Δευτέρα, 20 Αυγούστου 2018

Στο αρχείο η υπόθεση θανάτου του Θανάση Καναούτη, που έχασε τη ζωή του πέφτοντας από τρόλλεϋ το 2013

Ήταν βράδυ της 13ης Αυγούστου του 2013 όταν ο 19χρονος Θανάσης Καναούτης έχασε με τραγικό τρόπο τη ζωή του πέφτοντας από τρόλλεϋ στην οδό Παναγή Τσαλδάρη στο Περιστέρι.

Είχε προηγηθεί έντονος διαπληκτισμός με ελεγκτή, γιατί ο Θανάσης δεν είχε πληρώσει το εισιτήριο των 1,20€. Ο θάνατός του είχε ξεσηκώσει θύελλα αντιδράσεων, με την οικογένεια του άτυχου νέου να θεωρεί ότι το παιδί σπρώχθηκε με συνέπεια να πέσει στο οδόστρωμα με το πίσω μέρος του κεφαλιού.

Φέτος τον Αύγουστο συμπληρώθηκαν πέντε χρόνια από το περιστατικό. Η επέτειος συνέπεσε χρονικά με μία είδηση που στενοχώρησε και τάραξε ψυχολογικά ακόμα περισσότερο την οικογένεια Καναούτη.

Σύμφωνα με δημοσίευμα του «Έθνους της Κυριακής», το Συμβούλιο Εφετών με αμετάκλητο βούλευμά του έβαλε στις 20 Ιουλίου 2018 την υπόθεση στο αρχείο. Το Συμβούλιο έκρινε ότι ο 19χρονος δεν σπρώχθηκε από τον ελεγκτή για να πέσει από το τρόλλεϋ, αν και αναγνωρίστηκε ότι είχε προηγηθεί πάλη.

Ο δικηγόρος της οικογένειας κ. Γιώργος Παπαναγιώτου έκανε αίτηση αναίρεσης στην Εισαγγελία του Αρείου Πάγου αλλά αυτή δεν έγινε δεκτή και έτσι ο φάκελος έκλεισε οριστικά.

Κατά τη διερεύνηση της υπόθεσης από τη Δικαιοσύνη το προηγούμενο διάστημα αντίθετη γνώμη είχε εκφράσει η Εισαγγελέας Εφετών κ. Μερόπη Σάμπαλη, η οποία είχε κάνει πρόταση για άσκηση δίωξης σε βάρος του ελεγκτή για απλή σωματική βλάβη και ανθρωποκτονία εξ αμελείας, συνεπεία της συμπεριφοράς του ελεγκτή.

Πριν από περίπου δύο χρόνια ο φάκελος είχε μπει ξανά στο αρχείο από την Εισαγγελία Πρωτοδικών, κάτι που «αναιρέθηκε» στη συνέχεια με εντολή του Εισαγγελέα του Αρείου Πάγου, που έκρινε ότι πρέπει να εξεταστούν ξανά οι συνθήκες θανάτου.

Στα δικαστήρια όλα αυτά τα χρόνια υπήρχαν μάρτυρες, οι οποίοι υποστήριζαν και τις δύο πλευρές. Μία κυρία υποστήριξε την εκδοχή του ξυλοδαρμού και του Bullying σε βάρος του Θανάση Καναούτη, ενώ ένας οδηγός που κινούνταν πίσω από το τρόλλεϋ υποστήριξε την εκδοχή του ελεγκτή.

Ο δικηγόρος της οικογένειας Καναούτη κ. Παπαναγιώτου υποστηρίζει στο «Έθνος της Κυριακής» ότι «πρόκειται για ένα έγκλημα που έμεινε ατιμώρητο. Ο Θανάσης έπεσε από το όχημα στο οδόστρωμα με την πλάτη. Χτύπησε στο πίσω μέρος του κεφαλιού. Αυτό δεν θα το έκανε αν έβγαινε μόνος του εκτός οχήματος. Ο ελεγκτής χειροδίκησε εναντίον του και τον απείλησε λέγοντας ‘θα λογαριαστούμε στο τέρμα’».

"Δεν πήραμε ποτέ το βίντεο" 
Ο κ. Παπαναγιώτου προσθέτει ότι παρά τις προσπάθειές του, δεν ελήφθη ποτέ από τις Αρχές το υλικό από τις κάμερες ασφαλείας τράπεζας, που βρίσκεται στο σημείο όπου έλαβε χώρα το περιστατικό: 

«Το ζητήσαμε αλλά ποτέ δεν το πήραμε το υλικό αυτό. Ειπώθηκαν δικαιολογίες, όπως ότι εκείνη την ημέρα δεν ήταν σε λειτουργία οι κάμερες. Κανείς δεν μπόρεσε όλο αυτό το διάστημα να μας δώσει πειστική απάντηση στο γιατί δεν αξιοποιήθηκε αυτό το στοιχείο». 

Από την πλευρά του ο 29χρονος ελεγκτής υποστήριξε ότι ο 19χρονος τον χτύπησε στο πρόσωπο, ενώ προσκόμισε στο δικαστήριο τα σπασμένα γυαλιά που φορούσε εκείνη την ημέρα. Η οικογένεια του θύματος αντιτείνει ότι αν ο Θανάσης τον είχε χτυπήσει στο πρόσωπο, τότε θα του είχε προκαλέσει σοβαρό τραύμα -λόγω των γυαλιών που φορούσε-, κάτι που δεν φάνηκε από την ιατροδικαστική εξέταση. 

Όσον αφορά στο πόρισμα του ιατροδικαστή για τον Θανάση Καναούτη, είχε προκύψει ότι ο θάνατός του προήλθε από βαριά κρανιοεγκεφαλική κάκωση στο πίσω μέρος της κεφαλής, λόγω της πτώσης του από ψηλό σημείο και εσωτερικής αιμορραγίας που ακολούθησε. Όπως συμβαίνει σε τέτοιες περιπτώσεις, δεν κατέστη δυνατόν από την ιατροδικαστική εξέταση να διαπιστωθεί το κατά πόσο είχε προηγηθεί σπρώξιμο ή όχι. 

Πατέρας Θανάση στο «Έθνος»: «Το παιδί μου δολοφονήθηκε» 
Σε κατάσταση έντονης συναισθηματικής φόρτισης ο πατέρας του Θανάση, Γιάννης Καναούτης, μίλησε στο «Έθνος της Κυριακής» και σχολίασε την απόφαση της Δικαιοσύνης να μπει η υπόθεση στο αρχείο:

«Επί πέντε χρόνια προσπαθούμε μέσω της δικαστικής οδού να αποδοθούν ευθύνες για το θάνατο του παιδιού μας. Η προσπάθειά μας αποδείχθηκε μάταια. Η Δικαιοσύνη αποφάσισε ότι δεν φταίει κανείς. Η απόφαση μας προκάλεσε μεγάλη πίκρα. Ακόμα και να μην τον έσπρωξαν το γιο μου, υπήρχε κάποιος λόγος που έπεσε από το τρόλλεϋ. Θα τον πίεσαν τόσο πολύ που αναγκάστηκε να το κάνει. Κάποιος δημιούργησε τις συνθήκες. 

