Α. Ραυτόπουλος: «Τα τρόλλεϋ αποτελούν περιουσία του ελληνικού λαού...

Τις πρόσφατες ανακοινώσεις της κυβέρνησης περί σταδιακής απόσυρσης των τρόλλεϋ από τους δρόμους της Αθήνας, σχολίασε μέσω του Αθήνα 9,84, ο Απόστολος Ραυτόπουλος, πρόεδρος του Σωματείου Τεχνικών και εργαζομένων Ο.Α.Σ.Α - Ο.ΣΥ.

Αφού έκανε λόγο για  σκοπιμότητα πίσω από την αλλαγή σχεδιασμού του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, εν συνεχεία, συνομιλώντας με τον Γιάννη Λαυράνο, τόνισε:  

«Δεν πρόκειται σε καμία περίπτωση να μην κυκλοφορούν τρόλλεϋ στους δρόμους της Αθήνας, θεωρείστε το ως δεδομένο. Ακούγονται πολλά λόγια και κορώνες, άλλωστε αυτή η κυβέρνηση μας έχει συνηθίσει σε τέτοια. Ας μη μας αναγκάσουν να κάνουμε πράγματα που θα ταλαιπωρήσουν το επιβατικό κοινό χωρίς να υπάρχει λόγος».

«Τα τρόλλεϋ αποτελούν περιουσία του ελληνικού λαού»

«Τα τρόλλεϋ, έχουν  μια ιστορία 70 ετών στη χώρα μας. Τον Οκτώβριο του 2024 εκπονήθηκε το νέο στρατηγικό σχέδιο συγκοινωνιών που αναμορφώνει τον συγκοινωνιακό χάρτη της Αττικής. Τόσο ο κ. Σταϊκούρας όσο και ο κ. Οικονόμου,  είχαν δηλώσει ότι  αναζητούν χρηματοδότηση για επιπλέον 700 λεωφορεία και τρόλλεϋ. Όμως, σχεδόν 7 μήνες μετά, ο νέος υπουργός ανακοίνωσε ότι καταργεί τον διαγωνισμό για την αγορά τρόλλεϋ και πως θα αποσυρθούν από τους δρόμους. 

Αυτό δεν μπορεί να γίνει από οποιονδήποτε υπουργό, πολύ περισσότερο από έναν υπουργό της ίδια κυβέρνησης. Τα τρόλλεϋ είναι αμιγώς δημόσια, αποτελούν περιουσία  του ελληνικού λαού. Αν καταργηθούν, θα αντικατασταθούν με ηλεκτρικά οχήματα με leasing. Αυτό σημαίνει ότι χάνουμε ένα τεράστιο κεφάλαιο όχι μόνο από την ιστορία της Αττικής αλλά και από την περιουσία του ελληνικού λαού».

«Ποιος και  γιατί ζήτησε την μελέτη της κατάργησης των τρόλλεϋ;»

«Ως εργαζόμενοι ρωτάμε…ποιος, πότε και γιατί ζήτησε την μελέτη της κατάργησης των τρόλλεϋ; Βάσει του νομοθετικού πλαισίου, πρέπει να τεκμηριώνεται η αναγκαιότητα και η σκοπιμότητα κάθε προμήθειας. 

• Ποιος έχει υπογράψει ένα τέτοιο έγγραφο; 
• Ποιος και με τι εντολή έχει υπογράψει την απαιτούμενη απόφαση ανάληψης υποχρέωσης για την σχετική δέσμευση του προϋπολογισμού; 
• Σε ποιο διαγωνισμό και ποιοι υποψήφιοι ανάδοχοι  υπέβαλαν τις προσφορές τους; 
• Ήταν ανοιχτή πρόσκληση ή απευθείας ανάθεση; 
• Με ποια κριτήρια και με ποια διαδικασία ανακηρύχθηκε ο ανάδοχος  της μελέτης που θα εκπονηθεί για την κατάργηση των τρόλλεϋ; 

Λένε ότι τα καταργούν χωρίς να έχουν στη διάθεσή τους τη μελέτη;».

«Ηλεκτρικά λεωφορεία»

«Σχετικά με τα  ηλεκτρικά λεωφορεία, τις ημέρες του καύσωνα δεν υπήρχε πρόβλημα ως προς τη συχνότητα των δρομολογίων. Ωστόσο, αντέχουν μεν σε κανονικές συνθήκες αλλά όχι σε συνθήκες ψύχους ή παρατεταμένου καύσωνα και η αντοχή τους είναι για δύο και όχι και τρεις βάρδιες».  

ΠΗΓΗ

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Συγνώμη, κύριε υπουργέ....

 Από τις 06 Αυγούστου είχε δωθεί το νομοσχέδιο, που χθες έγινε νόμος,  στους φορείς για διαβούλευση.

Όσο τυπικός, όσο διαδικαστικός, όσο στημένος και αν ακούγεται πλέον, ο όρος περί δημόσιου διαλόγου, αυτό δεν μπορεί να αποτελέσει άλλοθι για αυτούς που στηρίζονται σε νομικές "παρερμηνείες" και ορίζουν τον εαυτό τους ως τον απόλυτο και μοναδικό εκπρόσωπο του προσωπικού μιας εταιρείας που αριθμεί υπερδιπλάσιους εργαζόμενους, από αυτούς που οι συγκεκριμένοι, τυπικά, εκπροσωπούν.

Καμία λοιπόν, πρόταση επί του νομοσχεδίου δεν μάθαμε πως έγινε από το, ελέω πρωτοδικείου, σωματείο, ενώ και η συμμετοχή στην απεργία χρειάστηκε την πρωτοβουλία - κάλυψη του ΕΚΑ, καθώς η αδιαφορία που υπερβαίνει την ανικανότητα τους, δεν τους άφησε να οργανώσουν καμίας είδους παρέμβαση στα διαμειβόμενα για το μέλλον μας.

Είπε σήμερα, ο υπουργός πως ΣΣ έχουν υπογραφεί με όλους.

Εάν δεν έχουμε υπογράψει, που είναι το δελτίο τύπου, το οποίο διαψεύδει τον υπουργό;

Εάν έχουμε, τότε γιατί η διοίκηση συμμετέχει στην κωλυσιεργία της ανάρτησής της;

Γιατί, ο καθένας μας, να μην υποθέσει πως η καθυστέρηση στην υλοποίηση της δικής μας, δεν αποτελεί ένα προεκλογικό τέχνασμα για τους επαγγελματίες του συνδικαλισμού;

Δεν μπορεί βέβαια, να ζητάς από την διοίκηση να ακολουθήσει το πνεύμα του νόμου, και να καλέσει σε διαβούλευση και τους εκπροσώπους των υπολοίπων εργαζόμενων, καθώς είναι ξεκάθαρο πως η φιλοσοφία της δεν έχει πρώτο στόχο την ορθή λειτουργία της εταιρείας, αλλά την πιστή εφαρμογή των κυβερνητικών αποφάσεων.

Είναι προφανές πως το παζάρι, θυμίζει τα δάνεια των πρώτων χρόνων της επανάστασης, όπου η Ελλάδα ποτέ δεν πήρε μία λίρα, αλλά βρέθηκε να χρωστά ακόμα ως και σήμερα, ενώ οι διαπραγματευτές των δανείων ήταν οι μόνοι που κέρδισαν μαζί με τους δανειστές, εξ ου και σήμερον, η συγνώμη για την απεργία, όπως λέει πάλι ο υπουργός.

Συνεχίστε την Ανάγνωση

ΠΙΛΟΤΙΚΗ Ή ΑΛΛΙΩΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ

 Όλα κατανοητά αν το μήνυμα αφορούσε τις γραμμές που εκχωρήθηκαν στα ΚΤΕΛ.

Κατανοητά βέβαια για την ελληνική πραγματικότητα, καθώς δεν μπορεί κάποιος να καταλάβει πως ο "ευέλικτος" ιδιωτικός τομέας, δεν έχει προσαρμοστεί μετά από δύο μήνες σε ένα έτοιμο (;) σύστημα που λειτουργεί (;) εδώ και πέντε σχεδόν χρόνια.

Απ' ότι φαίνεται η πιλοτική λειτουργία της τηλεματικής θα συνεχιστεί μέχρι το πέρας της δωδεκαετούς σύμβασης, αποδεικνύοντας ότι στην Ελλάδα δεν υπάρχει κανένας σεβασμός στα χρήματα των φορολογουμένων.

Ο κρατικοδίαιτος ιδιωτικός τομέας δεν ασχολείται με την όποια αποτελεσματικότητα μπορεί να έχει το έργο του, γνωρίζοντας ότι ποτέ δεν θα δώσει λογαριασμό γι' αυτό.

Οι αγωνίες του έχουν να κάνουν στον τρόπο με τον οποίο θα κατορθώσει να διασφαλίσει μια σύμβαση, έχοντας διαπιστώσει επανειλημμένως πως ούτε ρήτρες υπάρχουν, παρά μόνο στα χαρτιά, ούτε οι εκ του κράτους συμβαλλόμενοι δυσκολεύονται να υπογράψουν, μη φοβούμενοι ποινικές ευθύνες, αφού τα πάντα καλύπτει σ' αυτή τη χώρα ο νόμος περί ευθύνης υπουργών.

Υπουργοί που αντί να ασκούν τα, εκ της πολιτείας και του συντάγματος, καθήκοντα τους, ορίζουν εαυτόν διοικητή κάθε ΔΕΚΟ που εποπτεύουν.

Είτε λοιπόν με διόγκωση του κρατικού τομέα, προς άγραν ψήφων, είτε με διόγκωση των νέων φρούτων που ονομάζονται ΣΔΙΤ, ο Έλληνας πολίτης δεν πρόκειται ποτέ να δει αξιόπιστες υπηρεσίες από την ανηλεή φορολόγησή του

Συνεχίστε την Ανάγνωση

ΣΤΑΣΗ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΣΤΟ ΜΕΤΡΟ. Συνδικαλιστές ή προβοκάτορες;

 

Πάγωσε η τσιμινιέρα. Εργάτες αγωνίζονται για τα δίκια τους. Αφεντικά λογαριάζουν ζημιές. Η πολιτεία πιέζεται από την κοινή γνώμη που βλέπει την αδικία που υφίστανται οι εργάτες στα μάτια τους.

Δεν έχω δει καμία διοίκηση ΔΕΚΟ να κρίνεται από τον ισολογισμό της. Η τοποθέτηση της είναι καθαρά πολιτική απόφαση. Ως εκ τούτου όταν κάποιος απεργεί για τα δίκια του, πρέπει να λαμβάνει σοβαρά υπόψιν την απήχηση που θα έχει στην κοινωνία η κινητοποίηση του. Το "αφεντικό" ιδρώνει μόνο αν πιεστεί πολιτικά, καθώς οικονομικά ποτέ σ' αυτόν τον έρημο τόπο δεν έδωσε αναφορά.

Οι κινήσεις ορισμένες φορές των συνδικαλιστών προξενούν εύλογα ερωτήματα. Πάντα υπάρχουν αιτήματα. Πολύ εύκολο να βρεθούν κάποια τόσο επίκαιρα όσο και δίκαια. Ξαφνικές, απροειδοποίητες και συγκεχυμένες ενέργειες, σε καμία περίπτωση δεν δημιουργούν πολιτική πίεση. Κάθε άλλο, δίνουν στις κυβερνήσεις το άλλοθι του αγνού ενδιαφέροντος για το κοινωνικό σύνολο, απέναντι μάλιστα σε συνδικαλιστικά κατεστημένα.

Μα έτσι, αντιτείνουν κάποιοι, θα πρέπει να παραδοθούμε άνευ αγώνος. Πότε μπήκε η πληθώρα, ομολογουμένως , των συνδικαλιστών των συγκοινωνιών στα μέσα μεταφοράς, μαζί με τους εκείνη τη στιγμή εργαζόμενους, και να αναλάβει δράσεις ενημέρωσης του επιβατικού κοινού; Το γεγονός ότι τα ΜΜΕ υπηρετούν ξεκάθαρα αντιλαϊκά συμφέροντα δεν μπορεί να προβάλλεται ως μόνιμη δικαιολογία. Έπεισαν έστω και έναν επιβάτη, όταν βρεθεί μπροστά στην κάλπη, να λάβει υπόψιν του πως για την ταλαιπωρία του ευθύνονται οι κυβερνώντες;

Εδώ δεν μπορούν να πείσουν τους εργαζόμενους να συμμετάσχουν σε μία συνέλευση. Τρομοκρατούνται στην ιδέα πως ο νέος συνδικαλιστικός νόμος θα απαιτεί το, λογικό για τους πολλούς, 50% των μελών. Κάτι τέτοιο, με τον τρόπο που αντιμετωπίζουν τη βάση, θα σήμαινε το τέλος των πρωτοβάθμιων σωματείων και των κηφήνων που θρέφουν.

Οι εργαζόμενοι του χώρου είναι ο τελευταίος τροχός της αμάξης, δυστυχώς όμως οι εκπρόσωποι τους είναι το μεγαλύτερο βάρος τους.

Συνεχίστε την Ανάγνωση

655 μόνιμες θέσεις εργασίας στα ΜΜΜ: Κατανομή για τις ειδικές κατηγορίες

Θέμα χρόνου είναι η έναρξη της διαδικασίας για την πρόσληψη 655 οδηγών και τεχνικών στις αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας με τη δημοσίευση της σχετικής προκήρυξης. 

Από μέρα σε μέρα αναμένεται το ΑΣΕΠ να αναρτήσει την προκήρυξη για την ενίσχυση του προσωπικού στα μέσα μεταφοράς και πιο συγκεκριμένα στις εταιρείες του ομίλου ΟΑΣΑ (ΟΣΥ και ΣΤΑΣΥ). 

Μετά από τη δημοσίευση της προκήρυξης οι ενδιαφερόμενοι θα έχουν προθεσμία 45 ημερών προκειμένου να υποβάλλουν αιτήσεις για την κάλυψη των 455 νέων θέσεων στην ΟΣΥ και των 200 στη ΣΤΑΣΥ.

Όπως έχουν αναφέρει ο πρωθυπουργός και ο υπουργός Υποδομών, οι προσλήψεις θα γίνουν με διαδικασίες fast track τηρώντας τα κριτήρια που έχουν τεθεί από το ΑΣΕΠ. 

Ο στόχος είναι η διαδικασία να ολοκληρωθεί έως το τέλος του έτους, προκειμένου να συμπέσει χρονικά με τη σταδιακή παράδοση των 300 λεωφορείων τα οποία θα αποκτηθούν με leasing. 

Η διαδικασία θα πραγματοποιηθεί με το ίδιο μοντέλο που ακολούθησε το υπουργείο Προστασίας του Πολίτη για την πρόσληψη περίπου 1.500 ειδικών φρουρών και 800 συνοριοφυλάκων. 

Οι νέοι οδηγοί λεωφορείων θα μπορούν σε σύντομο χρονικό διάστημα να αναλάβουν τα καθήκοντά τους, δεδομένου ότι μεταξύ των κριτηρίων τα οποία θα πρέπει να πληρούν είναι η κατοχή επαγγελματικού διπλώματος οδήγησης.

Στη σελίδα της ΔΙΑΥΓΕΙΑΣ δημοσιεύτηκαν οι αποφάσεις για την κάλυψη των θέσεων από άτομα που προστατεύονται από τις διατάξεις του ν.2643/1998.

Από τις 455 θέσεις στην ΟΣΥ πρόκειται να πληρωθούν από άτομα που προστατεύονται από τις διατάξεις του ν. 2643/1998,τριάντα δύο (32) θέσεις ως εξής.

Από τις 200 θέσεις στην ΣΤΑ.ΣΥ. Α.Ε. (Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών), πρόκειται να πληρωθούν από άτομα που προστατεύονται από τις διατάξεις του ν. 2643/1998, δεκατέσσερις (14) θέσεις ως εξής:

ΠΗΓΗ

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Η «φάμπρικα» των απευθείας αναθέσεων και η Αττικό Μετρό

Εν μέσω πληροφοριών πως η κυβέρνηση ετοιμάζεται να αυξήσει το όριο των απευθείας αναθέσεων από δήμους, για να «επιταχυνθούν οι διαγωνισμοί δημόσιων έργων», βλέπουμε να πυκνώνουν τα φαινόμενα απευθείας αναθέσεων από κρατικές υπηρεσίες και υπουργεία.

