Μαγική εικόνα

Το τελευταίο διάστημα έχει εξαπολυθεί μία λυσσαλέα επίθεση, ακόμα και εκ των έσω,  σε ένα, αξιόπιστα και διαχρονικά τεκμηριωμένο, οικολογικό μέσο μαζικής μεταφοράς, με μοναδικό σκοπό να προκριθούν όψιμες λύσεις, ατεκμηρίωτες σε ότι αφορά το οικολογικό αποτύπωμα κατά την κατασκευή, ασύμφορες τόσο για την δαπάνη αγοράς όσο και για την προσδόκιμο λειτουργίας τους, ανέλεγκτες και προφανώς ελλειπούς πιστοποίησης σε περιπτώσεις δυσλειτουργίας των πηγών ενεργείας τους.

Είναι τόση δε η σπουδή τους να εξαφανίσουν τα τρόλεϊ, που το όλο εγχείρημα έγινε σε καθεστώς πλήρους έλλειψης ορθού σχεδιασμού.

Δεν έχουν ακόμα εγκαταστήσει τους απαιτούμενους υποσταθμούς.

Δεν έχουν εγκαταστήσει τα συστήματα πυρασφάλειας 

Δεν έχουν οριστικοποιήσει τις γραμμές - περιοχές που θα δρομολογηθούν, ως εκ τούτου και τα αμαξοστάσια που θα σταθμεύουν.

Ωστόσο προβάλλουν φιέστες σε αντιπαράθεση με χαλασμένα τρόλεϊ.

Προφανώς φταίει το 20χρονο τρόλεϊ που έχει εγκαταλειφθεί από απλά ανταλλακτικά.

Φταίει η τεχνική υπηρεσία που αναγκάζεται να δρομολογεί οχήματα άρον άρον, αφού ο αριθμός των παροπλισμένων, δεν της αφήνει περιθώρια ικανής ακινησίας σε όποιο "μάχιμο" όχημα παρουσιάσει βλάβη, ώστε αυτή να αποκατασταθεί πλήρως.

Φταίει ο οδηγός που προσπαθεί να εκτελέσει την εργασία του, μέσα σε ένα περιβάλλον ασυνεννοησίας τροχαίας και ΟΣΥ.

Κάποιοι ίσως πιστεύουν πως τα υπόλοιπα οχήματα δεν παρουσιάζουν βλάβες, πως τα άλλα λεωφορεία είναι πτυσσόμενα και αναστρέφουν παντού, πως δεν έχουν προκαθορισμένες διαδρομές αλλά πάνε απ' όπου βολεύει τον οδηγό, πως μόνο η Αθήνα έχει τρόλεϊ και πως τα σύγχρονα που βλέπουμε στις υπόλοιπες ευρωπαϊκές πόλεις είναι μαγική εικόνα.

Κάποιοι όμως είναι υποχρεωμένοι να δείχνουν την πραγματικότητα.

Ένα σύγχρονο δίκτυο, σε συνδυασμό με τρόλεϊ νέας τεχνολογίας, είναι απείρως πιο συμφέρουσα και πιο οικολογική λύση από τα αυτοκινούμενα ηλεκτρικά λεωφορεία, καθώς αυτά έχουν διπλάσιο κόστος αγοράς και αν αυτό το ανάγουμε στο ήμισυ του χρόνου ζωή τους σε σχέση με τα τρόλεϊ, τότε το κόστος τετραπλασιάζεται, ενώ η κατασκευή των μπαταριών τους, όσο και η απόσυρσή τους , δεν βρίσκει αρκετούς υποστηρικτές στην επιστημονική κοινότητα που ασχολείται με θέματα οικολογίας.

Δεν πρέπει επίσης να διαφεύγει σε κανέναν, πως αν σε διάστημα είκοσι χρόνων, κατασκευαστούν 2 οχήματα αντί για ένα, αυτό από μόνο του, εξαντλεί τους φυσικούς πόρους.

Δυστυχώς, όπως φαίνεται περίτρανα από το προ 60 ετών δημοσίευμα, ουδέποτε η πολιτική ηγεσία στην χώρα μας, ασχολήθηκε πραγματικά με την ουσιαστική ανάπτυξη, πόσω δε μάλλον με την ποιότητα ζωής.

Συνεχίστε την Ανάγνωση

ΟΑΣΘ: Ο κούκος αηδόνι με τα λεωφορεία της Λειψίας

Κομμάτια και... καταλυτικά θρύψαλα τα πολυδιαφημισμένα μεταχειρισμένα λεωφορεία Λειψίας που φέρνει -από τις 6 Αυγούστου με... κατεπείγουσες διαδικασίες- στη Θεσσαλονίκη ο δήμαρχος Κωνσταντίνος Ζέρβας!

Αν και μόλις 10 -από τα 50- έφτασαν στη Θεσσαλονίκη, αν και υποτίθεται θα κυκλοφορούσαν τον Σεπτέμβριο, όλα βρίσκονται καθηλωμένα στο αμαξοστάσιο του ΟΑΣΘ αφού οι καταλύτες τους ολοκλήρωσαν τον βίο τους και χρειάζονται αλλαγή ή τουλάχιστον επιδιόρθωση. 

Κοντά σε αυτό όμως οι τεχνικοί διαπίστωσαν κι άλλα προβλήματα, στα μπεκ καυσίμων των μηχανών, οπότε το κόστος αγοράς τους -μέση τιμή 11.500 ευρώ που πλασαρίστηκε για φτηνό- εκτοξεύεται. 

Σίγουρα είναι το μοναδικό που... κινείται, αφού όπως έχουμε ήδη γράψει για τα υπόλοιπα 40 λεωφορεία πληρώνουμε στη Γερμανία για τη φύλαξή τους!

Από τα δέκα λεωφορεία Λειψίας έχουν σήμερα αφαιρεθεί οι καταλύτες τους που είναι προβληματικοί, όπως αποδείχτηκε με το περιστατικό του λεωφορείου που άρπαξε φωτιά στον Χορτιάτη και ο φόβος πρόκλησης ατυχήματος ορατός. Αψευδής μάρτυρας της κατάστασής τους οι φωτογραφίες που δημοσιεύει σήμερα η «Εφ.Συν.».

Σύμφωνα με πληροφορίες μας, το κόστος για αντικατάσταση των παλαιών καταλυτών με νέους ανέρχεται σε 3.000 ευρώ το κομμάτι και η διοίκηση του ΟΑΣΘ κάνει προσπάθειες να έρθει σε συμφωνία με εξειδικευμένο συνεργείο για το «φρεσκάρισμά» τους και για να κατεβάσει το κόστος. 

Ότι προσπαθεί να γλιτώσει η διοίκηση από μία συμφωνία και για τα 50 λεωφορεία το βρίσκει μπροστά της με το πρόβλημα στα μπεκ της αντλίας πετρελαίου, τα οποία διαπιστώθηκε ότι πρέπει κι αυτά να αντικατασταθούν -τι να περιμένει κανείς από οχήματα με 1 εκατομμύριο χιλιόμετρα;- ενώ κανένας δεν θέλει να σκέφτεται τι θα γίνει με το κόστος τοποθέτησης και κλιματισμού.

Ως γνωστόν, κλιματισμό τα λεωφορεία αυτά δεν έχουν καθότι άλλες οι κλιματικές συνθήκες της Γερμανίας, αλλά είναι απαραίτητος για να κινηθούν τα οχήματα στις μεσογειακές συνθήκες της Θεσσαλονίκης. 

Κόστος ανά όχημα υπολογίζεται στα 8.000 ευρώ. Οπότε τα μεταχειρισμένα μάς βγαίνουν ο κούκος αηδόνι. Και για να μην είμαστε... αυστηροί τουλάχιστον το αμάξωμα είναι όντως σε πολύ καλή κατάσταση.

Ούτως εχόντων των πραγμάτων ο πρόεδρος του ΟΑΣΘ δήλωνε σε ιστοσελίδα (voria.gr) ότι τα άλλα 40 δεν έφτασαν στη Θεσσαλονίκη επειδή τα εμποδίζει η ελληνική και γερμανική γραφειοκρατία, την οποία πληρώνουμε αφού η φύλαξη του «θησαυρού» μας κοστίζει μερικές εκατοντάδες χιλιάδες ευρώ. 

Στην πόλη κυκλοφορούν καθημερινά περί τα 250 λεωφορεία, με την προσθήκη μάλιστα των 60 νοικιασμένων, κι αυτό διότι τα παλαιά βγαίνουν εκτός διαδρομών, πηγαίνουν σε συνεργεία αλλά δεν βγαίνουν από αυτά. 

Μήπως για τον ίδιο λόγο που δύο Volvo, αν και επισκευάστηκαν, το συνεργείο δεν τα παραδίδει αν πρώτα δεν πληρωθεί; 

ΠΗΓΗ

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Ποιοι δικαιούνται δωρεάν ή μειωμένο εισιτήριο σε ΟΑΣΑ, ΟΑΣΘ και ΚΤΕΛ το 2020 και 2021 - Αναλυτικά για ΑμεΑ

Το ποιοι δικαιούνται δωρεάν ή μειωμένο εισιτήριο στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς και συγκεκριμένα στα μέσα μεταφοράς των ΟΑΣΑ , ΟΑΣΘ και των αστικών και υπεραστικών ΚΤΕΛ για το 2020 – 2021 καθορίζεται με κοινή υπουργική απόφαση.

Τους όρους και τις προϋποθέσεις της διαδικασίας για δωρεάν ή με μειωμένο εισιτήριο μετακίνηση των Ατόμων με Αναπηρίες (ΑμεΑ) και των πολυτέκνων και των μελών των οικογενειών τους, για τα έτη 2020 και 2021 με τα μέσα συγκοινωνίας του ΟΑΣΑ , του ΟΑΣΘ και των αστικών και υπεραστικών ΚΤΕΛ που είναι μέλη των ομοσπονδιών Π.Ο.Α.Σ και Π.Ο.Α.Υ.Σ. περιλαμβάνει σχετική Κοινή Υπουργική Απόφαση.

Συγκεκριμένα σύμφωνα με την ΚΥΑ που εξέδωσαν υπουργείο Εργασίας και Μεταφορών χορηγείται δελτίο μετακίνησης στα Άτομα με Αναπηρίες:
– Ελληνικής υπηκοότητας,
– υπηκόους των Κρατών-Μελών της Ε.Ε. καθώς και υπηκόους Κρατών-Μελών του Ενιαίου Ευρωπαϊκού Οικονομικού Χώρου (Ε.Ε.Ο.Χ.),
– υπηκόους των Κρατών που περιλαμβάνονται στην Ευρωπαϊκή Σύμβαση που κυρώθηκε με το ν.δ. 4017/59 (Α’ 246),
– πολίτες τρίτων χωρών που έχουν καταστεί ανίκανοι για εργασία μετά από εργατικό ατύχημα σε ελληνικό έδαφος, ή είναι μέλη οικογένειας Έλληνα πολίτη ή πολίτη της ΕΕ, κατά τα οριζόμενα στο άρθρο 20 παρ.2 του π.δ. 106/2007 (Α΄135), στο άρθρο 85 παρ. 4 του ν.4251/2014 (Α΄ 80) και στο άρθρο 31 παρ.1 του ν. 4540/2018 (Α΄ 91)
– αναγνωρισμένους πρόσφυγες που διαμένουν μόνιμα στην Ελλάδα, των οποίων το καθεστώς παραμονής στην Ελλάδα διέπεται από τις διατάξεις της Σύμβασης του 1951 για το Καθεστώς των Προσφύγων (ν.δ. 3989/1959, Α΄ 201), όπως τροποποιήθηκε από το Πρωτόκολλο της Νέας Υόρκης του 1967 για το Καθεστώς των Προσφύγων (α.ν. 389/1968, Α΄ 125), εφόσον κατοικούν μόνιμα και νόμιμα στην Ελλάδα και έχουν ποσοστό αναπηρίας τουλάχιστον 67%, ή είναι δικαιούχοι προνοιακών επιδομάτων ΑμεΑ που χορηγεί ο ΟΠΕΚΑ παρέχεται το δικαίωμα της μετακίνησης με μειωμένο εισιτήριο κατά 50% σε όλες τις διαδρομές εσωτερικού των υπεραστικών λεωφορείων των ΚΤΕΛ.

