Τρίτη, 16 Οκτωβρίου 2018

Λεωφορείο του ΟΑΣΘ έμεινε μπλοκαρισμένο για σχεδόν δύο ώρες... από παράνομα σταθμευμένο όχημα

Άλλο ένα περιστατικό που δείχνει την αναλγησία ορισμένων σημειώθηκε χθες το απόγευμα στο κέντρο της Θεσσαλονίκης.

Λεωφορείο της γραμμής 24 του ΟΑΣΘ έμεινε εγκλωβισμένο πίσω από τον Ιερό Ναό της Αγίας Σοφίας για 1 ώρα και 45 λεπτά εξαιτίας ενός παρκαρισμένου Ι.Χ. πάνω σε στροφή.

Η ταλαιπωρία επιβατών και λοιπών χρηστών του δρόμου έφτασε στο ζενίθ. Χρειάστηκε γερανός για να μεταφέρει το Ι.Χ. ώστε να απελευθερωθεί ο δρόμος μιας και ο ιδιοκτήτης σύμφωνα με πληροφορίες πήγε στο σινεμά. 



Λαμία: Έβγαλε μαχαίρι μέσα σε αστικό λεωφορείο

Αναστάτωση επικράτησε λίγο πριν τις 11 το πρωί της Τρίτης στο κέντρο της Λαμίας, στη στάση του Αστικού που βρίσκεται μπροστά από την Εθνική Τράπεζα. 

Σύμφωνα με τα όσα έχουν γίνει γνωστά, δύο άνδρες και οι σύντροφοί τους ενεπλάκησαν σε καυγά μέσα σε αστικό λεωφορείο, ενώ στην αστυνομία δόθηκε πληροφορία ότι κατά το επεισόδιο βγήκε αιχμηρό αντικείμενο, πιθανότατα μαχαίρι.

Στο σημείο έσπευσαν δύο πληρώματα της Ομάδας ΔΙΑΣ και περιπολικά της Άμεσης Δράσης Λαμίας, με επικεφαλής τον διοικητή της, Σωτήρη Σκαρμούτσο.

Με μέτρα αυτοπροστασίας, κατέβασαν από το λεωφορείο το ένα ζευγάρι που ενεπλάκη στο επεισόδιο και ήλεγξαν αν έχουν κάτι επάνω τους καθώς και τα στοιχεία τους με αρνητικά αποτελέσματα. Μαζί με το ζευγάρι κατέβηκαν προσωρινά και οι υπόλοιποι επιβάτες που είχαν προορισμό Αμφιθέα και Γενικό Νοσοκομείο.

Οι αρχές αναζητούν τον άνδρα από το άλλο ζευγάρι που ενεπλάκη στον καυγά και φρόντισε να εξαφανιστεί από το σημείο πριν φτάσουν οι αστυνομικοί. 

Στιγμές νωρίτερα πάντως, μιλούσε στο κινητό του σε έντονο ύφος με τρίτο πρόσωπο και απώθησε βίαια τη γυναίκα που προσπάθησε να του το πάρει από τα χέρια για να σταματήσει την κλήση. 



Μετρό: Κατόπιν εορτής επισκευάζουν τον φωτισμό ασφαλείας

Ενάμιση μήνα μετά το μπλακάουτ που βύθισε στο σκοτάδι τους σταθμούς του Μετρό, η ΣΤΑΣΥ ανέθεσε σε εταιρεία την επισκευή των φωτιστικών ασφαλείας του δικτύου, επιβεβαιώνοντας έτσι τις καταγγελίες των εργαζομένων που έκαναν λόγο για ελλείψεις σε ανταλλακτικά και αναλώσιμα.

Συγκεκριμένα, πρόκειται να επισκευαστούν 149 μετασχηματιστές φωτιστικών ασφαλείας και 23 φωτιστικά σήμανσης. Το συνολικό κόστος για την ΣΤΑΣΥ θα ανέλθει σε 9.259,97 ευρώ με ΦΠΑ. Ο μεγάλος αριθμός των φωτιστικών που θα επισκευαστούν αλλά και το κόστος δείχνει ότι μάλλον η εταιρία δεν είχε προχωρήσει σε τακτική συντήρησή τους εδώ και πολλά χρόνια.

Αυτό έγινε εμφανές και κατά τη διάρκεια του μπλακάουτ της 22ας Αυγούστου όταν διακόπηκε τμηματικά η λειτουργία του Μετρό ενώ δεν υπήρχε φωτισμός σε πολλούς σταθμούς. 

Αν και ένας αριθμός φωτιστικών ασφαλείας λειτουργούσε, ο φωτισμός δεν ήταν αρκετός για να κάνει τους επιβάτες να αισθανθούν ασφαλείς ενώ πολλοί από αυτούς χρησιμοποιούσαν τα κινητά τους για να μπορούν να δουν με περισσότερη άνεση.

Στα προβλήματα του φωτισμού αναφέρθηκε λίγες μέρες αργότερα με ανακοίνωσή του το Σωματείο Εργαζομένων Λειτουργίας Μετρό, κάνοντας λόγο για «έλλειψη αναλώσιμων υλικών και ανταλλακτικών για την συντήρηση του εξοπλισμού ασφαλείας, στον φωτισμό ασφαλείας».

