Παρασκευή, 24 Νοεμβρίου 2017

Ξεκινά η διάθεση ηλεκτρονικών εισιτηρίων και στα περίπτερα

Ξεκινά η διάθεση ηλεκτρονικών εισιτηρίων και στα περίπτερα. Όπως μετέδωσε η ΕΡΤ1, περίπου 400 περίπτερα και μίνι μάρκετ θα πωλούν δεσμίδες εισιτηρίων 10+1, που κοστίζουν 13,5 ευρώ, και πέντε εισιτηρίων, που κοστίζουν 7 ευρώ.

Σε κάποια από αυτά τα σημεία πώλησης θα είναι δυνατή η επαναφόρτιση του εισιτηρίου μίας διαδρομής (1,40 ευρώ).

Μειωμένα εισιτήρια θα εκδίδονται μόνο από τα εκδοτήρια και τα μηχανήματα των σταθμών, με την επίδειξη των απαραίτητων δικαιολογητικών. Το ίδιο θα ισχύει και τα για τα εισιτήρια για το αεροδρόμιο «Ελ. Βενιζέλος».

Από τα μέσα Δεκεμβρίου, τα μηχανήματα στους σταθμούς θα δέχονται και πιστωτικές κάρτες. 

ΠΗΓΗ: athensmagazine.gr


Πέμπτη, 23 Νοεμβρίου 2017

Απίστευτη ταλαιπωρία για τους επιβάτες του τρένου Βόλος - Λάρισα

Μπορεί οι Ιταλοί να ανέλαβαν την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, αλλά εντυπωσιακά δεν έχει αλλάξει κάτι προς το καλύτερο, τουλάχιστον σε τοπικό επίπεδο, με την ταλαιπωρία να συνεχίζεται ανά τακτά χρονικά διαστήματα για το επιβατικό κοινό, όπως συνέβη και σήμερα για τους επιβάτες του δρομολογίου 1571 από Βόλο προς Λάρισα.

Η αυτοκινητάμαξα που ξεκίνησε στις 05:30 από τον Βόλο ακινητοποιήθηκε για μία ακόμη φορά λόγω βλάβης (και πάλι) στο ύψος του Βελεστίνου, με τον μηχανοδηγό να μην μπορεί να κάνει κάτι παραπάνω πέρα από να ειδοποιήσει να έρθει εφεδρική μηχανή.

Η εφεδρεία όμως βρίσκεται στη Λάρισα, οπότε προσωπικό και 20 περίπου επιβάτες έπρεπε να περιμένουν υπομονετικά. Περίμεναν όμως πρώτα να βρεθεί μηχανοδηγός στη Λάρισα καθώς δεν υπήρχε διαθέσιμος στη Λάρισα και στη συνέχεια να μετακινηθεί η μηχανή προς το Βελεστίνο! 

Μ' αυτά και μ' αυτά το δρομολόγιο των 55 λεπτών κράτησε περίπου 2,5 ώρες, όση ώρα δηλαδή υποτίθεται ότι θα κάνει το περιβόητο «Λευκό Βέλος» που λέγεται ότι θα φέρουν οι Ιταλοί στην Ελλάδα για το δρομολόγιο Αθήνα - Θεσσαλονίκη!

Το μόνο που δείχνει να έχει αλλάξει και σε τοπικό επίπεδο λοιπόν είναι οι επιπλέον περιορισμοί στα εισιτήρια... 



Πώς ο ΣΥΡΙΖΑ (ξανα)γέννησε το τέρας στο Μετρό

«Στηρίζουμε τις αγωνιστικές κινητοποιήσεις των εργαζομένων για αξιοπρεπή διαβίωση σε καιρούς κρίσης, σε συνδυασμό με ένα ριζικά διαφορετικό μοντέλο για τις μεταφορές και τις συγκοινωνίες, που θα εξυπηρετεί το επιβατικό κοινό και την οικονομική ανάπτυξη της χώρας, με σεβασμό στο περιβάλλον».

Για όσους δεν θυμούνται, αυτή ήταν μια ανακοίνωση του Τμήματος Μεταφορών και Δικτύων του ΣΥΡΙΖΑ το 2013, που αντανακλούσε το πνεύμα της εποχής.

Τότε, ο Αντώνης Σαμαράς έλυνε τον «γόρδιο δεσμό» των συνεχιζόμενων απεργιών στα μέσα μαζικής μεταφοράς της Αθήνας, εξουσιοδοτώντας τους υπουργούς του να προχωρήσουν σε πολιτική κινητοποίηση των απεργών στις αστικές συγκοινωνίες. Χιλιάδες εργαζόμενοι πήγαν στα αστυνομικά τμήματα για να παραλάβουν τα φύλλα πορείας τους, υπό την απειλή της απόλυσης.

Το συγκεκριμένο καθεστώς ήρθη μετά από ενάμιση χρόνο από τον τότε υπουργό υποδομών Μιχάλη Χρυσοχοΐδη το 2014, πλησίαζαν εκλογές και τα πνεύματα έπρεπε να ηρεμήσουν. 

Το 2015 η κυβέρνηση της Πρώτης Φοράς και του Αλέξη Τσίπρα προχώρησε σε νομοθετική ρύθμιση με την οποία κατήργησε τη δυνατότητα επιστράτευσης απεργών.

«Σε καμία περίπτωση δεν επιβάλλεται πολιτική επιστράτευση ή οποιασδήποτε άλλης μορφής επίταξη προσωπικών υπηρεσιών ως μέτρο αντιμετώπισης απεργίας ή ανάλογης μορφής κινητοποίησης» αναφέρει ο «νόμος Κατρούγκαλου» που ισχύει μέχρι σήμερα. 

Κάπως έτσι, οποιοδήποτε από τα οκτώ σωματεία της ΣΤΑΣΥ μπορεί να απεργήσει -όποτε θέλει και όπως θέλει- και να προκαλέσει αναστολή λειτουργίας στο Μετρό, τον Ηλεκτρικό ή το Τραμ, γνωρίζοντας ότι δεν το κουνάει κανείς.

Η κατάργηση της πολιτικής επιστράτευσης ήταν μία από τις δεσμεύσεις του ΣΥΡΙΖΑ προς τους συνδικαλιστές των αστικών συγκοινωνιών - και όχι μόνο. 

