Τετάρτη, 21 Αυγούστου 2019

Πρόεδρος ΟΑΣΘ στη ΡΘ: Σε τρεις βάρδιες τα συνεργεία για να βγουν περισσότερα λεωφορεία στους δρόμους




Με υπομονή θα πρέπει να συνεχίσουν να είναι οπλισμένοι οι Θεσσαλονικείς με τις μετακινήσεις τους με τα λεωφορεία του ΟΑΣΘ.

Στόχος να επαναφέρουμε το μεταφορικό έργο σε κάποια ανεκτά επίπεδα αλλά δεν θα το πετύχουμε σε πρώτο χρόνο, παραδέχθηκε μιλώντας στο Ράδιο Θεσσαλονίκη ο νέος πρόεδρος του Οργανισμού Γιώργος Σκόδρας.

Όπως είπε για τρίτη ημέρα συνεχίζεται πυρετωδώς η διαδικασία επισκευής των οχημάτων. Τα συνεργεία στο Φοίνικα και στη Σταυρούπολη δουλεύουν συνεχώς σε τρεις βάρδιες. «Θα πάρουμε κάθε μέτρο που απαιτείται για να βγουν όλο και περισσότερα λεωφορεία στο δρόμο» υπογράμμισε.

Εκτίμησε πως τα πρώτα θετικά αποτελέσματα το επιβατικό κοινό θα το καταλάβει περί τα τέλη της επόμενης εβδομάδας.

« Το σχέδιο διαχείρισης κρίσης έχει αρχίσει την εφαρμογή του με την αποκατάσταση των οχημάτων που μπορούν να επισκευαστούν» ανέφερε και διευκρίνισε πως τη Δευτέρα κυκλοφορούσαν στη Θεσσαλονίκη συνολικά 213 λεωφορεία και σήμερα επισκευάστηκαν και κυκλοφορούν 238.

Όπως είπε θα έπρεπε να κυκλοφορούν 390 με 400 λεωφορεία. Ο στόλος συνολικά είναι 600 λεωφορεία και σημείωσε πως κάποια από αυτά είναι πέρα από κάθε περίπτωση επισκευής.

Υπομονή και για την προμήθεια νέων λεωφορείων

Σύμφωνα με τον κ. Σκόδρα η διάρκεια όλων των διεθνών διαγωνισμών είναι από 6 μήνες έως 1 χρόνο.

«Η Θεσσαλονίκη δεν έχει χρόνο. Δεν ξέρω τι σχεδιάζει το υπουργείο Υποδομών και μεταφορών. Το σίγουρο είναι ότι ασχολείται συνεχώς» σημείωσε ο κ. Σκόδρας.

Σε ότι αφορά στις προσλήψεις στον ΟΑΣΘ το ξέκοψε λέγοντας πως με τον υπάρχοντα στόλο όχι μόνο δεν υπάρχουν ελλείψεις αλλά υπάρχει πλεονάζον προσωπικό.

Υπό ιδανικές συνθήκες αν είχαμε το στόλο των 400 οχημάτων σε κυκλοφορία ή 500 μπορεί να αντιμετωπίζαμε ζήτημα με το προσωπικό. Τώρα όπως είπε υπάρχουν οδηγοί που δεν δουλεύουν γιατί δεν υπάρχουν λεωφορεία.

«Ας λύσουμε πρώτο το ζήτημα παροχής ανεκτού έργου και στη συνέχεια θα τα δούμε αυτά. Είναι εύκολα πράγματα» σημείωσε.

Σε ότι αφορά παροχές κοινής ωφελείας – άνεργοι, φοιτητές, μαθητές- ο κ. Σκόδρας τόνισε πως απόφαση της κυβέρνησης είναι να στηρίξει τις ευάλωτες κοινωνικές ομάδες και ο οργανισμός πρέπει να αποζημιώνεται.






Δρομολογείται η επαναλειτουργία του Τραμ στο τμήμα Νέος Κόσμος-Σύνταγμα



Την επαναλειτουργία του τμήματος του Τραμ από τον Νέο Κόσμο μέχρι το Σύνταγμασχεδιάζει το Υπουργείο Υποδομών. Να θυμίσουμε πως το τμήμα παραμένει εκτός λειτουργίας από τον περασμένο Οκτώβριο. Τότε είχαν εντοπισεί ρηγματώσεις στην υπόγεια κοίτη του Ιλισσού που υπάρχει σε τμήμα περίπου 2χλμ παράλληλα με τον τροχιόδρομο.

Όπως αναφέρουν πηγές κοντά στο θέμα στο ypodomes.com, έχουν λάβει γνώση της υπόθεσης, η οποία από την Αττικό Μετρό χαρακτηρίζεται εύκολα αντιμετωπίσημη. «Η εικόνα που υπάρχει είναι πως η ρηγμάτωση που διαπιστώθηκε είναι τέτοια που επιτρέπει τη λειτουργία του Τραμ. Είναι μία φθορά που μπορεί με μία αποτελεσματική παρέμβαση να διορθωθεί» αναφέρουν χαρακτηριστικά.
«ΑΝΕΥΘΥΝΟΤΗΤΑ» Η ΔΙΑΚΟΠΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ

Οι ίδιοι, χαρακτηρίζουν επίσης «ανευθυνότητα» την απόφαση για τη διακοπή της λειτουγίας του μέσου που προκαλεί μάλιστα και ερώτηματα ύπαρξης του ίδιου του μέσου. Τονίζουν δε πως «Το Τραμ στο τμήμα Νέος Κόσμος-Σύνταγμα πρέπει να τεθεί σε λειτουργία. Είναι σοβαρή αποδυνάμωση για το ίδιο το μέσο η διακοπή των δρομολογίων στο κεντρικότερο τμήμα του. Θέτει υπό αίρεση την ύπαρξη του μέσου και ακυρώνει κάθε προοπτική για την μελλοντική επέκταση του δικτύου προς την Πανεπιστημίου και την Πατησίων».

Όπως υποστηρίζουν, πρόκειται για μία λάθος υπόθεση εργασίας καθώς είναι εξαιρετικά απίθανο εγχείρημα η αποκάλυψη της κοίτης μετά από σχεδόν 100 χρόνια. Με την ίδια λογική λένε, θα έπρεπε να αρχίσουμε να ξηλώνουμε τον αυτοκινητόδρομο πάνω από τον Κηφισό, που είναι και ένα ποτάμι που είναι ορατό κατά τμήματα. «Υπάρχουν τμήματα του Ιλισσού ποταμού σε άλλα σημεία που μπορούν να αποκαλυφθούν» καταλήγουν.

Μετά την τοποθέτηση της νέας διοίκησης της Αττικό Μετρό, από το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και σε συνεργασία με τη ΣΤΑΣΥ (που έχει την ευθύνη λειτουργίας του δικτύου Τραμ) αναμένεται να δρομολογηθεί η επαναλειτουργίας του τμήματος από τον Νέο Κόσμο μέχρι το Σύνταγμα που σήμερα, 10 μήνες μετά παραμένει κλειστό.

