Εκθέτει η ΜΗΔΕΙΑ την Ο.Σ.Υ ;

 

Το πρόσφατο αλαλούμ που έγινε με την απόφαση να βγουν τα λεωφορεία της ΟΣΥ, για εργασία και την ανάκλησή της εντός ημιώρου, καθώς και με την διαχείριση περιστατικού ύποπτου κρούσματος covid, στο οποίο δεν ακολουθήθηκε κανένα πρωτόκολλο, αλλά ευτυχώς η τύχη και το ευτύχημα να υπάρχουν νοήμονες άνθρωποι σε καίριες θέσεις δεν επέτρεψαν να συμβεί κάτι χειρότερο, δείχνουν ότι η οργάνωση της εταιρείας σε ότι αφορά ένα λειτουργικό και ευέλικτο οργανόγραμμα πάσχει ανεπίτρεπτα.

Μια εταιρεία του μεγέθους της ΟΣΥ, προφανώς δεν αρκεί να έχει καταρτήσει σχέδια διαχείρισης κρίσεων (ελπίζω πως έχει), αλλά πρέπει να έχει και την αμεσότητα και συνάμα ετοιμότητα εφαρμογής τους.

Στο περιστατικό του κορονοϊού δεν υπήρξε "μονοπρόσωπος" συντονισμός, βάσει σχεδίου, στην διαχείριση του και ευτυχώς που οι επιμέρους προληπτικές ενέργειες από ίδια πρωτοβουλία ορισμένων στελεχών, και οι ορθές πολιτικές αντιμετώπισης, υπό το πρίσμα της κοινής λογικής, κάποιων άλλων, δεν επέτρεψαν να συμβεί κάτι χειρότερο.

Αυτό δείχνει ότι υπάρχουν αξιόλογα άτομα στην εταιρεία και καλό θα ήταν κάποιοι να ακούν τις προτάσεις τους και να μην απαξιώνουν εν γένει τo ανθρώπινο δυναμικό της.

Σε ότι αφορά την απόφαση για λειτουργία ή όχι της συγκοινωνίας τις ημέρες της  "Μήδειας", προφανώς το πρόβλημα κατ εμέ δεν έγκειται στην προσωποποίηση της απόφασης και εν τέλει της ευθύνης, αλλά στην επικοινωνία και τους θεωρητικά υπάρχοντες διαύλους της με τον κρατικό μηχανισμό. Δεν γνωρίζω που υπήρξε πρόβλημα στην ενημέρωση για την επιδείνωση των καιρικών φαινομένων, αν όμως η ευθύνη δεν αφορά την εταιρεία , καλό θα ήταν να γίνει γνωστό , τουλάχιστον στους υπαλλήλους της.

Η ΟΣΥ ενδεχομένως θα έπρεπε να έχει σε ετοιμότητα ένα μηχανισμό διαχείρισης γι'αυτό που ακολούθησε και συντονισμένα και πάνω απ'όλα με ψυχραιμία, να αντιμετωπίσει τα προβλήματα που παρουσιάστηκαν τόσο για την επιστροφή των οχημάτων στα αμαξοστάσια αλλά και των εργαζομένων της, στις οικίες τους.

Οι κατ ιδίαν συνομιλίες μου με διάφορα στελέχη δείχνουν ότι υπάρχει αρκετό αξιοποιήσιμο δυναμικό. Ελπίζω να υπάρξει και βούληση, ώστε η εταιρεία να αποκτήσει σιγά σιγά προσωπικότητα.

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Όταν η φιλοσοφία του υπουργού συναντά την ψυχολογία του στελέχους.

 

Ο τρόπος με τον οποίο λειτουργεί η ΟΣΥ ΑΕ, φαίνεται από την ευθυνοφοβία που υπάρχει σε κάθε αλλαγή που θα μπορούσε να γίνει και ενδεχομένως θα προκαλούσε τα παράπονα ορισμένων.

Το ότι κάποιος παραπονιέται γιατί η στάση δεν είναι κάτω από το σπίτι του ή γιατί οι χρονοαποστάσεις των δρομολογίων είναι κάθε τέταρτο ενώ κατά την γνώμη του θα έπρεπε να είναι στο δεκάλεπτο, δεν σημαίνει πως έχει και δίκιο.

Σε ότι αφορά τις χρονοαποστάσεις, δεδομένου των ελλείψεων σε οδηγούς (και όχι σε προσωπικό) τα όποια παράπονα δεν φαίνεται απασχολούν τους υπευθύνους, καθώς απαντούν με τη φράση κλισέ, δεν έχουμε κόσμο.

Εάν όμως επρόκειτο να πάρουν απόφαση για κατάργηση μίας στάσης, τότε άπαντες θα προέβαλαν την άρνησή τους, αφού αυτό θα έφερνε ενστάσεις, τις οποίες καμία διάθεση δεν θα είχαν να τις αποδομήσουν ή  και να αντικρούσουν τις άνωθεν πιέσεις.

Λέω διάθεση, και όχι ικανότητα επειδή θεωρώ πως αυτή υπάρχει.

Αυτό που δεν υπάρχει είναι η φιλοσοφία της ανάληψης ευθύνης, εφόσον με κάθε αλλαγή στην κυβέρνηση, αυτοί που χαράσσουν σήμερα την όποια αλλαγή για το καλό της συγκοινωνίας, θα βρεθούν κάπου αλλού παροπλισμένοι, παρακολουθώντας τις προσπάθειες τους να μηδενίζονται.

Η στάση επί της Πανεπιστήμιου και της πλατείας Ομονοίας, δημιουργεί κυκλοφοριακή συμφόρηση, χωρίς κατά την γνώμη μου να υπάρχει αναντίρρητος λόγος.

Οι επιβάτες κατά κανόνα πάνε όπου υπάρχει στάση και δεν φυτρώνουν έξω από την Εθνική τράπεζα.