Η «όσμωση» του ΣΥΡΙΖΑ με τους συνδικαλιστές των συγκοινωνιών ξεκίνησε στα πρώτα μνημονιακά χρόνια, όταν το χάιδεμα των αυτιών των -ελεγχόμενων έως τότε από τη ΝΔ και το ΠΑΣΟΚ- συνδικάτων αντανακλούνταν σε όλο το φάσμα της πολιτικής του κόμματος.

«Η επιστράτευση απεργών, σε συνδυασμό με την επίταξη υπηρεσιών, ήταν και παραμένει θεσμός εκτός Συντάγματος. Συνιστά ανοιχτή συνταγματική εκτροπή. Για τους περήφανους εργαζομένους των ΜΜΜ (και κυρίως του ΜΕΤΡΟ) και της μαχητικής τους ηγεσίας, οι αγωνιστικές κινητοποιήσεις ήταν μονόδρομος. 

Σήκωσαν στους ώμους τους την αγωνία όλων των Ελλήνων και έσωσαν την αξιοπρέπεια των πολιτών» έλεγε τον Φεβρουάριο του 2014 στη Βουλή ο «πασοκογενής» τότε βουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ Αλέξης Μητρόπουλος. Είχε προηγηθεί τον Μάιο του 2013 η κατάθεση νομοσχεδίου από την τότε αντιπολίτευση «για την κατάργηση της πολιτικής επιστράτευσης εργαζομένων πριν και μετά την κήρυξη απεργίας».

Το χτίσιμο πολιτικών θέσεων και προγεφυρωμάτων στα συνδικάτα των συγκοινωνιών ήταν μία από τις προτεραιότητες του ΣΥΡΙΖΑ στα πρώτα μνημονιακά χρόνια. 

«Οι αυξήσεις στις τιμές των εισιτηρίων και των διοδίων είναι μεταξύ 40% και 80%, χωρίς καμία πρόνοια για τις κοινωνικές ομάδες που δέχτηκαν το βάρος των περικοπών που επέβαλλε το μνημόνιο» είχε αναφέρει σε επίκαιρη ερώτηση για τις αυξήσεις των εισιτηρίων τον Φεβρουάριο του 2011 ο κ. Τσίπρας, την εποχή και κάλυπτε ανοιχτά και ενθάρρυνε το κίνημα «δεν πληρώνω».

Τριάμισι χρόνια αργότερα, η κυβέρνηση Σαμαρά έπειτα από το οικονομικό συμμάζεμα των συγκοινωνιών, προχώρησε στη μείωση των εισιτηρίων.

Αυτή δεν κράτησε πολύ. Οι τιμές των εισιτηρίων επανήλθαν στο ύψος της πρώτης μνημονιακής περιόδου από τον ΣΥΡΙΖΑ και τον Χρήστο Σπίρτζη το 2016, σε συνέχεια της διεύρυνσης των οικονομικών ζημιών των αστικών συγκοινωνιών. 

Ο ΣΥΡΙΖΑ είχε καταφέρει κάτι αδιανόητο: Ένας φάκελος τον οποίο η τρόικα είχε κλείσει, άνοιξε ξανά ως αποτέλεσμα της «γραμμής» για «χύμα» πολιτική στις αστικές συγκοινωνίες. Και αυτή δεν είναι η μόνη αντίφαση.

Το 2011 ο κ. Τσίπρας, σε άλλη επίκαιρη ερώτηση προς τον τότε υπουργό Μεταφορών σημείωνε ότι τα έργα Σύμπραξης Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ) στις συγκοινωνίες, «απορροφούν το δημόσιο χρήμα, αυξάνουν τους κινδύνους για τους δημόσιους πόρους και γενικά είναι ένας κακός τρόπος να ξοδεύονται τα χρήματα των φορολογούμενων». Επρόκειτο για τα περιβόητα έργα της τηλεματικής και του ηλεκτρονικού εισιτηρίου, για τα οποία χρόνια αργότερα ο κυβερνητικός ΣΥΡΙΖΑ θα πανηγύριζε, παρουσιάζοντάς τα ως δικές του καινοτομίες και ως σωτήρια για το μέλλον των συγκοινωνιών!

Σήμερα, βέβαια, χάρη στις βεβιασμένες και ανώριμες πρωτοβουλίες του υπουργού Μεταφορών, η κυβέρνηση γνωρίζει μόνο πολιτικό κόστος, καθώς καθημερινά συνεχίζεται η ταλαιπωρία των καλύτερων πελατών του συστήματος των αστικών συγκοινωνιών -δηλαδή των επιβατών που επιλέγουν να πληρώνουν- στις ουρές για μία κάρτα ή ένα εισιτήριο. Για τους τζαμπατζήδες, τίποτε δεν έχει αλλάξει, ακόμα.

Η πολιτική συγκοινωνιών επί των ημερών του κ. Σπίρτζη είναι μάλλον και η πιο αλλοπρόσαλλη, σύμφωνα με πρόσωπα που παρακολουθούν από κοντά το ζήτημα. Οι σχέσεις του υπουργού με τις διοικήσεις των αστικών συγκοινωνιών είναι κάκιστες. 

Είναι χαρακτηριστικό ότι ο ΟΑΣΑ διέθετε ένα πολύμηνο πρόγραμμα παράλληλης συνύπαρξης του ηλεκτρονικού και του χάρτινου εισιτηρίου, προκειμένου να υπάρξει η ομαλή μετάβαση και η απαραίτητη προσαρμογή των πολιτών. Ο κ. Σπίρτζης, μέσα σε ένα απόγευμα, ανέτρεψε αυτόν τον σχεδιασμό, καταργώντας τα χάρτινα εισιτήρια και οδηγώντας στο σημερινό φιάσκο.

Και τα παράξενα συνεχίζονται. Παρά το γεγονός ότι οι ΔΕΚΟ δεσμεύονται από το ενιαίο μισθολόγιο, αυτό δεν εμπόδισε το υπουργείο και τη διοίκηση της ΣΤΑΣΥ να υπογράψουν με τα συνδικάτα νέα συλλογική σύμβαση εργασίας, η οποία έφερε κάποιες μικρές αυξήσεις σε μισθούς και επιδόματα -πάνω από τα όρια των «παγωμένων» μισθών του Δημοσίου.