Το αξιοπερίεργο πάντως είναι ότι η εταιρεία που ανέλαβε το έργο των επισκευών του φωτισμού ασφαλείας απέστειλε την προσφορά της στην ΣΤΑΣΥ με ημερομηνία 25 Ιουνίου 2018. 

Αυτό σημαίνει πως (εφόσον η ημερομηνία είναι πραγματική) η ΣΤΑΣΥ ζήτησε προσφορές τουλάχιστον δύο μήνες πριν το μπλακάουτ, επομένως γνώριζε ότι υπάρχει πρόβλημα. Και πάλι όμως, άφησαν το καλοκαίρι να περάσει και τελικά ανέθεσαν το έργο στέλνοντας την εντολή για την επισκευή των φωτιστικών ασφαλείας μόλις την 1η Οκτωβρίου.

Δεν είναι όμως μόνο τα φωτιστικά ασφαλείας που έχουν πρόβλημα. Καθημερινά οι επιβάτες του Μετρό βλέπουν φώτα μέσα σε σταθμούς αλλά και συρμούς να είναι κλειστά. Αυτό που κάποτε ήταν αξιοπερίεργο για το δίκτυο του Μετρό σήμερα έχει γίνει ρουτίνα δείχνοντας πως είτε δεν υπάρχουν πόροι είτε δεν υπάρχει ενδιαφέρον για την συντήρηση του μέσου. 



Τη λύση του τραμ εξετάζουν Ηράκλειο, Θεσσαλονίκη και Βόλος

Τα νέα δεδομένα που φέρνει στη χώρα η δυναμική του ελληνικού τουρισμού δημιουργούν και νέες, σύγχρονες ανάγκες σε υποδομές. 

Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί η «τροχοδρόμηση» της κατασκευής του νέου αεροδρομίου στο Καστέλι Ηρακλείου, η οποία φέρνει στο προσκήνιο έργα που μέχρι σήμερα παρέμεναν μόνο στις σκέψεις και στους μακρόπνοους σχεδιασμούς των τοπικών αρχών.

Στο τραπέζι της συζήτησης έχει έρθει το τελευταίο διάστημα η δημιουργία δικτύου τραμ στην πόλη του Ηρακλείου, για την οποία η δημοτική αρχή έχει κάνει ήδη τις πρώτες επαφές με την Αττικό Μετρό. 

Είναι ένα σενάριο που έχει εμφανιστεί στην πόλη εδώ και μια 20ετία. Όμως η ολοκλήρωση το 2023 του νέου διεθνούς αερολιμένα σε απόσταση 30 χλμ. από το κέντρο της πόλης αναγκάζει τους πάντες να αναζητήσουν λύσεις.

Το πρώτο διερευνητικό βήμα θα είναι η μελέτη σκοπιμότητας που θα καθορίσει σε μεγάλο βαθμό εάν το έργο αυτό μπορεί να βρει χρηματοδότηση. 

Σε κάθε περίπτωση, οι ρυθμοί με τους οποίους εξελίσσονται ως σήμερα οι μελέτες και τα έργα δείχνουν ότι θα χρειαστεί μια δεκαετία για να τρέξουν τα πρώτα τραμ στην Κρήτη, καθώς πρόκειται για μία από τις λιγότερο ώριμες μελετητικά προτάσεις για τη δημιουργία τροχιοδρόμου σε πόλεις της Ελλάδας.

Θεσσαλονίκη και Βόλος 
Για τη Θεσσαλονίκη οι μελέτες για τη χάραξη είναι πολύ πιο προχωρημένες. Μάλιστα, το Master Plan 2020 προέβλεπε 1 ή 2 γραμμές που θα λειτουργούν συμπληρωματικά με το μετρό, σε πυκνοδομημένες συνοικίες που δεν θα καλύπτονται πλήρως από το μετρό. Απαιτούνταν όμως και σε αυτή την περίπτωση ολοκληρωμένη μελέτη σκοπιμότητας.

Ο Βόλος, από την άλλη πλευρά, διαθέτει ήδη χάραξη και η εγγύτητα με τον σιδηρόδρομο προσφέρει τη δυνατότητα ανάπτυξης ενός δικτύου tram-train. 

Ένα σύστημα που λειτουργεί διεθνώς και «κουμπώνει» το αστικό δίκτυο του τραμ με τον υπεραστικό σιδηρόδρομο. Επιλογή η οποία, σύμφωνα με πηγές της αγοράς, θα μπορούσε να κάνει το έργο πολύ πιο ελκυστικό εμπορικά, εξασφαλίζοντας παράλληλα τριπλάσια χωρητικότητα στο μέσο.

Βάσει της διεθνούς εμπειρίας εξάλλου έχει αποδειχθεί ότι το τραμ είναι το μόνο αστικό ΜΜΜ που έχει ως αποτέλεσμα τη δραστική απομάκρυνση των ΙΧ από τις περιοχές διέλευσής του. 

Πάντως, η πρώτη επέκταση του μέσου εδώ και πολλά χρόνια θα γίνει στην Αθήνα ως συνέχεια της επέκτασης προς Πειραιά. Θα έχει μήκος περίπου 8 χλμ. και θα περνά από Δραπετσώνα και Κερατσίνι με τελικό προορισμό το Πορθμείο Περάματος. Το κόστος εκτιμάται σε 180 εκατ. ευρώ.

