Την πιο «αιματηρή», δαπανηρή αλλά και αποδοτική προσπάθεια εξυγίανσης που έχει γίνει στη χώρα μας έχουν κάνει οι αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας, καθώς από το 1994 έως σήμερα χρειάστηκαν πάνω από 6,8 δισ. ευρώ σε μορφή επιδοτήσεων και δανείων για να μπορέσουν να ορθοποδήσουν, ενώ την ίδια στιγμή παρά τα ποσά αυτά που εισέρχονταν στα ταμεία τους δημιουργούσαν «μαύρη τρύπα» πάνω από 500 εκατ. ευρώ. Σήμερα τα πράγματα έχουν αλλάξει!
Το 2014 χαρακτηρίζεται μια ιδιαίτερα θετική χρονιά από οικονομικής πλευράς για τις αστικές συγκοινωνίες. Η ΣΤΑΣΥ θα είναι και πάλι κερδοφόρα με 5,5 εκατ. κέρδη εξισορροπώντας τις ζημιές της ΟΣΥ που έφτασαν τα 2,8 εκατ. ευρώ παρά την επιδότηση των 100 εκατ. ευρώ.
Το σύνολο των εσόδων όλων των φορέων διαμορφώθηκε σε 271 εκατ. ευρώ έναντι 258 εκατ. ευρώ το 2013.
Ο Όμιλος ΟΑΣΑ στο πλαίσιο της εξυγίανσης των αστικών συγκοινωνιών της ευρύτερης περιοχής της πρωτεύουσας, έχει καταφέρει να εξορθολογίσει το λειτουργικό του κόστος και να βελτιώσει τα οικονομικά του αποτελέσματα.
Το 2014 χαρακτηρίζεται μια ιδιαίτερα θετική χρονιά από οικονομικής πλευράς για τις αστικές συγκοινωνίες. Η ΣΤΑΣΥ θα είναι και πάλι κερδοφόρα με 5,5 εκατ. κέρδη εξισορροπώντας τις ζημιές της ΟΣΥ που έφτασαν τα 2,8 εκατ. ευρώ παρά την επιδότηση των 100 εκατ. ευρώ.
Το σύνολο των εσόδων όλων των φορέων διαμορφώθηκε σε 271 εκατ. ευρώ έναντι 258 εκατ. ευρώ το 2013.
Ο Όμιλος ΟΑΣΑ στο πλαίσιο της εξυγίανσης των αστικών συγκοινωνιών της ευρύτερης περιοχής της πρωτεύουσας, έχει καταφέρει να εξορθολογίσει το λειτουργικό του κόστος και να βελτιώσει τα οικονομικά του αποτελέσματα.
Συγκεκριμένα:
- Ο δανεισμός του Ομίλου ΟΑΣΑ με την εγγύηση του ελληνικού δημοσίου είναι μηδενικός και χρηματοδοτείται μόνο μέσω του κρατικού προϋπολογισμού.
- Η κρατική επιδότηση του Ομίλου μειώθηκε κατά 49% μεταξύ 2012 ? 2014.
- Τα λειτουργικά έξοδα του Ομίλου μειώθηκαν κατά 19% μεταξύ 2012-2014.
Συγκεκριμένα τα έσοδα από συγκοινωνιακό έργο από 275, 6 εκατ. ευρώ το 2012, έπεσαν στα 250,5 εκατ. ευρώ το 2013 και το 2014 (εκτιμήσεις) ξεπερνούν τα 271,7 εκατ. ευρώ.
Η κρατική επιδότηση από 197,6 εκατ. ευρώ το 2012, μειώθηκε σε 158 εκατ. ευρώ το 2013 και σε 100 εκατ. ευρώ το 2014. Σημειώνεται ότι για το 2015 η επιδότηση θα μειωθεί ακόμα περισσότερο και δεν θα ξεπεράσει τα 85 εκατ. ευρώ.
Η κρατική επιδότηση από 197,6 εκατ. ευρώ το 2012, μειώθηκε σε 158 εκατ. ευρώ το 2013 και σε 100 εκατ. ευρώ το 2014. Σημειώνεται ότι για το 2015 η επιδότηση θα μειωθεί ακόμα περισσότερο και δεν θα ξεπεράσει τα 85 εκατ. ευρώ.