Δηλαδή, αν εγώ δώσω σε κάποιον ένα όπλο και τον αναγκάσω να αυτοπυροβοληθεί, εγώ δεν είμαι δολοφόνος; Η δουλειά του ελεγκτή ήταν να του κόψει την κλήση και να τελειώσει εκεί η υπόθεση. Όχι να βρίσει το παιδί μου και να το ξυλοκοπήσει. Βρέθηκαν μώλωπες στο μέτωπο του Θανάση από γροθιές. Δηλαδή, κανείς δεν έχει ευθύνη που ένας νέος σκοτώθηκε με αυτόν τον τρόπο επειδή κάποιοι δεν έκαναν καλά τη δουλειά τους;».

Ο Θανάσης ήταν φοιτητής. Σπούδαζε στο Τεχνικό Λύκειο, ζούσε με τους γονείς του στο Περιστέρι και δεν είχε προλάβει να πιάσει την πρώτη του δουλειά. 

«Εγώ του έδινα χαρτζιλίκι, όπως κάνουν όλοι οι πατεράδες στα παιδιά τους που δεν έχουν δουλειά. Άλλοτε του έδινα περισσότερα, άλλοτε λιγότερα. Έκανα ότι μπορούσα για το γιο μου. Από τότε που έφυγε το παιδί, η ζωή μου καταστράφηκε. Δεν μπορείς ούτε να γλεντάς ούτε να κάνεις σχέδια για το μέλλον όταν έχεις χάσει το αγόρι σου. Μου λείπει το ίδιο με την πρώτη ημέρα απουσίας του. 

Εάν το δικαστήριο αποφάσιζε τη φυλάκιση όσων έφταιγαν, ο Θανάσης δεν θα ερχόταν πίσω. Θα ήταν, όμως, για εμάς μία μικρή δικαίωση. Τώρα νιώθω απογοήτευση, γιατί ενώ εξαντλήσαμε όλα τα νομικά μέσα καταλήξαμε στο μηδέν», προσθέτει ο κ. Γιάννης Καναούτης.

ΠΗΓΗ: «Έθνος της Κυριακής»


Ρόδος: Συνεχίζεται η απεργία των οδηγών τουριστικών λεωφορείων

Συνεχίζεται η απεργία των οδηγών τουριστικών λεωφορείων στη Ρόδο. Το πρωί της Δευτέρας είναι προγραμματισμένη Γενική Συνέλευση του Σωματείου και στη συνέχεια μαζική εξόρμηση στο λιμάνι όπου θα προσεγγίσουν κρουαζιερόπλοια.

Το απόγευμα του Σαββάτου αλλά και την Κυριακή οι οδηγοί έκαναν συγκέντρωση και παρεμβάσεις στο χώρο του αεροδρομίου, όπου σταθμεύουν τα τουριστικά λεωφορεία. Στο χώρο βρίσκονταν καθ’ όλη τη διάρκεια εκλεγμένοι συνδικαλιστές του ΠΑΜΕ διαφόρων κλάδων.

Η εργοδοσία έχει κινητοποιήσει τεράστιο μηχανισμό προσπαθώντας να αναπληρώσει το κενό εξαιτίας της απεργίας. Επιστράτευσε mini bus, ενοικιαζόμενα βαν και αυτοκίνητα, ενώ καταγγελίες υπάρχουν ακόμα και για στελέχη ξενοδοχείων που παρότρυναν εργαζόμενους να διαθέσουν τα αυτοκίνητά τους για να μεταφέρουν κόσμο.

Ωστόσο είναι φανερό ότι η απεργία ασκεί έντονη πίεση στην εργοδοσία, παρότι εμφανίζεται αδιάλλακτη, σε ένα Σαββατοκύριακο που υπήρχαν χιλιάδες αφιξοαναχωρήσεις.

Παράλληλα ο ελεγκτικός μηχανισμός κωφεύει στις καταγγελίες του Σωματείου των οδηγών τουριστικών λεωφορείων ότι αυτή τη στιγμή μεταφέρονται επιβάτες με οδηγούς που εξαναγκάζονται να δουλεύουν συνεχόμενα άυπνοι πάνω από 24 ώρες για να χτυπηθεί απεργία.

Την ίδια ώρα σε δελτίο Τύπου του δημάρχου Ρόδου με αφορμή συνάντηση με στελέχη της «Fraport», που τον ενημέρωναν για τα επενδυτικά τους σχέδια, σημειώνεται ότι «ο Δήμαρχος ζητά από τις δύο πλευρές εργοδοσίας και εργαζομένων τουριστικών λεωφορείων να επικρατήσει η σύνεση και η λογική για το συμφέρον του τόπου, να βρεθεί η συναινετική λύση στις μεταξύ τους διαφορές εν μέσω της τουριστικής περιόδου, (…) ώστε να επικρατήσει "εργασιακή ειρήνη"».

Στον αντίποδα ο Τάκης Πότσος, δημοτικός σύμβουλος με τη «Λαϊκή Συσπείρωση» δήλωσε: 
«Σε εργαζόμενους, χειροπόδαρα δεμένους στους στόχους της εργοδοσίας, στοχεύουν οι επικλήσεις για "εργασιακή ειρήνη" που επαναλήφθηκαν τις τελευταίες ημέρες και δια στόματος δημάρχου Ρόδου. 

Σύσσωμη η εργοδοσία στη Ρόδο εκφράζει τον αποτροπιασμό της για κάθε εργατική κινητοποίηση, γιατί δήθεν "αμαυρώνεται" η εικόνα του νησιού, "πληγώνεται" ο τουρισμός. 

Στο ίδιο μήκος κύματος και ο δήμαρχος, παίζοντας το ρόλο του διαμεσολαβητή, με δηλώσεις στο πνεύμα των εργοδοτών, εντείνουν όλοι μαζί ύπουλα την πίεση προς τους οδηγούς τουριστικών λεωφορείων για υπαναχώρηση από τα δίκαια αιτήματά τους.

Την ίδια στιγμή που η ζωή των εργαζομένων στο τουρισμό είναι μαύρη και κατάμαυρη από την εντατικοποίηση και τις άθλιες συνθήκες εργασίας, ο δήμαρχος αποδίδει ίσες ευθύνες και στους εργαζόμενους ενισχύοντας έτσι την αδιαλλαξία της εργοδοσίας».

Στο πλευρό των οδηγών βρίσκονται και άλλα Σωματεία του νησιού που έχουν εκφράσει την αλληλεγγύη τους



Στη Θεσσαλονίκη θα σφυρίξει στις 8 Σεπτεμβρίου το «Ασημένιο Βέλος»

Το Σάββατο 8 Σεπτεμβρίου, στις 9 το πρωί, στο Σιδηροδρομικό Σταθμό Θεσσαλονίκης, θα σφυρίξει για πρώτη φορά, το Frecciargento ETR 485, το τρένο που θα αποτελέσει το σημείο εκκίνησης για τη νέα εποχή στον ελληνικό σιδηρόδρομο.

Η ιδιωτική πλέον ΤΡΑΙΝΟΣΕ, ενταγμένη στον ιταλικό όμιλο FSItaliane, αποδεικνύει έτσι ότι είναι έτοιμη να αναβαθμίσει τις παρεχόμενες υπηρεσίες προς το επιβατικό κοινό, μόλις η ΕΡΓΟΣΕ παραδώσει τη διπλή γραμμή με ηλεκτροκίνηση, σε όλο το μήκος της διαδρομής Αθήνα - Θεσσαλονίκη. 