Σχεδόν καθημερινά εμφανίζονται πλέον απευθείας αναθέσεις μελετών, εκθέσεων κ.α., με τα γνωστά «17άρια ή 19άρια», δηλαδή με αξία σύμβασης 17.000 ή 19.000 ευρώ, ώστε να μπορεί να γίνει η ανάθεση με απλή απόφαση του επικεφαλής του κρατικού οργανισμού.

Και πράγματι, σε πολλές περιπτώσεις οι διαγωνισμοί μπορούν να αποφεύγονται, ώστε να μην μπλέκει κάθε ανάθεση σε πολύμηνες δικαστικές διαμάχες.

Από την άλλη πλευρά, όμως, δεν είναι δυνατόν να ανατίθενται ελαφρά τη καρδία ακόμα και κρίσιμες μελέτες με απευθείας αναθέσεις. Είναι δυνατόν, για παράδειγμα, να ανατίθεται απευθείας, από τη διοίκηση της Αττικό Μετρό, μελέτη για την παροχή υπηρεσιών συµβούλου για τη διερεύνηση επέκτασης του δικτύου μετρό στις περιοχές της Γλυφάδας και της Καλλιθέας;

Εκτός και αν πρόκειται για μία ακόμη μελέτη...

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Μεταφορά των εταιρειών δημοσίου ενδιαφέροντος του ν. 3429/2005 στη Διεύθυνση Εταιρειών του Υπουργείου Ανάπτυξης και Επενδύσεων

Δημοσιεύθηκε στο ΦΕΚ Β' 1286/10-04-2020 απόφαση με την οποία παρέχονται λεπτομέρειες σχετικά με τη μεταφορά των εταιρειών δημοσίου ενδιαφέροντος του ν. 3429/2005 στη Διεύθυνση Εταιρειών του Υπουργείου Ανάπτυξης και Επενδύσεων.

Ειδικότερα, η απόφαση έχει ως εξής:

«Ο ΥΦΥΠΟΥΡΓΟΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΚΑΙ ΕΠΕΝΔΥΣΕΩΝ

1. Τις διατάξεις:

α. Του ν. 4548/2018 «Αναμόρφωση του δικαίου των ανωνύμων εταιρειών» (Α΄ 104) και ειδικότερα των άρθρων 9 και 187.

β. Του ν. 4635/2019 «Επενδύω στην Ελλάδα και άλλες διατάξεις» (Α΄ 167).

γ. Του ν. 4622/2019 «Επιτελικό Κράτος: οργάνωση, λειτουργία και διαφάνεια της Κυβέρνησης, των κυβερνητικών οργάνων και της κεντρικής δημόσιας διοίκησης» (Α΄ 113).

δ. Του ν. 3429/2005 «Δημόσιες Επιχειρήσεις και Οργανισμοί (Δ.Ε.Κ.Ο.)» (Α΄ 314).

ε. Του άρθρου 90 του Π.Δ.63/2005 «Κωδικοποίηση της νομοθεσίας για την Κυβέρνηση και τα κυβερνητικά όργανα» (Α΄ 98).

στ. Του Π.Δ.81/2019 «Σύσταση, συγχώνευση, μετονομασία και κατάρτιση Υπουργείων και Καθορισμός των αρμοδιοτήτων τους Μεταφορά υπηρεσιών και αρμοδιοτήτων μεταξύ Υπουργείων» (Α΄ 119).

ζ. Του Π.Δ.147/2017 «Οργανισμός του Υπουργείου Οικονομίας και Ανάπτυξης» (Α΄ 192), όπως ισχύει.

η. Του Π.Δ.83/2019 «Διορισμός Αντιπροέδρου της Κυβέρνησης, Υπουργών, Αναπληρωτών Υπουργών και Υφυπουργών» (Α΄ 121).

θ. Την αριθμ. Υ2/2019 απόφαση του Πρωθυπουργού Κυριάκου Μητσοτάκη «Σύσταση θέσεων Αναπληρωτή Υπουργού και Υφυπουργών» (Β’ 2901).

ι. Την αριθμ 46/2019 απόφαση του Πρωθυπουργού και του Υπουργού Ανάπτυξης και Επενδύσεων «Ανάθεση αρμοδιοτήτων στον Υφυπουργό Ανάπτυξης και Επενδύσεων, Νικόλαο Παπαθανάση» (Β’ 3100).

2. Το γεγονός ότι η προβλεπόμενη προθεσμία μεταφοράς των εταιρειών δημοσίου ενδιαφέροντος μέχρι την 31-01-2020, της παραγράφου 18 του άρθρου 187 του ν. 4548/2018, δεν αναφέρεται ως αποκλειστικού χαρακτήρα.

3. Το γεγονός ότι παρέλκει η έκδοση κοινής υπουργικής απόφασης με συνυπογραφή του Υπουργού Εσωτερικών λόγω της ήδη συντελεσθείσας με το ν. 4635/2019 μεταβίβασης της αρμοδιότητας για τον έλεγχο νομιμότητας από τις Περιφέρειες της Χώρας στις Υ.Γ.Ε.ΜΗ. των Επιμελητηρίων.

4. Το αριθμ. 2/275/ΔΠΓΚ/12.02.2020 έγγραφο της Διεύθυνσης Προϋπολογισμού Γενικής Κυβέρνησης του Γενικού Λογιστηρίου του Κράτους.

5. Το γεγονός ότι από την παρούσα απόφαση δεν προκαλείται δαπάνη εις βάρος του κρατικού προϋπολογισμού, αποφασίζει:

Τον ορισμό ως αρμόδιας Υπηρεσίας ΓΕΜΗ των εταιρειών που αναφέρονται στο άρθρο 1 της παρούσης, της Ειδικής Υπηρεσίας ΓΕΜΗ της Διεύθυνσης Εταιρειών, της Γενικής Διεύθυνσης Αγοράς, της Γενικής Γραμματείας Εμπορίου και Προστασίας Καταναλωτή του Υπουργείου Ανάπτυξης και Επενδύσεων.

Άρθρο 1 

Μεταφέρονται στο Τμήμα Γ’ της Διεύθυνσης Εταιρειών οι κάτωθι εταιρείες, οι οποίες αποτελούν εταιρείες δημοσίου ενδιαφέροντος κατά την έννοια της περίπτωσης ιβ’ του άρθρου 2 του ν. 4548/2018:

Α/Α                ΕΠΩΝΥΜΙΑ             ΑΡΓΕΜΗ

1. ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΩΝ ΕΛΛΑΔΟΣ 000779701000
2. ΕΡΓΑ Ο.Σ.Ε. ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ 002222301000
3. ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Ανώνυμος Εταιρεία 001060001000
4. ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΙΑ 042051506000
5. ΚΤΙΡΙΑΚΕΣ ΥΠΟΔΟΜΕΣ ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΙΑ 127989001000
6. ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΚΡΗΤΗΣ ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ 125948458000
7. ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΑΘΗΝΩΝ 001726301000
8. ΟΔΙΚΕΣ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΕΣ ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ 044381807000
9. ΣΤΑΘΕΡΕΣ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΕΣ ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ 004169501000
10. ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ 057181504000
11. ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΛΙΜΕΝΟΣ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥΠΟΛΗΣ ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ 054389921000
12. ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΛΙΜΕΝΟΣ ΒΟΛΟΥ ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ 050652044000
13. ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΛΙΜΕΝΟΣ ΕΛΕΥΣΙΝΑΣ ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ 122603307000
14. ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΛΙΜΕΝΟΣ ΗΓΟΥΜΕΝΙΤΣΑΣ ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ 019617428000
15. ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΛΙΜΕΝΟΣ ΗΡΑΚΛΕΙΟΥ ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ 077049127000
16. ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΛΙΜΕΝΟΣ ΚΑΒΑΛΑΣ ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΙΑ 020864730000
17. ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΛΙΜΕΝΟΣ ΚΕΡΚΥΡΑΣ ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ 034120233000
18. ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΛΙΜΕΝΟΣ ΛΑΥΡΙΟΥ ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ 123329007000
19. ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΛΙΜΕΝΟΣ ΡΑΦΗΝΑΣ ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ 004467701000
20. ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΛΙΜΕΝΟΣ ΠΑΤΡΩΝ ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ 123457916000
21. ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΛΙΜΕΝΩΝ ΝΟΜΟΥ ΕΥΒΟΙΑΣ ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ 126037222000
22. ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΑΞΙΟΠΟΙΗΣΕΩΣ ΚΑΙ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΕΩΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΟΥΣΙΑΣ ΤΗΣ ΑΚΑΔΗΜΙΑΣ ΑΘΗΝΩΝ 003751601000
23. ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΑΞΙΟΠΟΙΗΣΗΣ ΚΑΙ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΠΕΡΙΟΥΣΙΑΣ (ΕΑΔΠ) ΑΡΙΣΤΟΤΕΛΕΙΟΥ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟΥ ΘΕΣ/ΚΗΣ Α.Ε. 131721204000
24. ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΑΞΙΟΠΟΙΗΣΗΣ ΚΑΙ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΠΕΡΙΟΥΣΙΑΣ (ΕΑΔΠ) ΕΜΠ Α.Ε. 002356201000
25. ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΑΞΙΟΠΟΙΗΣΗΣ ΚΑΙ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΠΕΡΙΟΥΣΙΑΣ (ΕΑΔΠ) ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟΥ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟΥ ΑΘΗΝΩΝ Α.Ε. 002123501000
26. ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΑΞΙΟΠΟΙΗΣΗΣ ΚΑΙ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΠΕΡΙΟΥΣΙΑΣ (ΕΑΔΠ) ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟΥ ΑΙΓΑΙΟΥ Α.Ε. 121938142000
27. ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΑΞΙΟΠΟΙΗΣΗΣ ΚΑΙ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΠΕΡΙΟΥΣΙΑΣ (ΕΑΔΠ) ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟΥ ΚΡΗΤΗΣ Α.Ε. 021956550000
28. ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΑΞΙΟΠΟΙΗΣΗΣ ΚΑΙ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΠΕΡΙΟΥΣΙΑΣ (ΕΑΔΠ) ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟΥ ΠΑΤΡΩΝ Α.Ε. 138949616000
29. ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΑΞΙΟΠΟΙΗΣΗΣ ΚΑΙ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΠΕΡΙΟΥΣΙΑΣ (ΕΑΔΠ) ΧΑΡΟΚΟΠΕΙΟΥ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟΥ Α.Ε. 136813901000
30. ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΑΞΙΟΠΟΙΗΣΗΣ ΚΑΙ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΠΕΡΙΟΥΣΙΑΣ (ΕΑΔΠ) ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟΥ ΠΑΡΚΟΥ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟΥ ΚΡΗΤΗΣ Α.Ε. 124238558000
31. ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΑΞΙΟΠΟΙΗΣΗΣ ΚΑΙ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΠΕΡΙΟΥΣΙΑΣ (ΕΑΔΠ) ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟΥ ΙΩΑΝΝΙΝΩΝ Α.Ε. 030655129000
32. ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΑΞΙΟΠΟΙΗΣΗΣ ΚΑΙ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΠΕΡΙΟΥΣΙΑΣ (ΕΑΔΠ) ΓΕΩΠΟΝΙΚΟΥ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟΥ ΑΘΗΝΩΝ Α.Ε. 001514501000
33. ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΑΞΙΟΠΟΙΗΣΗΣ ΚΑΙ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΠΕΡΙΟΥΣΙΑΣ (ΕΑΔΠ) ΔΗΜΟΚΡΙΤΕΙΟΥ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟΥ ΘΡΑΚΗΣ Α.Ε. 121982711000
34. ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΑΞΙΟΠΟΙΗΣΗΣ ΚΑΙ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΠΕΡΙΟΥΣΙΑΣ (ΕΑΔΠ) ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟΥ ΑΘΗΝΩΝ Α.Ε. 001369201000
35. ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΑΞΙΟΠΟΙΗΣΗΣ ΚΑΙ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΠΕΡΙΟΥΣΙΑΣ (ΕΑΔΠ) ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟΥ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ Α.Ε. 126125104000
36. ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΤΗΣ ΑΠΕ ΚΑΙ ΕΓΓΥΗΣΕΩΝ ΠΡΟΕΛΕΥΣΗΣ Α.Ε (ΔΑΠΕΕΠ) (πρώην ΛΑΓΗΕ) Α.Ε. 044658007000
37. ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΤΙΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΥΔΡΟΓΟΝΑΝΘΡΑΚΩΝ Α.Ε. (Ε.Δ.Ε.Υ. Α.Ε.) 132944701000
38. ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΜΟΝΑΔΩΝ ΥΓΕΙΑΣ (ΑΕΜΥ) Α.Ε. 006418101000
39. ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΗΣ ΕΡΕΥΝΑΣ, ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ, ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΑΚΩΝ ΔΟΚΙΜΩΝ, ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΣΗΣ ΚΑΙ ΠΟΙΟΤΗΤΑΣ (ΕΒΕΤΑΜ) Α.Ε. 050679844000
40. ΚΟΙΝΩΝΙΑ ΤΗΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΑΣ (ΚτΠ) Α.Ε. 004261201000
41. ΕΘΝΙΚΟ ΚΕΝΤΡΟ ΟΠΤΙΚΟΑΚΟΥΣΤΙΚΩΝ ΜΕΣΩΝ ΚΑΙ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑΣ Α.Ε. (Ε.Κ.Ο.Μ.Ε. Α.Ε.) 142591901000
42. ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΡΑΔΙΟΦΩΝΙΑ ΤΗΛΕΟΡΑΣΗ Α.Ε. (ΕΡΤ Α.Ε. ) 127248401000
43. ΑΘΗΝΑΪΚΟ ΠΡΑΚΤΟΡΕΙΟ ΕΙΔΗΣΕΩΝ -ΜΑΚΕΔΟΝΙΚΟ ΠΡΑΚΤΟΡΕΙΟ ΕΙΔΗΣΕΩΝ Α.Ε. (ΑΠΕ-ΜΠΕ Α.Ε.) 008568001000
44. ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΗ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΑ (ΕΑΒ) Α.Ε. 000297501000
45. ΕΛΛΗΝΙΚΑ ΑΜΥΝΤΙΚΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΑΒΕΕ (ΕΑΣ ΑΒΕΕ) 131982201000
46. ΗΛΕΚΤΡΟΜΗΧΑΝΙΚΗ ΚΥΜΗΣ ΕΠΕ (υπό ειδική εκκαθάριση) 046151022000
47. ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΔΙΚΑΙΩΜΑΤΩΝ ΠΝΕΥΜΑΤΙΚΗΣ ΚΑΙ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΗΣ ΙΔΙΟΚΤΗΣΙΑΣ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ ΔΗΜΟΣΙΟΥ (ΕΕΔΔΠΒΙΕΔ) A.E. 008753001000
48. ΓΑΙΑΟΣΕ A.E. 004567401000
49. ΓΑΙΑΟΣΕ ΦΩΤΟΒΟΛΤΑΪΚΑ ΑΤΤΙΚΗΣ-ΒΟΙΩΤΙΑΣ Α.Ε. 116763401000
50. ΓΑΙΑΟΣΕ ΦΩΤΟΒΟΛΤΑΪΚΑ ΚΑΡΔΙΤΣΑΣ Α.Ε. 116764601000
51. ΓΑΙΑΟΣΕ ΦΩΤΟΒΟΛΤΑΪΚΑ ΛΑΡΙΣΑΣ Α.Ε. 116177101000
52. ANAΠΛΑΣΗ ΑΘΗΝΑΣ Α.Ε. 148060001000
53. ΙΝΣΤΙΤΟΥΤΟ ΦΑΡΜΑΚΕΥΤΙΚΗΣ ΕΡΕΥΝΑΣ ΚΑΙ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ Α.Ε. (ΙΦΕΤ Α.Ε.) 000785301000
54. ΕΘΝΙΚΟ ΚΕΝΤΡΟ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗΣ ΤΗΣ ΠΟΙΟΤΗΤΑΣ ΚΑΙ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ ΣΤΗΝ ΥΓΕΙΑ Α.Ε. (ΕΚΑΠΤΥ Α.Ε.) 124164401000
55. ΚΕΝΤΡΟ ΤΕΚΜΗΡΙΩΣΗΣ ΚΑΙ ΚΟΣΤΟΛΟΓΗΣΗΣ ΝΟΣΟΚΟΜΕΙΑΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ (ΚΕΤΕΚΝΥ) (πρώην ΕΣΑΝ Α.Ε.) 133094501000
56. ΑΕΔΑΚ ΑΣΦΑΛΙΣΤΙΚΩΝ ΟΡΓΑΝΙΣΜΩΝ A.E. 003931601000
57. ΕΛΛΗΝΙΚΕΣ ΑΛΥΚΕΣ A.E. 027471512000
58. ΑΝΩΝΥΜΟΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΔΙΩΡΥΓΑ ΚΟΡΙΝΘΟΥ (ΑΕΔΙΚ) A.E. 122568537000
59. ΜΕΤΑΛΛΟΥΡΓΙΚΗ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΗ ΗΠΕΙΡΟΥ ΜΟΝΟΠΡΟΣΩΠΗ (ΜΒΗ) Α.Ε. (υπό ειδική εκκαθάριση) 031061329000
60. ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΔΙΑΚΥΒΕΡΝΗΣΗ ΚΟΙΝΩΝΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΙΣΗΣ (ΗΔΙΚΑ) Α.Ε. 124503101000
61. Ε.Ρ.Τ. ΔΙΚΤΥΟ ΕΠΙΓΕΙΑΣ ΨΗΦΙΑΚΗΣ ΕΥΡΥΕΚΠΟΜΠΗΣ –Ε.Ρ.Τ. net A.E.

