συνεχιστεί η ενόργανη παρακολούθηση, ενώ θα συντάσσονται μηνιαίες τεχνικές αναφορές και έκτακτες αναφορές σε περίπτωση υπέρβασης των προκαθορισμένων ορίων.

Να σημειωθεί, πάντως, ότι όπως αναφέρεται και στην προκήρυξη αναφορικά με την κατάσταση της κοίτης του Ιλισσού, έχει ήδη διαπιστωθεί στην πλάκα οροφής του τεχνικού έντονη διάβρωση του σκυροδέματος και του οπλισμού στο 40% του τεχνικού που διανύθηκε. 

Αυτός ήταν και ο λόγος, για τον οποίο το συγκεκριμένο τμήμα έκλεισε προληπτικά τον Οκτώβριο του 2018, χωρίς ωστόσο ποτέ να σταματήσει η παρακείμενη διέλευση των αυτοκινήτων.

Επιπλέον έχει παρατηρηθεί διάβρωση του χαλύβδινου οπλισμού σε συνδυασμό με τη μηχανική καταπόνηση από τους κραδασμούς και τις ταλαντώσεις της πλάκας που προκαλούνται από την κίνηση των οχημάτων πάνω στο οδόστρωμα.

Παράλληλα, η επίστρωση της κοίτης παρουσιάζει φθορές, ικανές να προκαλούν ακανόνιστη ροή του νερού με συνέπεια την αποδυνάμωση της θεμελίωσης των φέροντων δομικών στοιχείων υποστύλωσης της πλάκας κάλυψης, η οποία οφείλει να φέρει μεγάλα κινητά φορτία, όπως χαρακτηριστικά αναφέρεται. 



ΟΑΣΑ: Έρχεται σύστημα τεχνητής νοημοσύνης που θα προλαμβάνει τις βλάβες σε λεωφορεία και τρόλλεϋ

Η τεχνητή νοημοσύνη μπαίνει στον τομέα συντήρησης και πρόληψης των βλαβών των αστικών λεωφορείων και των τρόλλεϋ της Αθήνας!

Ο Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών της Αθήνας (ΟΑΣΑ) βρίσκεται στο τελικό στάδιο δημοπράτησης ενός πρωτοποριακού - καινοτόμου συστήματος, το οποίο θα επιτρέπει την πρόγνωση και αποφυγή εμφάνισης βλαβών στα λεωφορεία και τα τρόλλεϋ, μέσω της αξιοποίησης της τεχνητής νοημοσύνης.

Πρόκειται για το ολοκληρωμένο σύστημα «Προγνωστικής διάγνωσης της τεχνικής κατάστασης των οχημάτων με τη χρήση Μηχανικής Μάθησης» (Προ.Μη.Σ) και αφορά την εγκατάσταση ειδικών αισθητήρων στα οχήματα της εταιρείας Οδικές Συγκοινωνίες (ΟΣΥ), μέσω των οποίων θα πραγματοποιούνται μετρήσεις και θα παρακολουθείται πλήρως και σε πραγματικό χρόνο η τεχνική κατάσταση του κάθε οχήματος.

Για το σύστημα αυτό, που θα ενσωματωθεί στον τομέα συντήρησης των οχημάτων της ΟΣΥ, αναφέρθηκε πρόσφατα ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΑΣΑ Νίκος Αθανασόπουλος, στη διάρκεια συζήτησης που διοργανώθηκε στο πλαίσιο του Οικονομικού Φόρουμ των Δελφών.

Όπως χαρακτηριστικά είχε αναφέρει ο κ. Αθανασόπουλος, η τεχνολογία είναι το κύριο μέσο βελτίωσης των παρεχόμενων υπηρεσιών από τον ΟΑΣΑ προς τον πολίτη.

Πώς θα λειτουργεί το Προ.Μη.Σ 
Ειδικότερα, με την αξιοποίηση των τεχνολογιών «Iot» και «Machine Learning», οι φορείς υλοποίησης του συγκοινωνιακού έργου θα μπορούν να παρακολουθούν την κατάσταση κάθε οχήματος, να λαμβάνουν αποφάσεις ως προς την ανάγκη συντήρησής τους βάσει της πραγματικής κατάστασής τους, ενώ παράλληλα θα μπορούν να οργανώνουν καλύτερα την τεχνική βάση, κυρίως σε επίπεδο διαθεσιμότητας ανταλλακτικών. 

