Α. Ραυτόπουλος: «Τα τρόλλεϋ αποτελούν περιουσία του ελληνικού λαού...

Τις πρόσφατες ανακοινώσεις της κυβέρνησης περί σταδιακής απόσυρσης των τρόλλεϋ από τους δρόμους της Αθήνας, σχολίασε μέσω του Αθήνα 9,84, ο Απόστολος Ραυτόπουλος, πρόεδρος του Σωματείου Τεχνικών και εργαζομένων Ο.Α.Σ.Α - Ο.ΣΥ.

Αφού έκανε λόγο για  σκοπιμότητα πίσω από την αλλαγή σχεδιασμού του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, εν συνεχεία, συνομιλώντας με τον Γιάννη Λαυράνο, τόνισε:  

«Δεν πρόκειται σε καμία περίπτωση να μην κυκλοφορούν τρόλλεϋ στους δρόμους της Αθήνας, θεωρείστε το ως δεδομένο. Ακούγονται πολλά λόγια και κορώνες, άλλωστε αυτή η κυβέρνηση μας έχει συνηθίσει σε τέτοια. Ας μη μας αναγκάσουν να κάνουμε πράγματα που θα ταλαιπωρήσουν το επιβατικό κοινό χωρίς να υπάρχει λόγος».

«Τα τρόλλεϋ αποτελούν περιουσία του ελληνικού λαού»

«Τα τρόλλεϋ, έχουν  μια ιστορία 70 ετών στη χώρα μας. Τον Οκτώβριο του 2024 εκπονήθηκε το νέο στρατηγικό σχέδιο συγκοινωνιών που αναμορφώνει τον συγκοινωνιακό χάρτη της Αττικής. Τόσο ο κ. Σταϊκούρας όσο και ο κ. Οικονόμου,  είχαν δηλώσει ότι  αναζητούν χρηματοδότηση για επιπλέον 700 λεωφορεία και τρόλλεϋ. Όμως, σχεδόν 7 μήνες μετά, ο νέος υπουργός ανακοίνωσε ότι καταργεί τον διαγωνισμό για την αγορά τρόλλεϋ και πως θα αποσυρθούν από τους δρόμους. 

Αυτό δεν μπορεί να γίνει από οποιονδήποτε υπουργό, πολύ περισσότερο από έναν υπουργό της ίδια κυβέρνησης. Τα τρόλλεϋ είναι αμιγώς δημόσια, αποτελούν περιουσία  του ελληνικού λαού. Αν καταργηθούν, θα αντικατασταθούν με ηλεκτρικά οχήματα με leasing. Αυτό σημαίνει ότι χάνουμε ένα τεράστιο κεφάλαιο όχι μόνο από την ιστορία της Αττικής αλλά και από την περιουσία του ελληνικού λαού».

«Ποιος και  γιατί ζήτησε την μελέτη της κατάργησης των τρόλλεϋ;»

«Ως εργαζόμενοι ρωτάμε…ποιος, πότε και γιατί ζήτησε την μελέτη της κατάργησης των τρόλλεϋ; Βάσει του νομοθετικού πλαισίου, πρέπει να τεκμηριώνεται η αναγκαιότητα και η σκοπιμότητα κάθε προμήθειας. 

• Ποιος έχει υπογράψει ένα τέτοιο έγγραφο; 
• Ποιος και με τι εντολή έχει υπογράψει την απαιτούμενη απόφαση ανάληψης υποχρέωσης για την σχετική δέσμευση του προϋπολογισμού; 
• Σε ποιο διαγωνισμό και ποιοι υποψήφιοι ανάδοχοι  υπέβαλαν τις προσφορές τους; 
• Ήταν ανοιχτή πρόσκληση ή απευθείας ανάθεση; 
• Με ποια κριτήρια και με ποια διαδικασία ανακηρύχθηκε ο ανάδοχος  της μελέτης που θα εκπονηθεί για την κατάργηση των τρόλλεϋ; 

Λένε ότι τα καταργούν χωρίς να έχουν στη διάθεσή τους τη μελέτη;».

«Ηλεκτρικά λεωφορεία»

«Σχετικά με τα  ηλεκτρικά λεωφορεία, τις ημέρες του καύσωνα δεν υπήρχε πρόβλημα ως προς τη συχνότητα των δρομολογίων. Ωστόσο, αντέχουν μεν σε κανονικές συνθήκες αλλά όχι σε συνθήκες ψύχους ή παρατεταμένου καύσωνα και η αντοχή τους είναι για δύο και όχι και τρεις βάρδιες».  

ΠΗΓΗ

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Αστικό τοπίο ή αριβισμός;

 

Αστικό τοπίο δεν είναι μόνο ευκάλυπτοι,  ακακίες και νεραντζιές.

Δεν είναι μόνο νεοκλασικά ή μοντέρνα κτήρια, φωτισμένες βιτρίνες, εκθαμβωτικές μαρκίζες, ιδιαίτερες μουσικές ή γεύσεις, όμορφες λαϊκές αγορές.

Δεν είναι μόνο το ξεχωριστό χρώμα των ταξί ή των λεωφορείων, οι γραφικοί μικροπωλητές και τα καλαίσθητα περίπτερα.

Τα δίκτυα και τα παρελκόμενα των υποδομών είναι αναπόσπαστο κομμάτι της καθημερινότητας και αναπόφευκτα συμβάλλουν στην εικόνα μιας πόλης.

Μια εικόνα που οφείλει να προβάλλει με καλαισθησία τα αξιοθέατα,  τους αρχαιολογικούς χώρους,  τα μουσεία,  αλλά και να είναι άκρως λειτουργική.

Στο αστικό της τοπίο υποχρεούται η πόλη να εντάξει και την εύρυθμη λειτουργία της.

Φανοστάτες, στύλοι ΚΟΚ και ενημερωτικών πινακίδων, στάσεις μέσων μαζικής μεταφοράς, κολώνες εναέριων δικτύων μεταφοράς ρεύματος, κεραίες τηλεοράσεων, καλαθάκια αλλά και κάδοι απορριμάτων, αποτελούν βασικά στοιχεία κάθε αστικού τοπίου.

Το δίκτυο των τρόλεϊ στην Αθήνα και τον Πειραιά, το μεγαλύτερο στην Ευρώπη, εξελίχθηκε επί 70 τόσα χρόνια, σε ένα γενικευμένο καθεστώς μη εφαρμογής οποιασδήποτε πολεοδομικής κουλτούρας.

Κατασκευάστηκε σε εποχές που το minimal δεν υπήρχε σαν σκέψη, σε εποχές που κάποιοι για να πουν ότι φύτεψαν ένα δέντρο,  το φύτευαν σε πεζοδρόμιο με μία μόνο πλάκα.

Εντούτοις, παρά την έλλειψη των σημερινών τεχνολογικών δυνατοτήτων,  ο ΗΛΠΑΠ έστησε ένα δίκτυο επιδιώκοντας πάντα να έχει το ελάχιστο αποτύπωμα στην γενικευμένη ακαλαισθησία.

Χρειάστηκε μερικές φορές να "απλώσει" δίκτυο που μετέπειτα δεν το χρησιμοποίησε ή βγάλει σε αχρησία κάποια ενεργά κομμάτια του,  ιδίως κατά την κατασκευή του ΜΕΤΡΟ  και αργότερα κατά την λειτουργία του, λόγω επανασχεδιασμού του συγκοινωνιακού χάρτη.

Αμέσως κίνησε μία προσπάθεια αποξήλωσης του περιττού  δικτύου,  παράλληλα με τον εκσυχρονισμό του ενεργού, ο οποίος θα έφερνε λιγότερα σημεία διακλάδωσης, λιγότερα συστήματα ανάρτησης, λιγότερες κολώνες  και κυρίως περισσότερη ευελιξία και ασφάλεια.

Η ανάπτυξη όμως των συγκοινωνιών δεν ήταν στις μνημονιακές προτεραιότητες.

Ακόμα και η αντικατάσταση στις παλιές κολώνες σταμάτησε, χωρίς κάποιος πολιτικός προϊστάμενος να αναλογίζεται τον κίνδυνο.

Τα τρόλεϊ όμως, όχι μόνο άντεξαν, αλλά συνέχισαν να επιτελούν με απόλυτη ασφάλεια το έργο τους.

Επανδρωτές να σχολάνε μετά το ωράριό τους, ψάχνοντας απεγνωσμένα οδηγούς για να βγάλουν μια παραπάνω βάρδια.

Τεχνίτες να ψάχνουν τρόπο να βγάλουν ένα παραπάνω τρόλεϊ στην κυκλοφορία.

Εναερίτες να τρέχουν συνέχεια κάτω και πάνω στο δίκτυο για να διασφαλίσουν μία παραπάνω ασφαλή διέλευση.

Οδηγοί να στέκουν μέσα στην βροχή προσπαθώντας να επαναφέρουν τις κεραίες στο δίκτυο,  για να κατορθώσουν ένα παραπάνω δρομολόγιο.

Τρόλεϊ να μάχονται επί 25 χρόνια και να μην παραδίδουν τα όπλα ανά δεκαετία όπως κάνουν τα ομόσταυλά τους λεωφορεία.

Προσλήψεις οδηγών, πραγματικές και όχι τράνζιτ για άλλες θέσεις.

Ανανέωση του στόλου.

Εξορθολογισμός του δικτύου.

Τι πιο απλό, για να κάνεις συγκοινωνία;;;

Αντ' αυτών, διακρίνονται επικοινωνιακές πολιτικές που ξεκάθαρα εξυπηρετούν προσωπικές φιλοδοξίες όσων έχουν την ευθύνη να παρέχουν τα κοινωνικά αγαθά στους πολίτες.

Κάποιοι ζήλεψαν την δόξα αυτού που τελείωσε το τραμ, πιστεύοντας ματαίως πως θα έχουν τη ίδια με αυτόν πολιτική εξέλιξη.

Πλην όμως, ουδεμία μελέτη ζήτησαν για την αναγκαιότητα ή όχι του μέσου, για την μεσοπρόσθεμη σχέση κόστους - οφέλους, για τις δυνατότητες αξιοποίησης της εβδομηκονταετούς προίκας, σε υποδομές, τεχνογνωσία και φιλοσοφία.

Παίρνουν μόνο ως αρωγούς στην ματαιοδοξία τους, την αγανάκτηση του επιβατικού κοινού απέναντι σε οτιδήποτε είναι δημόσιο, ελλειπή στοιχεία κόστους, τεχνηέντως ψευδείς αναφορές παραγόμενου έργου.

Και σε όλα αυτά, προσθέτουν το αλάτι της καλαισθησίας.

Οι οδηγοί των τρόλεϊ, αυταπόδεικτα, δεν σκέφτονται και δεν αντιδρούν συντεχνιακά,  καθώς αν αντί για τρόλεϊ οδηγούν λεωφορείο,  προφανώς και η εργασία τους θα έχει λιγότερο άγχος.

Αντιδρούν ως πολίτες που γνωρίζουν εκ των έσω τι σημαίνει τρόλεϊ για την συγκοινωνία και για την εθνική οικονομία.

Δεν είναι αρμόδιοι να συντάξουν μελέτες, ούτε μπορούν να αποδώσουν  επιστημονικό κύρος σε πορίσματα.

Ενημερώνονται για τις τεχνικές συγκρίσεις κάθε μέσου.

Παρακολουθούν την εξάπλωση των τρόλεϊ στις ευρωπαϊκές πόλεις.

Διαβάζουν οικονομικές μελέτες ξένων εταιρειών αστικών συγκοινωνιών,  όπως αυτή του Βανκούβερ,  που προκρίνουν τις επενδύσεις στα τρόλεϊ και αναρρωτιούνται αν όλοι αυτοί είναι κουτόφραγκοι.

Παρουσιάζουν όλα τα πλεονεκτήματα που συλλέγουν  στους αρμόδιους και αυτοί απαντάνε για βούληση.

Βούληση χωρίς άλλη τεκμηριωμένη επιστημονικά σκέψη. 

Ίσως γιατί η μόνη σκέψη που διακατέχει το μυαλό τους είναι η γρήγορη ανάδειξη τους.

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Μαγική εικόνα

Το τελευταίο διάστημα έχει εξαπολυθεί μία λυσσαλέα επίθεση, ακόμα και εκ των έσω,  σε ένα, αξιόπιστα και διαχρονικά τεκμηριωμένο, οικολογικό μέσο μαζικής μεταφοράς, με μοναδικό σκοπό να προκριθούν όψιμες λύσεις, ατεκμηρίωτες σε ότι αφορά το οικολογικό αποτύπωμα κατά την κατασκευή, ασύμφορες τόσο για την δαπάνη αγοράς όσο και για την προσδόκιμο λειτουργίας τους, ανέλεγκτες και προφανώς ελλειπούς πιστοποίησης σε περιπτώσεις δυσλειτουργίας των πηγών ενεργείας τους.

Είναι τόση δε η σπουδή τους να εξαφανίσουν τα τρόλεϊ, που το όλο εγχείρημα έγινε σε καθεστώς πλήρους έλλειψης ορθού σχεδιασμού.

Δεν έχουν ακόμα εγκαταστήσει τους απαιτούμενους υποσταθμούς.

Δεν έχουν εγκαταστήσει τα συστήματα πυρασφάλειας 

Δεν έχουν οριστικοποιήσει τις γραμμές - περιοχές που θα δρομολογηθούν, ως εκ τούτου και τα αμαξοστάσια που θα σταθμεύουν.

Ωστόσο προβάλλουν φιέστες σε αντιπαράθεση με χαλασμένα τρόλεϊ.

Προφανώς φταίει το 20χρονο τρόλεϊ που έχει εγκαταλειφθεί από απλά ανταλλακτικά.