Άρθρο 2 

Οι κάτωθι εταιρείες δημοσίου ενδιαφέροντος που υπάγονται στην αρμοδιότητα του Τμήματος Β’ της Διεύθυνσης Εταιρειών της Γενικής Διεύθυνσης Αγοράς, της Γενικής Γραμματείας Εμπορίου και Προστασίας Καταναλωτή του Υπουργείου Ανάπτυξης και Επενδύσεων, μεταφέρονται στην αρμοδιότητα του Τμήματος Γ΄ της ίδιας Διεύθυνσης:

Α/Α            ΕΠΩΝΥΜΙΑ          ΑΡΓΕΜΗ

1. ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΟΥ ΕΡΓΟΥ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΙΑ 143822360000
2. ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΦΕΣΤΙΒΑΛ A.E. 003081401000
3. ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΚΕΝΤΡΙΚΩΝ ΑΓΟΡΩΝ και ΑΛΙΕΙΑΣ (ΟΚΑΑ) Α.Ε. 044260007000
4. ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΑΓΟΡΑ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ (ΚΑΘ) Α.Ε. 058228604000

Άρθρο 3 

Η διαδικασία αλλαγής της Υπηρεσίας Γ.Ε.ΜΗ. πραγματοποιείται αυτεπαγγέλτως από την Υπηρεσία Υποστήριξης και Ανάπτυξης των Πληροφοριακών Συστημάτων ΓΕΜΗ και ΥΜΣ της Κεντρικής Ένωσης Επιμελητηρίων Ελλάδος (ΚΕΕΕ) και ολοκληρώνεται υποχρεωτικά εντός τριών (3) εργάσιμων ημερών από τη δημοσίευση της παρούσης.

Άρθρο 4 

Τέλη τήρησης μερίδας που έχουν ήδη εισπραχθεί αποτελούν έσοδα των Επιμελητηρίων. Για τις εταιρείες που θα καταβάλουν τέλη τήρησης μερίδας μετά τη μεταφορά τους στη Διεύθυνση Εταιρειών, τα εν λόγω τέλη αποτελούν έσοδα του κρατικού προϋπολογισμού.

Άρθρο 5 

Η μεταφορά του αρχειακού υλικού στη Διεύθυνση Εταιρειών της Γενικής Γραμματείας Εμπορίου και Προστασίας Καταναλωτή θα ρυθμιστεί με νεότερη υπουργική απόφαση.

Άρθρο 6 

Η χορήγηση πράξεων και στοιχείων και σχετικών πιστοποιητικών αφορά περίοδο μετά την απογραφή των ανωτέρω εταιρειών δημοσίου ενδιαφέροντος στο ΓΕΜΗ.

Άρθρο 7 

Η παρούσα ισχύει από τη δημοσίευσή της στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως.

Η απόφαση αυτή να δημοσιευθεί στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως.

Αθήνα, 31 Μαρτίου 2020

Ο Υφυπουργός

ΝΙΚΟΛΑΟΣ ΠΑΠΑΘΑΝΑΣΗΣ»

ΠΗΓΗ

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Αυξάνονται οι μισθοί υψηλόβαθμων στελεχών στις μεγάλες ΔΕΚΟ

Τον δρόμο για την αύξηση των αποζημιώσεων που δίδονται στα στελέχη των μεγάλων ΔΕΚΟ ανοίγει το πολυνομοσχέδιο της κυβέρνησης. 

Το προτελευταίο άρθρο (αρ. 212) του σχεδίου νόμου που κατατέθηκε χθες στη Βουλή εξαιρεί τις ΔΕΚΟ που είτε έχουν έσοδα άνω των 100 εκατ. ευρώ είτε απασχολούν πάνω από 3.000 εργαζομένους από τη διάταξη που θέτει ως ανώτατο πλαφόν αμοιβών για τα στελέχη τους τις αμοιβές που λαμβάνει ο γενικός γραμματέας ενός υπουργείου (ν. 4354/2015, αρ. 22, παρ. 1).

Θα πρέπει να διευκρινιστεί ότι η συγκεκριμένη ρύθμιση αφορά αποκλειστικά τις ΔΕΚΟ που έχουν μεταβιβαστεί στην Ελληνική Εταιρεία Συμμετοχών και Περιουσίας (ΕΕΣΥΠ). Ουσιαστικά δηλαδή στη ρύθμιση εμπίπτουν η ΔΕΗ, ο ΟΑΣΑ με τις θυγατρικές του ΟΣΥ και ΣΤΑΣΥ, τα ΕΛΤΑ, η ΕΥΔΑΠ και η ΕΥΑΘ.

Πιο αναλυτικά, σύμφωνα με την προτεινόμενη διάταξη, οι πρόεδρος, οι διευθύνοντες σύμβουλοι και ο εντεταλμένοι σύμβουλοι των ανωτέρω ΔΕΚΟ εντάσσονται στις εξαιρέσεις του άρθρου 28 του ν. 4354/2015 και πλέον θα μπορούν να λάβουν έως και το 90% των αμοιβών που λαμβάνουν οι επικεφαλής των ανωτάτων δικαστηρίων της χώρας, οι επικεφαλής των ανεξάρτητων αρχών τα μέλη του ΝΣΚ κ.ά.

Στην πράξη, οι ακαθάριστες αποδοχές των μάνατζερ των μεγάλων ΔΕΚΟ του υπερταμείου θα μπορούν να φτάσουν τις 7.500 ευρώ τον μήνα από περίπου 4.600 ευρώ που είναι σήμερα.

Την απόφαση για την αποζημίωση του στελέχους πλέον θα λαμβάνει η γενική συνέλευση των μετόχων της επιχείρησης (ΔΕΚΟ) και όχι μέσω Κοινής Υπουργικής Απόφασης (ΚΥΑ) οι συναρμόδιοι υπουργοί, όπως ίσχυε μέχρι σήμερα.

«Οι εν γένει αποδοχές και πρόσθετες μεταβλητές αμοιβών, απολαβών και αποζημιώσεων των ανωτέρων προσώπων καθορίζονται σύμφωνα με συγκεκριμένους ποιοτικούς και ποσοτικούς δείκτες απόδοσης και δεν επιτρέπεται να υπερβαίνουν το 90% του ανωτάτου ορίου των αποδοχών των δικαστικών λειτουργών και του κύριου προσωπικού του Νομικού Συμβουλίου του Κράτους (δηλαδή 8.314,56 ευρώ x 90% = 7.483,1 ευρώ)», αναφέρει χαρακτηριστικά η έκθεση του Γενικού Λογιστηρίου του Κράτους, επί του σχετικού νομοσχεδίου. 

ΠΗΓΗ

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Για πρώτη φορά απολύσεις στην ΟΣΥ, ποιοι εργαζόμενοι θα πάρουν σειρά;

Την ίδια στιγμή που η Κυβέρνηση (ΝΔ) διαβεβαιώνει σε όλους του τόνους, ότι δε θα απολύσει υπαλλήλους, ο άνθρωπος που ο κ. Σπίρτζης τοποθέτησε Δ/ντα Σύμβουλο στην ΟΣΥ, άνοιξε τον οδυνηρό και δύσκολο δρόμο...

Ο Δ/ντας Σύμβουλος της ΟΣΥ, έκανε πράξη, το σχέδιο "συναινετικών συνταξιοδοτήσεων", που εφάρμοσε για πρώτη φορά η ΔΕΗ το 2017, ως πρόγραμμα αναδιάρθρωσης... (ΕΔΩ)

Πιο συγκεκριμένα στις 27/9/2019 η ΟΣΥ κοινοποίησε με δικαστικό επιμελητή στα σπίτια δύο εργαζομένων, απολύσεις και με την αποζημίωση (όπως αυτή θεσμοθετήθηκε το 2014 στη Βουλή επί συγκυβέρνησης Σαμαρά - Βενιζέλου) που δικαιούνται σε περίπτωση απόλυσης λόγω κατάργησης της οργανικής του θέσης.

(Μικρή λεπτομέρεια, ότι η θέση τους δεν καταργήθηκε)

Οι πληροφορίες αναφέρουν ότι οι εργαζόμενοι αυτοί επιλέχθηκαν, παρά το ότι είναι απαραίτητοι στην Εταιρεία, για να ανοίξει η διαδικασία απολύσεων μεγάλου αριθμού εργαζομένων στις συγκοινωνίες.

Τώρα μένει να μάθουμε ποιοι εργαζόμενοι θα πάρουν σειρά... να ετοιμαζόμαστε σιγά σιγά...

Συνεχίστε την Ανάγνωση

ΑΔΕΔΥ για αναδρομικά: Το παράθυρο που κρατά ζωντανές τις απαιτήσεις...

Παράθυρο που κρατά ζωντανές τις απαιτήσεις για αναδρομικά από τα κομμένα δώρα των δημοσίων υπαλλήλων για όσους υπηρετούν με σχέση ιδιωτικού δικαίου βλέπει η νομική υπηρεσία της ΑΔΕΔΥ. 

Το παράθυρο αφορά κατά την εν λόγω ερμηνεία όσους δεν καλύπτονται από την μονιμότητα καθώς δεν έχουν οργανική θέση στο Δημόσιο, αλλά εργάζονται στο στενό ή τον ευρύτερο δημόσιο τομέα με σχέση ιδιωτικού δικαίου. 

Οι συγκεκριμένοι υπάλληλοι προσφεύγουν στα πολιτικά δικαστήρια (π.χ. ειρηνοδικεία, πρωτοδικεία κ.ο.κ.) και όχι στα διοικητικά δικαστήρια με αποτέλεσμα να διαφοροποιούνται ως προς τους συναδέλφους τους που είναι μόνιμοι δημόσιοι υπάλληλοι.

Η εν λόγω ερμηνεία αφορά καταρχήν τουλάχιστον 25.000 εργαζόμενους στην τοπική αυτοδιοίκηση, οι οποίοι υπηρετούν με σχέση εργασίας ιδιωτικού δικαίου αορίστου χρόνου πανελλαδικά. 

“Σε τουλάχιστον 60 Δήμους σε όλη την Ελλάδα οι εργαζόμενοι που έχουν προσφύγει έχουν δικαιωθεί πρωτόδικα στα ειρηνοδικεία και οι Δήμοι δεν άσκησαν έφεση, οπότε η απόφαση μοιραία τελεσιδίκησε. 

Αυτές οι αποφάσεις δεν ανατρέπονται εφόσον οι Δήμοι δεν άσκησαν τα διαθέσιμα ένδικα μέσα, συνεπώς δεν θίγονται τα εν λόγω δικαιώματα των εργαζομένων είτε έχουν λάβει αναδρομικές αποδοχές είτε λαμβάνουν σε τακτική βάση δώρα”, δηλώνει ο αντιπρόεδρος της ΑΔΕΔΥ, Στέφανος Σαββόπουλος.

Ειδικότερα, με γνωμοδότηση που εστάλη πριν λίγα 24ωρα στις Ομοσπονδίες - μέλη και τα νομαρχιακά τμήματα της ΑΔΕΔΥ, η νομική σύμβουλος της τριτοβάθμιας συνδικαλιστικής οργάνωσης του δημόσιου τομέα, επισημαίνει πως οι πρόσφατες αποφάσεις της Ολομέλειας του ΣτΕ που έβαλαν επί της ουσίας “ταφόπλακα” στις διεκδικήσεις τουλάχιστον των μόνιμων δημοσίων υπαλλήλων, “δεν δεσμεύουν τα πολιτικά δικαστήρια, στα οποία εκκρεμεί η εκδίκαση αγωγών υπαλλήλων του Δημοσίου, των ΟΤΑ και των ΝΠΔΔ ή ΝΠΙΔ του δημοσίου τομέα, που υπηρετούν με σχέση ιδιωτικού δικαίου ορισμένου ή αορίστου χρόνου”. 

Σύμφωνα με τη νομικό Μαργαρίτα Παναγοπούλου, τα πολιτικά δικαστήρια έχουν ευχέρεια να συνεκτιμήσουν τις πρόσφατες αποφάσεις του ΣτΕ στο πλαίσιο εκδίκασης των εκκρεμών αγωγών, αλλά δεν δεσμεύονται από αυτές και μπορούν να κρίνουν διαφορετικά. 

Δηλαδή με άλλα λόγια αν το ειρηνοδικείο δικάσει μια αντίστοιχη υπόθεση θα συνεκτιμήσει προφανώς τις αποφάσεις του ΣτΕ, αλλά αν αποφασίσει διαφορετικά, αυτό δεν συνιστά αυτόματα λόγο έφεσης ή αυτόματης αναίρεσης όπως συμβαίνει στην περίπτωση των διοικητικών δικαστηρίων.

«Στον κλάδο της πολιτικής δικαιοσύνης, ανώτατο δικαστήριο είναι ο Άρειος Πάγος, ο οποίος όταν φθάσει να εκδικάσει σχετική αίτηση αναίρεσης (στρεφόμενης είτε κατά αποφάσεως ειρηνοδικείου, είτε κατά αποφάσεως μονομελούς πρωτοδικείου), μπορεί ασφαλώς να αποφανθεί διαφορετικά από το Συμβούλιο της Επικρατείας», σημειώνει η νομική σύμβουλος της ΑΔΕΔΥ. 

Σε μια τέτοια περίπτωση διχογνωμίας των δυο ανώτατων δικαστηρίων της χώρας, το ζήτημα θα οδηγηθεί ενώπιον του Ανωτάτου Ειδικού Δικαστηρίου, προκειμένου να επιλυθεί ο γόρδιος δεσμός. 