Υπάρχουν γραμμές που δεν την κάνουν, και δεν ξέρω γιατί παράδειγμα αυτός που θέλει να πάρει το 608 πρέπει να πάει στο Ρεξ ή στην πλατεία Λαυρίου, ενώ αυτός που θέλει το 057 μπορεί να πάει και στο Ρεξ και στο Εθνικό θέατρο αλλά και στην Ομόνοια.

Η μείωση της κίνησης, που επιδρά και στις Πανεπιστημίου, Πατησίων, θα σήμαινε αύξηση του μ.ο. στην ταχύτητα πλήθους γραμμών με τελικό ωφελούμενο τον ίδιο τον επιβάτη.

Αν κάποιος επικαλεστεί ότι η στάση χρειάζεται, δεν υποψιάζομαι για ποιους λόγους, και πως η μεταφορά της δεν είναι ευθυνοφοβία, θα του αντιτείνω μεγάλο αριθμό στάσεων που απέχουν μεταξύ τους λιγότερο από 100 μέτρα χωρίς να υπάρχει χρησιμότητα για μετεπιβίβαση, ενώ υπάρχουν στάσεις που απέχουν πάνω από 800 μέτρα αν και υπάρχει χώρος για ίδρυση νέας στο ενδιάμεσο.

( Χαλάνδρι: ΠΛ.ΦΛΥΑΣ-ΘΗΣΕΩΣ- ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ εντός 150 μέτρων το πολύ.

Καλλιθέα: ΙΖΟΛΑ-ΠΥΡΟΣΒΕΣΤΙΚΗ σε απόσταση που πλησιάζει το χιλ/τρο.)

Τα παραδείγματα δεν είναι τα μόνα, και δείχνουν την παντελή έλλειψη πολιτικής στην ίδρυση στάσεων. Όλοι προτιμούν οι επιβάτες να τσακώνονται με τους οδηγούς και αυτοί απλώς να εγκαλούν, χωρίς να δίνουν λύσεις. Κανείς δεν τους ελέγχει για την αποδοτικότητα του σχεδιασμού, ούτε και οι ίδιοι δείχνουν διατεθειμένοι να ασχοληθούν ουσιαστικά.

Είδαμε εγκατάσταση τουρνικέ εντός των λεωφορείων και κατόπιν το ξήλωμα τους, όπως και την εγκατάσταση συστημάτων τηλεματικής και ηλεκτρονικού εισιτηρίου σε οχήματα που πάραυτα αποσύρθηκαν, χωρίς κάποιος να εγκαλείται, ενώ σε αντιδιαστολή το κόστος της καμπίνας του οδηγού θεωρήθηκε υψηλό.

Βέβαια αυτές οι αποφάσεις έχουν πρωτίστως την πολιτική κάλυψη, αλλά η χειραγώγηση της εταιρείας από τον εκάστοτε υπουργό δεν αποφέρει ουσιώδη αποτελέσματα για το επιβατικό κοινό. Όλοι καλύπτονται πίσω από την πολιτική ηγεσία, ελπίζοντας στην διατήρηση της θέσης τους.

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Προσλήψεις στα λεωφορεία: Τον Απρίλιο και αν.

 

Δυστυχώς, κάποιοι δεν συναισθάνονται την κρισιμότητα των στιγμών και ακόμα μια φορά η παντελής έλλειψη ατομικής ευθύνης δυσχεραίνει τις άοκνες προσπάθειες της ελληνικής πολιτείας να προστατεύσει τον πληθυσμό από την λαίλαπα του κορονοϊού.

Ορισμένοι εξ αυτών, καταγγέλλουν συνεχώς τον τρόπο λειτουργίας των ΚΤΕΛ στις αστικές συγκοινωνίες, παρουσιάζοντας κάποια ψιλοθεματάκια που έχουν τα, ελαφρώς μόνο, σαπισμένα οχήματα, ενώ θεωρούν ότι, άκουσον άκουσον, οι ιδιώτες επιδιώκουν μόνο το κέρδος, αδιαφορώντας για την ασφάλεια των επιβατών και των εργαζομένων.

Δεν έχουν καταλάβει ότι ο μόνος κίνδυνος που υπάρχει είναι ο covid, και πως σε μια χώρα που έχει επανειλημμένως δείξει ότι γνώμονας είναι το κοινό καλό, δεν επιτρέπονται κακεντρεχή σχόλια.

Το πιο εξοργιστικό είναι πως βρέθηκαν Έλληνες πολίτες που αμφισβητούν τους πίνακες κατάταξης της προκήρυξης για την άμεση πρόσληψη προσωπικού στις συγκοινωνίες.

Υπάρχουν μάλιστα  κάποιες υπηρεσίες που επιμένουν να εφαρμόζουν κάποιους αναχρονιστικούς νόμους και εξετάζουν τις εν λόγω ενστάσεις.

Δεν παραδέχονται πως οι επιτροπές δεν αποτελούνται από master chefs και πως το μαγείρεμα δεν είναι το στοιχείο τους.

Μ' αυτά και μ' αυτά, προβλέπεται ο τελικός να γίνει τον Απρίλιο.

Πιθανόν, σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες, να υπάρξει και guest star έκπληξη, ο γνωστός chef Σωτήρης Κοντιζάς, ώστε το αδιάβλητο να είναι εκ προοιμίου εξασφαλισμένο.

ΚΑΛΗ ΟΡΕΞΗ.

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Όλα καλά κύριε υπουργέ?

 

Άστραψε και βρόντηξε ο Χρυσοχοΐδης, εξεμάνη  ο Καραμανλής, οι εκπρόσωποι των εργαζομένων καταδίκασαν και διαμαρτυρήθηκαν εντόνως.

Συνελήφθησαν άμεσα οι δυο αρνητές, Αλγερινοί, σεσημασμένοι και εν τέλει ανήλικοι ημεδαποί που τόλμησαν μια τόσο θρασύδειλη ενέργεια στον χώρο που κινούνται εκατομμύρια άνθρωποι καθημερινά και εργάζονται χιλιάδες.

Η τάξις απεκαταστάθη και ουδείς πλέον θα φοβάται να εργασθεί ή να μετακινηθεί στα ΜΜΜ.