Φταίει η τεχνική υπηρεσία που αναγκάζεται να δρομολογεί οχήματα άρον άρον, αφού ο αριθμός των παροπλισμένων, δεν της αφήνει περιθώρια ικανής ακινησίας σε όποιο "μάχιμο" όχημα παρουσιάσει βλάβη, ώστε αυτή να αποκατασταθεί πλήρως.

Φταίει ο οδηγός που προσπαθεί να εκτελέσει την εργασία του, μέσα σε ένα περιβάλλον ασυνεννοησίας τροχαίας και ΟΣΥ.

Κάποιοι ίσως πιστεύουν πως τα υπόλοιπα οχήματα δεν παρουσιάζουν βλάβες, πως τα άλλα λεωφορεία είναι πτυσσόμενα και αναστρέφουν παντού, πως δεν έχουν προκαθορισμένες διαδρομές αλλά πάνε απ' όπου βολεύει τον οδηγό, πως μόνο η Αθήνα έχει τρόλεϊ και πως τα σύγχρονα που βλέπουμε στις υπόλοιπες ευρωπαϊκές πόλεις είναι μαγική εικόνα.

Κάποιοι όμως είναι υποχρεωμένοι να δείχνουν την πραγματικότητα.

Ένα σύγχρονο δίκτυο, σε συνδυασμό με τρόλεϊ νέας τεχνολογίας, είναι απείρως πιο συμφέρουσα και πιο οικολογική λύση από τα αυτοκινούμενα ηλεκτρικά λεωφορεία, καθώς αυτά έχουν διπλάσιο κόστος αγοράς και αν αυτό το ανάγουμε στο ήμισυ του χρόνου ζωή τους σε σχέση με τα τρόλεϊ, τότε το κόστος τετραπλασιάζεται, ενώ η κατασκευή των μπαταριών τους, όσο και η απόσυρσή τους , δεν βρίσκει αρκετούς υποστηρικτές στην επιστημονική κοινότητα που ασχολείται με θέματα οικολογίας.

Δεν πρέπει επίσης να διαφεύγει σε κανέναν, πως αν σε διάστημα είκοσι χρόνων, κατασκευαστούν 2 οχήματα αντί για ένα, αυτό από μόνο του, εξαντλεί τους φυσικούς πόρους.

Δυστυχώς, όπως φαίνεται περίτρανα από το προ 60 ετών δημοσίευμα, ουδέποτε η πολιτική ηγεσία στην χώρα μας, ασχολήθηκε πραγματικά με την ουσιαστική ανάπτυξη, πόσω δε μάλλον με την ποιότητα ζωής.

Συνεχίστε την Ανάγνωση

ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑ ΟΔΗΓΩΝ ΗΛΠΑΠ θέσεις και προτάσεις

 Συναδέλφισσες, συνάδελφοι, 

η ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑ ΟΔΗΓΩΝ ΗΛΠΑΠ προσέρχεται σε αυτές τις εκλογές, επιδιώκοντας να συσπειρώσει όλους τους εργαζόμενους του σωματείου μας, είτε της δώσουν την ψήφο τους, είτε όχι.

Με γνώμονα τις αγωνίες, τα προβλήματα, τις αυθαιρεσίες, τις κοροϊδίες, και όλα όσα μας απασχολούν για τις συνθήκες εργασίας μας, την ποιότητα ζωής μας, τις βιοτικές μας ανάγκες, το μέλλον των παιδιών μας, θεωρούμε πως κανείς δεν πρέπει να μένει αμέτοχος, περιμένοντας μαγικές λύσεις.

Καταθέτουμε λοιπόν, τις σκέψεις μας, τις προτάσεις μας, και τον προσανατολισμό μας, σε μια σειρά θεμάτων, δίνοντάς σας έτσι την δυνατότητα να τις κρίνετε, να μας βοηθήσετε στην βελτίωση τους, και σε κάθε περίπτωση να έχετε την δυνατότητα να μας εγκαλέσετε αν φανούμε αφερέγγυοι μετεκλογικά.

Υπογράφουμε αυτά που πιστεύουμε!!!

ΔΟΥΛΕΥΩ ΣΤΗΝ ΟΣΥ

Οι αστικές συγκοινωνίες είναι κοινωνικό αγαθό και ως τέτοιο πρέπει να αντιμετωπίζεται, τόσο από το κράτος, όσο και από την εταιρεία αλλά βεβαίως και από εμάς τους εργαζόμενους.

Θέλουμε κρατικές δημόσιες συγκοινωνίες, που θα αποσκοπούν στην εξυπηρέτηση των αναγκών του λεκανοπεδίου, χωρίς να προτάσσεται το ιδιωτικό κέρδος, αλλά το κοινωνικό όφελος.

Είμαστε δίπλα σε κάθε διοίκηση, πάντα κριτικά, σε κάθε προσπάθεια νοικοκυρέματος της εταιρείας με γνώμονα πάντα το επιβατικό κοινό και την αξιοπρέπεια των εργαζομένων χωρίς κομματικούς μηχανισμούς.

Στεκόμαστε αρωγοί στην προσπάθεια ανανέωσης του στόλου λεωφορείων και ΤΡΌΛΛΕΫ , απαιτώντας ταυτόχρονα και προσλήψεις που θα έχουν άμεσο αποτέλεσμα στην αύξηση των δρομολογίων.

Δεν μπορούμε όμως να δεχτούμε εργαζόμενους δεύτερης ταχύτητας και διατρανώνουμε την αντίθεση μας στο νέο καθεστώς που ήδη ισχύει.

Αξιοπρεπής εργασία σε εταιρεία με αξιοπρέπεια!!!

ΔΟΥΛΕΥΩ ΣΤΑ ΤΡΟΛΕΫ

Μια ιστορία τόσο παλιά, αλλά και τόσο σύγχρονη.

Ένα μέσο που συμβάλλει στις συγκοινωνιακές ανάγκες του λεκανοπεδίου, με συνέπεια στον επιβάτη και στο περιβάλλον επί πολλές δεκαετίες.

Και τώρα τι; Τέρμα τα δίφραγκα;

Κανείς δεν είναι ενάντια στην πρόοδο.

Οι συγκοινωνίες οφείλουν να είναι πρωτοπόρες στην μείωση των ρύπων.

Δεν υπάρχει όμως η δυνατότητα συνολικής αντικατάστασης του στόλου.

Τα τρόλεύ κυκλοφορούν με μηδενικό ενεργειακό αποτύπωμα, με αρκετά μεγάλο και σύγχρονο εγκατεστημένο δίκτυο και με άριστη τεχνογνωσία του αντικειμένου από πλευράς του προσωπικού.

Η αγορά νέων τρόλεϋ είναι επιβεβλημένη ώστε να μειωθεί το κόστος μετάβασης στις πράσινες συγκοινωνίες.

Το χρονοδιάγραμμα αυτής της μετάβασης πρέπει να προβλέπει πως η αντικατάσταση τους θα είναι στο τελικό της στάδιο και σε καμία περίπτωση στην αρχή.

Οι τρολεατζήδες γνωρίζοντας τις δυνατότητες του μέσου, έχουν υποχρέωση να προστατέψουν τα χρήματα του ελληνικού λαού από αλόγιστες ενέργειες επικοινωνιακών ακτιβισμών.

Δεν συνδιοικούμε, αγωνιούμε και αγωνιζόμαστε!!!

ΚΟΙΝΩΝΙΚΟΙ ΑΥΤΟΜΑΤΙΣΜΟΙ ΕΝΤΟΣ ΤΩΝ ΤΟΙΧΩΝ 

Αντιμετώπισαν οι νέοι συνάδελφοι ένα αισχρό μπούλινγκ από ορισμένους παλαιότερους, απέναντι στην αγωνία τους να ζήσουν τις οικογένειες τους και στην διεκδίκηση τους να μην είναι εργαζόμενοι δεύτερης ταχύτητας.

"Ήξερες τι έλεγε η προκήρυξη, αν δεν σου άρεσε, ας μην ερχόσουν"

Αφελείς; Ηλίθιοι; Επικίνδυνοι; 

Σίγουρα ιδανικοί αυτόχειρες, καθώς πρόσφατα ακούσαμε και για προσλήψεις εργαζομένων με σύμβαση εργασίας ορισμένου χρόνου.

Το δίκιο του διπλανού μου, είναι υποχρέωσή μου.

Αυτό θα πει αλληλεγγύη, αυτό θα πει η έννοια συνάδελφος.

Έχουμε τοποθετηθεί και επίσημα με την κατάθεση της πρότασης μας στο ΔΣ στις 05/09/2022, για τον τρόπο που θεωρούμε πως πρέπει να κινηθεί το σωματείο μας γι' αυτό το θέμα.

Χαιρόμαστε που στην εκλογοαπολογιστική συνέλευση, είδαμε και τις υπόλοιπες παρατάξεις να συμφωνούν μαζί μας.

Δεν το έκαναν τότε, ίσως γιατί οι εκλογές απείχαν αρκετά και δεν θα είχαν γι' αυτούς κάποια πρόσοδο.

Ελπίζουμε να μην "ατονήσει" αυτό το μαχητικό πνεύμα μετά τις εκλογές.

Έστω και τώρα, πάμε όλοι μαζί να σταθούμε στο ύψος που επιβάλλει αυτή η αδικία.

Υπάρχουν όμως και άλλες κατηγορίες εργαζομένων που υφίστανται την αυθαιρεσία της εργοδοσίας, καθώς έχουν να αντιμετωπίσουν την αδιαφορία της διοίκησης του σωματείου, η οποία καλλιεργεί τον κοινωνικό αυτοματισμό στους συναδέλφους.

"Αν δεν σου αρέσει, ανέβα στο τιμόνι"

Δεν πρέπει σε καμία περίπτωση να επιτρέπουμε, κοντά στα ξερά να καίγονται και τα χλωρά.

Η αφαίμαξη της δεξαμενής των οδηγών προς άγραν ψήφων, δεν σημαίνει πως δεν υπάρχουν συνάδελφοι που έχουν αρκετά σοβαρά θέματα, είτε υγείας, είτε οικογενειακά, και είναι υποχρέωση της εταιρείας να τους αναθέσει καθήκοντα αναλόγα  με την περίπτωσή τους.

Αυτοί λοιπόν, βρίσκονται όμηροι, αναγκαζόμενοι να δουλεύουν σε βάρδιες πέραν του 7:45, χωρίς υπερωριακή αποζημίωση, χωρίς διαλείμματα, χωρίς πολλές φορές την προβλεπόμενη 11ωρη ημερήσια ανάπαυση.

Και πραγματικά είναι μόνοι τους, έρμαια των επικαλούμενων υπηρεσιακών αναγκών.

Υπάρχει ακόμα και μιας συγκεκριμένης απασχόλησης, ομάδα συναδέλφων, που ενώ εργάζονται όταν πραγματοποιούνται στάσεις εργασίας, αυτοί δεν πληρώνονται αλλά χρεώνονται με στάση και δυστυχώς υπάρχουν χαμόγελα χαιρεκακίας από τους υπόλοιπους συναδέλφους, αντί να υπάρχει οργή για την εκβιαστική αυτή τακτική της εταιρείας.

Το σωματείο, είναι σωματείο όλων ανεξαιρέτως, των εργαζομένων!!!!

ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΟΤΗΤΑ

Τα προβλήματα που αντιμετωπίζουμε στην διάρκεια της εργασίας μας, έχουν άμεση επίπτωση στην ψυχολογία μας, στην σωματική μας κόπωση και ακόμα χειρότερα, πολλές φορές μας φέρνουν αντιμέτωπους με ποινικές ευθύνες.

Προβλήματα στο εναέριο δίκτυο.

Ελλιπώς συντηρημένα οχήματα.

Απαράδεκτες συνθήκες οδήγησης λόγω αδυναμίας ρύθμισης καθρεπτών, καθισμάτων, χρήσης μπουτόν, μη ικανοποιητικής λειτουργίας κλιματισμού ή θέρμανσης.

Ανυπαρξία παρελκομένων, όπως φαρμακεία, τρίγωνα κλπ.

Δρομολόγια σβούρα, χωρίς επαρκή χρόνο αποσυμφόρησης.

Διαλείμματα με συνθήκες υγειονομικά κολάσιμες.

Ιδιαιτέρως μεγάλα κενά στο πρόγραμμα δρομολόγησης.

Ασφάλεια στάσεων, και ένα σωρό ακόμα θέματα, θυμίζουν και επιβεβαιώνουν καθημερινά, έναν παλιό συνδικαλιστή που μίλαγε για δρομολόγια του τρόμου.

Η πολιτική της εταιρείας, αντί να στρέφεται στην άμεση επίλυση τέτοιων θεμάτων, ακολουθεί την μέθοδο του εκφοβισμού με απειλές πειθαρχικών διώξεων, ώστε να περιορίσει τις αντιδράσεις των εργαζομένων.

Απαίτησή μας είναι η συστηματική και συνεχόμενη καταγραφή τους, η άμεση υποβολή τέτοιων θεμάτων στους υπεύθυνους και ο ασφυκτικός έλεγχος από πλευράς του ΔΣ, στην πρόοδο της διαδικασίας επίλυσής τους.

Το ΔΣ οφείλει να ενημερώνει, με ξεκάθαρη ανακοίνωση, τους εργαζόμενους για την απάντηση που έλαβε από την εταιρεία για τις ενέργειες που προτίθεται αυτή να κάνει και τον χρόνο τον οποίο χρειάζεται.

Εάν βρούμε κλειστές πόρτες, πρέπει να βρούνε κλειστά αμαξοστάσια!!!

Πάμε στη δουλειά μας, όχι σε πόλεμο!!!

ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΤΟΥ ΣΩΜΑΤΕΙΟΥ 

Η λειτουργία των οργάνων του σωματείου, επηρεάζει σημαντικά και την συνειδητή συμμετοχή των μελών του στις αγωνιστικές κινητοποιήσεις του εργατικού κινήματος.

Θα απαιτήσουμε σθεναρά την διεξαγωγή των τακτικών συνελεύσεων όπως προβλέπει το καταστατικό μας, με βασική ευθύνη των 11 του ΔΣ, ώστε να μην ξαναζήσουμε μία θητεία απαξίωσης του ανώτατου οργάνου μας.

Ένα συμβούλιο που δεν λογοδοτεί, έχει το λιγότερο αλλότριους σκοπούς και σίγουρα είναι επικίνδυνο σε ότι αφορά τα δίκαιά μας.

Η ενημέρωση των εργαζομένων για διεξαγωγή διοικητικών συμβουλίων, την ημερήσια διάταξη τους, τις αποφάσεις που επάρθησαν, καθώς και η ενημέρωσή τους για τις δράσεις του ΔΣ, είναι στοιχείο δημοκρατικά επιβεβλημένο.

Δεν ανεχόμαστε πλέον, τους ψιθυριστές, τις φουσκωμένες αερολογίες, και το "δεν το εννοούσα έτσι όπως το κατάλαβες"

Όλα σε γραπτή ενημέρωση, γιατί τα γραπτά μένουν και τα λόγια πετάνε.

Είμαστε πρόθυμοι να συμβάλουμε ενεργά σε αυτό και αν συνεχιστεί το σκοτάδι της προηγούμενης θητείας, τότε είμαστε αποφασισμένοι να επιβάλλουμε το άπλετο φως.

Σε ότι αφορά κινήσεις που αποσκοπούν στην βελτίωση της καθημερινότητας των συναδέλφων και απαιτούν συντονισμό ενεργειών και καταμερισμό έργου, θέτουμε την παράταξη στην διάθεση του ΔΣ και θα συνδράμουμε με όλες μας τις δυνάμεις.

Συνδικαλισμός με λόγο και όχι στα λόγια!!!

ΣΥΛΛΟΓΙΚΗ ΣΥΜΒΑΣΗ 

Η υπογραφή συλλογικής σύμβασης είναι σίγουρα το crash test κάθε σωματείου.

Και εννοούμε συνολικά του σωματείου και όχι μόνο του προεδρείου.

Δυστυχώς, ο εργοδοτικός συνδικαλισμός είναι συνεπής στην πεπατημένη των μνημονιακών χρόνων, δεχόμενος την ελεημοσύνη της διοίκησης, αδιαφορώντας να καταθέσει δική του πρόταση και να διεκδικήσει την πραγματική καλυτέρευση της ζωής μας, αγνοώντας σκοπίμως τις συνθήκες που επικρατούν, και τελικά να καθιστά τους εργαζόμενους επαίτες του μισθού τους.

Είναι ντροπή να λέγεται από στόματα συνδικαλιστών, πως το δικό μας σωματείο δεν υπογράφει.

Τότε ας το κλείσουμε και ας περιμένουμε την αλτρουιστική τους δράση.

Όπως και στην προηγούμενη σύμβαση, θα ζητήσουμε δυναμικά την δημιουργία συντονιστικού των συνδικάτων της εταιρείας ώστε να έρχονται στα αυτιά όλων οι διεκδικήσεις μας.

Σε ότι αφορά τον τρόπο συμμετοχής μας σε αυτό ή σε οποιαδήποτε άλλη διαβούλευση, κανείς δεν θα δικαιούται να συμμετέχει αν δεν έχει την εξουσιοδότηση του σωματείου μας.

Ναι, ναι, και ο πρόεδρος εκπροσωπεί το συμβούλιο και υποστηρίζει τις αποφάσεις αυτού και όχι τον εαυτό του.

Επίσης και το ΔΣ υπόκειται στον έλεγχο της συνέλευσης των μελών και σε ένα τόσο σοβαρό θέμα αυτό είναι αδιαπραγμάτευτο.

Διεκδικούμε, δεν επαιτούμε!!!

ΑΛΛΑΓΗ ΚΑΤΑΣΤΑΤΙΚΟΥ

Η αλλαγή του καταστατικού, δεν έχει απλώς ωριμάσει, είναι επιβεβλημένη.

Και είναι ένα θέμα τόσο σοβαρό που δεν επιτρέπει καιροσκοπισμούς και εφήμερες ιδιοτέλειες.

Η προχειρότητα, έως του σημείου της αυθαιρεσίας, με την οποία επιχειρήθηκε στο παραπέντε της θητείας του τελευταίου ΔΣ, δυστυχώς επέφερε ένα βαρύ πλήγμα σε όλη την προσπάθεια που είχε γίνει έως τώρα.

Έφτασαν στο σημείο να κάνουν το άσπρο μαύρο και να λένε πως η πρόταση που έφεραν, είναι η πρόταση του 2019.

Αιδώς!!! τελεία και παύλα.

Θα επιδιώξουμε την συναίνεση σε ότι αφορά την διαδικασία, θεωρώντας όμως πως τις αποφάσεις πρέπει να τις πάρει η συνέλευση και όχι οι προτείνοντες.

Θα ζητήσουμε σύσταση επιτροπής, όπως τέτοιες προβλέπει το καταστατικό μας, που μέριμνά της θα έχει να υποδέχεται τις προτάσεις κάθε μέλους και κάθε παράταξης, και να ερευνά την νομική αποδοχή τους ή την αντίθεση τους με άλλο άρθρο του καταστατικού.

Εν συνεχεία και εφόσον περάσουν το νομικό κόσκινο, να τις φέρνει στο ΔΣ  προς συζήτηση με συμμετοχή του προτείνοντα.

Εκεί θα εξετάζεται εάν η πρόταση μπορεί να βοηθήσει ή ίσως να βλάψει τους σκοπούς και την λειτουργία του σωματείου και θα αποφασίζεται εάν αυτή θα τεθεί στην συνέλευση με την στήριξη του ΔΣ ή μόνο αυτού που την κατέθεσε.

Η όποια απόφαση ληφθεί, θα κοινοποιείται άμεσα στους συναδέλφους, ώστε η πρόταση να μπαίνει άμεσα στην διαβούλευση και κριτική τους.

Προτείνουμε ορισμένο εξ' αρχής χρονικό ορίζοντα για την κατάθεση προτάσεων και ορισμό ημερομηνίας στην οποία αυτές θα γνωστοποιηθούν συνολικά, με την επισήμανση ως προς το ποιος στηρίζει την κάθε πρόταση.

Μετά την καταληκτική ημερομηνία το ΔΣ θα αποφασίσει σε εύλογο χρονικό διάστημα, προτείνουμε ενός μηνός, την διεξαγωγή της καταστατικής συνέλευσης, με ικανοποιητική διάρκεια για εκτενή συζήτηση.

Θεωρούμε υποχρέωση των μελών του ΔΣ να επιδείξουν τότε ιδιαίτερο ζήλο, όμοιο με αυτόν που επιδεικνύουν κατά την προεκλογική περίοδο, ώστε η συνέλευση να έχει την μέγιστη δυνατή απαρτία και σε κάθε περίπτωση την απαιτούμενη.

Επιτέλους, να τελειώνουμε!!!

ΣΥΝΔΙΚΑΛΙΣΤΙΚΟ ΚΙΝΗΜΑ

Οι εργαζόμενοι βιώνουν το σοκ και δέος ενός Αρμαγεδδώνα, που επιχειρεί να επαναφέρει τον εργασιακό μεσαίωνα.

Το εργατικό κίνημα, τα συνδικάτα, οι συνδικαλιστικές παρατάξεις, και προπάντων ο κάθε εργαζόμενος, πρέπει επιτέλους να κατανοήσει πως ο αγώνας είναι μονόδρομος, για να υπάρξει μέλλον σε αυτή την κοινωνία, για να υπάρξει μέλλον για τα παιδιά μας.

Η συσπείρωση είναι δύναμη, και δυστυχώς, εκεί μας πολεμάνε, με δούρειους ίππους τους εντεταλμένους τους εργατοπατέρες.

Απαξιώνουν μεθοδικά την έκφραση μας μέσω των γενικών μας συνελεύσεων.

Προκηρύσσουν απεργίες "εθιμοτυπικές", επιδιώκοντας απροκάλυπτα την απουσία των εργαζομένων, ενώ θα έπρεπε να τις οργανώνουν μεθοδικά με γνώμονα την μαζική συμμετοχή.

Παρουσιάζονται ως επίδοξοι σωτήρες, αγνοώντας επιδεικτικά την αξία του  αγώνα και της δυναμικής διεκδίκησης.

Ξεκάθαρα και ντόμπρα, εμείς δεν μπορούμε μόνοι μας, εμείς πιστεύουμε στην δύναμη του συνόλου.

Πάντα ζητάμε την δική σας συμμετοχή, είτε στα όργανα, είτε στις παραστάσεις διαμαρτυρίας, είτε στις πορείες και οπωσδήποτε στις απεργίες.

Αυτό θα κάνουμε και αυτό θα συνεχίσουμε να κάνουμε.

Κανένας δεν είναι μόνος, κανένας δεν περισσεύει!!!

ΑΓΩΝΑΣ

Το εργασιακό καθεστώς, οι μισθολογικές και συνταξιοδοτικές μας απολαβές, το μέλλον της εταιρείας, οι αντεργατικοι νόμοι, οι κυβερνητικές πολιτικές, δεν διέλαθαν των σκέψεών μας από αδυναμία κατάθεσης πρότασης.

Τα πάντα κινούνται εναντίον μας και οι πάντες είμαστε υποχρεωμένοι να τα πολεμήσουμε.

Δεν αρκεί να τα καταδικάζουμε και να τα καταγγέλλουμε.

Η μάχη πρέπει να δίνεται καθημερινά, σε όλους τους χώρους.

Η αντίθεση μας πρέπει να διατρανώνεται σε κάθε ευκαιρία.

Η πίεση μας πρέπει να είναι μαζική και αισθητή σε κάθε αιρετό, είτε συνδικαλιστή, είτε βουλευτή, είτε υπουργό.

Συμμετέχουμε, δεν απέχουμε!!!

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Ένα βράδυ στον Περαία

Πως είναι δυνατόν το μυαλό ενός ευσυνείδητου υπαλλήλου, να ξεφύγει σε μια τόσο αψυχολόγητη ενέργεια;

Όποιος και να είναι ο λόγος, κανείς δεν θα πίστευε πως ήταν σατανική σύμπτωση, ή πως ο εργαζόμενος είχε στο μυαλό του κάτι άλλο, αφού θα τελείωνε τη δουλειά του. 

Είναι ξεκάθαρο πως το αίσθημα ανασφάλειας σε ότι αφορά την σωματική του ακεραιότητα , κατά την εργασία του, τον οδήγησε σε θολό δρόμο, όπως είναι ξεκάθαρο πως το ίδιο αίσθημα διακατέχει όλους τους οδηγούς της εταιρείας.

Σίγουρα οι περισσότεροι έχουν καθαρό μυαλό και επίγνωση της εγκατάλειψης από τους υπευθύνους, εξ ού και μόλις σχολάσουν η ανακούφιση ζωγραφίζεται στα πρόσωπά τους.

Διετάχθη, λέει, πειθαρχικός έλεγχος. Βαβαί!! Παπαί!!!

Έως εκεί.

Θεωρεί η εταιρεία πως το συμβάν είναι ανάλογο καταγγελίας για εγκατάλειψη στάσης.

Δεν χρειάζεται τίποτα παραπάνω να την απασχολήσει.

Ούτε η εν γένει ψυχολογική κατάσταση του οδηγού, ούτε οι ψυχολογικές πιέσεις που αισθάνεται καθημερινά, ούτε βέβαια εκτός του οφειλόμενου πειθαρχικού ελέγχου, να προχωρήσει στην εκπόνηση ενός συνολικού σχεδίου για το μείζον, όπως εξελίσσεται θέμα, της σωματικής ακεραιότητας των εργαζομένων.

Η εταιρεία λοιπόν, αρνείται να προσφέρει μια ελάχιστη ασφάλεια στον οδηγό με μια απομονωμένη καμπίνα οδήγησης, παρά τις προτάσεις, ακόμα και επισυνάψεις οικονομοτεχνικών μελετών, από πλευράς εργαζομένων.

Είναι δε, τόσο απροκάλυπτη η αδιαφορία της, που ενώ κατά την εγκατάσταση της τηλεματικής, τοποθετήθηκε κουμπί ειδοποίησης υψηλού κινδύνου, αυτή τη στιγμή έχει απομονωθεί και τεθεί εκτός λειτουργίας.

Δεν είναι λοιπόν το χρήμα που λείπει , καθώς στην δεύτερη περίπτωση, πληρώθηκε κάτι που δεν λειτούργησε ποτέ. Είναι η αδιαφορία που περισσεύει.

Σε ότι αφορά τους εκπροσώπους των εργαζομένων, ίσως είναι αναγκαστικές οι επικοινωνιακές καταδίκες που εξαπολύουν, αλλά καλό θα είναι να συνοδεύονται και από πραγματικούς καταδικασμούς των υπευθύνων επ αυτού.

Ας μείνει η καταδίκη για το μεμονωμένο συμβάν, σε αυτούς που είναι κατά το νόμο υπεύθυνοι, ήτοι τους φυσικούς δικαστές, και ας αντιμετωπισθεί επιτέλους το πρόβλημα, έστω αυτή τη φορά.

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Πόσους συνδικαλιστές ακόμα χρειάζεται η ΟΣΥ;

Αναβρασμός επικρατεί στα συνδικαλιστικά δρώμενα της ΟΣΥ, και δεν οφείλεται μόνο στις επικείμενες εκλογές του ΣΕΟ.