Τέλος Μαΐου, ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών κ. Σπίρτζης, είχε ζητήσει από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ «να φέρει τα τραίνα», πράγμα που βλέπουμε να συμβαίνει. Η πρώτη λοιπόν αμαξοστοιχία, το ιταλικό «ασημένιο βέλος» θα αφιχθεί στη Θεσσαλονίκη στις 27 ή στις 28 Αυγούστου όπου και θα περιμένει, για να κάνει το ντεμπούτο του στο ελληνικό δίκτυο, το Σάββατο 8 Σεπτεμβρίου, ημέρα εγκαινίων της 83ης ΔΕΘ. 

Σύμφωνα με πληροφορίες της Voria.gr, η αμαξοστοιχία, θα συνοδεύεται και από ομάδα Ιταλών τεχνικών μέχρι τα ελληνικά σύνορα. Κατά το προηγούμενο διάστημα Έλληνες μηχανοδηγοί και τεχνικοί εκπαιδεύτηκαν στην Ιταλία, στο νέο συρμό, ενώ Ιταλοί τεχνικοί έχουν επιθεωρήσει το ελληνικό σιδηροδρομικό δίκτυο. 

Για την υποδοχή του «Frecciargento», που συμβολίζει τη νέα εποχή για τον ελληνικό σιδηρόδρομο, ο ΟΣΕ κάνει το κάτι παραπάνω στους χώρους του Ν.Σ.Σ., φρεσκάροντας με ένα lifting το χώρο της αποβάθρας, της αίθουσας VIP και τους χώρους υποδοχής επιβατών. 

Το «ασημένιο βέλος», στις 8/9, πανηγυρικά, θα κάνει το πρώτο του επίσημο δρομολόγιο στην Ελλάδα, από Θεσσαλονίκη μέχρι Κατερίνη, αναπτύσσοντας ταχύτητες μέχρι και 200 χλμ/ώρα. 

Το τρένο θα μείνει στην Ελλάδα και τη Θεσσαλονίκη για το διάστημα της 83ης Διεθνούς Έκθεσης και στη συνέχεια θα επιστρέψει προσωρινά στην Ιταλία, καθώς δεν έχει ακόμη ολοκληρωθεί η εγκατάσταση της ηλεκτροκίνησης στη γραμμή Αθήνα - Θεσσαλονίκη (σ.σ. μέχρι το Δομοκό). 

Τα έργα αναβάθμισης της γραμμής Τιθορέα - Λιανοκλάδι - Δομοκός αναμενόταν να παραδοθούν τον Ιούνιο του 2018, ημερομηνία που μετατέθηκε για το φθινόπωρο, χωρίς όμως να συμπεριλαμβάνονται ως τότε τα συστήματα ETCS και φωτοσήμανσης. 

Υπενθυμίζεται ότι τα έργα αναβάθμισης στο πιο «αμαρτωλό» κομμάτι του ελληνικού σιδηροδρόμου, δηλαδή στο Τιθορέα - Λιανοκλάδι - Δομοκός, ξεκίνησαν το 1997 με αρχική πρόβλεψη την ολοκλήρωσή τους το 2004, χρονιά των Ολυμπιακών Αγώνων. 

Τελικά τα έργα θα περαιωθούν το 2018 και αφού το κόστος της «διπλής σιδηροδρομικής γραμμής υψηλών ταχυτήτων», με ηλεκτροκίνηση, έφτασε κοντά στα 1,8 δις. ευρώ, επένδυση που χρηματοδοτήθηκε από τρία Κοινοτικά Πλαίσια Στήριξης / Eπιχειρησιακά Προγράμματα και το Connecting Europe Facility 2014-2020. 

Η FSItaliane και η ΤΡΑΙΝΟΣΕ έχουν δεσμευτεί να φέρουν στην Ελλάδα σύγχρονο τροχαίο υλικό, μόλις το επιτρέψουν οι συνθήκες στο σιδηροδρομικό δίκτυο, το οποίο σημειωτέον ανήκει στον ΟΣΕ. 

Το ETR 485 που έρχεται για τα πρώτα δρομολόγια σε ελληνικό έδαφος, έχει μέγιστη ταχύτητα 250 χλμ/ώρα, αλλά στο σύντομο ταξιδάκι στη διαδρομή Θεσσαλονίκη - Κατερίνη, δεν θα ξεπεράσει τα 200 χλμ/ώρα, ταχύτητα που θα πιάσει μόλις για 1'.

Τρεις είναι οι προϋποθέσεις
Για να μπορέσει η ΤΡΑΙΝΟΣΕ να δρομολογήσει νέους συρμούς, ηλεκτροκινούμενους, θα πρέπει να ικανοποιούνται τρεις βασικές προϋποθέσεις, που δεν αναμένεται να εκπληρωθούν πριν το 2019, ενώ πολύ σημαντική και κρίσιμη θα είναι η εκπαίδευση νέων μηχανοδηγών, καθώς η εταιρεία έχει μεγάλη ανάγκη από νέο αίμα σε παραγωγικές ειδικότητες. 

Οι τρεις προϋποθέσεις για να ξεκινήσουν να τρέχουν τα νέα τρένα, στην πιο δημοφιλή διαδρομή του ελληνικού δικτύου, δηλαδή στο Αθήνα - Θεσσαλονίκη, είναι οι εξής:
  • Nα ολοκληρωθεί η ηλεκτροκίνηση σε όλο το μήκος της διαδρομής Αθήνα- Θεσσαλονίκη, κάτι που με το αισιόδοξο σενάριο προβλέπεται για το τέλος του 2018 ή, σε διαφορετική περίπτωση, για το Α’ τρίμηνο του 2019.
  • Να γίνουν μετατροπές στα μηχανοστάσια της ΕΕΣΣΤΥ, πρώτα στη Θεσσαλονίκη αλλά μετά και στην Αθήνα, για να μπορούν να δεχθούν το μεγαλύτερο σε διαστάσεις νέο τροχαίο υλικό. Οι μετατροπές αυτές συνδέονται με την ολοκλήρωση του διαγωνισμού πώλησης της ΕΕΣΣΤΥ, διαδικασία που διαχειρίζεται το ΤΑΙΠΕΔ, με μοναδικό υποψήφιο αγοραστή την ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Σημειώνεται ότι μετά την αποδοχή της βελτιωμένης προσφοράς που κατέθεσε η ΤΡΑΙΝΟΣΕ, τέλος Αυγούστου ο σχετικός φάκελος θα σταλεί στο Ελεγκτικό Συνέδριο προς έλεγχο. Εφ’ όσον δοθεί έγκριση, θα ακολουθήσει η υπογραφή της σύμβασης αγοραπωλησίας μετοχών (ΣΑΜ), ώστε στη συνέχεια να γίνει ο έλεγχος από την Εθνική Επιτροπή Ανταγωνισμού. Το πέρας της όλης διαδικασίας τοποθετείται στο τέλος 2018 ή στο πρώτο 15νθημερο Ιανουαρίου 2019.
  • Να εκπαιδευτεί προσωπικό της ΕΕΣΣΤΥ για τη συντήρηση των νέων τραίνων και ειδικά των ηλεκτρομηχανών. Για το σκοπό αυτό θα σταλούν τεχνικοί της εταιρείας στην Ιταλία.
Με βάση τα ανωτέρω, οι φίλοι του σιδηροδρόμου και το επιβατικό κοινό θα πρέπει να κάνουν μερικών μηνών υπομονή, για να αρχίσουν σταδιακά να απολαμβάνουν αναβαθμισμένες υπηρεσίες και το πολυπόθητο χρόνο μετάβασης από Θεσσαλονίκη στην Αθήνα, σε 3 ώρες και 20’, σε χρόνο που θα δώσει στον ελληνικό σιδηρόδρομο ένα ισχυρό όπλο απέναντι στον ανταγωνισμό από άλλα μεταφορικά μέσα. 