Από το κλείσιμο του τμήματος αυτού, έχει μετακυλιστεί η επιβατική κίνηση στο Μετρό με αποτέλεσμα οι συρμοί να είναι ασφυκτικά γεμάτοι ακόμα και σε εκτός αιχμής ώρες.
ΓΙΑΤΙ ΕΚΛΕΙΣΕ ΤΟ ΤΜΗΜΑ

Πέρυσι στα μέσα Οκτώβρη, έγινε γνωστό πως το Υπουργείο Υποδομων έδωσε εντολή για την αναστολή λειτουργίας του τμήματος της γραμμής του τραμ από το ύψος του Νέου Κόσμου (σταθμός Κασομούλη) έως το Σύνταγμα, μετά την διαπίστωση για σοβαρά προβλήματα διάβρωσης της υπόγειας κοίτης του Ιλισού ύστερα από αυτοψία κλιμακίου μηχανικών του υπουργείου.

Ωστόσο ενώ διακόπηκε το τμήμα του Τραμ δεν συνέβη ίδιο και με τους οδικούς άξονες στο ίδιο τμήμα με την αναφορά πως «το τραμ έχει μεγάλο φορτίο και είναι μέσα σε κλειστό αγωγό, πρέπει να γυρίσουμε σελίδα στον τρόπο συντήρησης και εποπτείας του τομέα των Υποδομών».

Μάλιστα είχαν ακουστεί και απόψεις για μετατόπιση της γραμμής επί της Συγγρού, ακόμα και για κατάργηση του συγκεκριμένου τμήματος.

Οι στάσεις Τραμ που παραμένουν εκτός λειτουργίας είναι οι Συγγρού Φιξ, Νέος Κόσμος, Ζάππειο και Σύνταγμα. Εκτός από το Ζάππειο οι άλλοι τρεις αποτελούν και σημεία σύνδεσης με τις γραμμές του Μετρό 2 και 3.






Συγκοινωνιακή μελέτη στον ΟΑΣΑ πριν τον διαγωνισμό γα την αγορά νέων λεωφορείων




Της Μαρίας Μόσχου

Από «ακτινογραφία» περνά το στόλο της ΟΣΥ και της ΣΤΑΣΥ, η διοίκηση του ΟΑΣΑ καταγράφοντας τις ελλείψεις σε ανταλλακτικά, τα λεωφορεία – τρόλεϊ και τους συρμούς που μπορούν να επισκευαστούν αλλά και το στόλο που πρέπει να αποσυρθεί μέσα στην επόμενη πενταετία.

Μετά από εντολή της ηγεσίας του υπουργείου η διοίκηση του ΟΑΣΑ ξεκίνησε έλεγχο προκειμένου να έχει την πλήρη εικόνα του στόλου που μπορούν να χρησιμοποιούνται ενόψει του χειμερινού προγράμματος ενώ θα ακολουθήσει συγκοινωνιακή μελέτη με στόχο να καταγράψει τις πραγματικές ανάγκες σε στόλο ώστε ταυτόχρονα να υπάρξει και ανάπτυξη του συρρικνωμένου συγκοινωνιακού έργου των τελευταίων ετών.

Πηγές του υπουργείου Υποδομών τονίζουν ότι παράλληλα θα πρέπει να γίνει ανασχεδιασμός του έργου της ΟΣΥ με κατάργηση λεωφορειακών γραμμών που καλύπτουν τις ίδιες περιοχές και την κάλυψη περιοχών με ελλιπή συγκοινωνία μέσω γραμμών που θα φτάνουν στον κοντινότερο σταθμό μετρό ή ηλεκτρικού σιδηρόδρομου.

Ο νέος σχεδιασμός των γραμμών της ΟΣΥ έχει αναμορφωθεί τα τελευταία πέντε χρόνια με την κατάργηση πολλών γραμμών κορμών που έφταναν στο κέντρο της πόλης, ωστόσο θα γίνει επανέλεγχος όλων των συνδέσεων.

Ο διαγωνισμός για την προμήθεια των λεωφορείων, ο αριθμός, ο τύπος και η τεχνολογία των οχημάτων που θα προμηθευτεί το υπουργείο Υποδομών θα προκύψουν από την συγκοινωνιακή μελέτη του ΟΑΣΑ αλλά και του ΟΑΣΘ που θα καταγράψει τις πραγματικές ανάγκες και των δύο φορέων σε βάθος πενταετίας.

Μια πρώτη εικόνα για το πόσο αυξημένες ανάγκες έχουν ΟΣΥ και ΟΑΣΑ έδωσε ο Γενικός Γραμματέας Μεταφορών κ. Νίκος Σταθόπουλος οποίος έκανε λόγο για προμήθεια περίπου 1.000 λεωφορειών για τις αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης μιλώντας στον τηλεοπτικό σταθμό ΣΚΑΙ. Σύμφωνα με τον κ. Σταθόπουλος, το ύψος του διαγωνισμού για τα 1.000 λεωφορεία, θα φτάσει στο πολύ υψηλό ποσό των 500 εκατ. ευρώ.

Ο Γ.Γ. Μεταφορών, ο οποίος περιέγραψε μία κακή κατάσταση των λεωφορειακών συγκοινωνιών τόσο σε ό,τι αφορά την κατάσταση των οχημάτων, όσο και των εσόδων ΟΑΣΑ και ΟΑΣΘ, επισήμανε ότι με την προμήθεια 750 λεωφορείων θα καλύπτονταν οι ανάγκες της επόμενης διετίας, όταν στην πραγματικότητα λόγω των αποσύρσεων που θα πρέπει να γίνουν σε βάθος 4-5 ετών, οι δύο συγκοινωνιακοί φορείς χρειάζονται περί τα 1.000 νέα λεωφορεία.

Η συρρίκνωση του έργου της ΟΣΥ

Το έργο των Οδικών Συγκοινωνιών από το 2013 παρουσιάζουν σταθερά μειούμενο έργο.

Η σύγκριση βασικών μεγεθών από το 2014 έως το 2017 δείχνει ότι το έργο της ΟΣΥ αν και παραμένει ο «πρωταγωνιστής» στην μεταφορά επιβατών έχει μειωθεί δραματικά ενώ την ίδια στιγμή οι υπερωρίες των οδηγών έχουν εκτοξευθεί!!!

Σύμφωνα με στοιχεία που έχει δώσει στην δημοσιότητα η διοίκηση του ΟΑΣΑ «το 2017 με τα μέσα του ΟΑΣΑ έγιναν συνολικά 614 εκ. επιβιβάσεις επιβατών περίπου. 338 εκ. επιβιβάσεις στα λεωφορεία και τρόλεϊ και 276 χιλ. σε μετρό, ηλεκτρικό και τραμ. Στις 258 γραμμές λεωφορείων και 19 γραμμές τρόλεϊ πραγματοποιήθηκαν 3,5 εκ. δρομολόγια και διανύθηκαν 83 εκ. οχηματοχιλιόμετρα».

Όπως αποδεικνύεται το έργο που παράγει η ΟΣΥ (λεωφορεία και τρόλεϊ) καταγράφει πτωτική πορεία χρόνο με το χρόνο. Το 2014 διανύθηκαν 95 εκατ. οχηματοχιλιόμετρα, το 2015 μειώθηκαν σε 89 εκατ., το 2016 έπεσαν ακόμα περισσότερο στα 85 εκατ. ενώ το 2017 ήταν μόλις 83 εκατ. οχηματοχιλόμετρα.

Αξιοσημείωτο είναι ότι το 2019 η πτώση αναμένεται να είναι ακόμα μεγαλύτερη λόγω της έλλειψης λεωφορείων, οδηγών αλλά και της συμφωνίας με τα ΚΤΕΛ που αναλαμβάνουν γραμμές που έχουν μεγάλη απόσταση από τα αμαξοστάσια.