Είναι αλήθεια ότι οι εργαζόμενοι στις αστικές συγκοινωνίες υπέστησαν όλα τα προηγούμενα χρόνια σημαντικές μειώσεις, ωστόσο ποτέ δεν σταμάτησαν να αμείβονται καλύτερα σε σύγκριση με τους εργαζόμενους στον ιδιωτικό τομέα. Μάλιστα, ειδικότητες, όπως για παράδειγμα οι οδηγοί των τρένων, συνεχίζουν να διαθέτουν μειωμένο ωράριο και να εργάζονται λιγότερες ώρες, σε σχέση με τους συναδέλφους τους στο υπόλοιπο συγκοινωνιακό σύστημα.

Στα προμνημονιακά χρόνια, οι συνδικαλιστές είχαν αποσπάσει και ορισμένα «τυχερά». Ένα από αυτά ήταν η έκδοση άτυπων καρτών απεριόριστων μετακινήσεων από τα σωματεία, τις οποίες δεν χρησιμοποιούσαν μόνοι οι εργαζόμενοι στις συγκοινωνίες, αλλά και μέλη των οικογενειών τους. 

Μάλιστα, όταν αυτό έγινε γνωστό, το σωματείο εργαζομένων του υπουργείου Μεταφορών απαίτησε και εξασφάλισε και αυτό αντίστοιχες κάρτες απεριορίστων μεταφορών. Έτσι, ένας άγνωστος, αλλά σίγουρα όχι μικρός, αριθμός συμπολιτών μας μετακινούνται δωρεάν, συνδικαλιστική αδεία. 

Παράλληλα, ορισμένοι επικεφαλής των σωματείων δεν δουλεύουν, αν και, σύμφωνα με το νόμο, θα έπρεπε. Τα «τυχερά» του παλιού δικομματισμού συνεχίζονται και επί ΣΥΡΙΖΑ.

Στο μεταξύ, έπειτα από συνεννόηση υπουργείου και συνδικάτων, αρκετοί εργαζόμενοι των συγκοινωνιών που είχαν μεταφερθεί από τα γραφεία, στα γκισέ και στους σταθμούς από τη διοίκηση της εποχής Σαμαρά, επέστρεψαν το προηγούμενο διάστημα ημερών στις προηγούμενες θέσεις τους, προκαλώντας έλλειψη προσωπικού εκεί όπου πραγματικά χρειαζόταν.

Ωστόσο, παρά τις εγκάρδιες συνεννοήσεις, την ανοχή στις κινητοποιήσεις και την εκπλήρωση των αιτημάτων των συνδικαλιστών, η κυβέρνηση κατάφερε και ήρθε σε ρήξη με τα συνδικάτα του ΟΑΣΑ. Αιτία δεν είναι άλλη από την υπαγωγή των ΔΕΚΟ στο υπερταμείο αποκρατικοποιήσεων –μίας υποχρέωσης που επιβλήθηκε νύχτα από τους δανειστές και αφελώς η κυβέρνηση διαπραγματεύθηκε και αποδέχθηκε.

«Πυρήνας» της αντίδρασης είναι το ΣΕΛΜΑ, δηλαδή το σωματείο λειτουργίας του Μετρό, που περιλαμβάνει το προσωπικό που εργάζεται στους σταθμούς και τη διοίκηση της εταιρείας. Το ΣΕΛΜΑ πρωτοστατεί στις απεργιακές κινητοποιήσεις εδώ και πολλά χρόνια και μάλιστα έχει αντίληψη «συνιδιοκτησίας» της εταιρείας, εν ονόματι του επιβάτη.

Οι ζημιογόνες χρήσεις της ΣΤΑΣΥ στις ημέρες του ΣΥΡΙΖΑ δημιουργούν την υποχρέωση στο υπερταμείο -που παρεμπιπτόντως εξαιρέθηκε από την υποχρέωση δημοσιότητας στη Διαύγεια- να αναζητήσει δραστικές λύσεις στα οικονομικά προβλήματα των συγκοινωνιών. 

Το κλείσιμο των πυλών του Μετρό και η εφαρμογή της ηλεκτρονικής τιμολόγησης θα καταστήσουν εφικτό το ζωνικό εισιτήριο -όπως συμβαίνει σε αρκετές μητροπόλεις της Ευρώπης- και πιθανώς ακριβότερη τη χρήση του Μετρό.

Το γεγονός περιπλέκεται και από την διαφαινόμενη απροθυμία της κυβέρνησης να προχωρήσει στην ίδρυση της ΕΔΗΣ, δηλαδή της θυγατρικής του υπερταμείου που, βάσει νόμου, θα ελέγχει τις ΔΕΚΟ. Πρακτικά, ο ΟΑΣΑ και οι θυγατρικές του θα διοικηθούν σύντομα απευθείας από το σημερινό μάνατζμεντ του υπερταμείου, οι προθέσεις και τα σχέδια του οποίου είναι μέχρι στιγμής άγνωστα.

Το σίγουρο είναι, πάντως, ότι το κλείσιμο της οικονομικής «τρύπας» που δημιουργήθηκε επί των ημερών του κ. Σπίρτζη, μπορεί να έρθει είτε από τη γραμμή εσόδων, δηλαδή την αύξηση των εισιτηρίων, είτε από τη γραμμή των εξόδων, δηλαδή τη μείωση του μισθολογικού και λειτουργικού κόστους, είτε και από τα δύο.

Πάντως, το πώς κατάφεραν μέσα σε τόσα λίγα χρόνια να μετατρέψουν σε «παράγκα» πολιτικού παζαριού την πάλαι ποτέ ΑΜΕΛ, η οποία -παρά τις ρουσφετολογικές προσλήψεις με «σύσταση υπουργού»- συγκροτήθηκε με βάση τις βέλτιστες διεθνείς πρακτικές, είχε αυστηρή πειθαρχία και οργανόγραμμα, οργανωμένο γραφείο προστίμων που κυνηγούσε τους παραβάτες ακόμη και στο σπίτι τους, λειτουργούσε με κερδοφορία ακόμη και σε εποχές όπου η τιμή του εισιτηρίου ήταν πολύ χαμηλή και ήταν πρότυπο για τους πολίτες -κανείς δεν διανοούνταν να μπει στο Μετρό με καφέ και τυρόπιτα, όπως συμβαίνει σήμερα-, κάποια στιγμή ο ιστορικός του μέλλοντος θα πρέπει να δει σοβαρά. 

