Τρίτη 31 Δεκεμβρίου 2013

ΤΑΞΙ ΙΩΑΝΝΙΝΩΝ: Ανοικτό μέτωπο με τον Δήμο για τις πεζοδρομήσεις

Ανοιχτό είναι το μέτωπο της Δημοτικής Αρχής με τον κλάδο των ταξί στα Ιωάννινα ,με φόντο τις πεζοδρομήσεις στην πόλη και με τον Πρόεδρο του Σωματείου Μιχάλη Ψήνα να μιλά ανοιχτά για απαξίωσή τους από τον Αντιδήμαρχο έργων Βασίλη Μασσαλά, που μάλλον αγνοεί τις θέσεις και τις προτάσεις που έχουν καταθέσει στην επιτροπή κυκλοφοριακών θεμάτων , για τις ειδικές διαδρομές των ταξί…

Οκ. Ψήνας εξαπέλυσε πυρ εναντίον του κ. Μασσαλά ,λέγοντας σε έντονο ύφος ότι τα παιδιά του Πολυτεχνείου με τα ζιβάγκο μας οδήγησαν εδώ , χρησιμοποιώντας εκφράσεις του κ. Μασσαλά προς τον κλάδο , όταν τους είπε πρόσφατα ‘’είμαι παιδί του Πολυτεχνείου και δεν θα επιτρέψω ταξί μέσα στους πεζοδρόμους..’’.

ΔΕΝ ΜΑΣ ΚΑΛΥΨΕ Ο ΑΝΤΙΔΗΜΑΡΧΟΣ.
Ο Πρόεδρος του σωματείου ταξί, που συμμετείχε και στη σύσκεψη στον δήμο , δήλωσε ότι δεν καλύφθηκε με τις απαντήσεις του Αντιδημάρχου στις προτάσεις που διατυπώθηκαν για την κίνηση των ταξί στους πεζόδρομους, με σημείο αιχμής τη διέλευση των ταξί σε ειδικές μισθώσεις, όπως είναι η μεταφορά ΑΜΕΑ, ηλικιωμένων, ανθρώπων με αποσκευές κλπ.

‘Όπως τόνισε , η φιλοσοφία του ταξί είναι πόρτα-πόρτα, πόσο μάλλον όταν πρόκειται για ανήμπορους ανθρώπους , που ακριβώς γι αυτό το λόγο επιλέγουν το ταξί για τη μετακίνησή τους.

‘’Μας ζάλισαν τον έρωτα αποκαλώντας μας συντεχνία’’, δήλωσε οργισμένος με τη στάση του κ. Μασσαλά ο Μιχάλης Ψήνας , καλώντας κάθε ενδιαφερόμενο να διαπιστώσει με αποδείξεις ότι συγκεκριμένες διαδρομές, προμισθωμένες, γίνονται για κοινωνικούς λόγους και θα πρέπει να επιτραπούν…

Υποστήριξε ότι ο κλάδος τους απαξιώνετε μόνο από το Δήμο Ιωαννιτών, σε αντίθεση με άλλους φορείς , όπως το Πανεπιστήμιο που στάθηκε αρωγός στο σωματείο για πιάτσα ταξί εντός πανεπιστημιούπολης.
Κάλεσε τη δημοτική αρχή να συγκαλέσει άμεσα νέα σύσκεψη για να τεθούν εκ νέου όλες οι προτάσεις και πριν μπει η τσάπα στη Μ.Αγγέλου.



Θεσσαλονίκη: Μύηση στη χρήση ΜΜΜ

Εκπαιδευτική δράση, που εντάσσεται στο πλαίσιο της περιβαλλοντικής εκπαίδευσης του υπουργείου Παιδείας για την ενημέρωση των μαθητών μέσα στα σχολεία για τον τρόπο χρήσης των αστικών μέσων μεταφοράς και την ευαισθητοποίησή τους για τη χρήση του αστικού λεωφορείου, υλοποιούν, από κοινού, ο Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης (ΟΑΣΘ), το Ταμείο Αλληλοβοηθείας του Οργανισμού και ο Δήμος Πυλαίας Χορτιάτη.

Η δράση περιλαμβάνει- μεταξύ άλλων -τη συμμετοχή των μαθητών μέσα από ατομικές και ομαδικές δημιουργίες στη φωτογραφία, ζωγραφική, σκίτσο και κείμενο, με θέμα τα «Αστικά Μέσα Μεταφοράς».

Τα έργα των μαθητών θα παρουσιαστούν μετά το πέρας της καμπάνιας.



ΣΤΑ.ΣΥ. Α.Ε.: Ώρες αναχώρησης τελευταίων δρομολογίων την παραμονή της Πρωτοχρονιάς

Τα τελευταία δρομολόγια των συρμών των ΓΡΑΜΜΩΝ 1 (ΗΛΕΚΤΡΙΚΟΣ), 2 και 3 (ΜΕΤΡΟ) από τους κεντρικούς σταθμούς θα πραγματοποιηθούν ως εξής:
ΑΠΟΠΡΟΣΩΡΑ ΑΝΑΧΩΡΗΣΗΣ
ΤΕΛΕΥΤΑΙΟΥ ΣΥΡΜΟΥ
ΠΕΙΡΑΙΑΚΗΦΙΣΙΑ22:20
ΚΗΦΙΣΙΑΠΕΙΡΑΙΑ22:20
ΑΝΘΟΥΠΟΛΗΕΛΛΗΝΙΚΟ22:40
ΕΛΛΗΝΙΚΟΑΝΘΟΥΠΟΛΗ22:40
ΑΓΙΑ ΜΑΡΙΝΑΔΟΥΚ. ΠΛΑΚΕΝΤΙΑΣ22:46
ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ21:26
ΔΟΥΚ. ΠΛΑΚΕΝΤΙΑΣΑΓΙΑ ΜΑΡΙΝΑ22:37
ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟΑΓΙΑ ΜΑΡΙΝΑ22:03
ΣΥΝΤΑΓΜΑΑΝΘΟΥΠΟΛΗ23:00
ΕΛΛΗΝΙΚΟ
ΑΓΙΑ ΜΑΡΙΝΑ
ΔΟΥΚ. ΠΛΑΚΕΝΤΙΑΣ
ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ21:36
ΟΜΟΝΟΙΑΑΝΘΟΥΠΟΛΗ23:03
ΕΛΛΗΝΙΚΟ22:50
ΚΗΦΙΣΙΑ22:39
ΠΕΙΡΑΙΑ22:52
ΑΤΤΙΚΗΑΝΘΟΥΠΟΛΗ23:07
ΕΛΛΗΝΙΚΟ22:45
ΚΗΦΙΣΙΑ22:44
ΠΕΙΡΑΙΑ22:47


Τα τελευταία δρομολόγια του ΤΡΑΜ από τους κεντρικούς σταθμούς θα πραγματοποιηθούν ως εξής:
ΑΠΟΠΡΟΣΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΑΝΑΧΩΡΗΣΗ
ΑΣΚΛΗΠΙΕΙΟ ΒΟΥΛΑΣΣΕΦ22:04
ΣΕΦΑΣΚΛΗΠΙΕΙΟ ΒΟΥΛΑΣ22:15
ΣΕΦΣΥΝΤΑΓΜΑ21:39
ΣΥΝΤΑΓΜΑΣΕΦ21:50
ΑΣΚΛΗΠΙΕΙΟ ΒΟΥΛΑΣΣΥΝΤΑΓΜΑ21:34
ΣΥΝΤΑΓΜΑΑΣΚΛΗΠΙΕΙΟ ΒΟΥΛΑΣ22:00

ΠΗΓΗ


Τραμ Αθήνας: Σε δημοπράτηση η προμήθεια για 25 νέους υπερσύγχρονους συρμούς

Σάρκα και οστά μετά από πολύχρονη καθυστέρηση έχουμε για την προμήθεια 25 συρμών Τραμ που θα καλύψουν τις επόμενες επεκτάσεις του Τραμ της Αθήνας. Ο διαγωνισμός ανακοινώθηκε στις 11 Νοεμβρίου με φορέα υλοποίησης την Αττικό Μετρό που πλέον διαχειρίζεται συνολικά τα έργα στις 3 γραμμές του Μετρό αλλά και τα έργα Τραμ.

Ο διαγωνισμός θα διεξαχθεί στις 10 Φεβρουαρίου 2014 και θα πρόκειται για την προμήθεια 25 συρμών Τραμ που θα αποτελέσουν την Β` γενιά Τραμ στην Αθήνα. Η Α` γενιά είναι εκείνα που λειτουργούν στην πόλη από το 2004 όταν το Τραμ επανήλθε στους δρόμους της πρωτεύουσας μετά από απουσία 50 και πλέον ετών.

Ο διαγωνισμός έχει προϋπολογισμό 66.250.000 ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ) και η προμήθεια των Τραμ πρέπει να έχει ολοκληρωθεί σε διάστημα 940 ημερών (31,5 μήνες). Με πρόχειρους υπολογισμούς, αν η σύμβαση υπογραφεί μέχρι το καλοκαίρι τότε τα Τραμ θα έλθουν στην Αθήνα μέχρι τις αρχές του 2016 και στην κυκλοφορία μέχρι το καλοκαίρι του 2016.

Αυτό το σημείο είναι και το πλέον προβληματικό καθώς θεωρητικά η επέκταση του Τραμ από το Νέο Φάληρο στον Πειραιά θα έχει ολοκληρωθεί το πολύ μέχρι το τέλος του 2015, με αποτέλεσμα για ένα σημαντικό χρονικό διάστημα το δίκτυο να γίνει πιο βραδυκίνητο και με πιο αραιά δρομολόγια.

Το ίδιο συμβαίνει σήμερα με το δίκτυο Μετρό καθώς οι νέοι συρμοί δεν έχουν βγει στην κυκλοφορία με αποτέλεσμα να βλέπουμε δρομολόγια να εκτελούνται ακόμα (όχι σε ώρες αιχμής) και ανά 15 λεπτά καθώς το Μετρό επεκτάθηκε φέτος κατά 7 σταθμούς και κατά 8 χιλιόμετρα.

Η έλευση των νέων συρμών Τραμ θα καλύψει τις ανάγκες που θα προκύψουν από τις νέες επεκτάσεις του Τραμ προς Πειραιά (5,4χλμ), Αργυρούπολη (1,1χλμ) και Πατησίων (22χλμ) και αναμένεται να προσελκύσουν περισσότερους από 50.000 νέους επιβάτες καθημερινά.
,
Τα νέα Τραμ θα διαθέτουν την τελευταία λέξη της τεχνολογίας, θα είναι πλήρως κλιματιζόμενα, θα διαθέτουν οθόνες πληροφόρησης, τηλεματική ενώ θα είναι στο ίδιο μήκος που είναι και οι σημερινοί συρμοί. Φυσικά όλοι οι συρμοί θα μπορούν να χρησιμοποιηθούν από ΑμΕΑ.

Η προμήθεια των 25 συρμών Τραμ χρηματοδοτείται από το Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης και πόρους από το ΠΕΠ Αττικής 2007-2013.



ΟΑΣΘ: Παράταση ισχύος δελτίων ελευθέρας μετακίνησης Α.με.Α 2013

Από τον Ο.Α.Σ.Θ. ανακοινώνεται ότι η ισχύς των χορηγηθέντων δελτίων – κουπονιών ελευθέρας μετακίνησης των Ατόμων με Αναπηρίες (Α.με.Α.) Β΄ εξαμήνου 2013, μετά από ομόφωνη απόφαση του Διοικητικού Συμβουλίου, παρατείνεται έως 28.2.2014.

Υπενθυμίζουμε ότι η ισχύς των δελτίων – κουπονιών ελευθέρας μετακίνησης των Ατόμων με Αναπηρίες (Α.με.Α.) Β΄ εξαμήνου 2012 παύει να ισχύει από την 1η Ιανουαρίου 2014.



ΟΑΣΑ: Τροποποίηση - μετονομασία γραμμής Χ63

Από τον ΟΑΣΑ ανακοινώνεται ότι από 1/1/2014 η διαδρομή της λεωφορειακής γραμμής Χ63 ΜΑΝΔΡΑ(ΟΙΚ.ΤΙΤΑΝ)-ΣΤ.ΑΓ.ΜΑΡΙΝΑ(EXPRESS) τροποποιείται και θα εκτελείται από τον ΟΙΚ. ΤΙΤΑΝ μέχρι την ΕΛΕΥΣΙΝΑ. Η νέα ονομασία της γραμμής θα είναι : 861 ΕΛΕΥΣΙΝΑ- ΜΑΝΔΡΑ(ΟΙΚ.ΤΙΤΑΝ).