Μία σειρά πραγματικών ή και δυνητικών γεγονότων, έχουν δημιουργήσει ένα θολό τοπίο σε ότι αφορά την  κανονικότητα στον τρόπο λειτουργίας των συνδικαλιστικών φορέων της εταιρείας.

Το πρόβλημα εστιάζεται στο ΣΕΟ, αλλά με δεδομένο πως αποτελεί το μεγαλύτερο σωματείο του χώρου, αυτό δημιουργεί αντιδράσεις και στα υπόλοιπα.

Ας τα πάρουμε όμως, από την αρχή.

• Εξαιτίας της πανδημίας, δεν έγιναν στην ώρα τους οι αρχαιρεσίες ( δεν είναι λίγοι αυτοί που εκλαμβάνουν την πανδημία ως πρόσχημα, καθώς σε άλλα σωματεία, πχ Ε. Ε. ΗΛΠΑΠ, αυτό δεν υπήρξε εμπόδιο), με αποτέλεσμα να κληθεί μία διοίκηση διορισμένη από το πρωτοδικείο να διαπραγματευτεί την ΣΣΕ.

Και ενώ οι διαπραγματεύσεις έπρεπε ήδη να έχουν ξεκινήσει από το τέλος του 2019, φτάσαμε στο και πέντε, να υπογραφεί μία σύμβαση η οποία ακόμη, άγνωστο για ποιο λόγο, δεν είναι σε γνώση των εργαζομένων, και με την μέθοδο των διαρροών να γίνεται αντιληπτό πως δεν έχει τίποτα παραπάνω από την αρχική πρόταση της διοίκησης στις αρχές της διαπραγμάτευσης ( Απρίλιος - Μάιος 2022) ενώ οι υποσχόμενες αυξήσεις στον μισθό λόγω παλαιότητας και η εν μέρει άρση της αδικίας που υφίστανται οι νεοπροσληφθέντες, παραπέμπονται σε non paper εκτός συμβάσεως, με υποσχετική νομοθετικής ρύθμισης, με το πολιτικό τοπίο να "μυρίζει" εκλογές, γεγονός που δημιουργεί ανασφάλεια σε ότι αφορά τα χρονικά περιθώρια ώστε να έρθει μία τέτοια ρύθμιση.

• Ο νόμος Χατζηδάκη καθώς και η είσοδος των ΚΤΕΛ στις αστικές συγκοινωνίες Αττικής, πέρασαν αναίμακτα και είναι χαρακτηριστικό το παράδειγμα στην περίπτωση των ΚΤΕΛ, όπου όχι μόνο δεν υπήρξε καμία αντίδραση, αλλά ακόμα και οι απεργίες της ΟΣΜΕ για αυτό το θέμα, έτυχαν σφοδρής επίθεσης από τις ηγεσίες των σωματείων έως και του σημείου του μποϊκοτάζ.

• Η κόντρα συγκεκριμένων συνδικαλιστών της ΟΣΥ με την ομοσπονδία, πέρα από την συνειδητή οικονομική ασυνέπεια, κορυφώθηκε με την μη συμμετοχή των εκπροσώπων του ΣΕΟ στο πρόσφατο συνέδριο, καθώς η θητεία τους είχε λήξει και δεν είναι λίγοι αυτοί που υποστηρίζουν πως η μη διεξαγωγή αρχαιρεσιών εμπρόθεσμα στο σωματείο εξυπηρετούσε εσκεμμένα την συγκεκριμένη εξέλιξη.

Αυτό απορρέει από συζητήσεις που ήδη γίνονται για δημιουργία "εσωτερικής" ομοσπονδίας στις αστικές συγκοινωνίες και μετά την απροκάλυπτη σύσταση του διευθύνοντα περί τούτου, επιβεβαιωμένα τουλάχιστον σε εκπροσώπους του ΔΣ της Ε. Ε. ΗΛΠΑΠ, έχει ήδη προκαλέσει αντιδράσεις και προβληματισμό για το κατά πόσο τα πρωτοβάθμια σωματεία χειραγωγούνται πλέον φανερά από την εργοδοσία.

Ήδη η πρώτη αντίδραση διατυπώθηκε από την παράταξη "Πρωτοβουλία Οδηγών ΗΛΠΑΠ"  ενώ οι εργαζόμενοι απαιτούν από όλους τους φορείς να πάρουν θέση.

Παραθέτουμε το κείμενο καθώς και την ίδια ανακοίνωση της Πρωτοβουλίας:

"Συναδέλφισσες, συνάδελφοι, η Πρωτοβουλία Οδηγών ΗΛΠΑΠ από την πρώτη στιγμή που συστάθηκε ως παράταξη, έθεσε συνδικαλιστικά, αγωνιστικό πρόσημο, όπως οφείλει να κάνει ο κάθε εργαζόμενος και ο καθένας εκπρόσωπός του.

Ουδέποτε μειώσαμε ταχύτητα, ανάλογα με το αν είχαμε εκπροσώπηση στα συνδικαλιστικά όργανα ή όχι.

Πάντα υποστηρίξαμε την όποια συνδικαλιστική δράση είχε ως στόχο το δίκιο των εργαζομένων και πάντα σταθήκαμε απέναντι σε όσους προσπαθούν να εξυπηρετήσουν ίδια συμφέροντα ή δυστυχώς, και αθέμιτα συμφέροντα της εργοδοσίας.

Η συμμετοχή μας στην ΟΣΜΕ, για τρίτη θητεία, προσθέτει μεγάλες ευθύνες, που είμαστε έτοιμοι να σηκώσουμε και έρχεται να σταθεί φραγμός απέναντι σε αυτούς που επιχειρούν τον ευτελισμό των σωματείων της ΟΣΥ, υπακούοντας στα κελεύσματα της διοίκησης για "εσωτερική" ομοσπονδία των αστικών συγκοινωνιών.

Η ΟΣΜΕ έχει σταθεί μπροστάρης στις διεκδικήσεις μας και πάντα ήταν δίπλα σε κάθε εργαζόμενο σε οποιαδήποτε διένεξη είχε με τους εργοδότες.

Αντίθετα έχουμε να δούμε συνδικαλιστή του ΣΕΟ στο ΣΕΠΕ κάτι χρόνια και αν με παράνομες τακτικές (ορέγονται) να αφαιρέσουν αυτήν την ουσιαστική υπεράσπιση από τους εργαζόμενους, φανταστείτε τι θα γίνει και με τις διεκδικήσεις του χώρου μας.

Κατηγορηθήκαμε πως επιδιώκουμε την ΕΘΕΛοποίηση του ΗΛΠΑΠ.

Εμείς απαντάμε στην πράξη και αφήνουμε την λάσπη σε αυτούς που σύρονται ως χειροκροτητές των πεπραγμένων του ΣΕΟ.

Συνεχίζουμε αταλάντευτα"

    

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Συγνώμη, κύριε υπουργέ....

 Από τις 06 Αυγούστου είχε δωθεί το νομοσχέδιο, που χθες έγινε νόμος,  στους φορείς για διαβούλευση.

Όσο τυπικός, όσο διαδικαστικός, όσο στημένος και αν ακούγεται πλέον, ο όρος περί δημόσιου διαλόγου, αυτό δεν μπορεί να αποτελέσει άλλοθι για αυτούς που στηρίζονται σε νομικές "παρερμηνείες" και ορίζουν τον εαυτό τους ως τον απόλυτο και μοναδικό εκπρόσωπο του προσωπικού μιας εταιρείας που αριθμεί υπερδιπλάσιους εργαζόμενους, από αυτούς που οι συγκεκριμένοι, τυπικά, εκπροσωπούν.

Καμία λοιπόν, πρόταση επί του νομοσχεδίου δεν μάθαμε πως έγινε από το, ελέω πρωτοδικείου, σωματείο, ενώ και η συμμετοχή στην απεργία χρειάστηκε την πρωτοβουλία - κάλυψη του ΕΚΑ, καθώς η αδιαφορία που υπερβαίνει την ανικανότητα τους, δεν τους άφησε να οργανώσουν καμίας είδους παρέμβαση στα διαμειβόμενα για το μέλλον μας.

Είπε σήμερα, ο υπουργός πως ΣΣ έχουν υπογραφεί με όλους.

Εάν δεν έχουμε υπογράψει, που είναι το δελτίο τύπου, το οποίο διαψεύδει τον υπουργό;

Εάν έχουμε, τότε γιατί η διοίκηση συμμετέχει στην κωλυσιεργία της ανάρτησής της;

Γιατί, ο καθένας μας, να μην υποθέσει πως η καθυστέρηση στην υλοποίηση της δικής μας, δεν αποτελεί ένα προεκλογικό τέχνασμα για τους επαγγελματίες του συνδικαλισμού;

Δεν μπορεί βέβαια, να ζητάς από την διοίκηση να ακολουθήσει το πνεύμα του νόμου, και να καλέσει σε διαβούλευση και τους εκπροσώπους των υπολοίπων εργαζόμενων, καθώς είναι ξεκάθαρο πως η φιλοσοφία της δεν έχει πρώτο στόχο την ορθή λειτουργία της εταιρείας, αλλά την πιστή εφαρμογή των κυβερνητικών αποφάσεων.

Είναι προφανές πως το παζάρι, θυμίζει τα δάνεια των πρώτων χρόνων της επανάστασης, όπου η Ελλάδα ποτέ δεν πήρε μία λίρα, αλλά βρέθηκε να χρωστά ακόμα ως και σήμερα, ενώ οι διαπραγματευτές των δανείων ήταν οι μόνοι που κέρδισαν μαζί με τους δανειστές, εξ ου και σήμερον, η συγνώμη για την απεργία, όπως λέει πάλι ο υπουργός.

Συνεχίστε την Ανάγνωση

ΟΣΥ Α.Ε.: Εταιρεία χωρίς οδηγούς...

Ποιος μπορεί να φανταστεί μια εταιρεία αστικών συγκοινωνιών, χωρίς οδηγούς αστικών λεωφορείων; Μην βιαστείτε να πείτε κανείς.

Ήδη προχωρήσαμε σε εταιρεία χωρίς λεωφορεία με την μέθοδο leasing και με το πρόσφατο σοκ που δήθεν υπέστησαν μερικοί βλέποντας τις εξελίξεις στην e-food, δεν είναι δύσκολο να φανταστούμε και εταιρεία χωρίς οδηγούς.

Πως εξηγείται η μοναδική ειδικότητα στην ΟΣΥ  που υφίσταται αφαίμαξη δυναμικού να είναι αυτή των "μαχίμων" οδηγών, προς αναπλήρωση είτε δευτερευουσών, όχι πάντως αχρείαστων, αναγκών της εταιρείας,  είτε την αποδέσμευσή τους και μετάταξη - απόσπαση σε ξένες προς το συγκοινωνιακό έργο υπηρεσίες του δημοσίου τομέα;

Οι πιέσεις που ασκούν οι ίδιοι οι εργαζόμενοι να φύγουν από το τιμόνι είναι μεγάλες, και ακούγεται απόλυτα λογικό αφού ούτε οι απολαβές τους αντικατοπτρίζουν την βαρύτητα της θέσης τους, ούτε η αντιμετώπιση της εταιρείας απέναντί τους προσήκει με την αξιοπρέπεια που οφείλεται και μάλιστα προβλέπεται από τον κανονισμό προσωπικού της.

Ο οδηγός είναι η φυσική παρουσία της ΟΣΥ στους πολίτες και αναπόφευκτα δέχεται τα παράπονα, τις διαμαρτυρίες, ακόμα και τις ύβρεις ή και προπηλακισμούς από το επιβατικό κοινό. 

Εργάζεται σε ένα περιβάλλον, που η παντελής έλλειψη αστυνόμευσης από πλευράς της πολιτείας τον φέρνει αρκετές φορές στα όρια του, δημιουργώντάς του έντονο στρες και ανασφάλεια.

Τα οχήματα, μετά από τόσα χρόνια, κάνουν την οδήγηση πέραν του φυσιολογικού κουραστική και ορισμένες φορές επικίνδυνη.

Η εταιρεία αντί να κατανοήσει το πρόβλημα και να εξετάσει με σοβαρότητα τις εργασιακές συνθήκες, τιμωρεί με ένα απλό τηλεφώνημα χωρίς διακρίβωση των πραγματικών περιστατικών, θεωρεί εκ προοιμίου τον οδηγό απατεώνα, λαμόγιο κατά το κοινώς, τον απαξιώνει και κάνει ότι μπορεί ώστε η δουλειά του να γίνει βάσανο  ακόμα και από άποψη ωραρίου - βαρδιών, δεν απέχει εξάλλου πολύ η εμμονή της στις καλοκαιρινές κατσαρές.

Αντιθέτως, μην μπορώντας να αποκοπεί από την πολιτική της εξάρτηση, είναι πρόθυμη να εξυπηρετήσει κάθε αίτημα φυγής από την μάχη. 

Θέσεις που θα έπρεπε να καλύπτονται από συναδέλφους που αντιμετωπίζουν θέματα υγείας ή ακόμα και οικογενειακά προβλήματα, μοιράζονται αφειδώς και άνευ ουσιαστικών κριτηρίων σε άτομα που πλέον έχουν αγανακτήσει με την "καβαλίκα" και είναι διατιθέμενα να εξαργυρώσουν την ψήφο τους για να κατέβουν.

Στερούνται έτσι αυτής της δυνατότητας πολύ πιο σοβαρές περιπτώσεις και μάλιστα πολλοί αισθάνονται άσχημα να κάνουν μια αίτηση, έστω και προσωρινής εσωτερικής μετάθεσης, φοβούμενοι την καχυποψία των υπολοίπων. 