Με βάση τα στοιχεία των Συγκοινωνιών Αθηνών οι λειτουργικές δαπάνες από 459,8 εκατ. ευρώ το 2012, κατρακύλησαν σε 371,5 εκατ. ευρώ το 2013 και αναμένεται να διαμορφωθούν σε 374,6 εκατ. ευρώ το 2014.
Την ίδια στιγμή οι εταιρείες συγκοινωνιών γίνονται πιο φιλικές για τους επιβάτες προσφέροντας πιο προηγμένες υπηρεσίες.
Ο χρήστης μπορεί να αγοράζει εισιτήριο μέσω κινητού, σε λίγο θα έχει τη δυνατότητα να ενημερώνεται από την «έξυπνη» στάση τι ώρα θα περάσει το λεωφορείο, ενώ παράλληλα θα μπορεί να πληρώσει ηλεκτρονικά ακόμα και τα πρόστιμα για παραβάσεις.
Την ίδια στιγμή οι εταιρείες συγκοινωνιών γίνονται πιο φιλικές για τους επιβάτες προσφέροντας πιο προηγμένες υπηρεσίες.
Ο χρήστης μπορεί να αγοράζει εισιτήριο μέσω κινητού, σε λίγο θα έχει τη δυνατότητα να ενημερώνεται από την «έξυπνη» στάση τι ώρα θα περάσει το λεωφορείο, ενώ παράλληλα θα μπορεί να πληρώσει ηλεκτρονικά ακόμα και τα πρόστιμα για παραβάσεις.
Όμως παρά τις περικοπές τόσο σε εργαζομένους όσο και σε έργο, οι αστικές συγκοινωνίες πέτυχαν τη μεγαλύτερη εξυγίανση που έκανε μέχρι σήμερα δημόσιος οργανισμός στη χώρα μας!
Ηλεκτρονικά... πρόστιμα
Τη δυνατότητα μέσω νέας εφαρμογής να κόβονται και να πληρώνονται ηλεκτρονικά τα πρόστιμα όσων επιβατών πιάνονται από τους ελεγκτές να κινούνται χωρίς εισιτήρια εξετάζει η διοίκηση των Συγκοινωνιών Αθηνών.
Ηλεκτρονικά... πρόστιμα
Τη δυνατότητα μέσω νέας εφαρμογής να κόβονται και να πληρώνονται ηλεκτρονικά τα πρόστιμα όσων επιβατών πιάνονται από τους ελεγκτές να κινούνται χωρίς εισιτήρια εξετάζει η διοίκηση των Συγκοινωνιών Αθηνών.
Ειδικότερα, στόχος είναι στο μηχάνημα που έχει πλέον ο ελεγκτής για να κάνει τον έλεγχο των εισιτηρίων που αγοράζονται από κινητό ή tablet να τοποθετηθεί και μία νέα εφαρμογή που θα δίνει τη δυνατότητα να εκδίδει ηλεκτρονικά το πρόστιμο στους παραβάτες.
Το απόκομμα θα έχει κάποιον κωδικό δίνοντας τη δυνατότητα να πληρωθεί ηλεκτρονικά και όχι σε κάποιο από τα κεντρικά σημεία που έχει καθορίσει ο ΟΑΣΑ για την πληρωμή των προστίμων.
Κάρτα για μειωμένο εισιτήριο
Στην έκδοση μιας ειδικής κάρτας από τα ΚΕΠ θα πρέπει να έχουν όλοι όσοι δικαιούνται μειωμένο εισιτήριο είτε λόγω ηλικίας είτε λόγω πολυτεκνίας είτε οι στρατιωτικοί και οι αστυνομικοί.
Με την έκδοση αυτής της κάρτας ο δικαιούχος θα μπορεί να χρησιμοποιεί το μειωμένο εισιτήριο και θα την επιδεικνύει σε περίπτωση ελέγχου.
Στόχος είναι ο καλύτερος έλεγχος όσων υπουργείων ή άλλων φορέων χρησιμοποιούν μειωμένα εισιτήρια για τους δικαιούχους τους, ώστε να γίνεται με πιο εύκολο και γρήγορο τρόπο η απόδοση χρημάτων στις Συγκοινωνίες Αθηνών.
Η κάρτα αυτή θα ανανεώνεται κάθε χρόνο οπότε οι φορείς θα γνωρίζουν τυχόν αλλαγές (μειώσεις ή αυξήσεις δικαιούχων) κάνοντας καλύτερη διαχείριση και πρόβλεψη εσόδων.