Στα Άτομα με Αναπηρίες:
– Ελληνικής υπηκοότητας,
– υπηκόους των Κρατών-Μελών της Ε.Ε. καθώς και υπηκόους Κρατών-Μελών του Ενιαίου Ευρωπαϊκού Οικονομικού Χώρου (Ε.Ε.Ο.Χ.),
– υπηκόους των Κρατών που περιλαμβάνονται στην Ευρωπαϊκή σύμβαση που κυρώθηκε με το ν.δ. 4017/59 (Α’ 246),
– πολίτες τρίτων χωρών που έχουν καταστεί ανίκανοι για εργασία μετά από εργατικό ατύχημα σε ελληνικό έδαφος, ή είναι μέλη οικογένειας Έλληνα πολίτη ή πολίτη της ΕΕ, κατά τα οριζόμενα στο άρθρο 20 παρ.2 του π.δ. 106/2007 (Α΄135), στο άρθρο 85 παρ. 4 του ν.4251/2014 (Α΄80) και στο άρθρο 31 παρ. 1 του ν. 4540/2018 (Α΄ 91)
– αναγνωρισμένους πρόσφυγες που διαμένουν μόνιμα στην Ελλάδα, των οποίων το καθεστώς παραμονής στην Ελλάδα διέπεται από τις διατάξεις της Σύμβασης του 1951 για το Καθεστώς των Προσφύγων (ν.δ. 3989/1959, Α΄ 201), όπως τροποποιήθηκε από το Πρωτόκολλο της Νέας Υόρκης του 1967 για το Καθεστώς των Προσφύγων (α.ν. 389/1968, Α΄ 125), εφόσον κατοικούν μόνιμα και νόμιμα στην Ελλάδα και έχουν ποσοστό αναπηρίας τουλάχιστον 67%, ή είναι δικαιούχοι προνοιακών επιδομάτων ΑμεΑ που χορηγεί ο ΟΠΕΚΑ με την προϋπόθεση ότι το ετήσιο συνολικό δηλωθέν ατομικό τους εισόδημα δεν είναι μεγαλύτερο των είκοσι τριών χιλιάδων (23.000) ευρώ ή το ετήσιο συνολικό δηλωθέν οικογενειακό εισόδημα δεν είναι μεγαλύτερο των είκοσι εννέα χιλιάδων (29.000).ευρώ, (το ετήσιο συνολικό δηλωθέν οικογενειακό εισόδημα των 29.000 ΕΥΡΩ προσαυξάνεται με 5.600 ευρώ για κάθε επιπλέον άτομο πέραν του δικαιούχου, που συνοικεί και εξαρτάται από τον φορολογούμενο, εφόσον αυτό παρουσιάζει αναπηρία 67% και άνω), παρέχεται το δικαίωμα δωρεάν μετακίνησης και εφόσον διαμένουν μόνιμα:

– εντός των ορίων της Περιφέρειας Αττικής (πλην της Π.Ε. Νήσων), με τα αστικά μέσα συγκοινωνίας του ΟΑΣΑ. [ Ο.ΣΥ. Α.Ε. και ΣΤΑ.ΣΥ Α.Ε],
– στην Περιφερειακή Ενότητα Θεσσαλονίκης με τα αστικά μέσα συγκοινωνίας του ΟΑΣΘ,
– και στις λοιπές Περιφερειακές Ενότητες της χώρας με τα αστικά μέσα συγκοινωνίας των Αστικών ΚΤΕΛ του Νομού τους.

Το ύψος του εισοδήματος αποδεικνύεται με το εκκαθαριστικό σημείωμα της δήλωσης του φόρου εισοδήματος φορολογικού έτους 2019 για τους δικαιούχους του 2020. Για τους δικαιούχους του 2021 το εκκαθαριστικό του 2020 αντίστοιχα.

Τα χρηματικά ποσά που καταβάλλονται από τον Οργανισμό Προνοιακών Επιδομάτων και Κοινωνικής Αλληλεγγύης (ΟΠΕΚΑ) ως προνοιακά επιδόματα αναπηρίας δεν υπολογίζονται στα εισοδηματικά όρια του συνολικού ατομικού εισοδήματος (23.000€) ή του συνολικού οικογενειακού εισοδήματος (29.000€) για την χορήγηση του Δελτίου Μετακίνησης ΑμεΑ.

Οι ολικά τυφλοί εξαιρούνται των εισοδηματικών κριτηρίων και λαμβάνουν δελτίο μετακίνησης ανεξάρτητα από το όριο εισοδήματός τους.

Στους μόνιμους κατοίκους της Περιφέρειας Αττικής (πλην Π.Ε. Νήσων) παρέχεται το δικαίωμα της δωρεάν μετακίνησης με την έκδοση προσωποποιημένων ηλεκτρονικών καρτών μετακίνησης, οι οποίες εκδίδονται σύμφωνα με τους κανόνες του αυτόματου Συστήματος Συλλογής Κομίστρου και με τους όρους και τις προϋποθέσεις που τίθενται στην υπ’ αριθ. 04/2017 Γνωμοδότηση της Αρχής Προστασίας Προσωπικών Δεδομένων. Σε περίπτωση λήξης ισχύος του δικαιώματος μετακίνησης αυτό δύναται να ανανεωθεί. Το Δελτίο Μετακίνησης (Κάρτα ελεύθερης μετακίνησης ΑμεΑ) για τους μόνιμους κατοίκους της Π. Ε. Θεσσαλονίκης χορηγείται από τις αρμόδιες υπηρεσίες της Περιφερειακής Ενότητας και τα Κέντρα Εξυπηρέτησης Πολιτών (Κ.Ε.Π.).

Το Δελτίο Μετακίνησης για τους μόνιμους κατοίκους των κατά περίπτωση Περιφερειακών Ενοτήτων, χορηγείται από τις αρμόδιες υπηρεσίες των Περιφερειών καθώς και από τα Κέντρα Εξυπηρέτησης Πολιτών (Κ.Ε.Π.) της χώρας. Από την Περιφέρεια Αττικής, τις Περιφερειακές Ενότητες και τα ΚΕΠ χορηγείται το Δελτίο Μετακίνησης ΑμεΑ για τις μετακινήσεις των μόνιμων κατοίκων της, με έκπτωση 50% στα Υπεραστικά ΚΤΕΛ.

– Οι ενδιαφερόμενοι θα πρέπει να προσκομίζουν γνωμάτευση των Υγειονομικών Επιτροπών σε ισχύ (του π.δ. 611/77 (Α΄ 198), του άρθρου 166 του ν. 2683/1999 (Α΄ 19), των άρθρων 165 & 167 του ν. 3528/2007 (Α΄ 26), του Ι.Κ.Α., των Υγειονομικών Επιτροπών του άρθρου 6 του ν. 3863/2010 ( Α΄ 115 ) (Κέντρα Πιστοποίησης Αναπηρίας) ή της Α.Σ.Υ.Ε., Α.Ν.Υ.Ε., Α.Α.Υ.Ε, της Ανώτατης Υγειονομικής Επιτροπής της Ελληνικής Αστυνομίας, της Ανώτατης Υγειονομικής Επιτροπής του Πυροσβεστικού Σώματος (άρθρο 1 του ν.4331/15) στην οποία θα αναγράφεται απαραίτητα το ποσοστό αναπηρίας, το οποίο πρέπει να είναι τουλάχιστον 67%.

– Όσοι λαμβάνουν σύνταξη επ’ αόριστον με απόφαση Διοικητικού Διευθυντή Ασφαλιστικού φορέα ή του ΕΦΚΑ (απόφαση η οποία έχει εκδοθεί βάσει γνωματεύσεως Υγειονομικής Επιτροπής και στην οποία αναγράφεται το ποσοστό αναπηρίας 67% και άνω) δικαιούνται Δελτίο Μετακίνησης χωρίς να απαιτείται η έκδοση πρόσθετης γνωμάτευσης Υγειονομικής Επιτροπής.

– Όσοι λαμβάνουν οικονομική ενίσχυση (επίδομα αναπηρίας) από τον Οργανισμό Προνοιακών Επιδομάτων και Κοινωνικής Αλληλεγγύης (Ο.Π.Ε.Κ.Α.) δικαιούνται Δελτίο Μετακίνησης χωρίς γνωμάτευση Υγειονομικών Επιτροπών.

– Οι τυφλοί και οι Β.Ν.Κ. με τον απαιτούμενο δείκτη νοημοσύνης για την ένταξή τους στο πρόγραμμα οικονομικής ενίσχυσης Νοητικής Υστέρησης, δικαιούνται Δελτίο Μετακίνησης και για τους συνοδούς τους.

Μειωμένο εισιτήριο

Εξασφαλίζεται το δικαίωμα μετακίνησης με καταβολή κομίστρου με μερική απαλλαγή 50% επί του ισχύοντος κομίστρου στα αστικά συγκοινωνιακά μέσα, περιοχής αρμοδιότητας Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών Αθήνας-ΟΑΣΑ (Ο.Σ.Υ. Α.Ε. και ΣΤΑ.ΣΥ. Α.Ε.), καθώς και στα αστικά συγκοινωνιακά μέσα περιοχής αρμοδιότητας, Οργανισμού Συγκοινωνιακού Έργου Θεσσαλονίκης (Ο.Σ.Ε.Θ.), των πολυτέκνων και μελών των οικογενειών τους, με τη διάθεση από τον ΟΑΣΑ ηλεκτρονικών καρτών μετακίνησης και με την έκδοση μειωμένου εισιτηρίου ή κάρτας μετακίνησης, από τον ΟΑΣΘ, στην ως άνω κατηγορία των δικαιούχων.

Εξασφαλίζεται το δικαίωμα μετακίνησης με καταβολή κομίστρου με μερική απαλλαγή 50% επί του ισχύοντος κομίστρου, στα ΚΤΕΛ που ανήκουν στην
Πανελλαδική Ομοσπονδία Αυτοκινητιστών Υπεραστικών Συγκοινωνιών (Π.Ο.Α.Υ.Σ.) και στα ΚΤΕΛ που ανήκουν στην Πανελλαδική Ομοσπονδία Αστικών Συγκοινωνιών (Π.Ο.Α.Σ.), των πολυτέκνων και μελών των οικογενειών τους, με την έκδοση μειωμένου εισιτηρίου ή κάρτας μετακίνησης, στην ως άνω κατηγορία των δικαιούχων.

Οι κατηγορίες δικαιούχων μετακίνησης με μερική απαλλαγή, είναι οι πολύτεκνοι γονείς και τα μέλη των οικογενειών τους, οι οποίοι είναι κάτοχοι δελτίου πολυτεκνικής ιδιότητας.

Η ιδιότητα του πολυτέκνου, αναγνωρίζεται στις κατηγορίες προσώπων του άρθρου 5 και της παρ. 1 του άρθρου 6 του ν. 3454/2006 (Α’ 790) και απονέμεται από την Ανώτατη Συνομοσπονδία Πολυτέκνων Ελλάδος Α.Σ.Π.Ε., η οποία χορηγεί και αναθεωρεί πολυτεκνικές ταυτότητες, ως αρμόδιος φορέας, σύμφωνα με την παρ 2, έδ. 1 και 2 του άρθρου 6 του ν. 3454/2006 (Α΄790). Η πολυτεκνική ταυτότητα, παρέχει το δικαίωμα μετακίνησης, με μειωμένο εισιτήριο 50 % επί των εκάστοτε ισχυουσών τιμών, των δικαιούχων με τα μέσα μαζικής μεταφοράς.

Προσωποποιημένες κάρτες ΟΑΣΑ

Η ορθή εφαρμογή των κοινωνικών πολιτικών που αφορά στις μετακινήσεις των ειδικών ομάδων του πληθυσμού, υλοποιείται σε συνάρτηση με τη βασική αρχή του συστήματος, που αφορά τη χρήση προσωποποιημένων ηλεκτρονικών καρτών από τις ειδικές ομάδες των μετακινουμένων, σύμφωνα και με τη διεθνή πρακτική, ώστε οι αυτές κάρτες να φέρουν τα στοιχεία των κατόχων και να χρησιμοποιούνται αποκλειστικά από αυτούς.

Για την μετακίνηση των ανωτέρω δικαιούχων, με μειωμένο κόμιστρο μετακίνησης, απαιτείται η έκδοση προσωποποιημένων ηλεκτρονικών καρτών μετακίνησης, οι οποίες εκδίδονται σύμφωνα με τους κανόνες του Αυτόματου Συστήματος Συλλογής Κομίστρου και με τους όρους και τις προϋποθέσεις που τίθενται στην υπ’ αριθ. 04/2017 Γνωμοδότηση της Αρχής Προστασίας Δεδομένων Προσωπικού Χαρακτήρα.

Οι προσωποποιημένες ηλεκτρονικές κάρτες μετακίνησης, χρησιμοποιούνται αποκλειστικά από τους δικαιούχους κατόχους τους με χρήση του εξοπλισμού Έκδοσης, Πώλησης, Επαναφόρτισης, Επικύρωσης και Ελέγχου του Αυτόματου Συστήματος Συλλογής Κομίστρου που έχει εγκατασταθεί σε οχήματα, σταθμούς και στάσεις του δικτύου των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς αρμοδιότητας ΟΑΣΑ και δύνανται να αντικατασταθούν σε περιπτώσεις απώλειας, κλοπής ή δυσλειτουργίας.

Το δικαίωμα μετακίνησης με μερική απαλλαγή από την καταβολή στα συγκοινωνιακά μέσα αρμοδιότητας ΟΑΣΑ, πιστοποιείται με τη φόρτιση των τύπων κομίστρου εντός των προσωποποιημένων ηλεκτρονικών καρτών, στον εξοπλισμό πώλησης του Αυτόματου Συστήματος Συλλογής Κομίστρου (ΑΣΣΚ). Σε περίπτωση λήξης ισχύος του δικαιώματος μετακίνησης, αυτό δύναται να ανανεωθεί και σε περίπτωση λήξης υπαγωγής σε κατηγορία δικαιούχων, οι κάρτες δύνανται να μετατραπούν σε κάρτες πλήρους κομίστρου. 

ΠΗΓΗ

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Το οικονομικό όφελος από τα λεωφορεία των ΚΤΕΛ και το leasing

Η σύμπραξη με το ΚΤΕΛ και το leasing όχι μόνο αποτελούν δύο τρόπους ώστε άμεσα να ενισχυθούν οι αστικές συγκοινωνίες μέχρι να ολοκληρωθεί ο διαγωνισμός για τα λεωφορεία, αλλά εξοικονομούν χρήματα για το δημόσιο.