Λόγω αυτού του ενδεχόμενου, η νομική σύμβουλος της ΑΔΕΔΥ προκρίνει την διατήρηση της εκκρεμοδικίας εκ μέρους των υπαλλήλων που έχουν προσφύγει στα δικαστήρια, συμπληρώνοντας πως αν κάποιος υπάλληλος που υπηρετεί είτε με έννομη σχέση δημοσίου δικαίου, είτε ιδιωτικού δικαίου επιθυμεί να ασκήσει προσφυγή στο Ευρωπαϊκό Δικαστήριο Δικαιωμάτων του Ανθρώπου, ζητώντας αποζημίωση για την προσβολή του δικαιώματός του σε προστασία της περιουσίας του λόγω της κατάργησης των επιδομάτων εορτών και αδείας, είναι υποχρεωμένος να έχει εξαντλήσει προηγουμένως τα εσωτερικά ένδικα μέσα που προβλέπει η ελληνική έννομη τάξη.

Τι θα γίνει με όσους έχουν δικαιωθεί στα ειρηνοδικεία και έχουν εισπράξει ήδη δώρα κι επιδόματαΚατά τη νομική σύμβουλο της ΑΔΕΔΥ, όσοι υπάλληλοι ιδιωτικού δικαίου εισπράττουν ήδη δώρα ή έχουν εισπράξει αναδρομικά από τα κομμένα δώρα από πρωτόδικες αποφάσεις, δεν έχουν υποχρέωση να επιστρέψουν τα χρήματα αυτά. 

Ειδικότερα, όσοι έχουν εισπράξει αναδρομικά χρήματα και οι Δήμοι ή τα ΝΠΙΔ κλπ. δεν έχουν ασκήσει έφεση τότε δεν τίθεται κανένα ζήτημα να ανατραπεί η υπόθεση και να ζητηθούν πίσω τα εν λόγω ποσά στο μέλλον. 

“Αν έχουν εισπραχθεί χρήματα από υπαλλήλους υπηρετούντες με σχέση ιδιωτικού δικαίου ορισμένου ή αορίστου χρόνου, σε εκτέλεση αποφάσεων ειρηνοδικείων ή μονομελών πρωτοδικείων, δεν ανακύπτει κανένα ζήτημα επιστροφής τους λόγω των εκδοθεισών αποφάσεων της Ολομέλειας του ΣτΕ”, σημειώνει στην γνωμοδότησή της η κ. Παναγοπούλου. 

Δεν έχει σημασία, τονίζει η ίδια, αν έχει ή όχι ασκηθεί αίτηση αναίρεσης ενώπιον του Αρείου Πάγου από τον αντίδικο - Δημόσιο, ΟΤΑ ή ΝΠΔΔ/ΝΠΙΔ. 

“Εφόσον η είσπραξη των χρημάτων έλαβε χώρα σε εκτέλεση δικαστικής απόφασης και το αντίδικο Δημόσιο, ΟΤΑ ή ΝΠΠΔ ή ΝΠΙΔ παραιτήθηκε των ενδίκων μέσων (σ.σ. δηλαδή δεν άσκησε έφεση) δεν μπορεί πλέον δικονομικά η εν λόγω απόφαση να ανατραπεί. Συνακόλουθα, ουδεμία επιρροή ασκούν στις περιπτώσεις αυτές οι εκδοθείσες αποφάσεις της Ολομελείας του ΣτΕ”.

Αντίθετα, στις περιπτώσεις κατά τις οποίες ασκείται έφεση, τότε ο υπάλληλος δεν μπορεί να εισπράξει μέχρι να δικαστεί η έφεση. 

Με άλλα λόγια, όσοι υπάλληλοι υπηρετούντες με σχέση ιδιωτικού δικαίου ορισμένου ή αορίστου χρόνου έχουν πετύχει την έκδοση πρωτόδικων δικαστικών αποφάσεων, δεν μπορούν να εισπράξουν χρήματα όσο εκκρεμεί η προθεσμία ασκήσεως εφέσεως ή εφόσον έχει ασκηθεί έφεση. 

Εάν δεν γίνουν εφέσεις από το αντίδικο (Δημόσιο, ΟΤΑ, ΝΠΔΔ ή ΝΠΙΔ), τότε οι αποφάσεις αυτές δεν μπορούν δικονομικώς να ανατραπούν και τα εισπραχθησόμενα χρήματα δεν μπορούν να αναζητηθούν πλέον. 

Εάν ασκηθούν εφέσεις από το αντίδικο, οι ενάγοντες υπάλληλοι δεν μπορούν να εισπράξουν χρήματα μέχρι να εκδοθούν οι αποφάσεις από τα δευτεροβάθμια δικαστήρια. 

ΠΗΓΗ

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Συνδικάτο Εργαζομένων ΟΑΣΘ: Οι εργαζόμενοι δεν εκβιάζονται, ούτε εξαγοράζονται...

Επίθεση στον κ. Σπίρτζη πραγματοποιούν οι εργαζόμενοι του ΟΑΣΘ μετά τη δήλωση του ότι ο ΑΣΥΘ δεν θα ενεργοποιηθεί και ότι το μέλλον των αστικών συγκοινωνιών στη Θεσσαλονίκη θα το αποφασίσουν οι πολίτες, αναφερόμενος φυσικά στις επερχόμενες εθνικές εκλογές.

Η ανακοίνωση του Συνδικάτου Εργαζομένων ΟΑΣΘ:

"Οι Εργαζόμενοι στον ΟΑΣΘ, οι Θεσσαλονικείς και όλοι οι Έλληνες πολίτες, ούτε εκβιάζονται, ούτε εξαγοράζονται και θα ψηφίσουν κατά συνείδηση, με βάση την γενικότερη κυβερνητική και προγραμματική πολιτική, αξιολογώντας το σύνολο των προγραμμάτων όλων των κομμάτων και όχι τη πολιτική σε ένα μεμονωμένο τομέα.

Η εφαρμογή των νόμων, πολύ περισσότερο νόμων που αφορούν την καθημερινότητα των πολιτών και τάσσουν προθεσμίες και ημερομηνίες εφαρμογής των, δεν εναπόκειται στην διακριτική ευχέρεια του κάθε Υπουργού να τους εφαρμόσει, αλλά έχουν υποχρέωση δεσμευτική για την εφαρμογή τους. 

Το ν. 4482/2017 θεσμοθέτησε η σημερινή Κυβέρνηση και ο ίδιος ως αρμόδιος Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, προώθησε στη Βουλή των Ελλήνων και έγινε νόμος του Κράτους απ’ τις 25 Ιουλίου 2017. 

Κατά συνέπεια υποχρεούνταν η Κυβέρνηση και οι αρμόδιοι Υπουργοί, το αργότερο έως το τέλος του 2018, 

• να είχαν προχωρήσει στην σύσταση της ΑΣΥΘ Α.Ε. (κύρωση καταστατικού, ως άρθρο 21 του ν. 4482/2017), 
• να είχε διοριστεί το Διοικητικό Συμβούλιο αυτής, 
• να είχαν προχωρήσει στην σύνταξη, στην έκδοση και ισχύ του Εσωτερικού Κανονισμού Λειτουργίας ως επίσης ρητά ορίζεται επίσης στο ν. 4482/2017 (άρθρο 20), 

ούτως ώστε ήδη να είχε προχωρήσει η, δεσμευτική για τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών, εφαρμογή του ν. 4482/2017.

Καταγγέλλουμε τις πρόσφατες δηλώσεις του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών, που αντί να δώσει εξηγήσεις στους Εργαζόμενους και στους Θεσσαλονικείς γιατί δεν εφάρμοσε, ως κατά νόμο είχε δεσμευτική υποχρέωση το ν.4482/2017, δηλαδή να εξηγήσει τους λόγους, τους σκοπούς και τις αιτίες γιατί δεν έχει ήδη συσταθεί η ΑΣΥΘ Α.Ε. και δεν έχουν ολοκληρωθεί οι διαδικασίες μεταφοράς του έργου, των μέσων, των υποδομών και του προσωπικού του ΟΑΣΘ στην ΑΣΥΘ, απειλεί και εκβιάζει περί ιδιωτικοποίησης του κρατικοποιημένου ΟΑΣΘ αν οι Εργαζόμενοι και οι Θεσσαλονικείς δεν ψηφίσουν τον ΣΥΡΙΖΑ.

Δυστυχώς αν και έχουν περάσει 2 περίπου έτη απ’ την ισχύ του ν. 4482/2017, παρά τις επαναλαμβανόμενες βαρύγδουπες δηλώσεις περί κυκλοφορίας 500 λεωφορείων απ’ τον Σεπτέμβριο του 2017, παρά τις βαρύγδουπες δηλώσεις περί κυκλοφορίας νέων και καινούργιων λεωφορείων απ’ τον Μάιο του 2018, η πραγματικότητα είναι απογοητευτική. 

Ποτέ ο ΟΑΣΘ στην έως σήμερα λειτουργία του, δεν παρείχε τόσο υποβαθμισμένες υπηρεσίες στους Θεσσαλονικείς. Ακόμη και στα τελευταία 2 έτη προ της κρατικοποίησής του, που είχε στραγγαλιστεί οικονομικά ο Οργανισμός απ’ την Κυβέρνηση και τους αρμόδιους Υπουργούς, η κυκλοφορία των λεωφορείων υπερέβαινε κατά μέσο όρο τα 430 λεωφορεία. 

Τα 2 χρόνια του κρατικοποιημένου ΟΑΣΘ δεν κυκλοφορούν κατά μέσο όρο πάνω από 350 λεωφορεία, ενώ ακόμα και η τηλεματική υποβαθμίστηκε και παρουσιάζει σημαντικά προβλήματα ως προς την αξιόπιστη λειτουργία της.

Το «κυνήγι μαγισσών» που έχουν επιδοθεί οι έχοντες την ευθύνη του κρατικοποιημένου ΟΑΣΘ, προκειμένου να τεκμηριώσουν τις εκτιμήσεις τους «περί πάρτι δεκαετιών απ’ τον ιδιωτικό ΟΑΣΘ» δυστυχώς έχει οδηγήσει τον Οργανισμό στην εγκατάλειψη ως προς τον βασικό στόχο που είναι η εξυπηρέτηση των πολιτών και η παροχή των κατά νόμο και τις ανάγκες εξυπηρέτησης των πολιτών κυκλοφορία 500 τουλάχιστον λεωφορείων.

Όσον αφορά την ελεύθερη κυκλοφορία των ανέργων, που τον Ιούλιο του 2015 θεσμοθετήθηκε ενόψει και των εκλογών του Σεπτεμβρίου του 2015 (δηλαδή πολιτική αντίστοιχη των πρόσφατων επιδοματικών πολιτικών) και ο ιδιωτικός ΟΑΣΘ εφάρμοζε, αν και όχι με τον απόλυτο τρόπο που εφαρμόζεται απ’ την κρατικοποίηση του Οργανισμού. 

Και η αιτία της έμμεσης εφαρμογής (διαγραφή κάθε βεβαίωσης παράβασης από ανέργους που κυκλοφορούσαν χωρίς εισιτήριο - και όλοι οι άνεργοι κυκλοφορούσαν χωρίς εισιτήριο) πάλι ήταν η Κυβέρνηση, τα αρμόδια Υπουργεία που αρνούνταν να εφαρμόζουν τις σχετικές ρυθμίσεις της ΚΥΑ που είχε κυρωθεί με το άρθρο 77 του ν.4331/2015, που όριζε την υπογραφή σχετικών συμβάσεων και την ανάλογη αποζημίωση του ΟΑΣΘ και βέβαια ως Εργαζόμενοι στον ΟΑΣΘ είμαστε υπέρ της ελεύθερης κυκλοφορίας των ανέργων και της εν γένει άσκησης κοινωνικής πολιτικής προς ευαίσθητες κοινωνικές ομάδες (ΑμεΑ, άνω των 65 ετών, πολύτεκνοι, μαθητές-φοιτητές, κλπ), αλλά τo κράτος που ασκεί την κοινωνική πολιτική να καταβάλει την αντίστοιχη αποζημίωση προς τους συγκοινωνιακούς φορείς (δημόσιους ή ιδιωτικούς).

Εκτός απ’ την καταγγελία του Υπουργού περί μη εφαρμογής του ν. 4482/2017, αν και πέρασαν 2 περίπου έτη απ’ την ισχύ του, ανακοινώνουμε στους Θεσσαλονικείς ότι ως Εργαζόμενοι στον ΟΑΣΘ είμαστε υπέρ του δημόσιου χαρακτήρα του Φορέα παροχής των αστικών συγκοινωνιών στην Θεσσαλονίκη, με την ουσιαστική και ενεργό σύμπραξη της Τοπικής Αυτοδιοίκησης (Α΄ & Β΄ βαθμού και μελλοντικά της Μητροπολιτικής Ενότητας Θεσσαλονίκης). 

Είμαστε όμως αντίθετοι στην συρρίκνωση των παρεχόμενων υπηρεσιών προς τους πολίτες, όπως συμβαίνει δυστυχώς απ’ την κρατικοποίηση του ΟΑΣΘ, με κίνδυνο να διαμορφωθεί η εντύπωση ότι είναι καλύτερο το μοντέλο του ιδιωτικοποιημένου φορέα έναντι του δημόσιου.

Καλούμε τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών, να προχωρήσει έως 30.6.2019 στην εφαρμογή των δεσμευτικών γι’ αυτόν διατάξεων του ν. 4482/2017. Άλλως θα κρίνουν αναλόγως αυτόν και την Κυβέρνηση που συμμετέχει, οι Εργαζόμενοι στον ΟΑΣΘ και οι Θεσσαλονικείς."

ΓΙΑ ΤΟ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ

Ο ΠΡΟΕΔΡΟΣ           Ο Γ. ΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣ

ΤΣΕΡΜΕΝΙΔΗΣ Δ.         ΑΓΓΕΛΟΥΔΗΣ Κ. 

ΠΗΓΗ: seoasth.gr

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Προεκλογικός διαγωνισμός που «πάγωσε» προ διετίας

Στην επαναπροκήρυξη ενός διαγωνισμού που «έτρεξε» πριν από δύο χρόνια και στη συνέχεια «πάγωσε» από το υπουργείο Υποδομών προχωρούν εκ νέου οι ΟΣΥ (Οδικές Συγκοινωνίες). 

Αντικείμενο του διαγωνισμού είναι η πρόσληψη 182 ατόμων στον τομέα της καθαριότητας των οχημάτων (λεωφορείων - τρόλλεϋ). 

Στο μεταξύ, σήμερα το έργο της καθαριότητας των λεωφορείων βρίσκεται στα χέρια εργολάβου, η σύμβαση του οποίου έχει λήξει από το 2016. 

Πληροφορίες αναφέρουν ότι η εν λόγω εταιρεία (σήμερα υπό την επωνυμία «imagine») συνεχίζει να εκτελεί το έργο της καθαριότητας υπό το καθεστώς συνεχών παρατάσεων. 

Εργαζόμενοι, μάλιστα, καταγγέλλουν ότι, σύμφωνα με τη σύμβαση που υπέγραψε η εταιρεία όταν ανέλαβε το έργο, προβλεπόταν η λήξη της (σ.σ. σύμβασης) το 2016, χωρίς περιθώριο παράτασης. 

Ωστόσο, όπως καταγγέλλουν οι ίδιοι οι εργαζόμενοι, η εταιρεία έχει «στην πλάτη» της σημαντικό αριθμό παραβάσεων οι οποίες, σύμφωνα με τον νόμο, όταν ξεπερνούν τις τρεις, στερούν το δικαίωμα σε μια εταιρεία να συμμετάσχει σε διαγωνισμό του Δημοσίου. 

Η συμμετοχή, όμως, της εν λόγω εταιρείας εξασφαλίστηκε καθώς ποτέ δεν της ζητήθηκε από τις ΟΣΥ, όπως καταγγέλλουν εργαζόμενοι, το σχετικό πιστοποιητικό από το μητρώο παραβατών, το οποίο θα της στερούσε το δικαίωμα συμμετοχής στον διαγωνισμό.

Στο μεταξύ, με δεδομένη την προεκλογική φύση της περιόδου που διανύουμε, δεν είναι λίγοι εκείνοι μέσα από τις αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας που κάνουν λόγο για προεκλογική προκήρυξη διαγωνισμού, ο οποίος κατά πάσα πιθανότητα δεν θα οδηγήσει σε κάποιο αποτέλεσμα, όπως ακριβώς συνέβη πριν από δύο χρόνια. 

