Δευτέρα, 14 Οκτωβρίου 2019

Αυξημένα έσοδα κατά 3,51% παρουσίασε ο ΟΑΣΑ τον Σεπτέμβριο - Εντατικοποίηση ελέγχων

Αύξηση κατά 3,51% παρουσίασαν οι εισπράξεις από πωλήσεις εισιτηρίων και καρτών του ΟΑΣΑ, τον μήνα Σεπτέμβριο, σε σχέση με τον Σεπτέμβριο του 2018, οπότε είχε ήδη εφαρμοστεί το κλείσιμο των πυλών εισόδου - εξόδου στο σύνολο των σταθμών του μετρό και του ηλεκτρικού.

Στην αύξηση των εσόδων συνέβαλαν, σημαντικά, οι προσπάθειες αναβάθμισης των υπηρεσιών ελέγχου κομίστρου από τους φορείς αστικών συγκοινωνιών της πρωτεύουσας που εποπτεύει ο ΟΑΣΑ, όπως μετέδωσε το ΑΜΠΕ.

Συγκεκριμένα, κατά τη διάρκεια του Σεπτεμβρίου διενεργήθηκαν 255.866 επιτόπιοι έλεγχοι κομίστρου από τους ελεγκτές του Οργανισμού, που είχαν ως αποτέλεσμα την επιβολή 6.431 προστίμων σε βεβαιωμένες παραβάσεις.

Ειδικότερα:
  • Σε 138 ανήλθαν οι έλεγχοι ανά ελεγκτή ανά βάρδια, κατά μέσο όρο.
  • Διακόσιοι πενήντα έλεγχοι ανά ελεγκτή ανά βάρδια είναι ο στόχος που έχει τεθεί.
Η εντατικοποίηση των ελέγχων στα μέσα μαζικής μεταφοράς αποτελεί μία από τις βασικές προτεραιότητες της διοίκησης του ΟΑΣΑ, με στόχο την ελαχιστοποίηση του φαινομένου της εισιτηριοδιαφυγής και την αύξηση των εσόδων του Οργανισμού. 



Επίδειξη τεχνολογίας από το Τόκιο: Αυτόματα λεωφορεία χωρίς οδηγούς κάνουν την εμφάνισή τους

Με στόχο τους φιλικότερους προς το περιβάλλον Ολυμπιακούς Αγώνες, η Οργανωτική Επιτροπή του «Τόκιο 2020» ανακοίνωσε ότι ανάμεσα στα άλλα οχήματα θα υπάρχουν και 20 μικρά λεωφορεία, τα οποία θα είναι αυτόματα και δεν θα επιβαρύνουν το περιβάλλον. 

Τα λεωφορεία θα χρησιμοποιηθούν τόσο στους Ολυμπιακούς όσο και στους Παραολυμπιακούς Αγώνες.

Τα οχήματα θα έχουν αυτόματο σύστημα οδήγησης υψηλής ασφάλειας, αλλά σε κάθε ένα από αυτά θα υπάρχει ένας συνοδός ώστε να πάρει τον έλεγχο του λεωφορείου εάν αυτό απαιτηθεί. 

Θα διαθέτουν χώρο για 20 επιβάτες (ή τέσσερις αναπηρικές καρέκλες και επτά επιβάτες), μεγάλες πόρτες και ηλεκτρικές ράμπες. 

Η τεχνολογία θα είναι προηγμένη και τα αυτοκίνητα αναμένεται να «συστηθούν» στο κοινό στο Σαλόνι Αυτοκινήτου, που θα ανοίξει τις πύλες του στις 24 Οκτωβρίου στο Τόκιο. 



1o Διεθνές Εκθεσιακό Συνέδριο για τα Ηλεκτρικά Λεωφορεία

Το Εκθεσιακό Συνέδριο ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΣΗ expo διεξάγεται σε δύο ημέρες, Πέμπτη και Παρασκευή, 14 - 15 Νοεμβρίου 2019 στο εκθεσιακό κέντρο Helexpo Maroussi (Λ. Κηφισίας) και τελεί υπό την Αιγίδα του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, του Δήμου Αθηναίων, του Εμπορικού και Βιομηχανικού Επιμελητηρίου Αθηνών, του Εμπορικού και Βιομηχανικού Επιμελητηρίου Πειραιά και της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Αστικών Συγκοινωνιών (ΠΟΑΣ).

Οι ομιλητές (βλέπε παρακάτω την υπό διαμόρφωση ατζέντα) είναι υψηλόβαθμα στελέχη επιχειρήσεων κατασκευής ηλεκτρικών οχημάτων, συστημάτων μετάδοσης της ηλεκτρικής κίνησης, υποδομών και προϊόντων φόρτισης, αποθήκευσης ενέργειας, μηχανικοί, μέλη Ινστιτούτων και Συλλογικών Οργάνων κ.α. Θα απαντήσουν επίσης στα βασικά ερωτήματα κόστους κτήσης, λειτουργίας, επισκευής - συντήρησης και εγγυήσεων για τα ηλεκτρικά λεωφορεία και επιβατικά οχήματα κάνοντας και μια σύγκριση με τα συμβατικά πετρελαιοκίνητα οχήματα ίδιας κατηγορίας.

Ακόμα, κυβερνητικά και μη κυβερνητικά στελέχη θα εισηγηθούν θέματα σχεδιασμού και ανάπτυξης του e-mobility στην Ελλάδα και θα ενημερώσουν τους συμμετέχοντες για τα ισχύοντα όσο και για τα αναμενόμενα προγράμματα επιδότησης των ηλεκτροκίνητων οχημάτων.

Η διάρκεια του Συνεδρίου είναι Πέμπτη και Παρασκευή, από τις 10:30 έως τις 17:00.
  • Κόστος συμμετοχής: 140 ευρώ/άτομο.
  • Συμμετοχές πέραν του ενός ατόμου από την ίδια εταιρεία ή οργανισμό: 110 ευρώ/άτομο.
  • Φοιτητές - Σπουδαστές: 110 ευρώ/άτομο
Οι παραπάνω τιμές αφορούν στη συμμετοχή και τις δύο ημέρες του Συνεδρίου και περιλαμβάνουν:
  • Συνεχή προσφορά καφέ και συνοδευτικών
  • Ελαφρύ μεσημεριανό γεύμα
  • Folder με ενημερωτικό υλικό και γραφική ύλη.
Οι συμμετέχοντες θα λάβουν ηλεκτρονικά το σύνολο των ομιλιών, τις βασικότερες ερωτήσεις - απαντήσεις, τα συμπεράσματα του Συνεδρίου, καθώς και πλούσιο φωτογραφικό υλικό από τους εισηγητές, τα εκθέματα κ.α.