Και οι δύο διαδικασίες έχουν εφαρμοστεί ήδη στη Θεσσαλονίκη για την ενίσχυση του ΟΑΣΘ και το κόστος λειτουργίας περιορίστηκε σχεδόν στο μισό! Το κόστος ανά χιλιόμετρο από 4 ευρώ έπεσε στα μόλις 1,42 ευρώ.

Στόχος είναι και στην Αθήνα το κόστος ανά χιλιόμετρο να περιοριστεί από τα σχεδόν 3 ευρώ στο ήμισυ. Τα λεωφορεία των ΚΤΕΛ που ξεκινούν σταδιακά δρομολόγια στην Αθήνα κάνουν το ένα χιλιόμετρο με 1,41 ευρώ.

Επίσης στην Αθήνα, η σύμβαση για το leasing είναι τριετής και αφορά 300 λεωφορεία με ετήσιο κόστος ανά λεωφορείο 33.800. Δηλαδή συνολικά το κόστος είναι περίπου 30 εκ. ευρώ για 3 χρόνια. 

Εάν το δημόσιο αγοράσει τα αντίστοιχα λεωφορεία, αστικού τύπου με 50 θέσεις, θα χρειαστεί τουλάχιστον 60 εκ. ευρώ. Στην τιμή του leasing σημειωτέο συμπεριλαμβάνονται το κόστος ανταλλακτικών και η αποκατάσταση των βλαβών, καθώς και έλεγχος προληπτικά κάθε εβδομάδα.

Στη Θεσσαλονίκη, προστίθενται μέσω leasing στο στόλο του ΟΑΣΘ 180 λεωφορεία μέχρι το τέλος Οκτωβρίου και άλλα 270 εντός του 2021, ώστε να καλυφθεί το 100% των αναγκών της πόλης μέχρι να αγοραστούν με το μεγάλο διαγωνισμό τα 350 λεωφορεία που θα διατεθούν στη συμπρωτεύουσα. 

Το μηνιαία μίσθωμα καθορίζεται στα 3.000 ευρώ ανά λεωφορείο ή 36.000 ευρώ ετησίως, δηλαδή 90.000 ευρώ για τους 30 μήνες της σύμβασης.

Σημειωτέο ότι το leasing δεν ανατρέπει το δημόσιο χαρακτήρα των αστικών συγκοινωνιών, καθώς οι βασικές υπηρεσίες θα συνεχίσουν να παρέχονται από τους κατά τόπους οργανισμούς και τα αμαξοστάσια, ενώ ουσιαστικά γίνεται ένα outsourcing. 

ΠΗΓΗ

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Με ΔΟΚ πινακίδες τα νέο-εισαγόμενα λεωφορεία

Τη δυνατότητα να κυκλοφορούν με πινακίδες ΔΟΚ έχουν πλέον όλα τα λεωφορεία που εισάγονται από το εξωτερικό και θα χρησιμοποιηθούν από τα ΚΤΕΛ για παροχή συγκοινωνιακού έργου στον ΟΣΕΘ και στον ΟΑΣΑ.

Η ελληνική Κυβέρνηση προκειμένου να αυξήσει το δυναμικό των λεωφορείων για την αποφυγή συνωστισμού του κοινού λόγω της πανδημίας του κορωνοϊού, ρίχνει στη «μάχη» και τα ΚΤΕΛ. 

Μάλιστα με απόφασή του ο υφυπουργός μεταφορών, Γιάννης Κεφαλογιάννης προβλέπει για τους επόμενους έξι μήνες να κυκλοφορούν με πινακίδες ΔΟΚ (δοκιμαστική κυκλοφορία) όλα τα λεωφορεία που εισάγονται από το εξωτερικό και θα χρησιμοποιηθούν από τα ΚΤΕΛ για παροχή συγκοινωνιακού έργου στον ΟΣΕΘ και στον ΟΑΣΑ.

Αναλυτικά η απόφαση του υφυπουργού Υποδομών και Μεταφορών , Γιάννη Κεφαλογιάννη αναφέρει:

ΘΕΜΑ: Έκτακτα μέτρα περί χρήσεως στοιχείων δοκιμαστικής κυκλοφορίας (ΔΟΚ). 

Στο πλαίσιο της εξαιρετικά επείγουσας και απρόβλεπτης ανάγκης λήψης έκτακτων μέτρων για τον περιορισμό των αρνητικών συνεπειών από την πανδημία του κορωνοϊού COVID-19 καθώς και την ενίσχυση του στόλου των λεωφορείων που εκτελούν το συγκοινωνιακό έργο εντός της περιοχής αρμοδιότητας του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών Αθηνών Α.Ε. (Ο.Α.Σ.Α. Α.Ε.) και του Οργανισμού Συγκοινωνιακού Έργου Θεσσαλονίκης Α.Ε. (Ο.Σ.Ε.Θ. Α.Ε.), σας πληροφορούμε ότι από τη θέση σε ισχύ της παρούσας και για χρονικό διάστημα έξι μηνών, επιτρέπεται στα λεωφορεία που εισάγονται στην Ελληνική Επικράτεια και προορίζονται για την παροχή συγκοινωνιακού έργου που εκτελείται στο πλαίσιο του ν.3920/2011 (Α` 87) και του ν.4482/2017 (Α` 102), να χρησιμοποιούν στοιχεία δοκιμαστικής κυκλοφορίας τύπου ΔΟΚ που έχουν χορηγηθεί κατ` εφαρμογή της υπ` αριθμ. Α−18382/1905/22-08-2013 (Β` 2046) Υ.Α. κατά την κυκλοφορία τους εκτός της Ελληνικής Επικράτειας. 

ΠΗΓΗ

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Γιαννούλης για ΟΑΣΘ: Ο συνωστισμός διαρκής εστία διασποράς του κορωνοϊού

Δριμεία κριτική για την κατάσταση στον ΟΑΣΘ ασκεί σε δήλωσή του ο Αναπληρωτής Τομεάρχης Υποδομών και Μεταφορών και βουλευτής Θεσσαλονίκης του ΣΥΡΙΖΑ, Χρήστος Γιαννούλης.

Όπως αναφέρει «ο συνωστισμός και οι ασφυκτικές συνθήκες μεταφοράς στις ώρες αιχμής παραμένει μία διαρκής εστία διασποράς και κινδύνου για τους επιβάτες του ΟΑΣΘ», την ώρα που «στο δρόμο δεν κυκλοφορούν περισσότερα από 270 λεωφορεία».

Αναλυτικά η δήλωση του Χρήστου Γιαννούλη: 

«Αντιμέτωποι με την τραγική κατάσταση στον ΟΑΣΘ βρίσκονται καθημερινά οι πολίτες της Θεσσαλονίκης. Παρά τις βαρύγδουπες εξαγγελίες τόσο του Πρωθυπουργού όσο και του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών, ήδη από την επομένη της ανάληψης της εξουσίας από τη ΝΔ, οι Θεσσαλονικείς εδώ και 14 μήνες είναι όμηροι των παλινωδιών και της απραξίας της κυβέρνησης.

Ο Συνωστισμός και οι ασφυκτικές συνθήκες μεταφοράς στις ώρες αιχμής παραμένει μία διαρκής εστία διασποράς και κινδύνου για τους επιβάτες του ΟΑΣΘ. Και αυτό δεν θεραπεύεται με λόγια και υποσχέσεις.

Η ανυπαρξία ολοκληρωμένου σχεδίου έχει οδηγήσει σε τραγική κατάσταση της αστικές συγκοινωνίες Θεσσαλονίκης. Στο δρόμο δεν κυκλοφορούν περισσότερα από 270 λεωφορεία (ΟΑΣΘ + ΚΤΕΛ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ) παρά το γεγονός ότι μπήκαμε στην χειμερινή περίοδο. 

Η νέα σύμβαση για την μίσθωση 180 μεταχειρισμένων λεωφορείων εκτός από το ότι είναι σκανδαλωδώς ακριβή (πάνω από 110.000 κάθε λεωφορείο) δεν μπορεί να λύσει το πρόβλημα διότι στο τέλος του έτους πρέπει να αποσυρθούν περίπου 90 λεωφορεία. 

Επιπλέον τα 180 λεωφορεία είναι παλαιάς τεχνολογίας μη αντιρυπαντικής τεχνολογίας που σημαίνει επιβάρυνση του περιβάλλοντος και των συνεπειών της κλιματικής αλλαγής.

Για να αντιμετωπιστεί η κατάσταση απαιτείται άμεσα η ενεργοποίηση του διαγωνισμού που είχε προκηρύξει η κυβέρνηση του ΣΥΡΙΖΑ για 750 λεωφορεία σύγχρονης τεχνολογίας, η ενίσχυση των συνεργείων και της αποθήκης ανταλλακτικών για να κινηθούν ακινητοποιημένα λεωφορεία του ΟΑΣΘ καθώς και επαναδιαπραγμάτευση των συμβάσεων με τα ΚΤΕΛ και με τον ανάδοχο της νέας μίσθωσης. Και να αφήσουν τα κουτοπόνηρα σχέδια για παρελκυστική μεθόδευση πλήρους ανάθεσης του μεταφορικού έργου σε ιδιώτες και ΚΤΕΛ.

Σε όλα τα παραπάνω θα πρέπει να προσθέσουμε πως η εκκαθάριση καθυστερεί και επιχειρούνται προσπάθειες συγκάλυψης του διαχρονικού σκανδάλου ενώ η κατάργηση του ΑΣΥΘ έχει ανοίξει το δρόμο στην ιδιωτικοποίηση. 

Να σημειώσουμε επίσης πως δεν έχει υπογραφεί νέα ΣΣΕ στον ΟΑΣΘ και στα ΚΤΕΛ οι μισθοί είναι εξευτελιστικοί. Επίσης δεν έχει τηρηθεί η ΣΣΕ που είχε υπογραφεί επί ΣΥΡΙΖΑ με το επιχείρημα ότι ήταν ευνοϊκή για τους εργαζόμενους». 

ΠΗΓΗ

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Θεσσαλονίκη: Αιφνίδιος θάνατος εργαζόμενου του ΟΑΣΘ εν ώρα υπηρεσίας

Σε πένθος βυθίστηκε η οικογένεια του ΟΑΣΘ στο άκουσμα του θανάτου 52χρονου συναδέλφου τους.

Το περιστατικό συνέβη σήμερα το πρωί όταν ο εκλιπών πήγε για να πιάσει δουλειά. Παρά τις προσπάθειες τριών πληρωμάτων του ΕΚΑΒ δεν κατέστη δυνατή η διάσωση του άνδρα.

Οι εργαζόμενοι δηλώνουν συγκλονισμένοι μιας και πριν 20 μέρες περίπου άλλος ένας συνάδελφος τους 46 ετών έχασε αιφνίδια την ζωή του. 

ΠΗΓΗ

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Θεσ/κη: Φυλάκιση 5 μηνών στον οδηγό αστικού λεωφορείου για προσβολή γενετήσιας αξιοπρέπειας

Σε φυλάκιση 5 μηνών, με 3ετή αναστολή, καταδικάστηκε ο 40χρονος οδηγός λεωφορείου που παραπέμφθηκε στο ακροατήριο του Αυτόφωρου Μονομελούς Πλημμελειοδικείου Θεσσαλονίκης, ύστερα από καταγγελία 16χρονης επιβάτιδας για επιδειξιομανία. 

Ο οδηγός αρνήθηκε την κατηγορία, κάνοντας λόγο για «σύμπτωση», ενώ ισχυρίστηκε πως δεν είχε πρόθεση να βλάψει την μαθήτρια, από την οποία -όπως είπε- ζήτησε συγγνώμη. 

Δεν έπεισε όμως το δικαστήριο που τον έκρινε ένοχο για προσβολή γενετήσιας αξιοπρέπειας, με την αναγνώριση του ελαφρυντικού του «σύννομου βίου». Κατά της απόφασης άσκησε έφεση και αφέθηκε ελεύθερος. 

Προηγουμένως ο πατέρας της ανήλικης εξεταζόμενος από το δικαστήριο ανέφερε πως όταν συνάντησε την κόρη του ήταν «συντετριμμένη και έτρεμε».

Το καταγγελλόμενο περιστατικό συνέβη το βράδυ της περασμένης Τετάρτης σε λεωφορείο της αστικής συγκοινωνίας που εκτελούσε το δρομολόγιο «ΙΚΕΑ – Μεσημέρι», ανατολικά της Θεσσαλονίκης. 

Σύμφωνα με την προανακριτική της κατάθεση που διαβάστηκε στο δικαστήριο, η 16χρονη ήταν μόνη της στο λεωφορείο, καθώς η φίλη της με την οποία επιβιβάστηκαν μαζί είχε ήδη κατέβει. 

Όπως κατέθεσε, ο οδηγός «έπιασε» κουβέντα μαζί της, τη ρώτησε εάν την ενοχλεί να ανάψει τσιγάρο και προσέφερε και στην ίδια, αλλά εκείνη αρνήθηκε. 

Μόλις αντιλήφθηκε την πράξη του -συνέχισε την κατάθεσή της- επικοινώνησε με την μητέρα της και στη συνέχεια απευθύνθηκε στην αστυνομία για να ακολουθήσει η σύλληψη του με την αυτόφωρη διαδικασία. 

«Το μόνο λάθος που αναγνωρίζω είναι ότι άναψα τσιγάρο» επέμεινε ο 40χρονος, πατέρας ενός ανήλικου παιδιού και ο ίδιος. Όπως έγινε γνωστό, ο 40χρονος οδηγός μετά την γνωστοποίηση της υπόθεσης, απολύθηκε από τη εργασία του. 