Τα σωματεία, ως εκφραστές της συναδελφικής αλληλεγγύης, πρέπει να έχουν λόγο στα κριτήρια των εσωτερικών μετακινήσεων, ώστε αυτή η αλληλεγγύη να διασφαλίζεται στο έπακρον. 

Δυστυχώς δεν έχουν συνειδητοποιήσει τον ρόλο τους και επιτρέπουν σε μεμονωμένους συνδικαλιστές να κινούνται σε θολά νερά εις βάρος του συνόλου των εργαζομένων.

Για όσους δεν τους αφορά, εύχομαι μόνιμη υγεία και γρήγορη συνταξιοδότηση.

Οι υπόλοιποι ας σκεφτούν τι θα γίνει αν αντιμετωπίσουν κάποιο θέμα υγείας ή ας ετοιμάσουν με τον λογιστή τους τα μπλοκάκια τους. 

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Ένοχη σιωπή...

Το να θεωρείς ανανέωση στόλου, την ένταξη σ' αυτόν οχημάτων δεκαετούς προμεταχείρισης, ενώ διαθέτεις συνομήλικα και δεν εξετάζεις το πιθανόν κόστος ανακατασκευής τους, μόνο ως όπλο επικοινωνίας μπορεί να χρησιμοποιηθεί και όχι ως ενίσχυση συγκοινωνιών.

Αν δεν υπήρχαν στην αγορά δεκαοχτάμετρα ή έχοντα ανοιγόμενα παράθυρα και εύχρηστες ράμπες εμποδιζομένων, τότε υπήρχαν αρκετά παροπλισμένα εξ αιτίας των προηγούμενων, ναι, κυβερνήσεων, που θα μπορούσε να εξεταστεί η δυνατότητα αξιοποίησης τους.

Όταν έως και την τελευταία αγορά που έγινε παραπάνω από δέκα χρόνια πριν, θέτεις τις παραπάνω προδιαγραφές πχ για ράμπες σημαίνει ότι υπήρχε αυτή η δυνατότητα παραγωγής και αν σήμερα την αφαιρείς  κάνοντας εκπτώσεις στην δυνατότητα χρήσης της ως προαπαιτούμενο, σημαίνει ότι φωτογραφίζεις και όχι ότι ενδιαφέρεσαι.

Οι δημόσιες συγκοινωνίες της πρωτεύουσας με την δήθεν ενίσχυση του προσωπικού τους, που δεν αναπλήρωσε τις πραγματικές ελλείψεις, παρά  εισήγαγε εργαζόμενους δεύτερης ταχύτητας, μεν την δήθεν ανανέωση του στόλου τους, με γηρασμένα οχήματα, την δήθεν ενίσχυση του έργου τους με την είσοδο του ιδιωτικού τομέα χωρίς νόμο πλαίσιο που να καθορίζει τις εργασιακές σχέσεις των εκεί εργαζομένων οι οποίοι ακολουθούν την τρίτη ταχύτητα και με την διατήρηση της τέταρτης ταχύτητας στο προσωπικό καθαρισμού, είναι ξεκάθαρος η ατραπός που έχουν πάρει.

Όσοι δεν το βλέπουν ας σκεφτούν και όσοι το βλέπουν ας αντιδράσουν.

Όσοι πάλι το βλέπουν αλλά σφυρίζουν παιάνες σ' αυτές τις πολιτικές τότε μάλλον εξυπηρετούν συμφέροντα αλλότρια αυτών για τα οποία έχουν ταχθεί.

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Ανυπαίτιο κώλυμα.

                                            

16 Φεβρουαρίου, χιονίζει, καταστροφή, πρωτόγνωρα πράγματα. Οι Αθηναίοι δεν έχουν ξαναδεί χιόνια, ο κρατικός μηχανισμός τρελαίνεται. Εργαζόμενοι σε απόγνωση, υπεύθυνοι σε καθεστώς φόβου. Μια χαρά είμαστε διευθυντάδες, και δεν είμαστε και λίγοι, ήταν ανάγκη να χιονίσει; Α ρε Μητσοτάκη γκαντέμη.

Προσήλθαν οι εργαζόμενοι στα αμαξοστάσια, δηλώνοντας το παρόν και, δεν εξετάζω το πως, ανέλαβαν υπηρεσία και έβγαλαν τα λεωφορεία στους δρόμους. Κάτι δεν λειτούργησε και η ξαφνική χιονόπτωση ανάγκασε τους υπεύθυνους να δώσουν εντολή για άμεση επιστροφή των οχημάτων. Όλα κατανοητά και αποδεκτά. Μετά;

Οι εργαζόμενοι δεν ενημερώνονταν υπεύθυνα για τον αν έπρεπε να αποχωρήσουν ή να παραμείνουν σε ετοιμότητα. Αυτοί που ακόμα δεν είχαν προσέλθει δεν πήραν οδηγίες ώστε να μην έρθουν. Εντάξει, δεν είμαστε και μετεωρολογικός σταθμός, εταιρεία συγκοινωνιών είμαστε.

 Οι ενστάσεις δεν αφορούν τις μετεωρολογικές γνώσεις, αλλά το αν είμαστε εταιρεία. Δεν υπήρξε καμία διοικητική μέριμνα ή έστω ανθρώπινο ενδιαφέρον για το πως θα αποχωρήσουν πλέον οι εργαζόμενοι. Αντ' αυτού είδαν στην εικόνα εργασίας τους ότι απουσίαζαν ανυπαιτίως κωλυόμενοι.

Προφανώς δείχνει τον τρόπο με τον οποίο η εταιρεία αντιμετωπίζει την ίδια της την υπόσταση, η οποία είναι οι απλοί εργαζόμενοι.
Απλώς δεν υπάρχουν.

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Όλα καλά κύριε υπουργέ?

 

Άστραψε και βρόντηξε ο Χρυσοχοΐδης, εξεμάνη  ο Καραμανλής, οι εκπρόσωποι των εργαζομένων καταδίκασαν και διαμαρτυρήθηκαν εντόνως.

Συνελήφθησαν άμεσα οι δυο αρνητές, Αλγερινοί, σεσημασμένοι και εν τέλει ανήλικοι ημεδαποί που τόλμησαν μια τόσο θρασύδειλη ενέργεια στον χώρο που κινούνται εκατομμύρια άνθρωποι καθημερινά και εργάζονται χιλιάδες.

Η τάξις απεκαταστάθη και ουδείς πλέον θα φοβάται να εργασθεί ή να μετακινηθεί στα ΜΜΜ.

Το γεγονός ήταν πρωτόγνωρο για όλους τους υπεύθυνους, εκτός από τους εργαζόμενους και τους επιβάτες. 

Προπηλακισμοί και πολλές φορές ξυλοδαρμοί οδηγών λεωφορείων, μικροκλοπές από πορτοφολάδες ή και επιθέσεις από περιστασιακές συμμορίες νεαρών σε βάρος επιβατών είναι καθημερινό φαινόμενο και μόνο ειρωνικά σχόλια μπορούν να φέρουν οι δηλώσεις και οι εξαγγελίες των αρμοδίων.

Στο όνομα της ελεύθερης μετακίνησης, τα ΜΜΜ έχουν μετατραπεί σε χώρους ανεξέλεγκτης εισόδου και κυρίως αντικοινωνικής δράσης οποιουδήποτε το αποφασίσει, για οποιοδήποτε λόγο, ακόμα και για την πλάκα του.

Χρήση ναρκωτικών ουσιών, μεταφορά ρυπαρών, υπερβολικά ογκωδών ή πολλές φορές και επικίνδυνων αντικειμένων, θεωρείται απλώς φυσιολογική.

Το πόσο ενδιαφέρονται οι υπεύθυνοι εφάνη από την σπουδή τους να απομονώσουν το κουμπί SOS που είχε τοποθετηθεί μαζί με την τηλεματική, αφού βέβαια πρώτα το πλήρωσαν ώστε να μην ζημιωθεί ο ανάδοχος.

Οι εργαζόμενοι σε καμία περίπτωση δεν έχουν να περιμένουν κάτι από τις επαναλαμβανόμενες κατά καιρούς εξαγγελίες υπηρεσιακών παραγόντων.

Σε ερώτηση κάποτε νέου οδηγού προς έναν μειλίχιο και κυρίως έμπειρο επόπτη κίνησης, για το ποιος θα προστατεύσει τον εργαζόμενο, εδώθη η πιο σοφή και χρήσιμη απάντηση. <<Μην περιμένεις από κανέναν, μόνος σου πρέπει να προστατεύσεις τον εαυτό σου>>  

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Ψηφιακό Συνέδριο ITS Hellas για τα Ευφυή Συστήματα Μεταφορών και τις Εξελίξεις στην Ελλάδα

O Ελληνικός Οργανισμός Συστημάτων Ευφυών Μεταφορών – ITS Hellas σας προσκαλεί στην 6η ετήσια Διημερίδα του με θέμα «Ευφυή Συστήματα Μεταφορών και Eξελίξεις στην Ελλάδα», που θα πραγματοποιηθεί για πρώτη φορά διαδικτυακά ως Ψηφιακό Συνέδριο την Δευτέρα 14 και την Τρίτη 15 Δεκεμβρίου 2020. 

Έπειτα από πέντε συνολικά επιτυχημένες διοργανώσεις, το φετινό Ψηφιακό Συνέδριο με θέμα «Ευφυή Συστήματα Μεταφορών και Εξελίξεις στην Ελλάδα», θα πραγματοποιηθεί με την υποστήριξη της Αντιπροσωπείας της Ευρωπαϊκής Επιτροπής στην Ελλάδα και υπό την αιγίδα του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, του Υπουργείου Ψηφιακής Διακυβέρνησης, της Γενικής Γραμματείας Έρευνας και Τεχνολογίας, του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων, της Ελληνικής Συνομοσπονδίας Εμπορίου και Επιχειρηματικότητας, του Συνδέσμου Εταιρειών Καινοτόμων Εφαρμογών Ελλάδος, του Ινστιτούτου Logistics Management Ελλάδος, της Ελληνικής Εταιρείας Logistics και της Ένωσης Βιομηχανιών Ψύχους και Logistics, εστιάζοντας σε θέματα που άπτονται των ευρωπαϊκών στόχων και των εθνικών επιδιώξεων και προσπαθειών για την μετάβαση σε μια βιώσιμη και «πράσινη» κινητικότητα.

Τα Ευφυή Συστήματα Μεταφορών αποτελούν σήμερα έναν από τους δυναμικότερους τομείς καινοτομίας στις μεταφορές με έντονες αναπτυξιακές διαστάσεις και σημαντικά οφέλη για την οικονομία, τους τελικούς χρήστες και το περιβάλλον. 

Οι τεχνολογίες και οι εφαρμογές έξυπνης κινητικότητας αποτελούν την κινητήρια δύναμη για την επίτευξη των στόχων της Ευρωπαϊκής Πράσινης Συμφωνίας στις μεταφορές, αλλά και των εθνικών επιδιώξεων για αύξηση της αποτελεσματικότητας και της ασφάλειας των μεταφορών, για την προστασία του περιβάλλοντος και για βιώσιμη ανάπτυξη.

Με το βλέμμα στραμμένο στις τελευταίες εξελίξεις και ενόψει της θέσπισης και υιοθέτησης των νέων μέτρων που προβλέπει το ευρωπαϊκό σχέδιο δράσης για την στροφή σε μια κυκλική και βιώσιμη ευρωπαϊκή οικονομία, καθώς και τις υγειονομικές προκλήσεις της εποχής, η φετινή διοργάνωση επικεντρώνεται στις ανάγκες και τα οφέλη που δημιουργούνται για τον κλάδο των μεταφορών στην Ελλάδα, αλλά και στις ευκαιρίες για την γενικότερη ανοικοδόμηση της οικονομίας μέσω της «πράσινης» μετάβασης στην ψηφιακή εποχή.

Παρακαλώ βρείτε την επίσημη πρόσκληση εδώ.

~ ΘΕΜΑΤΙΚΕΣ ΕΝΟΤΗΤΕΣ ~

Η φετινή ψηφιακή εκδήλωση θα φιλοξενήσει έξι συνεδρίες και διαδραστικές συζητήσεις, όπου θα εξεταστούν ενδελεχώς από σημαντικούς εμπειρογνώμονες και επαγγελματίες του χώρου, εκπροσώπους των αρχών αλλά και της ακαδημαϊκής και ερευνητικής κοινότητας, από την Ελλάδα και το εξωτερικό, οι ακόλουθες θεματικές ενότητες:

• Ευρωπαϊκές και Εθνικές Πολιτικές και Στρατηγική για μια Πράσινη και Βιώσιμη Κινητικότητα
• Έξυπνη Κινητικότητα και Ευρωπαϊκές εξελίξεις
• Έξυπνες πόλεις και Βιώσιμη Αστική Κινητικότητα: μια ολιστική προσέγγιση
• H Ηλεκτροκίνηση στην Ελλάδα: Σημερινή κατάσταση και επόμενα βήματα
• Πράσινα λιμάνια και εμπορευματικές μεταφορές
• Συλλογή, διαχείριση και σημασία δεδομένων

Δηλώστε συμμετοχή στον ακόλουθο σύνδεσμο και λάβετε μέρος δωρεάν στο Ψηφιακό Συνέδριο της ITS Hellas για τα Ευφυή Συστήματα Μεταφορών!
ΕΓΓΡΑΦΕΙΤΕ ΕΔΩ

Όλες οι πληροφορίες για τη διεξαγωγή του Ψηφιακού Συνεδρίου, οι οποίες ανανεώνονται διαρκώς, είναι διαθέσιμες στην ιστοσελίδα της ITS Hellas εδώ: https://www.its-hellas.gr/el/6%ce%b7-%ce%b4%ce%b9%ce%b7%ce%bc%ce%b5%cf%81%ce%af%ce%b4%ce%b1-its-hellas/.