Τεχνικό σεμινάριο ηλεκτροκίνησης 
Τις ίδιες ημέρες, Πέμπτη και Παρασκευή 14 - 15/11/19, στον ίδιο εκθεσιακό και συνεδριακό χώρο και κατά τις ώρες 18:00 μέχρι 21:00 θα πραγματοποιηθεί το Τεχνικό Σεμινάριο «ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΣΗ», το οποίο απευθύνεται σε επισκευαστές ηλεκτροκίνητων οχημάτων όλων των κατηγοριών - επιβατικών, ελαφρών επαγγελματικών, minibus και λεωφορείων και σε αυτούς που θέλουν να ειδικευτούν στη ΜΗΧΑΝΟΤΡΟΝΙΚΗ (μηχανολογία ηλεκτρικών οχημάτων) ειδικότητα που θα τύχει υψηλής ζήτησης τα αμέσως επόμενα χρόνια. 

Η παρουσία προϊόντων ηλεκτροκίνησης σε συνδυασμό με το διαθέσιμο οπτικοακουστικό εκπαιδευτικό υλικό, θα συνδράμει αποτελεσματικά στην εμπέδωση των γνωστικών αντικειμένων που θα αναπτύξουν και θα αναλύσουν οι εκπαιδευτές, οι οποίοι και θα απαντήσουν στις ερωτήσεις των συμμετεχόντων.

Το διήμερο τεχνικό σεμινάριο «ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΣΗ» θα διεξαχθεί από το Ινστιτούτο Διαρκούς Επιμόρφωσης Επιχειρήσεων Αυτοκινήτου (ΙΔΕΕΑ) οι συνεργάτες του οποίου διαθέτουν τις κατάλληλες γνώσεις και έχουν μακρά εμπειρία στην επιμόρφωση στελεχών επιχειρήσεων του Κλάδου των αυτοκινήτων. 

Συγκεκριμένα, την εκπαίδευση των συμμετεχόντων στο σεμινάριο έχουν αναλάβει οι: Πέτρος Καραμπίλας, Γιώργος Καπετανάκης, Νίκος Ξυδιάς και Βασίλης Καφαντάρης.
  • Το κόστος συμμετοχής στο Τεχνικό Σεμινάριο είναι 80 ευρώ/άτομο
  • Συμμετοχές πέραν του ενός ατόμου από την ίδια επιχείρηση: 50 ευρώ/άτομο
  • Φοιτητές - σπουδαστές 50 ευρώ/άτομο
Στην τιμή περιλαμβάνεται γραφική ύλη και προσφορά καφέ - αναψυκτικών στα διαλείμματα.

ΒΕΒΑΙΩΣΗ: Οι συμμετέχοντες στο σεμινάριο θα λάβουν Βεβαίωση παρακολούθησης του Σεμιναρίου, καθώς και το εκπαιδευτικό υλικό (στο e-mail τους).
ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΑ: Οι ενδιαφερόμενοι που θα παρακολουθήσουν τόσο το Συνέδριο, όσο και το Τεχνικό Σεμινάριο θα τύχουν προτεραιότητας στις κρατήσεις, αρκεί φυσικά να ανταποκριθούν στην παρούσα πρόσκληση κατά το δυνατόν συντομότερα.

Προτεραιότητα θα τηρηθεί επίσης και για τις θέσεις του Συνεδρίου, όσο και για τις θέσεις του Τεχνικού Σεμιναρίου. 



Για πρώτη φορά απολύσεις στην ΟΣΥ, ποιοι εργαζόμενοι θα πάρουν σειρά;

Την ίδια στιγμή που η Κυβέρνηση (ΝΔ) διαβεβαιώνει σε όλους του τόνους, ότι δε θα απολύσει υπαλλήλους, ο άνθρωπος που ο κ. Σπίρτζης τοποθέτησε Δ/ντα Σύμβουλο στην ΟΣΥ, άνοιξε τον οδυνηρό και δύσκολο δρόμο...

Ο Δ/ντας Σύμβουλος της ΟΣΥ, έκανε πράξη, το σχέδιο "συναινετικών συνταξιοδοτήσεων", που εφάρμοσε για πρώτη φορά η ΔΕΗ το 2017, ως πρόγραμμα αναδιάρθρωσης... (ΕΔΩ)

Πιο συγκεκριμένα στις 27/9/2019 η ΟΣΥ κοινοποίησε με δικαστικό επιμελητή στα σπίτια δύο εργαζομένων, απολύσεις και με την αποζημίωση (όπως αυτή θεσμοθετήθηκε το 2014 στη Βουλή επί συγκυβέρνησης Σαμαρά - Βενιζέλου) που δικαιούνται σε περίπτωση απόλυσης λόγω κατάργησης της οργανικής του θέσης.

(Μικρή λεπτομέρεια, ότι η θέση τους δεν καταργήθηκε)

Οι πληροφορίες αναφέρουν ότι οι εργαζόμενοι αυτοί επιλέχθηκαν, παρά το ότι είναι απαραίτητοι στην Εταιρεία, για να ανοίξει η διαδικασία απολύσεων μεγάλου αριθμού εργαζομένων στις συγκοινωνίες.

Τώρα μένει να μάθουμε ποιοι εργαζόμενοι θα πάρουν σειρά... να ετοιμαζόμαστε σιγά σιγά...





Λαμία: Επικίνδυνη οδήγηση λεωφορείου ΚΤΕΛ στην Καρπενησίου - Λαμίας

Τον τρόμο έσπειρε ο οδηγός ενός υπεραστικού ΚΤΕΛ το απόγευμα της Κυριακής.

Σε βίντεο που κάνει τον γύρο του διαδικτύου, φαίνεται ο οδηγός του Υπεραστικού ΚΤΕΛ Καρπενησίου που κινείται προς Λαμία, να κάνει συνεχόμενες επικίνδυνες προσπεράσεις σε διπλή γραμμή, λίγο πριν τη γέφυρα του Σταυρού.