Οι βάρδιες

Αντιπροσωπευτικό του έργου είναι και οι βάρδιες που εκτελέστηκαν αυτά τα τέσσερα χρόνια. Συγκεκριμένα σε λεωφορεία και τρόλεϊ το 2014 είχαν προγραμματιστεί 890.000 βάρδιες από τις οποίες εκτελέστηκαν 840.000. Ωστόσο για να υλοποιηθούν αυτά τα δρομολόγια δεν δόθηκαν στους εργαζόμενους οδηγούς συνολικά 26.000 ρεπό.Το 2015 είχαν προγραμματιστεί 850.000 βάρδιες και υλοποιήθηκαν 790.000 βάρδιες με τα εργασθέντα ρεπό να αυξάνονται σε 28.500.Το 2016 οι προγραμματισμένες βάρδιες ήταν 830.000 ενώ εκτελέστηκαν μόλις 770.000 και αυτό αφού οι εργαζόμενοι κλήθηκαν να δουλέψουν 50.000 ρεπό!

Αξιοσημείωτο είναι ότι οι πραγματικές βάρδιες χωρίς δεδουλευμένα ρεπό ήταν μόλις 720.000.Ακόμα χειρότερη ήταν η κατάσταση το 2017 όπου ήταν προγραμματισμένες 820.000, εκτελέστηκαν 750.000 ενώ τα ρεπό που εργάστηκαν εκτοξεύθηκαν στα 77.000! Οι πραγματικές βάρδιες χωρίς ρεπό ήταν 673.000.

Ο στόλος.

Συνολικά το 2014 η ΟΣΥ είχε στην κατοχή της 2052 λεωφορεία ενώ το 2017 είχαν μειωθεί σε 2023 ενώ τα τρόλεϊ από 356 το 2014 ήταν 355 το 2017.Το σύστημα επίγειων αστικών συγκοινωνιών της Αθήνας σήμερα περιλαμβάνει στόλο 2022 θερμικών λεωφορείων (1412 diesel και 610 φυσικού αερίου) μέσης ηλικίας 13,9 ετών και 354 ηλεκτροκίνητων λεωφορείων (τρόλεϊ) μέσης ηλικίας 15,3 ετών. Ο στόλος θερμικών λεωφορείων του ΟΑΣΑ διαθέτει 997 οχήματα κατηγοριών Euro I και II, τα οποία δεν ανταποκρίνονται πλέον στις σύγχρονες περιβαλλοντικές προδιαγραφές.







Τρίτη, 20 Αυγούστου 2019

Τα νέα πρόσωπα σε Αττικό Μετρό, ΕΡΓΟΣΕ, Εγνατία και ΟΣΕ

Τα ονόματα αυτά θα υποβληθούν σε λίγη ώρα στο Μέγαρο Μαξίμου και κατά πάσα πιθανότητα θα ανακοινωθούν εντός της ημέρας.






Ποια είναι τα νέα πρόσωπα που θα στελεχώσουν τους οργανισμούς που εποπτεύονται από το υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών:


Στο Αττικό Μετρό: Πρόεδρος αναλαμβάνει ο Νίκος Ταχιάος, πρώην υποψήφιος δήμαρχος Θεσσαλονίκης, πρώην υποψήφιος βουλευτής της Νέας Δημοκρατίας.

Διευθύνων σύμβουλος (CEO) αναλαμβάνει ο Νίκος Κουρέτας, Αρχιτέκτονας Μηχανικός, ο οποίος ήταν αντιπρόεδρος στην ΕΡΓΟΣΕ και αναβαθμίστηκε σε διευθύνοντα σύμβουλο στο Αττικό Μετρό

Στην ΕΡΓΟΣΕ, Πρόεδρος αναλαμβάνει ο Χρόνης Ακριτίδης, Αγρονόμος- Τοπογράφος ο οποίος επίσης ήταν υποψήφιος βουλευτής της Νέας Δημοκρατίας.

Διευθύνων Σύμβουλος (CEO) αναλαμβάνει ο Χρήστος Δίνης, Πολιτικός Μηχανικός. Ήταν εκπρόσωπος της ΔΑΠ στο Δημοκρίτειο Πανεπιστήμιο Θράκης.

Στην Εγνατία Οδό αναλαμβάνει Πρόεδρος ο κ. Κωνσταντόπουλος και Διευθύνων Σύμβουλος (CEO), ο Κώστας Κουτσούκος , Μηχανικός.

Η έκπληξη αφορά τον Κώστα Σπηλιόπουλο πρώην βουλευτή και υπουργό του ΠΑΣΟΚ, ο οποίος σύμφωνα με πληροφορίες είχε ζητήσει την ΤΡΑΙΝΟΣΕ αλλά του δόθηκε ο ΟΣΕ και ως Πρόεδρος και ως Διευθύνων Σύμβουλος.

Τα ονόματα αυτά θα υποβληθούν σε λίγη ώρα στο Μέγαρο Μαξίμου και κατά πάσα πιθανότητα θα ανακοινωθούν εντός της ημέρας.






Τρίτη, 6 Αυγούστου 2019

Οι πολλές υποψηφιότητες για τον ΟΑΣΘ, «μπλόκαραν» τον κ. Καραμανλή...

Τα λεωφορεία του ΟΑΣΘ μπορεί να αποσυντίθενται πλέον εν κινήσει, απόδειξη της κατάστασης πλήρους αποσύνθεσης στην οποία έχει περιέλθει ο Οργανισμός, ωστόσο αυτό δεν φαίνεται ικανό να πείσει την ηγεσία του υπουργείου Μεταφορών ώστε να προχωρήσει επιτέλους στον διορισμό νέας διοίκησης. 

Αύριο συμπληρώνεται μήνας από τις εκλογές αλλά ο Κώστας Καραμανλής αδυνατεί ακόμη να λάβει αποφάσεις.

Αιτία αυτής της αδικαιολόγητης καθυστέρησης, όπως μου λέει κυβερνητική πηγή, είναι το γεγονός ότι το γραφείο του υπουργού έχει κατακλυστεί από προτάσεις οι οποίες καταφθάνουν από κάθε μπάντα, για τις θέσεις του προέδρου πρωτίστως, αλλά και του διευθύνοντος συμβούλου του ΟΑΣΘ. 

Ονόματα προτείνουν διάφοροι, από στελέχη του πρωθυπουργικού γραφείου και της κυβέρνησης, ως βουλευτές και κομματικά στελέχη. Χώρια βεβαίως οι αυτοπροτεινόμενοι.

«Αυτό έχει μπλοκάρει τον Καραμανλή ο οποίος αμφιταλαντεύεται» μου επισημαίνει η κυβερνητική πηγή. Σημειώνει, δε, πως «ακόμη και κάποιες από τις αποφάσεις που φαίνονταν οριστικές, όπως για παράδειγμα η τοποθέτηση του πρώην στελέχους και νυν εργαζόμενου στον ΟΑΣΘ, Γιώργου Σπανού στη θέση του διευθύνοντος συμβούλου, ακόμη κι αυτές μπορεί να ακυρωθούν».

Τις τελευταίες ημέρες έπεσαν και νέα ονόματα στο υπουργικό τραπέζι. Πρόκειται για ένα παλιό στέλεχος του συγκοινωνιακού οργανισμού της Αθήνας, του ΟΑΣΑ, καθώς και αυτό του Ιωάννη Ρεντζεπέρη, πολιτικού μηχανικού και μέλους της διοίκησης της Εγνατίας Οδού επί εποχής Γιώργου Σουφλιά.