Το νέο τραίνο Το τρένο που θα έρθει στη χώρα μας για να δρομολογηθεί στη γραμμή Αθήνα - Θεσσαλονίκη είναι το ETR 485, κατασκευασμένο από τις Fiat Ferroviaria/Alstom και ανήκουν στην γνωστή οικογένεια Pendolino. Είναι ηλεκτροκίνητα τρένα που μπορούν να πιάσουν τελική ταχύτητα 250χλμ/ώρα.

Η πρώτη τους λειτουργία έγινε το 1997 ενώ την περίοδο 2004-2009 έγινε πλήρης ανακαίνιση με το εσωτερικό του είναι εντυπωσιακό και με μοντέρνες καινοτομίες.

Το κάθε τρένο έχει 9 βαγόνια (τρία για πρώτη θέση, ένα για μπαρ-εστιατόριο και πέντε για δεύτερη θέση). Θα μπορεί να μεταφέρει 489 επιβάτες (146 στην πρώτη θέση, 343 στην δεύτερη θέση, 2 σε ειδικές θέσεις για αναπηρικά καροτσάκια και 23 θέσεις στο εστιατόριο). Το μήκος του είναι 236,6 μέτρα και ζυγίζει 409 τόνους.

ΠΗΓΗ: Voria.gr & ypodomes.com


Μετρό Αθήνας: Μάχη με το χρόνο για τη λειτουργία των σταθμών ΑΓ. ΒΑΡΒΑΡΑ, ΚΟΡΥΔΑΛΛΟΣ, ΝΙΚΑΙΑ

Μάχη με το χρόνο δίνει η Κοινοπαξία J&P ΑΒΑΞ-Ghella-Alstom για να λειτουργήσει το επόμενο καλοκαίρι κατά το ήμισυ η επέκταση της Γραμμής 3 προς Πειραιά. 

Όπως είναι γνωστό έχει εξαγγελθεί αρκετές φορές από τον Υπουργό Υποδομών Χρήστο Σπίρτζη, πως θα τεθούν σε εμπορική λειτουργία στο τέλος του 2019 οι 3 πρώτοι σταθμοί της επέκτασης ΑΓΙΑ ΒΑΡΒΑΡΑ, ΚΟΡΥΔΑΛΛΟΣ, ΝΙΚΑΙΑ.

Αυτοί οι 3 σταθμοί είναι και οι πιο προχωρημένοι και αυτή την εποχή γίνεται οργασμός εργασιών μέσα στους σταθμούς προκειμένου να είναι έτοιμοι σε περίπου 10 μήνες από σήμερα.

Στο σταθμό ΑΓΙΑ ΒΑΡΒΑΡΑ έχουν ξεκινήσει τα αρχιτεκτονικά τελειώματα, στο σταθμό ΚΟΡΥΔΑΛΛΟΣ ολοκληρώνεται το στρώσιμο γρανιτών ενώ στο σταθμό ΝΙΚΑΙΑ συνεχίζονται αντίστοιχες εργασίες. Οι εργασίες επιδομής έχουν ολοκληρωθεί και στο επόμενο διάστημα θα γίνει η τοποθέτηση του ηλεκτρομηχανολογικού εξοπλισμού.

Τους επόμενους μήνες θα ξεκινήσει και η απελευθέρωση των επιφανειακών εργοταξίων στους χώρους που κατασκευάζονται οι σταθμοί αλλά και τα φρέατα (που βρίσκονται ενδιάμεσα των σταθμών). Φεύγοντας τα εργοτάξια θα αποκαλύψουν το νέο πρόσωπο των πλατειών που έχουν κατασκευαστεί οι σταθμοί.

Να σας θυμίσουμε ότι οι σταθμοί έχουν κατασκευαστεί στις ακόλουθες πλατείες:
  • ΑΓΙΑ ΒΑΡΒΑΡΑ: Πλατεία Αγ.Ελεούσας
  • ΚΟΡΥΔΑΛΛΟΣ: Πλατεία Ελευθερίας
  • ΝΙΚΑΙΑ: Πλατεία Αγίου Νικολάου

Στόχος της Αττικό Μετρό είναι να έχουν ολοκληρωθεί τα πάντα μέχρι το τέλος Μαρτίου για να ξεκινήσουν τα δοκιμαστικά δρομολόγια τα οποία θα κρατήσουν περίπου 3 μήνες και στο τέλος Ιουνίου η μπλε γραμμή να ενσωματώσει τους 3 νέους σταθμούς στα δρομολόγια της.

Με τη λειτουργία του πρώτου αυτού τμήματος η Γραμμή 3 θα φτάσει τους 24 σταθμούς και η ΝΙΚΑΙΑ θα παίξει το ρόλο του τερματικού σταθμού για περίπου 2 έτη. Σε αυτό το διάστημα θα δούμε σημαντικές αλλαγές στην σύνδεση των τριών αυτών Δήμων μιας και η σύνδεση τους με το υπόλοιπο δίκτυο του Μετρό (και εμμέσως με Τραμ και Προαστιακό) θα σημάνει και την παύση λειτουργίας αρκετών λεωφορειακών γραμμών.

Αυτό που θα ζήσουν οι κάτοικοι και οι εργαζόμενοι στις περιοχές αυτές είναι αυτό που ήδη απολαμβάνουν περίπου 1εκατ.επιβάτες του Μετρό καθημερινά, εύκολη και γρήγορη μετακίνηση προς το κέντρο της Αθήνας και πολλές επιλογές προς τα βόρεια, τα δυτικά και τα νότια προάστια της πόλης.

Χαρακτηριστικό είναι πως διαδρομή Νίκαια - Σύνταγμα θα διαρκεί μόλις 15 λεπτά ενώ για το Αεροδρόμιο η χρονο-απόσταση θα είναι κάτι παραπάνω από 50 λεπτά. 

Για να καταλάβουμε τη διαφορά, αντίστοιχα σήμερα με το λεωφορείο από τη Νίκαια απαιτούνται πάνω από 40-45 λεπτά για το κέντρο της πόλης, δεν υπάρχει απευθείας σύνδεση με Σύνταγμα και Αεροδρόμιο όπου απαιτείται μετεπιβίβαση. 

Για το αεροδρόμιο με τη χρήση 2 λεωφορείων ή το συνδυασμό λεωφορείου-Μετρό ο αντίστοιχος χρόνος κυμαίνεται από 80 λεπτά (στο ιδανικό σενάριο) έως και 100 λεπτά (που είναι το συνηθέστερο).