Η διαδρομή της νέας λεωφ. γραμμής διαμορφώνεται ως εξής:

Κατεύθυνση προς Ελευσίνα
Από Λεωφ. οικισμού Τιτάν(ΤΕΡΜΑ), αριστ. την Π.Ε.Ο.Α. Θηβών, συνέχεια Ν. Ρόκκα, δεξιά Κοροπούλη, αριστ. Σπετσών, δεξιά Παπαγιάννη, δεξιά Β. Δούκα, Στάμου, δεξιά Ηρ. Πολυτεχνείου, αριστ. Θριάσιου Πεδίου, την γέφυρα της Αττικής Οδού, δεξιά Λεωφ. Γεννηματά, αριστ. Αδελφών Κυπραίου, κάθετα την Ν.Ε.Ο.Α.Κ., συνέχεια Βενιζέλου, αριστ. Ιερά Οδό, δεξιά Μουρίκη, δεξιά Κανελλοπούλου (ΑΦΕΤΗΡΙΑ).

Κατεύθυνση προς ΟΙΚ.ΤΙΤΑΝ
Από Κανελλοπούλου, δεξιά Πάγκαλου, αριστ. Ηρώων Πολυτεχνείου, δεξιά Ελ. Βενιζέλου, κάθετα την Ν.Ε.Ο.Α.Κ., Αδελφών Κυπραίου, λοξά δεξιά την Λεωφ. Γεωρ. Γεννηματά, αριστ. πάνω την γέφυρα της Αττικής Οδού προς Μαγούλα, Θριασίου Πεδίου, δεξιά Ηρώων Πολυτεχνείου, αριστερά Λεων. Στάμου, Β. Δούκα, δεξιά Ν. Ρόκκα, συνέχεια Π.Ε.Ο.Α. Θηβών, δεξιά Χρύσας Μαρούγκα,(1η είσοδος στον οικισμό ΤΙΤΑΝΑ), συνέχεια Πεύκης, αριστ. Ιτιάς, δεξιά Χρυσανθέμων, αριστ. Λεωφ. οικισμού Τιτάν (στο τρίγωνο που σχηματίζεται (αριστερά) (ΤΕΡΜΑ).

Η εξυπηρέτηση των επιβατών όσον αφορά τις περιοχές που κάλυπτε η γραμμή Χ63 (861) από τις οποίες δεν θα διέρχεται πλέον, θα γίνεται μέσω μετεπιβίβασης στις λεωφ. γραμμές 845, 861, 871, 876, 878, 881, Α16 στη στάση «ΡΕΞ» επί της Ιεράς Οδού, στην Ελευσίνα.



Τελευταία δρομολόγια λεωφορείων - τρόλλεϋ στις 31-12-2013

Από τον ΟΑΣΑ ανακοινώνεται ότι τη Τρίτη 31.12.2013, Παραμονή Πρωτοχρονιάς, τα λεωφορεία και τα τρόλεϊ θα αποσύρονται στα αμαξοστάσια σταδιακά από τις 22.00, έτσι ώστε τα δρομολόγια να ολοκληρωθούν περί τις 23.00 ώρας.



Μειωμένο εισιτήριο στα ΜΜΜ για τους πρωτοετείς φοιτητές μέχρι τις 31 Ιανουαρίου

Παρατείνεται η περίοδος παροχής μειωμένου εισιτηρίου στα μέσα μαζικής μεταφοράς για τους πρωτοετείς φοιτητές, του ακαδημαϊκού έτους 2013-2014, με τη βεβαίωση εγγραφής ή τη βεβαίωση επιτυχίας.

Όπως ανακοίνωσε το υπουργείο Παιδείας, η παράταση ισχύει έως και τις 31 Ιανουαρίου 2014, προκειμένου να διευκολυνθούν οι νεοεισαχθέντες στα ΑΕΙ έως την ολοκλήρωση της διαδικασίας εγγραφής τους και έκδοσης της ακαδημαϊκής τους ταυτότητας.

Έτσι, κατά τον έλεγχο, οι φοιτητές θα πρέπει να επιδεικνύουν κατά περίπτωση τη βεβαίωση εγγραφής ή τη βεβαίωση επιτυχίας τους καθώς και την αστυνομική τους ταυτότητα.

Η Βεβαίωση Επιτυχίας χορηγείται από τη Διεύθυνση Δευτεροβάθμιας Εκπαίδευσης του Υπουργείου Παιδείας και Θρησκευμάτων στην οποία υπάγεται το Λύκειο αποφοίτησης ή εξέτασης των επιτυχόντων στα Ανώτατα Εκπαιδευτικά Ιδρύματα.

ΠΗΓΗ


Νεκροί και τραυματίες από έκρηξη σε τρόλει στη Ρωσία

Στους 15 ανέρχονται οι νεκροί από την έκρηξη που σημειώθηκε σε τρόλεϊ στη ρωσική πόλη Βόλγκογκραντ, στην οποία τραυματίστηκαν σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες 28 άτομα, μεταξύ αυτών και βρέφος ενός έτους.

Οι ομοσπονδιακές αρχές ανακοίνωσαν ότι για την έκρηξη, η οποία σημειώθηκε κοντά σε αγορά στη συνοικία Ντζερζίνσκι, διενεργείται έρευνα για "τρομοκρατική ενέργεια και διακίνηση όπλων". Η περιοχή έχει αποκλειστεί από αστυνομικές δυνάμεις, ενώ στο σημείο της έκρηξης βρίσκονται και μέλη των υπηρεσιών εκτάκτων αναγκών.


Μέχρι στιγμής καμία οργάνωση δεν έχει αναλάβει την ευθύνη για τη σημερινή ή τη χθεσινή επίθεση, από την οποία σκοτώθηκαν 16 άνθρωποι και τραυματίστηκαν δεκάδες. Οι αρχές ανακοίνωσαν ότι από τη χθεσινή επίθεση 37 τραυματίες έχουν μεταφερθεί στο νοσοκομείο.

Πρόκειται για το δεύτερο περιστατικό μετά την επίθεση αυτοκτονίας στον σιδηροδρομικό σταθμό του Βόλγκογκραντ, η οποία στοίχισε τη ζωή σε 16 ανθρώπους και όπως είναι φυσικό έχει θορυβήσει και τον Ρώσο Πρόεδρο, ο οποίος είναι σε συνεχή επικοινωνία και ενημέρωση με τις αρχές.



Δευτέρα 30 Δεκεμβρίου 2013

Πιλότος καθυστέρησε πτήση δυόμισι ώρες για να φάει ένα σάντουιτς

Πιλότος των πακιστανικών αερογραμμών (ΡΙΑ) καθυστέρησε την αναχώρηση της πτήσης του για Νέα Υόρκη δυόμισι ολόκληρες ώρες, καθώς περίμενε να φτάσει το σάντουιτς που είχε παραγγείλει.

Όλα προκλήθηκαν εξαιτίας των νέων κανόνων της PIA, σύμφωνα με τους οποίους από τις 25 Νοεμβρίου «κόπηκαν» τα σάντουιτς από το μενού των πτήσεων μεγάλων αποστάσεων για λόγους… οικονομίας.

Το περασμένο Σάββατο, ο πιλότος ζήτησε από τους υπαλλήλους του αεροσκάφους να του φέρουν φαγητό πριν ξεκινήσει την πτήση του.

Όταν οι υπάλληλοι του είπαν ότι το μόνο που υπήρχε ήταν ξηροί καρποί, τσιπς και μπισκότα απαίτησε να του παραγγείλουν κάτι να φάει.

Το πλήρωμα του αεροσκάφους τον ενημέρωσε ότι ο μόνος τρόπος που υπήρχε για να παραγγείλουν σάντουιτς ήταν από ένα ξενοδοχείο πέντε αστέρων, κάτι που όμως θα έπαιρνε ώρες.

Ο πιλότος επέμεινε ότι θα περίμενε για το γεύμα του… όποιο κι αν ήταν το κόστος.

Το πλήρωμα έστειλε το αίτημα του πιλότου στο τμήμα τροφοδοσίας του εθνικού αερομεταφορέα και στη συνέχεια στο γραφείο διαχείρισης των αερογραμμών PIA στο Καράτσι, απ’ όπου η διοίκηση έδωσε το «πράσινο φως» για να ικανοποιηθεί η απαίτηση του πεινασμένου πιλότου.

Η πτήση από Λαχώρη προς Νέα Υόρκη που ήταν προγραμματισμένο να αναχωρήσει στις 6:45 έφυγε τελικά με 2.5 ώρες καθυστέρηση!



ΟΑΣΑ: Αποζημίωση κατόχων ετήσιων καρτών λόγω απεργιών στο Σύστημα Αστικών Συγκοινωνιών

Αποζημίωση κατόχων ετήσιων καρτών λόγω απεργιών στο Σύστημα Αστικών Συγκοινωνιών, με αναδρομική ισχύ από 1/1/2013



Την πήρε ο ύπνος στο λεωφορείο και της άρπαξαν το πορτοφόλι


Συνελήφθη προχθές το απόγευμα στην Αλεξάνδρεια Ημαθίας ένας 51χρονος για κλοπή πορτοφολιού.

Ειδικότερα, ο 51χρονος, ο οποίος ταξίδευε με λεωφορείο, αφαίρεσε κατά τη διάρκεια της διαδρομής από 28χρονη επιβάτιδα, ενώ εκείνη είχε αποκοιμηθεί, ένα πορτοφόλι που περιείχε διάφορα προσωπικά έγγραφα και το χρηματικό ποσό των 15 ευρώ.

Στην κατοχή του 51χρονου βρέθηκε το αφαιρεθέν πορτοφόλι με όλο του το περιεχόμενο, το οποίο κατασχέθηκε και αποδόθηκε στη νόμιμη κάτοχό του.

Προανάκριση διενεργείται από το Τμήμα Ασφάλειας Αλεξάνδρειας, ενώ ερευνάται η συμμετοχή του ανωτέρω και σε άλλες παρόμοιες αξιόποινες πράξεις.



Κυριακή 29 Δεκεμβρίου 2013

Ένα βαγόνι γεμάτο «νεκρούς» στο μετρό της Αθήνας

"Άνοιξα τα μάτια λίγο πριν χτυπήσει το ξυπνητήρι. Αυτό συμβαίνει τις μέρες του άγχους.

Πρώτη σκέψη της ημέρας 'δεν έχω πληρώσει τη δεη'. Γαμώ τη δεή, η επόμενη σκέψη. Το αντίδοτο του άγχους κοιμάται δίπλα μου. Ευτυχώς. Μέχρι να φτάσω στο μετρό η δεη έχει γίνει μια δουλειά που θα ταχτοποιήσω αύριο.

Μπαίνω στο μετρό. Αλλάζω γραμμή στο Σύνταγμα και μπαίνω στο βαγόνι που με οδηγεί στον τελικό προορισμό. Μόλις που πρόλαβα να βρω τη γωνιά μου και να βγάλω το βιβλίο, μια σπαρακτική φωνή από δίπλα επαναλαμβάνει 'Δε μπορώ να πάρω ανάσα', ΄Χάνομαι'. Είναι μια γυναίκα γύρω στα 40 με τα ρούχα της δουλειάς. Έχει ιδρώσει, το βλέμμα της φανερώνει απελπισία, δε μπορεί να πάρει ανάσα. Παθαίνει έμφραγμα, κρίση πανικού, τι συμβαίνει; Οι διπλανοί της δεν την κοιτάνε καν. Την πλησιάζω. Δεν κουνιέται κανείς.

Μόνο εγώ την ακούω ρε; Τι γίνεται;

Στη διαδρομή μέχρι την επόμενη στάση, φωνάζει σπαρακτικά πως δεν έχει ανάσα. Κουνάει τα χέρια της για να κάνει αέρα στο πρόσωπο της. Σηκώνεται όρθια, το σώμα της έχει μια κλίση προς τα πάνω σαν να προσπαθεί να βγει πάνω από όλους μας, για να αναπνεύσει.

Δε νιώθετε ρε σείς την απελπισία της;

Η οδηγός του μετρό έρχεται στο βαγόνι μας και με πολύ αυστηρό ύφος της λέει ' Σας παρακαλώ κυρία μου, περάστε έξω'. Δε μπορώ να καταλάβω τι γίνεται, γιατί της μιλάει έτσι, τι έκανε λάθος; Τη βοηθάω να βγει έξω. Την ώρα που βγαίνει φωνάζει 'Είχε σταματήσει για χρόνια. Με έχει πιάσει κρίση πανικού. Χάνομαι'. Ζητάει απελπισμένα ένα μπουκάλι νερό. Το ξέρω ότι δεν έχω στην τσάντα, αλλά κοιτάω. Δε ξέρω τι να κάνω. Ένα μπουκάλι νερό ρε σεις. Ο χρόνος έχει παγώσει στην αποβάθρα. Στην απόλυτη ησυχία μια γυναίκα φωνάζει την απελπισία της. Δε μπορεί να αναπνεύσει. Την ακούτε;

Γιατί κοιτάτε όλοι έτσι; Τι έχετε πάθει ρε; Τι σας συμβαίνει;

Ένας ζωντανός ανάμεσα τους της ρίχνει ένα μπουκάλι νερό στα μαλλιά, μια άλλη ζωντανή της δίνει οδηγίες για βαθιές ανάσες. Συνέρχεται. Ηρεμεί. Η ανάσα της κοπάζει, αλλάζει το βλέμμα της. Ζητάει συγνώμη.