Στο μεταξύ, ελλείψει αντικαταστάτη ο κυρ Στέλιος συνεχίζει να προεδρεύει στον ΟΑΣΘ. 

Την Παρασκευή συγκάλεσε μάλιστα διοικητικό συμβούλιο με θέματα ήσσονος σημασίας, κυρίως υπηρεσιακά. Δεν έγινε καμία συζήτηση για τη δραματική κατάσταση στις αστικές συγκοινωνίες, λόγω της έλλειψης λεωφορείων. 

Αντιθέτως, υπήρξε ενημέρωση για την αγωγή την οποία κατέθεσαν οι Παππάς και Παναγιωτίδης σε βάρος του υφυπουργού Καράογλου, από τον οποίο απαιτούν 120.000 ευρώ για συκοφαντική δυσφήμιση. 

Πληροφορούμαι, ωστόσο, ότι κατά τη συνεδρίαση σημειώθηκαν κάποιες εσωτερικές τριβές μεταξύ του προέδρου και του προϊσταμένου της διεύθυνσης Συντήρησης, ονόματι Νίκου Κωνσταντινίδη ο οποίος προήχθη στη συγκεκριμένη θέση επί ημερών Παππά. 

Αφορμή αποτέλεσε ένα προ ημερών ενημερωτικό σημείωμα το οποίο απέστειλε ο Κωνσταντινίδης στον Καραμανλή, ενόψει της επίσκεψης του πρωθυπουργού στο υπουργείο Μεταφορών.

Σε αυτό ανέφερε μεταξύ άλλων ότι, υπό προϋποθέσεις, είναι δυνατόν την 1η Σεπτεμβρίου ο ΟΑΣΘ να διαθέτει περί τα 400 με 420 μάχιμα λεωφορεία. «Και γιατί δεν το έκανες αυτό τόσο καιρό και μας άφησες να φτάσουμε από τα 400 λεωφορεία στα 250;» τον ρώτησε ενοχλημένος ο κυρ Στέλιος. 

Για να πάρει την απάντηση από τον Κωνσταντινίδη ότι μεταξύ των κινήσεων που θα κάνει θα είναι και αλλαγές προϊσταμένων προκειμένου να δουλέψει περισσότερο αποτελεσματικά το τμήμα των συνεργείων, προϊσταμένων τους οποίους, όμως, ο ίδιος είχε επιλέξει, όπως παρατήρησε κλείνοντας τη συζήτηση ο πρόεδρος του ΟΑΣΘ.

ΠΗΓΗ


Σε βάρος μας...

«Σε πήρα να μ’ επισκευάσεις, μα εσύ με ξεχαρβάλωσες». Ο στίχος του Ντίνου Χριστιανόπουλου θα μπορούσε να περιγράφει με μεγάλη ακρίβεια την πολιτική του ΣΥΡΙΖΑ για τις δημόσιες συγκοινωνίες.

Στην πραγματικότητα, όμως, ουδέποτε ο ΣΥΡΙΖΑ είχε υποσχεθεί τη βελτίωση των δημόσιων συγκοινωνιών. Το αντίθετο. Εξαρχής τις χρησιμοποίησε για να συμβολίσει μια πολιτική που θα μπορούσε να ονομάζεται «εκχώρηση των δημόσιων μέσων στον λαό».

Τα πρώτα χρόνια της χρεοκοπίας, πάτησε ιδιαίτερα πάνω στο δόγμα της αλληλοβοήθειας των επιβατών - υιοθετώντας την πρακτική κατά την οποία ο ένας επιβάτης έδινε στον άλλο το εισιτήριό του μέχρι να τελειώσει η διαδρομή. 

Στη συνέχεια γεννήθηκε το κίνημα «δεν πληρώνω», ώσπου το τσάμπα να γίνει πρακτική σύμφυτη μιας επαναστατικότητας της καθημερινής ζωής, σύμφωνα με την οποία το κράτος μοιάζει με αγελάδα την οποία μπορεί να αρμέγει κατά το δοκούν όποιος γουστάρει.

Το κίνημα υπέρ του τσάμπα στις δημόσιες συγκοινωνίες ήταν πολύ δυναμικό. Κι όταν, το 2013, ύστερα από διαπληκτισμό με ελεγκτή σε τρόλλεϋ, ένα παιδί που δεν είχε εισιτήριο σκοτώθηκε προσπαθώντας να αποφύγει τις συνέπειες του ελέγχου, το κίνημα απέκτησε και τον «μάρτυρά» του. Η τυμβωρυχία παράγει οργή και κοινωνικό μίσος.

Οι ελεγκτές μετατράπηκαν σε πειθήνιους υπηρέτες των δημόσιων συγκοινωνιών που υποτίθεται ότι στερούσαν από τους αδύνατους του κόσμου τούτου το δικαίωμα στην τσάμπα μετακίνηση. Μάλιστα, το «κίνημα» εντόπισε ορισμένους και άρχισαν να γράφουν απειλητικά συνθήματα στους τοίχους κάτω από τα σπίτια τους. Το μήνυμα είχε δοθεί.

Το αποτέλεσμα εκείνου του αγώνα αρχίσαμε να το ζούμε προοδευτικά μετά την ανάληψη της διακυβέρνησης από τον ΣΥΡΙΖΑ. Οι συγκοινωνίες άρχισαν να καταρρέουν.

Τα λεωφορεία έγιναν πιο βραδυκίνητα, πιο αργά, πιο βρώμικα - και σπανιότερα. Αλλά το ίδιο συνέβη και με το μετρό, το άλλοτε κόσμημα των συγκοινωνιών. 

Βαθμιαία (σε αυτό βοήθησε και το σύστημα του νέου ηλεκτρονικού εισιτηρίου, που επιδείνωσε την καθημερινότητα των συνεπών επιβατών), το κανονικό έγινε το τσάμπα. Και μαζί ήρθε η διάλυση.

Η διάλυση ήταν το σύστημα που βρήκε η νέα κυβέρνηση, η οποία καλείται να αποκαταστήσει γρήγορα τη λειτουργία των συγκοινωνιών, να τις αναδιοργανώσει ουσιαστικά πριν βάλει το στοίχημα της βελτίωσής τους. 

Θα χρειαστεί να συγκρουστεί με τα οργανωμένα συμφέροντα που συχνά εκφράζονται διά του συνδικαλισμού σε βάρος των επιβατών, αλλά πρωτίστως πρέπει να συμβάλει ώστε να κατανοηθεί ευρύτερα πως οι συγκοινωνίες χρειάζονται το κόμιστρο του επιβάτη, προκειμένου να παραμείνουν ζωντανές και να μπορούν να βελτιώνονται.

Τα χρόνια της χρεοκοπίας χάσαμε πολλά. Πρωτίστως, χάσαμε ορισμένες σταθερές συγκολλητικές της κοινωνικής συνοχής. Μια από τις σταθερές αυτές είναι η αίσθηση του δημόσιου συμφέροντος - του κοινού συμφέροντος. 

Προφανώς οι τζαμπατζήδες των μέσων μεταφοράς δεν είναι επαναστάτες (όπως περίπου παρουσιάζονταν από το κίνημα «δεν πληρώνω»), αλλά δεν είναι ούτε αποβράσματα (όπως είπε ο υπουργός Μεταφορών Κώστας Καραμανλής). 

Συνήθως, είναι κοινωνοί της γενικευμένης κουλτούρας της αγένειας, που επιδιώκουν καθημερινά μικροοφέλη σε βάρος του κοινωνικού συνόλου. 