Για την επικίνδυνη οδηγική συμπεριφορά του οδηγού ενημερώθηκε η αστυνομία η οποία κινητοποιήθηκε άμεσα και «μπλόκαρε» το λεωφορείο του ΚΤΕΛ Καρπενησίου στην είσοδο της Λαμίας στο Παγκράτι.



ΠΗΓΗ


Κυριακή, 13 Οκτωβρίου 2019

Κ. Καραμανλής: Θα υλοποιήσουμε τις ΣΣΕ στα ΜΜΜ, που άφησε σε εκκρεμότητα η προηγούμενη κυβέρνηση

Διαδεχτήκαμε μια Κυβέρνηση η οποία προσπαθούσε να πείσει τους πάντες ότι έχει μονοπώλιο στην κοινωνική ευαισθησία, διότι ήταν μια Αριστερή Κυβέρνηση.

Συγκεκριμένα, σχετικά με τις Συλλογικές Συμβάσεις Εργασίας στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς:

Επί 3,5-4 χρόνια ο ΣΥΡΙΖΑ επί της ουσίας δεν είχε υπογράψει καμία συλλογική σύμβαση εργασίας στα Μέσα Μαζικής Μεταφορά. Πριν τις εκλογές ο τότε Υπουργός έκανε μια συμφωνία με τους συνδικαλιστές, ανέβασε τις συλλογικές συμβάσεις στην ΕΡΓΑΝΗ, αλλά το ΓΛΚ δεν τις ενέκρινε.

Τι έκαναν οι Διοικήσεις; 
Κατά το δοκούν έδιναν τις μη μισθολογικές παροχές, τις συλλογικές συμβάσεις εργασίας, εκεί που οι ίδιες αποφάσιζαν να το δώσουν.

Εμείς την Παρασκευή αυτό το θέμα το κλείσαμε. Την Παρασκευή έγινε Γενική Συνέλευση των εργαζομένων και ανακοίνωσαν απεργίες και είπαμε σε ευρύτατη σύσκεψη ότι εμείς φέτος θα τιμήσουμε αυτές τις συλλογικές συμβάσεις εργασίας, διότι είναι προεκλογική μας δέσμευση

Από του χρόνου, θα κάτσουμε κάτω να εξορθολογίσουμε τα οικονομικά όλων των ΔΕΚΟ και να δούμε τι μπορούμε πλέον να δίνουμε, αλλά από το περίσσευμα. 

Διότι το να δίνουμε δεξιά και αριστερά επιδόματα και αυξήσεις από δανεικά νομίζω ότι όλοι καταλαβαίνουμε ότι αυτά τα μαθηματικά είναι μαθηματικά τα οποία δεν βγαίνουν. 



ΠΗΓΗ: skai.gr


Ανακοίνωση - Καταγγελία του Συλλόγου Υπαλλήλων Ο.ΣΥ. (Πρώην ΗΛΠΑΠ)

Στα... καρφιά κάθονται οι εργαζόμενοι στην ΟΣΥ οι οποίοι βρίσκονται καθημερινά αντιμέτωποι με αποφάσεις της διοίκησης που προκαλούν καταγγελίες και συνεχείς τριβές ακόμα και μεταξύ τους...


Θεσσαλονίκη: Πανικός σε λεωφορείο ΟΑΣΘ - Επιβάτης έσπασε πόρτα

Πανικός επικράτησε χθες το βράδυ Παρασκευής (11/10) σε λεωφορείο του ΟΑΣΘ στη Θεσσαλονίκη όταν επιβάτης... έσπασε την πόρτα του αστικού!

Ειδικότερα, όπως καταγγέλλει αυτόπτης μάρτυρας στο TyposThes, ένας επιβάτης στη γραμμή «14», περίπου στις 12 το βράδυ προς Σάββατο, έσπασε για άγνωστο λόγο την πόρτα του λεωφορείου.

Η κίνησή του προκάλεσε πανικό στους υπόλοιπους επιβάτες, ωστόσο, δεν έγινε άμεσα αντιληπτή από τον οδηγό που συνέχισε κανονικά το δρομολόγιό του.

Ευτυχώς, από το απίστευτο συμβάν δεν υπήρξε κάποιος τραυματισμός.




Παράπονα και αντιδράσεις από τους πολίτες για τα νέα δρομολόγια του ΟΑΣΑ

Για την καλύτερη εξυπηρέτηση των επιβατών, ο ΟΑΣΑ αποφάσισε να προχωρήσει σε τροποποιήσεις σε λεωφορειακές γραμμές από την ερχόμενη Δευτέρα, αλλά μόνο αυτό δεν κατάφερε αφού υπήρξαν έντονες αντιδράσεις από τους πολίτες.

Μέρος του επιβατικού κοινού όχι μόνο δε συμφωνεί με τα νέα δρομολόγια, αλλά συγκεκριμένα η Ένωση Συλλόγων Γονέων Αγ. Αναργύρων - Καματερού προχώρησε σε καταγγελία σχετικά με την τροποποίηση της γραμμής Γ10, η οποία εκτελούσε το δρομολόγιο «Ανάκασα - Άγιοι Ανάργυροι - Πλατεία Βάθη», καθώς με την αλλαγή, αντί για το κέντρο της Αθήνας, το λεωφορείο θα κάνει τέρμα στα Κάτω Πατήσια.

Ο πρόεδρος της Ένωσης Θανάσης Καρελιώτης υποστήριξε στη «δημοκρατία»: «Φυσικά δημιουργείται πρόβλημα. Τώρα πρέπει να αλλάζουμε πολλές συγκοινωνίες για να κατέβουμε στο κέντρο. Για να πάμε μέχρι την Ομόνοια πρέπει να πάρουμε ηλεκτρικό και μέχρι το Σύνταγμα και ηλεκτρικό και μετρό! 

Θεωρούμε ότι ο ΟΑΣΑ κάνει αυτή την αλλαγή λόγω έλλειψης προσωπικού και λεωφορείων. Όμως, δεν ξέρουμε κατά πόσο θα καλυτερεύσουν τελικά οι συγκοινωνίες».