Για εγγραφές επισκεφθείτε τον ακόλουθο σύνδεσμο: https://www.eventbrite.com/e/its-hellas-6th-annual-conference-tickets-126701223771 

ΠΗΓΗ

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Έσπασαν τα «ψαλίδια» σε λεωφορείο του ΚΤΕΛ - Κάλυψαν τη σκουριά με μπογιά

Επικίνδυνα φαίνεται πως είναι κάποια λεωφορεία των ΚΤΕΛ που έβαλε σε κυκλοφορία το υπουργείο Μεταφορών, καθώς είναι παλιά και ασυντήρητα.

Πριν λίγες μέρες, ένα τέτοιο όχημα παρουσίασε βλάβη, η οποία θα μπορούσε να οδηγήσει σε ατύχημα, όπως λένε οι εργαζόμενοι. Έσπασαν τα «ψαλίδια» του λεωφορείου. Το εξάρτημα κόπηκε στα δύο. Είναι καλυμμένο με μπογιά καθώς από κάτω είναι σκουριασμένο.

Ωστόσο ο κίνδυνος ήταν μεγάλος καθώς αν το λεωφορείο ανέπτυσε ταχύτητα, θα είχε προκληθεί ατύχημα.

Σύμφωνα με τον ΟΑΣΑ, σήμερα Δευτέρα μπήκαν σε λειτουργία και οι 59 γραμμές του ΚΤΕΛ. Το υπουργείο Μεταφορών ολοκλήρωσε το σχέδιό του για το συνωστισμό 20 μερες μετά το lockdown. 

ΠΗΓΗ

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Ακατάσχετη και αφορολόγητη η επιδότηση στα τουριστικά λεωφορεία...

Νομοθετική πρωτοβουλία για εκατοντάδες επαγγελματίες του τουρισμού έφεραν, προς ψήφιση στη Βουλή, τα υπουργεία Τουρισμού, Οικονομικών και Υποδομών και Μεταφορών. 

Συγκεκριμένα, σύμφωνα με σχετική ανακοίνωση του υπουργείου Τουρισμού, «με διάταξη που αφορά στα τουριστικά καταλύματα για την αντιμετώπιση κρουσμάτων COVID-19, αλλά και στα τουριστικά λεωφορεία και ΚΤΕΛ, τα ποσά αποζημίωσης που δίνονται σε αυτές τις επιχειρήσεις καθίστανται ακατάσχετα, ανεκχώρητα και αφορολόγητα προς όλο το Δημόσιο Τομέα και τα πιστωτικά ιδρύματα».

Από το μέτρο εξαιρούνται οι ληξιπρόθεσμες οφειλές προς τη Φορολογική Διοίκηση και τα ασφαλιστικά ταμεία, οι οποίες δεν έχουν ρυθμιστεί.

Παράλληλα ο υπουργός Τουρισμού κ. Χάρης Θεοχάρης πραγματοποίησε τηλεδιάσκεψη με εκπροσώπους Ομοσπονδιών και Ενώσεων τουριστικών γραφείων ιδιοκτητών τουριστικών λεωφορείων από όλη τη χώρα συναντήθηκαν μέσω τηλεδιάσκεψης, μετά από πρόσκληση της Ομοσπονδίας FedHATTA, προκειμένου να συζητήσουν τα θέματα που ταλανίζουν το τουριστικό λεωφορείο στη χώρα μας.

Επρόκειτο για προπαρασκευαστική συζήτηση, ενόψει συνάντησης με την ηγεσία του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, στην οποία τέθηκαν τόσο ζητήματα διαχρονικά όσο και προβλήματα που οφείλονται καθαρά στην κρίση του Covid-19. 

Συγκεκριμένα συζητήθηκαν, μεταξύ άλλων:

• Η ανάγκη ξεκάθαρου νομοθετικού διαχωρισμού του έργου των τουριστικών γραφείων και των ΚΤΕΛ, καθώς ο αθέμιτος ανταγωνισμός των τελευταίων σε όλους τους τομείς εμποδίζει -ουσιαστικά- τα τουριστικά λεωφορεία να υπάρξουν και η νομοθετική σύγχυση σχετικά με το θέμα δυσκολεύει ιδιαίτερα την κατάσταση,
• Η ανάγκη να εκλείψει το ηλικιακό κριτήριο για την απόσυρση των τουριστικών λεωφορείων, το οποίο δεν υπάρχει σε καμία άλλη χώρα της ΕΕ,
• Ζητήματα που έχουν προκύψει στο πλαίσιο της έκτακτης επιδότησης των τουριστικών λεωφορείων λόγω Covid-19, και
• Το θέμα των Τελών Κυκλοφορίας.

Οι συμμετέχοντες διατράνωσαν για μία ακόμη φορά την πρόθεσή τους να συνεχίσουν να διεκδικούν ενωμένοι, κάτω από την ομπρέλα της FedHATTA, η οποία εκπροσωπεί πανελλαδικά τα τουριστικά γραφεία, κάθε δίκαιο αίτημά τους για τα τουριστικά λεωφορεία, τα οποία έχουν ταλαιπωρηθεί όλα τα προηγούμενα χρόνια και εξακολουθούν να ταλαιπωρούνται τόσο από τον αθέμιτο ανταγωνισμό άλλων επαγγελματικών ομάδων επιβατικών μεταφορών όσο και από την συχνά, και ανεξήγητα, δυσμενή αντιμετώπιση της Πολιτείας.

Η αντιμετώπιση του τουριστικού λεωφορείου είναι επιτακτική ανάγκη να αλλάξει και να οριοθετηθεί νομοθετικά το έργο που δικαιούται να πραγματοποιεί αποκλειστικά, έτσι ώστε να πάψουν οι κάθε είδους και με κάθε τρόπο υποκλοπές έργου, που έχουν φέρει τις επιχειρήσεις στα όρια της επιβίωσής τους.

Επιπλέον, τα τουριστικά γραφεία ιδιοκτήτες τουριστικών λεωφορείων πρέπει να στηριχθούν με κάθε δυνατό τρόπο στην παρούσα ιδιαίτερα δύσκολη κατάσταση, στην οποία έχουν βρεθεί στη συνέχεια της πανδημίας του Covid-19, έτσι ώστε να καταστεί δυνατό να παραμείνουν όρθια μέχρι την επόμενη μέρα της κρίσης. 

ΠΗΓΗ

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Ρόδος: Επίθεση με πέτρες σε λεωφορεία της ΔΕΣ «ΡΟΔΑ»...

Μήνυση κατ’ αγνώστων κατέθεσε η διοίκηση της Δ.Ε.Σ «ΡΟΔΑ», μετά την επίθεση με πέτρες που δέχθηκε λεωφορείο της επιχείρησης στην περιοχή των Αγίων Αποστόλων.

Εξαιτίας του περιστατικού η Δημοτική Επιχείρηση αποφάσισε να διακόψει προσωρινά τα δρομολόγια στη συγκεκριμένη περιοχή, αφήνοντας τους κατοίκους των Αγίων Αποστόλων χωρίς συγκοινωνία.

Ο πρόεδρος της ΡΟΔΑ Δημήτρη Τσίκκης μιλώντας στην ΕΡΤ Νοτίου Αιγαίου είπε πως «κάποια παιδιά στην περιοχή βλέπουν τα λεωφορεία της ΡΟΔΑ αλλά και ΙΧ σαν παιχνίδι και ρίχνουν πέτρες. 

Μέχρι να βρεθούν οι ανεγκέφαλοι τα λεωφορεία θα κάνουν την αναστροφή τους στο Νοσοκομείο. Ας μας φέρουν τους δράστες και εμείς ξαναδρομολογούμε το λεωφορείο στην περιοχή τους» είπε ο κ. Τσίκης. 

ΠΗΓΗ

Συνεχίστε την Ανάγνωση

ΟΑΣΘ: Ο κούκος αηδόνι με τα λεωφορεία της Λειψίας

Κομμάτια και... καταλυτικά θρύψαλα τα πολυδιαφημισμένα μεταχειρισμένα λεωφορεία Λειψίας που φέρνει -από τις 6 Αυγούστου με... κατεπείγουσες διαδικασίες- στη Θεσσαλονίκη ο δήμαρχος Κωνσταντίνος Ζέρβας!

Αν και μόλις 10 -από τα 50- έφτασαν στη Θεσσαλονίκη, αν και υποτίθεται θα κυκλοφορούσαν τον Σεπτέμβριο, όλα βρίσκονται καθηλωμένα στο αμαξοστάσιο του ΟΑΣΘ αφού οι καταλύτες τους ολοκλήρωσαν τον βίο τους και χρειάζονται αλλαγή ή τουλάχιστον επιδιόρθωση. 

Κοντά σε αυτό όμως οι τεχνικοί διαπίστωσαν κι άλλα προβλήματα, στα μπεκ καυσίμων των μηχανών, οπότε το κόστος αγοράς τους -μέση τιμή 11.500 ευρώ που πλασαρίστηκε για φτηνό- εκτοξεύεται. 

Σίγουρα είναι το μοναδικό που... κινείται, αφού όπως έχουμε ήδη γράψει για τα υπόλοιπα 40 λεωφορεία πληρώνουμε στη Γερμανία για τη φύλαξή τους!

Από τα δέκα λεωφορεία Λειψίας έχουν σήμερα αφαιρεθεί οι καταλύτες τους που είναι προβληματικοί, όπως αποδείχτηκε με το περιστατικό του λεωφορείου που άρπαξε φωτιά στον Χορτιάτη και ο φόβος πρόκλησης ατυχήματος ορατός. Αψευδής μάρτυρας της κατάστασής τους οι φωτογραφίες που δημοσιεύει σήμερα η «Εφ.Συν.».

Σύμφωνα με πληροφορίες μας, το κόστος για αντικατάσταση των παλαιών καταλυτών με νέους ανέρχεται σε 3.000 ευρώ το κομμάτι και η διοίκηση του ΟΑΣΘ κάνει προσπάθειες να έρθει σε συμφωνία με εξειδικευμένο συνεργείο για το «φρεσκάρισμά» τους και για να κατεβάσει το κόστος. 

Ότι προσπαθεί να γλιτώσει η διοίκηση από μία συμφωνία και για τα 50 λεωφορεία το βρίσκει μπροστά της με το πρόβλημα στα μπεκ της αντλίας πετρελαίου, τα οποία διαπιστώθηκε ότι πρέπει κι αυτά να αντικατασταθούν -τι να περιμένει κανείς από οχήματα με 1 εκατομμύριο χιλιόμετρα;- ενώ κανένας δεν θέλει να σκέφτεται τι θα γίνει με το κόστος τοποθέτησης και κλιματισμού.

Ως γνωστόν, κλιματισμό τα λεωφορεία αυτά δεν έχουν καθότι άλλες οι κλιματικές συνθήκες της Γερμανίας, αλλά είναι απαραίτητος για να κινηθούν τα οχήματα στις μεσογειακές συνθήκες της Θεσσαλονίκης. 

Κόστος ανά όχημα υπολογίζεται στα 8.000 ευρώ. Οπότε τα μεταχειρισμένα μάς βγαίνουν ο κούκος αηδόνι. Και για να μην είμαστε... αυστηροί τουλάχιστον το αμάξωμα είναι όντως σε πολύ καλή κατάσταση.

Ούτως εχόντων των πραγμάτων ο πρόεδρος του ΟΑΣΘ δήλωνε σε ιστοσελίδα (voria.gr) ότι τα άλλα 40 δεν έφτασαν στη Θεσσαλονίκη επειδή τα εμποδίζει η ελληνική και γερμανική γραφειοκρατία, την οποία πληρώνουμε αφού η φύλαξη του «θησαυρού» μας κοστίζει μερικές εκατοντάδες χιλιάδες ευρώ. 

Στην πόλη κυκλοφορούν καθημερινά περί τα 250 λεωφορεία, με την προσθήκη μάλιστα των 60 νοικιασμένων, κι αυτό διότι τα παλαιά βγαίνουν εκτός διαδρομών, πηγαίνουν σε συνεργεία αλλά δεν βγαίνουν από αυτά. 

Μήπως για τον ίδιο λόγο που δύο Volvo, αν και επισκευάστηκαν, το συνεργείο δεν τα παραδίδει αν πρώτα δεν πληρωθεί; 

ΠΗΓΗ

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Γ. Κεφαλογιάννης: Δεν συνιστούν τα λεωφορεία εστίες υπερ-μετάδοσης του ιού

Ασφαλή χαρακτηρίζει τη μεταφορά των επιβατών από τα μέσα μαζικής μεταφοράς (ΜΜΜ) ο υφυπουργός Υποδομών & Μεταφορών Γιάννης Κεφαλογιάννης. Όπως αναφέρει σε συνέντευξή του στο Liberal.gr, ο μικρός χρόνος παραμονής των επιβατών, η υποχρεωτική χρήση μάσκας και η καθημερινή απολύμανση των οχημάτων των ΜΜΜ, έχει συντελέσει η μεταδοτικότητα του κορονοϊού να είναι πολύ χαμηλή. 

Επίσης ο κ. Κεφαλογιάννης αντιπαρέρχεται τις επικρίσεις της αντιπολίτευσης για συνωστισμό στα μέσα μαζικής μεταφοράς. Όπως αναφέρει, οι πληρότητες άνω του 65% είναι πολύ περιορισμένες, ενώ στη συντριπτική τους πλειοψηφία, τα δρομολόγια πραγματοποιούνται με πληρότητες πολύ χαμηλότερες του 65%. 