Οι αναβαθμισμένες πλατείες πάνω από τους σταθμούς ΑΓΙΑ ΒΑΡΒΑΡΑ, ΚΟΡΥΔΑΛΛΟΣ και ΝΙΚΑΙΑ θα λειτουργήσουν ως "μελίσσι" για επιχειρήσεις και θα αναβαθμίσουν όχι μόνο τις περιοχές με 500 μέτρα ακτίνα γύρω από τους σταθμούς αλλά και το real estate στο σύνολο του, όπως συνέβη και σε άλλες περιοχές όπου λειτούργησε το Μετρό.

Οι συνδέσεις των περιοχών αυτών με το δίκτυο του Μετρό θα προσφέρει και πολλές άλλες επιλογές. Για παράδειγμα, με μία μετεπιβίβαση στην ΜΟΝΑΣΤΗΡΑΚΙ θα μπορεί να πάει στο σταθμό ΝΕΡΑΤΖΙΩΤΙΣΣΑ (mall) σε περίπου 35 λεπτά και με μία μετεπιβίβαση στο ΣΥΝΤΑΓΜΑ να πάει στο ΣΤΑΘΜΟ ΛΑΡΙΣΗΣ (στον Κεντρικό Σιδ. Σταθμό) ή στον ΑΓΙΟ ΔΗΜΗΤΡΙΟ (Metro Mall) σε περίπου 25 λεπτά.

ΜΑΝΙΑΤΙΚΑ - ΠΕΙΡΑΙΑΣ - ΔΗΜΟΤΙΚΟ ΘΕΑΤΡΟ ΤΟ 2021 
Η ...μάχη όμως δεν τελειώνει με την παράδοση αυτών των 3 σταθμών. Στους επόμενους 3 σταθμούς εξελίσσονται επίσης εργασίες και εδώ στόχος είναι το 2021 να δοθούν σε εμπορική λειτουργία.

Το στοίχημα που θα καθορίσει το πότε είναι η ολοκλήρωση της εκσκαφής του σταθμού ΠΕΙΡΑΙΑΣ. Ο συγκεκριμένος σταθμός άργησε 3 χρόνια περίπου να ξεκινήσει λόγω αλλαγής έδρασης του σταθμού από αστοχία της μελέτης και αυτή τη χρονική στιγμή είμαστε περίπου στο 50%. Εφόσον η εκσκαφή ολοκληρωθεί μέχρι τις αρχές του 2019, τότε το 2021 μοιάζει ως ρεαλιστικός χρόνος λειτουργίας.

Οι εργασίες στους άλλους δύο σταθμούς ΜΑΝΙΑΤΙΚΑ και ΔΗΜΟΤΙΚΟ ΘΕΑΤΡΟ συνεχίζονται με παράλληλες εκσκαφές τμημάτων του σταθμού και σκυροδετήσεις αντίστοιχα.

Το στρώσιμο των γραμμών αναμένεται να ξεκινήσει το 2020 ενώ παράλληλα θα γίνεται και η εγκατάσταση των Η/Μ με απώτερο σκοπό κάπου μέσα στο 2021 να δοθούν σε εμπορική λειτουργία οι 3 επιπλέον σταθμοί, όλοι στα διοικητικά όρια του Δήμου Πειραιά που μαζί με το Σταθμό Φάληρο και Πειραιάς της Γραμμής 1 θα φτάσει συνολικά του 5 σταθμούς στο δίκτυο Μετρό της πόλης. 

Όπως και παραπάνω έτσι και εδώ αναμένεται μία μεταμόρφωση στις μετακινήσεις από και προς το μεγάλο λιμάνι που επιπλέον θα έχει ήδη τη λειτουργία και της επέκτασης του Τραμ από το 2019. 

Στον τερματικό σταθμό ΔΗΜΟΤΙΚΟ ΘΕΑΤΡΟ θα υπάρχει στάση Τραμ για την εύκολη μετεπιβίβαση ανάμεσα στα δύο μέσα δημιουργώντας παράλληλα στην περιοχή ένα σημαντικό συγκοινωνιακό κόμβο.

Ο μεγαλύτερος κόμβος όλου του συστήματος μεταφορών της Αττικής θα δημιουργηθεί στο σταθμό ΠΕΙΡΑΙΑΣ με την ύπαρξη δύο γραμμών Μετρό, του λιμανιού, λεωφορείων και τρόλεϊ και σε κοντινή απόσταση σταθμούς Προαστιακού και Τραμ.

ΠΗΓΗ: Νίκος Καραγιάννης-ypodomes.com


Στην τελική ευθεία η λειτουργία δικτύου υδροπλάνων στο Ιόνιο

Σε υλοποίηση του στρατηγικού σχεδιασμού της «Περιφέρειας Ιονίων Νήσων» για την αδειοδότηση υδατοδρομίων σε νησιά δικαιοδοσίας της, κατατέθηκαν, στο υπουργείο Υποδομών & Μεταφορών, ο τεχνικός φάκελος και η αίτηση για την αδειοδότηση του υδατοδρομίου Λευκάδας.

Οι τεχνικοί φάκελοι, που εκπονήθηκαν από την ανάδοχο εταιρεία «Ελληνικά Υδατοδρόμια», περιλαμβάνουν έκαστος, το Εγχειρίδιο Λειτουργίας, το Πρόγραμμα Ασφαλείας, το Σχέδιο Αντιμετώπισης Εκτάκτων Αναγκών, το Επιχειρηματικό Σχέδιο - Business Plan, τους απαιτούμενους χάρτες, Τοπογραφικά Διαγράμματα, Αρ. Πρωτ. κατάθεσης ΜΠΕ, καθώς και τα νομιμοποιητικά έγγραφα του ιδιοκτήτη του υδατοδρομίου Λευκάδας δηλαδή το Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο του νησιού και του προσεχούς υδατοδρομίου Μεγανησίου του δήμου Μεγανησίου.

Όπως αναφέρει σε ανακοίνωσή της η εταιρεία «Ελληνικά Υδατοδρόμια Α.Ε.», «στο πλαίσιο υλοποίησης της σύμβασης μεταξύ της «Περιφέρειας Ιονίων Νήσων» και της εταιρείας «Ελληνικά Υδατοδρόμια» για την αδειοδότηση των υδατοδρομίων Κεφαλονιάς - Ιθάκης, η εταιρεία «Ελληνικά Υδατοδρόμια» έχει ολοκληρώσει τους Τεχνικούς Φακέλους και συνεργάζεται με την Περιφέρεια Ιονίων Νήσων για τη συμπλήρωση ορισμένων στοιχείων των ΜΠΕ ώστε στη συνέχεια οι Φάκελοι να κατατεθούν στο υπουργείο.

Ο περιφερειάρχης Ιονίων Νήσων, Θ. Γαλιατσάτος, με αφορμή την κατάθεση των τεχνικών φακέλων των υδατοδρομίων Λευκάδας και Μεγανησίου δήλωσε:

«Η Περιφέρεια Ιονίων Νήσων υλοποιεί τις δεσμεύσεις της για τη συμπλήρωση του δικτύου υδατοδρομίων στα νησιά του Ιονίου. 

Μετά τη Λευκάδα και το Μεγανήσι ακολουθεί η υποβολή των φακέλων για τα υδατοδρόμια της Κεφαλονιάς και της Ιθάκης, καθώς και η ολοκλήρωση της αδειοδότησης του υδατοδρομίου της Ζακύνθου, ούτως ώστε, το επόμενο διάστημα με πλήρες δίκτυο υδατοδρομίων στο Ιόνιο και την Δυτική Ελλάδα, να πετάξουν τα υδροπλάνα. 