Αρχές του 2019 το τραμ στον Πειραιά 
Στην τελική ευθεία για την εμπορική λειτουργία στις αρχές του 2019 μπαίνει το τραμ του Πειραιά με την έναρξη των απαραίτητων δοκιμαστικών δρομολογίων εντός του φθινοπώρου. 

Οι κατασκευαστικές εργασίες, οι οποίες είχαν κολλήσει σε ένα τελευταίο τμήμα 100 μέτρων επί της οδού Βασιλέως Γεωργίου, έχουν πια ολοκληρωθεί. Το έργο αντιμετώπισε από το ξεκίνημά του πλήθος προβλημάτων, ανάμεσα στα οποία τα αρχαιολογικά είχαν περίοπτη θέση, όπως συνέβη και στην παραπάνω περίπτωση.

Ως αποτέλεσμα, ένα έργο που υπογράφηκε τον Ιανουάριο του 2013, με αρχικό χρονοδιάγραμμα 25 μηνών, χρειάστηκε τον τριπλάσιο περίπου χρόνο για να ολοκληρωθεί. Αρκεί να αναφερθεί ότι οι απαραίτητες κυκλοφοριακές μελέτες για μια πόλη με μεγάλο κυκλοφοριακό φόρτο, λόγω φυσικά και του λιμανιού, διήρκεσαν περί τα δύο χρόνια. 

Στην παρούσα φάση, βρίσκεται εν εξελίξει η ολοκλήρωση της τοποθέτησης των στάσεων, καθώς και της τηλεματικής και των στύλων για τα καλώδια ηλεκτροκίνησης.

25 σύγχρονοι συρμοί στην πρωτεύουσα 
Η ενίσχυση του στόλου του τροχιοδρόμου της πρωτεύουσας με 25 νέους συρμούς έχει, εν τω μεταξύ, δρομολογηθεί. Στα τέλη του περασμένου Ιουλίου η Αττικό Μετρό υπέγραψε με τη γαλλική Alstom την προμήθεια της νέας γενιάς του τραμ της Αθήνας. 

Αυτή την περίοδο, οριστικοποιείται το σχεδιαστικό κομμάτι των 25 υπερσύγχρονων συρμών Citadis X05, που θα αποτελούνται έκαστος από πέντε βαγόνια, συνολικού μήκους 33 μέτρων και μέγιστης χωρητικότητα 294 επιβατών.

Η αύξηση της χωρητικότητας του στόλου είναι απαραίτητη, εάν αναλογιστούμε ότι με την άφιξη στο μεγάλο λιμάνι το τραμ θα αποκτήσει, σύμφωνα με εκτιμήσεις, περί τους 25.000 νέους επιβάτες. Το πρώτο καινούργιο τραμ θα φτάσει στην Αθήνα την άνοιξη του 2020 (20 μήνες από την υπογραφή της σύμβασης) και εν συνεχεία η προμήθεια των συρμών θα ολοκληρωθεί τμηματικά.

Στο φουλ για πρόδρομες εργασίες στο μετρό 
Ένα ακόμα στοίχημα της Αττικό Μετρό που ονομάζεται πρόδρομες εργασίες έχει ορόσημο το εφετινό φθινόπωρο. Όπως λέει στο «Βήμα» ο πρόεδρος κ. Γιάννης Μυλόπουλος, η δημοπράτηση των πρόδρομων εργασιών για την επέκταση του μετρό στις δυτικές συνοικίες της Θεσσαλονίκης θα γίνει εντός του φθινοπώρου. 

Πρόκειται για τις πρώτες μεγάλης κλίμακας εργασίες που προετοιμάζουν ουσιαστικά το έδαφος για το κυρίως έργο, όπως μετακινήσεις δικτύων κοινής ωφέλειας και αρχαιολογικές εργασίες. Η επέκταση προβλέπει 11 χλμ. γραμμής και 8 σταθμούς.

Το πρώτο μεγάλο έργο στην Ελλάδα που θα προχωρήσει με τον τρόπο αυτόν θα είναι η Γραμμή 4 του μετρό της Αθήνας. Ο διαγωνισμός για τις πρόδρομες εργασίες της γραμμής «Άλσος Βεΐκου - Γουδή», προϋπολογισμού 48,36 εκατ. ευρώ (με ΦΠΑ), οδηγείται προς την ΤΕΡΝΑ. 

Ο ανάδοχος, ο οποίος εκτιμάται ότι θα μπορούσε να στήσει τα πρώτα εργοτάξια κοντά στα Χριστούγεννα, θα έχει χρονοδιάγραμμα 30 μηνών για να παραδώσει τη σκυτάλη στο ανάδοχο σχήμα του μεγάλου έργου. 

Εφόσον ο διαγωνισμός προχωρήσει ομαλά, μιλάμε για το 2021, ενώ πιθανώς θα χρειαστεί να βρεθεί η κατάλληλη ισορροπία προκειμένου οι δύο εργολαβίες να τρέξουν και παράλληλα για κάποιο διάστημα. 



Επιστρέφουν στο Μετρό 39 υπάλληλοι που μετατάχθηκαν το 2011

Επιστρέφουν στη ΣΤΑ.ΣΥ. (Σταθερές Συγκοινωνίες) 39 υπάλληλοι που μετατάχθηκαν το 2011 από τον πρώην ΗΣΑΠ σε διάφορους φορείς και υπηρεσίες του Δημοσίου. 

