Μαγική εικόνα

Το τελευταίο διάστημα έχει εξαπολυθεί μία λυσσαλέα επίθεση, ακόμα και εκ των έσω,  σε ένα, αξιόπιστα και διαχρονικά τεκμηριωμένο, οικολογικό μέσο μαζικής μεταφοράς, με μοναδικό σκοπό να προκριθούν όψιμες λύσεις, ατεκμηρίωτες σε ότι αφορά το οικολογικό αποτύπωμα κατά την κατασκευή, ασύμφορες τόσο για την δαπάνη αγοράς όσο και για την προσδόκιμο λειτουργίας τους, ανέλεγκτες και προφανώς ελλειπούς πιστοποίησης σε περιπτώσεις δυσλειτουργίας των πηγών ενεργείας τους.

Είναι τόση δε η σπουδή τους να εξαφανίσουν τα τρόλεϊ, που το όλο εγχείρημα έγινε σε καθεστώς πλήρους έλλειψης ορθού σχεδιασμού.

Δεν έχουν ακόμα εγκαταστήσει τους απαιτούμενους υποσταθμούς.

Δεν έχουν εγκαταστήσει τα συστήματα πυρασφάλειας 

Δεν έχουν οριστικοποιήσει τις γραμμές - περιοχές που θα δρομολογηθούν, ως εκ τούτου και τα αμαξοστάσια που θα σταθμεύουν.

Ωστόσο προβάλλουν φιέστες σε αντιπαράθεση με χαλασμένα τρόλεϊ.

Προφανώς φταίει το 20χρονο τρόλεϊ που έχει εγκαταλειφθεί από απλά ανταλλακτικά.

Φταίει η τεχνική υπηρεσία που αναγκάζεται να δρομολογεί οχήματα άρον άρον, αφού ο αριθμός των παροπλισμένων, δεν της αφήνει περιθώρια ικανής ακινησίας σε όποιο "μάχιμο" όχημα παρουσιάσει βλάβη, ώστε αυτή να αποκατασταθεί πλήρως.

Φταίει ο οδηγός που προσπαθεί να εκτελέσει την εργασία του, μέσα σε ένα περιβάλλον ασυνεννοησίας τροχαίας και ΟΣΥ.

Κάποιοι ίσως πιστεύουν πως τα υπόλοιπα οχήματα δεν παρουσιάζουν βλάβες, πως τα άλλα λεωφορεία είναι πτυσσόμενα και αναστρέφουν παντού, πως δεν έχουν προκαθορισμένες διαδρομές αλλά πάνε απ' όπου βολεύει τον οδηγό, πως μόνο η Αθήνα έχει τρόλεϊ και πως τα σύγχρονα που βλέπουμε στις υπόλοιπες ευρωπαϊκές πόλεις είναι μαγική εικόνα.

Κάποιοι όμως είναι υποχρεωμένοι να δείχνουν την πραγματικότητα.

Ένα σύγχρονο δίκτυο, σε συνδυασμό με τρόλεϊ νέας τεχνολογίας, είναι απείρως πιο συμφέρουσα και πιο οικολογική λύση από τα αυτοκινούμενα ηλεκτρικά λεωφορεία, καθώς αυτά έχουν διπλάσιο κόστος αγοράς και αν αυτό το ανάγουμε στο ήμισυ του χρόνου ζωή τους σε σχέση με τα τρόλεϊ, τότε το κόστος τετραπλασιάζεται, ενώ η κατασκευή των μπαταριών τους, όσο και η απόσυρσή τους , δεν βρίσκει αρκετούς υποστηρικτές στην επιστημονική κοινότητα που ασχολείται με θέματα οικολογίας.

Δεν πρέπει επίσης να διαφεύγει σε κανέναν, πως αν σε διάστημα είκοσι χρόνων, κατασκευαστούν 2 οχήματα αντί για ένα, αυτό από μόνο του, εξαντλεί τους φυσικούς πόρους.

Δυστυχώς, όπως φαίνεται περίτρανα από το προ 60 ετών δημοσίευμα, ουδέποτε η πολιτική ηγεσία στην χώρα μας, ασχολήθηκε πραγματικά με την ουσιαστική ανάπτυξη, πόσω δε μάλλον με την ποιότητα ζωής.

Συνεχίστε την Ανάγνωση

ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑ ΟΔΗΓΩΝ ΗΛΠΑΠ θέσεις και προτάσεις

 Συναδέλφισσες, συνάδελφοι, 

η ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑ ΟΔΗΓΩΝ ΗΛΠΑΠ προσέρχεται σε αυτές τις εκλογές, επιδιώκοντας να συσπειρώσει όλους τους εργαζόμενους του σωματείου μας, είτε της δώσουν την ψήφο τους, είτε όχι.

Με γνώμονα τις αγωνίες, τα προβλήματα, τις αυθαιρεσίες, τις κοροϊδίες, και όλα όσα μας απασχολούν για τις συνθήκες εργασίας μας, την ποιότητα ζωής μας, τις βιοτικές μας ανάγκες, το μέλλον των παιδιών μας, θεωρούμε πως κανείς δεν πρέπει να μένει αμέτοχος, περιμένοντας μαγικές λύσεις.

Καταθέτουμε λοιπόν, τις σκέψεις μας, τις προτάσεις μας, και τον προσανατολισμό μας, σε μια σειρά θεμάτων, δίνοντάς σας έτσι την δυνατότητα να τις κρίνετε, να μας βοηθήσετε στην βελτίωση τους, και σε κάθε περίπτωση να έχετε την δυνατότητα να μας εγκαλέσετε αν φανούμε αφερέγγυοι μετεκλογικά.

Υπογράφουμε αυτά που πιστεύουμε!!!

ΔΟΥΛΕΥΩ ΣΤΗΝ ΟΣΥ

Οι αστικές συγκοινωνίες είναι κοινωνικό αγαθό και ως τέτοιο πρέπει να αντιμετωπίζεται, τόσο από το κράτος, όσο και από την εταιρεία αλλά βεβαίως και από εμάς τους εργαζόμενους.

Θέλουμε κρατικές δημόσιες συγκοινωνίες, που θα αποσκοπούν στην εξυπηρέτηση των αναγκών του λεκανοπεδίου, χωρίς να προτάσσεται το ιδιωτικό κέρδος, αλλά το κοινωνικό όφελος.

Είμαστε δίπλα σε κάθε διοίκηση, πάντα κριτικά, σε κάθε προσπάθεια νοικοκυρέματος της εταιρείας με γνώμονα πάντα το επιβατικό κοινό και την αξιοπρέπεια των εργαζομένων χωρίς κομματικούς μηχανισμούς.

Στεκόμαστε αρωγοί στην προσπάθεια ανανέωσης του στόλου λεωφορείων και ΤΡΌΛΛΕΫ , απαιτώντας ταυτόχρονα και προσλήψεις που θα έχουν άμεσο αποτέλεσμα στην αύξηση των δρομολογίων.

Δεν μπορούμε όμως να δεχτούμε εργαζόμενους δεύτερης ταχύτητας και διατρανώνουμε την αντίθεση μας στο νέο καθεστώς που ήδη ισχύει.

Αξιοπρεπής εργασία σε εταιρεία με αξιοπρέπεια!!!

ΔΟΥΛΕΥΩ ΣΤΑ ΤΡΟΛΕΫ

Μια ιστορία τόσο παλιά, αλλά και τόσο σύγχρονη.

Ένα μέσο που συμβάλλει στις συγκοινωνιακές ανάγκες του λεκανοπεδίου, με συνέπεια στον επιβάτη και στο περιβάλλον επί πολλές δεκαετίες.

Και τώρα τι; Τέρμα τα δίφραγκα;

Κανείς δεν είναι ενάντια στην πρόοδο.

Οι συγκοινωνίες οφείλουν να είναι πρωτοπόρες στην μείωση των ρύπων.

Δεν υπάρχει όμως η δυνατότητα συνολικής αντικατάστασης του στόλου.

Τα τρόλεύ κυκλοφορούν με μηδενικό ενεργειακό αποτύπωμα, με αρκετά μεγάλο και σύγχρονο εγκατεστημένο δίκτυο και με άριστη τεχνογνωσία του αντικειμένου από πλευράς του προσωπικού.

Η αγορά νέων τρόλεϋ είναι επιβεβλημένη ώστε να μειωθεί το κόστος μετάβασης στις πράσινες συγκοινωνίες.

Το χρονοδιάγραμμα αυτής της μετάβασης πρέπει να προβλέπει πως η αντικατάσταση τους θα είναι στο τελικό της στάδιο και σε καμία περίπτωση στην αρχή.