Η σημασία αυτού του εγχειρήματος, για την οικονομία, τον τουρισμό τη συγκοινωνία και τη συνοχή της Περιφέρειας, είναι προφανής».

Από την πλευρά του ο πρόεδρος της εταιρείας «Ελληνικά Υδατοδρόμια», Αναστάσιος Γκόβας, τόνισε ότι «με τις αδειοδοτήσεις των ανωτέρω Υδατοδρομίων, σε συνδυασμό με τα τρία Υδατοδρόμια που έχουν ήδη αδειοδοτηθεί (Κέρκυρας, Παξών, Πάτρας) με ανάδοχο την «Ελληνικά Υδατοδρόμια» για λογαριασμό του «Οργανισμού Λιμένος Κέρκυρας» και του «Οργανισμού Λιμένος Πατρών», θα δημιουργηθεί ένα επαρκές δίκτυο Υδατοδρομίων στο Ιόνιο ώστε να καθίσταται βιώσιμη η έναρξη πτήσεων των υδροπλάνων, με όλα τα θετικά που αυτό συνεπάγεται για την ευρύτερη περιοχή. 



Τελευταίο "κατοστάρι" για την ολοκλήρωση της διπλής σιδηροδρομικής γραμμής Αθήνας - Θεσσαλονίκης

Στο τελευταίο "κατοστάρι" των έργων που ολοκληρώνουν την κεντρική σιδηροδρομική αρτηρία της χώρας από την Αθήνα μέχρι τη Θεσσαλονίκη βρισκόμαστε και τα τελευταία βήματα είναι και τα πιο δύσκολα.

Το τελευταίο των τελευταίων τμήμα του διαδρόμου, από το Λιανοκλάδι μέχρι το Δομοκό μήκους 52χλμ έχει αποδειχθεί σκληρό καρύδι.

Οι εργασίες είναι σε μεγάλο βαθμό ολοκληρωμένες και οι εργασίες επικεντρώνονται στη μεταλλική Σιδηροδρομική Γέφυρα 26 η οποία σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com παρουσίασε κάποια τεχνική αστοχία και κλήθηκαν εξειδικευμένοι ηλεκτροσυγκολλητές από το εξωτερικό προκειμένου να διορθώσουν το πρόβλημα.

Να σημειώσουμε ότι η συγκεκριμένη γέφυρα αποτελεί ένα από τα δυσκολότερα τεχνικά έργα, παρομοιάζεται με την οδική μεταλλική γέφυρα της Τσακώνας, εδράζεται πάνω από ένα σεισμικό ρήγμα της περιοχής και είναι το σημείο κλειδί για την ολοκλήρωση των έργων.

Αναφορικά με την ηλεκτροκινηση όπως μαθαίνει το ypodomes.com η εγκατάσταση της ξεκίνησε από το Δομοκό, έχει φτάσει μέχρι τις Αγγείες και καταβάλλεται μεγάλη προσπάθεια να έχει περατωθεί μέχρι το τέλος Οκτωβρίου προκειμένου στις αρχές Νοεμβρίου να μπορέσει έστω σταδιακά να λειτουργήσει και αυτό το τμήμα που ολοκληρώνει μία σειρά έργων 30 και πλέον ετών.

Πάντως οι ίδιες πηγές αναφέρουν πως η κοινοπραξία έχει ζητήσει παράταση μέχρι τέλους του τρέχοντος έτους καθώς το χρονοδιάγραμμα είναι ασφυκτικό και αναμένεται η αντίδραση της ΕΡΓΟΣΕ που επιθυμεί διακαώς να ολοκληρωθεί το έργο.

Στο τμήμα Λιανοκλάδι - Δομοκός δεσπόζει η επιβλητική νέα διπλή σήραγγα Όθρυος με μήκος 6.500 μέτρα σε κάθε κατεύθυνση. 
Η κατασκευή της ξεκίνησε πριν από 20 χρόνια, το 1998 και η πλήρης διάνοιξη της επιτεύχθηκε το 2015. 

Με τη λειτουργία της θα γίνει η δεύτερη μεγαλύτερη σιδηροδρομική σήραγγα της χώρας πίσω μόνο από τη Σήραγγα Καλλιδρόμου που έχει μήκος 9χλμ ενώ θα επιτρέπει ταχύτητες που θα φτάνουν και τα 200χλμ την ώρα.

Τριάντα χρόνια έργωνΟι λίγοι μήνες που απομένουν για την πλήρη λειτουργία της διπλής ηλεκτροκινούμενης γραμμής Αθήνας - Θεσσαλονίκης, απαίτησε ούτε λίγο, ούτε πολύ 30 και πλέον χρόνια έργων, αμέτρητες εργολαβίες και κάποια δισ. ευρώ.

Εφόσον το χρονοδιάγραμμα τηρηθεί και τον Νοέμβριο δοθεί σε εμπορική λειτουργία η γραμμή, τότε θα έχουμε και τη σιδηροδρομική μεταμόρφωση της χώρας. 

Σταδιακά και με την πλήρη λειτουργία του διαδρόμου οι χρόνοι θα πέσουν στις 4 ώρες και με την ολοκλήρωση των συστημάτων που θα επιτρέψουν στα σύγχρονα ηλεκτροκίνητα τρένα μεγαλύτερες ταχύτητες η διαδρομή Αθήνα - Θεσσαλονίκη θα διανύεται σε 3 ώρες και 20 λεπτά. 

Σιδηροδρομικοί παράγοντες πιστεύουν ότι αυτό θα συμβεί είτε προς το τέλος του 2019, είτε στις αρχές του 2020. Σήμερα το δρομολόγιο Αθήνα - Θεσσαλονίκη πραγματοποιείται σε κάτι παραπάνω από 5 ώρες.

ΠΗΓΗ: Νίκος Καραγιάννης-ypodomes.com


Κυριακή, 19 Αυγούστου 2018

Συγκοινωνίες: Αποφάσεις για νέες προσλήψεις σε ΟΑΣΑ, ΟΣΥ, ΣΤΑΣΥ

Στην τελική ευθεία εισέρχεται η εξέταση του "πάγιου αιτήματος" για την ενίσχυση των συγκοινωνιακών δομών με νέο προσωπικό.

Αρμόδια πηγή, που γνωρίζει καλά τα υπηρεσιακά θέματα, αναφέρει στο workenter ότι "στις αρχές Σεπτεμβρίου θα συγκληθούν οι Γενικές Συνελεύσεις των μετόχων (σ.σ. των συγκοινωνιακών φορέων) και αναμένεται να ληφθούν αποφάσεις για νέες προσλήψεις".

Η ίδια πηγή συμπληρώνει πως η πρώτη προκήρυξη που θα εκδοθεί θα αφορά -εκτός απροόπτου- την πρόσληψη ελεγκτών κομίστρου (166 θέσεις).

Υπάρχει πιθανότητα να προηγηθούν άλλες ειδικότητες, (π.χ. οδηγοί ή μηχανοδηγοί), εάν κριθεί ότι τα κενά στους ελεγκτές κομίστρου καλύφθηκαν μερικώς από τις εσωτερικές ανακατατάξεις που συντελέστηκαν το προηγούμενο διάστημα.