ΠΗΓΗ: protagon.gr


ΚΚΕ: Να αναγνωριστεί από το υπουργείο Πολιτισμού, το Μουσείο Ηλεκτρικών Σιδηροδρόμων

Αναφορά με την οποία ζητείται να αναγνωριστεί το Μουσείο Ηλεκτρικών Σιδηροδρόμων από το υπουργείο Πολιτισμού, καθώς και η λήψη μέτρων στήριξης για την απρόσκοπτη λειτουργία του, κατέθεσε το ΚΚΕ προς την υπουργό Πολιτισμού.

Υπενθυμίζουμε ότι το Μουσείο βρίσκεται στο σταθμό του Ηλεκτρικού Σιδηροδρόμου στον Πειραιά, λειτουργεί όλες τις μέρες της βδομάδας, από τις 9 π.μ. έως τις 2 μ.μ., και η είσοδος είναι ελεύθερη.

Πιο συγκεκριμένα, οι βουλευτές του ΚΚΕ Χρήστος Κατσώτης, Γιάννης Γκιόκας, Λιάνα Κανέλλη και Διαμάντω Μανωλάκου κατέθεσαν το ψήφισμα της Γενικής Συνέλευσης των εταίρων του Μουσείου Ηλεκτρικών Σιδηροδρόμων ΣΑΠ - ΕΗΣ - ΗΣΑΠ και του Σωματείου Συνταξιούχων ΗΣΑΠ. 

Το ψήφισμα μεταξύ άλλων αναφέρει: 
«Ζητάμε την άμεση αναγνώριση του Μουσείου μας από το υπουργείο Πολιτισμού, μετά τη θετική αξιολόγηση του φακέλου που είχαμε υποβάλει με όλα τα δικαιολογητικά, αναγνωρίζοντας με αυτόν τον τρόπο τους αγώνες και την πρωτοβουλία των συνταξιούχων του ΗΣΑΠ, οι οποίοι από το 1995 με ατελείωτες ώρες προσωπικής εργασίας διέσωσαν περισσότερα από 20.000 εκθέματα, όπως:
  • Υλικά και εξαρτήματα από τα οχήματα Σιδηροδρόμου, ξύλινα και μεταλλικά, από τα Τραμ της παραλίας, του Περάματος και των Πράσινων Λεωφορείων.
  • Έπιπλα, μηχανήματα και εξαρτήματα του συστήματος σηματοδότησης.
  • Εργαλεία και μηχανήματα από το ιστορικό εργοστάσιο των ΣΑΠ - ΕΗΣ - ΗΣΑΠ.
  • Εργαλεία και μηχανήματα που χρησιμοποιούσαν οι εργάτες επισκευής και συντήρησης της Σιδηροδρομικής Γραμμής Πειραιά - Κηφισιά και Πειραιά - Πέραμα.
Και πάρα πολλά άλλα, τα οποία έχουν αξιολογηθεί από τη βιομηχανική αρχαιολόγο κ. Μαρία Μαυροειδή, είναι συντηρημένα από τους τεχνίτες του εργοστασίου των ΗΣΑΠ και βρίσκονται στις προθήκες, στους εκθεσιακούς χώρους και στις αποθήκες του Μουσείου».

Σε άλλο σημείο αναφέρεται ότι το Μουσείο δεν επιχορηγείται από πουθενά, και ζητούν να συμπεριληφθεί στο πρόγραμμα ΕΣΠΑ για να μπορέσει να ψηφιοποιήσει «τα ανεκτίμητης ιστορικής αξίας έγγραφα, σχέδια, βιβλία και φωτογραφίες». 

Ζητούν ακόμα από τη διοίκηση της ΣΤΑΣΥ να φροντίσει ώστε να επισκευαστούν και να συντηρηθούν ιστορικά οχήματα, όπως τα ξύλινα οχήματα Σιδηροδρόμου, κατασκευής 1904 και 1920, ή το όχημα «Καρνάβαλος» που πρώτο-λειτούργησε το 1910 με άλογα στην παραλία του Πειραιά. 

Τέλος, ζητάνε την προστασία των χώρων και των μηχανημάτων του ιστορικού εργοστασίου των ΣΑΠ - ΕΗΣ - ΗΣΑΠ, το οποίο αποτελεί «σύμβολο της ιστορίας όχι μόνο των Ηλεκτρικών Σιδηροδρόμων, αλλά και του βιομηχανικού Πειραιά». 

ΠΗΓΗ: rizospastis.gr


Οι πρώην μέτοχοι του ΟΑΣΘ, ετοιμάζονται για δυναμικότερες κινητοποιήσεις, για να υπερασπιστούν τα συμφέροντα τους

Παράσταση διαμαρτυρίας, το Σάββατο 2 Δεκεμβρίου, στις 12.00 το μεσημέρι, μπροστά στο Λευκό Πύργο, προγραμματίζουν πρώην μέτοχοι του ΟΑΣΘ, σύμφωνα με το κάλεσμα που απηύθυναν μέλη άτυπης επιτροπής τους, σε εκδήλωση που πραγματοποίησαν στο δημοτικό θέατρο Αμπελοκήπων, με αφορμή τα εξήντα χρόνια από την ίδρυση του ΟΑΣΘ.

Οι διοργανωτές της εκδήλωσης τόνισαν ότι στοχεύουν στη δημιουργία σωματείου για να υπερασπιστούν πιο αποτελεσματικά τα συμφέροντά τους, αλλά και "την τιμή και την υπόληψη τους", καταλογίζοντας "αδράνεια" στην προηγούμενη διοίκηση του οργανισμού, ενώ έκαναν λόγο για απόπειρα "κατασυκοφάντησης" των μετόχων, που όπως είπαν είναι "στην πλειοψηφία τους μικρομέτοχοι", περί τις "δυόμιση χιλιάδες οικογένειες", που "δούλεψαν, πλήρωσαν και τίποτε δε τους χαρίστηκε".