Οι τρολεατζήδες γνωρίζοντας τις δυνατότητες του μέσου, έχουν υποχρέωση να προστατέψουν τα χρήματα του ελληνικού λαού από αλόγιστες ενέργειες επικοινωνιακών ακτιβισμών.

Δεν συνδιοικούμε, αγωνιούμε και αγωνιζόμαστε!!!

ΚΟΙΝΩΝΙΚΟΙ ΑΥΤΟΜΑΤΙΣΜΟΙ ΕΝΤΟΣ ΤΩΝ ΤΟΙΧΩΝ 

Αντιμετώπισαν οι νέοι συνάδελφοι ένα αισχρό μπούλινγκ από ορισμένους παλαιότερους, απέναντι στην αγωνία τους να ζήσουν τις οικογένειες τους και στην διεκδίκηση τους να μην είναι εργαζόμενοι δεύτερης ταχύτητας.

"Ήξερες τι έλεγε η προκήρυξη, αν δεν σου άρεσε, ας μην ερχόσουν"

Αφελείς; Ηλίθιοι; Επικίνδυνοι; 

Σίγουρα ιδανικοί αυτόχειρες, καθώς πρόσφατα ακούσαμε και για προσλήψεις εργαζομένων με σύμβαση εργασίας ορισμένου χρόνου.

Το δίκιο του διπλανού μου, είναι υποχρέωσή μου.

Αυτό θα πει αλληλεγγύη, αυτό θα πει η έννοια συνάδελφος.

Έχουμε τοποθετηθεί και επίσημα με την κατάθεση της πρότασης μας στο ΔΣ στις 05/09/2022, για τον τρόπο που θεωρούμε πως πρέπει να κινηθεί το σωματείο μας γι' αυτό το θέμα.

Χαιρόμαστε που στην εκλογοαπολογιστική συνέλευση, είδαμε και τις υπόλοιπες παρατάξεις να συμφωνούν μαζί μας.

Δεν το έκαναν τότε, ίσως γιατί οι εκλογές απείχαν αρκετά και δεν θα είχαν γι' αυτούς κάποια πρόσοδο.

Ελπίζουμε να μην "ατονήσει" αυτό το μαχητικό πνεύμα μετά τις εκλογές.

Έστω και τώρα, πάμε όλοι μαζί να σταθούμε στο ύψος που επιβάλλει αυτή η αδικία.

Υπάρχουν όμως και άλλες κατηγορίες εργαζομένων που υφίστανται την αυθαιρεσία της εργοδοσίας, καθώς έχουν να αντιμετωπίσουν την αδιαφορία της διοίκησης του σωματείου, η οποία καλλιεργεί τον κοινωνικό αυτοματισμό στους συναδέλφους.

"Αν δεν σου αρέσει, ανέβα στο τιμόνι"

Δεν πρέπει σε καμία περίπτωση να επιτρέπουμε, κοντά στα ξερά να καίγονται και τα χλωρά.

Η αφαίμαξη της δεξαμενής των οδηγών προς άγραν ψήφων, δεν σημαίνει πως δεν υπάρχουν συνάδελφοι που έχουν αρκετά σοβαρά θέματα, είτε υγείας, είτε οικογενειακά, και είναι υποχρέωση της εταιρείας να τους αναθέσει καθήκοντα αναλόγα  με την περίπτωσή τους.

Αυτοί λοιπόν, βρίσκονται όμηροι, αναγκαζόμενοι να δουλεύουν σε βάρδιες πέραν του 7:45, χωρίς υπερωριακή αποζημίωση, χωρίς διαλείμματα, χωρίς πολλές φορές την προβλεπόμενη 11ωρη ημερήσια ανάπαυση.

Και πραγματικά είναι μόνοι τους, έρμαια των επικαλούμενων υπηρεσιακών αναγκών.

Υπάρχει ακόμα και μιας συγκεκριμένης απασχόλησης, ομάδα συναδέλφων, που ενώ εργάζονται όταν πραγματοποιούνται στάσεις εργασίας, αυτοί δεν πληρώνονται αλλά χρεώνονται με στάση και δυστυχώς υπάρχουν χαμόγελα χαιρεκακίας από τους υπόλοιπους συναδέλφους, αντί να υπάρχει οργή για την εκβιαστική αυτή τακτική της εταιρείας.

Το σωματείο, είναι σωματείο όλων ανεξαιρέτως, των εργαζομένων!!!!

ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΟΤΗΤΑ

Τα προβλήματα που αντιμετωπίζουμε στην διάρκεια της εργασίας μας, έχουν άμεση επίπτωση στην ψυχολογία μας, στην σωματική μας κόπωση και ακόμα χειρότερα, πολλές φορές μας φέρνουν αντιμέτωπους με ποινικές ευθύνες.

Προβλήματα στο εναέριο δίκτυο.

Ελλιπώς συντηρημένα οχήματα.

Απαράδεκτες συνθήκες οδήγησης λόγω αδυναμίας ρύθμισης καθρεπτών, καθισμάτων, χρήσης μπουτόν, μη ικανοποιητικής λειτουργίας κλιματισμού ή θέρμανσης.

Ανυπαρξία παρελκομένων, όπως φαρμακεία, τρίγωνα κλπ.

Δρομολόγια σβούρα, χωρίς επαρκή χρόνο αποσυμφόρησης.

Διαλείμματα με συνθήκες υγειονομικά κολάσιμες.

Ιδιαιτέρως μεγάλα κενά στο πρόγραμμα δρομολόγησης.

Ασφάλεια στάσεων, και ένα σωρό ακόμα θέματα, θυμίζουν και επιβεβαιώνουν καθημερινά, έναν παλιό συνδικαλιστή που μίλαγε για δρομολόγια του τρόμου.

Η πολιτική της εταιρείας, αντί να στρέφεται στην άμεση επίλυση τέτοιων θεμάτων, ακολουθεί την μέθοδο του εκφοβισμού με απειλές πειθαρχικών διώξεων, ώστε να περιορίσει τις αντιδράσεις των εργαζομένων.

Απαίτησή μας είναι η συστηματική και συνεχόμενη καταγραφή τους, η άμεση υποβολή τέτοιων θεμάτων στους υπεύθυνους και ο ασφυκτικός έλεγχος από πλευράς του ΔΣ, στην πρόοδο της διαδικασίας επίλυσής τους.

Το ΔΣ οφείλει να ενημερώνει, με ξεκάθαρη ανακοίνωση, τους εργαζόμενους για την απάντηση που έλαβε από την εταιρεία για τις ενέργειες που προτίθεται αυτή να κάνει και τον χρόνο τον οποίο χρειάζεται.

Εάν βρούμε κλειστές πόρτες, πρέπει να βρούνε κλειστά αμαξοστάσια!!!

Πάμε στη δουλειά μας, όχι σε πόλεμο!!!

ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΤΟΥ ΣΩΜΑΤΕΙΟΥ 

Η λειτουργία των οργάνων του σωματείου, επηρεάζει σημαντικά και την συνειδητή συμμετοχή των μελών του στις αγωνιστικές κινητοποιήσεις του εργατικού κινήματος.

Θα απαιτήσουμε σθεναρά την διεξαγωγή των τακτικών συνελεύσεων όπως προβλέπει το καταστατικό μας, με βασική ευθύνη των 11 του ΔΣ, ώστε να μην ξαναζήσουμε μία θητεία απαξίωσης του ανώτατου οργάνου μας.

Ένα συμβούλιο που δεν λογοδοτεί, έχει το λιγότερο αλλότριους σκοπούς και σίγουρα είναι επικίνδυνο σε ότι αφορά τα δίκαιά μας.

Η ενημέρωση των εργαζομένων για διεξαγωγή διοικητικών συμβουλίων, την ημερήσια διάταξη τους, τις αποφάσεις που επάρθησαν, καθώς και η ενημέρωσή τους για τις δράσεις του ΔΣ, είναι στοιχείο δημοκρατικά επιβεβλημένο.

Δεν ανεχόμαστε πλέον, τους ψιθυριστές, τις φουσκωμένες αερολογίες, και το "δεν το εννοούσα έτσι όπως το κατάλαβες"

Όλα σε γραπτή ενημέρωση, γιατί τα γραπτά μένουν και τα λόγια πετάνε.

Είμαστε πρόθυμοι να συμβάλουμε ενεργά σε αυτό και αν συνεχιστεί το σκοτάδι της προηγούμενης θητείας, τότε είμαστε αποφασισμένοι να επιβάλλουμε το άπλετο φως.

Σε ότι αφορά κινήσεις που αποσκοπούν στην βελτίωση της καθημερινότητας των συναδέλφων και απαιτούν συντονισμό ενεργειών και καταμερισμό έργου, θέτουμε την παράταξη στην διάθεση του ΔΣ και θα συνδράμουμε με όλες μας τις δυνάμεις.