Σημειώνεται ότι το "πάγιο αίτημα" -όπως χαρακτηριστικά σημειώνουν- των στελεχών των Συγκοινωνιών είναι η πρόσληψη συνολικά 1.306 μονίμων υπαλλήλων.

Ωστόσο, η ευθύνη των τελικών αποφάσεων επαφίεται στους μετόχους, δεδομένου ότι οι Συγκοινωνίες περιλαμβάνονται στο υπερταμείο... 



Πού πα’ ρε Καραμήτρο Σουηδέ κυριακάτικα;

Η Σάμος είναι προικισμένο νησί, όσο λίγα. Τα έχει όλα: φυσικό κάλλος κάθε μορφής, ιστορία, πολιτισμό, παράδοση, γεύσεις, νυχτερινή ζωή, όλα τέλος πάντων που θέλει ένας επισκέπτης για να περάσει καλά. (Δεν πολυδιαφημίζεται, αλλά αυτή είναι μια άλλη ιστορία.) 

Αποφασίζεις λοιπόν να παραβλέψεις τις mainstream σειρήνες του καλοκαιριού, μύκονες και σαντορίνες, και να πας στο νησί του Πολυκράτη να δεις και το Ευπαλίνειο Όρυγμα. 

Προσγειώνεσαι στο αεροδρόμιο κοντά στο Πυθαγόρειο μια ωραία Κυριακή και ρωτάς στις Πληροφορίες από πού θα πάρεις το λεωφορείο για τον προορισμό σου. Οπότε, ακούς έκπληκτος να σου λένε ότι ΛΕΩΦΟΡΕΙΟ ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΕΙ ΤΗΝ ΚΥΡΙΑΚΗ!

Ναι, όπως το διαβάζετε. Το ΚΤΕΛ ΣΑΜΟΥ δεν κάνει δρομολόγια την Κυριακή! Γιατί; Γιατί έτσι! Δεν πα΄ να είναι καλοκαίρι, δεν πα΄ να είναι στο πικ η σεζόν, δεν πα΄ να εξαρτάται το νησί από τον τουρισμό, εμείς είμαστε Ελληνάρες και δεν γουστάρουμε να δουλεύουμε κυριακάτικα, τι δεν καταλαβαίνεις κουτόφραγκε; 

Και το Σάββατο τα δρομολόγια είναι περιορισμένα. Μόνο τρία ολόκληρη τη μέρα (11:25 − 14:25 − 16:25) από ένα αεροδρόμιο στο οποίο προσγειώνονται τσάρτερς κάθε 10 λεπτά! Προφανώς, για να αρχίσουν να χαλαρώνουν οι ΚΤΕΛατζήδες εν όψει της κυριακάτικης ραστώνης. 

Και βέβαια κανένας τουριστικός οδηγός, κανένα σχετικό site δεν το αναφέρει. Θα πρέπει ο Σουηδός, ας πούμε, να μπει στον "Επαγγελματικό Οδηγό Σάμου" που υπάρχει μόνο στα Ελληνικά και να ψάξει τα δρομολόγια του ΚΤΕΛ Σάμου, διότι το ίδιο το ΚΤΕΛ Σάμου, στην ιστοσελίδα του έχει μόνο την εικόνα που βλέπετε! Τίποτε άλλο! 

Θα διαπιστώσει λοιπόν ο Σουηδός, και δεν θα πιστεύει στα μάτια του, ότι την Κυριακή, ακόμα και αυγουστιάτικα, στο Καφριστάν της Ανατολικής Μεσογείου, εμείς δεν κυκλοφορούμε. Αράζουμε στα σπίτια μας, ρε φίλε!

Θα διαπιστώσει όμως και άλλα. Ότι και τις καθημερινές, τα δρομολόγια από το αεροδρόμιο είναι κάθε 2 ή 3 ώρες και μάλιστα προγραμματισμένα έτσι ώστε οι επιβάτες που προσγειώνονται να μην τα προφταίνουν! 

Δείτε συντονισμό, ας πούμε, αύριο Δευτέρα: Στις 17:35 φτάνει η πτήση της Olympic Air. Πότε αναχωρεί από το αεροδρόμιο το ΚΤΕΛ; 10 λεπτά πριν. Στις 17:25! Σαδιστικό, ε; Κάποιες πιθανότητες έχεις αν φτάσεις με το τελευταίο της Sky Express, που προσγειώνεται στις 18:25. Το ΚΤΕΛ φεύγει στις 18:35. Αν δεν έχει καθυστέρηση, αν δεν έχει αέρηδες στο αεροδρόμιο και το αεροπλάνο προσγειωθεί με τη μία, μπορείς, μόλις ακουμπήσουν οι ρόδες στο έδαφος, να αρπάξεις τη χειραποσκευή, να ορμήσεις στην έξοδο κινδύνου, να την ανοίξεις και γλυστρώντας στην τσουλήθρα να φτάσεις στο λεωφορείο του ΚΤΕΛ και να πηδήξεις μέσα πριν σου μαγκώσει το πόδι η πόρτα που κλείνει. 

Αν έχεις βαλίτσες και πρέπει να περιμένεις στον ιμάντα, ξέχνα το. Ούτε να κουνήσεις το μαντήλι στον οδηγό καθώς απομακρύνεται με το λεωφορείο γεμάτο από τους τουρίστες της προηγούμενης πτήσης που περίμεναν μια ώρα καρτερικά στη στάση δεν θα προφτάσεις.

Δεν υπάρχουν, λοιπόν, λεωφορεία. Τι υπάρχουν; Ταξιτζήδες που θα σου τσιμπήσουν το 50ευρω για πλάκα. Να έχουν κι αυτοί δουλειά, κλέφτες θα γίνουν; Άρα, μάλλον Ξαφριστάν θα πρέπει να λέγεται το Καφριστάν. 

Μα, θα ρωτήσει κάποιος, οι ταξιτζήδες δεν είναι, φυσιολογικά, ανταγωνιστές των ΚΤΕΛ; Φυσιολογικά, ναι - αν, δηλαδή, και τα ΚΤΕΛ και τα ταξί λειτουργούσαν ως ιδιωτικές εταιρείες σε ελεύθερο ανταγωνισμό και τσέπωναν το κέρδος, αλλά πλήρωναν και τη χασούρα. Αν όμως συνέβαινε αυτό, κάποιοι ξύπνιοι πιτσιρικάδες στη Σάμο, και όχι μόνο, θα έφτιαχναν ένα app στο οποίο οι τουρίστες θα ανέβαζαν την ώρα άφιξης στο αεροδρόμιο και τον τελικό προορισμό τους, το app θα έβρισκε τις βέλτιστες διαδρομές και οι τουρίστες θα ήξεραν ότι έξω από το αεροδρόμιο θα τους περίμενε ένα αυτοκίνητο με το logo του app για να πάει τον καθένα στην πόρτα του ξενοδοχείου του.

Όμως, στο Καφριστάν - Ξαφριστάν, τα ΚΤΕΛ και γενικά οι μεταφορές είναι μονοπώλιο με κρατική προστασία εδώ και 60 χρόνια. Οπότε, οι άρχοντες ΚΤΕΛατζήδες δρομολογούν όποιες ώρες ξέρουν ότι οι επιβάτες θα είναι “σαρδέλες” για να πέφτουν τα μπικικίνια. Για τις υπόλοιπες, ας κόψουν τον λαιμό τους.