Υποστήριξαν, ότι έχουν υποστεί "δήμευση" της περιουσίας τους, καθώς δεν έχουν πάρει αποζημιώσεις, αλλά "ούτε και μερίσματα, οι περισσότεροι, από το 2016", παρότι για αυτά καλούνται να πληρώσουν φόρο και προκαταβολή φόρου.

Οι ομιλητές τόνισαν ότι η επιτροπή τους προσέφυγε εξωδίκως και διασφάλισε να μην καταβάλλεται ο ΕΦΚΑ από 1ης Αυγούστου 2017, ενώ προσφεύγει και με άλλο εξώδικο για την καταβολή, ή αλλιώς, για την απαλλαγή από τη φορολόγηση, ανείσπρακτων μερισμάτων. 

Τέλος, αναφέρθηκαν στις νομικές ενέργειες, εκ μέρους τους, με την προσφυγή στο ΣτΕ για την ακύρωση, ως "αντισυνταγματικού", του νόμου 4482/2017 και πρόσθεσαν ότι την ημέρα της συζήτησης της υπόθεσης θα γίνει προσπάθεια να βρίσκονται στην Αθήνα.

Ο δήμαρχος Αμπελοκήπων - Μενεμένης, Λάζαρος Κυρίζογλου, σε χαιρετισμό του, εξέφρασε τη συμπαράστασή του στους πρώην μετόχους του ΟΑΣΘ και πρόσθεσε ότι ο χώρος του δημοτικού θεάτρου θα τους παραχωρείται, όποτε τον ζητήσουν, για τις εκδηλώσεις τους. 

ΠΗΓΗ: seleo.gr


Κίνδυνος απώλειας ακοής από τους θορύβους σε μετρό και λεωφορεία - Ακόμα και για ποδηλάτες

Όσοι μετακινούνται συχνά με το μετρό και τα λεωφορεία, αλλά και οι ποδηλάτες στο κέντρο της πόλης, μπορεί να εκτεθούν σε επίπεδα θορύβου που συχνά είναι ανώτερα από αυτά που θεωρούνται ασφαλή, με συνέπεια να κινδυνεύουν με απώλεια ακοής.

Ενώ κατά μέσο όρο ένας άνθρωπος εκτίθεται σε επίπεδα θορύβου εντός των ορίων ασφαλείας, παρόλα αυτά συνήθως δεν αποφεύγει τους περιοδικούς δυνατούς θορύβους από τα μέσα μεταφοράς και αυτό, εφόσον επαναλαμβάνεται, μπορεί να έχει συνέπειες για την υγεία του.

Αυτό είναι το -κάπως ανησυχητικό- συμπέρασμα μιας νέας καναδικής επιστημονικής έρευνας, σύμφωνα με την οποία μερικές φορές μάλλον θα ήταν καλύτερα κανείς να σκεπάζει τα αυτιά του. Ο κίνδυνος είναι μεγαλύτερος για όσους εκτίθενται κατ' επανάληψη σε αυτούς τους θορύβους και για μακρά χρονικά διαστήματα μέσα στη μέρα.

Οι ερευνητές, με επικεφαλής τον δρα Βίνσεντ Λιν του Πανεπιστημίου του Τορόντο, που έκαναν τη σχετική δημοσίευση στο περιοδικό ωτορινοραρυγγολογίας "Journal of Otolaryngology - Head & Neck Surgery", εφοδιάστηκαν με ειδικά όργανα και άρχισαν να μετακινούνται με τα μέσα μεταφοράς του Τορόντο.

Κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι ο μέσος κάτοικος της καναδικής πόλης, ο οποίος χρησιμοποιεί τα δημόσια μέσα μεταφοράς, εκτίθεται σε επίπεδα θορύβων που ξεπερνούν τα συνιστώμενα όρια κατά 9% στο μετρό και κατά 12% στο λεωφορείο, ενώ οι ποδηλάτες κατά 14%. Τα συνιστώμενα όρια θορύβου δεν υπερβαίνονται, όταν κανείς απλώς περπατά στο δρόμο ή οδηγεί το αυτοκίνητό του στο κέντρο της πόλης.

Τα συμπεράσματα αυτά, προκύπτουν από 210 δειγματοληπτικές μετρήσεις των θορύβων που οι ερευνητές έκαναν σε μετρό, λεωφορεία και τραμ, ενώ μετακινούνταν με τα μέσα αυτά, περπατούσαν στους δρόμους και οδηγούσαν αυτοκίνητο ή ποδήλατο. Οι μετρήσεις έγιναν τόσο στο εσωτερικό όσο και στο εξωτερικό των δημόσιων και των ιδιωτικών μέσων μεταφοράς

Σύμφωνα με τις συστάσεις των ειδικών, οι άνθρωποι αντιμετωπίζουν κίνδυνο μερικής απώλειας ακοής, αν εκτίθενται σε θορύβους 114 ντεσιμπέλ (dBA) για περισσότερα από τέσσερα δευτερόλεπτα και 117 ντεσιμπέλ για πάνω από δύο δευτερόλεπτα.

Οι ερευνητές διαπίστωσαν ότι το 20% των πιο δυνατών θορύβων στο μετρό ξεπερνούσαν τα 114 ντεσιμπέλ, ενώ το 20% των πιο ισχυρών θορύβων στα τραμ ξεπερνούσαν τα 120 ντεσιμπέλ. Επίσης το 85% των δυνατότερων θορύβων στους σταθμούς των λεωφορείων ήσαν άνω των 114 ντεσιμπέλ και το 54% άνω των 120 ντεσιμπέλ. Το 85% των πιο δυνατών θορύβων στους οποίους εκτίθενται οι ποδηλάτες στους δρόμους, υπερέβαιναν τα 120 dBA.

Οι Καναδοί ερευνητές τόνισαν την ανάγκη να ληφθούν μέτρα, όπως νέα υλικά και άλλος εξοπλισμός στα δημόσια μέσα μεταφοράς, ώστε να γίνουν πιο αθόρυβα, ενώ κάλεσαν όσους πολίτες έχουν ευαισθησία στα αυτιά τους, να χρησιμοποιούν και προστατευτικά.