Ο ίδιος επισημαίνει ότι την περασμένη Τετάρτη στο δημοτικό συμβούλιο ο δήμαρχος είπε ότι έχει ενημερωθεί για την τροποποίηση, ότι έχει επικοινωνήσει με τον Οργανισμό Αστικών Συγκοινωνιών και η νέα λειτουργία του Γ10, το οποίο θα μετονομαστεί σε 720, θα αρχίσει σε δοκιμαστική βάση. 

Πάντως, η Ένωση Συλλόγων Γονέων σχεδιάζει να προχωρήσει σε κινητοποιήσεις αν προκύψουν προβλήματα στην καθημερινότητα των κατοίκων του δήμου.

Σε επικοινωνία που είχε η «δημοκρατία» με τον Δήμο Αγίων Αναργύρων ανέφεραν: «Είμαστε σε φάση αναμονής όσον αφορά τη λειτουργία της νέας γραμμής και ποια θα είναι η αντιμετώπιση του κόσμου. Θα είμαστε σε επικοινωνία με τον ΟΑΣΑ για να δούμε τι μπορεί να γίνει, αν υπάρξει πρόβλημα».

Επισήμαναν εξάλλου ότι δέχονται πολλά παράπονα από τους κατοίκους της περιοχής, κυρίως επειδή η νέα γραμμή δεν θα φτάνει ως το κέντρο της Αθήνας. 

«Υποτίθεται ότι η απόφαση για την τροποποίηση πάρθηκε για το συμφέρον των δημοτών. Από τον ΟΑΣΑ θεωρούν ότι θα είναι πιο πυκνά τα δρομολόγια και οι δημότες θα περιμένουν 10-15 λεπτά πλέον και όχι 45, όπως γινόταν» καταλήγουν. 



Σάββατο, 12 Οκτωβρίου 2019

Κατά της ανάθεσης στα ΚΤΕΛ συγκοινωνιακού έργου, τάσσονται οι εργαζόμενοι του ΟΑΣΘ

«Διαφωνούμε κάθετα» με την ανάθεση δρομολογίων του ΟΑΣΘ στα ΚΤΕΛ, καθώς «η προηγούμενη σύμβαση στα ΚΤΕΛ, που δώσανε τις έξι γραμμές, κοστίζει στον οργανισμό 5 εκατ. ευρώ ετησίως. 

Αν τα 5 εκατ. ευρώ μένανε στον Οργανισμό Αστικής Συγκοινωνίας δεν θα είχαμε σήμερα κανένα λεωφορείο στα αμαξοστάσια», δήλωσε στον Alpha 96,5 Θεσσαλονίκης ο πρόεδρος εργαζομένων ΟΑΣΘ, Δημήτρης Τσερμενίδης.

Ο ίδιος έκανε λόγο και για μία νέα παρόμοια «πρόταση που συζητιέται» και η οποία «κοστίζει άλλα 18.000.000€ ετησίως, σύνολο 23.000.000€» τα οποία θα μπορούσαν να διατεθούν προς επισκευή και αντικατάσταση λεωφορείων ώστε ο οργανισμός να έχει ένα «πρότυπο συγκοινωνίας».

Ακόμη, χαρακτήρισε «ημίμετρα» την ανάθεση των δρομολογίων στα ΚΤΕΛ, διερωτώμενος «γιατί γίνεται ανάθεση στα ΚΤΕΛ και όχι διαγωνισμός;». «Αυτή τη στιγμή κινούμαστε νομικά, ετοιμάζουμε τις προτάσεις μας με τους νομικούς μας συμβούλους», είπε, αφήνοντας ανοικτό το ενδεχόμενο να αποφασιστούν κινητοποιήσεις των εργαζομένων.

Ο ίδιος μάλιστα κατηγόρησε τον πρώην υπουργό Μεταφορών Χρήστο Σπίρτζη για «διχοτόμηση και τριχοτόμηση της δημόσιας συγκοινωνίας, το ξεπούλημα δηλαδή της δημόσιας συγκοινωνίας».

Ο κ. Τσερμενίδης διεμήνυσε ότι «υπάρχει μία βλάβη σε αρκετά λεωφορεία, η οποία είναι στο σασί, και γίνεται μία προσπάθεια με τις εταιρείες και με την εταιρεία Volvo για να μπορέσουμε το συντομότερο δυνατό να επιδιορθωθούν». 

Ο ίδιος τόνισε ακόμη πως ο αριθμός των λεωφορείων αυτών που χρήζουν επιδιόρθωσης φτάνει τα 130 ενώ επεσήμανε ότι «δεν μπορεί να υπάρχει λεωφορείο συγκοινωνίας 22-20 χρόνων». Για να αποφευχθεί αυτό όμως, όπως είπε, «πρέπει οπωσδήποτε τα λεωφορεία να επανέλθουν στην αντικατάσταση ανά 15ετία»

Ωστόσο, σύμφωνα με τον κ. Τσερμενίδη, «για να μπορέσουν να βγουν τα λεωφορεία στους δρόμους πρέπει να έχει ρευστότητα οικονομική ο Οργανισμός και παράλληλα ανταλλακτικά. Αυτό λοιπόν είναι το ζητούμενο και βέβαια συνεργασίες ώστε το συντομότερο δυνατόν να επισκευαστούν τα λεωφορεία».

ΠΗΓΗ


Καραμανλής: Μονόδρομος η παραχώρηση του 1/3 των Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης στα ΚΤΕΛ

«Εντός των επόμενων μηνών θα παραχωρήσουμε μέρος του συγκοινωνιακού έργου στα ΚΤΕΛ. Πολύ γρήγορα θα υπογραφεί το σχέδιο της σύμβασης με το οποίο θα δοθεί το 1/3 του συγκοινωνιακού έργου στα ΚΤΕΛ και το κόστος των δρομολογίων που θα εκτελούνται θα είναι πιο φθηνό. Η λύση που επιλέξαμε ήταν μονόδρομος γιατί το προηγούμενο συγκοινωνιακό πρόγραμμα που εφαρμοζόταν το οδήγησε σε τραγική κατάσταση».

Αυτό τόνισε στη Βουλή ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Κώστας Αχ. Καραμανλής, απαντώντας σε επίκαιρη ερώτηση του βουλευτή του ΚΙΝΑΛ, Χάρη Καστανίδη, που έκανε λόγο για απουσία μιας συνολικής πολιτικής, που είχε ως αποτέλεσμα να οδηγηθεί σε δραματική πτώση η ποιότητα των συγκοινωνιακών υπηρεσιών στη Θεσσαλονίκη.