Συνδικαλισμός με λόγο και όχι στα λόγια!!!

ΣΥΛΛΟΓΙΚΗ ΣΥΜΒΑΣΗ 

Η υπογραφή συλλογικής σύμβασης είναι σίγουρα το crash test κάθε σωματείου.

Και εννοούμε συνολικά του σωματείου και όχι μόνο του προεδρείου.

Δυστυχώς, ο εργοδοτικός συνδικαλισμός είναι συνεπής στην πεπατημένη των μνημονιακών χρόνων, δεχόμενος την ελεημοσύνη της διοίκησης, αδιαφορώντας να καταθέσει δική του πρόταση και να διεκδικήσει την πραγματική καλυτέρευση της ζωής μας, αγνοώντας σκοπίμως τις συνθήκες που επικρατούν, και τελικά να καθιστά τους εργαζόμενους επαίτες του μισθού τους.

Είναι ντροπή να λέγεται από στόματα συνδικαλιστών, πως το δικό μας σωματείο δεν υπογράφει.

Τότε ας το κλείσουμε και ας περιμένουμε την αλτρουιστική τους δράση.

Όπως και στην προηγούμενη σύμβαση, θα ζητήσουμε δυναμικά την δημιουργία συντονιστικού των συνδικάτων της εταιρείας ώστε να έρχονται στα αυτιά όλων οι διεκδικήσεις μας.

Σε ότι αφορά τον τρόπο συμμετοχής μας σε αυτό ή σε οποιαδήποτε άλλη διαβούλευση, κανείς δεν θα δικαιούται να συμμετέχει αν δεν έχει την εξουσιοδότηση του σωματείου μας.

Ναι, ναι, και ο πρόεδρος εκπροσωπεί το συμβούλιο και υποστηρίζει τις αποφάσεις αυτού και όχι τον εαυτό του.

Επίσης και το ΔΣ υπόκειται στον έλεγχο της συνέλευσης των μελών και σε ένα τόσο σοβαρό θέμα αυτό είναι αδιαπραγμάτευτο.

Διεκδικούμε, δεν επαιτούμε!!!

ΑΛΛΑΓΗ ΚΑΤΑΣΤΑΤΙΚΟΥ

Η αλλαγή του καταστατικού, δεν έχει απλώς ωριμάσει, είναι επιβεβλημένη.

Και είναι ένα θέμα τόσο σοβαρό που δεν επιτρέπει καιροσκοπισμούς και εφήμερες ιδιοτέλειες.

Η προχειρότητα, έως του σημείου της αυθαιρεσίας, με την οποία επιχειρήθηκε στο παραπέντε της θητείας του τελευταίου ΔΣ, δυστυχώς επέφερε ένα βαρύ πλήγμα σε όλη την προσπάθεια που είχε γίνει έως τώρα.

Έφτασαν στο σημείο να κάνουν το άσπρο μαύρο και να λένε πως η πρόταση που έφεραν, είναι η πρόταση του 2019.

Αιδώς!!! τελεία και παύλα.

Θα επιδιώξουμε την συναίνεση σε ότι αφορά την διαδικασία, θεωρώντας όμως πως τις αποφάσεις πρέπει να τις πάρει η συνέλευση και όχι οι προτείνοντες.

Θα ζητήσουμε σύσταση επιτροπής, όπως τέτοιες προβλέπει το καταστατικό μας, που μέριμνά της θα έχει να υποδέχεται τις προτάσεις κάθε μέλους και κάθε παράταξης, και να ερευνά την νομική αποδοχή τους ή την αντίθεση τους με άλλο άρθρο του καταστατικού.

Εν συνεχεία και εφόσον περάσουν το νομικό κόσκινο, να τις φέρνει στο ΔΣ  προς συζήτηση με συμμετοχή του προτείνοντα.

Εκεί θα εξετάζεται εάν η πρόταση μπορεί να βοηθήσει ή ίσως να βλάψει τους σκοπούς και την λειτουργία του σωματείου και θα αποφασίζεται εάν αυτή θα τεθεί στην συνέλευση με την στήριξη του ΔΣ ή μόνο αυτού που την κατέθεσε.

Η όποια απόφαση ληφθεί, θα κοινοποιείται άμεσα στους συναδέλφους, ώστε η πρόταση να μπαίνει άμεσα στην διαβούλευση και κριτική τους.

Προτείνουμε ορισμένο εξ' αρχής χρονικό ορίζοντα για την κατάθεση προτάσεων και ορισμό ημερομηνίας στην οποία αυτές θα γνωστοποιηθούν συνολικά, με την επισήμανση ως προς το ποιος στηρίζει την κάθε πρόταση.

Μετά την καταληκτική ημερομηνία το ΔΣ θα αποφασίσει σε εύλογο χρονικό διάστημα, προτείνουμε ενός μηνός, την διεξαγωγή της καταστατικής συνέλευσης, με ικανοποιητική διάρκεια για εκτενή συζήτηση.

Θεωρούμε υποχρέωση των μελών του ΔΣ να επιδείξουν τότε ιδιαίτερο ζήλο, όμοιο με αυτόν που επιδεικνύουν κατά την προεκλογική περίοδο, ώστε η συνέλευση να έχει την μέγιστη δυνατή απαρτία και σε κάθε περίπτωση την απαιτούμενη.

Επιτέλους, να τελειώνουμε!!!

ΣΥΝΔΙΚΑΛΙΣΤΙΚΟ ΚΙΝΗΜΑ

Οι εργαζόμενοι βιώνουν το σοκ και δέος ενός Αρμαγεδδώνα, που επιχειρεί να επαναφέρει τον εργασιακό μεσαίωνα.

Το εργατικό κίνημα, τα συνδικάτα, οι συνδικαλιστικές παρατάξεις, και προπάντων ο κάθε εργαζόμενος, πρέπει επιτέλους να κατανοήσει πως ο αγώνας είναι μονόδρομος, για να υπάρξει μέλλον σε αυτή την κοινωνία, για να υπάρξει μέλλον για τα παιδιά μας.

Η συσπείρωση είναι δύναμη, και δυστυχώς, εκεί μας πολεμάνε, με δούρειους ίππους τους εντεταλμένους τους εργατοπατέρες.

Απαξιώνουν μεθοδικά την έκφραση μας μέσω των γενικών μας συνελεύσεων.

Προκηρύσσουν απεργίες "εθιμοτυπικές", επιδιώκοντας απροκάλυπτα την απουσία των εργαζομένων, ενώ θα έπρεπε να τις οργανώνουν μεθοδικά με γνώμονα την μαζική συμμετοχή.

Παρουσιάζονται ως επίδοξοι σωτήρες, αγνοώντας επιδεικτικά την αξία του  αγώνα και της δυναμικής διεκδίκησης.

Ξεκάθαρα και ντόμπρα, εμείς δεν μπορούμε μόνοι μας, εμείς πιστεύουμε στην δύναμη του συνόλου.

Πάντα ζητάμε την δική σας συμμετοχή, είτε στα όργανα, είτε στις παραστάσεις διαμαρτυρίας, είτε στις πορείες και οπωσδήποτε στις απεργίες.

Αυτό θα κάνουμε και αυτό θα συνεχίσουμε να κάνουμε.

Κανένας δεν είναι μόνος, κανένας δεν περισσεύει!!!

ΑΓΩΝΑΣ

Το εργασιακό καθεστώς, οι μισθολογικές και συνταξιοδοτικές μας απολαβές, το μέλλον της εταιρείας, οι αντεργατικοι νόμοι, οι κυβερνητικές πολιτικές, δεν διέλαθαν των σκέψεών μας από αδυναμία κατάθεσης πρότασης.

Τα πάντα κινούνται εναντίον μας και οι πάντες είμαστε υποχρεωμένοι να τα πολεμήσουμε.

Δεν αρκεί να τα καταδικάζουμε και να τα καταγγέλλουμε.

Η μάχη πρέπει να δίνεται καθημερινά, σε όλους τους χώρους.

Η αντίθεση μας πρέπει να διατρανώνεται σε κάθε ευκαιρία.

Η πίεση μας πρέπει να είναι μαζική και αισθητή σε κάθε αιρετό, είτε συνδικαλιστή, είτε βουλευτή, είτε υπουργό.

Συμμετέχουμε, δεν απέχουμε!!!