Τον Ιούνιο του 2017 ξεκίνησαν όλες οι διαδικασίες για τον διαγωνισμό που αφορούσε την πρόσληψη των 182 ατόμων με τη διαδικασία απευθείας συμβάσεων καθαριστριών με τις ΟΣΥ, υπό την εποπτεία του ΑΣΕΠ. 

Στην πορεία, για άγνωστο λόγο, το υπουργείο Υποδομών «πάγωσε» τις διαδικασίες του διαγωνισμού και προχώρησε σε ανάθεση του εν λόγω έργου σε εξωτερικό εργολάβο. Τα αποτελέσματα του διαγωνισμού δεν ανακοινώθηκαν ποτέ.

Σύμφωνα μάλιστα με το νέο καθεστώς, δικαίωμα συμμετοχής στον διαγωνισμό έχουν μόνο όσοι διαθέτουν πιστοποιητικό γνώσης της ελληνικής γλώσσας, γεγονός που πρακτικά βγάζει εκτός δεκάδες εργαζόμενες οι οποίες απασχολούνταν επί χρόνια στην καθαριότητα των οχημάτων των ΟΣΥ, όπως εξηγούν εργαζόμενοι.

«Μεθοδεύουν διαγωνισμούς ενώ μαγειρεύουν μόνοι τους τις εργολαβίες. Βρίσκουν τεχνάσματα και σπάνε τον διαγωνισμό για την καθαριότητα σε εργολαβίες και σε αμαξοστάσια, ώστε ο προϋπολογισμός του έργου να είναι περιορισμένος, να επιτρέπει την απευθείας ανάθεση και να μην απαιτείται διαγωνιστική διαδικασία», καταγγέλλει ο κ. Απόστολος Κασιμέρης, εργαζόμενος στις ΟΣΥ. 

ΠΗΓΗ: kathimerini.gr

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Οργισμένη αντίδραση από ΣτΕ! “Ανακρίβειες” για το θέμα των περικοπών των δώρων και επιδομάτων των δημοσίων υπαλλήλων

Ανακοίνωση εξέδωσε η Πρόεδρος του Συμβουλίου της Επικρατείας σε σχέση με την απόφαση για τις περικοπές δώρων και επιδομάτων.

Η κυρία Σακελλαροπούλου τονίζει στην ανακοίνωση της «Σε σχέση με δημοσιεύματα του Τύπου, που αναφέρονται σε πληροφορίες για το αποτέλεσμα της διάσκεψης της Ολομέλειας του ΣτΕ για τα επιδόματα εορτών και αδείας δικαστικών υπαλλήλων, επισημαίνεται ότι οι δικαστικές αποφάσεις λαμβάνουν υπόσταση και είναι ανακοινώσιμες μόνο με τη δημοσίευσή τους.

Η δημοσιοποίηση αποτελέσματος με βάση “πληροφορίες”, ανεξαρτήτως των ζητημάτων νομιμότητας, δεν υπηρετεί την πλήρη και αξιόπιστη ενημέρωση και δημιουργεί σύγχυση. 

Ανεξάρτητα από αυτό, σε μέρος αυτών των δημοσιευμάτων περιέχονται ανακριβείς περιγραφές μυθιστορηματικού χαρακτήρα, που προσβάλλουν το Δικαστήριο και συγκεκριμένους δικαστικούς λειτουργούς. 

Υπενθυμίζουμε τις υποχρεώσεις που απορρέουν από την διαπίστευση στο ΣτΕ και τη δημοσιογραφική δεοντολογία». 

Οι πληροφορίες που είδαν το φως της δημοσιότητας 

Μόλις μερικές ημέρες πριν από τις Ευρωεκλογές, σύμφωνα με πληροφορίες, σε κεκλεισμένων των θυρών διάσκεψη του Συμβουλίου της Επικρατείας, κρίθηκαν συνταγματικές οι περικοπές των δώρων Χριστουγέννων και Πάσχα καθώς και του επιδόματος θερινής άδειας (13ος και 14ος μισθός) των εν ενεργεία υπαλλήλων του Δημοσίου και του ευρύτερου δημοσίου τομέα. 

Η εξέλιξη αυτή ήρθε παρά τις περσινές θετικές αποφάσεις του του ΣΤ΄ Τμήματος του ΣτΕ που είχαν κρίνει αντισυνταγματικές τις περικοπές των τριών επιδομάτων - δώρων, που έγιναν με το νόμο 4093/2012 αλλά και την εισήγηση υπέρ της αντισυνταγματικότητας που διατυπώθηκε κατά τη διάρκεια της διάσκεψης.

Κατά τη διάρκεια της συζήτησης των υποθέσεων στην Ολομέλεια του ΣτΕ, εισηγήτρια των υποθέσεων ήταν η σύμβουλος Επικρατείας Κωνσταντίνα Φιλοπούλου. 

Λόγω ωστόσο σοβαρού οικογενειακού ζητήματος της εισηγήτριας, η πρόεδρος του ΣτΕ Κατερίνα Σακελλαροπούλου, όρισε νέα, τη σύμβουλο Επικρατείας Ελένη Παπαδημητρίου η οποία και είχε ετοιμάσει 13σέλιδη εισήγηση για τη διάσκεψη.

Κατά πληροφορίες, κατά τη διάρκεια της διάσκεψης, η νέα εισηγήτρια που ορίστηκε, η Ελένη Παπαδημητρίου, τάχθηκε με τις θέσεις του ΣΤ΄ Τμήματος, δηλαδή, υπέρ των δημοσίων υπαλλήλων, οι οποίοι στην προκειμένη περίπτωση που απασχόλησε το δικαστήριο ήταν δικαστικοί υπάλληλοι που υπηρετούν εκτός Αθηνών.

Η κυρία Παπαδημητρίου με την εισήγησή της τάχθηκε υπέρ της αντισυνταγματικότητας των περικοπών των τριών δώρων και της αντίθεσης των περικοπών με το πρώτο πρόσθετο πρωτόκολλο της Ευρωπαϊκής Σύμβασης Δικαιωμάτων του Ανθρώπου (ΕΣΔΑ). 

Η εισηγήτρια επικαλέστηκε και αποφάσεις του Ευρωπαϊκού Δικαστηρίου των Δικαιωμάτων του Ανθρώπου, όπως και την Ευρωπαϊκή νομοθεσία.

Χαρακτηριστικά ανέφερε ότι «λόγω της αποτυχίας είσπραξης των προβλεπομένων φορολογικών εσόδων και των ανείσπρακτων οφειλών παρελθόντων ετών και της αδυναμίας προώθησης των διορθωτικού χαρακτήρα μεταρρυθμίσεων του προγράμματος προσαρμογής, δεν αρκούν για να καταστήσουν συνταγματικά ανεκτές τις συγκεκριμένες περικοπές».

Παράλληλα, υπογράμμισε ότι το δημόσιο συμφέρον για την εξυπηρέτηση του οποίου επεβλήθησαν οι νέες μειώσεις, δεν ήταν τόσο έντονο όσο εκείνο που δικαιολογούσε την υιοθέτηση των αρχικών μέτρων των νόμων 3833/2010 και 3845/2012 που ελήφθησαν, προ του κινδύνου άμεσης χρεωκοπίας και εξόδου της χώρας από την ευρωζώνη.

Αντίθετα, σύμφωνα με την εισηγήτρια «οι επίμαχες περικοπές συνιστούν μέτρα που λαμβάνονται μεν για την αντιμετώπιση της παρατεταμένης οικονομικής κρίσης, επιβαρύνουν, όμως και πάλι, κατά παράβαση της κατ΄ άρθρο 25 παράγραφος 4 του Συντάγματος υποχρέωσης όλων των πολιτών για εκπλήρωση του χρέους της κοινωνικής και εθνικής αλληλεγγύης, την ίδια κατηγορία πολιτών».

Την ίδια στιγμή, τόνισε ότι οι περικοπές δεν μπορούν να δικαιολογηθούν ούτε εκ του λόγου ότι αποτελούν τμήμα ενός ευρύτερου προγράμματος δημοσιονομικής προσαρμογής που παρέχει δέσμη μέτρων για ανάκαμψη της Ελληνικής οικονομίας και την εξυγίανση των δημοσίων οικονομικών.

Η εισηγήτρια επικαλέστηκε και απόφαση της Ολομέλειας του Ελεγκτικού Συνεδρίου (4327/2014) τονίζοντας ότι «η συνταγματικότητα των μέτρων αυτών δεν μπορεί να στηριχθεί ούτε στη μεγαλύτερη της αναμενόμενης ύφεση της Ελληνικής οικονομίας, η οποία κατέστη μεν επιβεβλημένη τη λήψη νέων μέτρων, όχι όμως και αναγκαίως τη εκ νέου περιστολή του μισθολογικού κόστους του Δημοσίου, ούτε στην αυξημένη αποτελεσματικότητα των εν λόγω μέτρων, η οποία ωστόσο, δεν μπορεί να δικαιολογήσει την κατ΄ επανάληψη επιβάρυνση των ίδιων προσώπων».

Τελικά, η εισήγηση δεν έγινε αποδεκτή και κατά πληροφορίες, κατά πλειοψηφία κρίθηκαν συνταγματικές οι επίμαχες περικοπές των τριών δώρων των δημοσίων υπαλλήλων, με αποτέλεσμα να κλείσει το ζήτημα της αναδρομικής καταβολής τους στους εργαζόμενους. 

ΠΗΓΗ

Συνεχίστε την Ανάγνωση

ΣτΕ: Συνταγματικές οι περικοπές 13ου και 14ου μισθού στους δημοσίους υπαλλήλους

Διάσκεψη, κεκλεισμένων των θυρών, πραγματοποίησε η Ολομέλεια του Συμβουλίου της Επικρατείας

«Ναι» στις περικοπές του 13ου και 14ου μισθού στους δημοσίους υπαλλήλους αλλά και στους εργαζόμενους στον ευρύτερο δημόσιο τομέα είπε, σύμφωνα με πληροφορίες, η Ολομέλεια του Συμβουλίου της Επικρατείας σε διάσκεψη που πραγματοποιήθηκε κεκλεισμένων των θυρών.

Οι πληροφορίες αναφέρουν ότι, κατά πλειοψηφία, οι σύμβουλοι Επικρατείας, δεν υιοθέτησαν την απόφαση του ΣΤ τμήματος του Ανώτατου Ακυρωτικού Δικαστηρίου αλλά ούτε και την εισήγηση συναδέλφου τους που τάχθηκαν υπέρ της αντισυνταγματικότητας των περικοπών των δώρων Χριστουγέννων και Πάσχα καθώς και του επιδόματος θερινής άδειας, που έγιναν με το νόμο 4093/2012. 

Έτσι, σύμφωνα με πληροφορίες από τη διάσκεψη οι επίμαχες περικοπές, που οδήγησαν σε μπαράζ προσφυγών στα δικαστήρια, κρίθηκαν συνταγματικές με αποτέλεσμα να κλείσει οριστικά τόσο το θέμα της επιστροφής τους όσο και των αναδρομικών που διεκδικούσαν οι εργαζόμενοι στο Δημόσιο τομέα, τους υπαλλήλων ΟΤΑ, ΝΠΔΔ και ΝΠΙΔ, κ.λπ.

Η εισήγηση 

Η διάσκεψη της Ολομέλειας πραγματοποιήθηκε την περασμένη Παρασκευή με νέα εισηγήτρια τη σύμβουλο Επικρατείας Ελένη Παπαδημητρίου καθώς η Κωνσταντίνα Φιλοπούλου, η οποία είχε εισηγηθεί για το θέμα στην Ολομέλεια τον περασμένο Φεβρουάριο, απουσίαζε λόγω οικογενειακού κωλύματος.

Η κ. Παπαδημητρίου , στην εισήγηση της που αριθμεί 13 σελίδες, σύμφωνα με πληροφορίες τάχθηκε υπέρ των θέσεων των δημοσίων υπαλλήλων λέγοντας, όπως και το ΣΤ Τμήμα του Δικαστηρίου, πως οι περικοπές είναι αντισυνταγματικές και αντίθετες με το πρώτο πρόσθετο πρωτόκολλο της Ευρωπαϊκής Σύμβασης Δικαιωμάτων του Ανθρώπου (ΕΣΔΑ). 

Μάλιστα, η εισηγήτρια επικαλέστηκε και αποφάσεις του Ευρωπαϊκού Δικαστηρίου των Δικαιωμάτων του Ανθρώπου, όπως και την Ευρωπαϊκή νομοθεσία. 

Η εισηγήτρια τόνισε πως η αποτυχία είσπραξης των φορολογικών εσόδων αλλά και των οφειλών προηγούμενων ετών αλλά και η αδυναμία προώθησης των διαρθρωτικού χαρακτήρα μεταρρυθμίσεων του προγράμματος προσαρμογής, δεν αρκούν για να καταστήσουν συνταγματικά ανεκτές τις συγκεκριμένες περικοπές.

Και αυτό, τονίζει η εισηγήτρια, «γιατί ανεξαρτήτως του ότι το δημόσιο συμφέρον για την εξυπηρέτηση του οποίου επεβλήθησαν οι νέες μειώσεις, δεν ήταν τόσο έντονο όσο εκείνο που δικαιολογούσε την υιοθέτηση των αρχικών μέτρων των νόμων 3833/2010 και 3845/2012 που ελήφθησαν, κατά τις διαπιστώσεις του νομοθέτη, προ του κινδύνου άμεσης χρεωκοπίας και εξόδου της χώρας από την ευρωζώνη, οι επίμαχες περικοπές συνιστούν μέτρα που λαμβάνονται μεν για την αντιμετώπιση της παρατεταμένης οικονομικής κρίσης, επιβαρύνουν, όμως και πάλι, κατά παράβαση της κατ΄ άρθρο 25 παράγραφος 4 του Συντάγματος υποχρέωσης όλων των πολιτών για εκπλήρωση του χρέους της κοινωνικής και εθνικής αλληλεγγύης, την ίδια κατηγορία πολιτών».

Όπως σημειώνει η κ. Παπαδημητρίου, «οι περικοπές αυτές δεν μπορούν να δικαιολογηθούν ούτε εκ του λόγου ότι αποτελούν τμήμα ενός ευρύτερου προγράμματος δημοσιονομικής προσαρμογής που παρέχει δέσμη μέτρων για ανάκαμψη της Ελληνικής οικονομίας και την εξυγίανση των δημοσίων οικονομικών, προϋπόθεση, η οποία αποτελεί αναγκαίο όχι όμως και επαρκή όρο για τη συνταγματικότητα των εν λόγω περικοπών».

Μάλιστα, η εισηγήτρια επικαλούμενη απόφαση της Ολομέλειας του Ελεγκτικού Συνεδρίου (4327/2014), επισημαίνει ότι «η συνταγματικότητα των μέτρων αυτών δεν μπορεί να στηριχθεί ούτε στη μεγαλύτερη της αναμενόμενης ύφεση της Ελληνικής οικονομίας, η οποία κατέστη μεν επιβεβλημένη τη λήψη νέων μέτρων, όχι όμως και αναγκαίως την εκ νέου περιστολή του μισθολογικού κόστους του Δημοσίου, ούτε στην αυξημένη αποτελεσματικότητα των εν λόγω μέτρων, η οποία ωστόσο, δεν μπορεί να δικαιολογήσει την κατ’ επανάληψη επιβάρυνση των ίδιων προσώπων». 

ΠΗΓΗ

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Ποιοι καλούνται τώρα να βάλουν σύστημα εισροών-εκροών καυσίμων

Δέκα χρόνια έχουν περάσει από το 2009, όταν για πρώτη φορά θεσπίστηκε με νόμο μία ολοκληρωμένη δέσμη μέτρων κατά της παράνομης διακίνησης υγρών καυσίμων.

Από αυτό το «πακέτο», το οποίο προέβλεπε την εγκατάσταση ολοκληρωμένου συστήματος παρακολούθησης και ηλεκτρονικής μετάδοσης δεδομένων εισροών κι εκροών καυσίμων στους αποθηκευτικούς χώρους, εφαρμόστηκε μόνο για τα πρατήρια. 