Αναφερόμενος στις συμβάσεις με τα ΚΤΕΛ, ο υφυπουργός ΥΠΟΜΕ σημειώνει ότι προχωρούν με θετικά αποτελέσματα και μείωση του κόστους παροχής της υπηρεσίας από την πλευρά του ΟΑΣΑ και του ΟΑΣΘ.

Συνέντευξη στον Βαγγέλη Μανδραβέλη

Πώς προχωρά η αναβάθμιση των αστικών συγκοινωνιών σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη; Είναι ορατό το αποτέλεσμα στους πολίτες ή λόγω της πανδημικής κρίσης και του νέου lockdown δεν έχει φανεί αυτή η αναβάθμιση αυτή του στόλου;

Είναι προφανές ότι η περίοδος του δεύτερου lockdown δεν ενδείκνυται για την εξαγωγή ασφαλών συμπερασμάτων. Έχουμε στη διάθεση μας ωστόσο αρκετούς ποιοτικούς δείκτες που αποτυπώνουν μια νέα κατάσταση στις αστικές συγκοινωνίες και επιβεβαιώνουν ότι βρισκόμαστε σε καλό δρόμο. 

Αναφέρω ενδεικτικά ότι, από τις αρχές Σεπτεμβρίου έως σήμερα έχουν βελτιωθεί συνολικά 97 λεωφορειακές γραμμές στην Αττική, ενώ τα εκτελεσμένα δρομολόγια έχουν αυξηθεί από 5.892 σε 6.565. Αν υπολογίσουμε ότι έως τις 30 Νοεμβρίου θα έχει ολοκληρωθεί η ανάθεση των προβλεπόμενων γραμμών της ΟΣΥ στα ΚΤΕΛ το συγκοινωνιακό έργο στην Αθήνα θα έχει ενισχυθεί με 200 επιπλέον λεωφορεία. 

Με την έλευση του νέου έτους θα αρχίσει σταδιακά η προμήθεια και των περίπου 300 οχημάτων μέσω leasing με στόχο την άνοιξη να προσεγγίσουμε τα 1.500 λεωφορεία. 

Πρόκειται για μια αύξηση του στόλου των οχημάτων που υπερβαίνει το 50% σε σχέση με την κατάσταση που παραλάβαμε. Σημαντική είναι, τέλος, η βελτίωση και στην Θεσσαλονίκη όπου τα κυκλοφορούντα οχήματα, πριν την επιβολή του δεύτερου lockdown, ανέρχονταν στα 400 από περίπου 235 που παραλάβαμε το 2019.

Η αξιωματική αντιπολίτευση και ο πρόεδρος της Aλ. Τσίπρας κατηγορούν τη κυβέρνηση ότι «στοιβάζει» τους πολίτες στα μέσα μαζικής μεταφοράς, καθιστώντας τα ουσιαστικά μέσα υπερμετάδοσης του κορονοϊού. Tι απαντάτε;

Κατανοώ την ανάγκη για αντιπολιτευτική κριτική. Πεποίθησή μου είναι ότι ακόμη και σε ένα λεωφορείο να παρατηρηθεί συνωστισμός έχουμε υποχρέωση να βρούμε λύση. Καλό όμως είναι η πολιτική αντιπαράθεση να στηρίζεται στην τεκμηρίωση σε πραγματικά δεδομένα – για την αξιοπιστία όλων μας. 

Με βάση τα διαθέσιμα στοιχεία του ΟΑΣΑ, ακόμη και πριν από την απαγόρευση κυκλοφορίας, τον Οκτώβριο, οι πληρότητες κατά τις ώρες αιχμής, στις 8.45 το πρωί, ξεπερνούσαν το προβλεπόμενο 65% μόλις στο 4% με 5% των γραμμών στα λεωφορεία. Αυτό δεν σημαίνει ότι δεν υπάρχει πρόβλημα σε αρκετές γραμμές. 

Σημαίνει όμως, ότι η εικόνα που ενδεχομένως να έχει διαμορφωθεί πως στο σύνολο των λεωφορείων δεν τηρείται ο κανόνας του 65% απέχει πολύ από την πραγματικότητα, τουλάχιστον με βάση τα στοιχεία. 

Επιπλέον, από επιστημονική άποψη η κριτική για τον κίνδυνο υπερμετάδοσης του κορονοϊού στα μέσα μεταφοράς δεν επιβεβαιώνεται από τις δειγματοληψίες του ΕΟΔΥ, που εντόπισαν τον δείκτη θετικότητας μεταξύ των επιβατών στο 1-1,5%. 

Τέλος, θα ήθελα να προσθέσω ότι με βάση διεθνή ερευνητικά δεδομένα, υπάρχουν τρεις λόγοι που δεν ευνοούν την υπερμετάδοση του ιού στις αστικές συγκοινωνίες: ο μικρός χρόνος παραμονής, η υποχρεωτική χρήση μάσκας και η καθημερινή απολύμανση.

Επίσης η αξιωματική αντιπολίτευση σας κατηγορεί ότι η ανάθεση έργου στα ΚΤΕΛ από τον ΟΣΥ και ΟΑΣΘ, είναι μια «μασκαρεμένη» ιδιωτικοποίηση. Ποια είναι η άποψη σας επ’ αυτού;

Δεν έχω κάποια αλλεργία στις ιδιωτικοποιήσεις για να το εκλάβω ως μομφή. Οι λέξεις όμως στο στόμα εκπροσώπων της αξιωματικής αντιπολίτευσης χάνουν συχνά το νόημα τους. 

Θα μπορούσα να παραπέμψω ευθέως στη σύμβαση που είχε υπογράψει ο ΟΑΣΘ με τα ΚΤΕΛ στη Θεσσαλονίκη, επί υπουργίας του κ. Σπίρτζη και διοικήσεως του κ. Παππά. Μέσω αυτής της συμφωνίας κυκλοφορούν και σήμερα λεωφορεία των ΚΤΕΛ στη Θεσσαλονίκη. 

Η αλήθεια είναι ότι με τη σύμπραξη των ΚΤΕΛ προσθέσαμε 120 σύγχρονης τεχνολογίας λεωφορεία στη Θεσσαλονίκη και 203 στην Αθήνα προστατεύοντας τη δημόσια υγεία και βελτιώνοντας κατά πολύ το δημόσιο συγκοινωνιακό έργο. 

Στην Αθήνα απελευθερώσαμε 155 λεωφορεία και 324 βάρδιες από την ΟΣΥ, οχήματα που μπορούμε να αξιοποιήσουμε για την πύκνωση άλλων γραμμών στο κέντρο της Αθήνας. 

Παράλληλα δημιουργήσαμε 550 νέες θέσεις εργασίας οδηγών οι οποίοι προσλαμβάνονται από τα ΚΤΕΛ, ενώ μειώσαμε το λειτουργικό κόστος από 4 σε 2,7 ευρώ ανά οχηματοχιλιόμετρο.

Στην Αθήνα, πέρα από την προσθήκη νέων λεωφορείων με στόχο τη διεξαγωγή συγκοινωνιακού έργου, είχατε υποσχεθεί τη προσθήκη ανθρώπινου δυναμικού που θα έκανε καλύτερη χρήση του στόλου οχημάτων. Που βρίσκεται η διαδικασία και πότε αναμένετε να μπει το νέο δυναμικό στα λεωφορεία και στην τεχνική βάση;

Ο διαγωνισμός για τις προσλήψεις 655 οδηγών και τεχνιτών στην ΟΣΥ και τη ΣΤΑΣΥ μέσω ΑΣΕΠ, είναι η πρώτη ενίσχυση του προσωπικού των δημόσιων συγκοινωνιακών φορέων μετά από 12 χρόνια. 

Σήμερα υπάρχουν πολλές κενές θέσεις σε ειδικότητες πεδίου, σε βαθμό που ακόμη κι αν είχαμε τώρα όλα τα λεωφορεία που περιμένουμε τους επόμενους μήνες, δεν θα υπήρχαν αρκετοί οδηγοί για να βγουν όλα σε κυκλοφορία. 

Όσον αφορά στην πορεία του διαγωνισμού, έχει εκπνεύσει η προθεσμία υποβολής αιτήσεων από τους ενδιαφερόμενους πολίτες και οι συγκοινωνιακοί φορείς καταρτίζουν τους προσωρινούς πίνακες που θα ελεγχθούν στη συνέχεια από το ΑΣΕΠ. Ευελπιστούμε η διαδικασία να ολοκληρωθεί έως το τέλος του έτους και στη συνέχεια να αρχίσουν οι τοποθετήσεις.

Πώς σχολιάζετε τη συμμετοχή στην απεργία της ΣΤΑΣΥ;

Η απεργία είναι ένα συνταγματικά κατοχυρωμένο δικαίωμα των εργαζομένων. Στη συγκεκριμένη περίπτωση, στην κορύφωση της πανδημίας, εκτιμώ πως η συμμετοχή στην απεργία των εργαζομένων στα μέσα σταθερής τροχιάς στην απεργία εγκυμονούσε τον κίνδυνο συνωστισμού, καθώς δεν θα υπήρχε εναλλακτικός τρόπος μετακίνησης για τους πολίτες που δεν διαθέτουν ιδιωτικό μέσο. 

Με αυτή την έννοια, νομίζω ότι ήταν μια απόφαση αντιφατική με το πνεύμα του αιτήματος της κινητοποίησης που ήταν να ληφθούν περισσότερα μέτρα για την πανδημία. Τώρα, ειδικά οι εργαζόμενοι της ΣΤΑΣΥ, είχαν κάνει πρόσφατα μια συμβολική στάση εργασίας ενόψει της διαπραγμάτευσης για τη συλλογική τους σύμβαση. 

Θυμίζω ότι η προηγούμενη κυβέρνηση δεν είχε υλοποιήσει τη σύμβαση που είχε συμφωνήσει με τους εργαζόμενους και οι παροχές που είχαν συμφωνήσει καταβλήθηκαν από την παρούσα κυβέρνηση. 

ΠΗΓΗ

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Γιάννης Κεφαλογιάννης: Πανδημία και Μέσα Μαζικής Μεταφοράς - Τετραγωνίζοντας τον κύκλο

Η επάνοδος στην κανονικότητα με τις υγειονομικές προϋποθέσεις που επέβαλε η πανδημία του κορωνοϊού αποδείχθηκε μια ιδιαίτερη δοκιμασία για τα δημόσια συστήματα μεταφοράς διεθνώς. 

(Γράφει ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών Γιάννης Κεφαλογιάννης).

Η ελληνική ιδιαιτερότητα συνίσταται στο ότι η κρίση εκδηλώθηκε αμέσως μετά από μια μεγάλη οικονομική δοκιμασία και επικάθισε σε μια πολυετή από-επένδυση και κακοδιαχείριση υλικών πόρων και ανθρώπινου δυναμικού.

Με αυτό το δεδομένο, η επιβολή του υγειονομικού μέτρου της μείωσης της πληρότητας και της τήρησης συγκεκριμένων φυσικών αποστάσεων επιβαρύνεται περαιτέρω τις οριακές συνθήκες λειτουργίας των δημοσίων συγκοινωνιών. Ακριβώς γιατί τα μέσα και το προσωπικό ήταν ήδη πολύ λιγότερα από όσα χρειάζονται για να διεξαχθεί το συγκοινωνιακό έργο. 

Τον Ιούλιο του 2019, πολύ πριν εμφανιστεί ο κορωνοϊός, η Αθήνα είχε 850 λεωφορεία, ενώ χρειαζόταν 1.500 και η Θεσσαλονίκη είχε 235, ενώ χρειαζόταν 500.

Σε διεθνές επίπεδο, η αντιμετώπιση της κινητικότητας των πολιτών με τα δημόσια ΜΜΜ επικεντρώθηκε σχεδόν αποκλειστικά στη διαχείριση της ζήτησης. 

Οι συγκοινωνιακοί φορείς εφάρμοσαν υγειονομικά πρωτόκολλα που υπέδειξαν οι ειδικοί, εστιάζοντας στην υποχρεωτική χρήση της μάσκας και στις συνεχείς απολυμάνσεις των μέσων μεταφοράς. 

Οι κυβερνήσεις έλαβαν μέτρα για την αποσυμφόρηση της κίνησης στα ΜΜΜ κατά τις ώρες αιχμής, διαφοροποιώντας την ώρα προσέλευσης και αποχώρησης των εργαζόμενων από και προς το χώρο εργασίας. Διευκόλυναν τη χρήση των ιδιωτικών μέσων μεταφοράς και συνέστησαν στους πολίτες να αποφύγουν τις άσκοπες μετακινήσεις.

Η χώρα μας εφάρμοσε με επιτυχία όλα τα παραπάνω μέτρα αλλά δεν έμεινε μόνο εκεί. Με απόφαση του Πρωθυπουργού διαχειρίστηκε και την προσφορά των μέσων έτσι ώστε να κυκλοφορήσει ένας πολύ μεγαλύτερος αριθμός λεωφορείων και συρμών. 

Αυτή την περίοδο υλοποιείται η μεγαλύτερη ενίσχυση των δημόσιων συγκοινωνιών σε μέσα και προσωπικό, που έχει γίνει τα τελευταία 12 χρόνια. Με τη σύμπραξη στο μεταφορικό έργο με τα ΚΤΕΛ, τις προσλήψεις 600 νέων εργαζομένων σε ΟΣΥ και ΣΤΑΣΥ και τη μίσθωση 300 λεωφορείων. 

Σήμερα στην Αθήνα κυκλοφορούν πάνω από 1.150 λεωφορεία, ενώ στη Θεσσαλονίκη έχουμε περισσότερα από 400 οχήματα στον πίνακα των καθημερινών δρομολογίων. 