Όπως είπε ο δρ Λιν, «αρχίζουμε τώρα να συνειδητοποιούμε ότι η χρόνια υπερβολική έκθεση σε θορύβους οδηγεί σε σημαντική συστημική παθολογία, όπως κατάθλιψη, άγχος, αυξημένο κίνδυνο χρόνιων παθήσεων και ατυχημάτων. Οι σύντομης διάρκειας έντονοι θόρυβοι είναι πιο επικίνδυνοι από τους μεγαλύτερης διάρκειας αλλά λιγότερο δυνατούς θορύβους».

Σε ποιον βαθμό τα ευρήματα αυτά μπορεί να ισχύουν και σε άλλες μεγάλες πόλεις, όπως π.χ. η Αθήνα, παραμένει θέμα προς διερεύνηση.

ΠΗΓΗ: ΑΠΕ-ΜΠΕ


Θεσ/κη: Λεωφορείο του ΟΑΣΘ άρχισε να βγάζει καπνούς και ακινητοποιήθηκε

Ένα ακόμα περιστατικό ταλαιπωρίας επιβατών σε λεωφορείο του ΟΑΣΘ σημειώθηκε σήμερα λίγο έξω από τη Θεσσαλονίκη.

Λεωφορείο του ΟΑΣΘ, το οποίο εκτελούσε το δρομολόγιο Κουφάλια - ΚΤΕΛ (81Β) και ενώ βρισκόταν στον Άγιο Αθανάσιο ξαφνικά άρχισε να βγάζει καπνούς από την μηχανή του.

Όπως αναφέρει το e-koufalia.gr, o οδηγός σταμάτησε το όχημα κοντά σε βενζινάδικο και με λάστιχο από κοντινή βρύση άρχισε να ρίχνει νερό στη μηχανή. Οι περίπου 20 επιβάτες παραμένουν στο σημείο περιμένοντας άλλο αστικό να τους παραλάβει.

Σύμφωνα με μαρτυρίες που δημοσιεύει το e-koufalia.gr, το συγκεκριμένο όχημα είχε στο πρόσφατο παρελθόν και άλλα προβλήματα.



ΟΑΣΘ: Οι εργαζόμενοι, δεν επιτρέπεται να είναι μέτοχοι ή στελέχη ή εργαζόμενοι σε επιχειρήσεις που συναλλάσσονται με τον Οργανισμό

Σύμφωνα με το ΦΕΚ (Τεύχος Β’ 3999/16.11.2017) που δημοσιεύτηκε στις 20 Νοεμβρίου 2017 οι εργαζόμενοι του Ο.Α.Σ.Θ. δεν επιτρέπεται να είναι μέτοχοι ή στελέχη ή εργαζόμενοι σε επιχειρήσεις που συναλλάσσονται με τον Οργανισμό.

Από τη δημοσίευση της απόφασης παρέχεται χρονικό διάστημα (4) τεσσάρων μηνών προκειμένου οι εργαζόμενοι να τακτοποιήσουν κάθε εκκρεμότητα σύμφωνα με τη διάταξη.

«Δεν κάνουμε τίποτα άλλο παρά το να εφαρμόζουμε το αυτονόητο» δήλωσε σχετικά με την απόφαση ο πρόεδρος του Ο.Α.Σ.Θ. Στέλιος Παππάς. 



Διαλειτουργικότητα δικτύων ΟΑΣΑ και ΤΡΑΙΝΟΣΕ

O OAΣΑ ενημερώνει το επιβατικό κοινό ότι τα εισιτήρια της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, τα οποία κατά την προηγούμενη περίοδο ίσχυαν στο δίκτυο του ΟΑΣΑ, συνεχίζουν να ισχύουν κατά τον ίδιο τρόπο. 

Αντίστοιχα, σε όλο το αστικό τμήμα του Προαστιακού ισχύουν και επικυρώνονται και τα ηλεκτρονικά προϊόντα κομίστρου του ΟΑΣΑ. 



ΟΑΣΑ: Μερική προσωρινή τροποποίηση των λεωφ. γραμμών 550 και 860 για τo Σάββατο 25/11/2017

Ο ΟΑΣΑ ανακοινώνει την μερική προσωρινή τροποποίηση των λεωφ. γραμμών 550 και 860 για τo Σάββατο 25/11/2017 και από ώρα 08:00 έως 11:00, λόγω διεξαγωγής αγώνων τριάθλου στο Δήμο Παλαιού Φαλήρου ως εξής:

α) Λεωφορειακή γραμμή 550
Διαδρομή προς αφετηρία: Από Λεωφ. Απόλλωνος, δεξιά προς Λεωφ. Ποσειδώνος (πριν την στάση ΦΟΡΟΣ πινακίδα κατεύθυνσης προς Καλλιθέα), ΠΡΟΣΩΡΙΝΗ ΑΦΕΤΗΡΙΑ (στην υπάρχουσα εσοχή μετά την οδό έναντι Αεροπόρου Μωραϊτη και πριν το φανάρι που οδηγεί στην γέφυρα της Νέας Λεωφ. Ποσειδώνος).

Διαδρομή προς τέρμα: Από Λεωφ. Ποσειδώνος, δεξιά κάτω από την γέφυρα της Νέας Λεωφ. Ποσειδώνος, απέναντι την Φιξ Ι., αριστερά Αιόλου, συνέχεια τον παράδρομο που οδηγεί στην Λεωφ. Συγγρού, συνέχεια κανονικά.

β) Λεωφορειακή γραμμή 860
Διαδρομή από τέρμα (κυκλική): Από Λεωφ. Ποσειδώνος, αριστερά κάτω από την γέφυρα της Νέας Λεωφ. Ποσειδώνος, απέναντι την Φιξ Ι., αριστερά Αιόλου αριστερά Ορφέως κάτω από την γέφυρα της Νέας Λεωφ. Ποσειδώνος, δεξιά Λεωφ Ποσειδώνος, συνέχεια κανονικά. 



ΟΑΣΑ: Μερική προσωρινή τροποποίηση της λεωφ. γραμμής 859 στις 24/11/2017, λόγω έργων...