Η επαναφορά των υπαλλήλων αυτών κρίθηκε αναγκαία για την ενίσχυση του προσωπικού της εταιρείας λειτουργίας του μετρό, του ηλεκτρικού και του τραμ, καθώς είναι οι πλέον κατάλληλοι να προσφέρουν αμέσως τις εξειδικευμένες υπηρεσίες που απαιτούνται, λόγω της προϋπηρεσίας και της εμπειρίας του σε εργασίες λειτουργίας μέσων σταθερής τροχιάς.

Οι επανερχόμενοι υπηρετούν σήμερα στα υπουργεία Πολιτισμού, Υποδομών, Ναυτιλίας και Αιγαίου, καθώς και σε άλλους φορείς και υπηρεσίες του Δημοσίου και ευρύτερου Δημοσίου τομέα.

Την επαναφορά στη ΣΤΑΣΥ. των υπαλλήλων που μεταφέρθηκαν από τον πρώην ΗΣΑΠ σε διάφορους φορείς και υπηρεσίες του Δημοσίου προβλέπει κοινή υπουργική απόφαση των υπουργών Μεταφορών και Διοικητικής Ανασυγκρότησης

Ειδικότερα με την ΚΥΑ καθορίζονται οι λεπτομέρειες εφαρμογής για την επαναφορά των υπαλλήλων του πρώην ΗΣΑΠ Α.Ε. (μετέπειτα ΣΤΑ.ΣΥ Α.Ε.), οι οποίο μεταφέρθηκαν ως πλεονάζον προσωπικό Α’ φάσης προς άλλους φορείς του Δημοσίου, με βάση το ν. 3920/2011

Οι ενδιαφερόμενοι υπάλληλοι θα πρέπει να υποβάλλουν, εντός προθεσμίας δέκα (10) εργάσιμων ημερών από σήμερα, αίτηση για την επαναφορά τους στην ΣΤΑΣΥ, καθώς και όλα τα απαραίτητα πιστοποιητικά - δικαιολογητικά στην αρμόδια Διεύθυνση Προσωπικού του φορέα όπου υπηρετούν, με κοινοποίηση υποχρεωτικά στην αρμόδια υπηρεσία της ΣΤΑΣΥ.

Η αίτηση θα πρέπει απαραίτητα να συνοδεύεται από υπεύθυνη δήλωση στην οποία θα αναφέρεται ότι αποδέχονται ρητά και ανεπιφύλακτα όλους τους όρους, τις συνθήκες και το εν γένει καθεστώς εργασίας, εξέλιξης και υπηρεσιακής κατάστασης που ισχύει στην ΣΤΑΣΥ, παραιτούμενοι ταυτοχρόνως του δικαιώματος κάθε διεκδίκησης ή αποζημίωσης ή οποιασδήποτε άλλης φύσης αξίωσης εξ αιτίας και επ’ αφορμή της αρχικής μεταφοράς τους, δυνάμει του ν. 3920/2011, και της εν συνεχεία επανόδου τους στην ΣΤΑΣΥ,.

Οι Διευθύνσεις Προσωπικού των φορέων, εντός προθεσμίας πέντε (05) εργάσιμων ημερών από την λήξη της προθεσμίας υποβολής των αιτήσεων, να συγκεντρώσουν όλες τις υποβληθείσες αιτήσεις, συνοδευόμενες από πρόσφατο πιστοποιητικό υπηρεσιακών μεταβολών καθώς και τις υπεύθυνες δηλώσεις και να τις διαβιβάσουν στην ΣΤΑ. ΣΥ. Α.Ε.

Το διοικητικό συμβούλιο της ΣΤΑ.ΣΥ. Α.Ε., αφού ελέγξει, σύμφωνα με τις κείμενες διατάξεις καθώς και σύμφωνα με το Καταστατικό και τον ισχύοντα Κανονισμό της Εταιρείας, εάν οι αιτούντες πληρούν τις προϋποθέσεις επαναφοράς τους στη ΣΤΑΣΥ Α. Ε. και σε ποια από τις προβλεπόμενες θέσεις, δύνανται να τοποθετηθούν ή να ενταχθούν, υποχρεούται να διατυπώσει σύμφωνη γνώμη. 

Η ως άνω απόφαση του διοικητικού συμβουλίου της ΣΤΑ.ΣΥ. Α.Ε. συνοδευόμενη από την αίτηση και την υπεύθυνη δήλωση καθώς και το πιστοποιητικό υπηρεσιακών μεταβολών και τα απαιτούμενα δικαιολογητικά των υποψηφίων διαβιβάζονται στην αρμόδια υπηρεσία του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, προκειμένου να εκδοθεί η προβλεπόμενη,, Κοινή Υπουργική Απόφαση επαναφοράς των υπαλλήλων στη ΣΤΑΣΥ Α.Ε. 