ΠΗΓΗ

Συνεχίστε την Ανάγνωση

ΟΑΣΘ: Φοβούνται οι Θεσσαλονικείς και αποφεύγουν τα αστικά λεωφορεία

Εξαιρετικά επιφυλακτικοί ως προς τον τρόπο μετακίνησής τους εμφανίζονται οι Θεσσαλονικείς, εξ αιτίας της πανδημίας, παρότι, προς το παρόν τουλάχιστον, τα επιδημιολογικά δεδομένα για την περιοχή είναι αρκετά καλά. 

Όπως προκύπτει από το “ταμείο” το οποίο κάνει καθημερινά ο ΟΑΣΘ, οι πολίτες φοβούνται ακόμη να ανέβουν στο αστικό λεωφορείο, παρότι αποτελεί το μοναδικό δημόσιο μέσο μαζικής μεταφοράς στην πόλη.

Σύμφωνα με τον πρόεδρο και διευθύνοντα σύμβουλο του Οργανισμού Γιώργο Σκόδρα, “με εξαίρεση το συνωστισμό ο οποίος παρατηρείται κάποιες ώρες αιχμής και σε συγκεκριμένες γραμμές, όλη την υπόλοιπη μέρα, στις περισσότερες λεωφορειακές γραμμές η πληρότητα των λεωφορείων είναι εξαιρετικά χαμηλή, ακόμη και κάτω του 10%”. 

Αδιάψευστος μάρτυρας, σύμφωνα με τον κ. Σκόδρα, είναι το ταμείο του ΟΑΣΘ. “Οι ημερήσιες εισπράξεις σπανίως υπερβαίνουν τις 40.000 ευρώ. Αυτό σημαίνει ότι οι μηνιαίες εισπράξεις κυμαίνονται γύρω στο εκατομμύριο”, όταν μόνο το κόστος της μισθοδοσίας είναι περίπου τριπλάσιο.

Ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος του ΟΑΣΘ προσθέτει ότι η επιβατική κίνηση έχει αυξηθεί σε σχέση με τις πρώτες εβδομάδες μετά την άρση της καραντίνας, ωστόσο, κυμαίνεται περίπου στο 1/3 σε σχέση με την αντίστοιχη περσινή περίοδο, παρότι φέτος κυκλοφορούν πολύ περισσότερα λεωφορεία. 

Πέρυσι, τέτοια εποχή κυκλοφορούσαν περί τα 230 λεωφορεία στο σύνολο των γραμμών. Την Παρασκευή 9 Οκτωβρίου κυκλοφόρησαν 232 λεωφορεία εντός πόλης και άλλα 125 στις εκτός πόλης γραμμές τις οποίες έχουν αναλάβει τα ΚΤΕΛ, σύνολο δηλαδή περίπου 350 λεωφορεία.

Άλλα πενήντα ως το τέλος Οκτωβρίου 

Μέσα στη μεθεπόμενη εβδομάδα και πάντως, πριν από το εορταστικό τριήμερο της Θεσσαλονίκης οι γραμμές του ΟΑΣΘ θα ενισχυθούν με άλλα πενήντα λεωφορεία. 

Εξ αυτών τα 42 προέρχονται από την παρτίδα των 180 μεταχειρισμένων του ομίλου Παπαδάκη και τα άλλα οκτώ από αυτά τα οποία προμηθεύτηκε ο δήμος Θεσσαλονίκης από τη Λειψία. Τα οχήματα βρίσκονται στα αμαξοστάσια του ΟΑΣΘ προκειμένου να τοποθετηθεί σε αυτά ο αναγκαίος εξοπλισμός.

Ειδικότερα, τοποθετούνται εκδοτικά και ακυρωτικά μηχανήματα, συστήματα τηλεματικής, καθώς και ειδική προστατευτική καμπίνα για τον οδηγό ο οποίος θα είναι πλέον πλήρως προστατευμένος.

Σύμφωνα με τον κ. Σκόδρα, τα υπόλοιπα μεταχειρισμένα οχήματα, έως τα 180, θα εντάσσονται σταδιακά στο στόλο του ΟΑΣΘ και το αργότερο ως τα μέσα Δεκεμβρίου θα έχουν δρομολογηθεί στο σύνολό τους. Το ίδιο θα γίνει και με τα υπόλοιπα 42 λεωφορεία της Λειψίας.

Εκτός, όμως, από την εισροή οχημάτων, υπάρχει και εκροή, καθώς ήδη, δεκάδες λεωφορεία τα οποία έχουν υπερβεί ή πρόκειται να υπερβούν το προσεχές διάστημα το ανώτατο ηλικιακό όριο των 23 χρόνων, αποσύρονται. 

Έως τώρα έχουν βγει εκτός στόλου περίπου εβδομήντα οχήματα και άλλα είκοσι πρόκειται να αποσυρθούν προσεχώς. Όπως εξηγεί ο κ. Σκόδρας, “ελάχιστα απ' αυτά ήταν ενεργά. Τα περισσότερα ήταν παροπλισμένα, κάποια μάλιστα εδώ και περίπου επτά με οκτώ χρόνια, καθώς παρουσίαζαν σημαντικές βλάβες”.

Ξεσκαρτάρισμα του στόλου 

Σύμφωνα με τον ίδιο, “στόχος της διοίκησης του ΟΑΣΘ είναι έως το τέλος του χρόνου να έχει γίνει το οριστικό ξεσκαρτάρισμα ώστε να ξέρουμε τις μας γίνεται. Να μην μετράμε τζάμπα οχήματα τα οποία είναι παντελώς άχρηστα”. 

Σε αυτήν την κατηγορία ανήκουν και τα 136 λεωφορεία, ηλικίας 14 έως 16 ετών τα οποία είχαν αγοραστεί από την Volvo και τα οποία παρουσιάζουν ρηγματώσεις στο σασί με αποτέλεσμα να έχουν αποσυρθεί από την κυκλοφορία. 

Η υπόθεση αυτή δεν αποκλείεται να οδηγηθεί ακόμη και στα δικαστήρια μιας και η προσπάθεια συνεννόησης με την προμηθεύτρια εταιρεία για την επιδιόρθωση αυτής της σοβαρής βλάβης οδηγήθηκε σε αδιέξοδο λόγω του υψηλού κόστους το οποίο απαιτεί η Volvo.

“Το ξεκαθάρισμα είναι αναγκαίο να γίνει γιατί σήμερα κάνουμε υπολογισμούς με βάση αριθμό λεωφορείων ο οποίος είναι παντελώς πλασματικός. Στην πραγματικότητα, ο ΟΑΣΘ διαθέτει σήμερα περί τα 270 μάχιμα λεωφορεία, ενώ στα χαρτιά φαίνονται περισσότερα από εξακόσια”, σημειώνει ο κ. Σκόδρας.

ΠΗΓΗ

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Θεσσαλονίκη: Συνελήφθη οδηγός αστικού λεωφορείου, για σεξουαλική παρενόχληση 16χρονης

Σοκάρει η είδηση ότι ένας οδηγός λεωφορείου παρενόχλησε σεξουαλικά μια 16χρονη μαθήτρια στη Θεσσαλονίκη.

Η νεαρή κοπέλα κατήγγειλε το περιστατικό στην αστυνομία και ο οδηγός οδηγήθηκε στο αυτόφωρο Μονομελές Πλημμελειοδικείο Θεσσαλονίκης, από το οποίο πήρε αναβολή και αφέθηκε ελεύθερος. 

Σε βάρος του ανεκδιήγητου οδηγού ασκήθηκε ποινική δίωξη για προσβολή της γενετήσιας αξιοπρέπειας.

Όλα συνέβησαν την Πέμπτη στο λεωφορείο 88 με δρομολόγιο Θεσσαλονίκη-Μεσημέρι. Όπως κατήγγειλε η νεαρή μαθήτρια, μόλις το λεωφορείο έμεινε άδειο από κόσμο, ο οδηγός σηκώθηκε και κατευθύνθηκε προς το μέρος της με ανοιχτό φερμουάρ του παντελονιού.

Ο ίδιος ζήτησε συγγνώμη και δικαιολογήθηκε λέγοντας ότι η επίδειξη έγινε κατά λάθος.

Ο ΟΑΣΘ, σε ανακοίνωση του τονίζει ότι δεν είναι οδηγός του Οργανισμού... 
'' Αναφορικά με δημοσιεύματα του ηλεκτρονικού τύπου περί “σύλληψης οδηγού του ΟΑΣΘ για παρενόχληση 16χρονης”, σας ενημερώνουμε ότι το συμβάν δεν αφορά οδηγό του ΟΑΣΘ.

Ήδη από τον Απρίλιο 2020, ο ΟΑΣΘ ΔΕΝ εκτελεί το συγκεκριμένο δρομολόγιο (υπ’ αριθ. 88), που έχει ανατεθεί σε άλλο πάροχο''. 

ΠΗΓΗ: newsbreak.gr & seleo.gr

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Θεσ/κη: Στην παραλαβή των πρώτων 18 λεωφορείων από τη Λειψία, ο κ. Κ. Καραμανλής

Για τη νέα εποχή των συγκοινωνιών στη Θεσσαλονίκη μίλησε σήμερα ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, κ. Κώστας Καραμανλής, κατά την επίσκεψη του στην πόλη και την παραλαβή των πρώτων 18 από τα 230 νέα αστικά λεωφορεία με τα οποία ενισχύεται άμεσα ο στόλος του ΟΑΣΘ.

Εξ αυτών, τα 14 αποκτήθηκαν με leasing από το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και τέσσερα παρέλαβε ο Δήμος Θεσσαλονίκης από το Δήμο Λειψίας.

Υπενθυμίζεται ότι συνολικά με leasing προστίθενται στο στόλο του ΟΑΣΘ 180 λεωφορεία, ενώ ο Δήμος Θεσσαλονίκης φέρνει άλλα 50 λεωφορεία. Ενώ, μετά τη συμφωνία με τα ΚΤΕΛ, κυκλοφορούν ήδη και επιπλέον 120 νέα οχήματα στην πόλη

Ο κ. Καραμανλής συναντήθηκε με τις διοικήσεις του ΟΣΕΘ, του ΟΑΣΘ και της Αττικό Μετρό Α.Ε., παρουσία του Γενικού Γραμματέα Μεταφορών κ. Νίκου Σταθόπουλου και του Γενικού Γραμματέα Υποδομών, κ. Γιώργου Καραγιάννη. Κατά τη συνάντηση συζητήθηκε η υφιστάμενη κατάσταση, αλλά και ο προγραμματισμός των επόμενων μηνών.

Αμέσως μετά, μαζί με τον Δήμαρχο Θεσσαλονίκης κ. Κωνσταντίνο Ζέρβα, είδαν από κοντά τα 18 πρώτα νέα λεωφορεία της πόλης, ενώ είχαν και την ευκαιρία να παρακολουθήσουν επί τω έργω την κινητή μονάδα επισκευής λεωφορείων.

Ο κ. Καραμανλής δήλωσε: 

«Βρισκόμαστε σήμερα εδώ για να παραλάβουμε τα πρώτα 18 λεωφορεία, που έρχονται για να βοηθήσουν στο συγκοινωνιακό έργο της Θεσσαλονίκης. Τα τέσσερα από τη Λειψία, όπως είπε ο δήμαρχος και τα πρώτα λεωφορεία που έρχονται μετά το διαγωνισμό leasing, που κάναμε το Μάιο.

Όλοι γνωρίζουμε ότι η κατάσταση των αστικών συγκοινωνιών στη Θεσσαλονίκη δεν είναι αυτή που αρμόζει σε μία πόλη, που θέλουμε να λέμε ότι είναι η πρωτεύουσα των Βαλκανίων. 

Όλοι όμως γνωρίζουμε ότι εμείς παραλάβαμε μία κατάσταση πολύ δύσκολη. Μόλις 212 λεωφορεία. Αμέσως μεταφέραμε συγκοινωνιακό έργο και πήραμε επιπλέον λεωφορεία των ΚΤΕΛ, με αποτέλεσμα σήμερα να κυκλοφορούν 350 λεωφορεία. Μέχρι το τέλος του χρόνου -και από σήμερα βλέπουμε τα πρώτα λεωφορεία- θα κυκλοφορούν 550 λεωφορεία στους δρόμους της Θεσσαλονίκης. Όσα δηλαδή χρειάζεται η Θεσσαλονίκη, για να έχει σοβαρές, ασφαλείς και αξιόπιστες συγκοινωνίες.

Δε σταματάμε όμως εκεί. Όπως πολύ σωστά είπε ο Δήμαρχος, αυτό είναι το μεσοπρόθεσμο. Το μακροπρόθεσμο είναι ο μεγάλος διαγωνισμός, που θα γίνει για ανανέωση του στόλου στις δύο μεγάλες πόλεις, στην Αθήνα και στη Θεσσαλονίκη, έτσι ώστε να προσπεράσουμε αυτό το μεγάλο πρόβλημα που είχαμε, ένα πρόβλημα απίστευτης υποεπένδυσης των τελευταίων πέντε ετών.