Τέσσερα χρόνια μετά, και στους πωλητές πετρελαίου θέρμανσης. Για τις υπόλοιπες εγκαταστάσεις αποθήκευσης και διανομής προβλεπόταν η τοποθέτηση του συστήματος μέσω υπουργικών αποφάσεων.

Έκτοτε αποφάσεις εκδόθηκαν είτε για τα σλέπια, είτε για τις ελεύθερες εγκαταστάσεις πετρελαιοειδών, αλλά πάντοτε είχαν κάποια κενά και ασάφειες και ποτέ δεν τοποθετήθηκαν στις δεξαμενές της υπόλοιπης αγοράς οι μηχανισμοί παρακολούθησης.

Για πολλά χρόνια επίσης, αν και οι βενζινοπώλες είχαν και λειτουργούσαν τα συστήματα εισροών-εκροών, εντούτοις η κεντρική βάση της γενικής γραμματείας Πληροφοριακών Συστημάτων, όπου δέχεται τα στοιχεία που δείχνουν τις ποσότητες που μπαίνουν στις δεξαμενές και βγαίνουν από αυτές, ήταν τυφλή...

Ξαφνικά χθες, στο νομοσχέδιο που κατέθεσε το υπουργείο Οικονομίας και Ανάπτυξης και αφορούσε την Ελληνική Αναπτυξιακή Τράπεζα, εντοπίστηκε η ύπαρξη δύο άρθρων, του 30 και του 31, που αφορούσαν στα συστήματα εισροών-εκροών καυσίμων, αλλά και στις κυρώσεις για τους παραβάτες.

Η αιτιολογική έκθεση είναι αποκαλυπτική της τεράστιας αποτυχίας αποτελεσματικής αντιμετώπισης του λαθρεμπορίου. Μάλιστα υπογραμμίζεται ότι οι προτεινόμενες τροποποιήσεις, σχετικά με την υποχρέωση εγκατάστασης συστημάτων εισροών-εκροών στην εφοδιαστική αλυσίδα υγρών καυσίμων έχουν ως πρωταρχικό σκοπό την κωδικοποίηση και συμπλήρωση των ρυθμίσεων. Κι εξηγεί για ποιο λόγο: 

«... δεδομένου ότι οι διατάξεις για τα συστήματα εισροών-εκροών θεσπίστηκαν σταδιακά και αποσπασματικά και δεν επετράπη η ενιαία ρύθμιση όλων των θεμάτων που άπτονται των εν λόγω συστημάτων, με αποτέλεσμα να υπάρχουν κενά και ασάφειες στην ισχύουσα νομοθεσία, που δημιουργούν προβλήματα και σύγχυση τόσο στους διοικούμενους που καλούνται να εφαρμόσουν τη σχετική νομοθεσία, όσο και στις αρχές/υπηρεσίες που καλούνται να ελέγξουν την εφαρμογή της».

Η επέκταση του συστήματος εισροών-εκροών 

Σύμφωνα λοιπόν με τις διατάξεις του νομοσχεδίου, η υποχρεωτική τοποθέτηση του συστήματος εισροών-εκροών καυσίμων επεκτείνεται στις εγκαταστάσεις πρατηρίων παροχής καυσίμων και ενέργειας ιδιωτικής χρήσης για την εξυπηρέτηση των οχημάτων και μηχανημάτων έργου εργοταξίων, μεταλλείων, ορυχείων, λατομείων και άλλων εγκαταστάσεων προσωρινής λειτουργίας. 

Εγκαθίσταται επίσης εντός των σταθμών υπεραστικών λεωφορείων (ΚΤΕΛ) ή και εντός σταθμών φορτοεκφόρτωσης φορτηγών αυτοκινήτων αλλά και εντός κέντρων αποθήκευσης και διανομής.

Υποχρεωτικά τοποθετείται και στις εγκαταστάσεις για τον εφοδιασμό των ιδιοκτητών ή μισθωμένων φορτηγών αυτοκινήτων, στις εγκαταστάσεις που εξυπηρετούν τα μέσα μαζικής μεταφοράς των εταιρειών ΟΣΥ και ΣΤΑΣΥ, των ΟΤΑ, στις εγκαταστάσεις που εξυπηρετούν σιδηροδρομικές γραμμές έλξης και κάθε είδους σιδηροδρομικό όχημα, στις εγκαταστάσεις αποθήκευσης και διακίνησης καυσίμων των ενόπλων δυνάμεων, σε πλωτά εφοδιαστικά-μεταφορικά μέσα ναυτιλιακού καυσίμου, σε όσους κατέχουν άδεια διάθεσης βιοκαυσίμων και εισάγουν άκυκλους υδρογονάνθρακες (μεθανόλη, αιθανόλη κ.λπ.).

Επίσης συστήματα εισροών-εκροών τοποθετούνται σε αεροδρόμια, εταιρείες εμπορίας πετρελαιοειδών, διυλιστήρια, προμηθευτικούς συνεταιρισμούς κ.λπ.

Ξανά υπουργική απόφαση 

Και μπορεί να επιδιώκεται το κλείσιμο των ασαφειών μέσα από τις προαναφερόμενες ρυθμίσεις, ωστόσο κι εδώ η ακριβής εφαρμογή των μέτρων παραπέμπεται σε κοινή απόφαση έξι υπουργών και του διοικητή της ΑΑΔΕ.

Αυτή η απόφαση θα περιγράφει τις διαδικασίες, τις τεχνικές προδιαγραφές, τους όρους και προϋποθέσεις της εγκατάστασης των συστημάτων παρακολούθησης και ηλεκτρονικής μετάδοσης δεδομένων εισροών-εκροών, η πιστοποίηση των εν λόγω συστημάτων, οι διαδικασίες, οι όροι και οι προϋποθέσεις της εγκατάστασης των φορολογικών ηλεκτρικών μηχανισμών του συστήματος εισροών-εκροών, το ακριβές χρονοδιάγραμμα κ.λπ.

Οι έλεγχοι και οι κυρώσεις 

Με άλλες διατάξεις επίσης του νομοσχεδίου περιγράφονται οι αρμόδιες για τους ελέγχους υπηρεσίες όπως και η δυνατότητα συγκρότησης κλιμακίων αλλά και ο τρόπος διενέργειας ελέγχου. Αλλά και σε αυτή την περίπτωση προβλέπεται η έκδοση υπουργικής απόφασης.

Επίσης με το νομοσχέδιο ορίζονται εκ νέου τα τσουχτερά πρόστιμα από 1.000 έως 500.000 ευρώ για τις παραβάσεις στο σύστημα εισροών-εκροών καυσίμων, όπως και η αφαίρεση της άδειας λειτουργίας εγκατάστασης ή ακόμη και οι ποινές κάθειρξης. 

Ωστόσο, για την ενεργοποίηση των κυρώσεων πρέπει και πάλι να εκδοθεί υπουργική απόφαση. 

ΠΗΓΗ

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Αλλαγές σε γονικές άδειες και μειωμένα ωράρια στο Δημόσιο

Ευνοϊκές αλλαγές για κατηγορίες δημοσίων υπαλλήλων στη χορήγηση αδειών και στην εφαρμογή μειωμένου ωραρίου εργασίας, φέρνει διευκρινιστική εγκύκλιος της υπουργού Διοικητικής Ανασυγκρότησης Μαριλίζας Ξενογιαννακοπούλου.

Οι αλλαγές αφορούν στις χορηγήσεις τρίμηνης άδειας ανατροφής τέκνου με πλήρεις αποδοχές στην περίπτωση γέννησης τρίτου τέκνου και άνω, άδειας άνευ αποδοχών για ανατροφή τέκνου, ειδικής άδειας και μειωμένου ωραρίου λόγω αναπηρίας, καθώς και μειωμένου ωραρίου σε υπαλλήλους γονείς ενήλικων τέκνων με αναπηρία.

Ειδικότερα, μετά από σχετική παρέμβαση του Συνηγόρου του Πολίτη σχετικά με τη χορήγηση τρίμηνης άδειας ανατροφής τέκνου με πλήρεις αποδοχές στην περίπτωση γέννησης τρίτου τέκνου και άνω, από την εγκύκλιο προκύπτει ότι η άδεια χορηγείται αυτοτελώς για κάθε τέκνο ξεχωριστά (δηλαδή τρείς μήνες για το τρίτο παιδί, τρείς μήνες για το τέταρτο παιδί κλπ.) και όχι άπαξ, όπως συνέβαινε έως τώρα, με βάση εγκύκλιο του 2008.

Για τη χορήγηση άδειας άνευ αποδοχών για ανατροφή τέκνου, η εγκύκλιος διευκρινίζει ότι ο χρόνος απουσίας των υπαλλήλων από την εργασία τους λόγω γονικής άδειας αναγνωρίζεται ως χρόνος πραγματικής υπηρεσίας μόνο η προβλεπόμενη ελάχιστη διάρκεια της γονικής άδειας άνευ αποδοχών, δηλαδή οι τέσσερις μήνες. 

Ο χρόνος πραγματικής υπηρεσίας λογίζεται για τον υπολογισμό των αποδοχών, τη χορήγηση της ετήσιας κανονικής άδειας και του επιδόματος αδείας, την επαγγελματική εξέλιξη, καθώς και για τον υπολογισμό της αποζημίωσης σε περίπτωση απόλυσης.

Σημειώνεται ότι με βάση τον υπαλληλικό κώδικα, επιτρέπεται η χορήγηση στους υπαλλήλους άδειας άνευ αποδοχών συνολικής διάρκειας έως πέντε έτη, ύστερα από αίτησή τους και γνώμη υπηρεσιακού συμβουλίου, για σοβαρούς ιδιωτικούς λόγους, ενώ η ανωτέρω άδεια άνευ αποδοχών χορηγείται υποχρεωτικά, χωρίς γνώμη υπηρεσιακού συμβουλίου, όταν πρόκειται για ανατροφή παιδιού ηλικίας έως και έξι ετών.

Σχετικά με τη χορήγηση ειδικής άδειας και μειωμένου ωραρίου λόγω αναπηρίας, ανακαλούνται εγκύκλιοι του 2007 και του 2009, οι οποίες προέβλεπαν ότι όταν ο υπάλληλος - γονιός και το παιδί αυτού έχουν αναπηρία 67% και άνω, ο υπάλληλος δεν δικαιούται σωρευτικά ειδική άδεια και μειωμένο ωράριο και σε περίπτωση που και οι δύο γονείς είναι δημόσιοι υπάλληλοι τη διευκόλυνση δικαιούται μόνο ο ένας γονέας.

Με τη νέα εγκύκλιο διευκρινίζεται ότι η ειδική άδεια με αποδοχές έως 22 εργάσιμες ημέρες το χρόνο, καθώς και η μείωση του ωραρίου εργασίας κατά μία ώρα την ημέρα, αποτελούν αυτοτελή δικαιώματα του γονέα - υπαλλήλου για κάθε μέλος της οικογένειας που πληροί τις προϋποθέσεις των σχετικών διατάξεων.

Σημειώνεται ότι ειδική άδεια 22 ημερών ανά έτος δικαιούνται υπάλληλοι που πάσχουν ή έχουν σύζυγο ή τέκνο που πάσχει από νόσημα το οποίο απαιτεί τακτικές μεταγγίσεις αίματος ή χρήζει περιοδικής νοσηλείας, σε υπαλλήλους που έχουν τέκνα που πάσχουν από βαριά νοητική στέρηση ή σύνδρομο Down, καθώς επίσης και σε υπαλλήλους με τέκνα που πάσχουν από Διάχυτη Αναπτυξιακή Διαταραχή (Δ.Α.Δ.) εφόσον αυτά είναι ανήλικα ή είναι ενήλικα αλλά δεν εργάζονται.

Η μείωση του ωραρίου εργασίας κατά μία ώρα την ημέρα (χωρίς ανάλογη περικοπή των αποδοχών τους) ισχύει για τακτικούς υπαλλήλους και υπαλλήλους με σχέση εργασίας ιδιωτικού δικαίου αορίστου και ορισμένου χρόνου του Δημοσίου, των Ν.Π.Δ.Δ. και Ο.Τ.Α., που έχουν παιδιά με πνευματική, ψυχική ή σωματική αναπηρία σε ποσοστό 67% και άνω ή παιδιά έως 15 ετών που πάσχουν από σακχαρώδη διαβήτη ινσουλινοεξαρτώμενο ή τύπου 1 με ποσοστό αναπηρίας 50% και άνω ή σύζυγο με αναπηρία 80% και άνω τον οποίο συντηρεί. 

Η μείωση του ωραρίου ισχύει και για τους τυφλούς ή παραπληγικούς - τετραπληγικούς, τους νεφροπαθείς τελικού σταδίου, καθώς και τους έχοντες αναπηρία 67% και άνω υπαλλήλους του Δημοσίου, Ν.Π.Δ.Δ. και Ο.Τ.Α. Ειδικώς για τους τυφλούς τηλεφωνητές η μείωση του ωραρίου εργασίας ορίζεται σε δύο ώρες την ημέρα.

Σε ότι αφορά το μειωμένο ωράριο για γονείς παιδιού με πνευματική, ψυχική ή σωματική αναπηρία σε ποσοστό 67% και άνω, η εγκύκλιος διευκρινίζει ότι ελλείψει ηλικιακού περιορισμού, το μέτρο ισχύει ανεξαρτήτως αν το παιδί εργάζεται ή αυτοσυντηρείται ή είναι φοιτητής ή έχει δική του οικογένεια. 

ΠΗΓΗ: kathimerini.gr

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Οι μοιραίες Δ.Ε.Κ.Ο. ...

Η ολοκληρωτική κατάρρευση των Δημόσιων Επιχειρήσεων και Οργανισμών (Δ.Ε.Κ.Ο.) στην Ελλάδα βρίσκεται σε απόλυτη αναλογία με τη γενική οικονομική μας κατάρρευση και αποτελεί θεμελιώδη συνιστώσα της ελληνικής χρεοκοπίας.

Το σύνολο των Δ.Ε.Κ.Ο. της Ελλάδας, στις οποίες περιλαμβάνονται κεντρικές και περιφερειακές επιχειρήσεις, ανέρχεται στον ...δύσπεπτο αριθμό των 3.000 περίπου. 

Οι μισές και περισσότερες ανήκουν καθ’ ολοκληρία ή κατά μεγαλύτερο μέρος στο Δημόσιο. Ευρύτερα γνωστές είναι οι 9 μεγαλύτερες Δ.Ε.Κ.Ο. του Δημοσίου με το σημερινό συσσωρευμένο χρέος των 12 δισ. ευρώ:

1. Ο Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδας (ΟΣΕ), με ετήσια έσοδα 70 εκατ. και έξοδα 90 εκατ. ευρώ. 
2. Τα Ελληνικά Αμυντικά Συστήματα (ΕΑΣ), με έσοδα 18,2 και έξοδα 73.6 εκατ. ευρώ. 
3. Ο Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Αθηνών (ΟΑΣΑ), με έσοδα 183 και έξοδα 393 εκατ. ευρώ. 
4. Η Ελληνική Βιομηχανία Όπλων (ΕΛΒΟ) με τους αντίστοιχους αριθμούς 4,2 και 16 εκατ. ευρώ έξοδα. 
5. Η Ελληνική Αεροπορική Βιομηχανία (ΕΑΒ), με 342 εκατ. και 345 εκατ. ευρώ αντίστοιχα. 
6. Η ΛΑΡΚΟ του μακαρίτη Μποδοσάκη, που έχει περιέλθει στο Δημόσιο, με έσοδα 237 εκατ. και έξοδα 271 εκατ. ευρώ. 
7. Οι «Κτιριακές Υποδομές Α.Ε.» (ΚΤΥΠ), που κατασκευάζει τα δημόσια κτίρια και αμείβεται καθ’ ολοκληρία από το ελληνικό Δημόσιο με υπερέχοντα έσοδα 28 εκατ. και έξοδα 13 εκατ. ευρώ. 
8. Τα Ελληνικά Ταχυδρομεία (ΕΛΤΑ) με 342 εκατ. και 345 εκατ. ευρώ. 
9. Η γνωστή μας ΔΕΗ με συσσωρευμένο έλλειμμα 3,5 δισ. ευρώ.