«Τα μισά από τα 618 αστικά λεωφορεία που υπάρχουν στην πόλη είναι στιγμές που βρίσκονται σε ακινησία διότι είναι γερασμένος ο στόλος και δεν υπάρχουν προμήθειες ανταλλακτικών», ανέφερε χαρακτηριστικά ο κ. Καστανίδης.

«Παραλάβαμε 213 λεωφορεία και σήμερα κινούνται 340 στη Θεσσαλονίκη. Μπορεί να είναι αισθητή η διαφορά, αλλά δεν είμαστε και σε ικανοποιητικό επίπεδο όπως θα θέλαμε», απάντησε ο κ. Καραμανλής και συμπλήρωσε: 

«Εφαρμόζουμε ένα νέο αποτελεσματικό πρόγραμμα συντήρησης των λεωφορείων. Τα πρώτα αυτά βήματα είναι θετικά, ενώ ξεκίνησε και ο οικονομικός έλεγχος του ΟΑΣΘ και τα πρώτα στοιχεία δείχνουν ότι χρωστά δεκάδες εκατομμύρια».

«Οι προετοιμασίες αυτές είναι χρήσιμες, αλλά χρειάζεται να έχετε και εναλλακτική στρατηγική», αντέτεινε, από την πλευρά του, ο κ. Καστανίδης, καλώντας ταυτόχρονα τον υπουργό Υποδομών «να πει με σαφήνεια ποιος είναι ο στόχος της κυβέρνησης και αν οι Αστικές Συγκοινωνίες της Θεσσαλονίκης θα παραμείνουν κρατικές».

«Πουθενά στην Ευρώπη οι αστικές συγκοινωνίες δεν είναι ιδιωτικές, αλλά οι Τοπικές Αρχές έχουν την ευθύνη», σημείωσε ο βουλευτής του ΚΙΝΑΛ."

Κώστας Αχ. Καραμανλής: "Είμαστε σε επαφή με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή" 
«Στο αν θα παραμείνει κρατικοποιημένος ο ΟΑΣΘ, η απάντηση είναι ότι δεν είναι εύκολος ο ευρωπαϊκός κανονισμός. Μιλά για δημόσιες συγκοινωνίες μόνο για την Αττική. 

Η προηγούμενη κυβέρνηση δεν έκανε τίποτα γι' αυτό και, ήδη, έχουμε όχληση. Δεν γνωρίζουμε αν η Ευρωπαϊκή Επιτροπή θεωρήσει ότι θα εξαιρεθεί και η Θεσσαλονίκη», ανταπάντησε ο υπουργός Μεταφορών. Επίσης, ο κ. Καραμανλής τόνισε ότι «αυτό που έκανε η κυβέρνηση είναι να εκπονήσει ένα σχέδιο για να αντιμετωπίσει την κατάρρευση του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης».

«Αυτά τα βήματα κάναμε και συνεχίζουμε, ορίζοντας με αξιοκρατικά κριτήρια στη Διοίκηση και επιλέγοντας για διευθύνοντα σύμβουλο άτομο μέσα από τον Οργανισμό. 

Η ΝΔ καταψήφισε για λόγους αρχής το άρθρο που ακύρωνε την κρατικοποίηση του ΟΑΣΘ, η κατάσταση του οποίου έγινε τραγική. Η κατάσταση αυτή θα διαιωνιζόταν και δεν θα υπήρχε μέσο μεταφοράς στη δεύτερη μεγάλη πόλη της χώρας αν δεν χρησιμοποιούσαμε το νομικό πλαίσιο του εθνικού και ενωσιακού δικαίου για να αντιμετωπίσουμε την πρωτοφανή κατάρρευση του συγκοινωνιακού δικτύου», υπογράμμισε ο κ. Καραμανλής.

Ακόμα, ο κ. Καραμανλής ανέφερε ότι ο διαγωνισμός για τα νέα λεωφορεία ακυρώθηκε, όχι από την κυβέρνηση αλλά από την Ανεξάρτητη Αρχή, και αυτό, είπε, «σημαίνει ότι βρισκόμαστε στο σημείο μηδέν και πρέπει να κάνουμε νέο διαγωνισμό για να πάρουμε αρκετά λεωφορεία ώστε να καλύψουμε τις συγκοινωνιακές ανάγκες της Θεσσαλονίκης».

«Ο διαγωνισμός θα τρέξει γρήγορα και σύντομα θα έχουμε αποτελέσματα», διαβεβαίωσε ο κ. Καραμανλής.

Ο κ. Καραμανλής αναφέρθηκε και στο Μετρό Θεσσαλονίκης, επισημαίνοντας ότι, αν καθυστερήσει η ολοκλήρωση του έργου λόγω του προβλήματος στο σταθμό Βενιζέλου, υπάρχει ο κίνδυνος να αποταχθεί από τους κοινοτικούς πόρους και η ΕΕ να ζητήσει πίσω όλη τη χρηματοδότηση.

«Έχουμε κάνει αγώνα δρόμου. Δεν λέμε ότι είναι τεχνικά εύκολη η λύση για απόσπαση και επαναφορά των αρχαίων, αλλά ότι είναι εφικτή. 

Η άλλη επιλογή που έχουμε είναι να καταργηθεί ο σταθμός Βενιζέλου. Εμείς δεν θέλουμε να τη σκεφτούμε αυτή τη λύση γιατί είναι ο πιο κεντρικός σταθμός στη Θεσσαλονίκη και είναι σαν να καταργούμε το σταθμό του Συντάγματος στην Αθήνα, αλλά και οι νομικές προεκτάσεις θα είναι τεράστιες», ανέφερε ο κ. Καραμανλής και κατέληξε: 

«Πρέπει να βγούμε από τη λογική της πολιτικής αντιπαράθεσης πάνω σε ένα θέμα που εδώ και 10 χρόνια έχει μετατρέψει την πόλη σε ένα εργοτάξιο. Εμείς, και Μετρό θέλουμε και αρχαία. Αυτός είναι ο στόχος μας». 