Με στόχο την ενημέρωση και την καλύτερη εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού, ο ΟΑΣΑ ανακοινώνει την μερική τροποποίηση της λεωφ. γραμμής 859 την Παρασκευή 24/11/2017 από τις 12:00 έως τις 14:00, λόγω έργων στην οδό Καζαντζάκη του Δήμου Κερατσινίου-Δραπετσώνας, ως εξής:

Διαδρομή από Αφετηρία: Από οδό εντός του ΟΛΠ στην Ακτή Βασιλειάδη, στην έξοδο από πύλη Ε2, αριστερά Ακτή Ηετειώνεια, δεξιά Γρ. Λαμπράκη και συνέχεια κανονικά. 



Τετάρτη, 22 Νοεμβρίου 2017

Μετρό Θεσσαλονίκης: Έρχονται διαγωνισμοί 151 εκατ.€, για Η/Μ και συρμούς στη Γραμμή Καλαμαριάς

Τρέχει - τρέχει το έργο επέκτασης του Μετρό Θεσσαλονίκης προς Καλαμαριά, που θα αποτελέσει και την δεύτερη γραμμή του δικτύου. 

Στις 20 Νοεμβρίου ο πρώτος Μετροπόντικας, έφτασε στον 4ο κατά σειρά σταθμό ΚΑΛΑΜΑΡΙΑ έχοντας κάνει ρεκόρ χρόνου και έχοντας ήδη διανοίξει σε 8 μήνες το 55% της σήραγγας, αναδιπλώνοντας για πρώτη φορά στην ιστορία της Αττικό Μετρό το χρονοδιάγραμμα προς ...τα πίσω. 

Πλέον θεωρείται ρεαλιστικό η διάνοιξη της δίδυμης σήραγγας να έχει διανοιχθεί μέχρι το ερχόμενο καλοκαίρι και να έχει κουμπώσει με την βασική γραμμή στο σταθμό ΠΑΤΡΙΚΙΟΣ.

Τώρα, τα ενδιαφέροντα νέα για την συγκεκριμένη γραμμή (ή επέκταση αν θέλετε) είναι η δρομολόγηση σύντομα κάποιων διαγωνισμών που είναι απαραίτητοι για τη λειτουργία της. Το συνολικό κόστος των δημοπρατήσεων ανέρχεται σε 151 εκατομμύρια ευρώ και περιλαμβάνει:
  • Ένα Διαγωνισμό για την προμήθεια 12 υπεραυτόματων συρμών που είναι απαραίτητοι για την εύρυθμη λειτουργία της γραμμής αλλά και συνολικά του δικτύου. Το κόστος θα είναι 105εκατ.ευρώ και αναμένεται να βγει στον αέρα το 2018.
  • Ένα Διαγωνισμό για σύστημα σηματοδότησης και ελέγχου συρμών προκειμένου η γραμμή να καταστεί ασφαλής και λειτουργική. Το κόστος ανέρχεται σε 25εκατ.ευρώ και πιθανότατα θα είναι ο πρώτος διαγωνισμός που θα βγάλει στον αέρα η Αττικό Μετρό.
  • Πολλαπλούς διαγωνισμούς θα έχουμε για τα Η/Μ συστήματα που θα ξεκινήσουν άμεσα, είναι συνολικού κόστους 20εκατ.ευρώ, ακόμα δεν έχει αποφασιστεί πόσοι θα είναι, όμως σύμφωνα με αποκλειστικές πληροφορίες του ypodomes περιλαμβάνουν:
  • Σύστημα Συλλογής Κομίστρου 3,5εκατ.ευρώ
  • Σύστημα Τηλεχειρισμού και Ελέγχου της παροχής ηλεκτρικής ισχύος (PRCS) 900χιλ.ευρώ
  • Σύστημα Ασφαλείας-Ελέγχου Πρόσβασης (SMS) 1,4εκατ.ευρώ
  • Ψηφιακό Σύστημα Μετάδοσης Δεδομένων 1,5εκατ.ευρώ
  • Κλειστό Σύστημα Τηλεόρασης (CCTV) 2,3εκατ.ευρώ
  • Σύστημα Δημόσιων Αναγγελιών (ΡΑ) 1,5εκατ.ευρώ
  • Σύστημα Ασύρματης Επικοινωνίας (TETRA) 2εκατ.ευρώ
  • Σύστημα Αυτοματισμού και Ελέγχου Κτιρίων 1,55εκατ.ευρώ
Αξίζει να αναφέρουμε ότι οι διαγωνιμοί αυτοί είναι εξασφαλισμένοι χρηματοδοτικά από το ΕΣΠΑ 2014-2020 καθώς το έργο είναι phasing και τραβάει χρηματοδότηση από το ΥΜΕ-ΠΕΡΑΑ. Είναι η πρώτη φορά μετά το 2013 που ξεκίνησε το έργο που είναι πλέον διάπλατα ανοιχτό το διάγραμμα ολοκλήρωσης του έργου.

Όπως έγινε γνωστό πρόσφατα, στόχος είναι η Γραμμή Καλαμαριάς να ξεκινήσει δοκιμαστικά δρομολόγια μέσα στο 2019 και εμπορική λειτουργία το 2021. 

Το Μετρό Θεσσαλονίκης από το 2020 μέχρι το 2022 αναμένεται να αναπτύξει ένα πρώτο δίκτυο Μετρό, αποτελούμενο από 2 γραμμές με 18 υπόγειους σταθμούς που θα καλύψουν ένα σημαντικό μέρος της πόλης. 

Για τη συνέχεια αναμένεται να δρομολογηθούν 3 επεκτάσεις προς Ευκαρπία, Κορδελιό και Αεροδρόμιο με επιπλέον 14 σταθμούς.

ΠΗΓΗ: ypodomes.com


Επέκταση Μετρό προς Πειραιά: Σε λίγες μέρες στο «Δημοτικό Θέατρο» ο Μετροπόντικας

Ολοκληρώνεται η διάνοιξη της σήραγγας της επέκτασης του Μετρό προς Πειραιά. Πιθανότατα στα μέσα της ερχόμενης εβδομάδας θα έχουμε την είσοδο του Μετροπόντικα στον τερματικό σταθμό "ΔΗΜΟΤΙΚΟ ΘΕΑΤΡΟ". 