Οι πιο πάνω επιχειρήσεις μαζί με άλλους δημόσιους φορείς καθώς και όλοι οι άλλοι αστικοί συγκοινωνιακοί φορείς της Αττικής εκτός από την ΑΕ Μετρό έχουν απευθείας μεταβιβαστεί στο μνημονιακό ταμείο των ιδιωτικοποιήσεων με την επωνυμία «Ελληνική Εταιρεία συμμετοχών και ιδιωτικοποιήσεων». 

Είναι το γνωστό μας Υπερταμείο, που έχει αναλάβει τις εξυγιάνσεις και συνολικές ή μερικές μεταβιβάσεις τους.

Δεν υπάρχει στον πίνακα των ΔΕΚΟ επιχείρηση με κερδοφορία εκτός από το 1/40 περίπου αυτών. Τα ετήσια ελλείμματα των δημόσιων ΔΕΚΟ του στενού τομέα υπερβαίνουν τα 8 δισ. ευρώ, και όλες τους διευρύνουν κάθε χρονιά τα ελλείμματά τους.

Για να έχετε εικόνα του τι συμβαίνει στις ΔΕΚΟ, δείτε τους αριθμούς του ΟΣΕ. 

Το 2017 είχε συνολικά έσοδα από εισιτήρια 22,4 εκατ. ευρώ και για τη μισθοδοσία μόνο του προσωπικού κατέβαλε 39,4 εκατ. ευρώ. 

Το 2018 οι ανάλογοι αριθμοί ήταν 27,5 εκατ. και 40 εκατ. ευρώ, και για το 2019 προβλέπονται έσοδα 28 εκατ. ευρώ και εξοδολόγιο μισθοδοσίας μόνο 46,5 εκατ. ευρώ. 

Θα προσέξατε ότι αυξάνονται κάθε χρονιά τα έξοδα μισθοδοσίας και ελάχιστα έως καθόλου τα συνολικά έσοδα. Αυτό θα πει καλή διαχείριση!

Άλλο ...φωτεινό παράδειγμα διάλυσης είναι η γνωστή μας ΔΕΗ. 

Η ΔΕΗ είναι μακράν η μεγαλύτερη βαλκανική επιχείρηση παραγωγής και διανομής ενέργειας. Θα περίμενε κανείς ότι έπρεπε μονίμως να έχει κέρδη. Και όμως, έχει μονίμως ζημιές, που μέχρι το 2012 είχαν συγκρατηθεί σε λογικά επίπεδα. 

Η καταστροφική όμως λογική του «δεν πληρώνω» και η δήθεν κοινωνική πολιτική της μη διακοπής ηλεκτρικού ρεύματος αδιακρίτως οφειλετών, όπως επίσης και η εκτεταμένη ρευματοκλοπή κατέληξαν ώστε να έχει το παραπάνω συσσωρευμένο έλλειμμα 3,5 δισ. ευρώ. 

Από αυτό το ποσό οι ιθύνοντες της επιχείρησης θεωρούν, ότι είναι εισπράξιμα μόνον τα 690 εκατ. και κατά ποσοστό 40-60% άλλα περίπου 300 εκατ.. 

Οι Έλληνες γνωρίζουν καλά την περίπτωση της ΕΛΦΕ του Λαυρεντιάδη με τα κόλπα του κ. Πετσίτη, τις μεταχρονολογημένες επιταγές και τη δικογραφία της κακοδιαχείρισης να βρίσκεται ήδη στα πρόθυρα ποινικών διώξεων για κακουργηματικές απάτες σε βάρος του Δημοσίου. 

Ο φίλος του κ. Παππά εκεί, πρώην εργατοϋπάλληλος με ετήσια δηλούμενα έσοδα 200.000 ευρώ, που διάγει σήμερα πολυτελή βίο στην Κύπρο, μεσολαβούσε στη ΔΕΗ για να μην πληρώνει ρεύμα η επιχείρηση λιπασμάτων του Λαυρεντιάδη, το χρέος της οποίας έχει εκτιναχθεί σε ποσό 140 περίπου εκατ. ευρώ.

Στην κορυφή όμως της λίστας των οφειλετών βρίσκονται κάποια εκατομμύρια απλήρωτοι λογαριασμοί των μικροφειλετών, οι οποίοι μόνο στα έτη 2015-2018 δημιούργησαν νέο χρέος 2 περίπου δισ., δηλαδή το μεγαλύτερο τμήμα των συσσωρευμένων ζημιών. 

Χρήσιμο να τονιστεί, ότι οι παραπάνω δύο επιχειρήσεις έχουν υπερδιπλάσιο αριθμό εργαζομένων αυτού που απαιτείται, ενώ επίσης αξιοπερίεργο είναι ότι η συνταξιοδοτική δαπάνη των πρώην εργαζομένων τους, ακόμα και σήμερα, είναι 40% μεγαλύτερη του Μ.Ο. όλων των συνταξιοδοτημένων υπαλλήλων της χώρας μας, συμπεριλαμβανομένων και των δικαστών.

Και η Γενική Μεταλλευτική και Μεταλλουργική Εταιρεία (ΛΑΡΚΟ), που ιδρύθηκε από τον πρωτοπόρο επιχειρηματία Πρόδρομο Αθανασιάδη - Μποδοσάκη το 1963, αφότου περιήλθε στο ελληνικό Δημόσιο πριν αρκετά χρόνια, καταγράφει ετήσιες ζημιές μεταξύ 75 εκατ. και 80 εκατ. ευρώ. 

Για να τακτοποιήσει το Δημόσιο τους κολλητούς του κατέβαλε πριν αρκετά χρόνια στην Εθνική Τράπεζα 135 εκατ. δραχμές για να πάρει τις μετοχές της, ώστε να καταστεί ο μεγαλύτερος μέτοχος και αποκλειστικός σήμερα διαχειριστής της τύχης της.

Στο σύνολο των ΔΕΚΟ της χώρας οι εκάστοτε αιρετοί βολεύουν με εντελώς αδιαφανείς διαδικασίες στις μεν διοικήσεις με υψηλότατους μισθούς αποτυχόντες υποψήφιους βουλευτές και μέλη των κεντρικών τους οργάνων (ο ΣΥΡΙΖΑ αυτό το έκανε στον υπέρτατο βαθμό ακόμη και με στενούς συγγενείς μελών του Υπουργικού Συμβουλίου), στο δε υπαλληλικό και εργατικό δυναμικό τους ανά τη χώρα στενούς φίλους, οπαδούς και ψηφοφόρους των κυβερνήσεων. 

Και μετά ...δεν τα φάγαμε όλοι μαζί. 

Για να υπάρξει μικρό δείγμα γραφής της λεηλασίας του ελληνικού πλούτου χρειάζεται να έχει κανείς υπόψη του, ότι κάθε τετραετία η κάθε Κυβέρνηση τακτοποιεί στις Δημόσιες Υπηρεσίες και Οργανισμούς περί τις 6.000 άτομα έμμισθα στο σύνολό τους για τη στελέχωση των διοικήσεών τους.

Θα κλείσω με ελάχιστα ακόμα. Υπάρχουν σήμερα πάνω από 150 Δημόσιοι Οργανισμοί με Διοικητικά Συμβούλια, που δεν έχουν αντικείμενο εργασίας, πάρα μόνο θέσεις για τακτοποίηση ημετέρων. 

Την τελευταία τετραετία δημιουργήθηκαν καμιά τριανταριά ακόμη με αντικείμενο εργασίας ίδιο ή περίπου ίδιο με Υπηρεσίες των Υπουργείων ή άλλων ΔΕΚΟ. Ο λόγος δημιουργίας προφανής. 

Πασίγνωστο δείγμα είναι ο Οργανισμός της λίμνης Κωπαΐδας, που έπρεπε να έχει καταργηθεί εδώ και 50 χρόνια. 

Υποτίθεται ότι τα 3 ελληνικά μνημόνια προβλέπουν εκκαθαρίσεις και αξιοποιήσεις των ΔΕΚΟ του δημόσιου τομέα. Τι έγινε μέχρι τώρα; Ότι και στο Ελληνικό. Κατά τα λοιπά βγήκαμε από τα μνημόνια. Αυτό είναι το μεγάλο ψέμα. Δεν πρόκειται όμως να βγούμε ποτέ, καθώς εδώ είναι Ελλάδα. Και αυτή είναι η μεγάλη αλήθεια.

Γράφει ο «Όμηρος»
(omhros_el@gmail.com, fb: Ομηρος Ελευθερία) 

ΠΗΓΗ

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Ο ΟΑΣΘ πληρώνει την ΕΛΒΟ χωρίς να οφείλει - Η πολυδιαφημισμένη συνεργασία έχει μία σειρά από μυστικά...

Πριν από λίγους μήνες, ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρήστος Σπίρτζης κατέθεσε στον Άρειο Πάγο μηνυτήρια αναφορά για τα πεπραγμένα στον ιδιωτικό ΟΑΣΘ. 

Πριν από δυο εβδομάδες, μάλιστα, ανακοινώθηκε η παραγγελία διενέργειας προκαταρκτικής εξέτασης από τον εισαγγελέα Διαφθοράς Θεσσαλονίκης.

Σύμφωνα με τη μηνυτήρια αναφορά του υπουργείου, υπάρχει ένα χρηματικό ποσό 1,3 εκατ. ευρώ, που φέρεται να εισέπραξε ο ΟΑΣΘ από κατάπτωση εγγυητικών επιστολών της ΕΛΒΟ ΑΕ. 

Το ποσό αναφέρεται καθώς, σύμφωνα με τον υπουργό, ο Οργανισμός δεν το εμφάνισε ως έσοδα ως όφειλε αλλά ως «αποθεματικό ειδικής χρήσης», με αποτέλεσμα το δημόσιο να ζημιωθεί το ισόποσο που του κατέβαλε ως αντισταθμιστική καταβολή.

Γιατί, όμως, κατέπεσαν οι εγγυητικές επιστολές της ΕΛΒΟ προς τον ΟΑΣΘ; Διότι η ΕΛΒΟ αδυνατούσε να εκπληρώσει τις υποχρεώσεις της απέναντι στον ΟΑΣΘ. Γεγονός που, όμως, ουδόλως φαίνεται να μέτρησε στις σχέσεις του κρατικού υπό εκκαθάριση (από το 2017) με την κρατική υπό εκκαθάριση ΕΛΒΟ. 

«Η προσπάθειά μας είναι να ενισχύσουμε και τις δύο μονάδες», είχε πει ο Στέλιος Παππάς τον περασμένο Μάρτιο. Ωραία λόγια, θετική σκέψη, πιθανώς και καλή πρόθεση. 

Αλλά ποιος πληρώνει το μάρμαρο -ή μάλλον τα χαλασμένα αμαξώματα και τις ρωγμές των λεωφορείων; Και ποιος βγαίνει ωφελημένος από αυτήν την συνέργεια;

Τα λεωφορεία που ράγιζαν... 

Η ιστορία αρχίζει το 2008, με τον ΟΑΣΘ να υπογράφει με την ΕΛΒΟ σύμβαση προμήθειας για 20 απλά και 20 αρθρωτά λεωφορεία. Η σύμβαση εκτελέστηκε, τα λεωφορεία πληρώθηκαν, παραδόθηκαν και μπήκαν σταδιακά στην κυκλοφορία από τις 21/5/2010. 

Όμως τα λεωφορεία παρουσίασαν σοβαρά τεχνικά προβλήματα, προϊόν προφανώς κακού σχεδιασμού. Συγκεκριμένα, το πρόβλημα εντοπιζόταν σε ρωγμές στο δικτύωμα και στις κολόνες κυρίως κοντά στις πόρτες. Επίσης, σημειώνονταν συνεχείς βλάβες στο σύστημα επιλεκτικής κατάλυσης SCR και θραύση των διαφορικών.

Παρά το γεγονός ότι τα λεωφορεία μεταφέρθηκαν επανειλημμένως στην ΕΛΒΟ για επισκευή, το πρόβλημα δεν λύθηκε οριστικά. Έτσι, ο ΟΑΣΘ ουδέποτε παρέλαβε οριστικά τα λεωφορεία, παρά μόνο με πρωτόκολλα προσωρινής παραλαβής. 

Σοβαρά προβλήματα εμφάνιζαν επίσης τα περισσότερα από τα 80 αρθρωτά λεωφορεία, που είχε παραλάβει από την ΕΛΒΟ με σύμβαση που υπογράφηκε στις 16/2/2005.

Μάλιστα, έχουμε στα χέρια μας έγγραφα που αποδεικνύουν ότι στις 9/9/2010 και στις 7/12/2010 είχαν πραγματοποιηθεί συσκέψεις με όλους τους εμπλεκόμενους και είχε αποφασιστεί η αποκατάσταση των ρωγμών με ταυτόχρονη ενίσχυση των δικτυωμάτων σε 44 αρθρωτά λεωφορεία και 20 τυπικά, καθώς και η αντικατάσταση των monitor των αρθρωτών Β7LA.

Όλες οι ανωτέρω εργασίες επρόκειτο να πραγματοποιηθούν από την ΕΛΒΟ, στο πλαίσιο των συμβάσεων με τον ΟΑΣΘ. Στη σχετική αλληλογραφία φαίνονται επίσης οι προειδοποιήσεις ιθυνόντων του ΟΑΣΘ σχετικά με την αδυναμία της ΕΛΒΟ να εγγυηθεί την ασφαλή κυκλοφορία τους. 

Συγκεκριμένα, στο πρακτικό Συνάντησης της Επιτροπής Παραλαβής Λεωφορείων σχετικά με την εξέλιξη της αποκατάστασης των προβλημάτων των αμαξωμάτων των 9λιτρων λεωφορείων από την ΕΛΒΟ, που πρωτοκολλήθηκε στις 11/2/2016, αναφέρεται χαρακτηριστικά: «(…) 

Από τα ανωτέρω περιγραφόμενα δυστυχώς προκύπτει ότι η ΕΛΒΟ, με τις έως τώρα ενέργειές της και την πρακτική της, έχει καταστεί αφερέγγυα κι αδυνατεί να εγγυηθεί την ασφαλή κυκλοφορία των εν λόγω λεωφορείων, τα οποία αντιμετωπίζουν συνεχώς σοβαρά προβλήματα με τα αμαξώματά τους. 

Επιπλέον, η ΕΛΒΟ, με την παρούσα εταιρική μορφή της και τα προβλήματα επιβίωσης που αντιμετωπίζει, δεν διαφαίνεται ότι δύναται να επιλύσει ικανοποιητικά το εν λόγω πρόβλημα στο μέλλον. 

Για τους λόγους αυτούς θα πρέπει να προβούμε στη λήψη των απαραιτήτων εκείνων μέτρων, τα οποία θα κριθούν ότι θα διασφαλίσουν τη μελλοντική κυκλοφορία των προβληματικών λεωφορείων σε συνθήκες απολύτου ασφαλείας και κατ’ επέκταση θα διασφαλιστούν τα συμφέροντα και η αξιοπιστία του Οργανισμού».

Η υποχρέωση της ΕΛΒΟ 

Πράγματι, στο πλαίσιο αυτό, το 2013, ο ΟΑΣΘ είχε ήδη προχωρήσει στην κατάπτωση των δυο εγγυητικών επιστολών της ΕΛΒΟ, συνολικού ύψους 1.311.120 ευρώ. 

Σε όλο αυτό το χρονικό διάστημα, η ΕΛΒΟ ουδέποτε αρνήθηκε την ευθύνη της. Μάλιστα, ο γενικός εμπορικός διευθυντής της εταιρείας Δημήτριος Κατερτζής υπέγραφε τα σχετικά έγγραφα, με τα οποία διαβεβαίωνε για τη συμβατική υποχρέωση της ΕΛΒΟ να επιδιορθώνει το συγκεκριμένο πρόβλημα.