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Έρχονται καβάλα στα πράσινα άλογα ή πράσσειν άλογα;

Μετά και τις τελευταίες ανακοινώσεις του κου Σταϊκούρα, για την αγορά "πράσινων" λεωφορείων, στις οποίες δεν προβλέπεται ούτε στην πρώτη αλλά ούτε και στην δεύτερη φάση η αγορά τρόλλεϋ, πραγματικά είναι να απορεί κανείς αν πρόκειται για μία εξορθολογισμένη μελέτη μετάβασης στις πράσινες συγκοινωνίες ή απλώς ακολουθείται η πεπατημένη της αλόγιστης σπατάλης δημοσίου χρήματος.

Με δεδομένο πως τα τρόλεϊ που κυκλοφορούν είναι ήδη προς απόσυρση, εάν και εφόσον δεν αντικατασταθούν άμεσα, τότε αυτό σημαίνει και το τέλος τους.

Ας δούμε πόσο αυτό συμφέρει στην παρούσα φάση.

Το επιχείρημα της πολιτικής των μηδενικών ρύπων, είναι εντελώς σαθρό, καθώς και όλα τα οχήματα της ΟΣΥ να αντικατασταθούν, μετά την είσοδο των ιδιωτών στον ΟΑΣΑ, εύκολα αντιλαμβάνεται κανείς πως δεν θα έχουμε παράλληλα και όλα τα χιλιόμετρα των αστικών συγκοινωνιών με μηδενικές εκπομπές.

Ωστόσο η σταδιακή αντικατάσταση, προφανώς και πρέπει να γίνει, σε μία προσπάθεια περιορισμού των ρύπων, πλην όμως πρέπει να γίνει εξετάζοντας την υπάρχουσα κατάσταση.

Πρέπει λοιπόν, κάποιος να ξεκινήσει αυτήν την αντικατάσταση από τα οχήματα που παράγουν τους περισσότερους, και όχι να εξοβελίσει τα οχήματα που ήδη εδώ και πάνω από έναν αιώνα, παράγουν μηδενικούς.

Το πρόταγμα του κόστους των τρόλεϊ, εύκολα ένας πρωτοετής των οικονομικών επιστημών θα το κατέρριπτε αν συνυπολόγιζε τα παρακάτω.

Εν πρώτοις, υπάρχει μέγιστη τεχνογνωσία στην χώρα μας, στην οδήγηση, στην φιλοσοφία της ρύθμισής τους, αλλά και στην τεχνική τους υποστήριξη.

Επίσης, το πιο βασικό, υπάρχει και λειτουργεί άψογα ένα εκτεταμένο εναέριο δίκτυο, που έχει αποσβέσει το κόστος του και εμείς θέλουμε να το κάνουμε σκραπ.

Όταν ένα ηλεκτρικό λεωφορείο κοστίζει το διπλάσιο σε σχέση με ένα τρόλεϊ, και η διάρκεια ζωής του είναι δέκα έτη, τότε το επιχείρημα για το κόστος συντήρησης του δικτύου πάει περίπατο.

Αν υποθέσουμε πως στα δέκα χρόνια, η συντήρηση του δικτύου ανά όχημα θα κοστίσει όσο το ίδιο το όχημα, είναι απλά μαθήματα εθνικής οικονομίας πως σε συμφέρει αυτά τα χρήματα να τα δώσεις σε ελληνικά χέρια παρά σε ένα εργοστάσιο του εξωτερικού.

Αν συνυπολογίσουμε πως το υπάρχον δίκτυο μπορεί να καλύψει πολύ μεγαλύτερες επιβατικές ανάγκες, τότε θα αρκούσε να αυξήσουμε τα τρόλεϊ και έτσι ο λόγος κόστους συντήρησης δικτύου ανά όχημα να μειωθεί δραματικά.

Η αγορά των τρόλεϊ ανθεί παγκοσμίως, αλλά προφανώς το μικρό κόστος αγοράς δεν εξυπηρετεί το περιθώριο διαπραγματεύσεων, που εθιμοτυπικά επικρατεί από συστάσεως του ελληνικού κράτους.

Θέλουμε βιτρίνα και όχι ουσία.

Φέραμε στο κέντρο μιας πόλης χωρίς οδικούς άξονες το τραμ, δεσμεύοντας αρκετά χιλιόμετρα οδικού δικτύου και ξοδεύοντας έναν σκασμό λεφτά για να βάλουμε γραμμές, ενώ αν αυτή την διαδρομή την δεσμεύαμε, και μάλιστα κατά το δοκούν, για εικοσιπεντάμετρα τρόλεϊ, θα μας λέγαν τσιγκούνηδες.

Τελικά ούτε για τον διάολο καβάλα δεν είμαστε.

Γαϊδούρι, και πολύ μας πάει.

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Ένα βράδυ στον Περαία

Πως είναι δυνατόν το μυαλό ενός ευσυνείδητου υπαλλήλου, να ξεφύγει σε μια τόσο αψυχολόγητη ενέργεια;

Όποιος και να είναι ο λόγος, κανείς δεν θα πίστευε πως ήταν σατανική σύμπτωση, ή πως ο εργαζόμενος είχε στο μυαλό του κάτι άλλο, αφού θα τελείωνε τη δουλειά του. 

Είναι ξεκάθαρο πως το αίσθημα ανασφάλειας σε ότι αφορά την σωματική του ακεραιότητα , κατά την εργασία του, τον οδήγησε σε θολό δρόμο, όπως είναι ξεκάθαρο πως το ίδιο αίσθημα διακατέχει όλους τους οδηγούς της εταιρείας.

Σίγουρα οι περισσότεροι έχουν καθαρό μυαλό και επίγνωση της εγκατάλειψης από τους υπευθύνους, εξ ού και μόλις σχολάσουν η ανακούφιση ζωγραφίζεται στα πρόσωπά τους.

Διετάχθη, λέει, πειθαρχικός έλεγχος. Βαβαί!! Παπαί!!!

Έως εκεί.

Θεωρεί η εταιρεία πως το συμβάν είναι ανάλογο καταγγελίας για εγκατάλειψη στάσης.

Δεν χρειάζεται τίποτα παραπάνω να την απασχολήσει.

Ούτε η εν γένει ψυχολογική κατάσταση του οδηγού, ούτε οι ψυχολογικές πιέσεις που αισθάνεται καθημερινά, ούτε βέβαια εκτός του οφειλόμενου πειθαρχικού ελέγχου, να προχωρήσει στην εκπόνηση ενός συνολικού σχεδίου για το μείζον, όπως εξελίσσεται θέμα, της σωματικής ακεραιότητας των εργαζομένων.

Η εταιρεία λοιπόν, αρνείται να προσφέρει μια ελάχιστη ασφάλεια στον οδηγό με μια απομονωμένη καμπίνα οδήγησης, παρά τις προτάσεις, ακόμα και επισυνάψεις οικονομοτεχνικών μελετών, από πλευράς εργαζομένων.

Είναι δε, τόσο απροκάλυπτη η αδιαφορία της, που ενώ κατά την εγκατάσταση της τηλεματικής, τοποθετήθηκε κουμπί ειδοποίησης υψηλού κινδύνου, αυτή τη στιγμή έχει απομονωθεί και τεθεί εκτός λειτουργίας.

Δεν είναι λοιπόν το χρήμα που λείπει , καθώς στην δεύτερη περίπτωση, πληρώθηκε κάτι που δεν λειτούργησε ποτέ. Είναι η αδιαφορία που περισσεύει.

Σε ότι αφορά τους εκπροσώπους των εργαζομένων, ίσως είναι αναγκαστικές οι επικοινωνιακές καταδίκες που εξαπολύουν, αλλά καλό θα είναι να συνοδεύονται και από πραγματικούς καταδικασμούς των υπευθύνων επ αυτού.

Ας μείνει η καταδίκη για το μεμονωμένο συμβάν, σε αυτούς που είναι κατά το νόμο υπεύθυνοι, ήτοι τους φυσικούς δικαστές, και ας αντιμετωπισθεί επιτέλους το πρόβλημα, έστω αυτή τη φορά.

Συνεχίστε την Ανάγνωση

ΕΝΩΣΗ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΗΠΛΑΠ: Πως έγινε καρικατούρα

Η Ένωση Εργαζομένων ΗΛΠΑΠ, είναι ένα από τα ιστορικότερα και κυρίως υπήρξε ένα από τα πιο μαχητικά εργατικά σωματεία των αστικών συγκοινωνιών.

Δέος προκαλεί η πρώτη απεργία μέσα στην δικτατορία την 27η Αυγούστου 1973, μόλις δυο χρόνια μετά την ίδρυση της Ένωσης.

Κάποιοι θα την έπαιρναν ως παρακαταθήκη και φάνηκε πως αυτό ίσχυσε για τα επόμενα χρόνια, με εργαζόμενους να κάνουν καταδρομικές στις κεραίες των απεργοσπαστών και πύλες αμαξοστασίων να κλείνουν δυναμικά και διεκδικητικά.