Το γεγονός ήταν πρωτόγνωρο για όλους τους υπεύθυνους, εκτός από τους εργαζόμενους και τους επιβάτες. 

Προπηλακισμοί και πολλές φορές ξυλοδαρμοί οδηγών λεωφορείων, μικροκλοπές από πορτοφολάδες ή και επιθέσεις από περιστασιακές συμμορίες νεαρών σε βάρος επιβατών είναι καθημερινό φαινόμενο και μόνο ειρωνικά σχόλια μπορούν να φέρουν οι δηλώσεις και οι εξαγγελίες των αρμοδίων.

Στο όνομα της ελεύθερης μετακίνησης, τα ΜΜΜ έχουν μετατραπεί σε χώρους ανεξέλεγκτης εισόδου και κυρίως αντικοινωνικής δράσης οποιουδήποτε το αποφασίσει, για οποιοδήποτε λόγο, ακόμα και για την πλάκα του.

Χρήση ναρκωτικών ουσιών, μεταφορά ρυπαρών, υπερβολικά ογκωδών ή πολλές φορές και επικίνδυνων αντικειμένων, θεωρείται απλώς φυσιολογική.

Το πόσο ενδιαφέρονται οι υπεύθυνοι εφάνη από την σπουδή τους να απομονώσουν το κουμπί SOS που είχε τοποθετηθεί μαζί με την τηλεματική, αφού βέβαια πρώτα το πλήρωσαν ώστε να μην ζημιωθεί ο ανάδοχος.

Οι εργαζόμενοι σε καμία περίπτωση δεν έχουν να περιμένουν κάτι από τις επαναλαμβανόμενες κατά καιρούς εξαγγελίες υπηρεσιακών παραγόντων.

Σε ερώτηση κάποτε νέου οδηγού προς έναν μειλίχιο και κυρίως έμπειρο επόπτη κίνησης, για το ποιος θα προστατεύσει τον εργαζόμενο, εδώθη η πιο σοφή και χρήσιμη απάντηση. <<Μην περιμένεις από κανέναν, μόνος σου πρέπει να προστατεύσεις τον εαυτό σου>>  

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Καραμανλής: Η Ελλάδα κόμβος υποδομών – Οι πέντε βασικοί στόχοι

                                             Ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Κώστας Καραμανλής


Σύμφωνα με τον κ. Καραμανλή οι προτεραιότητες του υπουργείου είναι να γίνει η Ελλάδα κόμβος υποδομών και να επιστρέψει στο δρόμο της ανάπτυξης

Τους στόχους του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών για το 2021 περιέγραψε ο Κώστας Αχ. Καραμανλής μέσω συνέντευξής του.

Ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών επισήμανε ότι οι υπουργοί πρέπει να έχουν μόνο μία έγνοια: τα καθήκοντα που τους εμπιστεύτηκε ο πρωθυπουργός για το καλό του τόπου.

Όσον αφορά τους στόχους του υπουργείου Υποδομών ο Κώστας Καραμανλής, περιέγραψε τους 5 άξονες για το 2021:


”Πρώτον, ο νέος μεγάλος εθνικός στόχος, να γίνει η Ελλάδα κόμβος υποδομών της νοτιοανατολικής Ευρώπης. Συνεχίζουμε να εργαζόμαστε για αυτό. Με έμφαση στα σιδηροδρομικά έργα, στις συνδυασμένες μεταφορές, στην ενίσχυση των λιμανιών μας και στα logistics centers.

Δεύτερον, η επιστροφή της πατρίδας μας στο δρόμο της ανάπτυξης, στην οποία ως υπουργείο συμβάλλουμε με ένα μεγάλο πρόγραμμα έργων σε όλη τη χώρα, ύψους άνω των 13 δισ. ευρώ.

Τρίτον, ημέρα με την ημέρα καλύτερες αστικές συγκοινωνίες και υλοποίηση του μεγάλου διαγωνισμού για 1.300 νέα λεωφορεία σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, που θα λύσουν οριστικά το πρόβλημα.

Τέταρτον, προώθηση της ηλεκτροκίνησης και,

Πέμπτον, περισσότερη ασφάλεια στους δρόμους μας”.

Σύμφωνα με το ΑΠΕ-ΜΠΕ, ο κ. Καραμανλής τόνισε ότι αυτήν τη στιγμή υπάρχουν 1.100 επιπλέον δρομολόγια την ημέρα στους δρόμους της Αθήνας. Επίσης, σημείωσε πως η συμφωνία με τα ΚΤΕΛ απέφερε 200 νέα οχήματα και 550 επιπλέον οδηγούς, σε 60 γραμμές.

πηγη:https://carselectric.gr/

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Οι Κινέζοι κατασκευάζουν το μεγαλύτερο ηλεκτρικό κρουαζιερόπλοιο στον κόσμο (Βίντεο)

Με μια μπαταρία κολοσσιαίας χωρητικότητας 7,5 MWh που ισοδυναμεί με την ισχύ 75 -100 ηλεκτρικών αυτοκινήτων μεγάλης εμβέλειας, θα εφοδιάζεται το ηλεκτρικό κρουαζιερόπλοιο που ετοιμάζεται στην Κίνα. Σύμφωνα με τα κινεζικά ΜΜΕ που μετέδωσαν την είδηση, το εν λόγω ηλεκτρικό κρουαζιερόπλοιο θα είναι το μεγαλύτερο στο κόσμο, αναφορικά πάντα με το είδος του.

Το εν λόγω ηλεκτρικό πλοίο θα είναι πανέτοιμο τον Ιούλιο και θα τεθεί σε λειτουργία το Νοέμβριο του 2021, καλύπτοντας δημοφιλείς τουριστικές διαδρομές στην Κίνα. Οι μπαταρίες, όμως αναφέρει το έγκυρο insideevs.com, θα παρέχονται από την CATL, η οποία έχει ήδη αποκαλύψει ότι θα είναι διαθέσιμες δύο επιλογές φόρτισης, σε υψηλή και χαμηλή τάση- για πλήρη ευελιξία.