ΟΑΣΑ: Τροποποίηση διαδρομών των λεωφ. γραμμών 218, 904, 906, 909, 915, 300 & 500, λόγω έργων στο Δήμο Πειραιά

Με στόχο την ενημέρωση και την καλύτερη εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού, ο ΟΑΣΑ ανακοινώνει τη μερική προσωρινή τροποποίηση των λεωφορειακών γραμμών 218, 904, 906, 909, 915, 300 και 500 για το χρονικό διάστημα από τις 19/10/2018 έως και τις 22/10/2018 λόγω εργασιών ανακατασκευής της οδού Τσαμαδού του Δήμου Πειραιά στα πλαίσια των εργασιών επέκτασης του τροχιοδρόμου (ΤΡΑΜ) στον Πειραιά, ως εξής:

ΛΕΩΦ. ΓΡΑΜΜΗ 218  
Διαδρομή από αφετηρία: Από Ακτή Ποσειδώνος, δεξιά Ακτή Μιαούλη, αριστ. 2ας Μεραρχίας, αριστ. Ηρώων Πολυτεχνείου, δεξιά Τσαμαδού, αριστ. Γρηγ. Λαμπράκη και συνέχεια κανονικά.

ΛΕΩΦ. ΓΡΑΜΜΗ 915 
Διαδρομή προς Προφήτη Ηλία: Από Ακτή Ποσειδώνος, δεξιά Ακτή Μιαούλη, αριστ. 2ας Μεραρχίας, αριστ. Ηρώων Πολυτεχνείου, δεξιά Τσαμαδού, αριστ. Γρηγ. Λαμπράκη και συνέχεια κανονικά.

ΛΕΩΦ. ΓΡΑΜΜΕΣ 904 & 300 
Διαδρομή από αφετηρία: Από Ναυαρίνου, δεξιά Γούναρη, αριστ. Ακτή Ποσειδώνος, δεξιά Ακτή Μιαούλη, αριστερά 2ας Μεραρχίας, δεξιά Ηρώων Πολυτεχνείου και συνέχεια κανονικά.

ΛΕΩΦ. ΓΡΑΜΜΗ 906
Διαδρομή από αφετηρία: Από Ακτή Αριστείδου (Πλ.Καραϊσκάκη), αριστ. Ακτη Τζελέπη, δεξιά Ακτή Ποσειδώνος, δεξιά Ακτή Μιαούλη, αριστερά 2ας Μεραρχίας, δεξιά Ηρώων Πολυτεχνείου και συνέχεια κανονικά.

ΛΕΩΦ. ΓΡΑΜΜΗ 909
Διαδρομή από τέρμα: Από Ακτή Ποσειδώνος, δεξιά Ακτή Μιαούλη, αριστερά 2ας Μεραρχίας, δεξιά Ηρώων Πολυτεχνείου και συνέχεια κανονικά.

ΛΕΩΦ. ΓΡΑΜΜΗ 500 
Διαδρομή από αφετηρία: Από Ακτή Ποσειδώνος, δεξιά Ακτή Μιαούλη, αριστ. 2ας Μεραρχίας, αριστ. Ηρώων Πολυτεχνείου, δεξιά Τσαμαδού, αριστ. Γρηγ. Λαμπράκη και συνέχεια κανονικά η εγκεκριμένη διαδρομή.

Σημείωση:
  1. Οι λεωφορειακές γραμμές θα πραγματοποιούν στάση στις υφιστάμενες στάσεις των τροποποιημένων διαδρομών.
  2. Στάσεις που εγκαταλείπονται, κατά την νέα προσωρινή διαδρομή:
  • ΓΙΑ ΟΛΕΣ ΤΙΣ ΓΡΑΜΜΕΣ - Στάση ΤΣΑΜΑΔΟΥ
  • ΓΙΑ ΤΙΣ ΓΡΑΜΜΕΣ 300,904,906,909 - Στάση ΠΛ. ΚΟΡΑΗ 


ΟΑΣΑ: Προσωρινή τροποποίηση διαδρομής της λεωφ. γραμμής 605, λόγω έργων στο Δήμο Ν. Ιωνίας

Με στόχο την ενημέρωση και την καλύτερη εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού, ο ΟΑΣΑ ανακοινώνει τη μερική προσωρινή τροποποίηση της διαδρομής της λεωφορειακής γραμμής 605 (ΠΕΡΙΣΣΟΣ - ΑΝΩ ΠΑΤΗΣΙΑ), για το χρονικό διάστημα από τις 17/10/2018 έως και τις 23/10/2018, λόγω εργασιών που θα εκτελεσθούν στα πλαίσια του έργου: «ΑΝΤΙΠΛΗΜΜΥΡΙΚΗ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΔΗΜΟΥ Ν. ΙΩΝΙΑΣ: ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΔΙΚΤΥΟΥ ΑΠΟΧΕΤΕΥΣΗΣ ΟΜΒΡΙΩΝ ΣΕ ΠΕΡΙΟΧΕΣ ΤΟΥ ΔΗΜΟΥ», στην οδό Ν. Γιαννά, μεταξύ των οδών Μηδείας και Λευκωσίας, στον Δήμο Νέας Ιωνίας, ως εξής:

Διαδρομή από αφετηρία: Από την Πλ. Φλέμιγκ, ευθεία στην οδό Μηδείας, δεξιά Φλέμιγκ, αριστερά Μηδείας , δεξιά Αριστοτέλους, δεξιά Ολυμπίας, δεξιά Ομορφοκλησσιάς, αριστερά Ολυμπίας, αριστερά Γαληνού, δεξιά Κων. Παλαιολόγου , δεξιά Αγίου Γεωργίου, συνέχεια κανονικά.