Κλείνοντας θέλω πραγματικά να ευχαριστήσω το Δήμαρχο διότι, συνήθως ξέρετε εμείς οι πολιτικοί αρκούμαστε να κάνουμε κριτική. Ο Δήμαρχος δεν έκανε ποτέ κριτική. Ήρθε με λύσεις, έβαλε το προσωπικό του κεφάλαιο, έβαλε ένα προσωπικό στοίχημα, έβαλε πλάτη και βοήθησε σε μια πραγματικά πολύ δύσκολη συγκυρία και νομίζω αυτό τιμά και τον ίδιο και του λέμε ένα μεγάλο ευχαριστώ για τη βοήθεια του».

Από την πλευρά του, ο Δήμαρχος Θεσσαλονίκης κ. Κ. Ζέρβας, είπε: 

«Θα μου επιτρέψετε να ξεκινήσω με μία μικρή ιστορική αναδρομή. Ήταν πέρυσι το καλοκαίρι, ένα χρόνο πριν, εγώ εκλεγμένος Δήμαρχος, ο Κώστας Καραμανλής ‘φρέσκος’ Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών. Με κάλεσε στην Αθήνα για να συζητήσουμε για το νούμερο ένα πρόβλημα της Θεσσαλονίκης, που είναι οι συγκοινωνίες. 

Από κοινού σχεδιάσαμε κάποια πράγματα και χαίρομαι πάρα πολύ που σήμερα βρισκόμαστε σε ένα πρώτο στάδιο της υλοποίησης.

Μία ημερομηνία: Δεκέμβριος του 2019, όταν δεχθήκαμε μία επιστολή από το Δήμο της Λειψίας ότι υπάρχουν διαθέσιμα κάποια λεωφορεία, 25 Μαΐου του 2020, όταν παρουσία του Υπουργού του Κώστα Καραμανλή, με το Γιώργο Σκόδρα, τον Πρόεδρο και Διευθύνοντα Σύμβουλο του ΟΑΣΘ υπογράψαμε το μνημόνιο συνεργασίας.

Και σήμερα, 2 Σεπτεμβρίου, σας παρουσιάζουμε τον καρπό αυτής της προσπάθειας, της δύσκολης προσπάθειας, με την παρουσία κάποιων λεωφορείων, που θέλω να πιστεύω ότι είναι μία ανακούφιση μία ανάσα για τις μεταφορές, για το επιβατικό κοινό της Θεσσαλονίκης. 

Είναι ένας αγώνας δύσκολος, ένας αγώνας καθημερινός, τον οποίον τον δίνουμε από κοινού, ο ΟΑΣΘ, ο Δήμος, το Υπουργείο, οι εργαζόμενοι σε όλους αυτούς τους φορείς. 

Να τους ευχαριστήσω για την προσπάθεια τους μέχρι τώρα. Να ευχαριστήσω προσωπικά και τον Υπουργό για τη βοήθεια και το Γιώργο το Σκόδρα, με τον οποίο είμαστε σχεδόν σε καθημερινή επικοινωνία και θέλω να σας διαβεβαιώσω ότι κάθε μέρα θα αγωνιζόμαστε ούτως ώστε το πρόβλημα αυτό να λυθεί, όχι μόνο με αυτές τις -ίσως αν θέλετε προσωρινές- λύσεις, αλλά οριστικά, ούτως ώστε η Θεσσαλονίκη να έχει μαζικές μεταφορές οι οποίες αρμόζουν, αξίζουν σε μία ευρωπαϊκή μητρόπολη».

ΠΗΓΗ

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Θεσσαλονίκη: Με λεωφορεία του ΟΑΣΘ θα μεταφέρονται 1.100 μαθητές τη νέα σχολική χρονιά

Με τα λεωφορεία του ΟΑΣΘ θα μεταφέρονται και τη νέα σχολική χρονιά μαθητές και μαθήτριες που διαμένουν σε περιοχές του νομού Θεσσαλονίκης, όπου υπάρχουν γραμμές δημόσιας συγκοινωνίας που εξυπηρετούν τις ανάγκες της μεταφοράς τους από το σπίτι στο σχολείο και πίσω πάλι στο σπίτι. 

Η Μητροπολιτική Επιτροπή, στην τελευταία της συνεδρίαση, ενέκρινε τη διαδικασία για τη χορήγηση καρτών απεριόριστων διαδρομών που διαθέτει ο ΟΑΣΘ και πληρώνει η Περιφέρεια ενώ προβλέπεται και η υπογραφή σχετικής σύμβασης με τον Οργανισμό. 

Σε εξέλιξη, άλλωστε, βρίσκονται οι συνεννοήσεις μεταξύ των δύο πλευρών προκειμένου να διασφαλιστεί η επάρκεια των μέσων και των δρομολογίων, για την έγκαιρη και ασφαλή μετακίνηση των παιδιών. 

Τα δρομολόγια περιγράφονται στους πίνακες που έχουν δημιουργηθεί με βάση τα επικαιροποιημένα στοιχεία των μαθητών για το σχολικό έτος 2020 – 2021, ενώ εκτιμάται ότι με τον τρόπο αυτό θα πηγαινοέρχονται στο σχολείο περίπου 1100 παιδιά. 

Στο μεταξύ, άλλοι δέκα χιλιάδες μαθητές τουλάχιστον θα μεταφέρονται με τα δρομολόγια που εκτελούνται με δημόσιες συμβάσεις, με ευθύνη της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας, καθώς ο σχετικός διαγωνισμός είχε ολοκληρωθεί πέρσι για τα έτη 2019, 2020 και 2021. 

Την ίδια στιγμή, αναμένονται οδηγίες από τον ΕΟΔΥ για τα μέτρα που θα πρέπει να λαμβάνονται σε ό,τι αφορά τις μετακινήσεις των μαθητών, ώστε να περιορίζεται το ενδεχόμενο διασποράς του κορονοϊού.

ΠΗΓΗ

Συνεχίστε την Ανάγνωση

ΟΑΣΘ: Έχει να δημοσιεύσει οικονομικές καταστάσεις από το 2017!

Πάνω από 150 εκατ. ευρώ κόστισε στους φορολογούμενους ο ΟΑΣΘ μόνον τον τελευταίο χρόνο. Από αυτά, όπως ανέφερε χθες στη Βουλή ο υφυπουργός Μεταφορών Γιάννης Κεφαλογιάννης, τα 96 εκατ. ευρώ αφορούσαν σε επιδότηση της λειτουργίας του. 

Τα υπόλοιπα 55 εκατ. ευρώ δόθηκαν για διεύρυνση του στόλου των οχημάτων, καθώς ο οργανισμός, χωρίς επενδύσεις επί πολλά χρόνια, ξέμεινε από λεωφορεία. 

Επίσης η εταιρεία που είχε τεθεί σε εκκαθάριση από την κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ, άφησε ανεξόφλητα χρέη ύψους 21 εκατ. ευρώ που παρελήφθησαν τον Ιούλιο του 2019 από τη νέα κυβέρνηση.

Παρά όμως τα δεκάδες εκατομμύρια ευρώ που «ρουφά» κάθε χρόνο ο ΟΑΣΘ από το κρατικό προϋπολογισμό, η οικονομική λογοδοσία παρέμεινε στην εποχή του Στέλιου Παππά. 

Καίτοι η κυβέρνηση είχε κάθε λόγο να δείξει την οικονομική κατάσταση στην οποία βρίσκονταν η εταιρεία όταν την παρέλαβε, μέχρι τώρα, εντούτοις δεν έχουν ανακοινωθεί ούτε τα αποτελέσματα της χρήσης του 2018.

Ο τελευταίος ισολογισμός (δεν γίνεται λόγος για οικονομική κατάσταση), αφορά την περίοδο 2017-2018. Δηλαδή τη περίοδο πριν αναλάβει ο εκκαθαριστής της εταιρείας. 

Ο τελευταίος μάλιστα δεν πρόλαβε να τελειώσει το έργο του, καθώς άλλαξε η κυβέρνηση στο μεταξύ και μαζί -ορθώς- αλλάξαν και οι προτεραιότητες στην εκκαθάριση του ΟΑΣΘ. Το τελευταίο που χρειάζονταν η Θεσσαλονίκη, ήταν η εκκαθάριση του ΟΑΣΘ και η ανάθεση του έργου σε ένα άλλο νομικό πρόσωπο.

Το αποτέλεσμα ωστόσο παραμένει το ίδιο. Σήμερα ουδείς γνωρίζει επακριβώς τα οικονομικά του δεύτερου μεγαλύτερου συγκοινωνιακού φορέα της χώρας. 

Όσο για το επίπεδο των παρεχόμενων υπηρεσιών στην συμπρωτεύουσα, όσο και εκείνων στην Αθήνα από τον ΟΑΣΑ, δεν είναι το καλύτερο δυνατό, όπως παραδέχθηκε χθες και ο ίδιος ο Γ. Κεφαλογιάννης. 

Ωστόσο σημείωσε ότι πρόθεση της κυβέρνησης είναι να βάλει τα δυνατά της, για να βελτιωθούν οι αστικές συγκοινωνίες στην συμπρωτεύουσα.

Στο πλαίσιο αυτό ανέφερε ότι στα 220 λεωφορεία οχήματα του ΟΑΣΘ που παρέλαβε η κυβέρνηση, προστέθηκαν αλλά 125 των ΚΤΕΛ (μέσω ανάθεσης έργου) και πλέον 345 οχήματα εξυπηρετούν τις αστικές και περιαστικές συγκοινωνίες της πόλης. 

Αυτή την εβδομάδα ξεκίνησε και η παραλαβή επιπλέον 50 λεωφορείων που αποκτήθηκαν με τη συνεργασία του Δήμου Θεσσαλονίκης με στόχο στο τέλος του μήνα ο ΟΑΣΘ να έχει κάτι λιγότερο από 400 λεωφορεία στη διάθεσή του.

Ο κ. Κεφαλογιάννης ανέφερε ακόμη χθες στη Βουλή ότι επιπλέον 180 λεωφορεία θα προστεθούν μέσω leasing, έτσι ώστε τα λεωφορεία του οργανισμού να έχουν ξεπεράσει στις αρχές Νοεμβρίου τα 500. 

Αυτός θεωρείται και ο ιδανικός αριθμός οχημάτων, προκειμένου να υποστηρίξει τις ανάγκες των αστικών μετακινήσεων των κατοίκων της συμπρωτεύουσας. Πρόκειται αναμφίβολα για ένα σημαντικό βήμα που γίνεται ένα χρόνο μετά την ανάληψη της διακυβέρνησης από τη ΝΔ.

Σε κάθε όμως περίπτωση, ο κρατικός οργανισμός συνεχίζει να παραμένει ένα «μαύρο κουτί». 

Την εικόνα των οικονομικών του έχει μόνον η εκάστοτε διοίκηση του οργανισμού και πιθανώς, ανάλογα με τη συγκυρία, η ηγεσία του εποπτευομένου υπουργείου. 

Και σε μια εποχή όπου η διαφάνεια, η οικονομική λογοδοσία και η εταιρική διακυβέρνηση αποκτούν ολοένα και μεγαλύτερη σημασία, οι πολίτες και οι ενδιαφερόμενοι ενημερώνονται για τα οικονομικά ενός μεγάλου οργανισμού όπως ο ΟΑΣΘ, από τις απαντήσεις των υπουργών στην Βουλή.

Όμως δεν είναι μόνον η ελλιπής οικονομική λογοδοσία ή τα εκατοντάδες εκατ. ευρώ που απορροφούν οι οργανισμοί αυτού του είδους. Το χειρότερο είναι ότι αυτό συμβαίνει, με τους πολίτες να λαμβάνουν τις χειρότερες δυνατές υπηρεσίες. 

Τα έσοδα του κρατικού προϋπολογισμού εύκολα «καίγονται», αλλά οι Θεσσαλονικείς δύσκολα βρίσκουν το δρόμο τους στην πόλη τους. 

ΠΗΓΗ

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Πρόεδρος ΟΑΣΘ: Χαμηλή επιβατική κίνηση στα λεωφορεία - Τεράστια «τρύπα» στα έσοδα

Ο κορονοϊός φαίνεται ότι «χτύπησε» και τα έσοδα του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης (ΟΑΣΘ), αφού μετά την καραντίνα ο κόσμος δεν ανεβαίνει στα λεωφορεία όπως είπε στο Sputnik ο πρόεδρός του, Γιώργος Σκόδρας.

Με έκτακτες κρατικές χρηματοδοτήσεις επιβιώνει από την περίοδο της καραντίνας και μετά ο Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης (ΟΑΣΘ), με την επιβατική κίνηση να έχει πέσει στο ναδίρ και τα έσοδά του να έχουν κατρακυλήσει σε εξαιρετικά χαμηλά επίπεδα.

Ο πρόεδρος του ΟΑΣΘ, Γιώργος Σκόδρας, μιλώντας στο Sputnik, ανέφερε ότι η επιβατική κίνηση είναι «πολύ χαμηλή» επισημαίνοντας χαρακτηριστικά ότι τα έσοδα «από τα 2,5-3 εκατομμύρια ευρώ έχουν πέσει στις 700.000 ευρώ τον μήνα».

Η μεγάλη αυτή πτώση, σύμφωνα με τον ίδιο, οφείλεται στο ότι «ο κόσμος δεν ανεβαίνει στα λεωφορεία» προκαλώντας έτσι «τεράστια τρύπα στα έσοδα του Οργανισμού».

Όπως τόνισε δε, η αρχή έγινε με την επιβολή της καραντίνας για τον κορονοϊό όταν και «υπήρξαν ολόκληρες εβδομάδες όπου ο μέσος αριθμός επιβατών ανά λεωφορείο στις 16 ώρες ήταν δύο άτομα».