Σας ζητάει συγνώμη ρε.

Πλησιάζει το βαγόνι, κάνει να ξαναμπεί. Δυο γυναίκες γύρω στα 60 δεν την αφήνουν. Απαγορεύεται να μπεις της λένε. Η κοπέλα που την είχε βοηθήσει νωρίτερα κι εγώ από λίγο πιο πίσω τους απαντάμε. Τι σημαίνει απαγορεύεται; Οι πόρτες κλείνουν, η γυναίκα μένει απέξω, το μετρό φεύγει.

Τι συμβαίνει; Υπάρχει κάποιος άνθρωπος εδώ μέσα ή έχετε πεθάνει όλοι ρε σεις;

Κλαίω. Δεν είναι μόνο η απελπισία της και τα σπαρακτικά της λόγια που με έχουν λυγίσει. Είναι που δεν υπάρχουν ζωντανοί. Τι έχουν πάθει; Δε μπορώ να συγκρατήσω με τίποτα τα δάκρυα μου. Τα σκουπίζω. Ό άντρας δίπλα μου με κοιτάει.

Τι με κοιτάς ρε; Κι αυτό σου φαίνεται περίεργο; Νιώθεις ρε;

Κι άλλος ένας ζωντανός, γύρω στα 60, κλαίει κι αυτός. Δεν προλαβαίνω να τα μαζέψω και πέφτουν κι άλλα. Κλαίμε εμείς για σας, τρέχουμε εμείς για σας. Για σας, τα ζόμπι με τις ωτοασπίδες που αγχώνεστε να φτάσετε στη δουλειά σας. Που κοιτάνε παγωμένοι, που μπροστά στην απελπισία του άλλου μάθατε μόνο να παγώνετε. Δε σκεφτήκατε σε καμία στιγμή άραγε πως θα μπορούσατε να είστε εσείς στη θέση της; Δε ξέρω πως τα καταφέρνετε.

Βγαίνω από το μετρό. Θέλω να μιλήσω σε έναν ζωντανό. Τα λέω. Κλαίω. Πρώτα μια περιγραφή, μετά η στεναχώρια και τα δε θέλω να ζω εδώ, κωλοέλληνες.

Εδώ, η ζωή δυσκολεύει. Νομίζεις πως θα την αντέξεις, από τη μία σκέφτεσαι πως εσύ πρέπει να συνεχίσεις να είσαι αυτός που θα βοηθήσεις τη γυναίκα που χάνεται και από την άλλη δεν αντέχεις άλλο να τους κοιτάς όλους αυτούς τους παγωμένους. Τους αδιάφορα παγωμένους.

Καθώς έμπαινα στο γραφείο, με έπιασα να φωνάζω σιωπηλά αυτά που δεν είπα στην 60άρα με το απαγορεύεται. Πόσα 'εσείς μας φέρατε ως εδώ' να επανέλαβα άραγε.

Την ξέρω την κρίση πανικού. Είναι μια σκέτη φρίκη. Ωμή απελπισία που σου κόβει την ανάσα. Αυτό που σε πεθαίνει όμως δεν είναι αυτό. Θάνατος είναι αυτά τα εκατοντάδες όρθια και καθιστά ζόμπι που παρακολουθούσαν. Τα σώματα τους έχουν παγώσει από το θάνατο. Η μόνη με ζεστό ακόμα χνώτο φώναζε 'χάνομαι' και 4-5 ζωντανοί της κρατούσαν το χέρι. Αυτοί, οι μόνοι ζεστοί".

To παραπάνω κείμενο έχει ρεκόρ δημοσιεύσεων στα κοινωνικά δίκτυα και δημοσιεύτηκε στο blog mpananas.wordpress.com.

ΠΗΓΗ


Σάββατο 28 Δεκεμβρίου 2013

Ισορροπία τρόμου για συντάξεις και επιδόματα


«Ισορροπία τρόμου» στο Ασφαλιστικό - παρά την επιβολή κλιμακωτών εισφορών 5% - 15% στις συντάξεις άνω των 1.000 ευρώ, την κατάργηση των δώρων και την αύξηση των ορίων ηλικίας κατά 2 έτη το 2013 - επιφυλάσσουν για το 2014 τα ελλείμματα των ασφαλιστικών Ταμείων (σχεδόν 1 δισ. ευρώ στο ΙΚΑ, 472 εκατ. ευρώ στον ΟΑΕΕ) και η αβεβαιότητα για την πορεία των εσόδων λόγω της παρατεινόμενης ύφεσης, της αυξημένης ανεργίας και των μειώσεων των μισθών.

Μείωση κρατικής επιχορήγησης
Με δεδομένη τη μείωση της κρατικής επιχορήγησης προς τα Ταμεία κατά 1,8 δισ. ευρώ το 2014 και παρά τις εξοικονομήσεις από την εξάλειψη των παράνομων πληρωμών συντάξεων και των επιδομάτων και την καταβολή του ΕΚΑΣ από την 1/1/2014 μόνο σε όσους είναι 65 ετών και άνω, η ηγεσία του υπουργείου Εργασίας, Κοινωνικής Ασφάλισης και Πρόνοιας «ποντάρει» στην αύξηση της εισπραξιμότητας των εισφορών (των τρεχουσών με διασταυρώσεις και των οφειλομένων, μέσω ρυθμίσεων και κατασχέσεων) και στον περιορισμό της εισφοροδιαφυγής έτσι ώστε να αυξηθούν τα έσοδα και να αποφευχθούν νέες περικοπές στις κύριες συντάξεις (για τις επικουρικές όπως και για τα εφάπαξ οι μειώσεις θεωρούνται δεδομένες, με βάση την ισχύουσα νομοθεσία που προβλέπει ρήτρα μηδενικών ελλειμμάτων).

Plan Β
Το plan b προβλέπει παρεμβάσεις στις συντάξεις των «ευγενών» ταμείων - με προοπτική να ισχύσει καθεστώς ΙΚΑ για όλους τους εργαζομένους ή να επιβληθούν πρόσθετες εισφορές στους πρόωρα συνταξιοδοτουμένους - πλήρεις ενοποιήσεις εισφορών και παροχών και αλλαγή του συστήματος προνοιακών επιδομάτων (πληρωμές με βάση εισοδηματικά και περιουσιακά κριτήρια).

Στο τραπέζι της διαπραγμάτευσης με την τρόικα παραμένει η περαιτέρω μείωση των εργοδοτικών εισφορών στο ΙΚΑ κατά 1,3 ποσοστιαία μονάδα το 2014 (και συνολικά κατά 3,9 ποσοστιαίες μονάδες έως το 2016) με «δημοσιονομικά ουδέτερο τρόπο», δηλαδή χωρίς να δοθεί πρόσθετη κρατική χρηματοδότηση έναντι της απώλειας εσόδων που θα προκύψει.

Οι καταβαλλόμενες συντάξεις γήρατος (μεικτά ποσά) σε 2.026.221 συνταξιούχους
  • 647.871 συνταξιούχοι λαμβάνουν έως 500ευρώ
  • 770.755 συνταξιούχοι από 501-1000 ευρώ
  • 528.018 συνταξιούχοι από 1.001-1.500 ευρώ
  • 77.377 συνταξιούχοι από 1.501-2.000 ευρώ
  • 1.452 συνταξιούχοι από 2.001-2.500 ευρώ
  • 748 συνταξιούχοι λαμβάνουν πάνω από 2.500 ευρώ
Οι επικουρικές συντάξεις γήρατος (μεικτά ποσά) σε 1.149.642 συνταξιούχους
  • 1.138.298 συνταξιούχοι εισπράττουν έως 500 ευρώ
  • 10.206 από 501-1.000 ευρώ
  • 879 από 1.001- 1.500 ευρώ
  • 236 από 1.501-2.000 ευρώ
  • 18 από 2.001-2.500 ευρώ
  • 5 πάνω απο 2.500 ευρώ
ΠΗΓΗ


ΟΑΕΔ: Επιχορηγήσεις για 6.000 θέσεις εργασίας


Δύο προγράμματα επιχορηγήσεων για την πρόσληψη 4.000 ανέργων και την αυτοαπασχόληση άλλων 2.000 “ανοίγει” από την ερχόμενη Δευτέρα 30 Δεκεμβρίου ο ΟΑΕΔ.

Οι 4.000 θέσεις εργασίας αφορούν άνεργους νέους ηλικίας έως 29 ετών που είχαν ενταχθεί σε προγράμματα απόκτησης εργασιακής εμπειρίας με τη χρήση voucher.

Επιχειρήσεις οι οποίες θα εκδηλώσουν ενδιαφέρον να τους προσλάβουν θα επιχορηγούνται για κάθε ημέρα πλήρους απασχόλησης με 15 ευρώ την ημέρα (αν είναι κάτω των 25 ετών) και 18 ευρώ (αν είναι άνω των 25 ετών) για διάστημα 6 μηνών. Σε άλλους 2.000 άνεργους ηλικίας έως 35ετών που θα υποβάλλουν αιτήσεις για να δημιουργήσουν επιχειρήσεις ο ΟΑΕΔ θα καταβάλλει επιχορήγηση 10.000 ευρώ σε τρεις δόσεις για διάστημα 12 μηνών.

ΠΗΓΗ


Σε «ελεύθερη πτώση» οι μισθοί με πλαφόν τα 586 ευρώ

Σε «ελεύθερη πτώση» οι μισθοί με πλαφόν τα 586 ευρώ
Νέο τοπίο στην αγορά εργασίας και στους μισθούς διαμόρφωσαν το 2013 η υποκατάσταση της πλειονότητας των κλαδικών συμβάσεων από ατομικές και επιχειρησιακές συμφωνίες (με κατώτατο όριο αμοιβής τα 586 ευρώ), η επικράτηση «ευέλικτων» μορφών απασχόλησης και ελαστικών ωραρίων (6 στις 10 προσλήψεις είναι, πλέον, με μερική και εκ περιτροπής απασχόληση) και η 40ωρη εβδομαδιαία εργασία με κατάργηση του πενθήμερου.

Η μόνη παρέμβαση που δεν ολοκληρώθηκε και αναμένεται να γίνει στις αρχές του 2014 είναι η απελευθέρωση των ομαδικών απολύσεων από το υπουργικό «βέτο» σε συνέχεια των αλλαγών τις οποίες επέφεραν προηγούμενοι νόμοι στη διετία 2010-2012 (αύξηση ορίων ομαδικών απολύσεων για επιχειρήσεις με προσωπικό πάνω από 20 άτομα, μείωση στο μισό του χρόνου προειδοποίησης και των αντίστοιχων αποζημιώσεων με ανώτατο όριο τα χρόνια εργασίας που έχουν διανυθεί έως τον Νοέμβριο του '12 και πλαφόν τα 2.000 ευρώ για προϋπηρεσία πάνω από 17 έτη).

Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία του υπουργείο Εργασίας, μόνο 11 κλαδικές συμβάσεις εργασίας υπογράφηκαν το 2013 σε αντιδιαστολή με τις... 400 επιχειρησιακές συμβάσεις που προέβλεψαν μειώσεις μισθών έως και 50%, ενώ υπολογίζεται ότι το 79% - 80% των εργαζομένων στον ιδιωτικό τομέα αμείβεται με ατομικές συμβάσεις. «Πάτωμα» ασφαλείας είναι τα νομοθετημένα όρια που, ανάλογα με τα έτη υπηρεσίας, κυμαίνονται για την πλήρη απασχόληση στον άγαμο από 586 ευρώ - 761,90 ευρώ (510,95 ευρώ - 562,05 ευρώ για όσους είναι ηλικίας κάτω των 25 ετών) και για τον έγγαμο από 644,69 ευρώ - 820,51 ευρώ (για τους κάτω των 25 ετών από 562,02 ευρώ - 613,15 ευρώ) μεικτά. 