Σημείωση: Η παραπάνω διαδρομή είναι αυτή που ακολουθείται κατά την ημέρα της λαϊκής και θα πραγματοποιεί τις ίδιες στάσεις που έχουν οριστεί για τη συγκεκριμένη τροποποίηση.

Στάσεις που εγκαταλείπονται: Η στάση με την ονομασία «ΝΙΚ. ΓΙΑΝΝΑ» και η στάση με την ονομασία «ΑΓΙΑ ΟΛΓΑ» 



ΑΔΕΔΥ προς δημοσίους υπαλλήλους: Έτσι θα λάβετε πίσω τον 13ο και 14ο μισθό...

«Κάντε αιτήσεις για επιστροφή Δώρων» - Η οδηγία της ΑΔΕΔΥπρος 800.000 δημοσίους υπαλλήλους - Τα αναδρομικά που ζητούν εργαζόμενοι για τον 13ο και 14ο μισθό που φτάνουν έως και 5.000 ευρώ. 

Κίνημα «δώστε πίσω τα Δώρα που κόπηκαν από τους μισθούς»οργανώνεται από 800.000 δημοσίους υπαλλήλους.

Αφορμή οι αποφάσεις Ειρηνοδικείων όπως η 892/2018 που βγήκε πρόσφατα από το Ειρηνοδικείο Αθηνών, που κάνει δεκτή αγωγή υπαλλήλων του ΟΑΕΔ για καταβολή του 13ου και 14ου μισθού. 

Η ΑΔΕΔΥ με εσωτερικό της έγγραφο προς τις Ομοσπονδίες της και τα νομαρχιακά της τμήματα τους ενημερώνει για τις διεκδικήσεις των εργαζομένων και τους καλεί να κάνουν αρχικά αίτηση στην υπηρεσία τους για επιστροφή των ετήσιων Δώρων ύψους 1.000 ευρώ για τα έτη 2013-2018. 

Στη συνέχεια και ανάλογα με την έκβαση των υποθέσεων που έχουν δικαιωθεί σε πρώτο βαθμό, έπονται και μαζικές αγωγές. 

Η πενταετία αυτή σημαίνει 5.000 ευρώ αναδρομικά και όπως αναφέρεται στην αίτηση - υπόδειγμα που παραθέτει η ΑΔΕΔΥ για να διευκολύνει τους δημοσίους υπαλλήλους, το αίτημα επιβάλλεται να καταθέσει και να πάρει αριθμό πρωτοκόλλου για να μην χάσουν οι εργαζόμενοι το δικαίωμα για μετέπειτα προσφυγή τους με αγωγές κατά του Δημοσίου για τη διεκδίκηση του 13ου και 14ους μισθού από το 2013 και μετά. 

Κατά την πάγια νομολογία όμως οι διεκδικήσεις όταν έχουν να κάνουν με εν ενεργεία υπαλλήλους στο Δημόσιο, ανατρέχουν σε αναδρομικά διετίας, ενώ για τους συνταξιούχους σε 5ετία.

Οδηγίες 
Η αίτηση, την οποία και δημοσιεύει η εφημερίδα «Ελεύθερος Τύπος» στάλθηκε από την ΑΔΕΔΥ στις Ομοσπονδίες και τα νομαρχιακά της τμήματα μόλις την περασμένη Πέμπτη (11/10/2018) και αναφέρει ότι «σας αποστέλλουμε σχετικό νομικό γνωμοδοτικό σημείωμα, καθώς και υπόδειγμα αίτησης της καταβολής των επιδομάτων, την οποία μπορούν οι εργαζόμενοι να καταθέσουν στην υπηρεσία τους για να διακόψουν την παραγραφή». 

Στην αίτηση που πρέπει να συμπληρώσουν οι υπάλληλοι και να τη δώσουν στο τμήμα μισθοδοσίας ή στην οικονομικές υπηρεσία του τομέα που υπηρετούν, θα αναγράφουν ονοματεπώνυμο, πατρώνυμο και τα πλήρη στοιχεία της θέσης τους και θα υπογράφουν το κείμενο - υπόδειγμα της αιτήσεως που αναφέρει ότι «με την παρούσα αίτηση ζητώ να μου καταβληθούν τα επιδόματα Χριστουγέννων, Πάσχα και αδείας, για το χρονικό διάστημα 2013-2018, λόγω του ότι καταργήθηκαν αντισυνταγματικώς με τις διατάξεις των ν. 4093/2012 και ν. 4324/2015, επιφυλασσόμενος για την άσκηση παντός νομίμου δικαιώματός μου». 

Το βέβαιο είναι ότι πέρας από τις μαζικές αιτήσεις από δημοσίους υπαλλήλους για επιστροφή Δώρων 1.000 ευρώ ετησίως στους μισθούς τους ετοιμάζονται και για μαζικές αγωγές. 

Η «εσωτερική» οδηγία της ΑΔΕΔΥ συνοδεύεται και από νομική γνωμοδότηση για το πώς και το πότε θα πρέπει να προσφύγουν σε ένδικα μέσα, δηλαδή σε αγωγές, κατά την υπηρεσιών τους ή κατά του τμήματος μισθοδοσίας του Γενικού Λογιστηρίου. 