«Ποτέ στο παρελθόν δεν είχαμε τόσο μειωμένη επιβατική κίνηση. Δεν ανεβαίνει ο κόσμος στα λεωφορεία και αυτό μπορεί να το δείτε και στην αγορά, στο κέντρο της πόλης. Προσωπικά κινούμαι πολύ στο κέντρο και δεν βλέπω πλέον κόσμο στο κέντρο, να περπατά στα πεζοδρόμια, να πηγαίνει για αγορές στα μαγαζιά όπως γινόταν πριν» είπε χαρακτηριστικά ο κ. Σκόδρας.

Η «τρύπα» στα έσοδα του Οργανισμού συνεχώς μεγαλώνει και καλύπτεται με έκτακτες χρηματοδοτήσεις που εγκρίνονται από το Υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών. Ταυτόχρονα, κανονικά συνεχίζονται οι τακτικές χρηματοδοτήσεις, οι οποίες, σύμφωνα με τον κ. Σκόδρα, ανέρχονται στα τέσσερα εκατομμύρια ευρώ τον μήνα.

«Μακάρι να αντιστραφεί η εικόνα, γιατί ήδη ο ΟΑΣΘ αντιμετωπίζει μια τεράστια τρύπα στα έσοδά του. 

Μέχρι στιγμής, έχουμε λάβει 12 εκατομμύρια ευρώ ως έκτακτη χρηματοδότηση εξαιτίας των μειωμένων εσόδων» ανέφερε ο πρόεδρος απαριθμώντας το υψηλό κόστος που έχει η καθημερινή λειτουργία του ΟΑΣΘ, όπως τα καύσιμα που κάθε μήνα φτάνουν το 1,5 εκατομμύριο ευρώ και τη μισθοδοσία και τις ασφαλιστικές εισφορές που φτάνουν τα 5,7 εκατομμύρια ευρώ.

Η αρνητική οικονομική πορεία των εσόδων του ΟΑΣΘ άρχισε από την καραντίνα και συνεχίζεται, ενώ υπάρχουν και παλαιότερες οφειλές που πρέπει να αποπληρωθούν.

«Είχαμε κάνει μία προσπάθεια να ισορροπήσουμε τα πράγματα. Το Υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών μας έδωσε το 2019 χρηματοδότηση 50 εκατομμυρίων ευρώ και πάγωσε οφειλές 20 εκατομμυρίων ευρώ. 

Πήγαμε να τα βάλουμε σε μία σειρά, αλλά μας τσάκισε ο κορονοϊός» τόνισε ο κ. Σκόδρας, προσθέτοντας ότι από τον Αύγουστο του 2019 μέχρι και σήμερα ο ΟΑΣΘ έχει λάβει κρατική χρηματοδότηση πάνω από 150 εκατομμύρια ευρώ ως «απόδειξη της πολιτικής βούλησης του αρμόδιου υπουργείου», όπως είπε, «να στηριχτούν οι αστικές συγκοινωνίες της Θεσσαλονίκης που αποτελούν και το μοναδικό μέσο μαζικής μεταφοράς της πόλης».

Έρχονται 100 νέα λεωφορεία 

Μπορεί η επιβατική κίνηση να έχει πέσει στο ναδίρ, ωστόσο η έναρξη της νέας σχολικής χρονιάς, η έλευση των χιλιάδων φοιτητών και η επιστροφή της πόλης σε κανονικούς ρυθμούς αναμένεται να αυξήσει την κίνηση. 

Στην προ κορονοϊού εποχή οι επιβάτες του ΟΑΣΘ βίωναν τις τεράστιες καθυστερήσεις των δρομολογίων εξαιτίας των λίγων λεωφορείων που τα εκτελούσαν, αφού δεκάδες οχήματα έχουν παροπλιστεί λόγω παλαιότητας ενώ πολλά λεωφορεία χαλούσαν στη μέση του δρόμου αφήνοντας τους επιβάτες να συνεχίσουν πεζοί τη διαδρομή τους.

Σήμερα, όπως είπε ο κ. Σκόδρας, κυκλοφορούν περίπου 330 λεωφορεία (σ.σ. μαζί με λεωφορεία του ΚΤΕΛ που έχουν μισθωθεί από τον ΟΑΣΘ) σε όλο τον νομό Θεσσαλονίκης ενώ τις επόμενες ημέρες θα προστεθούν σταδιακά τα λεωφορεία που έχει αγοράσει ο Δήμος Θεσσαλονίκης από τη Λειψία της Γερμανίας αλλά και τα λεωφορεία που θα μισθώσει ο ΟΑΣΘ μέσω διαγωνισμού.

«Αρχίζει η παραλαβή των λεωφορείων που αγόρασε ο Δήμος Θεσσαλονίκης, αλλά θα έρθουν και τα λεωφορεία από τον διαγωνισμό μίσθωσης που έκανε ο ΟΑΣΘ. 

Αυτό σημαίνει ότι μέσα στον Σεπτέμβριο θα έχουμε εντάξει στον στόλο μας 100 νέα λεωφορεία» ανέφερε ο κ. Σκόδρας, προσθέτοντας ότι τελικός στόχος είναι καθημερινά στους δρόμους της Θεσσαλονίκης να κινούνται 550 λεωφορεία. 

ΠΗΓΗ

Συνεχίστε την Ανάγνωση

ΟΑΣΘ: Διαγωνισμός για ακόμη 270 λεωφορεία

Ενεργοποιείται η προαίρεση για την απόκτηση ακόμη 270 λεωφορείων μέσω leasing για την ενίσχυση του στόλου της Θεσσαλονίκης κατά την περίοδο 2021-2022. 

Αυτό αποκάλυψε ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, κ. Γιάννης Κεφαλογιάννης απαντώντας στο πλαίσιο του κοινοβουλευτικού ελέγχου στη Βουλή.

Η νέα δημοπράτηση μίσθωσης αναμένεται εντός Σεπτεμβρίου, ενώ μέχρι την προσεχή Τετάρτη θα φτάσουν στη Θεσσαλονίκη τα πρώτα 7 μεταχειρισμένα λεωφορεία της πρώτης προμήθειας, που θα ανεβάσει, σύμφωνα με την απάντηση του υφυπουργού, ως το τέλος Οκτωβρίου τον στόλο του ΟΑΣΘ στα συνολικά 500 οχήματα. 

Οι παραπάνω δράσεις αποτελούν μέρος του συνολικού σχεδιασμού της σημερινής ηγεσίας του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών για την ανάταξη των αστικών συγκοινωνιών της Θεσσαλονίκης. 

«Τον Ιούλιο 2019 κυκλοφορούσαν 213 λεωφορεία, ενώ η πόλη έχει ανάγκη περισσότερα από 500. Κυκλοφορούσαν δηλαδή λιγότερα από τα μισά λεωφορεία από όσα χρειάζεται η Θεσσαλονίκη» ανέφερε ο κ. Κεφαλογιάννης. 

Όπως ενημέρωσε, κυκλοφορούν ήδη 345 οχήματα, εκ των οποίων τα 125 από τη συμφωνία με τα ΚΤΕΛ και 220 του ΟΑΣΘ. 

Όσον αφορά τη συνεργασία με τα ΚΤΕΛ για την περιαστική ζώνη της Θεσσαλονίκης, έχουν συνολικά ανατεθεί 31 γραμμές (6 συν 25), όπου πλέον καλύπτεται το 100% των αναγκών με 150 λεωφορεία (125 σε κυκλοφορία και 25 εφεδρικά). 

Για την διευκόλυνση ταξινόμησης των λεωφορείων, εξαιρέθηκαν από την απαγόρευση διενέργειας τεχνικού ελέγχου τα μεταχειρισμένα, εισαγωγής αστικά λεωφορεία, που πρόκειται να συνάψουν συμβάσεις με το υπεραστικό ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης, για την εκτέλεση του συγκοινωνιακού έργου του ΟΑΣΘ.

Όπως είπε ο κ. Κεφαλογιάννης, κατά τη διενέργεια του τεχνικού ελέγχου σε ΚΤΕΟ, που διαθέτουν εγκεκριμένη αδειοδοτημένη αυτόματη γραμμή τεχνικού ελέγχου βαρέων οχημάτων, θα πρέπει να ελέγχονται αν τα συγκεκριμένα οχήματα ανήκουν στα ΚΤΕΛ των Περιφερειακών Ενοτήτων Θεσσαλονίκης, Σερρών, Κιλκίς και Χαλκιδικής και θα δηλώνεται υπεύθυνα από τους εκπροσώπους των προαναφερόμενων ΚΤΕΛ ότι πρόκειται να εξυπηρετήσουν τον συγκεκριμένο σκοπό.

Ήδη, με την ΠΝΠ της 22ας Αυγούστου 2020, για την αντιμετώπιση του άμεσου κινδύνου διασποράς του κορονοϊού, δίνεται η δυνατότητα στον ΟΑΣΘ κατά τους επόμενους μήνες να συνάπτει συμβάσεις που σχετίζονται με τη συντήρηση και τη διασφάλιση επάρκειας του στόλου λεωφορείων του. 

Τούτο διότι υπήρχαν καθυστερήσεις ως προς τη συντήρηση των λεωφορείων, προκειμένου να τεθούν στην κυκλοφορία προς εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού της Θεσσαλονίκη και να αποφευχθεί ο συνωστισμός.

Επίσης, σύμφωνα με την απάντηση του υφυπουργού, τα 50 λεωφορεία που αγόρασε ο Δήμος Θεσσαλονίκης για παραχώρηση προς χρήση στον ΟΑΣΘ, ήδη βρίσκονται καθοδόν από τη Λειψία προκειμένου να ενισχυθεί άμεσα ο στόλος των αστικών συγκοινωνιών της πόλης. 

Έχουν ήδη παραληφθεί τα πρώτα 5 λεωφορεία και θα ακολουθήσουν σταδιακές παραλαβές μέχρι τις αρχές με μέσα Οκτωβρίου, με ρυθμό περίπου 10 λεωφορεία ανά εβδομάδα.

Στο Ελεγκτικό Συνέδριο ο φάκελος για την πρώτη φάση του leasing 

Όσον αφορά δε τη μίσθωση μεταχειρισμένων οχημάτων, η οποία μπορεί να φτάσει ως και τα 450 οχήματα, με συνολικό προϋπολογισμό 55 εκατ. ευρώ, ο φάκελος για τα πρώτα 180 οχήματα έχει σταλεί στο Ελεγκτικό Συνέδριο για τον προσυμβατικό έλεγχο και τα πρώτα 7 λεωφορεία θα είναι στη Θεσσαλονίκη μέχρι την Τετάρτη, 2 Σεπτεμβρίου 2020.

Υπενθυμίζεται ότι ο διαγωνισμός, προϋπολογισμού 16,2 εκατ. ευρώ, αφορά την προμήθεια κατ’ ελάχιστον 180 λεωφορείων, κατηγορίας Euro5, με leasing για τις ανάγκες της Θεσσαλονίκης,

Σε επίπεδο χρηματοδότησης, όπως ανέφερε στη Βουλή ο κ. Κεφαλογιάννης, από την προηγούμενη διοίκηση Παππά, επί διακυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ, το πεντάμηνο Αύγουστος - Δεκέμβριος 2019 διατέθηκαν 48 εκατ. ευρώ, ενώ ταυτόχρονα πάγωσαν οφειλές προς το Δημόσιο περίπου 21 εκατ. ευρώ (που δημιουργήθηκαν τη διετία Αύγουστος 2017 - Ιούλιος 2019, από την προηγούμενη διοίκηση).

Για το 2020, εγκρίθηκε χρηματοδότηση 48 εκατ. ευρώ και διατέθηκε χρηματοδότηση περίπου 55 εκατ. ευρώ για την μίσθωση λεωφορείων. 

ΠΗΓΗ

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Πάει... Βουλή το πάρτι με τα λεωφορεία του ΟΑΣΘ

Το επιτελικό σχέδιο της κυβέρνησης για τις αστικές συγκοινωνίες σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη ζητούν να πληροφορηθούν 21 βουλευτές της αντιπολίτευσης από τον ίδιο τον υπουργό Υποδομών και Μεταφορών, επισημαίνοντας τις πρόσφατες σχετικές καταγγελίες για αδιαφάνεια.

Στη Βουλή θα συζητηθεί προσεχώς η απερίγραπτη κατάσταση, η αδιαφάνεια και το χάος στις αστικές συγκοινωνίες σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, με ερώτηση προς τον υπουργό Υποδομών και Μεταφορών Κ. Καραμανλή που κατέθεσαν χθες ο τομεάρχης Υποδομών και Μεταφορών του ΣΥΡΙΖΑ, Γιώργος Βαρεμένος, και άλλοι 20 βουλευτές, επισημαίνοντας όσα έχει καταγγείλει τους τελευταίους μήνες η «Εφημερίδα των Συντακτών» για τα... μυστήρια της Θεσσαλονίκης και το μοντέλο που θέλουν στο υπουργείο Μεταφορών να αντιγράψουν και για την Αθήνα.