Η εργατική αριστοκρατία, πάντα δημιουργούνταν ως δούρειος ίππος στους αγώνες των εργαζομένων.

Θέσεις εποπτείας, θέσεις παροπλισμού με βελτίους απολαβές, και ένα σωρό άλλες πρακτικές, πάντα οδηγούσαν στην εκλογή μερίδας συνδικαλιστικής αριστοκρατίας,  προς τέρψιν των κρατούντων.

Οι εργαζόμενοι όμως έδιναν τον δικό τους αγώνα για την καλυτέρευση των συνθηκών εργασίας και την βελτίωση των απολαβών τους, και τα αποτελέσματα, συν τω χρόνω, ήταν όχι βέβαια και τόσο ικανοποιητικά αλλά τουλάχιστον μετρήσιμα.

Δυστυχώς όμως κάποιοι σήμερα, αυτή την μεγάλη ιστορία των τρόλεϊ, την έχουν κάνει γαϊτανάκι, μετατρέποντας το σωματείο των οδηγών σε καρικατούρα.

Αυτή η διαπίστωση συνάγεται συμπερασματικά, αρκεί να δει ο καθένας, ορισμένα χαρακτηριστικά παραδείγματα.

1 Με πρόσχημα την μη πρόβλεψη από τον νόμο, ώστε το σωματείο να συμμετέχει στην υπογραφή των συλλογικών συμβάσεων, αποδέχτηκαν και την μη συμμετοχή στις συζητήσεις και κυρίως στο δικαίωμα των εργαζομένων να είναι ενήμεροι σε κάθε στάδιο της διαπραγμάτευσης ιδίως δε, πριν την υπογραφή της και ταυτόχρονα  προβόκαραν τους συνδικαλιστές που δυναμικά διεκδίκησαν αυτό το δικαίωμα.

Και ενώ το συνδικάτο της πρώην ΕΘΕΛ, ουδέποτε έδειξε διάθεση συνεργασίας ή έστω τουλάχιστον συζήτησης με τα αριθμητικά μικρότερα σωματεία της ΟΣΥ, αρκετοί συνδικαλιστές της Ένωσης, σιγοψυθιρίζουν την δημιουργία εσωτερικής ομοσπονδίας στις αστικές συγκοινωνίες η οποία με δεδομένο την έως τώρα στάση του ΣΕΟ, θα εξαφανίσει στην ουσία το πυρήνα του συνδικαλισμού που είναι τα πρωτοβάθμια σωματεία, ενισχύοντας έτι περαιτέρω την συνδικαλιστική αριστοκρατία.

2 Με την ανακοίνωση της εισόδου των ΚΤΕΛ στο έργο του ΟΑΣΑ, αυτοί πανηγύρισαν την πρόσληψη εργαζομένων δεύτερης ταχύτητας στην ΟΣΥ, προσδοκώντας προφανώς σε εκλογική πελατεία η οποία θα ήταν ήδη δεμένη στο άρμα των υποσχέσεων.

Ταυτόχρονα δείχνουν ύποπτη αδιαφορία για το γεγονός πως δύο χρόνια μετά τις προσλήψεις, η δύναμη των οδηγών στα τρόλεϊ είναι μικρότερη από πριν. (360 πριν, 352 μετά τις προσλήψεις)

Επίσης την παραμικρή ενόχληση δεν τους προκάλεσε ο χαρακτηρισμός της πλατείας Ομονοίας σε περιαστική περιοχή, υποδεχόμενοι προσφάτως το ΚΤΕΛ Κορινθίας στην γραμμή 051.

3  Σε μια προσπάθεια ενίσχυσης αυτής της ρημάδας αριστοκρατίας που έχει εγκατασταθεί σε δοτές θέσεις ευθύνης και "συντρέφεται" με τον αρρωστημένο συνδικαλισμό, αγνοούν επιδεικτικά τα προβλήματα που παρουσιάζονται στην έναρξη ή στην λήξη βαρδιών,  που ενώ ο ΟΑΣΑ αρνείται να δρομολογήσει με ορθό τρόπο τα οχήματα, αυτοί επικουρούν τιμωρίες και πρόστιμα, αρνούμενοι να προφυλάξουν την αξιοπρέπεια και την ψυχολογική αποφόρτιση των εργαζομένων.

Το πρόσχημα: "ο χαρακτήρας των τρόλεϊ".

Ο οποίος βέβαια, ποτέ δεν υποστηρίχθηκε εν τοις πράγμασι, καθώς δεν δίνεται η ανάλογη έμφαση στην τεχνική υποστήριξη του συστήματος των κεραιών, αφήνοντας τους τεχνίτες αλλόφρονες να ψάχνουν καρβουνάκια, κεφαλές, ακόμα και παξιμάδια, ώστε να κατορθώσουν να δώσουν στους οδηγούς ένα σωστό και ασφαλές όχημα.

Το ίδιο παραιτείται και στην εναέριο υπηρεσία  η οποία πασχίζει με ελλειπή χρηματοδότηση να συντηρήσει αξιοπρεπώς ένα υποτυπωδώς ασφαλές δίκτυο.

4 Εν κατακλείδι, η όλη στάση πλέον του σωματείου, αποτυπώνεται σε φωτογραφίες και σε κούφιες ανακοινώσεις.

Φωτογραφίες πχ, από τις εργασίες της διεύθυνσης πρασίνου του δήμου Αθηναίων, χωρίς όμως να ορίζεται άλλος κατά τον νόμο υπεύθυνος, εκτός του οδηγού, σε περίπτωση εκτροχιασμού με σοβαρές συνέπειες.

Ανακοινώσεις βαρύγδουπες για τα μέτρα ασφαλείας, χωρίς όμως να υποστηρίζεται η εφαρμογή τους, και αν αναλογιστεί κάποιος πως δεν κατόρθωσαν σε είκοσι μέρες να βρεθούν δυο, τρεις χιλιάδες ευρώ για ένα φαρμακείο και ένα τρίγωνο, καταλαβαίνει εύκολα τον τρόπο που συνδικαλίζονται.

Δυστυχώς, δυστυχώς, δυστυχώς...

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Πόσους συνδικαλιστές ακόμα χρειάζεται η ΟΣΥ;

Αναβρασμός επικρατεί στα συνδικαλιστικά δρώμενα της ΟΣΥ, και δεν οφείλεται μόνο στις επικείμενες εκλογές του ΣΕΟ.

Μία σειρά πραγματικών ή και δυνητικών γεγονότων, έχουν δημιουργήσει ένα θολό τοπίο σε ότι αφορά την  κανονικότητα στον τρόπο λειτουργίας των συνδικαλιστικών φορέων της εταιρείας.

Το πρόβλημα εστιάζεται στο ΣΕΟ, αλλά με δεδομένο πως αποτελεί το μεγαλύτερο σωματείο του χώρου, αυτό δημιουργεί αντιδράσεις και στα υπόλοιπα.

Ας τα πάρουμε όμως, από την αρχή.

• Εξαιτίας της πανδημίας, δεν έγιναν στην ώρα τους οι αρχαιρεσίες ( δεν είναι λίγοι αυτοί που εκλαμβάνουν την πανδημία ως πρόσχημα, καθώς σε άλλα σωματεία, πχ Ε. Ε. ΗΛΠΑΠ, αυτό δεν υπήρξε εμπόδιο), με αποτέλεσμα να κληθεί μία διοίκηση διορισμένη από το πρωτοδικείο να διαπραγματευτεί την ΣΣΕ.

Και ενώ οι διαπραγματεύσεις έπρεπε ήδη να έχουν ξεκινήσει από το τέλος του 2019, φτάσαμε στο και πέντε, να υπογραφεί μία σύμβαση η οποία ακόμη, άγνωστο για ποιο λόγο, δεν είναι σε γνώση των εργαζομένων, και με την μέθοδο των διαρροών να γίνεται αντιληπτό πως δεν έχει τίποτα παραπάνω από την αρχική πρόταση της διοίκησης στις αρχές της διαπραγμάτευσης ( Απρίλιος - Μάιος 2022) ενώ οι υποσχόμενες αυξήσεις στον μισθό λόγω παλαιότητας και η εν μέρει άρση της αδικίας που υφίστανται οι νεοπροσληφθέντες, παραπέμπονται σε non paper εκτός συμβάσεως, με υποσχετική νομοθετικής ρύθμισης, με το πολιτικό τοπίο να "μυρίζει" εκλογές, γεγονός που δημιουργεί ανασφάλεια σε ότι αφορά τα χρονικά περιθώρια ώστε να έρθει μία τέτοια ρύθμιση.