ΟΑΣΘ: Νοκ άουτ τα μεγάλα λεωφορεία - Λιγότερο από 300 οχήματα στο δρόμο

Βήματα πίσω έχουν γίνει στον ΟΑΣΘ τις τελευταίες ημέρες όπου παρατηρείται ξανά μείωση του αριθμού των λεωφορείων σε σχέση με αυτά τα οποία κυκλοφορούσαν προς το τέλος Σεπτεμβρίου. 

Το πρόβλημα καθίσταται εντονότερο καθώς μεγάλο μέρος των βλαβών αφορούν αρθρωτά λεωφορεία με αποτέλεσμα να παρατηρείται το αδιαχώρητο σε γραμμές οι οποίες εξυπηρετούνταν με αρθρωτά, στις οποίες έχουν δρομολογηθεί τώρα μικρότερα λεωφορεία. 

Παράλληλα, έχει αυξηθεί και ο χρόνος αναμονής στις στάσεις, πάντα σε σύγκριση με τα επίπεδα εξυπηρέτησης τα οποία είχε κατακτήσει ο ΟΑΣΘ έως και πριν από περίπου δύο εβδομάδες.

Σύμφωνα με πληροφορίες αρκετές από τις τελευταίες ημέρες ο αριθμός των λεωφορείων που βρίσκονται στους δρόμους έπεσε ξανά κάτω από τα 300, ενώ υπάρχουν διαστήματα στη διάρκεια κάποιων ημερών που μειώνεται ακόμη και κάτω από τα 280. 

Για παράδειγμα την περασμένη Δευτέρα το πρωί κυκλοφορούσαν στους δρόμους 292 λεωφορεία, ενώ και άλλες ημέρες ο αριθμός τους ήταν κάτω από 300, την ώρα που τις τελευταίες εβδομάδες του Σεπτεμβρίου ο ΟΑΣΘ είχε καταφέρει να βγάζει στους δρόμους σταθερά περισσότερα από 310 και 320 λεωφορεία.

Σύμφωνα με αρμόδια πηγή το πρόβλημα προέκυψε εξαιτίας βλαβών που παρουσίασαν αρκετά από τα αρθρωτά λεωφορεία, παρότι πολλά απ’ αυτά δεν έχουν κλείσει καν δεκαετία. 

«Πράγματι η παρτίδα αυτή προέκυψε ελαττωματική, καθώς παρουσιάζει βλάβες, κυρίως στο σασμάν και στο σασί του αμαξώματος και σπανιότερα μηχανικές βλάβες», αναφέρει στην Voria.gr η ίδια πηγή. Προσθέτει, δε, ότι «τις τελευταίες ημέρες είχαμε περισσότερες από 140 μαζεμένες βλάβες σε όλους τους τύπους λεωφορείων».

Σύμφωνα με καταγγελίες επιβατών προς τη Voria.gr εδώ και αρκετές ημέρες στις γραμμές των δυτικών συνοικιών οι οποίες εξυπηρετούνταν από αρθρωτά λεωφορεία έχουν μπει μικρότερα οχήματα με αποτέλεσμα να επικρατεί το αδιαχώρητο. 

«Πολλές φορές μένουμε εκτός λεωφορείου γιατί φτάνει στη στάση ήδη υπερφορτωμένο» αναφέρει κάτοικος της Σταυρούπολης ο οποίος καταγγέλλει πως «ότι διαθέσιμα αρθρωτά λεωφορεία υπάρχουν διατίθενται στις βασικές γραμμές κορμού 2Κ και 3Κ ή σε γραμμές της ανατολικής Θεσσαλονίκης».

Την καταγγελία αυτή επιβεβαίωσε εμμέσως και στέλεχος του Οργανισμού το οποίο έχει εικόνα της κίνησης των λεωφορείων. «Πράγματι έχουμε μεγάλο πρόβλημα τις τελευταίες ημέρες με τα αρθρωτά και η προσπάθειά μας είναι να διατηρήσουμε το επίπεδο εξυπηρέτησης τουλάχιστον στις δύο βασικές γραμμές κορμού όπου είναι αδύνατον να δρομολογήσουμε μικρότερα οχήματα».

Άλλο στέλεχος του ΟΑΣΘ εξήγησε στην Voria.gr ότι «η οπισθοδρόμηση αυτή οφείλεται και στο γεγονός ότι μέσα στον Σεπτέμβριο βγήκαν στους δρόμους λεωφορεία τα οποία το προηγούμενο διάστημα παρέμεναν στα αμαξοστάσια επειδή δεν δούλευαν τα κλιματιστικά τους. Παρατηρήθηκε έτσι αύξηση του στόλου, όμως, αφού κυκλοφόρησαν μερικές ημέρες εμφάνισαν κι αυτά βλάβες με αποτέλεσμα να αποσυρθούν από την κυκλοφορία».

Σύμφωνα με πληροφορίες η κατάσταση που έχει δημιουργηθεί προβληματίζει έντονα τη διοίκηση του ΟΑΣΘ η οποία συνειδητοποιεί ότι η κατάσταση του στόλου είναι τέτοια ώστε, ο στόχος που έχει θέσει για 380 λεωφορεία στους δρόμους ως το τέλος του χρόνου, ίσως να μην μπορεί να επιτευχθεί.

Γι’ αυτό και, σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες, η ηγεσία του Οργανισμού σκέφτεται ακόμη και τη λύση αγοράς μεταχειρισμένων λεωφορείων προκειμένου να αντιμετωπιστεί η κατάσταση. 

Κάτι τέτοιο όμως, προϋποθέτει τροποποίηση του νόμου καθώς, με τον ισχύοντα, ο ΟΑΣΘ μπορεί να προμηθευτεί μόνον καινούργια λεωφορεία. Σύμφωνα με πληροφορίες, τις οποίες είχε δημοσιεύσει και προ ημερών η Voria.gr, τις ημέρες αυτές δύο έγκριτοι νομικοί προετοιμάζουν συγκεκριμένες ρυθμίσεις για την τροποποίηση του νόμου 4482/2017 στις οποίες θα συμπεριλάβουν και αυτήν τη ρύθμιση.

Παράλληλα, δε, το υπουργείο Μεταφορών έχει σχεδόν έτοιμο το σχέδιο σύμβασης για την εκχώρηση άλλων 26 γραμμών της υπαίθρου προς το ΚΤΕΛ. 