Οι βουλευτές τονίζουν ότι «η πλήρης επαναφορά των συγκοινωνιών στα χέρια κάποιων γλεντοκόπων επί δεκαετίες ιδιωτών ήταν εξ αρχής το… επιτελικό σχέδιο της κυβέρνησης» και επισημαίνουν πως είχαν πρόσφατα «προειδοποιήσει ότι οι επιλογές του υπουργού Υποδομών και Μεταφορών στη νέα διοίκηση του ΟΑΣΘ τίποτε καλό δεν προοιωνίζονταν, όταν τοποθετούσε ανθρώπους που είναι υπόδικοι με βαριά κακουργήματα για το σκάνδαλο των 76,2 εκατ. ευρώ στην Εγνατία Οδό» (με επίκαιρη ερώτηση στις 7 Μαΐου 2020).

Στην ερώτηση εστιάζουν στον διεθνή ανοιχτό διαγωνισμό που προκήρυξε ο Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης στις 22 Μαΐου φέτος για τη «Μίσθωση Ντιζελοκίνητων Αρθρωτών (με ρυμουλκό) και Κανονικών (Διαξονικών) αστικών λεωφορείων». 

Ο διαγωνισμός αφορούσε μίσθωση, σε πρώτη φάση, για 30 μήνες, 180 ντιζελοκίνητων λεωφορείων κατηγορίας EURO V ή νεότερης (90 αρθρωτών και 90 κανονικών), ηλικίας μέχρι 15 ετών (!) και επισημαίνουν ότι «κάποιοι όροι αυτού του διαγωνισμού χρήζουν ιδιαίτερης προσοχής».

Σύγκρουση συμφερόντων 

Πρώτο σημείο που επισημαίνουν οι 21 βουλευτές είναι ότι αποκλείονταν από το δικαίωμα συμμετοχής «όσοι οικονομικοί φορείς (ανεξάρτητα από τη νομική τους μορφή) εκτελούν πάσης φύσεως συγκοινωνιακό έργο στην Ελλάδα», με τη δικαιολογία της «αποφυγής σύγκρουσης συμφερόντων». 

Εδώ δεν είναι καθόλου σαφές ποια ακριβώς συμφέροντα θα συγκρούονταν. Σημειώνεται ότι η Γενική Πανελλαδική Ομοσπονδία Επιχειρήσεων Τουρισμού (ΓΕΠΟΕΤ), με αφορμή τις εξαγγελίες του υπουργού, παρουσία του πρωθυπουργού, για απευθείας ανάθεση, άνευ διαγωνισμού, συγκοινωνιακού έργου της Αθήνας στα ΚΤΕΛ Αττικής με ΣΔΙΤ, απέστειλε εξαιρετικά επείγουσα επιστολή στον πρωθυπουργό (7 Αυγούστου 2020), στην οποία καταγγέλλει, μεταξύ άλλων, «όσα προκλητικά γίνονται στη συμπρωτεύουσα».

Σημειώνουν ακόμη ότι, όπως αναφέρεται σε σχετικά δημοσιεύματα, ο επιλεγείς ανάδοχος εκτελεί συγκοινωνιακό έργο από την Ελλάδα στην Αλβανία (άρα εν μέρει εντός Ελλάδας). 

Ωστόσο, αυτό δεν θεωρήθηκε ότι παραβαίνει τον συγκεκριμένο όρο του διαγωνισμού. Προφανώς η «φωτογραφία» αυτή ήταν υψηλής ανάλυσης… 

Προβληματίζονται επίσης από τις προαιρέσεις του διαγωνισμού: την αύξηση του αριθμού των μισθωμένων λεωφορείων έως 450, τη χρονική επέκταση της σύμβασης έως και 15 μήνες (πέραν των 30 μηνών) και την αύξηση του οικονομικού αντικειμένου της σύμβασης μέχρι το 50%.

Και φυσικά, μετά από εμάς, απορούν για την πρόβλεψη ότι, μετά τη λήξη της σύμβασης, τα μισθωμένα λεωφορεία μπορούν να μεταβιβαστούν στον ΟΑΣΘ (δικαίωμα εξαγοράς) με ελάχιστο αντίτιμο 15.000 ευρώ ανά λεωφορείο (τιμή προκαθορισμένη και όχι διαγωνιζόμενο μέγεθος…), όταν σήμερα μπορεί κάποιος να αγοράσει ένα μεταχειρισμένο αρθρωτό λεωφορείο του 2005, δηλαδή δεκαπενταετίας, προδιαγραφών Εuro V, με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και κλιματισμό προς 6.000 ευρώ!

«Τι να πρωτοθαυμάσει κανείς», σημειώνουν στην ερώτηση: «Προφανώς η διοίκηση του ΟΑΣΘ ενστερνίζεται τόσο ένθερμα την… πράσινη ατζέντα του πρωθυπουργού, που θεωρεί ότι θα μπορούσε σε τέσσερα χρόνια από σήμερα να εξαγοράσει από τον ιδιώτη 450 ντιζελοκίνητα λεωφορεία 20ετίας! Και μάλιστα με ακατέβατα 15.000 ευρώ».

Εστιάζουν και στη νέα Πράξη Νομοθετικού Περιεχομένου που δημοσιεύτηκε σε ΦΕΚ το Σάββατο 22 Αυγούστου, με την οποία δίνεται το δικαίωμα και στον Οργανισμό Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης, με το πρόσχημα της πανδημίας (η οποία δεν εμπόδισε βέβαια τη διενέργεια, εν μέσω καραντίνας, αυτού του… θαυμαστού διαγωνισμού), να προβαίνει σε απευθείας αναθέσεις. 

Συγκεκριμένα, δίνεται η δυνατότητα στον ΟΑΣΘ να κάνει μέσα στο επόμενο τετράμηνο απευθείας αναθέσεις, μέχρι του ποσού των 418.000 ευρώ για κάθε σύμβαση προμηθειών, υπηρεσιών και μελετών, ή έως 5,225 εκατ. ευρώ για συμβάσεις έργων (συν ΦΠΑ), χωρίς τη συγκρότηση γνωμοδοτικού συλλογικού οργάνου.

«Φαίνεται ότι, παρά την πρόσφατη έξαρση των κρουσμάτων κορονοϊού και τα συναφή μέτρα, κάποια “πάρτι” δεν λένε να σταματήσουν» αναφέρουν και επισημαίνουν ότι «τώρα φαίνεται η ολέθρια επιλογή του κ. υπουργού να εγκαταλείψει τον διεθνή διαγωνισμό που είχε προκηρύξει η κυβέρνηση του ΣΥΡΙΖΑ για την προμήθεια 750 σύγχρονων, “πράσινων”, καινούργιων λεωφορείων για την Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη, αντί να τον συνεχίσει με επιμέρους τροποποιήσεις όρων, σε συμμόρφωση με την απόφαση της Αρχής Εξέτασης Προδικαστικών Προσφυγών».

Διοικητική ανεπάρκεια 

Το ενδιαφέρον των 21 βουλευτών στρέφεται και «στην ανεπάρκεια αλλά και την έως και παρεξηγήσιμη πρακτική των διοικούντων τον ΟΑΣΘ, τους οποίους η παρούσα κυβέρνηση τοποθέτησε και διατηρεί στη θέση τους, προικίζοντάς τους μάλιστα με το ελεύθερο απευθείας αναθέσεων».

Και επειδή με τις εξαγγελίες του υπουργού Μεταφορών, παρουσία του πρωθυπουργού, της δέσμης μέτρων για τις αστικές συγκοινωνίες της Αττικής, φαίνεται να σκοπεύει να αντιγράψει και στην Αθήνα το τραγικά αποτυχημένο «μοντέλο» της Θεσσαλονίκης, μοντέλο αδιαφάνειας και αναποτελεσματικότητας, τελικά δε μοντέλο ατέλειωτης ταλαιπωρίας για τους πολίτες, ρωτούν ευθέως τον κ. Καραμανλή εάν εξακολουθεί να περιβάλλει με την εμπιστοσύνη του τους διοικούντες τον ΟΑΣΘ και εάν σκοπεύει να επικυρώσει πολιτικά αυτόν τον αντιπεριβαλλοντικό, αμφιλεγόμενο διαγωνισμό και τα αποτελέσματά του, επιτρέποντας την υπογραφή μιας τέτοιας σύμβασης.

Ρωτούν επίσης τον υπουργό Μεταφορών εάν σκοπεύει να ακολουθήσει την ίδια πρακτική και με τις συγκοινωνίες της Αθήνας και ζητούν να μάθουν πώς απαντά στις διαμαρτυρίες που έχουν ήδη εγερθεί μετά τις εξαγγελίες του, παρουσία του πρωθυπουργού, περί απευθείας ανάθεσης με ΣΔΙΤ, χωρίς διαγωνισμό, συγκοινωνιακού έργου της Αθήνας στα ΚΤΕΛ Αττικής, αλλά και εάν έχει ζητήσει την επ’ αυτού σύμφωνη γνώμη της Ενιαίας Ανεξάρτητης Αρχής Δημοσίων Συμβάσεων (ΕΑΑΔΗΣΥ).

Συμπτωματικά, τις ίδιες απορίες έχουμε κι εμείς... 

ΠΗΓΗ

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Στη Θεσσαλονίκη τα πρώτα 3 λεωφορεία Ζέρβα για τον ΟΑΣΘ

Έφτασαν χθες Δευτέρα (31/8) τα πρώτα τρία από τα συνολικά 50 λεωφορεία που έχει αγοράσει ο δήμος Θεσσαλονίκης, με πρωτοβουλία του δημάρχου Κωνσταντίνου Ζέρβα, από τη Λειψία, με στόχο να εξομαλυνθεί το ζήτημα των συγκοινωνιών στην πόλη. 

Μέσα στα επόμενα 24ωρα θα φτάσει στη Θεσσαλονίκη ακόμη ένα λεωφορείο και θα ακολουθήσει η τμηματική παράδοση των υπολοίπων 46 οχημάτων.

Το σύνολο των λεωφορείων τα οποία αγόρασε ο Δήμος Θεσσαλονίκης πρόκειται να παραδοθεί στον ΟΑΣΘ σε μια προσπάθεια της Δημοτικής Αρχής να συμβάλει στην πράξη στην ενίσχυση των αστικών συγκοινωνιών και να προσφέρει ανάσα στο επιβατικό κοινό, ανάγκη που καθίσταται επιτακτικότερη παρά ποτέ καθώς βρισκόμαστε εν τω μέσω της πανδημικής κρίσης.

Πρόκειται για λεωφορεία τα οποία βρίσκονται σε εξαιρετική κατάσταση και που στο σύνολό τους είναι αντιρρυπαντικής τεχνολογίας Euro5 EEV (5+). 

Μάλιστα αγοράστηκαν από τον Δήμο Θεσσαλονίκης στην τιμή των μόλις 11.000 ευρώ έκαστο, ενώ όλες οι υπόλοιπες δαπάνες -μεταξύ των οποίων και το κόστος μεταφοράς τους στη Θεσσαλονίκη- βαρύνουν τον Οργανισμό Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης, σύμφωνα με το χρησιδάνειο που έχει υπογραφεί μεταξύ Δήμου και ΟΑΣΘ. 

ΠΗΓΗ

Συνεχίστε την Ανάγνωση

ΑΣΕΠ: «Πράσινο φως» για μόνιμες προσλήψεις στον ΟΑΣΑ

Δημοσιεύθηκε στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως η Πράξη Νομοθετικού Περιεχομένου (ΠΝΠ) η οποία ανοίγει το δρόμο για μόνιμες προσλήψεις στον ΟΑΣΑ.

Σύμφωνα με το ΦΕΚ υπ. αρ. 161, για την κάλυψη των αυξημένων αναγκών, όπως αυτών που προκύπτουν από τα μέτρα που λαμβάνονται για τον περιορισμό διασποράς του κορωνοϊού COVID-19, δύναται να γίνουν προσλήψεις προσωπικού με σύμβαση ιδιωτικού δικαίου αορίστου χρόνου, για τις κάτωθι ειδικότητες:

• ΔΕ ή ΤΕ Οδηγών
• ΔΕ ή ΤΕ Μηχανοδηγών
• ΔΕ ή ΤΕ Τεχνιτών πάσης φύσεως οχημάτων και συρμών από τις εταιρείες Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Αθηνών Α.Ε., Οδικές Συγκοινωνίες Α.Ε. και Σταθερές Συγκοινωνίες Α.Ε.

Οι προσλήψεις γίνονται με ευθύνη των οικείων φορέων, βάσει της σειράς προτεραιότητας και των κριτηρίων του Ανωτάτου Συμβουλίου Επιλογής Προσωπικού (Α.Σ.Ε.Π.).

Η προκήρυξη εκδίδεται από τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών κατόπιν εισήγησης του οικείου φορέα και ύστερα από έγκριση του Α.Σ.Ε.Π., η οποία διαβιβάζεται εντός 10 ημερών από την ημέρα παραλαβής της εισήγησης του ενδιαφερόμενου φορέα.

Στην προκήρυξη περιλαμβάνονται τα κάτωθι: α) ο συνολικός αριθμός του προσωπικού που προσλαμβάνεται ανά κατηγορία και ανά φορέα απασχόλησης, β) τα απαιτούμενα προσόντα και δικαιολογητικά ανά κατηγορία προσωπικού.

Ειδικά για τους οδηγούς απαιτούνται:
Η κατοχή άδειας οδήγησης της οικείας κατηγορίας και Πιστοποιητικό Επαγγελματικής Ικανότητας (Π.Ε.Ι.), κατά τα οριζόμενα στο π.δ. 51/2012 (Α΄101), καθώς και τα προσόντα του άρθρου 21 του π.δ. 50/2001 (Α΄ 39) τα κριτήρια κατάταξης κατά τα οριζόμενα στο άρθρο 18 του ν. 2190/1994 (Α΄28)

Η προθεσμία υποβολής αιτήσεων ανέρχεται σε 15 ημέρες από την ημέρα δημοσίευσης της προκήρυξης. Η προκήρυξη δημοσιεύεται στην ιστοσελίδα του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, του οικείου φορέα και του Α.Σ.Ε.Π.