• Ο νόμος Χατζηδάκη καθώς και η είσοδος των ΚΤΕΛ στις αστικές συγκοινωνίες Αττικής, πέρασαν αναίμακτα και είναι χαρακτηριστικό το παράδειγμα στην περίπτωση των ΚΤΕΛ, όπου όχι μόνο δεν υπήρξε καμία αντίδραση, αλλά ακόμα και οι απεργίες της ΟΣΜΕ για αυτό το θέμα, έτυχαν σφοδρής επίθεσης από τις ηγεσίες των σωματείων έως και του σημείου του μποϊκοτάζ.

• Η κόντρα συγκεκριμένων συνδικαλιστών της ΟΣΥ με την ομοσπονδία, πέρα από την συνειδητή οικονομική ασυνέπεια, κορυφώθηκε με την μη συμμετοχή των εκπροσώπων του ΣΕΟ στο πρόσφατο συνέδριο, καθώς η θητεία τους είχε λήξει και δεν είναι λίγοι αυτοί που υποστηρίζουν πως η μη διεξαγωγή αρχαιρεσιών εμπρόθεσμα στο σωματείο εξυπηρετούσε εσκεμμένα την συγκεκριμένη εξέλιξη.

Αυτό απορρέει από συζητήσεις που ήδη γίνονται για δημιουργία "εσωτερικής" ομοσπονδίας στις αστικές συγκοινωνίες και μετά την απροκάλυπτη σύσταση του διευθύνοντα περί τούτου, επιβεβαιωμένα τουλάχιστον σε εκπροσώπους του ΔΣ της Ε. Ε. ΗΛΠΑΠ, έχει ήδη προκαλέσει αντιδράσεις και προβληματισμό για το κατά πόσο τα πρωτοβάθμια σωματεία χειραγωγούνται πλέον φανερά από την εργοδοσία.

Ήδη η πρώτη αντίδραση διατυπώθηκε από την παράταξη "Πρωτοβουλία Οδηγών ΗΛΠΑΠ"  ενώ οι εργαζόμενοι απαιτούν από όλους τους φορείς να πάρουν θέση.

Παραθέτουμε το κείμενο καθώς και την ίδια ανακοίνωση της Πρωτοβουλίας:

"Συναδέλφισσες, συνάδελφοι, η Πρωτοβουλία Οδηγών ΗΛΠΑΠ από την πρώτη στιγμή που συστάθηκε ως παράταξη, έθεσε συνδικαλιστικά, αγωνιστικό πρόσημο, όπως οφείλει να κάνει ο κάθε εργαζόμενος και ο καθένας εκπρόσωπός του.

Ουδέποτε μειώσαμε ταχύτητα, ανάλογα με το αν είχαμε εκπροσώπηση στα συνδικαλιστικά όργανα ή όχι.

Πάντα υποστηρίξαμε την όποια συνδικαλιστική δράση είχε ως στόχο το δίκιο των εργαζομένων και πάντα σταθήκαμε απέναντι σε όσους προσπαθούν να εξυπηρετήσουν ίδια συμφέροντα ή δυστυχώς, και αθέμιτα συμφέροντα της εργοδοσίας.

Η συμμετοχή μας στην ΟΣΜΕ, για τρίτη θητεία, προσθέτει μεγάλες ευθύνες, που είμαστε έτοιμοι να σηκώσουμε και έρχεται να σταθεί φραγμός απέναντι σε αυτούς που επιχειρούν τον ευτελισμό των σωματείων της ΟΣΥ, υπακούοντας στα κελεύσματα της διοίκησης για "εσωτερική" ομοσπονδία των αστικών συγκοινωνιών.

Η ΟΣΜΕ έχει σταθεί μπροστάρης στις διεκδικήσεις μας και πάντα ήταν δίπλα σε κάθε εργαζόμενο σε οποιαδήποτε διένεξη είχε με τους εργοδότες.

Αντίθετα έχουμε να δούμε συνδικαλιστή του ΣΕΟ στο ΣΕΠΕ κάτι χρόνια και αν με παράνομες τακτικές (ορέγονται) να αφαιρέσουν αυτήν την ουσιαστική υπεράσπιση από τους εργαζόμενους, φανταστείτε τι θα γίνει και με τις διεκδικήσεις του χώρου μας.

Κατηγορηθήκαμε πως επιδιώκουμε την ΕΘΕΛοποίηση του ΗΛΠΑΠ.

Εμείς απαντάμε στην πράξη και αφήνουμε την λάσπη σε αυτούς που σύρονται ως χειροκροτητές των πεπραγμένων του ΣΕΟ.

Συνεχίζουμε αταλάντευτα"

    

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Συγνώμη, κύριε υπουργέ....

 Από τις 06 Αυγούστου είχε δωθεί το νομοσχέδιο, που χθες έγινε νόμος,  στους φορείς για διαβούλευση.

Όσο τυπικός, όσο διαδικαστικός, όσο στημένος και αν ακούγεται πλέον, ο όρος περί δημόσιου διαλόγου, αυτό δεν μπορεί να αποτελέσει άλλοθι για αυτούς που στηρίζονται σε νομικές "παρερμηνείες" και ορίζουν τον εαυτό τους ως τον απόλυτο και μοναδικό εκπρόσωπο του προσωπικού μιας εταιρείας που αριθμεί υπερδιπλάσιους εργαζόμενους, από αυτούς που οι συγκεκριμένοι, τυπικά, εκπροσωπούν.

Καμία λοιπόν, πρόταση επί του νομοσχεδίου δεν μάθαμε πως έγινε από το, ελέω πρωτοδικείου, σωματείο, ενώ και η συμμετοχή στην απεργία χρειάστηκε την πρωτοβουλία - κάλυψη του ΕΚΑ, καθώς η αδιαφορία που υπερβαίνει την ανικανότητα τους, δεν τους άφησε να οργανώσουν καμίας είδους παρέμβαση στα διαμειβόμενα για το μέλλον μας.

Είπε σήμερα, ο υπουργός πως ΣΣ έχουν υπογραφεί με όλους.

Εάν δεν έχουμε υπογράψει, που είναι το δελτίο τύπου, το οποίο διαψεύδει τον υπουργό;

Εάν έχουμε, τότε γιατί η διοίκηση συμμετέχει στην κωλυσιεργία της ανάρτησής της;

Γιατί, ο καθένας μας, να μην υποθέσει πως η καθυστέρηση στην υλοποίηση της δικής μας, δεν αποτελεί ένα προεκλογικό τέχνασμα για τους επαγγελματίες του συνδικαλισμού;

Δεν μπορεί βέβαια, να ζητάς από την διοίκηση να ακολουθήσει το πνεύμα του νόμου, και να καλέσει σε διαβούλευση και τους εκπροσώπους των υπολοίπων εργαζόμενων, καθώς είναι ξεκάθαρο πως η φιλοσοφία της δεν έχει πρώτο στόχο την ορθή λειτουργία της εταιρείας, αλλά την πιστή εφαρμογή των κυβερνητικών αποφάσεων.

Είναι προφανές πως το παζάρι, θυμίζει τα δάνεια των πρώτων χρόνων της επανάστασης, όπου η Ελλάδα ποτέ δεν πήρε μία λίρα, αλλά βρέθηκε να χρωστά ακόμα ως και σήμερα, ενώ οι διαπραγματευτές των δανείων ήταν οι μόνοι που κέρδισαν μαζί με τους δανειστές, εξ ου και σήμερον, η συγνώμη για την απεργία, όπως λέει πάλι ο υπουργός.

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Αράχτε, ψεκάστε, τελειώσατε

Παγκόσμιο ενδιαφέρον, έχει προκαλέσει η ενδιαφέρουσα μέθοδος αντιμετώπισης της διασποράς του covid 19,  η οποία αναπτύχθηκε προσφάτως από επιτροπή λοιμωξιολόγων  της ΟΣΥ ΑΕ.

Ο Π.Ο.Υ  έχει ήδη ζητήσει τα επιστημονικά στοιχεία της μελέτης και ταυτόχρονα έχει υποβάλει πρόταση στην Σουηδική Ακαδημία , να αποδοθεί το Nobel ιατρικής στην συγκεκριμένη ομάδα επιστημόνων.

Η σκέψη ήταν απλή, αλλά όπως πάντα, κανείς δεν θα μπορούσε να φανταστεί πως η επίλυση της πιο δύσκολης εξίσωσης, έως τώρα, του αιώνα μας, ήταν τελικά,  μπροστά στα μάτια μας.

Τα στελέχη της εταιρείας, σπάζοντας τα κεφάλια τους, στα καφέ πέριξ της Παρνασσού και ευρισκόμενα αίφνης στο πολυχώρο Village,  χρειάστηκε κάποια στιγμή να πάνε για την σωματική τους ανάγκη.