Οι... περικοπές
Το 2009 τα οχηματοχιλιόμετρα του συστήματος των αστικών συγκοινωνιών ήταν 168,4 εκατομμύρια, ενώ το 2013 μειώθηκαν σε 141 εκατομμύρια. Και αυτό όταν είχαν γίνει σημαντικές επεκτάσεις στο μετρό προς Ηλιούπολη και προς Αιγάλεω.
Η μεγάλη περικοπή σημειώθηκε στα λεωφορεία, το μεταφορικό έργο των οποίων συρρικνώθηκε από 113 εκατ. οχηματοχιλιόμετρα σε 84 εκατ. οχηματοχιλιόμετρα, την ίδια περίοδο. Επίσης, τα τρόλεϊ από τα 12 εκατ. οχηματοχιλιόμετρα του 2009 εκτέλεσαν 9,3 εκατ. το 2013.
Η επιβατική κίνηση μειώθηκε από 851 εκατ. επιβιβάσεις το 2009 σε 642 εκατ. το 2013. Τα δρομολόγια των λεωφορείων συρρικνώθηκαν κατά 3.300 (από 14.520 σε 11.230), ενώ ο στόλος εν κυκλοφορία από 1.730 οχήματα σε 1.301 μεταξύ 2009 και 2013. Στα τρόλεϊ τα δρομολόγια από 2.325 μειώθηκαν σε 1.670, ενώ ο αριθμός των οχημάτων στην κυκλοφορία έπεσε από 260 σε 205 - σε σύνολο στόλου 366. Επίσης, το τακτικό προσωπικό έχει μειωθεί από 11.857 σε 8.355.
Οι νέες αλλαγές στο δίκτυο
Το δίμηνο Μαρτίου - Απριλίου θα εφαρμοστεί ο νέος κύκλος αλλαγών στο δίκτυο των μπλε λεωφορείων προκειμένου να αλλάξει ο χάρτης των συγκοινωνιών και τα μέσα σταθερής τροχιάς να αποτελούν την ραχοκοκαλιά του δικτύου και τα μπλε λεωφορεία και τα τρόλεϊ να λειτουργούν τροφοδοτικά.
Οι επόμενες αλλαγές έρχονται στους δήμους Φυλής, Αχαρνών, Αγ. Παρασκευής, Παπάγου, Αιγάλεω, Χαϊδαρίου και Ελευσίνας. Με την ολοκλήρωση των αλλαγών που προωθούνται σε συνεργασία με τους δήμους αλλά και την πλήρη εγκατάσταση της τηλεματικής μέσα στους επόμενους εννέα μήνες η διοίκηση του ΟΑΣΑ θα ξεκινήσει συστηματική μελέτη ανά γραμμή. Τα στοιχεία που θα έχει πλέον στην διάθεσή της από την τηλεματική θα επεξεργαστούν από ειδική ομάδα προκειμένου να γίνουν χρήσιμες παρεμβάσεις μετά από κοστολόγηση της κάθε γραμμής.
Mobile ticketing
Περισσότερα από 10.500 εισιτήρια πουλήθηκαν μέσα από τη νέα εφαρμογή του mobile ticketing σε διάστημα 15 ημερών τον Δεκέμβριο. Πρόκειται για ένα σημαντικό αριθμό που προκάλεσε τη μεγάλη αισιοδοξία της διοίκησης του Οργανισμού, καθώς ο Δεκέμβριος όπου έγινε η εφαρμογή περιελάμβανε τόσο την ανακοίνωση των εκλογών όσο και την περίοδο των εορτών.
Δεν είναι τυχαίο ότι σύμφωνα με τα στοιχεία των Συγκοινωνιών Αθηνών γίνονται 500 επικυρώσεις την ημέρα εισιτηρίων που έχουν αγοραστεί μέσω κινητού ή tablet. «Με τον τρόπο αυτό μειώνεται και η εισιτηροδιαφυγή τουλάχιστον για όσους δεν το έκαναν συνειδητά, αλλά αναγκάζονταν να μπουν στο λεωφορείο ή το τρόλεϊ χωρίς να έχουν εισιτήριο, καθώς δεν υπήρχε κοντά σημείο πώλησης» τονίζουν στελέχη των Συγκοινωνιών Αθηνών.