Προς το παρόν δεν έχουν γίνει γνωστές άλλες τεχνικές λεπτομέρειες που αφορούν το ηλεκτρικό πλοίο, όπως για παράδειγμα ο χρόνος φόρτισης της τεράστιας μπαταρίας των 7,5 ΜWh. Το πλοίο που θα κατασκευαστεί από την Wuxi Saisiyi Electric Technology Co., θα έχει την άμεση υλικοτεχνική υποστήριξη και όχι μόνο από την κινεζική κυβέρνηση.

πηγη:https://carselectric.gr/

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Στα… άδυτα του κινεζικού ηλεκτρικού λεωφορείου ΒΥD K9 Electric

Κατά την διάρκεια του ρεπορτάζ μας στο αμαξοστάσιο των τρόλεϊ στο Ρουφ, μας δόθηκε η ευκαιρία να δούμε δια ζώσης, ένα από τα ηλεκτρικά λεωφορεία που πραγματοποιούν δοκιμαστικές διαδρομές στους δρόμους της Αθήνας.

Διαβάστε: Αφιέρωμα στα τρόλεϊ – ηλεκτροκίνητα λεωφορεία (Α’ μέρος)

Διαβάστε: Αφιέρωμα στα τρόλεϊ –ηλεκτροκίνητα λεωφορεία (Β΄ μέρος)

Πρόκειται για το ηλεκτρικό λεωφορείο της κινεζικής αυτοκινητοβιομηχανίας BYD (Build Your Dreams), το οποίο έφερε στην Ελλάδα ο εισαγωγέας «Πέτρος Πετρόπουλος ΑΕΒΕ». Το μοντέλο BYD K9, διεξάγει από τις αρχές Ιανουαρίου, δοκιμαστικά δρομολόγια με επιβάτες, στη γραμμή 2 Κυψέλη-Παγκράτι-Καισαριανή.

Το BYD K9 Electric 12 μέτρων, έχει μηδενικούς ρύπους για το περιβάλλον και αθόρυβη λειτουργία ενώ διαθέτει 3 διπλές πόρτες σε χαμηλό δάπεδο, χωρίς σκαλοπάτια εισόδου για εύκολη πρόσβαση στους επιβάτες και ειδική ράμπα για ΑμΕα στη μεσαία πόρτα, με εύκολη πρόσβαση. Διαθέτει συνολική χωρητικότητα 76 επιβατών: 23 καθήμενοι σε καθίσματα αντιβανδαλικού τύπου, 52 όρθιοι και 1 θέση για άτομο με αναπηρία σε αμαξίδιο (ΑμΕα).

Η μπαταρία του είναι 350 kw και μπορεί να επαναφορτιστεί πλήρως σε 3 ώρες, έχει 2 ηλεκτρομοτέρ 2 Χ 150kw που αντιστοιχούν σε ισχύ 400 ίππων. Επιπρόσθετα διαθέτει, λειτουργική καμπίνα οδηγού από πλεξιγκλάς για απομόνωση από τους επιβάτες, 3 κάμερες και μόνιτορ που βοηθούν τον οδηγό για ασφαλή οδήγηση μέσα στην πόλη, σύστημα υποβοήθησης εκκίνησης σε ανηφόρα και ισχυρό κλιματισμό για την πόλη της Αθήνας.

Τέλος, παρέχει μέσω WIFI, συνδεσιμότητα στους επιβάτες για χρήση κινητού, tablet κλπ.
Στους δρόμους και το πολωνικό Solaris Urbino 12

Δοκιμαστικά δρομολόγια με επιβάτες στο κέντρο της Αθήνας πραγματοποιεί και το 12μετρο Solaris Urbino 12 electric πολωνικής κατασκευής το οποίο το 2017 είχε βραβευτεί ως «λεωφορείο της χρονιάς» και τα τελευταία χρόνια κυκλοφορεί σε διάφορες ευρωπαϊκές πόλεις (τα περισσότερα σε Πολωνία, Γερμανία και Ιταλία).

Να υπενθυμίσουμε ότι έχουν προηγηθεί δοκιμαστικές διαδρομές από δύο λεωφορεία κινεζικής κατασκευής: ένα της ΒΥD (χωρίς επιβάτες) και ένα της YOTONG (με επιβάτες).

πηγη:https://carselectric.gr/

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Συγκοινωνίες. Το πάρτι τελειώνει.

 Αμέτοχοι παρακολουθούν οι εργαζόμενοι στις αστικές συγκοινωνίες τις εξελίξεις που συντελούνται στο χώρο τους.

Υπουργείο, διοίκηση και συνδικαλιστική ηγεσία σε μια πρωτοφανή, τουλάχιστον για τα ελληνικά χρονικά, αγαστή συνεργασία, επιχειρούν την διάλυση του κρατικού φορέα, δίνοντας γη και ύδωρ σε κρατικοδίαιτα "ιδιωτικά'' σχήματα.

Οι fast truck προσλήψεις αποτελούν πλέον νούμερο καλοκαιρινής επιθεώρησης, ενώ καθημερινά εκχωρούνται γραμμές, χωρίς να έχει γίνει γνωστός ο σχεδιασμός του έργου που καλείται να φέρει εις πέρας η Ο.ΣΥ. Α.Ε.

Κανείς δεν δείχνει να ενδιαφέρεται για τον παροπλισμό μεγάλου αριθμού λεωφορείων και εν τω μεταξύ κάποιοι ετοιμάζονται να μεταταχθούν, ακολουθώντας τους ήδη αποσπασμένους.

Οι δυσλειτουργίες της τηλεματικής, μάλλον δεν ενδιαφέρουν κανέναν, καθώς  σκοπός δεν είναι η εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού, αλλά η δημιουργία κερδοφόρων επιχειρήσεων χωρίς μάλιστα εκταμιευμένα κεφάλαια και με εξασφαλισμένα έσοδα από τον κρατικό προϋπολογισμό

Η αδιαφορία για τις απώλειες από τα εισιτήρια της κρατικής εταιρείας, που σε άλλη περίπτωση θα προκαλούσε παρέμβαση εισαγγελέα, βαφτίζεται κοινωνική πολιτική, απαξιώνοντας έτι περισσότερο το οικονομικό της status.