Η κυβέρνηση, όπως και η διοίκηση του ΟΑΣΘ πιστεύουν ότι με τη λύση αυτή οι συγκοινωνίες θα πάρουν μια βαθιά ανάσα, όμως το ΚΤΕΛ δεν πρόκειται να αναλάβει το έργο πριν από την αρχή του 2020 και το ερώτημα είναι εάν ο στόλος του ΟΑΣΘ θα αντέξει έως τότε.

ΠΗΓΗ


Στάσεις εργασίας σε Μετρό, ηλεκτρικό και τραμ την Πέμπτη 17/10/2019

Τα Σωματεία των εργαζομένων στη ΣΤΑΣΥ (Σταθερές Συγκοινωνίες) αποφάσισαν νέες προειδοποιητικές στάσεις εργασίας, ως ένδειξη διαμαρτυρίας για τη μη πλήρη εφαρμογή της ΣΣΕ που έχει υπογραφεί. 

Πιο συγκεκριμένα, η Αθήνα θα μείνει χωρίς μετρό, ηλεκτρικό και τραμ την Πέμπτη (17/10) από την έναρξη της βάρδιας έως τις 9 το πρωί και μετά τις 9 το βράδυ έως και τη λήξη της βάρδιας. 

Δείτε το σχετικό δελτίο τύπου:





Γ. Κεφαλογιάννης: 550 οδηγοί της ΟΣΥ εκτός... βάρδιας! 50 είχαν αποσπαστεί και 500 για λόγους υγείας

Στοιχεία... «φωτιά» έδωσε στη δημοσιότητα ο υφυπουργός Υποδομών - Μεταφορών Γ. Κεφαλογιάννης για τους οδηγούς της ΟΣΥ μιλώντας στον ραδιοφωνικό σταθμό ΑΘΗΝΑ 984.

Όπως χαρακτηριστικά ανέφερε υπάρχει πολύ οξυμένο πρόβλημα έλλειψης οδηγών. «Φέραμε περίπου 50 άτομα που ήταν αποσπασμένοι σε κόμματα και βουλευτές που δεν εξελέγησαν και κανείς δεν τους είχε αναζητήσει. 

(Καλά κάνατε και τους φέρατε, δεν μας είπατε όμως πόσους «δικούς» σας στείλατε);;;

Επιπλέον, υπάρχει μια δεξαμενή περίπου 500 οδηγών οι οποίοι για διάφορους λόγους υγείας είχαν βρεθεί εκτός οδηγικής υπηρεσίας, σε κάποιες άλλες θέσεις. 

Προχωράμε σε μια διαδικασία δευτεροβάθμιου υγειονομικού ελέγχου ώστε να δούμε αυτά τα προβλήματα και πως μπορούμε να τα επιλύσουμε. Συνδυαστικά αυτά μας έχουν αποδώσει παραπάνω 200 λεωφορεία το τελευταίο δίμηνο» είπε χαρακτηριστικά ο υφυπουργός.

Μάλιστα υποστήριξε ότι σε συνεργασία με τη διοίκηση του ΟΑΣΑ εντοπίζεται που υπάρχουν τα κενά προκειμένου να γίνει ένα πρόγραμμα εξορθολογισμού, όσον αφορά στο προσωπικό.

Προανήγγειλε παράλληλα ότι στόχος της κυβέρνησης είναι το επόμενο εξάμηνο να έχει βγει στον αέρα ο διαγωνισμός για την αντικατάσταση του στόλου ώστε σε περίπου 18 μήνες από τώρα να παραλαμβάνουμε τα νέα λεωφορεία.

Για την σημερινή κατάσταση του στόλου των λεωφορείων σε ΟΑΣΑ και ΟΑΣΘ τόνισε ότι υπάρχουν τα πρώτα θετικά δείγματα από τον Αύγουστο μέχρι σήμερα και βλέπουμε περισσότερα λεωφορεία στους δρόμους.

«Λόγω της αβελτηρίας των προηγούμενων χρόνων δεν μπορούν να υπάρχουν μαγικές λύσεις. Στη Θεσσαλονίκη όταν ξεκινήσαμε ήταν στους δρόμους 213 λεωφορεία και καταφέραμε σε περίπου έναν μήνα να φτάσουμε τα 320. 

Αυτό σε ένα συνδυασμό με τη συμφωνία του ΟΑΣΘ με τα ΚΤΕΛ υπολογίζουμε να ξεπεράσει τα 400 λεωφορεία, που σε μεγάλο βαθμό καλύπτει τη συγκοινωνία της Θεσσαλονίκης. Θυμίζω ότι η πόλη δεν έχει άλλο μέσο αυτή τη στιγμή. 

 Στην Αθήνα, από τα 1.700 λεωφορεία που υπήρχαν όταν ξεκινήσαμε τη διαδικασία εξορθολογισμού αποδείχτηκε πως ήταν στους δρόμους 850 λεωφορεία, πολύ λιγότερα από τις αρχικές προβλέψεις. 

Σήμερα καταφέραμε να είναι σε δρομολόγια περίπου 1050 με 1100, δηλαδή γύρω στα 200 λεωφορεία παραπάνω από τον Σεπτέμβριο» είπε χαρακτηριστικά.

(Ελαφρώς αδιάβαστος ο κ. υφυπουργός, η αλήθεια είναι ότι άλλαξαν τα δρομολόγια από θερινά, σε χειμερινά).

Αναφορικά με τις κινητοποιήσεις των εργαζομένων στα ΜΜΜ ο υφυπουργός Μεταφορών τόνισε ότι είναι σε διαδικασία διαπραγμάτευσης με τους εργαζόμενους στον ΟΑΣΑ. 

«Αυτή τη στιγμή φαίνεται πως βρίσκεται μια λύση ώστε να έχουμε μια θετική κατάληξη. Δεν υπάρχει κάτι συγκεκριμένο ακόμη, αλλά είναι βούληση της κυβέρνησης να κλείσει το ζήτημα. 

Βασική αρχή τόσο του κ. Καραμανλή όσο και δική μου είναι το συγκεκριμένο θέμα να πάει προς μια ευτυχή κατάληξη, γιατί θεωρούμε ότι τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς είναι ένας κρίσιμος τομέας και πρέπει να υπάρχει εργασιακή ειρήνη. 