Την ίδια στιγμή αυξημένο είναι το ενδιαφέρον και για άλλους τύπους εισιτηρίων εκτός από το ενιαίο και το μειωμένο όπως το 24ωρο και το 5νθήμερο που μέχρι τη λειτουργία της εφαρμογής εξαγοράς εισιτηρίου μέσω κινητού παρουσίαζαν μηδενικές πωλήσεις, καθώς ο επιβάτης έχει πλέον πρόσβαση σε όλη τη λίστα των εισιτηρίων που πωλούνται.
Η «στήριξη»
Σύμφωνα με επίσημα στοιχεία του υπουργείου Υποδομών που κατατέθηκαν στη Βουλή:
Αντίστοιχα, με εξαίρεση δύο χρονιές, η κρατική επιδότηση ήταν πάνω από 115 εκατ. ευρώ. Από το 2010 όμως, όταν σταμάτησε ο δανεισμός του ΟΑΣΑ, η κρατική επιδότηση επιβαρύνθηκε και έφτασε τα 180 εκατ. ευρώ το 2011, τα 197 εκατ. ευρώ το 2012 και τα 158 εκατ. ευρώ το 2013, για να εξομαλυνθεί στα 95 εκατ. ευρώ το 2014.
Από το 1994 ως το 2010 η κρατική επιδότηση δόθηκε ως εξής:
Αποζημιώσεις επιβατών
Αν πριν από ένα χρόνο ο επιβάτης των μέσων μαζικής μεταφοράς ενημερωνόταν ότι θα έπαιρνε αποζημίωση στα πρότυπα των αεροπορικών εταιρειών σε περίπτωση που αποδειχθεί κακή συμπεριφορά εργαζομένου ή καθυστέρηση στην απάντηση αιτήματος πάνω από 30 ημέρες, το λιγότερο που θα προκαλούσε θα ήταν... γέλιο!
Ωστόσο η αναθεωρημένη «Χάρτα Δικαιωμάτων των Επιβατών» που επεξεργάζεται η διοίκηση των Συγκοινωνιών Αθηνών προκειμένου να εναρμονιστεί με την κοινοτική οδηγία για ενιαίες ρυθμίσεις σε όλες τις χερσαίες μεταφορές προβλέπει την αποζημίωση των επιβατών των μέσων μαζικής μεταφοράς.
Σύμφωνα με τον ΟΑΣΑ καθημερινά κατά μέσο όρο φτάνουν στις συγκοινωνιακές εταιρείες περίπου πενήντα παράπονα, αριθμός ο οποίος διπλασιάζεται σε περιόδους μαζικών αλλαγών στα δρομολόγια ή απεργιών.
Δύο είναι οι περιπτώσεις στις οποίες αναμένεται να ορίζεται αποζημίωση επιβάτη ύψους 30 ευρώ ή ισόποσης αξίας εισιτηρίων:
Οταν εργαζόμενοι στις συγκοινωνίες δεν συμπεριφέρονται σωστά σε επιβάτη ή η εξυπηρέτηση είναι ελλιπής. Προϋπόθεση είναι η καταγγελία να έχει αποδειχθεί και να υπάρχει καταδίκη του υπαλλήλου από το Πειθαρχικό Συμβούλιο.
Όταν σημειώνεται καθυστέρηση στην απάντηση σε αίτημα, παρατήρηση ή σχόλιο επιβάτη. Με βάση τα όσα ισχύουν έως σήμερα, η συγκοινωνιακή εταιρεία που λαμβάνει το αίτημα οφείλει να απαντήσει σε διάστημα τριάντα ημερών. Τα περισσότερα παράπονα αφορούν στα λεωφορεία που καλύπτουν περίπου 12.000 δρομολόγια και είναι και το μέσο στο οποίο οδηγός και επιβάτες έρχονται σε άμεση επαφή.
Κάρτα για μειωμένο εισιτήριο
Στην έκδοση μιας ειδικής κάρτας από τα ΚΕΠ θα πρέπει να έχουν όλοι όσοι δικαιούνται μειωμένο εισιτήριο είτε λόγω ηλικίας είτε λόγω πολυτεκνίας είτε οι στρατιωτικοί και οι αστυνομικοί.
Με την έκδοση αυτής της κάρτας ο δικαιούχος θα μπορεί να χρησιμοποιεί το μειωμένο εισιτήριο και θα την επιδεικνύει σε περίπτωση ελέγχου.