Οι συνδικαλιστές ανησυχούν και αγωνίζονται για το δικό τους προσωπικό όφελος, προσπαθώντας να διατηρήσουν ζώσες τις καρέκλες τους κάνοντας μικρορουσφέτια σε βάρος όχι μόνο των υπολοίπων εργαζομένων αλλά και του ίδιου του δημοσίου αγαθού της συγκοινωνίας.

Οι εργαζόμενοι έχουν πεισθεί πως ότι είναι να γίνει θα γίνει και σαν υπνωτισμένοι θεωρούν  πως τα εργασιακά τους δικαιώματα αποτελούν το μέγιστο των εγκλημάτων.

Οι επιλογές πληρώνονται ή πληρώνουν. Ο καιρός γαρ εγγύς.

Συνεχίστε την Ανάγνωση

2021: Τι περιμένουμε στον χώρο της αυτοκίνησης

Νέα μοντέλα, αλλαγή στα τέλη κυκλοφορίας, δωρεάν στάθμευση στα ηλεκτροκίνητα, συνέχιση της επιδοτούμενη πολιτικής

Το 2021 θα δούμε πολλά νέα μοντέλα να κυκλοφορούν στην ελληνική αγορά. Με τη μόνη διαφορά, ότι στην συντριπτική τους πλειονότητα θα είναι υβριδικά, είτε ήπιας τεχνολογίας είτε Plug-in.

Δηλαδή με κινητήρα εσωτερικής καύσης και ηλεκτρικά μοτέρ, με φόρτιση από εξωτερική πηγή, ενώ θα δούμε και πολλά αμιγώς ηλεκτρικά.

Κινούμαι ηλεκτρικά

Παράλληλα, συνεχίζεται και το 2021, το επιδοτούμενο πρόγραμμα του Υπουργείου Περιβάλλοντος, «Κινούμαι Ηλεκτρικά», που δίνει bonus αγοράς ηλεκτρικού και Plug-in hybrid αυτοκινήτου και με επιπλέον bonus για απόσυρση παλαιού, σε ιδιώτες, ελεύθερους επαγγελματίες και επιχειρήσεις.

Το πρόγραμμα αυτό, επειδή κινείται εξαιρετικά μέχρι τώρα, ενδέχεται να επεκταθεί και πέραν του 2021.

Δωρεάν στάθμευση

Παράλληλα, ήδη ισχύει από την 1η Ιανουαρίου 2021, η δωρεάν στάθμευση στους δήμους, όλων των ηλεκτρικών και Plug-in hybrid αυτοκινήτων.

Το 2021 επιφέρει αλλαγές στον τρόπο υπολογισμού των τελών κυκλοφορίας, καθώς άλλαξε ο τρόπος μέτρησης κατανάλωσης και ρύπων, από NEDC (New European Driving Cyrcle) στον ρεαλιστικό τρόπο WLTP (Worldwide Light Test Procedure).

Τέλη κυκλοφορίας

Οι αλλαγές στα τέλη κυκλοφορίας αφορούν στα αυτοκίνητα που εκτελωνίζονται και τίθενται για πρώτη φορά στην κυκλοφορία από την 1η Ιανουαρίου 2021 και μετά, όπως αναφέρει και το News24/7. Το Υπουργείο αύξησε το αφορολόγητο όριο, από 90 γρ./χλμ., που ισχύει σήμερα, σε 122 γρ./χλμ. κι αυτό αφορά, πλέον περίπου το 40% των πωλήσεων.

Επίσης, για όσα αυτοκίνητα έχουν εκτελωνιστεί και κυκλοφορούν από 1/1/2010 και αυτά που εκτελωνίστηκαν έως τις 31/12/2020, θα ισχύει το τρέχον καθεστώς από το 2022 και μετά. Για όσα έχουν ταξινομηθεί μέχρι τις 31/12/2019, ο υπολογισμός των τελών κυκλοφορίας θα εξακολουθήσει να παραμένει βάσει του κυβισμού και της παλαιότητας του οχήματος.

πηγη:https://carselectric.gr/

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Αφιέρωμα στα τρόλεϊ –ηλεκτροκίνητα λεωφορεία (Β΄ μέρος)

 

Οι εγκαταστάσεις –Το αμαξοστάσιο του Ρουφ

Στο δεύτερο μέρος του αφιερώματός μας στα τρόλεϊ-ηλεκτροκίνητα λεωφορεία, θα παρουσιάσουμε τις εξαιρετικές εγκαταστάσεις του αμαξοστασίου στο Ρουφ. Εκεί όπου καθημερινώς, οι τεχνικοί του ΟΣΥ (πρώην ΗΛΠΑΠ), με επαγγελματική συνείδηση και φιλοτιμία, δίνουν τη δική τους μάχη, για να διατηρήσουν σταθερή τη ροή των οχημάτων που εξυπηρετούν τους πολίτες.

Διαβάστε: Αφιέρωμα στα τρόλεϊ – ηλεκτροκίνητα λεωφορεία (Α’ μέρος)

Χωρισμένοι σε δύο βάρδιες, επιθεωρούν, επιλύουν προβλήματα, επεμβαίνουν και διορθώνουν οτιδήποτε σχετίζεται με την εύρυθμη λειτουργία κάθε ηλεκτροκίνητου λεωφορείου. Με την πολύτιμη βοήθεια του προέδρου του Σωματείου Τεχνικών και Υπαλλήλων ΟΣΥ (πρώην ΗΛΠΑΠ) Θανάση Καραμητόπουλο και του αντιπροέδρου Παναγιώτη Μανιατόπουλου, ξεναγηθήκαμε στους τεράστιους χώρους του αμαξοστασίου στο Ρουφ, το οποίο είναι άκρως εντυπωσιακό και αποτελεί «στολίδι» απ’ όλες τις απόψεις.