Στη νομική γνωμοδότηση που παραθέτει στην εσωτερική της ενημέρωση προς τις Ομοσπονδίες - μέλη της η ΑΔΕΔΥ αναφέρεται ότι η αίτηση περί επαναχορήγησης των Δώρων στους μισθούς είχαν μεν το πρώτο και απαραίτητο βήμα, για το αν τελικώς επιστρέφονται ή όχι ο 13ος και 14ος μισθός στο Δημόσιο θα έρθει αφού πρώτα τελεσφορήσουν οι αποφάσεις που δικαίωσαν υπαλλήλους, οι οποίοι προσέφυγαν και δικαιώθηκαν σε πρώτο βαθμό.  

Επισημαίνεται ακόμη πως επειδή οι πρώτες αποφάσεις «προέρχονται από μεμονωμένο αριθμό Πρωτοβάθμιων Δικαστηρίων και μάλιστα μονομελών σχηματισμών (Ειρηνοδικών, ή μονομελών συνθέσεων Πρωτοδικείων), υπόκεινται σε έφεση και μπορεί να ανατραπούν σε δεύτερο βαθμό (Εφετείο), ενώ δεν αποτελούν δικασμένο γατί προέρχονται από μεμονωμένο δικαστή». 

Για το λόγο αυτό η αίτηση είναι απαραίτητο να υποβληθεί για να μην παραγραφεί το δικαίωμα αναδρομικών, ενόσω θα αναμένονται οι τελεσίδικες αποφάσεις (εφετειακές) όσων έχουν δικαιωθεί σε Πρωτοδικεία, Ειρηνοδικεία. 



Αθωώθηκαν οι πρώην υπεύθυνοι της ΣΤΑΣΥ - Ανακοίνωση από τη Ν.Δ

Αθώους έκρινε το Τριμελές Εφετείο Κακουργημάτων τους δύο υπευθύνους της ΣΤΑΣΥ, για την περίοδο 2014 -2015, που δικάστηκαν για πλημμεληματική παράβαση καθήκοντος με άλλους εννέα κατηγορούμενους σε υπόθεση καταγγελλόμενης υπεξαίρεσης ποσού 1,2 εκατομμυρίων ευρώ από πωλήσεις εισιτηρίων.

Το δικαστήριο κήρυξε αθώους τους Νίκο Παπαθανάση, πρώην επικεφαλής της ΣΤΑΣΥ που πλέον είναι γενικός Διευθυντής της ΝΔ και τον νυν διευθύνοντα σύμβουλο της εταιρίας Γιώργο Θωμόπουλο, οι οποίοι ήταν κατηγορούμενοι για την πλημμεληματικού βαθμού κατηγορία της παράβασης καθήκοντος.

Η κατηγορία είχε απαγγελθεί σε βάρος των δύο, μετά από πόρισμα των Ελεγκτών Δημόσιας Διοίκησης το οποίο εντόπιζε στην ΣΤΑΣΥ ΑΕ ζημιά ποσού περίπου 1,2 εκατομμυρίων ευρώ της ΣΤΑΣΥ από τα τέλη του 2014 έως τα τέλη του 2015, ποσό που αποδίδονταν στην δράση επίορκων υπαλλήλων που παρενέβαιναν στις καταγραφές παραλαβής και πώλησης εισιτηρίων στο Μετρό. 

Στην υπόθεση, ως βασικοί κατηγορούμενοι δικάστηκαν οι εννέα εμπλεκόμενοι, οι οποίοι ήταν αντιμέτωποι με κατηγορίες για υπεξαίρεση χρημάτων, υπεξαγωγή εγγράφων και ψευδή βεβαίωση.

Το δικαστήριο έκρινε τελικά ομόφωνα, με σύμφωνη εισαγγελική πρόταση, ότι δεν προέκυψαν στοιχεία για την καταγγελλόμενη ζημιά της εταιρίας. Έτσι προχώρησε στην αθώωση των εννέα κατηγορουμένων για υπεξαίρεση. Έλαβε ωστόσο απόφαση καταδίκης τριών εξ αυτών για τα υπόλοιπα αδικήματα, επιβάλλοντας ποινές κάθειρξης έξι έως 6,6 ετών με αναστολή.

Για τους δύο κατηγορούμενους που λογοδότησαν για την παράβαση καθήκοντος, το δικαστήριο έκρινε πως δεν προέκυψε καμία ενέργεια τους που να δηλώνει αμέλεια να ελεγχθούν οι επίμαχες καταγγελίες ή προσπάθεια συγκάλυψης της υπόθεσης.

Η ανακοίνωση της ΝΔ 
«Άλλη μία σκευωρία που έστησε η κυβέρνηση κατέρρευσε. Ο γενικός διευθυντής της Νέας Δημοκρατίας, κ. Νίκος Παπαθανάσης τον οποίον είχε στοχοποιήσει ο κ. Χρήστος Σπίρτζης για να αποκρύψει την παταγώδη αποτυχία του στα οικονομικά αποτελέσματα της ΣΤΑΣΥ Α.Ε. (Μετρό, ΤΡΑΜ, ΗΣΑΠ) αθωώθηκε ομοφώνως από το τριμελές εφετείο κακουργημάτων για το τάχα αδίκημα της παράβασης καθήκοντος που του είχε καταλογιστεί», τονίζει η ΝΔ.