ΠΗΓΗ




Χρειάζεται να αποκατασταθούν πολλά. Αλλά πρωτίστως χρειάζεται να ξαναγίνει κοινή συνείδηση η πίστη σε κάποιους βασικούς κανόνες χωρίς τους οποίους πρωτίστως κινδυνεύει η κοινωνική συνοχή.


ΟΑΣΑ: Προσωρινή τροποποίηση διαδρομής των λεωφ. γραμμών 404, 421, 450, 451, 460, 461 & του τρόλλεϋ 19, λόγω έργων

Με στόχο την ενημέρωση και την καλύτερη εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού, ο ΟΑΣΑ ανακοινώνει τη μερική προσωρινή τροποποίηση της διαδρομής των λεωφορειακών γραμμών 404, 421, 450, 451, 460, 461 και της γραμμής τρόλεϊ 19, λόγω έργων κατασκευής αγωγών ομβρίων υδάτων στις οδούς Αριστοφάνους (από Σωκράτους έως και Παλαιολόγου Παπανικολή), Αριστείδου (από Αγ. Παρασκευής έως και Παλαιολόγου Παπανικολή), Υψηλάντου (από Αγ. Παρασκευής έως και Παλαιολόγου Παπανικολή) και την συνεπαγόμενη διακοπή κυκλοφορίας στην οδό Παπανικολή-Παλαιολόγου μεταξύ Αριστοφάνους και Υψηλάντου στο Δήμο Χαλανδρίου, από την Τρίτη 6/8/2019 και έως την ολοκλήρωση των έργων (ένα μήνα περίπου), ως εξής:
Λεωφορειακή Γραμμή 404 ΣΤ. ΧΑΛΑΝΔΡΙΟΥ-ΣΤ. ΕΘΝ. ΑΜΥΝΑΣ(ΚΥΚΛΙΚΗ)
Ø Προς ΣΤ. ΧΑΛΑΝΔΡΙ
Από Ηρ. Πολυτεχνείου, δεξιά Αποστολοπούλου, δεξιά Εθν. Αντιστάσεως, ευθεία Ανδρ. Παπανδρέου, δεξιά Αγ. Παρασκευής, αριστερά Διονύσου, δεξιά Παπάγου, αριστερά Δουκ. Πλακεντίας, συνέχεια ως έχει.
Ιδρύονται προσωρινές στάσεις επί της οδού Αγ. Παρασκευής (υπάρχουσες στάσεις της Δημ. Συγκοινωνίας Χαλανδρίου):
ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ, ΑΡΙΣΤΟΦΑΝΟΥΣ, ΑΡΙΣΤΕΙΔΟΥ, ΑΓΙΟΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ
Στάσεις που εγκαταλείπονται :
3η ΧΑΛΑΝΔΡΙΟΥ, 4η ΧΑΛΑΝΔΡΙΟΥ, 5η ΧΑΛΑΝΔΡΙΟΥ, ΚΡΗΤΗΣ, 6η ΧΑΛΑΝΔΡΙΟΥ, 7η ΧΑΛΑΝΔΡΙΟΥ, 8η ΧΑΛΑΝΔΡΙΟΥ, ΑΡΙΣΤΟΤΕΛΟΥΣ, ΥΨΗΛΑΝΤΟΥ, ΠΛ.ΦΛΥΑΣ,ΘΗΣΕΩΣ
Ø Προς ΣΤ. ΕΘΝ. ΑΜΥΝΑ
Από Λ. Δουκ. Πλακεντίας, δεξιά Διονύσου, αριστερά Αγ. Γεωργίου, ευθεία Κολοκοτρώνη, 5Ης Μαρτίου, Εθν. Αντιστάσεως, αριστερά Αποστολοπούλου, αριστερά Χίου, δεξιά Περικλέους, συνέχεια ως έχει.
Στάσεις που εγκαταλείπονται:
ΔΑΝΑΙΔΩΝ, 9η ΧΑΛΑΝΔΡΙΟΥ, 8η ΧΑΛΑΝΔΡΙΟΥ, 7η ΧΑΛΑΝΔΡΙΟΥ, 6η ΧΑΛΑΝΔΡΙΟΥ, 5η ΧΑΛΑΝΔΡΙΟΥ
Στάσεις θα πραγματοποιούνται στις υπάρχουσες της τροποποιημένης διαδρομής
Λεωφορειακή Γραμμή 421 ΑΓ. ΑΝΑΡΓΥΡΟΙ - ΑΓ. ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ
Ø Προς Τέρμα
Από Βασ. Γεωργίου, ευθεία Βασ. Γεωργίου (δε θα στρίψει δεξιά 25ης Μαρτίου), Αγ. Παρασκευής, αριστερά Διονύσου, δεξιά Παπάγου, δεξιά Θησέως, δεξιά Δουκ. Πλακεντίας, αριστερά Αγ. Παρασκευής, συνέχεια ως έχει.
Στάσεις που εγκαταλείπονται:
ΟΜΗΡΟΥ, ΠΑΠΑΝΙΚΟΛΗ, ΑΡΙΣΤΟΤΕΛΟΥΣ, ΥΨΗΛΑΝΤΟΥ
Ιδρύονται προσωρινές στάσεις επί της οδού Αγ. Παρασκευής (υπάρχουσες στάσεις της Δημ. Συγκοινωνίας Χαλανδρίου): ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ, ΑΡΙΣΤΟΦΑΝΟΥΣ, ΑΡΙΣΤΕΙΔΟΥ, ΑΓΙΟΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ.
Στάσεις θα πραγματοποιούνται και στις υπάρχουσες της τροποποιημένης διαδρομής
Λεωφορειακές Γραμμές 450 ΣΤ. ΧΑΛΑΝΔΡΙ - ΧΑΛΑΝΔΡΙ - Ν. ΠΕΝΤΕΛΗ και 460 ΣΤ. ΧΑΛΑΝΔΡΙ - ΧΑΛΑΝΔΡΙ - Π. ΠΕΝΤΕΛΗ
Ø Προς Χαλάνδρι
Από Λ. Δουκ. Πλακεντίας, δεξιά Διονύσου, αριστερά Αγ. Γεωργίου, ευθεία Κολοκοτρώνη, αριστερά Βασιλέως Γεωργίου, αριστερά Ανδρ. Παπανδρέου, συνέχεια ως έχει.
Στάσεις που εγκαταλείπονται:
ΥΨΗΛΑΝΤΟΥ, ΛΙΤΣΑ, ΣΟΦ.ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ, ΣΙΔΕΡΑ, ΠΛ.ΧΑΛΑΝΔΡΙΟΥ
Στάσεις θα πραγματοποιούνται στις υπάρχουσες της τροποποιημένης διαδρομής
Λεωφορειακές Γραμμές 451 ΣΤ. ΧΑΛΑΝΔΡΙ - Ν. ΠΕΝΤΕΛΗ - ΧΑΛΑΝΔΡΙ (ΚΥΚΛΙΚΗ) και 461 ΣΤ. ΧΑΛΑΝΔΡΙ - Π. ΠΕΝΤΕΛΗ - ΧΑΛΑΝΔΡΙ (ΚΥΚΛΙΚΗ)
Ø Προς Χαλάνδρι
Από Κολοκοτρώνη, αριστερά Βασιλέως Γεωργίου, Αγ. Παρασκευής, αριστερά Διονύσου, δεξιά Παπάγου, αριστερά Δουκ. Πλακεντίας, συνέχεια ως έχει.
Ιδρύονται προσωρινές στάσεις επί της οδού Αγ. Παρασκευής (υπάρχουσες στάσεις της Δημ. Συγκοινωνίας Χαλανδρίου): ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ, ΑΡΙΣΤΟΦΑΝΟΥΣ, ΑΡΙΣΤΕΙΔΟΥ, ΑΓΙΟΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ.
Στάσεις θα πραγματοποιούνται και στις υπάρχουσες της τροποποιημένης διαδρομής
Στάσεις που εγκαταλείπονται :
ΟΜΗΡΟΥ, ΠΑΠΑΝΙΚΟΛΗ, ΑΡΙΣΤΟΤΕΛΟΥΣ, ΥΨΗΛΑΝΤΟΥ, ΠΛ.ΦΛΥΑΣ, ΘΗΣΕΩΣ
Γραμμή Τρόλεϊ 19 ΜΟΥΣΕΙΟ - ΧΑΛΑΝΔΡΙ (ΣΙΔΕΡΑ) ΠΛ.ΧΑΛΑΝΔΡΙΟΥ
Ø Προς ΣΤ. ΧΑΛΑΝΔΡΙ
Η γραμμή δε θα φτάνει έως το Στ. Χαλάνδρι, θα πραγματοποιεί προσωρινό τέρμα στη στάση Πλ. Χαλανδρίου (Β. Γεωργίου και 25ης Μαρτίου).
Στάσεις που εγκαταλείπονται :
ΟΜΗΡΟΥ,ΠΑΠΑΝΙΚΟΛΗ, ΑΡΙΣΤΟΤΕΛΟΥΣ, ΥΨΗΛΑΝΤΟΥ, ΠΛ. ΦΛΥΑΣ, ΘΗΣΕΩΣ, ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ, ΤΥΜΦΡΗΣΤΟΥ
Ø Προς ΜΟΥΣΕΙΟ
Από Β. Γεωργίου, δεξιά 25ης Μαρτίου, δεξιά Παλαιολόγου, αριστερά Λ. Κηφισίας, συνέχεια ως έχει.
Στάσεις που εγκαταλείπονται :
ΤΕΡΜΑ (ΣΤ. ΜΕΤΡ. ΧΑΛΑΝΔΡΙΟΥ), ΣΤΑΘ. ΧΑΛΑΝΔΡΙΟΥ, ΧΕΛΜΟΥ, ΤΥΜΦΡΗΣΤΟΥ, ΡΟΥΜΠΕΣΗ, ΘΗΣΕΩΣ, ΥΨΗΛΑΝΤΟΥ, ΛΙΤΣΑ, ΣΟΦ.ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ, ΣΙΔΕΡΑ, ΠΛ.ΧΑΛΑΝΔΡΙΟΥ, ΧΑΙΜΑΝΤΑ, ΓΚΙΝΗ. 