Πρόκειται για ένα από τα σύγχρονα αμαξοστάσια της Ευρώπης και συνάμα πρότυπο σε επίπεδο κτιριακών εγκαταστάσεων. Εξυπηρετεί 126 ηλεκτροκίνητα οχήματα εκ των οποίων 51 αρθρωτά. Οι σύγχρονες εγκαταστάσεις συντήρησης περιλαμβάνουν δύο πλήρως αυτοματοποιημένα πλυντήρια για όλους τους τύπους οχημάτων (αρθρωτά και 12μ), δύο συστήματα σκουπών εσωτερικού καθαρισμού, σύγχρονο βαφείο, ανυψωτικά συστήματα, εγκαταστάσεις επιθεώρησης των οχημάτων, γερανογέφυρες σε επιλεγμένα σημεία, υποσταθμό ηλεκτροφωτισμού και κίνησης που θα εξυπηρετεί της ενεργειακές ανάγκες του αμαξοστασίου.

Επίσης στο αμαξοστάσιο «εδρεύει» υποσταθμός για τις ανάγκες ηλεκτροκίνησης των τρόλεϊ για το αμαξοστάσιο και για την γύρω περιοχή, σύστημα ελέγχου διαχείρισης κτιρίων (BMS) για ορθότερο και ακριβέστερο έλεγχο των συστημάτων που είναι σε λειτουργία και εγκατεστημένη μονάδα ηλιακών συλλεκτών για την παραγωγή ζεστού νερού από την ηλιακή ακτινοβολία. Επιπρόσθετα, στη διάθεση των τεχνικών υπάρχουν και αποδυτήρια.

Στο δώμα του αμαξοστασίου και σε μία επιφάνεια περίπου 600μ2 έχει εγκατασταθεί φωτοβολταϊκό σύστημα (Φ/Σ) παραγωγής ενέργειας 20Kw το οποίο είναι συνδεδεμένο με το δίκτυο της ΔΕΗ.

Άκρως εντυπωσιακό είναι και το γεγονός ότι έχει κατασκευαστεί πράσινη στέγη συνολικής έκτασης 5.000τ.μ.

πηγη:https://carselectric.gr/

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Αφιέρωμα στα τρόλεϊ – ηλεκτροκίνητα λεωφορεία (Α’ μέρος)

 

Με γνώμονα την ανάδειξη όλων των μορφών της ηλεκτροκίνησης και δη αυτών που διαμορφώνουν την αστική καθημερινότητα των πολιτών, το Carselectric.gr ξεκινά μια σειρά αφιερωμάτων, με πρώτο «σταθμό» τα τρόλεϊ ή αλλιώς τα ηλεκτροκίνητα λεωφορεία.

Η συντακτική ομάδα του Carselectric.gr επισκέφθηκε το αμαξοστάσιο των τρόλεϊ στο Ρουφ, ένα πραγματικό στολίδι. Με την πολύτιμη βοήθεια των επικεφαλής του Σωματείου Τεχνικών και Υπαλλήλων ΟΣΥ πρώην ΗΛΠΑΠ, πρόεδρο Θανάση Καραμητόπουλο και αντιπρόεδρο Παναγιώτη Μανιατόπουλο, οι συντάκτες μας ξεναγήθηκαν στον χώρο του αμαξοστασίου, όπου στεγάζεται το παρελθόν, το παρόν αλλά και το ηλεκτρικό μέλλον των τρόλεϊ.

Πολύτιμοι αρωγοί στο αφιέρωμα, υπήρξαν ο πρόεδρος του Σωματείου Τεχνικών και Υπαλλήλων ΟΣΥ πρώην ΗΛΠΑΠ Θανάσης Καραμητόπουλος και ο αντιπρόεδρος Παναγιώτης Μανιατόπουλος.

Αναγκαία πριν τη «ξενάγηση» στους χώρους του αμαξοστασίου, όπου φιλοξενούνται όλες οι «γενιές» των τρόλεϊ που κυκλοφόρησαν στους δρόμους της Αττικής, αποτελεί μια εισαγωγή στα τεχνικά χαρακτηριστικά των ηλεκτροκίνητων λεωφορείων.

Τα ηλεκτροκίνητα λεωφορεία αποτελούν το ενδιάμεσο μεταφορικό μέσον μεταξύ του ΤΡΑΜ και του θερμικού λεωφορείου και συνδυάζουν αφ’ ενός τα πλεονεκτήματα των θερμικών λεωφορείων έναντι του Τραμ, ήτοι την ευελιξία και το μικρό κόστος και αφετέρου τα πλεονεκτήματα του Τραμ έναντι των θερμικών λεωφορείων ήτοι φιλικότητα προς το περιβάλλον λόγω της ηλεκτροκίνησης.

Τα πλεονεκτήματα των ηλεκτροκίνητων λεωφορείων είναι:
Η μη εκπομπή καυσαερίων και η «φιλικότητα» προς το περιβάλλον
Η μικρότερη κατανάλωση ενέργειας

Οι ηλεκτρικοί κινητήρες χρησιμοποιούνται σαν γεννήτριες για την επιβράδυνση του οχήματος και την ενέργεια της πέδησης δυνάμεθα να την επαναχρησιμοποιήσουμε. Η ηλεκτρική πέδηση, μάλιστα, διπλασιάζει τη διάρκεια ζωής των πεδίλων της πέδησης.

Επιπρόσθετα ο ηλεκτρικός κινητήρας μπορεί να αναπτύξει τη μέγιστη ροπή του σε σχεδόν μηδενική ταχύτητα, ενώ ο θερμικός κινητήρας αναπτύσσει την πλήρη ισχύ του σε υψηλές στροφές.

Ένα ακόμη αξιοσημείωτο στοιχείο που ξεχωρίζει τους ηλεκτροκινητήρες, είναι ότι παράγουν αισθητά λιγότερο θόρυβο από τους θερμοκινητήρες. Είναι χαρακτηριστικό πως όταν το ηλεκτροκίνητο λεωφορείο είναι σε στάση, δεν θορυβεί καθόλου.