Οι μεικτοί και καθαροί μισθοί που καταβάλλονται στους 1.371.450 απασχολουμένους στον ιδιωτικό τομέα
  • 277.532 εργαζόμενοι αμείβονται με μισθό έως 500 ευρώ μεικτά και 418 καθαρά
  • 105.401 λαμβάνουν από 501-600 ευρώ μεικτά και 418-501 ευρώ καθαρά
  • 105.523 από 601-700 ευρώ μεικτά και 501-585 ευρώ καθαρά
  • 106.271 από 701-800ευρώ μεικτά και 585-668 καθαρά
  • 97.690 από 801-900 ευρώ μεικτά και 668-736καθαρά
  • 88.689 από 901-1.000 ευρώ μεικτά και 736-802 ευρώ καθαρά
  • 160.667 από 1-101-1200 ευρώ μεικτά και 800-923ευρώ καθαρά
  • 152.757 από 1.201-1.500 ευρώ μεικτά και 923-1.116 ευρώ καθαρά
  • 128.175 από 1.501-2.000 ευρώ μεικτά και 1.116-1.408 ευρώ καθαρά
  • 63.971 από 2.001-2.500ευρώ μεικτά και 1.408-1.655 ευρώ καθαρά
  • 32.066 από 2.501-3.000ευρώ μεικτά και 1.655-1.890ευρώ καθαρά
  • 52.708 πάνω από 3.000 ευρώ μεικτά και πάνω από 1.890 ευρώ καθαρά
ΠΗΓΗ


Χωρίς «κούρεμα» στο εφάπαξ για τους οποίους η συνταξιοδοτική πράξη θα εκδοθεί έως 31 Δεκεμβρίου.


Γλιτώνουν το νέο «κούρεμα» που θα γίνει από 1/1/2014 στα εφάπαξ οι δημόσιοι υπάλληλοι, για τους οποίους η συνταξιοδοτική πράξη θα εκδοθεί έως 31 Δεκεμβρίου.

Την απόφαση έλαβε ο υπουργός Εργασίας, Γιάννης Βρούτσης.

Για όσους συνταξιοδοτούνται από το νέο έτος τα εφάπαξ θα υπολογίζονται, για τον χρόνο απασχόλησης από 1/1/2014 και μετά, με χαμηλότερους συντελεστές αναπλήρωσης και στη βάση της αποφυγής δημιουργίας νέων ελλειμμάτων σε βάθος 15ετίας για το Ταμείο Πρόνοιας Δημοσίων Υπαλλήλων.

ΠΗΓΗ


Κόβεται το ΕΚΑΣ σε 60.000 συνταξιούχους

Μνημονιακός νόμος προβλέπει την διακοπή καταβολής του Επιδόματος σε όσους δικαιούχους είναι κάτω των 65 ετών.

Χιλιάδες συνταξιούχοι κάτω των 65 ετών θα δουν από τον επόμενο μήνα τη σύνταξή τους να μειώνεται δραστικά.

Την ίδια ώρα, η κυβέρνηση εξετάζει (επίσης βάσει μνημονιακής υποχρεώσης) την επιβολή νέων εισοδηματικών και περιουσιακών κριτηρίων σε όλα τα προνοιακά επιδόματα.

Μεταξύ των συνταξιούχων που θα δουν τα εισοδήματά τους να μειώνονται συγκαταλέγονται και περισσότερα από 20.000 άτομα με αναπηρία, που έλαβαν σύνταξη πριν τη συμπλήρωση του 65ου έτους, εξαιτίας της αναπηρίας τους.

Στο υπουργείο Εργασίας, Κοινωνικής Ασφάλισης και Πρόνοιας, συνολικά οι συνταξιούχοι που λαμβάνουν το ΕΚΑΣ και είναι κάτω από την ηλικία των 65 ετών είναι 60.000 και λαμβάνουν συντάξεις μεταξύ 400 και 600 ευρώ.

Στελέχη των ασφαλιστικών ταμείων εκτιμούν πως το ετήσιο κόστος χορήγησης για τους αναπήρους προσεγγίζει τα 38 εκατ. ευρώ και το συνολικό κόστος και για τους υπόλοιπους κάτω των 65 φτάνει τα 105 εκατ. ευρώ.

Οι οργανώσεις των ατόμων με αναπηρία ζητούν να υπάρξει ρύθμιση του προβλήματος και να εξαιρεθούν από το μέτρο, υποστηρίζοντας ότι οι συνταξιούχοι με αναπηρία οδηγούνται σε τεράστια «φτωχοποίηση».

Την ίδια στιγμή, στο υπουργείο Εργασίας σχεδιάζουν δραστικές περικοπές στα επιδόματα πρόνοιας, μέσα από την επιβολή νέων εισοδηματικών κριτηρίων, όπου δεν υπάρχουν καθώς και περιουσιακών στοιχείων.

Ήδη, το υπουργείο Εργασίας ανακοίνωσε πως προχωράει στην αναστολή καταβολής 10.500 προνοιακών επιδομάτων, επειδή διαπιστώθηκε ότι δεν έχει καταχωρηθεί ο σωστός ΑΜΚΑ. Οι περισσότεροι από τους δικαιούχους που αντιμετωπίζουν τον κίνδυνο αναστολής στην καταβολή των επιδομάτων τους, σύμφωνα με πηγές του υπουργείου Εργασίας, προέρχονται από τον ΟΓΑ.

ΠΗΓΗ


Κίνα: Οδηγός ταξί αυτοπυρπολήθηκε όταν αστυνομικός τού έκοψε κλήση! (φωτό)

Ο οδηγός ταξί λίγο έλειψε να σκοτώσει και τον αστυνομικό προσπαθώντας να κάψει κι αυτόν... Προσοχή: Σκληρές εικόνες από το τραγικό συμβάν.


Σοκ στην Κίνα. Ένας Κινέζος οδηγός ταξί αυτοπυρπολήθηκε αφότου ένας αστυνομικός τού έκοψε κλήση για παράνομη στάθμευση... Mάλιστα, ο οδηγός ταξί λίγο έλειψε να σκοτώσει και τον αστυνομικό, προσπαθώντας να κάψει κι αυτόν...

Ο 43χρονος Γκου Χουάνγκ, άφηνε έναν επιβάτη με το τρίκυκλο ταξί του, όταν εντόπισε τον υπεύθυνο κυκλοφορίας να τού γράφει κλήση για παράνομη στάθμευση σε μία ζώνη στάθμευσης στην πόλη Tανγκσάν την επαρχία Χεμπέι στη βόρεια Κίνα.

Σύμφωνα με τη μαρτυρία του επιβάτη, ο οδηγός πετάχτηκε έξω από το ταξί και άρχισε να φωνάζει στον αστυνομικό υπάλληλο, Χσιν Τσίν (φωτό), ο οποίος αρνήθηκε να ακυρώσει την κλήση.

Ο Χουάνγκ άρπαξε τότε ένα κουτάκι, αδιευκρίνιστου ακόμη, εύφλεκτου υγρού από το ταξί, και περιέλουσε τον εαυτό του με αυτό, λέγοντας ότι επρόκειτο να καεί ζωντανός.



Αλλά όταν ο ο Χσιν πήγε να τον αποτρέψει, ο 43χρονος τον άρπαξε, και στη συνέχεια με τον αναπτήρα αυτοπυρπολήθηκε κρατώντας τον σφιχτά!

Καταβάλλοντας απέλπιδες προσπάθειες, ο αστυνομικός υπάλληλος κατάφερε τελικά να απελευθερωθεί από τον -προφανώς ψυχικά διαταραγμένο- άνθρωπο, και διέφυγε τον κίνδυνο με ελαφρά εγκαύματα.

Ο τρομοκρατημένος Χσιν δήλωσε στην τοπική τηλεόραση: “ Ήταν τρομακτικό, προσπάθησε να με ξαναπιάσει ενόσω καιγόταν, αλλά δεν μπορούσε να δει, ακόμα και το πρόσωπό του ήταν στις φλόγες. Έτρεξα και συνέχισα να τρέχω χωρίς να κοιτάω πίσω”.

Το απανθρακωμένο πτώμα του Χουάνγκ έμεινε ακάλυπτο στο πεζοδρόμιο για πολύ ώρα μετά το περιστατικό, με το αποτρόπαιο θέαμα να συγκλονίζει τους περαστικούς.



ΠΗΓΗ














Οικονομία: Περικοπές συνιστά ο Σταϊκούρας

Σύσταση προς το κράτος προκειμένου να γίνει από το 2014 ο καλύτερος πληρωτής, από τον χειρότερο «μπαταχτσή» που είναι σήμερα, απευθύνει ο Χρήστος Σταϊκούρας για να αποφευχθεί η επιβάρυνση από τα νέα επιτόκια-φωτιά που θα διέπουν τις εμπορικές συναλλαγές.

Αυτό θα φτάνει στο 8,25% (βασικό επιτόκιο ΕΚΤ 0,25% και επιπλέον οκτώ ποσοστιαίες μονάδες) και είναι το ίδιο το οποίο πληρώνουν σήμερα οι φορολογούμενοι για ληξιπρόθεσμα χρέη ή δόσεις προς την Εφορία και τα Ταμεία.

Αυτός είναι και ο λόγος για τον οποίο ο αναπληρωτής υπουργός Οικονομικών καλεί υπουργεία και φορείς του Δημοσίου να είναι ιδιαίτερα συνεπείς ως προς τις υποχρεώσεις απέναντι στους προμηθευτές τους, αφού σε διαφορετική περίπτωση τα κρατικά έξοδα αυξάνουν σημαντικά.

Αυτά προβλέπει η εγκύκλιος εκτέλεσης του νέου προϋπολογισμού που απέστειλε το Γενικό Λογιστήριο σε όλους τους φορείς εντός και εκτός Γενικής Κυβέρνησης. Με την εγκύκλιο δίνονται οδηγίες για την πολιτική αυστηρής λιτότητας που θα πρέπει να ακολουθεί και το 2014 και η οποία βασίζεται:

● Στην επιτάχυνση των διαρθρωτικών μεταρρυθμίσεων, όπως αυτές απορρέουν από τις δεσμεύσεις που έχει η χώρα απέναντι στο Μνημόνιο.

● Στη συνέχιση των αποκρατικοποιήσεων και του προγράμματος αξιοποίησης της ακίνητης περιουσίας.

● Στην επίτευξη πρωτογενούς πλεονάσματος ύψους 2,9 δισ. ευρώ το 2014 από 812 εκατ. ευρώ το 2013.

● Στον αποτελεσματικό έλεγχο των κρατικών δαπανών. Εμφαση δίνεται στις δαπάνες μισθοδοσίας που θα πρέπει να παρακολουθούνται κάθε μήνα για πιθανές μεταβολές προσωπικού (προσλήψεις, μετατάξεις, συνταξιοδοτήσεις). Επίσης, θα πρέπει να μειωθεί περαιτέρω το κόστος στέγασης των κυβερνητικών κτιρίων.

● Στη μη συσσώρευση νέων ληξιπρόθεσμων οφειλών. Το Γενικό Λογιστήριο καλεί όλα τα υπουργεία να ενημερώσουν μέχρι τις 15 Ιανουαρίου του 2014 τα ποσά που διατέθηκαν γι’ αυτές τις οφειλές στο πλαίσιο ελέγχου που θα ακολουθήσει γι’ αυτές τις χρηματοδοτήσεις.

«Κόψτε ό,τι μπορείτε»

Σε αυτό το πλαίσιο, όλοι οι φορείς θα πρέπει να «κόψουν» ό,τι μπορούν από περιττά έξοδα και να φτιάξουν μηχανισμούς παρακολούθησης των δαπανών έτσι ώστε σε περίπτωση που διαπιστώνονται αποκλίσεις να λαμβάνονται όλες οι ποινές και τα μέτρα που έχουν θεσμοθετηθεί (διοικητικά και διαρθρωτικά) με διάφορες νομοθετικές πρωτοβουλίες.

Ανάμεσα σε αυτά είναι και η δυνατότητα που έχει πλέον η κυβέρνηση για τις περιπτώσεις των «σπάταλων» κρατικών φορέων (αποκλίσεις άνω του 10% για δύο συνεχόμενα τρίμηνα) ή αυτών που δεν αποστέλλουν απολογιστικά στοιχεία να αναστέλλει τις αμοιβές των μελών του διοικητικού συμβουλίου και να τους οδηγεί στην «έξοδο» εφόσον πρόκειται για ΔΕΚΟ ή να ορίζει επόπτες.

Να σημειωθεί ότι το θέμα για την παραδειγματική τιμωρία των Νομικών Προσώπων και των ΔΕΚΟ που αφήνουν ανενημέρωτο το υπουργείο Οικονομικών το έχει θέσει κατά καιρούς η τρόικα.

Ηδη, απόκλιση 6,7 εκατ. ευρώ (ή 2,8% έναντι του στόχου) παρουσίασαν το α’ εξάμηνο του 2013 οι 11 ΔΕΚΟ που παρακολουθούνται από το υπουργείο Οικονομικών. Οι 9 από τις 11 κρατικές εταιρείες (τα ΕΑΣ, που οδεύουν προς αναδιάρθρωση, και η Κοινωνία της Πληροφορίας, δεν απέστειλαν στοιχεία) παρουσίασαν πλεόνασμα 231,9 εκατ. ευρώ, έναντι στόχου για πλεόνασμα 238,6 εκατ. ευρώ.