ΠΗΓΗ: oasa.gr


Στάσεις λεωφορείων φιλόξενες για μέλισσες στην Ολλανδία

Στάσεις λεωφορείων φιλικές προς τις μέλισσες δημιούργησαν οι τοπικές αρχές στην Ουτρέχτη της Ολλανδίας, σε μία προσπάθεια να προστατευθεί ο πληθυσμός τους.

Σύμφωνα με τον ιστότοπο Bored Panda, 358 είδη μελισσών ζουν στην Ολλανδία, ωστόσο περισσότερα από τα μισά από αυτά θεωρούνται ήδη απειλούμενα και τοποθετούνται στην ολλανδική «κόκκινη λίστα».

Αναγνωρίζοντας το σημαντικό αυτό ζήτημα, αξιωματούχοι στην Ολλανδία αποφάσισαν να υιοθετήσουν μια έξυπνη λύση, μετατρέποντας τις στάσεις των λεωφορείων της Ουτρέχτης σε καταφύγια φιλικά προς τις μέλισσες, προκειμένου να στηρίξουν τους πληθυσμούς τους.

Συνολικά 316 στάσεις λεωφορείων στην Ουτρέχτη -την τέταρτη μεγαλύτερη πόλη στην Ολλανδία- απέκτησαν στέγες πρασίνου.

Παράλληλα, οι στέγες των στάσεων κατακρατούν το βρόχινο νερό και τη σκόνη, ενώ σχεδιάζεται η τοποθέτηση σε αυτές ηλιακών πάνελ τα επόμενα χρόνια.

Οι «πράσινες» στάσεις λεωφορείων δεν είναι το μόνο μέτρο που λαμβάνει η Ουτρέχτη για να αντιμετωπίσει τις επιπτώσεις της κλιματικής αλλαγής, με τη δημοτική αρχή να έχει ήδη ανακοινώσει πως θα αντικαθιστά σταδιακά τα αστικά λεωφορεία με ηλεκτροκίνητα.  



Αόριστες εξαγγελίες Κ. Μητσοτάκη για μετρό, λεωφορεία και επανασχεδιασμό έργων υποδομών

Αόριστες εξαγγελίες για μετρό, λεωφορεία και έργα υποδομής, καθώς και προαναγγελία ρύθμισης που είχε καταρτίσει ήδη η προηγούμενη κυβέρνηση είχε να κομίσει ο Κυρ. Μητσοτάκης κατά την επίσκεψή του στο υπουργείο Μεταφορών.

Στον απόηχο της κατακραυγής των δηλώσεων περί «αποβρασμάτων» του υπουργού Μεταφορών, ο πρωθυπουργός της χώρας εμφανίστηκε χαμογελαστός στις 9 το πρωί στο υπουργείο Μεταφορών, όπου τον υποδέχτηκαν ο Κ. Καραμανλής και ο υφυπουργός Μεταφορών Γιάννης Κεφαλογιάννης.

Στη σύσκεψη που ακολούθησε, σύμφωνα με τις κυβερνητικές ανακοινώσεις, τέθηκαν επί τάπητος τα ζητήματα στο μετρό της Αθήνας και τις αστικές συγκοινωνίες στη Θεσσαλονίκη, σε σχέση με τα οποία ο πρωθυπουργός δεσμεύτηκε τον Σεπτέμβριο θα αυξηθεί η συχνότητα των δρομολογίων στο μετρό της Αθήνας και στα λεωφορεία της Θεσσαλονίκης.

Ωστόσο, ο Κυρ. Μητσοτάκης λησμόνησε να αναφερθεί με ποιον τρόπο θα γίνει αυτό, δεδομένου, όπως παραδέχεται εξάλλου και η κυβερνητική ανακοίνωση, οι συρμοί του μετρό είναι ήδη στο κόκκινο της λειτουργίας τους. 

Για τον λόγο αυτό, άλλωστε, η προηγούμενη κυβέρνηση είχε εξασφαλίσει τη χρηματοδότηση για τη συντήρηση και τον εκσυγχρονισμό των συρμών, ωστόσο, ο πρόεδρος της δεν απέφυγε να αναφερθεί σε αυτό μένοντας σε αόριστα ευχολόγια ότι «Έχω απόλυτη εμπιστοσύνη στην ηγεσία του υπουργείου να κάνει ότι χρειάζεται ώστε να αυξηθεί η συχνότητα των δρομολογίων».

Στο ίδιο πλαίσιο, υποσχέθηκε αύξηση των δρομολογίων στη Θεσσαλονίκη, χωρίς όμως να δεσμευτεί για τη συνέχιση του έργου της προηγούμενης κυβέρνησης σχετικά με την ανανέωση του στόλου λεωφορείων σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, τον διαγωνισμό, για τα οποία είχε υπογράψει ήδη ο Χρ. Σπίρτζης.