Τα ηλεκτροκίνητα λεωφορεία στην Ελλάδα

Τα πρώτα ηλεκτροκίνητα λεωφορεία στην Ελλάδα ήρθαν από την Ιταλία το 1939. Το μηχανικό τους μέρος κατασκευάστηκε στα εργοστάσια της FIAT και το ηλεκτρικό από την εταιρεία G.CE.

Συνολικά δώδεκα οχήματα (διαξονικά) παρέλαβε το ελληνικό κράτος και 10 εξ’ αυτών στον Πειραιά από το 1948 μέχρι και το 1983. Τα δύο, μάλιστα, εκλάπησαν από τα γερμανικά κατοχικά στρατεύματα κατά την αποχώρησή τους από την Ελλάδα.

Τα κύρια χαρακτηριστικά αυτών των οχημάτων ήταν:

Διαστάσεις: Μ 8832 x Π2440 x Υ2900 χλστ.
Χωρητικότητα: 28 επιβάτες καθήμενοι και 28 όρθιοι επιβάτες.
Ισχύς: 2x 61KW, 600 VDC τύπου σειράς. Δύο κινητήρες, ένας σε κάθε οπίσθιο ζεύγος τροχών.
Τα οχήματα δεν είναι διαφορικό και η διαφοροποίηση των στροφών των δύο κινητήρων
Όλα τα βοηθητικά κυκλώματα φωτισμού, σήμανσης κλπ, λειτουργούσαν με τάση 600 VDC
H ρύθμιση των στροφών των κινητήρων γινόταν με εφαπτήρες, οι οποίοι άνοιγαν και έκλειναν μέσω ενός ηλεκτροπνευματικού συστήματος.

Η έλευση των ρωσικών τρόλεϊ

Τα ρωσικά τρόλεϊ που εμπλούτισαν τον «στόλο» εν Αθήναι, ήταν κατασκευής του εργοστασίου Energoma Chexport. Κατά τα έτη 1972-1980 παρελήφθησαν 126 οχήματα, το 1983 η χώρα μας πήρε άλλα 50, τα έτη 1984-1985 άλλα 80 και τέλος τα έτη 1990-1992 άλλα 100.

Τα τρόλεϊ αυτά αποσύρθηκαν σταδιακά από την Αθήνα από το έτος 2000 μέχρι και το 2003.

Τα κύρια χαρακτηριστικά των οχημάτων αυτών ήταν:

Διαστάσεις: Μ 1194 x Π2500 x Υ3347 χλστ.
Χωρητικότητα: 24 επιβάτες καθήμενοι και 76 όρθιοι
Ισχύς: Ένας ηλεκτροκινητήρα 120 ΚW, 600 VDC τύπου σύνθετου διέγερσης για τα πρώτα 176 τρόλεϊ και 150 ΚW, 600 VDC τύπου σειράς για τα υπόλοιπα 180 τρόλεϊ.

Το ιδιαίτερο χαρακτηριστικό τους ήταν ο ηλεκτρομηχανολογικός μηχανισμός ρύθμισης των στροφών του κινητήρα έλξης, μέσω παρεμβολής αντιστάσεων στο κύκλωμα του κινητήρα για τη ρύθμιση των στροφών.

Η νέα γενιά των τρόλεϊ

Το 2004 ξεκινά και ολοκληρώνεται η παραλαβή 91 διαξονικών και 51 τριαξονικών αρθρωτών τρόλεϊ από την κοινοπραξία ΕΛΒΟ/ΝΕΟΠΛΑΝ/ΚΙΕPE ELEKTRIK. Τα εν λόγω οχήματα είναι υβριδικά, εφοδιασμένα με ντιζελοκινητήρες EURO 1 ή 2 που κινούν ηλεκτρογεννήτρια (ηλεκτροπαράγωγο ζεύγος), η οποία παρέχει ρεύμα στους κινητήρες για δυνατότητα αυτονομίας στην κίνηση, όταν παραστεί ανάγκη.

Διαθέτουν υπερσύγχρονο εξοπλισμό και είναι πλήρως κλιματιζόμενα, υπερχαμηλο-δάπεδα και ευέλικτα στη κίνησή τους.

Το ηλεκτρικό μέλλον είναι εδώ

Στο αμαξοστάσιο του ΟΣΥ πρώην ΗΛΠΑ στο Ρουφ (Σαλαμινίας 18), στεγάζονται, προσωρινώς και δύο ηλεκτρικά λεωφορεία που πραγματοποιούν δοκιμαστικά δρομολόγια στο κέντρο της Αθήνας. Πρόκειται για το πολωνικής κατασκευής Solaris Urbino και για το κινεζικής κατασκευής ΥUTONG. Το Carselectric εισήλθε στα… άδυτα του κινεζικού λεωφορείου, για το οποίο ετοιμάζουμε ένα ξεχωριστό αφιέρωμα.

Πάρτε μια πρώτη γεύση από το ηλεκτρικό λεωφορείο που φιλοξενείς στο αμαξοστάσιο του ΟΣΥ στο Ρουφ.

πηγη:https://carselectric.gr

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Τέσσερις ελεγκτές εισιτηρίων της ΣΤΑΣΥ βραβεύτηκαν ως «Ήρωες Εξυπηρέτησης»

Η Σταθερές Συγκοινωνίες Α.Ε., εγκαινιάζοντας τη συνεργασία της με το «Ελληνικό Ινστιτούτο Εξυπηρέτησης Πελατών», συμμετείχε φέτος στα Βραβεία «Ήρωες Εξυπηρέτησης», που απονέμονται σε εργαζόμενους 1ης Γραμμής.

Αναγνωρίζοντας τη δυσκολία εκτέλεσης των καθηκόντων τους, ειδικά εν μέσω πανδημίας και συνυπολογίζοντας πλήθος κριτηρίων, η Διοίκηση της ΣΤΑ.ΣΥ. Α.Ε. προχώρησε στη βράβευση 4 ελεγκτών κομίστρου (Τομέας Ελέγχου Κομίστρου – Διεύθυνση Ασφάλειας Δικτύου & Εγκαταστάσεων). Πρόκειται για εργαζόμενους, που έφεραν σε πέρας άριστα τη δουλειά τους υπό αντίξοες συνθήκες και ξεχώρισαν για τον ζήλο, την ευσυνειδησία, καθώς και την επιμέλεια και την αγάπη που επέδειξαν προς την εταιρεία.