Ο στόλος των λεωφορείων αυξήθηκε κατά περίπου 30% και 88% αντίστοιχα. Στους πρώτους δύο μήνες του 2021 σχεδιάζουμε να κυκλοφορούν 1.500 λεωφορεία στην Αθήνα και 500 στη Θεσσαλονίκη.

Η αντιπολίτευση ισχυρίζεται ότι η Κυβέρνηση καθυστέρησε. Η αλήθεια είναι ότι μέσα σε τρεις μήνες καταρτίστηκαν, ελέγχθηκαν και υλοποιήθηκαν δημόσιες συμβάσεις εκατομμυρίων ευρώ και ταυτόχρονα, διεκπεραιώθηκαν απαιτητικές γραφειοκρατικές και τεχνικές διαδικασίες για τη θέση σε κυκλοφορία των οχημάτων: από τον εκτελωνισμό, τον τεχνικό έλεγχο και την ταξινόμηση μέχρι την εγκατάσταση τηλεματικής και μηχανημάτων ηλεκτρονικού εισιτηρίου. 

Κατανοώ ότι όλοι θα θέλαμε να γίνουν όλα ακόμη πιο γρήγορα. Η Ελλάδα όμως είναι μια δυτικού τύπου δημοκρατία. Και σε μια δημοκρατία η κυβέρνηση υποχρεούται να σέβεται το κράτος δικαίου και να εξηγεί σε ελεγκτικούς μηχανισμούς που δαπανά κάθε ευρώ των φορολογούμενων πολιτών.

Ασκήθηκε κριτική για τις εικόνες συνωστισμού που παρατηρήθηκαν στα μέσα μεταφοράς. Συναισθάνομαι την αγωνία των πολιτών που αναγκάστηκαν να βιώσουν αυτή την κατάσταση. Έστω και ένα λεωφορείο ή ένας συρμός να είναι υπεράριθμος οφείλουμε να βρούμε λύση. 

Η πολιτική ωστόσο, όσο και αν υποτάσσεται στη δύναμη της εικόνας θα πρέπει να ασκείται λαμβάνοντας υπόψη την τεκμηρίωση σε πραγματικά δεδομένα. Τα στοιχεία του ΟΑΣΑ πριν από την επιβολή των περιοριστικών μέτρων με βάση τις επικυρώσεις εισιτηρίων κατά τις ώρες αιχμής, στις 8.45 το πρωί, δείχνουν ότι υπέρβαση της πληρότητας του 65% διαπιστώθηκε στο 4-5% των λεωφορειακών γραμμών. 

Αν μάλιστα ληφθεί υπόψη το γεγονός ότι έχει συμπεριληφθεί σε αυτό, μέσω αλγόριθμου, και το ποσοστό εισιτήριο διαφυγής, είμαστε πολύ μακριά από την εικόνα ενός γενικευμένου συνωστισμού που η αντιπολίτευση επιθυμεί να διαμορφωθεί.

Τουλάχιστον ατεκμηρίωτη από επιστημονική άποψη θα μπορούσε να χαρακτηριστεί και η κριτική για τον κίνδυνο υπερμετάδοσης του κορωνοϊού στα μέσα μεταφοράς. 

 Οι δειγματοληψίες του ΕΟΔΥ, αλλά και διεθνώς εντοπίζουν τον δείκτη θετικότητας μεταξύ των επιβατών στο 1-1,5%. Τα διεθνή ερευνητικά δεδομένα, δεν επιβεβαιώνουν ότι οι αστικές συγκοινωνίες υπήρξαν εστίες υπερμετάδοσης επισημαίνοντας ότι σε αυτό συμβάλλει ο μικρός χρόνος παραμονής, η υποχρεωτική χρήση της μάσκας και η καθημερινή απολύμανση.

Τα παραπάνω στοιχεία αποτυπώνουν ότι τα μέτρα που λάβαμε όλο το προηγούμενο διάστημα δεν πήγαν χαμένα. 

Η άρση του δεύτερου lockdown θα βρει τους δημόσιους συγκοινωνιακούς φορείς περισσότερο έτοιμους να ανταπεξέλθουν στις απαιτήσεις της νέας κανονικότητας, αφήνοντας όμως και μια κληρονομιά, σε μέσα και προσωπικό, πολύ μεγαλύτερη από αυτή που παραλάβαμε πριν από 15 μήνες. Μια κληρονομιά, που θα υπάρχει και μετά την πανδημία. 

ΠΗΓΗ

Συνεχίστε την Ανάγνωση

ΣΥΡΙΖΑ: «Εξαιρείται η πλειοψηφία των τουριστικών λεωφορείων από τα μέτρα ενίσχυσης του Υπουργείου Τουρισμού»

Την εξαίρεση της πλειοψηφίας των τουριστικών λεωφορείων από τα μέτρα ενίσχυσης του Υπουργείου Τουρισμού, υπογραμμίζουν 34 βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ Προοδευτική Συμμαχία με ερώτηση τους που κατατέθηκε με πρωτοβουλία του βουλευτή Σερρών, Λευτέρη Αβραμάκη. 

Οι τουριστικές επιχειρήσεις, έχουν πληγεί με ιδιαίτερη σφοδρότητα από τις οικονομικές συνέπειες της πανδημίας. 

Οι επιχειρήσεις που διατηρούν τουριστικά λεωφορεία, στη συντριπτική τους πλειοψηφία παραμένουν χωρίς ουσιαστικά έσοδα από το Μάρτιο του 2020, αφού η επανεκκίνηση του τουρισμού το καλοκαίρι και το φθινόπωρο δεν μπόρεσε να αντισταθμίσει τις μεγάλες απώλειες τζίρου και η κίνηση ήταν σαφώς υποδεέστερη ακόμα και των πιο απαισιόδοξων προβλέψεων. 

Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, ήδη από τον Μάρτιο του 2020, με διαδοχικές εγκυκλίους προσκαλούσε τις επιχειρήσεις τουριστικών λεωφορείων και των ΚΤΕΛ, να θέσουν σε προσωρινή ακινησία τα λεωφορεία ιδιοκτησίας τους καταθέτοντας άδειες κυκλοφορίας και πινακίδες, προκειμένου με αυτό τον τρόπο να περιορίσουν το κόστος διατήρησης του στόλου τους δεδομένου ότι αυτός δεν μπορούσε να αξιοποιηθεί. 

Οι σχετικές «διευκολύνσεις» που παρείχε το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών τέθηκαν σε ισχύ με επαναλαμβανόμενες αποφάσεις μέχρι και τις 31 Ιουλίου 2020 (Αρ. Πρωτ. Β-36054/1868/29.06.2020), ενώ λόγω του 2ου lockdown προέβλεψε εκ νέου την παροχή αυτής της δυνατότητας για το διάστημα από 1 Νοεμβρίου 2020 έως και 31 Δεκεμβρίου 2020. Στις 17 Νοεμβρίου 2020, το Υπουργείο Τουρισμού εξέδωσε εγκύκλιο (Αρ. Πρωτ. 17518) βάσει της οποίας καθορίζεται διαδικασία αποζημίωσης στις εταιρείες ΚΤΕΛ, ΤΡΑΙΝΟΣΕ, επιχειρήσεων τουριστικών γραφείων και Τουριστικών Επιχειρήσεων Οδικών Μεταφορών που διαθέτουν τουριστικά λεωφορεία Δημόσιας Χρήσης, προβλέπει μεταξύ άλλων, ότι προκειμένου να πάρουν αυτή την πολύτιμη αποζημίωση οι δικαιούχοι θα πρέπει να μην είχαν καταθέσει πινακίδες κυκλοφορίας των λεωφορείων τους για το διάστημα από 01.07.2020 έως 31.08.2020, εξαιρώντας με αυτό τον τρόπο από την προβλεπόμενη οικονομική ενίσχυση της συντριπτική πλειοψηφία των τουριστικών επιχειρήσεων που έκαναν χρήση της συγκεκριμένης δυνατότητας. 

ΕΠΕΙΔΗ η προτροπή για κατάθεση αδειών κυκλοφορίας μέχρι και τις 31.07.2020, αποτέλεσε κυβερνητική πολιτική.

ΕΠΕΙΔΗ η κυβέρνηση δεν είχε ενημερώσει τις τουριστικές επιχειρήσεις και τις εταιρείες ΚΤΕΛ ότι σε περίπτωση κατάθεσης πινακίδων και αδειών κυκλοφορίας θα εξαιρούνταν από τη συγκεκριμένη ενίσχυση και η πλειοψηφία των επιχειρήσεων διατήρησε σε προσωρινή ακινησία την πλειοψηφία των λεωφορείων και τον μήνα Ιούλιο που η κίνηση επιβατών ήταν απειροελάχιστη. 

ΕΠΕΙΔΗ η αποζημίωση αυτή καλύπτει ελάχιστες από τις ανάγκες που έχουν δημιουργηθεί στις επιχειρήσεις του κλάδου, αποτελεί όμως μια πολύτιμη οικονομική ενίσχυση που έχουν ανάγκη οι ιδιοκτήτες των λεωφορείων. 

Ερωτώνται οι αρμόδιοι κ.κ. Υπουργοί Τουρισμού και Μεταφορών: 

1. Για ποιους λόγους εξαιρούνται από την αποζημίωση που προβλέπεται οι εταιρίες - ιδιοκτήτες τουριστικών λεωφορείων που είχαν τα οχήματά τους σε ακινησία και τον Ιούλιο του 2020 δεδομένου ότι η ίδια η κυβέρνηση προέτρεπε τις εταιρίες να τα θέσουν σε ακινησία; 
2. Προτίθεται να αναιρέσει τη συγκεκριμένη πρόβλεψη το Υπουργείο Τουρισμού επιτρέποντας τη χορήγηση της συγκεκριμένης αποζημίωσης και στα λεωφορεία που ήταν σε καθεστώς προσωρινής ακινησίας τον Ιούλιο; 
3. Ποια άλλη δέσμη οικονομικής στήριξης των εταιρειών ΚΤΕΛ και των επιχειρήσεων που διαθέτουν τουριστικά λεωφορεία προτίθεται να ενεργοποιήσει η κυβέρνηση δεδομένου ότι πλήττονται με ιδιαίτερη σφοδρότητα από τις πολιτικές περιορισμού της οικονομικής δραστηριότητας και δραματικής ελάττωσης των ταξιδιών αναψυχής σε όλο τον κόσμο λόγω της πανδημίας;

ΠΗΓΗ

Συνεχίστε την Ανάγνωση

ΣΤΑΣΗ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΣΤΟ ΜΕΤΡΟ. Συνδικαλιστές ή προβοκάτορες;

 

Πάγωσε η τσιμινιέρα. Εργάτες αγωνίζονται για τα δίκια τους. Αφεντικά λογαριάζουν ζημιές. Η πολιτεία πιέζεται από την κοινή γνώμη που βλέπει την αδικία που υφίστανται οι εργάτες στα μάτια τους.

Δεν έχω δει καμία διοίκηση ΔΕΚΟ να κρίνεται από τον ισολογισμό της. Η τοποθέτηση της είναι καθαρά πολιτική απόφαση. Ως εκ τούτου όταν κάποιος απεργεί για τα δίκια του, πρέπει να λαμβάνει σοβαρά υπόψιν την απήχηση που θα έχει στην κοινωνία η κινητοποίηση του. Το "αφεντικό" ιδρώνει μόνο αν πιεστεί πολιτικά, καθώς οικονομικά ποτέ σ' αυτόν τον έρημο τόπο δεν έδωσε αναφορά.

Οι κινήσεις ορισμένες φορές των συνδικαλιστών προξενούν εύλογα ερωτήματα. Πάντα υπάρχουν αιτήματα. Πολύ εύκολο να βρεθούν κάποια τόσο επίκαιρα όσο και δίκαια. Ξαφνικές, απροειδοποίητες και συγκεχυμένες ενέργειες, σε καμία περίπτωση δεν δημιουργούν πολιτική πίεση. Κάθε άλλο, δίνουν στις κυβερνήσεις το άλλοθι του αγνού ενδιαφέροντος για το κοινωνικό σύνολο, απέναντι μάλιστα σε συνδικαλιστικά κατεστημένα.

Μα έτσι, αντιτείνουν κάποιοι, θα πρέπει να παραδοθούμε άνευ αγώνος. Πότε μπήκε η πληθώρα, ομολογουμένως , των συνδικαλιστών των συγκοινωνιών στα μέσα μεταφοράς, μαζί με τους εκείνη τη στιγμή εργαζόμενους, και να αναλάβει δράσεις ενημέρωσης του επιβατικού κοινού; Το γεγονός ότι τα ΜΜΕ υπηρετούν ξεκάθαρα αντιλαϊκά συμφέροντα δεν μπορεί να προβάλλεται ως μόνιμη δικαιολογία. Έπεισαν έστω και έναν επιβάτη, όταν βρεθεί μπροστά στην κάλπη, να λάβει υπόψιν του πως για την ταλαιπωρία του ευθύνονται οι κυβερνώντες;

Εδώ δεν μπορούν να πείσουν τους εργαζόμενους να συμμετάσχουν σε μία συνέλευση. Τρομοκρατούνται στην ιδέα πως ο νέος συνδικαλιστικός νόμος θα απαιτεί το, λογικό για τους πολλούς, 50% των μελών. Κάτι τέτοιο, με τον τρόπο που αντιμετωπίζουν τη βάση, θα σήμαινε το τέλος των πρωτοβάθμιων σωματείων και των κηφήνων που θρέφουν.

Οι εργαζόμενοι του χώρου είναι ο τελευταίος τροχός της αμάξης, δυστυχώς όμως οι εκπρόσωποι τους είναι το μεγαλύτερο βάρος τους.

Συνεχίστε την Ανάγνωση