Το μηχάνημα βρίσκεται λίγες δεκάδες μέτρα πριν τον σταθμό έχοντας καταγράψει πολύ καλούς χρόνους τους τελευταίους μήνες δημιουργώντας καθημερινά 15-20 μέτρα έτοιμης σήραγγας.

Σύμφωνα με πολύ καλά πληροφορημένες πηγές του ypodomes.com στο τελευταίο breakthrough αναμένεται η παρουσία του Υπουργού Υποδομών Χρήστου Σπίρτζη, του Δημάρχου Πειραιά Γιάννη Μώραλη, βουλευτών και φορέων της πόλης και θα δοθεί ένας εορταστικός χαρακτήρας καθώς με την έλευση του "Ιππόδαμου" στο Δημότικό Θέατρο ολοκληρώνεται η υπόγεια πορεία του μηχανήματος που κράτησε ούτε λίγο ούτε πολύ 4 χρόνια και 2 μήνες.

Το ΤΒΜ αναμένεται να τερματίσει την πορεία του 225 μέτρα πιο πέρα στο Φρέαρ Δεληγιάννη μέχρι το τέλος του έτους και στη συνέχεια να αποσυναρμολογηθεί και να βγει από το Πειραϊκό υπέδαφος.

TO ΧΡΟΝΙΚΟ ΤΗΣ ΠΟΡΕΙΑΣ ΤΟΥ ΜΕΤΡΟΠΟΝΤΙΚΑ 
Το ΤΒΜ που ήρθε από την Ιταλία ξεκίνησε τη διάνοιξη από το Φρεαρ υποδοχής στην Αγία Βαρβάρα τον Σεπτέμβριο του 2013 για να διανοίξει 7,6χλμ υπόγειας διπλής τροχιάς σήραγγας . 

Στον Σταθμό ΑΓΙΑ ΒΑΡΒΑΡΑ εφτασε στις 16 Ιουνίου 2014, στο σταθμό ΚΟΡΥΔΑΛΛΟΣ στις 29 Νοεμβρίου 2014, στο σταθμό ΝΙΚΑΙΑ στις 24 Απριλίου 2015, στις 22 Μαρτίου 2017 στο σταθμό ΜΑΝΙΑΤΙΚΑ, στον Οκτώβριο του 2017 πέρασε χωρίς να έχει διανοιχθεί ο σταθμός ΠΕΙΡΑΙΑΣ.

Ο ΣΤΑΘΜΟΣ ΠΕΙΡΑΙΑ 
Ένα ακόμα ευχάριστο νέο είναι πως ξεκίνησε στις 9 Νοεμβρίου, με καθυστέρηση 4 ετών η εκσκαφή για την διάνοιξη του σταθμού ΠΕΙΡΑΙΑΣ. Η καθυστέρηση ήταν αποτέλεσμα πολλών αιτιών με αρχή την εύρεση του κεντρικού αγωγού της ΕΥΔΑΠ, της εύρεσης βόμβας από το Β`παγκόσμιο πόλεμο, γραφειοκρατικών προβλημάτων κ.α. 

Η διάνοιξη του σταθμού αναμένεται μέσα στο 2018 ενώ θα απαιτηθεί και η διάτρηση της σήραγγας για την σύνδεση των γραμμών με το Σταθμό.

ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ 
Η ολοκλήρωση της επέκτασης της Γραμμής 3 προς τον Πειραιά έχει σπάσει στα δύο. Οι σταθμοί ΑΓΙΑ ΒΑΡΒΑΡΑ, ΚΟΡΥΔΑΛΛΟΣ, ΝΙΚΑΙΑ εκτιμάται ότι θα λειτουργήσουν προς το τέλος του 2019 καθώς κατασκευαστικά είναι πολύ ώριμοι και ήδη στους σταθμούς πραγματοποιούνται αρχιτεκτονικές εργασίες ενώ ξεκίνησε και η τοποθέτηση της επιδομής. Οι άλλοι τρεις ΜΑΝΙΑΤΙΚΑ, ΠΕΙΡΑΙΑΣ, ΔΗΜΟΤΙΚΟ ΘΕΑΤΡΟ πιθανόν να λειτουργήσουν το 2021. 

Ωστόσο θα πρέπει να αναφέρουμε ότι το έργο έχει μαζέψει μεγάλες καθυστερήσεις καθώς το αρχικό χρονοδιάγραμμα (η σύμβαση υπεγράφη τον Μάρτιο του 2017) προέβλεπε έργα σε βάθος 66 μηνών και λειτουργία στα τέλη του 2017.

Σύμφωνα με τις μελέτες υπολογίζεται να εξυπηρετεί σε καθημερινή βάση 130.000 επιβάτες, μειώνοντας την κυκλοφορία των ΙΧ οχημάτων κατά 23.000 ημερησίως και τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα κατά 120 τόνους, ενώ ο συνολικός χρόνος από το λιμάνι έως το αεροδρόμιο θα διανύεται με το μετρό σε μόλις 60 λεπτά.

ΠΗΓΗ: ypodomes.com


Θεσ/κη: Ένας νεκρός και δύο τραυματίες σε σύγκρουση ΙΧ αυτοκινήτου με ταξί

Ένας νεκρός και δύο ελαφρά τραυματίες είναι ο απολογισμός μετωπικής σύγκρουσης ΙΧ αυτοκινήτου με ταξί που σημειώθηκε τα ξημερώματα στην οδό Αγίου Δημητρίου, στην «καρδιά» της Θεσσαλονίκης.

Το τροχαίο σημειώθηκε υπό άγνωστες συνθήκες στο ύψος της οδού Κατσιμίδη, ενώ στο σημείο κλήθηκε η Πυροσβεστική που ανέσυρε νεκρό από τα συντρίμμια του ΙΧ τον 36χρονο οδηγό του.

Ο 47χρονος οδηγός του ταξί κι ένας 23χρονος επιβάτης του τραυματίστηκαν ελαφρά και μεταφέρθηκαν στο νοσοκομείο Ιπποκράτειο. Προανάκριση για τα αίτια του δυστυχήματος διενεργείται από την Υποδιεύθυνση Τροχαίας Θεσσαλονίκης.

ΠΗΓΗ