Συγκεκριμένα, στο με αρ. πρωτ. 179-13 έγγραφο της 8ης Απριλίου 2013, ο κ. Κατερτζής ομού μετά του γενικού διευθυντή Ανάπτυξης Ιωάννη Μέλλου διαβεβαιώνουν ότι: «Αναφέρεται ότι όπως και συμβατικά προβλέπεται, ακόμη και όταν συντελεστεί η οριστική παραλαβή των λεωφορείων, η ΕΛΒΟ ΑΒΕ εξακολουθεί να έχει την υποχρέωση της επισκευής των λεωφορείων (EURO IV και EURO V) από το συγκεκριμένο πρόβλημα, εφόσον αυτό επανεμφανιστεί».

Αναλαμβάνοντας το κράτος τον ΟΑΣΘ, αναζωογονήθηκε η σχέση του Οργανισμού με την ΕΛΒΟ. Μάλιστα, ο υπουργός Χρήστος Σπίρτζης δήλωνε ενθουσιασμένος για τη συνέργεια. 

Έτσι, λεωφορεία που ήταν εκτός κυκλοφορίας άρχισαν να μεταφέρονται στην ΕΛΒΟ για επισκευή. Επρόκειτο για τον ίδιο στόλο των προβληματικών λεωφορείων, τα οποία βάφηκαν, ώστε να δείχνουν καινούργια και δέχτηκαν τις φροντίδες της ΕΛΒΟ.

Όχι, όμως, δωρεάν, όπως θα έπρεπε να συμβεί, βάσει της συμβατικής υποχρέωσης αλλά και των διαβεβαιώσεων του ίδιου του κ. Κατερτζή. 

Συνολικά, ο ΟΑΣΘ έχει καταβάλει περίπου 1.000.000 ευρώ για επισκευές των λεωφορείων στην ΕΛΒΟ, ενώ αυτές θα έπρεπε να γίνουν χωρίς επιπλέον χρέωση στον Οργανισμό. Πηγές από τον ΟΑΣΘ κάνουν λόγο για εντελώς αδικαιολόγητες χρεώσεις, αλλά και για χρέωση τελείως προσχηματικών εργασιών. 

«Για παράδειγμα», τονίζουν, «για να γίνει μια επισκευή και ενίσχυση στις κολόνες του δικτυώματος είναι αυτονόητο ότι θα πρέπει να γίνει αποξήλωση των θυρών και παραθύρων και επανατοποθέτησή τους και δεν πρέπει αυτό να χρεωθεί ως επιπλέον εργασία».

Η «ΜτΚ» διαθέτει τιμολόγια της ΕΛΒΟ προς τον ΟΑΣΘ (άμεσα πληρωτέα) εκδοθέντα τον Νοέμβριο του 2018, στα οποία η περιγραφή των εργασιών είναι «Ανακατασκευή - ανάταση με υλικά νέας τεχνολογίας δικτυώματος πλαισίου και υπερκατασκευής λεωφορείου», δηλαδή εργασίες που πληρώνονται χωρίς να υπάρχει υποχρέωση του ΟΑΣΘ. 

Αντιθέτως, υπάρχει η συμβατική υποχρέωση επισκευής δωρεάν από την ΕΛΒΟ. Με τον ΦΠΑ, τα ποσά φτάνουν έως και 20.000 ευρώ ανά λεωφορείο, κόστος που θεωρείται από πηγές της αγοράς πολύ υψηλότερο από εκείνο που θα εξασφαλιζόταν εάν οι επισκευές γίνονταν σε ιδιωτικά συνεργεία.

Τα σπασμένα ακρόμπαρα και ο πραγματογνώμονας της ΕΛΒΟ 

Είχαμε αναφερθεί πριν από λίγες εβδομάδες σε δυο περιστατικά (25 και 26 Δεκεμβρίου 2018) λεωφορείων, στα οποία έσπασε η μπάρα του τιμονιού και υπήρξε κίνδυνος για σοβαρό ατύχημα. Πρόκειται για δυο λεωφορεία από αυτά της ΕΛΒΟ, το 120 και το 865. 

Στις 17/1/2019, το δ.σ. του ΟΑΣΘ αποφάσισε τη συγκρότηση επιτροπής διερεύνησης ατυχημάτων για τα δυο περιστατικά. Πρόεδρός της ορίστηκε ο Δημήτρης Κατερτζής, γενικός εμπορικός διευθυντής της ΕΛΒΟ. Δηλαδή, ο ελεγχόμενος θα είναι και ελεγκτής! Για τη συμμετοχή στην επιτροπή, ο κ. Κατερτζής θα αμειφθεί με το ποσό των 500 ευρώ.

Ιδιαίτερη αίσθηση έχει δημιουργήσει επίσης η συζήτηση στον ΟΑΣΘ για τη δημιουργία μιας νέας διεύθυνσης, την ώρα που ο Οργανισμός είναι υπό εκκαθάριση και σε οικτρή κατάσταση. Λέγεται, μάλιστα, ότι διευθυντής θα αναλάβει ο κ. Κατερτζής.

Δημοσιεύθηκε στη "ΜτΚ" στις 24 Φεβρουαρίου 2019

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Η ιδιωτικοποίηση της ΕΕΣΣΤΥ μπορεί να ακυρωθεί από την Επιτροπή Ανταγωνισμού

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον είχαν οι δηλώσεις του υπουργού Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστου Σπίρτζη, σε συνέντευξη που παραχώρησε στον Στάθη Σχινά στον ρ/σ «Στο Κόκκινο» την Παρασκευή 08/02/2019. 

Συγκεκριμένα, ο υπουργός από τις Βρυξέλλες δήλωσε ότι ο λόγος που βρίσκεται εκεί είναι για την προετοιμασία χρηματοδότησης νέων έργων και νέων υποδομών. 

Και συνέχισε λέγοντας: «προετοιμαζόμαστε όχι μόνο να αγοράσουμε τροχαίο υλικό και λεωφορεία, αλλά να προσπαθήσουμε να φτιάξουμε και μονάδες βαριάς συντήρησης και συναρμολόγησης, ή και μέρους της παραγωγής στη δική μας χώρα. 

Προσπαθούμε τη βαριά συντήρηση και τη συναρμολόγηση να τη συνδυάσουμε με την προμήθεια λεωφορείων και τροχαίου υλικού, κυρίως για τις επιβατικές μεταφορές που έχει ανάγκη η χώρα. 

Έχει γίνει μία συζήτηση στο παρελθόν για την ΕΛΒΟ, υπήρχαν οι εγκαταστάσεις των ναυπηγείων, που όπως γνωρίζετε πριν από πολλά χρόνια παρήγαγαν τροχαίο υλικό για το σιδηρόδρομο. 

Ωστόσο, όμως, με πολύ μικρές μετατροπές, και προφανώς με τον εκσυγχρονισμό του εξοπλισμού αυτών των μονάδων, μπορούν να ξαναγίνουν παραγωγικές και να μένει στη χώρα μας και η υπεραξία ή ένα μέρος της υπεραξίας της παραγωγής τέτοιων προϊόντων. 

Άρα μιλάμε για αναβίωση ενός μεγάλου κομματιού της βαριάς βιομηχανίας στην Ελλάδα, ενός πολύ σημαντικού παραγωγικού βραχίονα. Με συμπράξεις δημόσιου και ιδιωτικού τομέα μπορούν να γίνουν τέτοιου είδους ενέργειες. 

Γιατί έχουμε ανάγκη η συντήρηση να γίνεται σε πολύ γρήγορα χρονικά διαστήματα για να καλυφθούν οι ανάγκες μεταφορών, όπως και οι υπόλοιπες εγκαταστάσεις που είναι μέρος της παραγωγής, είναι μέρος της βαριάς συντήρησης και μπορούν να αξιοποιηθούν. 

Η χώρα μας δεν μπορεί να χάσει “το τρένο” των ηλεκτρικών οχημάτων, του ηλεκτρικού τροχαίου υλικού, πρέπει να συμμετέχει».

Από τις δηλώσεις του υπουργού προκύπτει ότι η βαριά βιομηχανία παραγωγής και συντήρησης οχημάτων στη χώρα παραμένει ψηλά στις κυβερνητικές επιλογές. Επομένως, μεγάλες παραγωγικές μονάδες του δημοσίου, όπως η ΕΕΣΣΤΥ, η ΕΛΒΟ, τα ναυπηγεία, θα μπορούσαν να διαδραματίσουν σημαντικό ρόλο σε αυτή την κατεύθυνση.

Οι αντιρρήσεις φορέων και ανταγωνιστών 

Η ιδιωτικοποίηση της ΕΕΣΣΤΥ, με μοναδικό ενδιαφερόμενο αγοραστή την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, τελεί υπό την αίρεση της Επιτροπής Ανταγωνισμού. 

Σιδηροδρομικοί φορείς (ΠΟΣ) και ανταγωνίστριες εταιρείες της ΤΡΑΙΝΟΣΕ (Rail Cargo) κατέθεσαν τις απόψεις τους στην Επιτροπή Ανταγωνισμού Ελλάδας και στην ΕΕ, υποστηρίζοντας ότι η απόκτηση της ΕΕΣΣΤΥ από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ νοθεύει τον ανταγωνισμό μεταξύ των σιδηροδρομικών παρόχων. 

Οι ισχυρισμοί εστιάζουν ότι οι κανόνες του υγιούς ανταγωνισμού παραβιάζονται όχι εξ αιτίας αυτής καθαυτής της ιδιωτικοποίησης της ΕΕΣΣΤΥ, η οποία ούτως ή άλλως (είτε ιδιωτική είτε δημόσια) είναι ένα μονοπώλιο κατασκευής και συντήρησης σιδηροδρομικού τροχαίου υλικού στη χώρα με εγκαταστάσεις (15 Μηχανοστάσια και 3 Εργοστάσια) συνδεδεμένες σιδηροδρομικά σε 15 σημεία της Ελλάδας από τη Νότια Πελοπόννησο μέχρι τον Έβρο. 

Αλλά στο γεγονός ότι τη μονοπωλιακή ΕΕΣΣΤΥ επιδιώκει να την αποκτήσει ένας σιδηροδρομικός πάροχος (η ΤΡΑΙΝΟΣΕ), αναγκάζοντας τους άλλους ανταγωνιστές παρόχους (Rail Cargo, Pearle κλπ.) να συντηρούν το τροχαίο υλικό τους στον ανταγωνιστή τους(!). 

Επισημαίνεται δηλαδή ότι η ιδιωτικοποίηση της ΕΕΣΣΤΥ εάν γινόταν από έναν οποιονδήποτε άλλον επενδυτή, που δεν θα είχε την ιδιότητα του σιδηροδρομικού παρόχου, δεν θα δημιουργούσε πρόβλημα νόθευσης του ανταγωνισμού. 

Είναι σημαντικό να αναφερθεί ότι εκπρόσωπος της Rail Cargo και συγκεκριμένα υψηλόβαθμο στέλεχος της εταιρείας, επανέλαβε πρόσφατα (08/02/2019) δημοσίως -σε εκδήλωση της ΕΕΣΣΤΥ- πως εξακολουθεί να αντιτίθεται στην εξαγορά της ΕΕΣΣΤΥ από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ. 

Δήλωσε, μάλιστα, πως εάν δεν ληφθούν υπόψη οι συγκεκριμένες αντιρρήσεις - ενστάσεις που η εταιρεία του έχει καταθέσει στην ελληνική, αλλά και στην ευρωπαϊκή Επιτροπή Ανταγωνισμού (D.G.Com), εξετάζει το ενδεχόμενο να φύγει από τη χώρα, λόγω αθέμιτου ανταγωνισμού.

Η διεθνής πρακτική 

Πρόσφατα η Δανέζα επίτροπος Margrete Vestager στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή Ανταγωνισμού απέρριψε το αίτημα συγχώνευσης δύο κολοσσών που δραστηριοποιούνται σε σιδηροδρομικά έργα -της γαλλικής ALSTOM και της γερμανικής SIEMENS- γιατί η συγκεκριμένη συγχώνευση παραβίαζε βασικούς κανόνες του υγιούς ανταγωνισμού, παρά τις σφοδρές αντιδράσεις των κυβερνήσεων Γαλλίας και Γερμανίας, αλλά και ισχυρών κύκλων της αγοράς. Και η συγχώνευση τελικά ματαιώθηκε.

Περιμένοντας την Επιτροπή Ανταγωνισμού... 

Τα παραπάνω δεδομένα μας επιτρέπουν να αισιοδοξούμε ότι το ενδεχόμενο αρνητικής απάντησης, εκ μέρους της Επιτροπής Ανταγωνισμού προς την ΤΡΑΙΝΟΣΕ στο αίτημά της για εξαγορά της ΕΕΣΣΤΥ, είναι υπαρκτό και βάσιμο. 

Σε μια τέτοια περίπτωση η ακύρωση της ιδιωτικοποίησης θα οφείλεται σε λόγους που δεν θα έχουν να κάνουν με την τήρηση ή μη συμφωνηθέντων εκ μέρους της κυβέρνησης με τους θεσμούς, αλλά θα έχουν να κάνουν με την τήρηση των ευρωπαϊκών κανόνων. 

Ταυτόχρονα, θα ανοίξει μια νέα προοπτική ένταξης της ΕΕΣΣΤΥ στην παραγωγική ανασυγκρότηση της χώρας και συγκεκριμένα στην αναβίωση της βιομηχανίας οχημάτων, στόχος που εναρμονίζεται πλήρως με τις κυβερνητικές εξαγγελίες, όπως αυτές περιγράφονται από τον υπουργό Χρήστο Σπίρτζη, αλλά και από τον πρωθυπουργό. 

ΠΗΓΗ

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Προθεσμία αιτήσεων για προσλήψεις στην Ο.Σ.Ε. Α.Ε.

Διαδικασία πρόσληψης νέων υπαλλήλων θέτει σε εφαρμογή ο Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδος (Ο.Σ.Ε. Α.Ε.).

Ειδικότερα, καλούνται υποψήφιοι που πληρούν τα τυπικά προσόντα πρόσληψης, όπως αυτά αναγράφονται στην με αριθ. πρωτ. 9034830/19.02.2019 πρόσκληση εκδήλωσης ενδιαφέροντος να υποβάλλουν αιτήσεις για την πλήρωση τριών θέσεων εμπειρογνωμόνων.

Οι νέες θέσεις που ανακοινώθηκαν αφορούν την υλοποίηση του Έργου 13: «Διαχείριση Έργου» της Δράσης «TAF/TAP–TSI Εφαρμογή στην Ελλάδα: Σχεδιασμός και ανάπτυξη κλιμακούμενων συστημάτων TAF/TAP – TSI», το οποίο συγχρηματοδοτείται από την CEF-Transport financing και το Ελληνικό Δημόσιο.

Η πλήρης πρόσκληση για την οποία μπορούν αναλυτικά να ενημερωθούν οι ενδιαφερόμενοι, έχει δημοσιευθεί στον διαδικτυακό τόπο του Ο.Σ.Ε. (www.ose.gr).

Οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να υποβάλλουν αιτήσεις και δικαιολογητικά από αύριο (21/2), μέχρι και την Πέμπτη 28 Φεβρουαρίου 2019.

Οι αιτήσεις των ενδιαφερομένων κατατίθενται αποκλειστικά και μόνο εντύπως μαζί με τα συνημμένα δικαιολογητικά σε σφραγισμένο φάκελο ή ταχυδρομικώς με συστημένη επιστολή ή courier, στην διεύθυνση: Οδός Καρόλου 1-3, Τ.Κ. 10 437 Αθήνα, Γραφείο Πρωτοκόλλου 801, 8ος όροφος (κατά τις εργάσιμες ημέρες και ώρες 08:30 έως 14:30).

Δείτε το έγγραφο για να διαβάσετε την περίληψη της σχετικής πρόσκλησης εκδήλωσης ενδιαφέροντος του ΟΣΕ.

ΠΗΓΗ

Συνεχίστε την Ανάγνωση