Η διαδικασία «predictive maintenance», αναμένεται να περιορίσει σημαντικά τα λειτουργικά κόστη και να αυξήσει τη διαθεσιμότητα του στόλου των οχημάτων σε καθημερινή βάση.

Το σύστημα θα ενημερώνεται διαρκώς με τα δεδομένα που θα συλλέγονται από τους αισθητήρες, καθώς και με ιστορικά δεδομένα βλαβών, τα οποία και θα επεξεργάζεται συνδυαστικά, αξιοποιώντας τεχνολογίες τεχνητής νοημοσύνης για να προβλέπει μεγάλες ή και μικρές βλάβες, προτού αυτές εμφανιστούν στο όχημα. 

Με τον τρόπο αυτό, θα πραγματοποιούνται έγκαιρα όλες οι απαραίτητες ενέργειες συντήρησης και θα αποτρέπεται η ανάγκη επισκευής του οχήματος με πολλαπλάσιο κόστος.

Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις του ΟΑΣΑ, η εφαρμογή του νέου συστήματος θα έχει πολλαπλά οφέλη για τις Συγκοινωνίες της Αθήνας. 

Με κάθε όχημα της ΟΣΥ να πραγματοποιεί περισσότερα από 200 χιλιόμετρα την ημέρα, κατά μέσο όρο (περισσότερα σε σχέση με αντίστοιχες ευρωπαϊκές πόλεις), ο αριθμός των βλαβών που καλείται να διαχειριστεί η Τεχνική Βάση της ΟΣΥ, έχει αυξηθεί σημαντικά τα τελευταία χρόνια, ενώ το κόστος συντήρησης και επισκευής αποτελεί πλέον πάνω από το 18% του συνολικού κόστους λειτουργίας.
Τα οφέλη 
Με το νέο σύστημα εκτιμάται ότι θα περιοριστεί σημαντικά το λειτουργικό κόστος της ΟΣΥ, εξυγιαίνοντας τα οικονομικά των αστικών συγκοινωνιών της Αθήνας.

Παράλληλα, ο περιορισμός του αριθμού των οχημάτων που θα είναι παροπλισμένα λόγω βλαβών, θα έχει ως αποτέλεσμα να βγαίνουν περισσότερα οχήματα στους δρόμους της πρωτεύουσας, να αυξηθεί η συχνότητα των δρομολογίων, να μειωθούν οι χρόνοι αναμονής των επιβατών στις στάσεις και τελικά να βελτιωθεί το επίπεδο εξυπηρέτησης συνολικά του επιβατικού κοινού.

O σχεδιασμός του ΟΑΣΑ προβλέπει την εγκατάσταση του συστήματος σε περισσότερα από 860 οχήματα, λεωφορεία και τρόλλεϋ. Το έργο πρόκειται να χρηματοδοτηθεί σε ποσοστό 100% από το ΕΣΠΑ 2014 - 2020.

Όσον αφορά το χρονοδιάγραμμα υλοποίησης του έργου, ο ΟΑΣΑ ολοκλήρωσε ήδη τη σύνταξη των τεχνικών προδιαγραφών -οι οποίες και τέθηκαν σε δημόσια διαβούλευση- και είναι σε θέση να προκηρύξει το έργο, αμέσως μόλις εκδοθεί η σχετική απόφαση ένταξης στο ΕΣΠΑ 2014 - 2020.

Σημειώνεται ότι είναι το πρώτο έργο για λεωφορεία και τρόλεϊ που σχεδιάζεται σε ευρωπαϊκό επίπεδο, ενώ ελάχιστα αντίστοιχα συστήματα λειτουργούν διεθνώς σε επίπεδο αστικών συγκοινωνιών.

Σύμφωνα με το διευθύνοντα σύμβουλο του ΟΑΣΑ Νίκο Αθανασόπουλο, το «Προ.Μη.Σ.» αποτελεί ένα από τα έργα πρώτης προτεραιότητας που έχει προγραμματίσει ο Οργανισμός για την επόμενη περίοδο και αποτελεί μέρος της ευρύτερης στρατηγικής για τον ψηφιακό μετασχηματισμό και την αναβάθμιση των αστικών συγκοινωνιών της Αθήνας. 

Κύριος στόχος είναι η διαρκής βελτίωση του επιπέδου εξυπηρέτησης του επιβατικού κοινού της Αθήνας, η ενίσχυση των εσόδων και ο περιορισμός του λειτουργικού κόστους. 


Έχουν λεφτά για σκόρπισμα εκεί στον ΟΑΣΑ...




TWITTER