Στόχος είναι ο καλύτερος έλεγχος όσων υπουργείων ή άλλων φορέων χρησιμοποιούν μειωμένα εισιτήρια για τους δικαιούχους τους, ώστε να γίνεται με πιο εύκολο και γρήγορο τρόπο η απόδοση χρημάτων στις Συγκοινωνίες Αθηνών.
Η κάρτα αυτή θα ανανεώνεται κάθε χρόνο οπότε οι φορείς θα γνωρίζουν τυχόν αλλαγές (μειώσεις ή αυξήσεις δικαιούχων) κάνοντας καλύτερη διαχείριση και πρόβλεψη εσόδων.
Οι... περικοπές
Το 2009 τα οχηματοχιλιόμετρα του συστήματος των αστικών συγκοινωνιών ήταν 168,4 εκατομμύρια, ενώ το 2013 μειώθηκαν σε 141 εκατομμύρια. Και αυτό όταν είχαν γίνει σημαντικές επεκτάσεις στο μετρό προς Ηλιούπολη και προς Αιγάλεω.
Η μεγάλη περικοπή σημειώθηκε στα λεωφορεία, το μεταφορικό έργο των οποίων συρρικνώθηκε από 113 εκατ. οχηματοχιλιόμετρα σε 84 εκατ. οχηματοχιλιόμετρα, την ίδια περίοδο. Επίσης, τα τρόλεϊ από τα 12 εκατ. οχηματοχιλιόμετρα του 2009 εκτέλεσαν 9,3 εκατ. το 2013.
Η επιβατική κίνηση μειώθηκε από 851 εκατ. επιβιβάσεις το 2009 σε 642 εκατ. το 2013. Τα δρομολόγια των λεωφορείων συρρικνώθηκαν κατά 3.300 (από 14.520 σε 11.230), ενώ ο στόλος εν κυκλοφορία από 1.730 οχήματα σε 1.301 μεταξύ 2009 και 2013. Στα τρόλεϊ τα δρομολόγια από 2.325 μειώθηκαν σε 1.670, ενώ ο αριθμός των οχημάτων στην κυκλοφορία έπεσε από 260 σε 205 - σε σύνολο στόλου 366. Επίσης, το τακτικό προσωπικό έχει μειωθεί από 11.857 σε 8.355.
Οι νέες αλλαγές στο δίκτυο
Το δίμηνο Μαρτίου - Απριλίου θα εφαρμοστεί ο νέος κύκλος αλλαγών στο δίκτυο των μπλε λεωφορείων προκειμένου να αλλάξει ο χάρτης των συγκοινωνιών και τα μέσα σταθερής τροχιάς να αποτελούν την ραχοκοκαλιά του δικτύου και τα μπλε λεωφορεία και τα τρόλεϊ να λειτουργούν τροφοδοτικά.
Οι επόμενες αλλαγές έρχονται στους δήμους Φυλής, Αχαρνών, Αγ. Παρασκευής, Παπάγου, Αιγάλεω, Χαϊδαρίου και Ελευσίνας. Με την ολοκλήρωση των αλλαγών που προωθούνται σε συνεργασία με τους δήμους αλλά και την πλήρη εγκατάσταση της τηλεματικής μέσα στους επόμενους εννέα μήνες η διοίκηση του ΟΑΣΑ θα ξεκινήσει συστηματική μελέτη ανά γραμμή. Τα στοιχεία που θα έχει πλέον στην διάθεσή της από την τηλεματική θα επεξεργαστούν από ειδική ομάδα προκειμένου να γίνουν χρήσιμες παρεμβάσεις μετά από κοστολόγηση της κάθε γραμμής.
Mobile ticketing
Περισσότερα από 10.500 εισιτήρια πουλήθηκαν μέσα από τη νέα εφαρμογή του mobile ticketing σε διάστημα 15 ημερών τον Δεκέμβριο. Πρόκειται για ένα σημαντικό αριθμό που προκάλεσε τη μεγάλη αισιοδοξία της διοίκησης του Οργανισμού, καθώς ο Δεκέμβριος όπου έγινε η εφαρμογή περιελάμβανε τόσο την ανακοίνωση των εκλογών όσο και την περίοδο των εορτών.