Επίσης, πέντε ήταν οι ΔΕΚΟ που υστέρησαν έναντι του στόχου σε ποσοστό άνω του 10% (Αττικό Μετρό, ΕΡΓΟΣΕ, ΟΠΕΚΕΠΕ, Οδικές Συγκοινωνίες, ΤΡΑΙΝΟΣΕ). Στον αντίποδα τρεις ήταν αυτές που υπερέβησαν τους στόχους. Την καλύτερη επίδοση κατέγραψε ο ΟΣΕ, με υπέρβαση κατά 47,6 εκατ. ευρώ και ακολουθούν η Ηλεκτροχημική Κύμης (με υπέρβαση 527.500 ευρώ) και η ΓΑΙΟΣΕ (με υπέρβαση 10.300 ευρώ).

Η «κόκκινη κάρτα»

Αναλυτικότερα, οι ΔΕΚΟ που δέχτηκαν «κόκκινη κάρτα» είναι:

* Αττικό Μετρό. Η απόκλιση κατά 20,3% (ή 15,1 εκατ. ευρώ) οφείλεται στην υστέρηση των εσόδων κατά 10,6%, ενώ οι δαπάνες υποχώρησαν μόλις κατά 4,5%.

* ΕΡΓΟΣΕ. Απέκλινε από τον στόχο κατά 1,5 εκατ. ευρώ ή 69,5%, λόγω της υστέρησης των εσόδων κατά 60,1%, η οποία είναι υψηλότερη της υστέρησης των δαπανών (κατά 59,9%). Σύμφωνα με τη διοίκηση της επιχείρησης, η ΕΡΓΟΣΕ τιμολογεί (βάσει σύμβασης με τον ΟΣΕ) τις λειτουργικές δαπάνες του ΟΣΕ πλέον 10%. Μία υπέρβαση σε συγκεκριμένο λογαριασμό της τάξης του 15,7% αποδίδεται, μεταξύ άλλων, στην καταβολή αναδρομικών ύψους 276.100 ευρώ.

* Οργανισμός Πληρωμών και Ελέγχου Κοινοτικών Ενισχύσεων Προσανατολισμού και Εγγυήσεων (ΟΠΕΚΕΠΕ). Είχε προβλεφθεί να έχει πλεόνασμα 2,3 εκατ. ευρώ και τελικά κατεγράφη έλλειμμα 2 εκατ. ευρώ. Η εξέλιξη αυτή αποδίδεται αποκλειστικά στην υστέρηση των εσόδων κατά 39,5%, ενώ οι δαπάνες μειώθηκαν κατά 14,53%.

* Οδικές Συγκοινωνίες (ΟΣΥ). Σημείωσαν απόκλιση 41,6%, με τα έσοδα να υστερούν κατά 17,8% και τις δαπάνες να υποχωρούν κατά 11,3%. Οι ανελαστικές δαπάνες των ανταλλακτικών, καυσίμων και αναλώσιμων είναι αυξημένες κατά 23%, λόγω υποχρέωσης εκτέλεσης του συγκοινωνιακού έργου.

* ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Η απόκλιση ανήλθε στο 94,9% ή στα 14,7 εκατ. ευρώ και οφείλεται σε υστέρηση των εσόδων κατά 21,3%, ενώ οι δαπάνες μειώθηκαν μόλις κατά 3,6%.

* ΕΛΓΑ. Η απόκλιση ήταν κάτω του 10% (4,1 εκατ. ευρώ ή 9,1%).

Κεντρικός στόχος του νέου προ- υπολογισμού παραμένει η εξασφάλιση της βιωσιμότητας του δημοσίου χρέους, το οποίο θα παραμείνει σε υψηλά επίπεδα και το 2014. Θα φτάσει τα 320 δισ. ευρώ από 321 δισ. ευρώ ή 175,5% του ΑΕΠ φέτος.

ΠΗΓΗ


Τρόλεϊ και τραμ κερδίζουν επιβάτες, ο ΟΑΣΑ, όμως, δυστυχώς χάνει...

Και όμως, υπάρχουν μέσα μαζικής μεταφοράς που κερδίζουν επιβάτες, ή καλύτερα επιβιβάσεις. Σύμφωνα με τα απολογιστικά στοιχεία του ΟΑΣΑ, για το εννιάμηνο του 2013, τα τρόλεϊ γνώρισαν αύξηση επιβιβάσεων 7,2% και το τραμ 2,6%, σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2012.

Αντίθετα, πτώση επιβιβάσεων 25,6% σημειώθηκε στον ηλεκτρικό, 16,5% στα λεωφορεία και 2% στο μετρό. Συγκεντρωτικά, δηλαδή σε επίπεδο ομίλου, ο ΟΑΣΑ γνώρισε πτώση επιβιβάσεων - επιβατών κατά 11,27% και λειτουργικών εσόδων κατά 10,21%, σε σχέση με το εννιάμηνο του 2012.

Αθροιστικά, από το 2009 έως το 2012, ο όμιλος ΟΑΣΑ έχασε το 23,3% της επιβατικής κίνησης, ήτοι 200 εκατ. επιβιβάσεις. Δυστυχώς, η πτώση αυτή συνεχίζεται, αν και οι διοικήσεις των «Σταθερών Συγκοινωνιών» και «Οδικών Συγκοινωνιών» κάνουν προσπάθειες ώστε η συνολική πτώση επιβατών να είναι μικρότερη από την περσινή (11%). Ελαφρά συρρικνούμενο είναι και το συγκοινωνιακό έργο, με 3,11% λιγότερα οχηματοχιλιόμετρα, εξαιτίας των λεωφορείων και των τρόλεϊ, διότι τα μέσα σταθερής τροχιάς πραγματοποίησαν περισσότερα οχηματοχιλιόμετρα.

Ανά κατηγορία, τρεις είναι οι παράγοντες που λειτουργούν αποτρεπτικά στην προσέλκυση νέων επιβατών, η οποία έχει να κάνει (κυρίως) με τη μείωση των μετακινήσεων, και ένας που λειτουργεί ενισχυτικά.

Οι παράγοντες που διογκώνουν την πτώση των χρηστών των μέσων μεταφοράς είναι οι ακόλουθοι:
  • Μείωση του διαθέσιμου εισοδήματος. Σύμφωνα με αναλυτές, η μείωση του πραγματικού διαθέσιμου εισοδήματος έχει φτάσει, κατά μέσο όρο, το 35%, σε σχέση με το 2009.
  • Εκτόξευση της ανεργίας. Η Ελλάδα κατέχει το μεγαλύτερο ποσοστό ανεργίας στην Ευρωζώνη, με ποσοστό 27,3%, ξεπερνώντας την Ισπανία.
  • Αλλαγές και μειώσεις στα δρομολόγια λεωφορείων και τρόλεϊ, σε συνδυασμό με την αύξηση του ενιαίου εισιτηρίου στα 1,40 ευρώ. Κατά τη διάρκεια των τελευταίων ετών, υλοποιήθηκαν 600 προσωρινές και 300 μόνιμες τροποποιήσεις υφιστάμενων γραμμών λεωφορείων και τρόλεϊ.
Οι τροποποιήσεις αυτές, σε κάποιες περιπτώσεις, οδήγησαν σε νέες γραμμές, αλλά κυρίως επέφεραν συγχωνεύσεις γραμμών, άρα περιορισμό των προσφερομένων θέσεων.

Ανασχετικά λειτούργησε και η αύξηση του ενιαίου εισιτηρίου, το οποίο από τα 0,80 ευρώ το 2008 έφτασε το 1,40 ευρώ το 2013.

Από την άλλη πλευρά, υπήρξε και ένας παράγοντας, ο οποίος λειτούργησε προς όφελος των αστικών συγκοινωνιών: η αλματώδης αύξηση της τιμής της βενζίνης, η οποία σε κάποιες περιόδους έφτασε τα 1,70 - 1,80 ευρώ ανά λίτρο, αποθαρρύνοντας τους ιδιοκτήτες Ι.Χ. να χρησιμοποιήσουν το αυτοκίνητό τους και να προτιμήσουν συνεπώς τις αστικές συγκοινωνίες.

Σε οικονομικό επίπεδο, ο όμιλος ΟΑΣΑ συγκέντρωσε, στο εννιάμηνο του 2013, λειτουργικά έσοδα 166 εκατ. ευρώ (δεν περιλαμβάνεται η κρατική επιχορήγηση), ενώ τα λειτουργικά έξοδα έφτασαν τα 262 εκατ. ευρώ. Στο πλαίσιο ενίσχυσης των λειτουργικών εσόδων, ενισχύεται το σώμα ελεγκτών κομίστρου. Ο ΟΑΣΑ θα προχωρήσει στην πρόσληψη 200 ελεγκτών κομίστρου με πεντάμηνες συμβάσεις, οι οποίοι θα προέρχονται από τις λίστες ανέργων του ΟΑΕΔ.

Πάντως, στο εννιάμηνο του 2013, σε μετρό, ηλεκτρικό και τραμ επιβλήθηκαν 22,94% περισσότερα πρόστιμα, σε σύγκριση με τον περασμένο χρόνο, τα οποία διαμορφώθηκαν στα 42.699, με την αξία τους να ανέρχεται σε 3,201 εκατ. ευρώ, σε σχέση με 2,743 εκατ. ευρώ το εννιάμηνο του 2012. Αυξητική τάση σημειώθηκε και στα λεωφορεία - τρόλεϊ.

ΦΩΤΗΣ ΦΩΤΕΙΝΟΣ 

ΠΗΓΗ


Ουρές στις εφορίες για τέλη και πινακίδες

Συνωστισμός και ταλαιπωρία καταγράφονται στις περισσότερες εφορίες, καθώς απομένουν ακόμη μόλις δύο εργάσιμες μέρες μέχρι το τέλος του έτους και οι φορολογούμενοι σπεύδουν να τακτοποιήσουν τις τελευταίες εκκρεμότητες.

Είναι ενδεικτικό ότι σύμφωνα με τα στοιχεία που δίνονταν χθες από το υπουργείο Οικονομικών, λιγότεροι από τους μισούς ιδιοκτήτες ΙΧ δεν είχαν ακόμη πληρώσει τα τέλη κυκλοφορίας.

Να σημειωθεί ότι από το υπουργείο δεν έχει μέχρι στιγμής ανακοινωθεί οποιαδήποτε παράταση της προθεσμίας για την καταβολή των τελών.

Πολλοί ιδιοκτήτες οχημάτων, όμως, προσέρχονται στις εφορίες και για να καταθέσουν τις πινακίδες, με τους περισσότερους να μιλούν για δυσβάσταχτο οικονομικό κόστος. Mάλιστα, δεν πρόκειται μόνο για ιδιοκτήτες αυτοκινήτων μεγάλου κυβισμού, αλλά και μικρών ή παλιών ΙΧ που επιλέξουν να κρατήσουν σε κυκλοφορία μόνο ένα όχημα ή εγκαταλείπουν οριστικά την ιδέα του αυτοκινήτου και στρέφονται στα μέσα συγκοινωνίας.

Σύμφωνα με στοιχεία του υπουργείου Οικονομικών, μέχρι χθες είχαν κατατεθεί περίπου 75.000 πινακίδες από ιδιοκτήτες οχημάτων, σύμφωνα με το Έθνος. Ενδεικτική της αδυναμίας των φορολογούμενων να ανταποκριθούν στις υποχρεώσεις τους είναι και η διόγκωση των ληξιπρόθεσμων οφειλών.



Ρέθυμνο: Πιέσεις για δρομολόγηση ΚΤΕΛ από και προς το αεροδρόμιο

Επανέρχεται το αίτημα για δρομολόγηση λεωφορείων ΚΤΕΛ από τα αεροδρόμια Χανίων και Ηρακλείου προς το Ρέθυμνο και αντίστροφα, σύμφωνα με άρθρο του cretalive.gr

Το Επιμελητήριο Ρεθύμνου, στην τελευταία συνεδρίαση του, αποφάσισε την επικαιροποίηση του αιτήματος προς τις διοικήσεις των ΚΤΕΛ Κρήτης, το οποίο αναφέρει την ανάγκη της άμεσης δρομολόγησης λεωφορείων που θα μεταφέρουν ανά τρεις ώρες τους επιβάτες από τα αεροδρόμια προς την πόλη.