Εκεί λοιπόν, παρατήρησαν μηχάνημα ψεκασμού, το οποίο αρωμάτιζε τον χώρο, εξαφανίζοντας οσμές και μυρωδιές.

Δεδομένου ότι και ο κορονοϊός ακολουθεί την ίδια μέθοδο εισαγωγής στον ανθρώπινο οργανισμό με τα, εκ της εντερικής οδού, εκπεμπόμενα αέρια, δεν ήταν δύσκολο, να συλλάβουν την πρωτοπόρα ιδέα.

Εγκαθιστούν λοιπόν, ψεκαστήρες εντός των οχημάτων, και όπως έλεγε και η διαφήμιση: "Αναπνεύστε ελεύθερα !!!"

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Ο τρολλεατζής

-Που πάει κύριε οδηγέ; Της απαντώ, Μοσχάτο

-Μα γώ πάω Καισαριανή, σβήστο και ξαναγράψτο

-Κυρά μου για συντόμευε, να βγεις στην άλλη στάση

κι αν είσαι λίγο τυχερή, σε δυο ώρες θα περάσει.

Τα καροτσάκια αμέτρητα σε κάθε λεωφορείο

που ένα επιτρέπεται, και εν εξαιρέσει, δύο

Πεντέξι μου φορτώσανε, τό να 'χε εξωκείλει

εγέμισε το πάτωμα, ντομάτα και σταφύλι

Στην στάση κάποιος χριστιανός, το χέρι μού σηκώνει

ταρίφας βρέθηκε μπροστά, αμέσως κοκαλώνει

Από ρημάδι ένστικτο, το πόδι πάει στο φρένο

βρισίδι άλλο σαν κι αυτό, δεν έχω ακουσμένο

Αν πούμε και για κέρατα, αρχαία τραγωδία

πιο τυχερός ο κερατάς, που είναι από συμβία.

Γαντζώνονται τα άτιμα, ο διάολος τα βάζει

και στέκονται οι αργόσχολοι, για να σε κάνουν χάζι

Στο τρόλλεϋ, αγόρασα βιβλίο για συμβάντα

την πρώτη μέρα οι εγγραφές, περάσαν τις σαράντα

Πριν τελειώσει η βάρδια, τά χω μουτζουρωμένα

Και από δω και στο εξής, αλλού θά ναι γραμμένα

Ζαχαρίας Κανελλάκης

09/04/2022

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Φωνή συνδικαλιστή, πεπορδεύουσα βροντή

Σιγά μην κάνεις απεργία, οι απεργίες είναι παιχνίδια των συνδικαλιστών, εξάλλου πότε κατάφερες κάτι με δαύτη;

Ο συνδικαλιστής πρέπει να φωνάζει, δεν προλαβαίνει και να κάνει.

Δεν χρειάζεται να βάλει στο ηλεκτρονικό μητρώο το κοπάδι του.

Φωνάζει απλώς την αντίδραση του, ξέροντας πως η φωνή του γίνεται οργή και τους παίρνει όλους ο διάολος.

Και που δεν θα μπορεί να κάνει συνέλευση, απεργία, στάση, παράσταση, δεν έγινε και τίποτα.

Αυτά δεν είναι δράσεις, αλλού είναι το θαύμα, που μοιάζει με όνειρο.

Τι την θες την συλλογική σύμβαση, αυτή εκτελείται με συνεχείς παρεμβάσεις των εκλεκτών σου που επαιτούν για λογαριασμό σου, και βολεύουν τον δικό τους.

Μην φοβάσαι πως στο τέλος θα πάρεις ληγμένα γάλατα, εδώ δεν σε πειράζει που έχεις ληγμένους εκπροσώπους.

Άσε την απεργία ρε, καβαλίκα, και η τύχη σου συνδικαλίζεται για σένα.

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Έρχεται νέο κύμα κακοκαιρίας

Όπως έγκαιρα και με ακρίβεια, είχαν προβλέψει οι μετεωρολόγοι, δεύτερο και πιο ισχυρό, κύμα κακοκαιρίας πλήττει από σήμερα, την πρωτεύουσα.

Το όνομα της λογικά, ακολούθησε το εθιμοτυπικό και μετά το Ε σειρά πήρε το Ζ.

Ο ΖΗΤΩ ΕΚΛΟΓΕΣ ΠΣ επελαύνει από το πρωί και οι Αθηναίοι τρέχουν να αγοράσουν παλτό, για να έχουν την δυνατότητα να ψηφίσουν απρόσκοπτα, αφού θεωρείται βεβαία η άμεση, εντός του χειμώνα, προκήρυξή τους.

Ήδη ο κυβερνητικός εκπρόσωπος, ξεκαθάρισε τις γαίες του ελληνικού κράτους και απεφάνθη πως ο άγνωστος στρατιώτης, το προαύλιο, αλλά και το περιστύλιο της Βουλής, δεν είναι πλέον στην δικαιοδοσία του.

Καλεί ως εκ τούτου, τον περιφερειάρχη, να παρατάξει τον στόλο των εκχιονιστικών για την τελευταία αναμνηστική φωτογραφία της πολιτικής ηγεσίας, έξω από την βουλή, πριν προλάβει και τα αποκλείσει ο καιρός στα αμαξοστάσια.

Αυτό λοιπόν, που απομένει να υπερασπιστεί η χώρα, είναι η αίθουσα συνεδριάσεων του κοινοβουλίου.

Από το πρωί προσέρχονται σωρηδόν οι εθνοπατέρες, για την τελευταία μάχη, ενώ η κα Παπακώστα ελέγχει στην είσοδο του υπογείου πάρκιγκ, ποιες λιμουζίνες δεν έχουν αλυσίδες, χωρίς να τους επιτρέπει την είσοδο, και εντέλει τον φρούραρχο να επιβάλλει τα προβλεπόμενα.

Ο υπουργός κλιματικής αλλαγής έχει ζητήσει την βοήθεια στρατού και αστυνομίας, και έτσι τα fafale επιτηρούν το fir του κτηρίου, ενώ κλούβες των ΜΑΤ απομακρύνουν εξωκοινοβουλευτικούς, που επιχειρούν πεζή, να εισέλθουν.

Ο πρόεδρος της Ελληνικής Λύσης, πρότεινε να χρησιμοποιηθούν τα leopard, ώστε να κατορθώσουν να φτάσουν και οι δοκιμαζόμενοι βουλευτές των βορείων προαστίων έγκαιρα, αλλά ταυτόχρονα να διασφαλίσουν την ασφαλή έξοδο και των τριακοσίων, όταν ξυπνήσει ο λαός.

Το Μέρα 25 κατηγορεί την πολιτεία, για έλλειψη δημιουργικής ασάφειας στις οδηγίες της και απαίτησε όλα τα ΙΧ των βουλευτών να έχουν δύο Νι, για να τους προσέχουν οι υπόλοιποι.

Το ΚΙΝΑΛ σε κλίμα αισιοδοξίας από τις τελευταίες δημοσκοπήσεις, προτίμησε να δώσει την μάχη από τις χειμαζόμενες Βρυξέλλες, αφού η κακοκαιρία δεν συνάδει με ήλιους και με πράσινα άλογα.

Αίσθηση προκάλεσε ο κος Κουτσιούμπας, που κάλεσε τους συναδέλφους του να εγκαταλείψουν τον χώρο και να οργανώσουν την Βουλή του βουνού, πρόταση που απέρριψε το ίδιο του το κόμμα, καθώς η πρόγνωση δεν προβλέπει να υπάρξουν αστραπές στην Γκιώνα και βροντές στον Όλυμπο.

Συνεχίστε την Ανάγνωση

ΕΝΩΣΗ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΗΛΠΑΠ: Στάσεις εργασίας στις 18/11/2021, πρωί - βράδυ

Το Δ/Σ της Ένωσης Εργαζομένων ΗΛΠΑΠ αποφάσισε ομόφωνα να πραγματοποιήσει στάσεις εργασίας στις 18/11/202, πρωί - βράδυ, έναρξη βάρδιας ως 9:00 και από 21:00 ως λήξη βάρδιας.

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Το πόρισμα Πατούλη για το ναυάγιο του Α1

Σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες, το πόρισμα της περιφέρειας Αττικής για το ναυάγιο του λεωφορείου της ΟΣΥ, στην γέφυρα του "Σταύρος Νιάρχος" είναι έτοιμο και θα δωθεί μέσα στις επόμενες ημέρες στον εισαγγελέα.

Όπως αναφέρουν οι πηγές μας, ευθύνες επιρρίπτονται τόσο στον οδηγό, όσο και στην εταιρεία, αλλά και στην ωκεανογραφική υπηρεσία και το λιμενικό.