Δεν είναι τυχαίο ότι σύμφωνα με τα στοιχεία των Συγκοινωνιών Αθηνών γίνονται 500 επικυρώσεις την ημέρα εισιτηρίων που έχουν αγοραστεί μέσω κινητού ή tablet. «Με τον τρόπο αυτό μειώνεται και η εισιτηροδιαφυγή τουλάχιστον για όσους δεν το έκαναν συνειδητά, αλλά αναγκάζονταν να μπουν στο λεωφορείο ή το τρόλεϊ χωρίς να έχουν εισιτήριο, καθώς δεν υπήρχε κοντά σημείο πώλησης» τονίζουν στελέχη των Συγκοινωνιών Αθηνών.
Την ίδια στιγμή αυξημένο είναι το ενδιαφέρον και για άλλους τύπους εισιτηρίων εκτός από το ενιαίο και το μειωμένο όπως το 24ωρο και το 5νθήμερο που μέχρι τη λειτουργία της εφαρμογής εξαγοράς εισιτηρίου μέσω κινητού παρουσίαζαν μηδενικές πωλήσεις, καθώς ο επιβάτης έχει πλέον πρόσβαση σε όλη τη λίστα των εισιτηρίων που πωλούνται.
Η «στήριξη»
Σύμφωνα με επίσημα στοιχεία του υπουργείου Υποδομών που κατατέθηκαν στη Βουλή:
- Από το 1994 ως το 2010 το σύστημα των αστικών συγκοινωνιών επιδοτήθηκε με 2 δισ. ευρώ.
- Από το 1994 ως το 2009 ο ΟΑΣΑ συνομολόγησε δάνεια ύψους 4 δισ. ευρώ.
- Από το 2010 ως το 2014 το ύψος της κρατικής επιδότησης έφτασε τα 631 εκατ. ευρώ. Ωστόσο ο δανεισμός μηδενίστηκε.
- Ο Όμιλος ΟΑΣΑ έχει βεβαιωμένα χρέη στην Εφορία, ύψους 581 εκατ. ευρώ που ανέλαβε το Δημόσιο.
- Δάνεια ύψους 2 δισ. ευρώ αναλήφθηκαν επίσης από το Δημόσιο.
Αντίστοιχα, με εξαίρεση δύο χρονιές, η κρατική επιδότηση ήταν πάνω από 115 εκατ. ευρώ. Από το 2010 όμως, όταν σταμάτησε ο δανεισμός του ΟΑΣΑ, η κρατική επιδότηση επιβαρύνθηκε και έφτασε τα 180 εκατ. ευρώ το 2011, τα 197 εκατ. ευρώ το 2012 και τα 158 εκατ. ευρώ το 2013, για να εξομαλυνθεί στα 95 εκατ. ευρώ το 2014.
Από το 1994 ως το 2010 η κρατική επιδότηση δόθηκε ως εξής:
- Η πρώην ΕΘΕΛ, δηλαδή τα μπλε λεωφορεία, απορρόφησε σχεδόν 1,2 δισ. ευρώ. Τα τρόλεϊ (πρώην ΗΛΠΑΠ) είχαν αθροιστική επιδότηση 405 εκατ. ευρώ. Ο Ηλεκτρικός (πρώην ΗΣΑΠ) έλαβε σχεδόν 400 εκατ. ευρώ. Στο μετρό (πρώην ΑΜΕΛ) αναλογεί επιδότηση 23,5 εκατ. ευρώ (από το 2003).
- Το τραμ (πρώην Τραμ Α.Ε.) έλαβε 17 εκατ. ευρώ (από το 2005). Ο ΟΑΣΑ πήρε επιδότηση σχεδόν 40 εκατ. ευρώ.
- Από το 2011, όταν συντελέστηκε η συγχώνευση των οδικών μέσων και των μέσων σταθερής τροχιάς σε δύο εταιρείες αντίστοιχα, ως σήμερα το σύστημα των αστικών συγκοινωνιών έχει επιδοτηθεί με 631 εκατ. ευρώ, ως εξής: Η ΟΣΥ (λεωφορεία και τρόλεϊ) έλαβε συνολικά 543 εκατ. ευρώ. Η ΣΤΑΣΥ ως το 2013 έχει λάβει 87,7 εκατ. ευρώ, όμως από το 2014 δεν λαμβάνει κρατική επιδότηση. Σύμφωνα με τα παραπάνω στοιχεία το μεγαλύτερο ποσό επιδοτήσεων έχουν λάβει τα λεωφορεία και τα τρόλεϊ.