Οι υποψήφιοι υποβάλλουν τις αιτήσεις τους, μαζί με τα απαραίτητα δικαιολογητικά, αυτοπροσώπως, με συστημένη επιστολή ή ηλεκτρονικά, στον οικείο φορέα, ο οποίος τις αξιολογεί και συντάσσει προσωρινούς πίνακες κατάταξης, προσληπτέων και απορριπτέων μέσα σε 1 μήνα από την πάροδο της προθεσμίας υποβολής των αιτήσεων.

Οι προσωρινοί πίνακες δημοσιεύονται στην ιστοσελίδα του φορέα και αποστέλλονται στο Α.Σ.Ε.Π., μαζί με τα απαραίτητα δικαιολογητικά, για έλεγχο νομιμότητας. Κατά των προσωρινών πινάκων οι υποψήφιοι μπορούν να ασκήσουν ένσταση ενώπιον του Α.Σ.Ε.Π. μέσα σε αποκλειστική προθεσμία 5 ημερών που αρχίζει από την επομένη της δημοσίευσής τους.

Το Α.Σ.Ε.Π. διενεργεί τον έλεγχο νομιμότητας και τον κατ’ ένσταση έλεγχο μέσα σε 20 ημέρες από την πάροδο της προθεσμίας υποβολής των ενστάσεων.

Οι υποψήφιοι που περιλαμβάνονται στον οριστικό πίνακα προσληπτέων, διανύουν, πριν από την κατάρτιση της σύμβασης εργασίας ιδιωτικού δικαίου αορίστου χρόνου με τον οικείο φορέα, ειδική δοκιμαστική υπηρεσία διάρκειας 1 έτους, για την οποία συνάπτεται σύμβαση δοκιμαστικής υπηρεσίας με αποδοχές.

Μετά από την ολοκλήρωση της δοκιμαστικής υπηρεσίας, διενεργείται έλεγχος καταλληλότητας και επάρκειας του προσωπικού σύμφωνα με τα προβλεπόμενα στο ισχύον καταστατικό του οικείου φορέα.

ΠΗΓΗ

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Συνδικάτο ΟΑΣΘ: Αναστέλλονται οι απεργιακές κινητοποιήσεις

Με απόφαση η οποία ελήφθη πριν από λίγο κατά πλειοψηφία στη συνεδρίαση του διοικητικού συμβουλίου του συνδικάτου εργαζομένων στον ΟΑΣΘ, η οποία είναι ακόμη σε εξέλιξη, αποφασίστηκε να ανασταλούν οι κινητοποιήσεις στις αστικές συγκοινωνίες οι οποίες είχαν προγραμματιστεί να ξεκινήσουν από αύριο Τετάρτη με κυλιόμενες στάσεις εργασίας.

Σύμφωνα με πληροφορίες στην εξέλιξη αυτή οδήγησε η διάθεση συνεννόησης η οποία εκδηλώθηκε κυρίως από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, ενώ προηγήθηκε, σήμερα το πρωί και μια συνάντηση του προέδρου και διευθύνοντος συμβούλου του ΟΑΣΘ Γιώργου Σκόδρα με αντιπροσωπεία του συνδικάτου, υπό το νέο πρόεδρο Γιάννη Δήμκα.

Σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες χθες εστάλη προς το διοίκηση του ΟΑΣΘ και προς το συνδικάτο ένα mail με το οποίο γνωστοποιείται η πρόθεση της κυβέρνησης να προχωρήσει στην επέκταση της προηγούμενης επιχειρησιακής συλλογικής σύμβασης εργασίας ως το τέλος του χρόνου. 

Η εξέλιξη αυτή δύναται, υπό προϋποθέσεις να ανοίξει το δρόμο για την καταβολή επιδομάτων τα οποία είναι εκτός του μισθολογικού κόστους και είχε ανασταλεί η καταβολή τους εδώ και περίπου έναν χρόνο. 

Παράλληλα, παρέχει χρόνο ώστε να γίνει διαβούλευση για την υπογραφή νέας επιχειρησιακής συλλογικής σύμβασης εργασίας η οποία θα τεθεί σε ισχύ από το 2021.

ΠΗΓΗ

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Δ. Τσερμενίδης: Φινάλε για τον πιο ισχυρό συνδικαλιστή της Θεσσαλονίκης

Σε λίγους μήνες, τον Φεβρουάριο του 2021, θα συμπλήρωνε είκοσι χρόνια στο αξίωμα του προέδρου του πολυπληθέστερου συνδικάτου εργαζομένων στη Θεσσαλονίκη και ένα από τα μαζικότερα πανελλαδικά.

Αν και δεν είμαι πρόχειρος, δεν ενθυμούμαι άλλον συνδικαλιστή με μακροβιότερη θητεία από αυτήν την οποία διέτρεξε ο Δημήτρης Τσερμενίδης στο συνδικάτο εργαζομένων στον ΟΑΣΘ. 

Την περασμένη Πέμπτη ο Τσερμενίδης πήρε τη μεγάλη απόφαση και υπέβαλε την παραίτησή του, παραμένοντας απλό μέλος στο διοικητικό συμβούλιο του συνδικάτου στο οποίο, νέος πρόεδρος αναδείχθηκε ο Γιάννης Δήμκας.

Ο λόγος της εθελούσιας αποστρατείας του δεν είναι άλλος από τη συνταξιοδότησή του. Έχοντας κλείσει τα 62, και όντας σε καθεστώς βαρέων και ανθυγειινών, υποχρεούται να αφυπηρετήσει. 

Στον ΟΑΣΘ έπιασε δουλειά πριν από περίπου 49 χρόνια, τον Φεβρουάριο του 1972, σε ηλικία 13 ετών. Πήγε ως μαθητευόμενος τεχνίτης και έκτοτε, με εξαίρεση το διάλειμμα του στρατού, ρίζωσε στον Οργανισμό, αφήνοντας το δικό του αποτύπωμα στον ΟΑΣΘ καθώς και στην εξέλιξη των αστικών συγκοινωνιών της Θεσσαλονίκης.

Δεν είναι λίγοι εκείνοι που πιστεύουν ότι ο Τσερμενίδης ήταν πολλά περισσότερα από απλός πρόεδρος του συνδικάτου. 

Του αναγνωρίζουν -ή του καταλογίζουν, αναλόγως πως το βλέπει ο καθένας- ότι για μεγάλο χρονικό διάστημα συνδιοικούσε, ουσιαστικά, τον ΟΑΣΘ, μαζί με τους μετόχους. 

Άλλωστε το συνδικάτο διέθετε μετοχές στον Οργανισμό αλλά πρωτίστως, διέθετε ισχύ την οποία ο Τσερμενίδης ήξερε να την αξιοποιεί με τον καλύτερο τρόπο. 

Μετά, μάλιστα, το θάνατο του πρώην προέδρου του ΟΑΣΘ Χαράλαμπου Παπαδόπουλου το 2008, με τον οποίο είχε καταφέρει να βρει ισορροπίες, ο ρόλος του έγινε περισσότερο αποφασιστικός καθώς η διάδοχη διοίκηση των μετόχων υπό τον Χρήστο Στεφανίδη, απεδείχθη τουλάχιστον ανεπαρκής, αφήνοντας έτσι σημαντικό ζωτικό χώρο και ρόλο στον Τσερμενίδη. 

Είναι χαρακτηριστικό ότι στις διαπραγματεύσεις οι οποίες έγιναν το 2014 για την τελευταία συμφωνία μεταξύ ελληνικού δημοσίου και ΟΑΣΘ, τον Οργανισμό εκπροσώπησε ουσιαστικά ο πρόεδρος του συνδικάτου.

Από την παράταξη του ΚΚΕ σε αυτήν του ΠΑΣΟΚ 

Υποψηφιότητα στο συνδικάτο έθεσε πρώτη φορά το 1982 με την ΕΣΑΚ η οποία ήταν προσκείμενη στο ΚΚΕ. Αργότερα μεταπήδησε στο ΠΑΣΟΚ και κατάφερε να εκλεγεί μέλος της διοίκησης το 1991 ως β' αντιπρόεδρος. Την επόμενη χρονιά αναδείχθηκε γραμματέας και από τον Φεβρουάριο του 2001 πρόεδρος του συνδικάτου. 

Στη συνδικαλιστική αναρρίχησή του βοήθησε η πολύ μεγάλη απεργία, διάρκειας 37 ημερών που είχε γίνει στο τέλος της δεκαετίας του 1980 με αίτημα την υπογραφή συλλογικής σύμβασης εργασίας. Ήταν μία από τις μεγαλύτερες απεργίες στην ιστορία του ελληνικού συνδικαλιστικού κινήματος.

Μαζί με τον πρώην υπουργό και μετέπειτα πρόεδρο του ΣΑΣΘ Νίκο Ακριτίδη έπαιξαν αποφασιστικό ρόλο στην επέκταση της αστικής συγκοινωνίας σε ολόκληρο το νομό η οποία έγινε σε δύο φάσεις. 

Η πρώτη το 2003, επί υπουργίας Χρήστου Βερελή και η δεύτερη το 2011 και πάλι με κυβέρνηση ΠΑΣΟΚ. Η πρώτη επέκταση είχε διχάσει τον ΟΑΣΘ καθώς ο Χαράλαμπος Παπαδόπουλος δεν την ήθελε ενώ το συνδικάτο είχε ταχθεί υπέρ. 

Τελικά, έπειτα από μακρά περίοδο διαβουλεύσεων επιτεύχθηκε συμβιβασμός. Ο ΟΑΣΘ εκτόπισε το ΚΤΕΛ από την ύπαιθρο της Θεσσαλονίκης για να του παραδώσει, μετά 17 χρόνια, εκ νέου, το 2020 τις λεωφορειακές γραμμές εκτός του πολεοδομικού συγκροτήματος.

Ο Τσερμενίδης υπήρξε μαιτρ στους ελιγμούς. Απόδειξη ο τρόπος με τον οποίο διαχειρίστηκε την κρατικοποίηση του ΟΑΣΘ από την κυβέρνηση του ΣΥΡΙΖΑ το 2017. 

Αρχικά την πολέμησε, αλλά στη συνέχεια τα βρήκε με τον τότε υπουργό Χρήστο Σπίρτζη, δεχόμενος την περικοπή των μισθών, με αντάλλαγμα όμως, την εδραίωση της μονιμότητας των περίπου 2.300 εργαζομένων. 

Εκτιμά, ωστόσο, ότι η κρατικοποίηση, αν και αναγκαίο κακό, καθώς ο ΟΑΣΘ είχε ήδη καταρρεύσει, τελικά απέτυχε, χρεώνοντας μεγάλο μερίδιο ευθύνης στον τέως πρόεδρο του Οργανισμού Στέλιο Παππά ο οποίος απεδείχθη ανεπαρκής, αλλά και στον Σπίρτζη ο οποίος απέφυγε να κάνει το τελευταίο και πλέον αποφασιστικό βήμα για την εδραίωση της κρατικοποίησης, που ήταν η ίδρυση της ΑΣΥΘ. 

Επιπλέον του καταλογίζεται ότι ήταν εκείνος ο οποίος άνοιξε την κερκόπορτα για να ξαναμπούν τα ΚΤΕΛ στις αστικές συγκοινωνίες.

Η περίοδος των παχιών αγελάδων και η κατάρρευση 

Η καλύτερη εποχή για το ΟΑΣΘ, σύμφωνα με τον Τσερμενίδη, αλλά και βάσει των επιχειρησιακών δεδομένων, ήταν από το 2001 ως και το 2014. Λογικό, το κρατικό χρήμα έρεε άφθονο, αρκετό για να εισπράττουν οι μέτοχοι, να αυξάνουν τους μισθούς τους οι εργαζόμενοι, αλλά και να εκσυγχρονίζεται ο στόλος των λεωφορείων. Το παλαιότερο δεν υπερέβαινε τη 12ετια. 

Τα πρώτα σύννεφα ξεκίνησαν το 2011, μετά το πρώτο μνημόνιο, ενώ η μπόρα ξέσπασε μετά το 2014 όταν, υπό την πίεση των δανειστών, η κυβέρνηση Σαμαρά αναγκάστηκε να περικόψει περίπου κατά το ήμισυ την κρατική επιδότηση.

Ο Τσερμενίδης ήταν από αυτούς που προέβλεψε ότι ο λογαριασμός δεν βγαίνει, αλλά ουδείς ήταν διατεθειμένος, ούτε οι μέτοχοι, ούτε και το συνδικάτο, να προβούν σε αυτόβουλη περιστολή κερδών και μισθών. 

Και κάπως έτσι, σε συνδυασμό και με την τακτική του οικονομικού στραγγαλισμού την οποία εφήρμοσε ο Σπίρτζης, ο ΟΑΣΘ οδηγήθηκε στην πλήρη κατάρρευση, ανοίγοντας το δρόμο προς την κρατικοποίησή του η οποία, όμως, αντί να τον οδηγήσει στο δρόμο της αρετής, τον έσπρωξε βαθύτερα στο τέλμα.

ΠΗΓΗ

Συνεχίστε την Ανάγνωση