Το λιμενικό Βούλας, κακώς έδωσε άδεια απόπλου στο σκάφος, καθώς οι καιρικές συνθήκες ήταν εμφανώς δυσμενείς, και υπερεκτίμησε την αξιοπλοΐα του.

Η εταιρεία δεν είχε φροντίσει να υπάρχουν σωστικές λέμβοι, ούτε καν ατομικά σωσίβια για τους επιβαίνοντες, ενώ δεν είχε αξιολογήσει επί μακρόν τον οδηγό, όπως ορίζουν οι αναγνωρισμένοι νηογνώμονες.

Η ωκεανογραφική υπηρεσία, παρά την βοήθεια που έχει τα τελευταία χρόνια από τους γείτονες μέσω του Oruc Reis, δεν είχε χαρτογραφήσει τον ύφαλο πάνω στον οποίο προσάραξε το λεωφορείο.

Ο οδηγός δεν εκτόξευσε, ως ώφειλε, φωτοβολίδες, με αποτέλεσμα τα δύο ελικόπτερα που σήκωσε η περιφέρεια, να δυσκολευτούν να εντοπίσουν το ναυάγιο.

Σημειωτέον, ότι δεν λειτουργούσε και το σύστημα GPS του σκάφους που είναι ενσωματωμένο πάνω στην τηλεματική του.

Τονίζεται ότι οι φιλότιμες προσπάθειες του κου περιφεριάρχου να κλείσει με τούβλα από ευρώ την καταβόθρα του διαύλου, ώστε να ανέβει η στάθμη των υδάτων και να αποκολληθεί το λεωφορείο,δεν απέδωσαν διότι πρώτον τελείωσαν τα λεφτά και δεύτερον το εκτόπισμα του κύτους ήταν αρκετά μεγάλο και παρά τις προσπάθειες του ρυμουλκού, χρειάστηκαν 30 ώρες για την ρυμούλκηση του και την απόδοση του διαύλου στην ναυσιπλοΐα.

Το πόρισμα το συνέταξαν οι γνωστοί για την επάρκεια τους εμπειρογνώμονες της περιφέρειας και θα αποσταλεί άμεσα στην δικαιοσύνη, η οποία σύμφωνα με πληροφορίες του δικαστικού ρεπορτάζ, θα ερευνήσει και τυχόν ευθύνες ιερέα παρακείμενου ναού, ο οποίος την προηγούμενη μέρα πραγματοποίησε λιτανεία με τους πιστούς για την παρατεταμένη ανομβρία που πλήττει την Αττική λόγω της κλιματικής αλλαγής, χωρίς ωστόσο να ενημερώσει την ΕΜΥ.

Ρεπορτάζ: Πίκος Απίκος

 

Συνεχίστε την Ανάγνωση

ΟΣΥ Α.Ε.: Εταιρεία χωρίς οδηγούς...

Ποιος μπορεί να φανταστεί μια εταιρεία αστικών συγκοινωνιών, χωρίς οδηγούς αστικών λεωφορείων; Μην βιαστείτε να πείτε κανείς.

Ήδη προχωρήσαμε σε εταιρεία χωρίς λεωφορεία με την μέθοδο leasing και με το πρόσφατο σοκ που δήθεν υπέστησαν μερικοί βλέποντας τις εξελίξεις στην e-food, δεν είναι δύσκολο να φανταστούμε και εταιρεία χωρίς οδηγούς.

Πως εξηγείται η μοναδική ειδικότητα στην ΟΣΥ  που υφίσταται αφαίμαξη δυναμικού να είναι αυτή των "μαχίμων" οδηγών, προς αναπλήρωση είτε δευτερευουσών, όχι πάντως αχρείαστων, αναγκών της εταιρείας,  είτε την αποδέσμευσή τους και μετάταξη - απόσπαση σε ξένες προς το συγκοινωνιακό έργο υπηρεσίες του δημοσίου τομέα;

Οι πιέσεις που ασκούν οι ίδιοι οι εργαζόμενοι να φύγουν από το τιμόνι είναι μεγάλες, και ακούγεται απόλυτα λογικό αφού ούτε οι απολαβές τους αντικατοπτρίζουν την βαρύτητα της θέσης τους, ούτε η αντιμετώπιση της εταιρείας απέναντί τους προσήκει με την αξιοπρέπεια που οφείλεται και μάλιστα προβλέπεται από τον κανονισμό προσωπικού της.

Ο οδηγός είναι η φυσική παρουσία της ΟΣΥ στους πολίτες και αναπόφευκτα δέχεται τα παράπονα, τις διαμαρτυρίες, ακόμα και τις ύβρεις ή και προπηλακισμούς από το επιβατικό κοινό. 

Εργάζεται σε ένα περιβάλλον, που η παντελής έλλειψη αστυνόμευσης από πλευράς της πολιτείας τον φέρνει αρκετές φορές στα όρια του, δημιουργώντάς του έντονο στρες και ανασφάλεια.

Τα οχήματα, μετά από τόσα χρόνια, κάνουν την οδήγηση πέραν του φυσιολογικού κουραστική και ορισμένες φορές επικίνδυνη.

Η εταιρεία αντί να κατανοήσει το πρόβλημα και να εξετάσει με σοβαρότητα τις εργασιακές συνθήκες, τιμωρεί με ένα απλό τηλεφώνημα χωρίς διακρίβωση των πραγματικών περιστατικών, θεωρεί εκ προοιμίου τον οδηγό απατεώνα, λαμόγιο κατά το κοινώς, τον απαξιώνει και κάνει ότι μπορεί ώστε η δουλειά του να γίνει βάσανο  ακόμα και από άποψη ωραρίου - βαρδιών, δεν απέχει εξάλλου πολύ η εμμονή της στις καλοκαιρινές κατσαρές.

Αντιθέτως, μην μπορώντας να αποκοπεί από την πολιτική της εξάρτηση, είναι πρόθυμη να εξυπηρετήσει κάθε αίτημα φυγής από την μάχη. 

Θέσεις που θα έπρεπε να καλύπτονται από συναδέλφους που αντιμετωπίζουν θέματα υγείας ή ακόμα και οικογενειακά προβλήματα, μοιράζονται αφειδώς και άνευ ουσιαστικών κριτηρίων σε άτομα που πλέον έχουν αγανακτήσει με την "καβαλίκα" και είναι διατιθέμενα να εξαργυρώσουν την ψήφο τους για να κατέβουν.

Στερούνται έτσι αυτής της δυνατότητας πολύ πιο σοβαρές περιπτώσεις και μάλιστα πολλοί αισθάνονται άσχημα να κάνουν μια αίτηση, έστω και προσωρινής εσωτερικής μετάθεσης, φοβούμενοι την καχυποψία των υπολοίπων. 

Τα σωματεία, ως εκφραστές της συναδελφικής αλληλεγγύης, πρέπει να έχουν λόγο στα κριτήρια των εσωτερικών μετακινήσεων, ώστε αυτή η αλληλεγγύη να διασφαλίζεται στο έπακρον. 

Δυστυχώς δεν έχουν συνειδητοποιήσει τον ρόλο τους και επιτρέπουν σε μεμονωμένους συνδικαλιστές να κινούνται σε θολά νερά εις βάρος του συνόλου των εργαζομένων.

Για όσους δεν τους αφορά, εύχομαι μόνιμη υγεία και γρήγορη συνταξιοδότηση.

Οι υπόλοιποι ας σκεφτούν τι θα γίνει αν αντιμετωπίσουν κάποιο θέμα υγείας ή ας ετοιμάσουν με τον λογιστή τους τα μπλοκάκια τους. 

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Υπομονή, αν δεν βρέξει θα χιονίσει

Ένα ακόμα παιχνίδι στις πλάτες των εργαζομένων, ένα ακόμα παιχνίδι στις πλάτες των τρόλεϊ, ένα ακόμα παιχνίδι στις πλάτες του συγκοινωνιακού έργου.

Μια διελκυστίνδα της οποίας το σχοινί είναι οι οδηγοί και το τεχνικό προσωπικό, σε μια προσπάθεια να δοθούν μηνύματα για το ποιος κάνει κουμάντο.

Εμείς έχουμε το πάνω χέρι, εμείς θα σας σώσουμε, εμάς θα ακούτε, ημείς είμαστε Κύριοι και προστάτες υμών.

Ζεματιστήτε, τσακωθείτε, σκοτωθείτε, αλλά vanhool δεν θα δείτε, αν δεν βγει ο ήλιος, όχι από την ανατολή, αλλά από τον, πάλλαι ποτέ, πυρσό.

Συνεχίστε την Ανάγνωση