Σε σχετική ανακοίνωση του Επιμελητηρίου αναφέρονται τα εξής:

«Το Επιμελητήριο Ρεθύμνης, με αίτημά του στις 23/5/2013 είχε ζητήσει, χωρίς αποτέλεσμα, από τις διοικήσεις των δυο ΚΤΕΛ της Κρήτης την άμεση δρομολόγηση λεωφορείων. Η ανυπαρξία δρομολογίων του ΚΤΕΛ, έχει ως συνέπεια ο ναύλος ΤΑΞΙ από το αεροδρόμιο Ηρακλείου ή Χανίων προς το Ρέθυμνο -ιδιαίτερα στις περιπτώσεις που οι τουρίστες επισκέπτονται την Κρήτη επιβαίνοντες σε αεροσκάφη αεροπορικής εταιρείας χαμηλού κόστους ή Charters- να είναι μεγαλύτερος από το κόστος μεταφοράς τους από σκανδιναβική χώρα!

Το Διοικητικό Συμβούλιο αποφάσισε την άσκηση εντονότερων πιέσεων στις διοικήσεις των ΚΤΕΛ και εφόσον το αίτημα δρομολόγησης λεωφορείων δεν ικανοποιηθεί άμεσα, το Επιμελητήριο θα ζητήσει από τα αρμόδια Υπουργεία την απελευθέρωση του μεταφορικού έργου για τα δρομολόγια αυτά και την παροχή δυνατότητας δρομολόγησης λεωφορείων σε άλλες επιχειρήσεις, που ήδη έχουν εκδηλώσει ζωηρό ενδιαφέρον».



Ανακοίνωση Σωματείου για Γενική Συνέλευση στις 09/01/2014

 Το Δ.Σ. της Ένωσης Εργαζομένων ΗΛΠΑΠ σε συνεδρίαση του που πραγματοποιήθηκε στις 19/12/2013 αποφάσισε την πραγματοποίηση Γενικής Συνέλευσης για της 09/01/2014, ήμερα Πέμπτη από 12:00 μμ έως 16:00 μμ στην Λέσχη Εργαζομένων στην Πλ. Αττικής με τα παρακάτω θέματα : 

1. Διοικητικός και Οικονομικός απολογισμός.
2. Ταμείο.
3. Λέσχη.

Θα πέσουν  και πυροτεχνήματα !!!!!!!!!!!


πηγη













Παρασκευή 27 Δεκεμβρίου 2013

Ποσό 9,6 εκατ. χορήγησε το υπ. Εσωτερικών για τις δαπάνες μεταφορών μαθητών

Το ποσό των 9.598.500 ευρώ, ανακοίνωσε το υπουργείο Εσωτερικών ότι κατανέμει στις Περιφέρειες της χώρας, ως εξόφληση της συνολικής δαπάνης για τη μεταφορά μαθητών του σχολικού έτους 2012-2013.

Τα ανωτέρω ποσά, θα αποδοθούν στις δικαιούχους Περιφέρειες, με χρηματική εντολή του υπουργείου Εσωτερικών προς το Ταμείο Παρακαταθηκών και Δανείων.

Όπως επισημαίνεται στην απόφαση, που υπέγραψε ο αναπληρωτής υπουργός Εσωτερικών Λ. Γρηγοράκος, στην περίπτωση που μετά την εξόφληση του συνόλου των δαπανών μεταφοράς μαθητών σχολικού έτους 2012-2013 προκύψουν αδιάθετα ποσά, αυτά μπορούν να διατεθούν για αντίστοιχες δαπάνες μεταφοράς μαθητών του επόμενου σχολικού έτους 2013-2014, υπό την προϋπόθεση ότι έχει προηγηθεί η έγγραφη ενημέρωση της Διεύθυνσής μας για το ύψος των ποσών αυτών.



Περισσότερα έσοδα λόγω των ελέγχων στα ΜΜΜ.

«Βροχή» έπεσαν τα πρόστιμα στους λαθρεπιβάτες από τους ...εθελοντές ελεγκτές. Η αναδιοργάνωση του σώματος ελεγκτών στην ΟΣΥ και η κατηγοριοποίησή τους έχει ενισχύσει τον ελεγκτικό μηχανισμό.

Η ενίσχυση του σώματος ελεγκτών τις αστικές συγκοινωνίες με τις δύο εταιρείες (ΟΣΥ και ΣΤΑΣΥ) οδήγησε όπως δείχνουν τα αποτελέσματα στην αυξητική τάση του καταλογισμού προστίμων, γεγονός που αποτυπώνεται και στα έσοδα.

Σύμφωνα με εφημερίδα, τόσο η εταιρεία Οδικές Συγκοινωνίες όσο και οι Σταθερές Συγκοινωνίες εμφανίζουν αυξητική τάση στον καταλογισμό των προστίμων, γεγονός που αποτυπώνεται και στα έσοδα των εταιρειών όπως επισημαίνουν στελέχη και των δύο. Η αναδιοργάνωση του σώματος ελεγκτών στην ΟΣΥ φαίνεται ότι έχει ενισχύσει σημαντικά τον ελεγκτικό μηχανισμό, καθώς έχουν χωριστεί οι ελεγκτές σε 4 κατηγορίες.
  • Η πρώτη κατηγορία, η οποία αξίζει να σημειωθεί πως ενισχύεται συνεχώς, αφορά τους εθελοντές ελεγκτές(οδηγοί οι οποίοι πραγματοποιούν ελέγχους εκτός ωραρίου), οι κινήσεις των οποίων όμως είναι καταγεγραμμένες καθώς δηλώνουν πού και πότε πραγματοποιούν τους ελέγχους. Αποτέλεσμα είναι να παρέχεται στην εταιρεία σαφέστερη εικόνα για το ποιες λεωφορειακές γραμμές εμφανίζουν συχνότερα φαινόμενα εισιτηριοδιαφυγής.
  • Η δεύτερη κατηγορία αφορά και πάλι εθελοντές ελεγκτές, οι οποίοι, όμως, δρουν κατά βούληση, χωρίς ενημέρωση της εταιρείας για τη «γεωγραφία» και τον χρόνο των ελέγχων. Στόχος της διοίκησης της εταιρείας είναι η σταδιακή κατάργηση αυτής της κατηγορίας ώστε να ενσωματωθεί στην πρώτη.
  • Οι δύο τελευταίες κατηγορίες αφορούν μόνιμους ελεγκτές (υπάλληλοι επιφορτισμένοι μόνο με το έργο του ελέγχου), οι οποίοι κινούνται είτε πεζή είτε με όχημα, γεγονός που τους παρέχει μεγαλύτερη ευελιξία κινήσεων.
Οι τελευταίες σκέψεις θέλουν να συντονίζεται σχεδιασμός σχετικά με τη διευκόλυνση των παραβατών και την παροχή της δυνατότητας εξόφλησης του προστίμου, εκτός από τα γραφεία της παλαιάς ΕΘΕΛ στου Ρέντη - που γινόταν μέχρι και σήμερα ή την στιγμή της παράβασης, πάνω στο όχημα δηλαδή - αλλά και σε ταμείο που μάλιστα θα δημιουργηθεί στο αμαξοστάσιο της Αττικής.

Τα έσοδα της κατηγοριοποίησης των ελεγκτών ήταν τον Ιούλιο 2013 να έχουν καταλογιστεί 6.009 πρόστιμα, συνολικής αξίας 306.282 ευρώ. Μειωμένα πρόστιμα παρατηρήθηκαν τον Αύγουστο -μήνα κατά τον οποίο είναι και η επιβατική κίνηση περιορισμένη- τα οποία διαμορφώθηκαν στα 2.807 με συνολική αξία 151.342 ευρώ.

Ο Σεπτέμβριος βρήκε την ΟΣΥ με συνολικά 6.076 τζαμπατζήδες στους οποίους καταλογίστηκαν πρόστιμα 318.432 ευρώ. Στα 11.195 εκτοξεύθηκε ο αριθμός των προστίμων τον Οκτώβριο, ποσό που αντιστοιχεί σε 572.676 ευρώ. Η διοίκηση της ΟΣΥ αποδίδει την έντονη αύξηση του Οκτωβρίου στην καλύτερη οργάνωση του σώματος ελεγκτών, που άρχισε να αποδίδει τον συγκεκριμένο μήνα.

Τέλος, τον Νοέμβριο και έως και τις 19 Δεκεμβρίου καταλογίστηκαν 8.058 πρόστιμα συνολικής αξίας 405.000 ευρώ. Παράλληλα, η ενίσχυση του σώματος των ελεγκτών της ΣΤΑΣΥ κατά 70 άτομα και η επέκταση των ελέγχων σε όλο το δίκτυο της εταιρείας (μετρό, ηλεκτρικός, τραμ), εντός των συρμών και των σταθμών και καθ' όλη τη διάρκεια λειτουργίας των μέσων οδήγησε επίσης σε ενίσχυση των εσόδων. Το 9μηνο του 2013 επιβλήθηκαν 22,94% περισσότερα πρόστιμα σε σύγκριση με τον περασμένο χρόνο, τα οποία διαμορφώθηκαν στα 42.699, με την αξία τους να ανέρχεται σε 3,201 εκατ. ευρώ έναντι 2,743 εκατ. ευρώ το 9μηνο του 2012. Από τα πρόστιμα που καταλογίστηκαν εισπράχθηκε σχεδόν το ένα τρίτο, περισσότερο από πέρυσι. Οι εισπράξεις των προστίμων ανήλθαν σε 1,159 εκατ. ευρώ έναντι 884.039 ευρώ το αντίστοιχο διάστημα του 2012, σημειώνοντας αύξηση 31%.



Πυρκαγιά στο μετρό της Πράγας

Στην Πράγα σε μια από τις γραμμές του μετρό ξέσπασε πυρκαγιά και η κίνηση των τρένων στο κέντρο της πόλης σταμάτησε. Η πυρκαγιά σημειώθηκε μεταξύ των σταθμών «Εξέγερση της Πράγας» και Φλόρενς».

Διαβάστε ολόκληρο το κείμενο: http://greek.ruvr.ru/news/2013_12_26/257151781/


Σύμφωνα με τα πρώτα στοιχεία, από την πυρκαγιά στην «κόκκινη» γραμμή του μετρό της Πράγας δεν υπάρχουν τραυματίες, όπως ανέφεραν επίσημοι εκπρόσωποι του μετρό της Πράγας.

Η κυκλοφορία μεταξύ αυτών των σταθμών στο κέντρο της πόλης είχε σταματήσει για μία ώρα. Σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες, αιτία της πυρκαγιάς ήταν ένα βραχυκύκλωμα. Αυτή τη στιγμή η κίνηση των τρένων έχει αποκατασταθεί.



Τρίτη 24 Δεκεμβρίου 2013

Πάτρα: Παρουσιάστηκαν οι προτάσεις για την διέλευση του νέας γραμμής για Υπεραστικό και Προαστιακό τρένο

Εν πρώτοις, φαίνονται ρεαλιστικές οι προτάσεις που παρουσίασαν ο Κ. Σπηλιόπουλος και οι μελετητές την προηγούμενη Παρασκευή. Την ίδια στιγμή, όμως, η δυσμενέστατη οικονομική συγκυρία της χώρας και η εξάρτηση βασικών λειτουργιών της καθημερινότητας από τον οικονομικό παράγοντα, προκαλεί καχυποψία στην κοινωνία κάθε φορά που ακούει για «εκπτώσεις» σε έργα υποδομής.

Υπ' αυτή την έννοια συνιστά υποχρέωση των φορέων που προτείνουν ή συμφωνούν με λύσεις διέλευσης του σύγχρονου τρένου από την Πάτρα, οι οποίες είναι οικονομικά συμφέρουσες, να πείσουν την άλλη πλευρά ότι εξυπηρετείται το κοινό συμφέρον.

Αλλωστε, δεν είναι η πρώτη φορά που συζητείται ο δραστικός περιορισμός τεχνικού και οικονομικού αντικειμένου για μια μεγάλη υποδομή της πόλης και ευρύτερα. Ευθύνη της τοπικής κοινωνίας είναι να θέσει σε διάλογο, με καλή πίστη, όλες τις απόψεις και τις θέσεις, προκειμένου να βρεθεί μια κοινά αποδεκτή λύση, για την οποία να τεκμαίρεται με βεβαιότητα ότι έγινε η καλύτερη επιλογή. Δύσκολα πράγματα… Ειδικά όταν οι αυτοδιοικητικές εκλογές απέχουν περίπου πέντε μήνες και θεωρείται πολύ πιθανό η υπόθεση του «σύγχρονου τρένου» να αποτελέσει σημείο πολιτικών τριβών και αντιπαραθέσεων, όπως έχει συμβεί και με άλλες τοπικές διεκδικήσεις και θέματα (θαλάσσιο μέτωπο, Ολυμπία Οδός κ.ά.).