Η ΣΤΑ.ΣΥ. Α.Ε. θα συνεχίσει να επιβραβεύει άξιους εργαζόμενους της “1ης Γραμμής”, στο πλαίσιο της συνεργασίας της με το Ελληνικό Ινστιτούτο Εξυπηρέτησης Πελατών.

πηγη:https://www.athenstransport.com/

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Γιορτινές Ευχές από την ΔΑΚΕ Ηλπάπ

 

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Γιορτινές Ευχές από την Εξωτερική Τεχνική Υπηρεσία Ηλπάπ

 

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Νέες έκτακτες νομοθετικές ρυθμίσεις λόγω κορωνοϊού για τις συγκοινωνίες της Αθήνας

Η επιτάχυνση της χορήγησης αδειών κυκλοφορίας για τα μεταχειρισμένα λεωφορεία που θα προμηθευτεί η ΟΣΥ μέσω leasing μέσω της μη υποβολής τεχνικής μελέτης καθώς και η δυνατότητα παράτασης της μη χορήγησης αδειών για ένα ακόμα δίμηνο για τους εργαζόμενους της εταιρείας, με παράλληλη χορήγηση ειδικής αποζημίωσης, περιλαμβάνονται στις διατάξεις του νομοσχεδίου «Ρυθμίσεις για την προστασία της δημόσιας υγείας από τις συνέπειες της πανδημίας του κωρονοϊού COVID-19, την ενίσχυση των μέσων μαζικής μεταφοράς, την επιτάχυνση της απονομής των συντάξεων, τη ρύθμιση οφειλών προς τους οργανισμούς τοπικής αυτοδιοίκησης και άλλες κατεπείγουσες διατάξεις» το οποίο αναμένεται να ψηφιστεί σήμερα στη Βουλή με τη διαδικασία του κατεπείγοντος.


Όπως αναφέρεται σε διάταξη του νομοσχεδίου, για την άμεση ενισχυση των αστικών μεταφορών και την αντιμετώπιση του άμεσου κινδύνου διασποράς του κορωνοϊού, τα αστικά λεωφορεία τα οποία έχουν παραχωρηθεί στην ΟΣΥ Α.Ε. με τη διαδικασία της χρηματοδοτικής μίσθωσης (leasing) απαλάσσονται προσωρινά από την υποχρέωση υποβολής τεχνικής μελέτης μηχανολόγου-μηχανικού κατά τη διαδικασία ταξινόμησης. Αντί αυτής θα υποβληθεί μόνο Δελτίο Τεχνικού Ελέγχου καθώς και η πρωτότυπη άδεια κυκλοφορίας από τη χώρα προέλευσης.

Η άδεια κυκλοφορίας που θα χορηγήσει το υπουργείο θα έχει διάρκεια 4 μηνών και θα αντικατασταθεί στη συνέχεια από μόνιμη αφού η ΟΣΥ Α.Ε. καταβάλλει τα τέλη κυκλοφορίας και την τεχνική μελέτη μηχανολόγου-μηχανικού (αν βέβαια δεν δοθεί κι άλλη παράταση μέσω νέας νομοθετικής ρύθμισης).

Σε επόμενη διάταξη του νομοσχεδίου αναφέρεται πως η διοίκηση της ΟΣΥ Α.Ε. δύναται, εφόσον κρίνει ότι αυτό απαιτείται για την αντιμετώπιση των έκτακτων και επειγουσών αναγκών που έχουν προκύψει από την έξαρση της πανδημίας και προς την προστασία του κοινωνικού συνόλου με την αύξηση των δρομολογίων και την αποφυγή του συνωστισμού στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς, να αναστείλει τις κανονονικές άδειες των εργαζομένων με την ειδικότητα των οδηγών και τεχνικών εν κινήσει, πλην αυτών που βρίσκονται σε καθεστός άδειας ειδικού σκοπού μέχρι και τις 15 Φεβρουαρίου 2021.

Το προσωπικό που εμπίπτει στις συγκεκριμένες διατάξεις θα έχει τη δυνατότητα να μεταφέρει το υπόλοιπο των δικαιούμενων ημερών της κανονικής του άδειας ως τις 30 Ιουνίου 2021, ενώ θα λάβει και εφάπαξ αποζημίωση ύψους 500 ευρώ μικτά.

Επιπλέον, για τον ΟΑΣΑ παρατείνει μέχρι και τις 30 Ιουνίου η δυνατότητα να προβαίνει στην ανάθεση συμβάσεων με προσφυγή στη διαδικασία της απευθείας ανάθεσης, κατά παρέκκλιση από κάθε σχετική διάταξη της κείμενης εθνικής νομοθεσίας περί δημοσίων συμβάσεων, με σκοπό τη διασφάλιση της αδιάλειπτης και απρόσκοπτης λειτουργίας των μέσων μαζικής μεταφοράς, της εποπτείας αυτών, καθώς και της διάθεσης χρήσης και ελέγχου των μέσων κομίστρου, την αποφυγή συνωστισμού, την ασφαλή επαύξηση συγκοινωνιακού έργου κ.λπ.

Όσον αφορά τα λοιπά μέσα, παρατείνεται ως τις 31 Δεκεμβρίου 2021 η δυνατότητα μη απόσυρσης λεωφορείων ΚΤΕΛ καθώς και Ταξί τα οποία έχουν συμπληρώσει τα προβλεπόμενα όρια ηλικίας. Τέλος, προβλέπεται νέα έκτακτη ενίσχυση για εταιρείες ΚΤΕΛ, τουριστικά λεωφορεία και την ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

πηγη:https://www.athenstransport.com/

Συνεχίστε την Ανάγνωση