Το αστείο είναι ότι μέχρι τον Δεκέμβριο του 2019, βάσει κανονισμού της Ε.Ε. θα πρέπει να έχει απελευθερωθεί πλήρως η αγορά των συγκοινωνιών. Μάλιστα, ο κανονισμός είναι του 2007. 

Τι έκαναν λοιπόν τα διακομματικά λαμόγια του Καφριστάν - Ξαφριστάν; Σιγά μη κακοκαρδίσουν τα κολλητάρια τους των ΚΤΕΛ. Αφού επί 6 χρόνια σφύριζαν αδιάφορα, έφτιαξαν, το 2013, για τα μάτια, μια Ρυθμιστική Αρχή Επιβατικών Μεταφορών (ΡΑΕΜ), η οποία υποτίθεται θα αναδιοργάνωνε τον χώρο και θα έκανε τους διαγωνισμούς. Όρισαν Διοικητικό Συμβούλιο, της έδωσαν και το κτήριο του πρώην Ταμείου Εθνικής Οδοποιίας στη Νέα Φιλαδέλφεια ως έδρα, διόρισαν και μερικά ρουσφέτια τους, και την… ξέχασαν. 

Δεν είναι καν είδηση πως η ολοκλήρωση της λειτουργίας της ΡΑΕΜ ήταν μία από τις μνημονιακές “δεσμεύσεις” που αναλάβαμε, χωρίς βέβαια, να κάνουμε τίποτε. Εφαρμόσαμε το ίδιο σύστημα “νομοθετώ – δεν εφαρμόζω” που κάναμε με όλες τις “δεσμεύσεις” που έθιγαν κλεπτο-κρατικές συντεχνίες.

Έχει ενδιαφέρον και ο τρόπος με τον οποίον το λαμογιοκράτος υπογράφει και δεν τηρεί. Δεν λέει ευθέως “εμείς, ό,τι και να μας πείτε, τα ΚΤΕΛ, θα τα δίνουμε στα δικά μας παιδιά”. Λέει, “ναι, βεβαίως, θα απελευθερώσουμε την αγορά αλλά, να, περιμένουμε την υπουργική απόφαση που θα χρηματοδοτεί την ΡΑΕΜ”. 

Σύμφωνα με τη νομοθετική ρύθμιση του 2014, που ψηφίστηκε με πολλά ταρατατζούμ από τη Βουλή, το 0,5% του τζίρου των υπεραστικών ΚΤΕΛ, θα χρηματοδοτούσε τις δραστηριότητες της ΡΑΕΜ. Τη συνέχεια τη φαντάζεστε: Έχουμε 2018, οι κυβερνήσεις πέφτουνε μα η διαπλοκή μένει. Η υπουργική απόφαση που θα έδινε χρήματα στη ΡΑΕΜ δεν εκδόθηκε ποτέ. Και η ΝΔ και ο ΣΥΡΙΖΑ προτίμησαν την πελατειακή ψηφοθηρία.

Έγιναν όμως και άλλα ωραία. Κάποια στιγμή, βαρέθηκε να περιμένει και παραιτήθηκε ένα μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου της ΡΑΕΜ. 

Σύμφωνα με τον νόμο, έπρεπε μέσα σε ένα τρίμηνο ο Υπουργός Συγκοινωνιών να προτείνει, και η Βουλή, με τη γνωστή διαδικασία των ακροάσεων, να καλύψει την κενή θέση. Αλλιώς η ΡΑΕΜ δεν θα μπορούσε να συνεδριάσει, ούτε να λάβει αποφάσεις. Δεν είναι καν είδηση ότι αυτό ουδέποτε συνέβη. 

Δεν ξέρω τι γίνεται με τα υπόλοιπα μέλη. Όσο και να έψαξα στο διαδίκτυο, οι μόνες αναφορές στη ΡΑΕΜ (ή Ενιαία Ρυθμιστική Αρχή Χερσαίων Μεταφορών - ούτε στο όνομα δεν έχουν καταλήξει ακόμα) είναι την εποχή που συζητούσαν ότι ΘΑ γίνει. Σήμερα, βούβα.

Έτσι, κάθε ΚΤΕΛατζής δουλεύει όποτε και όπως γουστάρει. Οπότε γιατί να χολοσκάσει ο ΚΤΕΛατζής της Σάμου για τα δρομολόγια του καλοκαιριού; Η ανάπτυξη, όπως τον διαβεβαιώνουν όλες οι κυβερνήσεις που ψηφίζει, θα ρθεί, έτσι κι αλλιώς. Έχει “δρομολογηθεί”, που λένε και οι κυβερνητικοί εκπρόσωποι. 



Παρασκευή, 17 Αυγούστου 2018

Ταϊλάδη: Ξέχασαν 3χρονο κοριτσάκι σε σχολικό λεωφορείο και πέθανε από τη ζέστη

Ένας οδηγός σχολικού λεωφορείου 23 ετών, συνελήφθη στο Σάι Μπούρι της Νότιας Ταϊλάνδης, επειδή δεν έλεγξε αν είχαν αποβιβαστεί όλα τα παιδιά προτού κλειδώσει το όχημα και ένα από αυτά έμεινε κλεισμένο μέσα 8 ώρες και πέθανε.

Το κοριτσάκι ήταν 3 ετών. Το βρήκε δυστυχώς η ίδια η μητέρα του. Η άτυχη γυναίκα πήγε να το παραλάβει από το νηπιαγωγείο στο σχόλασμα το απόγευμα, και η νηπιαγωγός της είπε ότι το παιδί δεν είχε έρθει. 

Η μητέρα επέμεινε ότι το έβαλε η ίδια στο σχολικό λεωφορείο το πρωί και πήγαν με τον οδηγό να ελέγξουν το όχημα στο γκαράζ, όπου και βρήκαν νεκρό το παιδί.

Πριν από ένα μήνα άλλο ένα κοριτσάκι -εκείνο 5 ετών- πέθανε από θερμοπληξία επειδή το ξέχασαν επί πολλές ώρες μέσα σε σχολικό λεωφορείο, στη βόρειο Ταϊλάνδη.

Σύμφωνα με την Αστυνομία μέσα σε διάστημα 4 ετών, 13 παιδιά έμειναν ξεχασμένα μέσα σε οχήματα και σχεδόν τα μισά πέθαναν -τα περισσότερα από θερμοπληξία. 



Γερμανία: Λεωφορείο εξετράπη της πορείας του - Πολλοί τραυματίες

Λεωφορείο για μακρινές αποστάσεις της ιδιωτικής εταιρείας «Flixbus», ανατράπηκε το πρωί της Παρασκευής στην εθνική οδό που ενώνει το Βερολίνο με το Ρόστοκ, με αποτέλεσμα να πέσει σε χαντάκι.

Δεκαέξι επιβάτες τραυματίστηκαν, εκ των οποίων έξι νοσηλεύονται σε σοβαρή κατάσταση.

Το λεωφορείο στο οποίο επέβαιναν συνολικά 55 άτομα εξετράπη της πορείας του για άγνωστο μέχρι στιγμής λόγο, ενώ κανένα άλλο όχημα δεν ενεπλάκη στο ατύχημα.



ΠΗΓΗ