Για την ΕΡΓΟΣΕ καθίσταται απαγορευτικό πλέον να συζητά κανείς την υπογειοποίηση της σιδηροδρομικής γραμμής στην Πάτρα, όπως ανέφερε και ο μελετητής Κωνσταντίνος Ζέκκος στην πρόσφατη παρουσίαση. Ο ίδιος υποστήριξε ότι η κατασκευή του έργου ξεπερνά τα 400 εκατομμύρια ευρώ και λόγω των ιδιαιτεροτήτων που παρουσιάζει η παραλιακή ζώνη της πόλης, υπολογίζεται ότι θα απαιτηθούν τα διπλάσια χρήματα. Ο μελετητής αμφισβήτησε τη δυνατότητα να εγκριθεί η χρηματοδότηση από την Ευρωπαϊκή Ενωση. Για τους εθνικούς πόρους δεν τίθεται καν θέμα συζήτησης.

Η μία προτεινόμενη λύση είναι να διέλθουν επίγεια και οι δύο γραμμές (του υπεραστικού σιδηδροδρόμου και του Προαστιακού) και να ακολουθούν τη διαδρομή της σιδηροδρομικής γραμμής. Με τη διαφορά ότι, μετά τον Αγιο Ανδρέα, η υπεραστική γραμμή θα κατευθύνεται στο νότιο λιμάνι, ενώ ο Προαστιακός θα ακολουθεί την παλαιά διαδρομή και θα συνεχίζει προς την Κάτω Αχαΐα, όπου θα επεκταθεί. Μετά το λιμάνι της Πάτρας, η υπεραστική γραμμή στο ύψος των Ιτεών θα «κουμπώνει» με τον Προαστιακό και θα συνεχίζει προς τον Πύργο. 

Η δεύτερη προτεινόμενη λύση προβλέπει τη διέλευση επίγειας γραμμής από την οποία θα περνά ο Προαστιακός, και μια υπογειοποιημένη για τον υπεραστικό σιδηρόδρομο. Η βύθιση θα γίνεται πριν τον Άγιο Διονύσιο και θα φθάνει ως τον Άγιο Ανδρέα. Εκεί ο υπεραστικός σιδηρόδρομος θα βγαίνει και πάλι στην επιφάνεια και θα κατευθύνεται προς το νέο λιμάνι, όπου θα υπάρχει σταθμός. 

Ακολούθως, θα στρίβει και θα συναντά τη γραμμή του Προαστιακού κάτω από τον κόμβο των παραγλαυκείων στο ύψος των Ιτεών. Η βύθιση του σιδηροδρόμου θα ξεκινά από τον Μείλιχο ποταμό. Θα υπάρχουν ανισόπεδες διαβάσεις για να μπορούν να κυκλοφορούν ελεύθερα οι πολίτες και τα δίτροχα. Ως τον Αγιο Διονύσιο η γραμμή θα είναι διπλή, και από εκεί και κάτω θα γίνεται μονή.



Συγκοινωνίες Αθήνας: Μέχρι το καλοκαίρι ξεκινά η υλοποίηση για τηλεματική και ηλεκτρονικό εισιτήριο

Επιταχύνονται οι διαδικασίες για την ολοκλήρωση των δύο διαγωνισμών του ΟΑΣΑ για το ηλεκτρονικό εισιτήριο και την τηλεματική. Τα έργα που θα αναβαθμίσουν τις παρεχόμενες προς τους επιβάτες υπηρεσίες είναι σε τελική φάση και περιμένουμε να ξεκινήσει η υλοποίηση τους μέσα στο 2014 και να ολοκληρωθούν μέχρι τα τέλη του 2015.

Τα δύο έργα αποτελούν συμπράξεις του Δημοσίου και Ιδιωτών και θεωρούνται σημαντικά για την επόμενη μέρα των συγκοινωνιών. Σήμερα δεν υπάρχει καθόλου τηλεματική στην Αθήνα ενώ δεν υπάρχουν ούτε μπάρες εισόδου στους σταθμούς του Μετρό.

ΤΗΛΕΜΑΤΙΚΗ
Το έργο αφορά την εγκατάσταση τηλεματικής στις 1.000 πιο δημοφιλείς στάσεις λεωφορείων και τρόλει της πρωτεύουσας. Με την ολοκλήρωση της εγκατάστασης ο επιβάτης θα γνωρίζει σε πραγματικό χρόνο πότε θα περάσει το μέσο, ποιος θα είναι ο χρόνος αναμονής στην στάση και θα μπορεί να προγραμματίζει καλύτερα την μετακίνηση του. Η ίδια δυνατότητα θα υπάρχει και μέσω κινητού τηλέφωνου και ηλεκτρονικού υπολογιστή.

Σήμερα τηλεματική βρίσκουμε μόνο στις 3 γραμμές του Μετρό και στο δίκτυο του Τραμ στην Αθήνα.

Το έργο βρίσκεται σε προσυμβατική περίοδο, έχουμε ανάδειξη προσωρινού αναδόχου, που είναι η ένωση εταιρειών Intrasoft International - Intrakat. Σύμφωνα με καλά πληροφορημένες πηγές το έργο δεν πρόκειται να αργήσει να υπογραφεί καθώς είμαστε στο στάδια της κατάθεσης εγγράφων, εγγυητικής προκειμένου να ολοκληρωθεί η διαγωνιστική διαδικασία.

ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΟ ΕΙΣΙΤΗΡΙΟ
Το ηλεκτρονικό εισιτήριο θα φέρει πραγματική επανάσταση στον τρόπο μετακίνησης των επιβατών. Η πλαστική καρτούλα που θα εφοδιάζεται ο επιβάτης θα μπορεί να "φορτώνει" με χρήματα και θα έχει δυνατότητες για μηνιαίες συνδρομές, αντικαθιστώντας τα σημερινά χάρτινα pass.

Μαζί με το Ηλεκτρονικό εισιτήριο θα γίνει εγκατάσταση και μπαρών σε όλους του σταθμούς του Μετρό (65 το σύνολο) καταργώντας τα σημερινά "καλόπιστα" ακυρωτικά μηχανήμετα. Οι μπάρες θα δέχονται και το ηλεκτρονικό εισιτήριο, ενώ με το μέτρο θεωρείται ότι θα καταπολεμηθεί αποτελεσματικά το φαινόμενο της λαθρεπιβίβασης.

Το κόστος του έργου υπολογίζεται σε 94εκ.ευρώ. Ο διαγωνισμός βρίσκεται σε φάση ανάδειξης προσωρινού αναδόχου καθώς δεν έχει ολοκληρωθεί ο απαιτούμενος έλεγχος. Συμμετέχουν οι Κ/Ξ INTRASOFT INTERNATIONAL – ΙΝΤRΑΚΑΤ, ο όμιλος Μυτιληναίου μέσω της ΑΤΕΣΕ – ΜΕΤΚΑ και η Κ/Ξ ΤΕΡΝΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗ - LG CNS.Το έργο αναμένεται να ξεκινήσει μέχρι το καλοκαίρι του 2014 και να ολοκληρωθεί στα τέλη του 2015.



Θες να φύγεις από το λιμάνι του Πειραιά και σε πάνε στο… Λαύριο

Σε τραγική κατάσταση είναι αρκετές ακτοπλοϊκές εταιρείες, οι οποίες οφείλουν δεδουλευμένα μηνών στους ναυτεργάτες.

Έτσι, έπειτα από καταγγελία του πληρώματος του πλοίου «Αγ. Γεώργιος», που διεξάγει δρομολόγια στις Δυτ. Κυκλάδες, ότι δεν καταβλήθηκε το δώρο Χριστουγέννων, το πλοίο έμεινε δεμένο στον Πειραιά.

Ενημερώθηκε ο εισαγγελέας και κινήθηκε η διαδικασία σύλληψης του πλοιοκτήτη στα όρια του αυτοφώρου.

Κάποιοι από τους 300 επιβάτες προωθήθηκαν με άλλα πλοία, ωστόσο όσοι είχαν προορισμό την Κύθνο έφυγαν την άλλη μέρα, μέσω… Λαυρίου.



Απόκλιση 2,8% έναντι του στόχου στο πλεόνασμα 11 ΔΕΚΟ

Απόκλιση 6,7 εκατ. ευρώ (ή 2,8% έναντι του στόχου) παρουσίασαν το α' εξάμηνο οι 11 ΔΕΚΟ που παρακολουθούνται από το υπουργείο Οικονομικών.

Σύμφωνα με τα στοιχεία που δημοσιοποίησε το υπουργείο, οι 9 από τις 11 ΔΕΚΟ (τα ΕΑΣ, που οδεύουν προς αναδιάρθρωση, και η Κοινωνία της Πληροφορίας, δεν απέστειλαν στοιχεία) παρουσίασαν πλεόνασμα 231,9 εκατ. ευρώ, έναντι στόχου για πλεόνασμα 238,6 εκατ. ευρώ.

Από την ανάλυση προκύπτουν τα εξής:

Τρεις από τις ΔΕΚΟ, υπερέβησαν τους στόχους. Την καλύτερη επίδοση κατέγραψε ο ΟΣΕ, με υπέρβαση κατά 47,6 εκατ. ευρώ και ακολουθούν η Ηλεκτροχημική Κύμης (με υπέρβαση 527.500 ευρώ) και η ΓΑΙΟΣΕ (με υπέρβαση 10.300 ευρώ).

Στον αντίποδα, οι πέντε ΔΕΚΟ που υστέρησαν έναντι του στόχου σε ποσοστό άνω του 10%, απέστειλαν στο υπουργείο Οικονομικών και μια έκθεση αιτιολόγησης των αποκλίσεων.

Συγκεκριμένα:
  • Στην Αττικό Μετρό, η απόκλιση κατά 20,3% (ή 15,1 εκατ. ευρώ), οφείλεται στην υστέρηση των εσόδων κατά 10,6%, ενώ οι δαπάνες υποχώρησαν μόλις κατά 4,5%. Ειδικότερα, οι επενδύσεις αυξήθηκαν κατά 7,3 εκατ. ευρώ και τα λοιπά έσοδα κατά 1,9 εκατ. ευρώ, ενώ υπήρξε και ετεροχρονισμός των εκταμιεύσεων από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων κατά 10 εκατ. ευρώ.
  • Η ΕΡΓΟΣΕ, απέκλινε από τον στόχο κατά 1,5 εκατ. ευρώ ή 69,5%, λόγω της υστέρησης των εσόδων κατά 60,1%, η οποία είναι υψηλότερη της υστέρησης των δαπανών (κατά 59,9%). Σύμφωνα με τη διοίκηση της επιχείρησης, η ΕΡΓΟΣΕ τιμολογεί (βάσει σύμβασης με τον ΟΣΕ) τις λειτουργικές δαπάνες του ΟΣΕ πλέον 10%. Επίσης, η ΕΡΓΟΣΕ, όσον αφορά στο επενδυτικό πρόγραμμα του ΟΣΕ που εκτελεί, δεν συμπεριλαμβάνει στον απολογισμό εξαμήνου ποσά προκαταβολών, ΦΠΑ και λειτουργικών εξόδων, τα οποία, αντίθετα, εμπεριέχονται στον στόχο του συνόλου του επενδυτικού προγράμματος των 350 εκατ. ευρώ.
Ταυτόχρονα, μία υπέρβαση σε συγκεκριμένο λογαριασμό της τάξης του 15,7% αποδίδεται, μεταξύ άλλων, στην καταβολή αναδρομικών ύψους 276.100 ευρώ. Στα διάφορα έξοδα, η υπέρβαση οφείλεται σε καταβολή ΦΠΑ ύψους 155.000 ευρώ παρελθόντων ετών βάσει δικαστικών αποφάσεων. Εάν αφαιρεθούν τα προαναφερθέντα, η απόκλιση θα ήταν 4,65% αντί του 69,5%.
  • Ο Οργανισμός Πληρωμών και Ελέγχου Κοινοτικών Ενισχύσεων Προσανατολισμού και Εγγυήσεων (ΟΠΕΚΕΠΕ), είχε προβλεφθεί να έχει πλεόνασμα 2,3 εκατ. ευρώ και τελικά κατεγράφη έλλειμμα 2 εκατ. ευρώ. Η εξέλιξη αυτή αποδίδεται αποκλειστικά στην υστέρηση των εσόδων κατά 39,5%, ενώ οι δαπάνες μειώθηκαν κατά 14,53%. Σύμφωνα με τα στοιχεία του υπουργείου, δεν πραγματοποιήθηκε η προβλεπόμενη εκταμίευση του Μαΐου και του Ιουνίου. Οι πραγματοποιηθείσες δαπάνες του α΄ εξαμήνου 2013, καλύφθηκαν από το υπόλοιπο του 2012.
  • Οι Οδικές Συγκοινωνίες (ΟΣΥ), σημείωσαν απόκλιση 41,6%, με τα έσοδα να υστερούν κατά 17,8% και τις δαπάνες να υποχωρούν κατά 11,3%. Οι ανελαστικές δαπάνες των ανταλλακτικών, καυσίμων και αναλώσιμων, είναι αυξημένες κατά 23%, λόγω υποχρέωσης εκτέλεσης του συγκοινωνιακού έργου.
  • Στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ, η απόκλιση ανήλθε στο 94,9% ή στα 14,7 εκατ. ευρώ και οφείλεται σε υστέρηση των εσόδων κατά 21,3%, ενώ οι δαπάνες μειώθηκαν μόλις κατά 3,6%. Στο αποτέλεσμα αυτό, συνέβαλε η μη αύξηση των εισιτηρίων, η μείωση της επιβατικής κίνησης, λόγω της γενικότερης οικονομικής κατάστασης, και η καθυστέρηση της ολοκλήρωσης έργων υποδομής στο Θριάσιο Πεδίο, ώστε να επιταχυνθεί η έλευση της εταιρείας COSCO και η αύξηση των εσόδων.
Τέλος, απόκλιση από τους στόχους εμφάνισε και ο Οργανισμός Ελληνικών Γεωργικών Ασφαλίσεων (ΕΛΓΑ). Καθώς, όμως, η απόκλιση ήταν κάτω του 10% (4,1 εκατ. ευρώ ή 9,1%), δεν απέστειλε αναλυτική αιτιολόγηση του αποτελέσματος.