Αποζημιώσεις επιβατών
Αν πριν από ένα χρόνο ο επιβάτης των μέσων μαζικής μεταφοράς ενημερωνόταν ότι θα έπαιρνε αποζημίωση στα πρότυπα των αεροπορικών εταιρειών σε περίπτωση που αποδειχθεί κακή συμπεριφορά εργαζομένου ή καθυστέρηση στην απάντηση αιτήματος πάνω από 30 ημέρες, το λιγότερο που θα προκαλούσε θα ήταν... γέλιο!
Ωστόσο η αναθεωρημένη «Χάρτα Δικαιωμάτων των Επιβατών» που επεξεργάζεται η διοίκηση των Συγκοινωνιών Αθηνών προκειμένου να εναρμονιστεί με την κοινοτική οδηγία για ενιαίες ρυθμίσεις σε όλες τις χερσαίες μεταφορές προβλέπει την αποζημίωση των επιβατών των μέσων μαζικής μεταφοράς.
Σύμφωνα με τον ΟΑΣΑ καθημερινά κατά μέσο όρο φτάνουν στις συγκοινωνιακές εταιρείες περίπου πενήντα παράπονα, αριθμός ο οποίος διπλασιάζεται σε περιόδους μαζικών αλλαγών στα δρομολόγια ή απεργιών.
Δύο είναι οι περιπτώσεις στις οποίες αναμένεται να ορίζεται αποζημίωση επιβάτη ύψους 30 ευρώ ή ισόποσης αξίας εισιτηρίων:
Οταν εργαζόμενοι στις συγκοινωνίες δεν συμπεριφέρονται σωστά σε επιβάτη ή η εξυπηρέτηση είναι ελλιπής. Προϋπόθεση είναι η καταγγελία να έχει αποδειχθεί και να υπάρχει καταδίκη του υπαλλήλου από το Πειθαρχικό Συμβούλιο.
Όταν σημειώνεται καθυστέρηση στην απάντηση σε αίτημα, παρατήρηση ή σχόλιο επιβάτη. Με βάση τα όσα ισχύουν έως σήμερα, η συγκοινωνιακή εταιρεία που λαμβάνει το αίτημα οφείλει να απαντήσει σε διάστημα τριάντα ημερών. Τα περισσότερα παράπονα αφορούν στα λεωφορεία που καλύπτουν περίπου 12.000 δρομολόγια και είναι και το μέσο στο οποίο οδηγός και επιβάτες έρχονται σε άμεση επαφή.
- Από το 1994 ως το 2010 το σύστημα των αστικών συγκοινωνιών επιδοτήθηκε με 2 δισ. ευρώ.
- Από το 1994 ως το 2009 ο ΟΑΣΑ συνομολόγησε δάνεια ύψους 4 δισ. ευρώ.
- Από το 2010 ως το 2014 το ύψος της κρατικής επιδότησης έφτασε τα 631 εκατ. ευρώ.
- Βεβαιωμένα χρέη στην εφορία, ύψους 581 εκατ. ευρώ που ανέλαβε το Δημόσιο.
- Δάνεια ύψους 2 δισ. ευρώ αναλήφθηκαν επίσης από το Δημόσιο .
- Από το 1997 ως και το 2009 ο ετήσιος δανεισμός του ΟΑΣΑ δεν έπεσε ποτέ κάτω από τα 220 εκατ. ευρώ.
- Από το 2004 και μετά «εκτοξεύτηκε», με 340 εκατ. ευρώ το ολυμπιακό έτος, 489 εκατ. ευρώ το 2006, 560 εκατ. ευρώ το 2008 και 350 εκατ. ευρώ το 2009.
- Η κρατική επιδότηση ήταν πάνω από 115 εκατ. ευρώ.
- Από το 2010 όμως, όταν σταμάτησε ο δανεισμός του ΟΑΣΑ, η κρατική επιδότηση επιβαρύνθηκε και έφτασε τα 180 εκατ. ευρώ το 2011, τα 197 εκατ. ευρώ το 2012 και τα 158 εκατ. ευρώ το 2013, για να εξομαλυνθεί στα 95 εκατ. ευρώ το 2014.
0 comments:
Δημοσίευση σχολίου