Το κόμμα της αξιωματικής αντιπολίτευσης σημειώνει πως αυτή ήταν μία εξέλιξη που αναμενόταν από όσους γνωρίζουν τα οικονομικά των δημοσίων συγκοινωνιών, καθώς επί των ημερών του κ. Παπαθανάση, η ΣΤΑΣΥ, από μια ζημιογόνος εταιρεία, μετεβλήθη σε ελάχιστο χρόνο σε μια επιχείρηση με λειτουργική κερδοφορία, που έγινε παράδειγμα εξυγίανσης ακόμη και για τις ευρωπαϊκές συγκοινωνίες.

«Κατόπιν τούτου, ο κ. Σπίρτζης είναι που θα πρέπει να απαντήσει στα εξής καίρια ερωτήματα:

* Γιατί σήμερα η ΣΤΑΣΥ επιβαρύνει τον κρατικό προϋπολογισμό με δεκάδες εκατομμύρια ευρώ, όταν επί διακυβέρνησης Νέας Δημοκρατίας η εταιρεία δεν λάμβανε καμία κρατική επιδότηση και δεν επιβάρυνε ούτε με ένα ευρώ τον Έλληνα φορολογούμενο;

* Γιατί σήμερα η ΣΤΑΣΥ πνίγεται στα ελλείμματα και έχει αυξήσει παράλληλα όλα τα εισιτήρια, ενώ επί διακυβέρνησης Νέας Δημοκρατίας το εισιτήριο είχε μειωθεί από 1,40 σε 1,20 ευρώ και παρ’ όλα αυτά είχε και λειτουργική κερδοφορία;

* Πώς εξηγείται ότι ακόμη και μετά τη λειτουργία του ηλεκτρονικού εισιτηρίου το 2017, η εταιρεία έχει μειωμένα έσοδα κατά 30,5% σε σχέση με το 2014;», συμπληρώνει η Πειραιώς διευκρινίζοντας ότι περιμένει απαντήσεις τόσο από τον κ. Σπίρτζη όσο και από τον ΣΥΡΙΖΑ. 



Δευτέρα, 15 Οκτωβρίου 2018

Έρχεται νέος διαγωνισμός μέσω ΑΣΕΠ, για 250 προσλήψεις οδηγών στον ΟΑΣΘ

Την ελπίδα του ότι στο πρώτο δίμηνο του 2019 θα πιάσουν «τιμόνι» 250 νέοι οδηγοί στον Οργανισμό Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης (ΟΑΣΘ), στο πλαίσιο σχετικού διαγωνισμού με διαδικασίες ΑΣΕΠ, που αναμένεται να προκηρυχθεί στο αμέσως επόμενο διάστημα, εξέφρασε μιλώντας στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ο διευθύνων σύμβουλος του οργανισμού, Σάββας Παναγιωτίδης. Πρόσθεσε δε ότι θα ακολουθήσει άμεσα και δεύτερος διαγωνισμός, αυτή τη φορά για εξειδικευμένους μηχανικούς.

«Η πρόσληψη νέων οδηγών στον ΟΑΣΘ είναι μια παλιά απόφαση του διοικητικού συμβουλίου του Οργανισμού, την οποία και οριστικοποιήσαμε στη χθεσινή μας συνεδρίαση» είπε ο κ. Παναγιωτίδης, προσθέτοντας ότι «μετά από μια τιτάνια προσπάθεια που κάναμε για την ανάταξη του στόλου του ΟΑΣΘ, έχουμε πλέον μάχιμα 470 αστικά λεωφορεία». 

Υπογραμμίζοντας ότι σήμερα στους δρόμους κυκλοφορούν 420-440 λεωφορεία, ο ίδιος επισήμανε «αρχές Σεπτεμβρίου είχαμε μάχιμα 470 λεωφορεία, δεν είχαμε όμως οδηγούς για να τα βγάλουμε στους δρόμους».

Στο πλαίσιο αυτό υπενθύμισε ότι όταν ανέλαβε η νέα διοίκηση, τον Αύγουστο του 2017, παρέλαβε μόλις 245 λεωφορεία και πρόσθεσε ότι μετά από συστηματικές και συντονισμένες προσπάθειες, τη συνεργασία με την ΕΛΒΟ και άλλα συνεργεία, αλλά και την προληπτική συντήρηση που γίνεται, «κάτι που η προηγούμενη διοίκηση είχε αφήσει στο περιθώριο για τρία με πέντε έτη, ανάλογα με το λεωφορεία», ο αριθμός των λεωφορείων που ανατάχθηκαν φτάνουν σήμερα στα 470. «Το νούμερο 470 έχει να το δει ο ΟΑΣΘ και η πόλη πάρα πολλά χρόνια» είπε χαρακτηριστικά.

«Υπάρχει πραγματικά πρόβλημα και θεωρούμε και εμείς επιβεβλημένη την πρόσληψη επιπλέον οδηγών, αλλά και εξειδικευμένων μηχανικών στον ΟΑΣΘ», επισήμανε από την πλευρά του ο πρόεδρος του συνδικάτου των 2.230 εργαζομένων στον οργανισμό, Δημήτρης Τσερμενίδης, σημειώνοντας «με την έλευση περισσοτέρων ανθρώπων στον οργανισμό, θα προσδιοριστεί ακόμη καλύτερα η ανάταξη του συγκοινωνιακού έργου της πόλης». 



TWITTER