Η στάση αυτή του πρωθυπουργού προκάλεσε την αντίδραση της αν. τομεάρχη Μεταφορών του ΣΥΡΙΖΑ Π. Πέρκα, η οποία κατήγγειλε την αοριστία των εξαγγελιών Μητσοτάκη ζητώντας ταυτόχρονα απαντήσεις για το αν: «Θα προχωρήσουν την ανανέωση του στόλου λεωφορείων σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, θα προχωρήσουν στη συντήρηση και στον εκσυγχρονισμό των συρμών του Ηλεκτρικού που εμείς εξασφαλίσαμε χρηματοδότηση; Θα συνεχίσουν την πορεία ενίσχυσης του Ελληνικού Σιδηρόδρομου».

ΠΗΓΗ: avgi.gr


Αγρίνιο: Μηχανικοί συνεργείου βρήκαν πτώμα σε τουριστικό λεωφορείο

Οι μηχανικοί ενός συνεργείου στο Αγρίνιο ανακάλυψαν, σήμερα, το πτώμα ενός άνδρα, σε μη εμφανές σημείο τουριστικού λεωφορείου κατά τη διάρκεια τεχνικού ελέγχου. 

 Ο οδηγός του οχήματος γερμανικών πινακίδων αντιλήφθηκε πως υπήρχε πρόβλημα με τις ταχύτητες και πήγε το πρωί σε συνεργείο κοντά στην Εθνική Οδό Αντιρρίου - Ιωαννίνων. 

Εκεί, όπως μεταδίδει το agrinionews.gr, οι μηχανικοί που έκαναν τον τεχνικό έλεγχο ανακάλυψαν το πτώμα στον χώρο του σασμάν. 

Σύμφωνα με πληροφορίες, το τουριστικό λεωφορείο έφτασε στο Αγρίνιο χθες το βράδυ από το Βελιγράδι ενώ μέχρι στιγμής άγνωστα παραμένουν τα στοιχεία του άνδρα που βρέθηκε νεκρός. 

Στο σημείο έχουν σπεύσει αξιωματικοί της αστυνομίας που ερευνούν την υπόθεση. Προς το παρόν, μόνο εικασίες μπορούν να γίνουν για τις συνθήκες θανάτου του άντρα αλλά όπως μεταδίδουν τα τοπικά μέσα, ανοικτό παραμένει το ενδεχόμενο το άτομο αυτό να κρύφτηκε στο λεωφορείο και να πέθανε από τις υψηλές θερμοκρασίες και τις αναθυμιάσεις. 



"Κόπηκε" στη μέση λεωφορείο του ΟΑΣΘ

Ακόμη ένα περιστατικό που προδίδει την κακή κατάσταση του γερασμένου στόλου των λεωφορείων του ΟΑΣΘ έρχεται στη δημοσιότητα.

Εκτός από το όχημα που άρχισε να διαλύεται εν ώρα δρομολογίου, υπάρχει και καταγγελία για αποκόλληση στο σασί στο λεωφορείο 821 της γραμμής Βούλγαρη (31).

Όπως καταγγέλλει η δημοσιογράφος και υποψήφια βουλευτής με τη ΝΔ στη Θεσσαλονίκη, κ. Σύνθια Σάπικα, αρχικά ο «οδηγός διαπίστωσε θορύβους στο "μύλο" και οδήγησε το λεωφορείο για έλεγχο στο Αμαξοστάσιο του Φοίνικα».

«Εκεί του είπαν να πάει στο Αμαξοστάσιο της Σταυρούπολης (μέσω περιφερειακού) για περαιτέρω έλεγχο και επισκευή. Στον περιφερειακό, όμως, κόπηκε το σασί στη μέση και ακινητοποιήθηκε το όχημα.

Από θαύμα δεν αποκολλήθηκε τελείως και δεν προκάλεσε άλλο ατύχημα. Και φυσικά ευτυχώς που δεν έλαβε χώρα η αποκόλληση έχοντας επιβάτες μέσα! 

Η αιτία της αστοχίας ήταν το σάπιο αμάξωμα και η κάκιστη κατάσταση στην οποία είχε περιέλθει το λεωφορείο λόγω της πλημμελούς συντήρησής του τα τελευταία χρόνια. Οι φωτογραφίες μιλούν από μόνες τους» καταλήγει η κ. Σάπικα.



Ακυρώθηκε ο διαγωνισμός για τα 750 αστικά λεωφορεία σε Αθήνα - Θεσσαλονίκη

Ακυρώθηκε σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες του ypodomes.com ο διαγωνισμός για την προμήθεια 750 αστικών λεωφορείων σε Αθήνα - Θεσσαλονίκη. 

 Σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες η απόφαση λήφθηκε από την Αρχή Εκδίκασης Προδικαστικών Προσφυγών. 

Συγκεκριμένα η ΑΕΠΠ εξέδωσε στις 2 Αυγούστου 2019, την με αριθμούς 858 και 859/2019 απόφασή της, κατόπιν άσκησης προδικαστικών προσφυγών από τις εταιρείες «ΠΕΤΡΟΣ ΠΕΤΡΟΠΟΥΛΟΣ Α.Ε.Β.Ε.» [εισαγωγέας SCANIA, ISUZU, BYD] και «MERCEDES BENZ ΕΛΛΑΣ ΑΕΕ».

Οι 2 αυτές προσφυγές στρέφονταν κατά του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών και συγκεκριμένα κατά των όρων της με αριθμό 5/2019 διακήρυξης, που εξέδωσε η απελθούσα ηγεσία του Υπουργείου, για την προμήθεια λεωφορείων, διαφορετικών τεχνολογιών, για τις μείζονες περιοχές της Αττικής και της Θεσσαλονίκης.

Η ΑΕΠΠ δικαίωσε τις αιτιάσεις των διαμαρτυρομένων και συγκεκριμένα:
  • Αποφάσισε ότι η εν λόγω διακήρυξη της απελθούσας ηγεσία του Υπουργείου έθετε -κατά παράβαση της εθνικής [ΚΥΑ 29949/1841/2009] και της ευρωπαϊκής [Οδηγία 2007/46/ΕΚ] νομοθεσίας- πρόσθετες απαιτήσεις.
  • Έκρινε ότι οι τεχνικές προδιαγραφές της διακήρυξης και της Ειδικής Συγγραφής Υποχρεώσεων, ήταν δυσανάλογες, υπερβολικές και απρόσφορες, δυσκόλευαν τις εταιρείες να καταθέσουν προσφορά, με αποτέλεσμα να μειωθεί ο ανταγωνισμός, ενώ έθεσε κι ερωτηματικά ως προς τη χρηματοδότηση της διακήρυξης.

Η ΑΕΠΠ με την με αριθμούς 858, 859/2019 απόφασή της, κι εφαρμόζοντας την εθνική και ενωσιακή νομοθεσία, έκανε δεκτές τις σχετικές προδικαστικές προσφυγές και ακύρωσε στο σύνολό της την διακήρυξη και τον διαγωνισμό που προκήρυξε η απελθούσα διοίκηση του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών λίγες εβδομάδες πριν τις εθνικές εκλογές της 7ης Ιουλίου.

To άδοξο τέλος του διαγωνισμού δημιουργεί ακόμα μεγαλύτερες πιέσεις στους ήδη γηρασμένους στόλους της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης. 