Προσπαθούμε να βρούμε μια λύση τέτοια που να ικανοποιεί όλες τις πλευρές, πιστεύω ότι είμαστε σε έναν καλό δρόμο και το επόμενο διάστημα θα είμαστε σε θέση να ανακοινώσουμε συγκεκριμένα πράγματα».



Παρασκευή, 11 Οκτωβρίου 2019

ΟΣΥ: Στον... αυτόματο πιλότο η διοίκηση - Ο ΟΑΣΑ προσπαθεί να «επαναφέρει» την εταιρεία

Στα... καρφιά κάθονται οι εργαζόμενοι στην ΟΣΥ οι οποίοι βρίσκονται καθημερινά αντιμέτωποι με αποφάσεις της διοίκησης που προκαλούν καταγγελίες και συνεχείς τριβές ακόμα και μεταξύ τους.

Η εταιρεία η οποία έχει στην διαχείρισή της τα λεωφορεία και τα τρόλλεϋ «κακοδιοικείται» όπως καταγγέλλουν οι εργαζόμενοι με τον ΟΑΣΑ να καλείται καθημερινά να παρεμβαίνει ώστε να... βγαίνει η καθημερινότητα.

Δεν είναι τυχαίο ότι οι εργαζόμενοι αποκαλύπτουν ότι σε πρόσφατο έλεγχο του ΟΑΣΑ η διοίκηση της ΟΣΥ είχε... ξεχάσει να στείλει κλιμάκιο ελεγκτών για έλεγχο εισιτηρίων!!!

Και αυτό όταν ο έλεγχος αποτελεί το μοναδικό τρόπο η εταιρεία να αυξήσει τα έσοδά της και να συνεχίσει να λειτουργεί, καθώς η εισιτηριοδιαφυγή στα λεωφορεία και τα τρόλλεϋ έχει εκτοξευθεί τα τελευταία χρόνια «συρρικνώνοντας» τα έσοδά της.

Μετά τα 2500000€ που έκαναν φτερά από τα αποθεματικά της εταιρείας, γιατί κάποιοι «ξέχασαν» να κάνουν τη δουλειά τους, ήρθε ένα δημοσίευμα από το movenews.gr, που μιλάει για δύο απολύσεις εργαζομένων από διευθυντικές θέσεις στέλνοντας επιστολή - σημείωμα ουσιαστικά εφαρμόζοντας για πρώτη φορά την fast track διαδικασία απολύσεων σε ΔΕΚΟ. 

Στη θέση των απολυμένων διευθυντών, επιλέχθηκε για διευθυντής αμαξοστασίου εργαζόμενος που δεν έχει καν τα τυπικά προσόντα (movenews.gr).

Όπως αναφέρεται στην καταγγελία των εργαζομένων της ΟΣΥ δύο από τα μεγαλύτερα αμαξοστάσια της ΟΣΥ, της Ανθούσας και των Άνω Λιοσίων με φυσικό αέριο, στα οποία υπάρχουν κεντρικές μονάδες της ΔΕΠΑ, διοικούνται «από ανθρώπους που δεν έχουν καν τα τυπικά προσόντα και είναι άσχετοι με το αντικείμενο» όπως αναγράφεται χαρακτηριστικά στο κείμενο που έχει συνταχθεί και έχει στην διάθεσή του το movenews.gr

Να σημειωθεί ότι τα δύο αυτά αμαξοστάσια είναι εντός κατοικημένων περιοχών και τίθεται θέμα ασφαλείας.

Μάλιστα αναφέρουν ότι στα δύο αυτά νευραλγικά αμαξοστάσια τοποθετήθηκε από την προηγούμενη κυβέρνηση επικεφαλής άτομο που δεν έχει δικαίωμα υπογραφής! 

Πρόκειται, όπως επισημαίνεται για οδηγό που έγινε σταθμάρχης και μετά διευθυντής.

Μάλιστα καταγγέλλουν ότι ο συγκεκριμένους υπάλληλος έχει μετατραπεί σε υπέρ διευθυντή με τρεις διευθύνσεις, ενώ δεν είναι μηχανολόγος - μηχανικός όπως προβλέπει σχετική υπουργική απόφαση από το 2006.

(Να μη ξεχάσουμε να αναφέρουμε και το περιστατικό απόλυσης συναδέλφου, με το αιτιολογικό, ότι ανέβασε στο διαδίκτυο, βίντεο που εξέθετε την εταιρεία, δεν είναι της παρούσης να μπούμε σε λεπτομέρειες, ευτυχώς ο συνάδελφος δικαιώθηκε από την Ελληνική Δικαιοσύνη, αλλά ούτε εκεί ακόμη δεν ξέχασε η εταιρεία να κάνει έφεση) 

Οι εργαζόμενοι κάνουν λόγο «για  αποφάσεις που δημιουργούν έντονο προβληματισμό και μεγάλη ανησυχία για το μέλλον της εταιρείας». 

Προβληματισμός υπάρχει από τους εργαζόμενους και για την επιβίωση της σχολής των ΠΕΙ. 

«Όταν η πρόβλεψη ήταν να περάσουν από τη σχολή για το έτος 2019 περίπου 800 εργαζόμενοι τελικά περάσανε μόλις 170 με αποτέλεσμα να χαθούν κονδύλια από τον ΟΑΕΔ που αφορούσαν προγράμματα επιμόρφωσης» αναφέρουν στην γραπτή καταγγελίας τους οι εργαζόμενοι τονίζοντας ότι η συγκεκριμένη σχολή στεγάζεται σε χώρο περίπου 600 τετραγωνικών μέτρων με αρκετές αίθουσες και γραφεία και αρκετούς υπαλλήλους που λείπουν από την κίνηση.

«Εύλογα λοιπόν γεννιούνται κάποια ερωτήματα την ώρα που οι εκπαιδευτές των ΠΕΙ έχουν την ειδικότητα του οδηγού, κάνουν μαθήματα και δίνουν επάρκεια σε διπλώματα σε οδηγούς του ΟΣΕ  και δεν γνωρίζει κανείς αν έχουν πιστοποίηση ΕΟΠΕΠ και δεύτερον που διεκπεραιώθηκαν τα υπόλοιπα διπλώματα» καταλήγει η καταγγελία των εργαζομένων. 

ΠΗΓΗ: movenews.gr




TWITTER