Πορτογαλία: Απεργία Χριστούγεννα και Πρωτοχρονιά στις συγκοινωνίες Λισαβόνας και Πόρτο

Η Λισσαβόνα και το Πόρτο θα περάσουν τα Χριστούγεννα και την Πρωτοχρονιά χωρίς επίγειες και θαλάσσιες συγκοινωνίες, εξαιτίας της απεργίας των εργαζομένων στις τρεις μεγάλες εταιρείες αστικών συγκοινωνιών και μεταφορών Carris, STCP και Transports do Tejo, που διαμαρτύρονται για τον προϋπολογισμό λιτότητας και τις περικοπές των αποδοχών που προβλέπει. 

Διαιτητικό δικαστήριο υποχρέωσε τα συνδικάτα των εταιρειών λεωφορείων της Λισσαβόνας και του Πόρτο να εγγυηθούν τις ελάχιστες υπηρεσίες προς τους πολίτες τις δύο αυτές εορταστικές ημέρες.

Τα συνδικάτα κρίνουν παράνομη την επιβολή της ελάχιστης υπηρεσίας, ενώ στις 2 Ιανουαρίου θα πραγματοποιηθούν γενικές συνελεύσεις για να αποφασίσουν τη συνέχιση των κινητοποιήσεων.



Δευτέρα 23 Δεκεμβρίου 2013

Συμφωνία Στρατού-ΚΤΕΛ για έκπτωση σε στρατιωτικούς

Έκπτωση της τάξεως του 15% σε όλα τα εισιτήρια των Υπεραστικών ΚΤΕΛ για το προσωπικό του Στρατού Ξηράς συμφωνήθηκε και τίθεται σε ισχύ, έπειτα από σχετικές ενέργειες του ΓΕΣ.

Στρατιωτική πηγή σημείωνε ότι αυτό επετεύχθη στο πλαίσιο «της επιδεικνυόμενης μέριμνας για το προσωπικό», όπως χαρακτηριστικώς ελέχθη και βεβαίως επειδή η λιτότητα και οι περικοπές επί του μισθού των στρατιωτικών, λόγω Μνημονίου, έχουν «ψαλλιδίσει» πάνω από το 55% του μισθού τους θα προσθέταμε εμείς.

Η προαναφερθείσα συμφωνία, που ασφαλώς είναι προς τη σωστή κατεύθυνση, έγινε με την υπογραφή σχετικής συμβάσεως μεταξύ ΓΕΣ και της Πανελλαδικής Ομοσπονδίας Αυτοκινητιστών Υπεραστικών Συγκοινωνιών για τη χορήγηση εκπτώσεως 15% επί της κανονικής τιμής στο σύνολο του στρατιωτικού προσωπικού του Στρατού Ξηράς που μετακινείται χωρίς την χρήση καταστάσεως επιβιβάσεως, με την επίδειξη της στρατιωτικής του ταυτότητας.

Ελπίζουμε ότι αντίστοιχες συμβάσεις θα υπογράψουν σύντομα και τα άλλα επιτελεία, καθώς αν και σε μικρότερη κλίμακα, τα οικονομικά προβλήματα είναι κοινά για το σύνολο του προσωπικού των Ενόπλων Δυνάμεων.



Ευχαριστώ... στον Μ. Λιάπη λένε οι ασφαλιστικές εταιρείες

Οι ασφαλιστικές εταιρείες θα πρέπει να ευχαριστήσουν θερμά τον πρώην υπουργό Μιχάλη Λιάπη για το μεγάλο δώρο (χρονιάρες μέρες...) που τους έκανε μέσα από την πρόσφατη σύλληψή του στο ζήτημα των ανασφάλιστων αυτοκινήτων...

Η ουσία είναι ότι μετά την απερισκεψία του οι κινήσεις για την επίλυση του προβλήματος των ανασφάλιστων οχημάτων επισπεύδονται και το θέμα τείνει να καταστεί... κυβερνητική προτεραιότητα!

Όπως λέγεται μάλιστα, από τον Ιανουάριο του 2014 οι οδηγοί ανασφάλιστων οχημάτων θα λαμβάνουν «ραβασάκι» από την οικεία εφορία προκειμένου να βάλουν το χέρι στην τσέπη πληρώνοντας το ποσό που τους αναλογεί συν το τσουχτερό πρόστιμο που θα το συνοδεύει.

Μέχρι σήμερα, υπήρχαν ποινές οι οποίες τελικά λόγω δυσλειτουργίας του συστήματος δεν εφαρμόζονταν στην πράξη και τελικά οι παραβάτες δεν καλούνταν να... πάνε ταμείο, πολλές φορές ακόμη και αν συλλαμβάνονταν από την τροχαία!

Από τον Ιανουάριο ωστόσο, θα έχουμε ριζικές αλλαγές, καθώς σε κεντρική πλατφόρμα του υπουργείου Οικονομικών θα διασταυρώνονται ηλεκτρονικά μια σειρά λίστες, όπως η λίστα του ΥΠΟΙΚ με τους αριθμούς κυκλοφορίας που βρίσκονται σε ισχύ, η βάση δεδομένων του Επικουρικού Ταμείου (μεταξύ αυτών και ανασφάλιστα οχήματα που τράκαραν), του υπουργείου Συγκοινωνιών και των ασφαλιστικών εταιρειών.

Το θέμα των ανασφάλιστων οχημάτων είναι ιδιαίτερα σημαντικό και πολυσχιδές. Πέρα από τις απώλειες εσόδων για τις ασφαλιστικές, οι ζημιές που προκαλούν τα συγκεκριμένα οχήματα επιβαρύνουν το ήδη καταχρεωμένο Επικουρικό Κεφάλαιο, ενώ πολλές οικογένειες κινδυνεύουν να χάσουν ολόκληρη την περιουσία τους σε περίπτωση που προκαλέσουν συγκεκριμένα ατυχήματα.

Το οξύμωρο είναι ότι οι συζητήσεις για το πώς θα διευθετηθεί το πρόβλημα των ανασφάλιστων οχημάτων είχαν ξεκινήσει από την εποχή που ο ίδιος ο Μ. Λιάπης ήταν υπουργός Συγκοινωνιών!

Συζητήσεις βέβαια που μπορεί να ξεκίνησαν, αλλά -όπως και τόσες άλλες...- δεν κατέληξαν σε αποτέλεσμα.



Τέσσερα νέα λεωφορεία στον στόλο της Δημοτικής Συγκοινωνίας Αμαρουσίου

Με τέσσερα νέα λεωφορεία ενισχύει τον στόλο της η Δημοτική Συγκοινωνία Αμαρουσίου κατόπιν δωρεάν παραχώρησης από την εταιρία Lamda Development. Τα νέα λεωφορεία παρελήφθησαν από τον Δήμαρχο Αμαρουσίου Γιώργο Πατούλη, στη διάρκεια τελετής παράδοσης παρουσία εκπροσώπων της εταιρίας Lamda Development.

Με την ευκαιρία της υπογραφής της δωρεάς της Lamda Develpoment προς τον Δήμο Αμαρουσίου και την παράδοση των λεωφορείων, ο Δήμαρχος Αμαρουσίου Γ. Πατούλης, δήλωσε: «Αξιοποιώντας τις διαθέσιμες δυνατότητες μέσα από το πρόγραμμα επιχειρηματικότητας που έχουμε αναπτύξει, υποδεχόμαστε την ιδιαίτερα σημαντική για την πόλη μας χορηγία της εταιρίας Lamda Development που θα συμβάλει σε μεγάλο βαθμό στην αναβάθμιση των υπηρεσιών μετακίνησης που προσφέρουμε στους πολίτες μέσω της δημοτικής μας συγκοινωνίας. Χαιρετίζουμε την πρωτοβουλία της Lamda Development και προσδοκούμε η καλή συνεργασία που έχουμε χτίσει να συνεχιστεί και στο μέλλον».

Κατόπιν της παραλαβής των λεωφορείων, ο Δήμαρχος κ. Πατούλης, μαζί με εκπροσώπους της Διοίκησης και της εταιρίας εγκαινίασαν την κυκλοφορία των λεωφορείων στους δρόμους της πόλης. Τα νέα λεωφορεία, από το νέο έτος, θα τεθούν κανονικά στη διάθεση του επιβατικού κοινού για την εξυπηρέτησή του.



Μετρό Αθήνας: Σε μεγάλη αναμονή για την λειτουργία για τους Νέους Συρμούς 3ης γενιάς

Η τύχη των νέων συρμών του Μετρό της Αθήνας αναζητείται. Το ypodomes.com έκανε μία αναζήτηση μεταξύ ΣΤΑΣΥ και Αττικό Μετρό για το θέμα της μη απόδοσης στην κυκλοφορία των νέων συρμών.

Η απάντηση της ΣΤΑΣΥ ήταν πως το θέμα ανήκει στην Αττικό Μετρό η οποία ανέλαβε ως φορέας υλοποίησης της προμήθειας των νέων συρμών. Οι συρμοί που έχουν αρχίσει να παραλαμβάνονται από το 2012 για να χρησιμοποιηθούν πρέπει πρώτα να παραδοθούν από την Αττικό Μετρό στη ΣΤΑΣΥ.

Αυτό προς το παρόν δεν έχει γίνει καθώς δεν έχει δοθει το τελικό οκ από την ΑΜ. Γεγονός είναι πως εδώ και μερικούς μήνες έχουν γίνει δοκιμές των νεών συρμών και οι πληροφορίες μιλούν για παράδοση τους το επόμενο χρονικό διάστημα χωρίς όμως να διευκρινίζεται το πότε.

Συνολικά έχουν παραληφθεί και οι 17 νέοι συρμοί 3ης γενιάς συρμοί που κατασκευάστηκαν στην Νότια Κορέα από την κοινοπραξία Hyundai Rotem - Hanwha (όπως και οι συρμοί 2ης γενιάς) και κόστισαν συνολικά 155 εκατομμύρια ευρώ.

Τα βαγόνια είναι πλήρως κλιματιζόμενα. Το εσωτερικό τους αναβαθμισμένο, με νέους ακτινωτούς ορθοστάτες (κάθετες μπάρες) και μεγαλύτερη απόσταση μεταξύ των καθισμάτων για περισσότερη άνεση. Διαθέτουν εσωτερικά σύγχρονο σύστημα πληροφόρησης επιβατών με διπλές οθόνες LCD σε κάθε βαγόνι, ηλεκτρονικούς χάρτες αντί των τυπωμένων που υπάρχουν σήμερα πάνω από τις θύρες οι οποίοι δείχνουν την κατεύθυνση του συρμού και τους επόμενους σταθμούς, κάμερες εσωτερικά και εξωτερικά των συρμών που παρέχουν στον οδηγό εικόνα του συρμού για επιτήρηση των θυρών και του εσωτερικού χώρου και ένδειξη μη λειτουργούσης θύρας για την έγκαιρη προσέγγιση των επιβατών σε άλλες θύρες.

Οι συρμοί είναι πλήρως προσβάσιμοι στα άτομα με ειδικές ανάγκες, με ειδικούς χώρους για αμαξίδια και κινούμενο σκαλοπάτι το οποίο καλύπτει το κενό συρμού – αποβάθρας.

Δείτε παρακάτω βίντεο με δοκιμαστικές διαδρομές των νέων συρμών του Μετρό της Αθήνας:



ΠΗΓΗ

Εμείς να συμπληρώσουμε, ότι το πρόβλημα έχει να κάνει μάλλον με τη μη αδειοδότηση, από την αρχή Προστασίας Προσωπικών Δεδομένων για την ύπαρξη καμερών στο εσωτερικό των συρμών.