Με μεγάλο ενδιαφέρον πλέον αναμένονται οι κινήσεις της νέας ηγεσίας του Υπ.ΥΠΟΜΕ. Ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Κώστας Καραμανλής, είχε εκφράσει τις αμφιβολίες του για την νομιμότητα του διαγωνισμού ήδη από τις προγραμματικές δηλώσεις της κυβέρνησης.

ΤΙ ΑΦΟΡΟΥΣΕ Ο ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΣ
Η προμήθεια αφορούσε ειδικότερα την προμήθεια για:
  • 320 Ηλεκτροκίνητα (12 μ.),
  • 330 με κινητήρα Συμπιεσμένου Φυσικού Αερίου (12 μ.) και
  • 100 πετρελαιοκίνητα Euro (18 μ.).

Ανά πόλη προβλεπόταν συνολικά:

ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ 350 ΛΕΩΦΟΡΕΙΑ:
  • 150 Ηλεκτροκίνητα (12 μ.),
  • 150 με κινητήρα Συμπιεσμένου Φυσικού Αερίου (12 μ.) και
  • 50 πετρελαιοκίνητα Euro VI (18 μ.).

ΑΘΗΝΑ 400 ΛΕΩΦΟΡΕΙΑ:
  • 170 Ηλεκτροκίνητα (12 μ.),
  • 180 με κινητήρα Συμπιεσμένου Φυσικού Αερίου (12 μ.) και
  • 50 πετρελαιοκίνητα Euro IV (18 μ.). 


Νέα Οδός: Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στον Ανισόπεδο Κόμβο Θήβας

Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις θα ισχύσουν στον αυτοκινητόδρομο Α.Θ.Ε και συγκεκριμένα στον Ανισόπεδο Κόμβο (Α/Κ) Θήβας, λόγω εκτέλεσης εργασιών κατασκευής νέας Άνω Διάβασης του εν λόγω κόμβου.

Ειδικότερα, την Τρίτη 6, την Τετάρτη 7 και την Πέμπτη 8 Αυγούστου, από τις 17:00 το απόγευμα κάθε ημέρας έως τις 07:00 το πρωί της επομένης, θα ισχύει πλήρης διακοπή της κυκλοφορίας των οχημάτων και στα δύο ρεύματα στο ύψος του Α/Κ Θήβας.

Κατά το ανώτερο διάστημα, οι οδηγοί με κατεύθυνση προς Λαμία, θα εξέρχονται του αυτοκινητοδρόμου στον Α/Κ Θήβας (90ο χλμ.) και μέσω του δεξιού παράπλευρου και τη χρήση κατάλληλων προσωρινών σημάνσεων, θα οδηγούνται σε προσωρινό άνοιγμα που θα έχει δημιουργηθεί για την επανείσοδό τους σε απόσταση 300 μέτρων.

Παράλληλα για λόγους ασφαλείας, θα ισχύσει προσωρινή μονοδρόμηση του δεξιού παράπλευρου από τη 90ο έως το 92ο χλμ. περίπου καθ’ όλη τη διάρκεια ισχύος των ως άνω κυκλοφοριακών ρυθμίσεων, καθώς και αποκλεισμός του κλάδου εισόδου του Α/Κ Θήβας στον Αυτοκινητόδρομο με κατεύθυνση προς Λαμία.

Αντίστοιχα, οι οδηγοί με κατεύθυνση προς Αθήνα, θα εξέρχονται του αυτοκινητοδρόμου στον Α/Κ Θήβας (90ο χλμ.) και μέσω του αριστερού παράπλευρου και τη χρήση κατάλληλων προσωρινών σημάνσεων, θα οδηγούνται έως τον Α/Κ Ριτσώνας (75,5ο χλμ) από όπου και θα επανεισάγονται στον αυτοκινητόδρομο. 

Παράλληλα στον Α/Κ Θήβας θα ισχύει αποκλεισμός του κλάδου εισόδου στον αυτοκινητόδρομο με κατεύθυνση προς Αθήνα.

Τέλος, κατά τις υπόλοιπες ώρες τις ημέρας που δεν θα εκτελούνται εργασίες θα ισχύει αποκλεισμός μακράς διάρκειας της αριστερής λωρίδας κυκλοφορίας στο ρεύμα με κατεύθυνση προς Λαμία, από το 88ο έως το 90ο περίπου χλμ.

Η Νέα Οδός έχει λάβει όλα τα απαραίτητα μέτρα για την ασφάλεια των οδηγών, ενώ σχετικές προσωρινές σημάνσεις θα τοποθετηθούν µε στόχο την πλήρη ενημέρωσή τους.

Η Νέα Οδός ευχαριστεί για την κατανόηση και παρακαλεί τους οδηγούς να συμμορφώνονται με τη σχετική σήμανση και να επιδείξουν ιδιαίτερη προσοχή κατά τη διέλευσή τους από το εν λόγω τμήμα. 



Αλλαγές για το Αστικό ΚΤΕΛ Λαμίας: Από τον Σεπτέμβριο το Ηλεκτρονικό Εισιτήριο

Σε γενιά εκσυγχρονισμού περνάει το Αστικό ΚΤΕΛ Λαμίας με διαθρωτικές αλλαγές που θα κάνουν την μετακίνηση του επιβατικού κοινού πιο εύκολη και πιο ευχάριστη.

Εδώ και λίγο καιρό ο στόλος διαθέτει WI-FI για την δωρεάν πλοήγηση του κοινού στο διαδίκτυο αλλά και εφαρμογή που μπορούν οι επιβάτες να ενημερώνονται τόσο για τα δρομολόγια όσο και για τις προσφορές και την ανακοινώσεις του Οργανισμού. 

Στο γενικό πλαίσιο της ανανέωσης, οι επιβάτες από τα τέλη Σεπτεμβρίου θα κάνουν την χρήση και του ηλεκτρονικού εισιτηρίου. 



Θεσσαλονίκη: Λεωφορείο του ΟΑΣΘ, άρχισε να διαλύεται εν κινήσει...

Όλο και πιο τραγική γίνεται η κατάσταση στον ΟΑΣΘ κάθε μέρα που περνάει. Τα περιστατικά με λεωφορεία σε άσχημη κατάσταση ή ακινητοποιημένα σε κεντρικούς δρόμους λόγω βλάβης αποτελούν καθημερινή εικόνα για τους Θεσσαλονικείς. Το θέμα που τόσο απασχολεί τους πολίτες της πόλης χρίζει άμεσης λύσης από τους ιθύνοντες.

Αυτή τη φορά, όπως αναφέρει η σελίδα Think Simple, λεωφορείο του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης άρχισε να διαλύεται εν κινήσει και ενώ εκτελούσε δρομολόγιο! 

Ο οδηγός ακινητοποίησε το όχημα χωρίς να υπάρξει κίνδυνος για τους επιβάτες ή για τους διερχόμενους. Όπως χαρακτηριστικά αναφέρει:

Λεωφορεία διαλύονται στο δρόμο... Λεωφορείο του ΟΑΣΘ διαλύθηκε χθες το μεσημέρι καθώς εκτελούσε το δρομολόγιο του Πλαγιαρίου τις γραμμής 69.

Είναι γεγονός ότι ο στόλος του ΟΑΣΘ βρίσκεται σε πολύ άσχημη κατάσταση και κάθε μέρα το ρίσκο ενός ατυχήματος αυξάνει.

Δεν υπάρχει λεπτό για χάσιμο πρέπει τώρα να παρθούν αποφάσεις με υπευθυνότητα και σοβαρότητα πριν συμβεί κάποιο δυστύχημα.



TWITTER