Τετάρτη, 21 Φεβρουαρίου 2018

Βόλος: Κατολίσθηση στο Πήλιο, εγκλώβισε λεωφορεία με μαθητές

Δυο λεωφορεία με μαθητές και ένα λεωφορείο του ΚΤΕΛ που εκτελεί το δρομολόγιο στο Ανατολικό Πήλιο, εγκλωβίστηκαν στην είσοδο της Τσαγκαράδας από κατολίσθηση. 

Στην περιοχή έβρεχε συνεχώς και είχε κοπεί στα δύο ο δρόμος στο Χορευτό, ενώ η κατολίσθηση στην Τσαγκαράδα προκλήθηκε από υπερχείλιση ρέματος. 

Στα λεωφορεία που αποκλείστηκαν επέβαιναν μαθητές του Γυμνασίου και Λυκείου της Τσαγκαράδας και ο διευθυντής του Γυμνασίου κ. Μπρίζης. 

Κάποιοι γονείς έφτασαν με αγροτικά αυτοκίνητα και πήραν ορισμένα παιδιά, ενώ στις 4.30μμ έγινε διάνοιξη και τα λεωφορεία με τα ταλαιπωρημένα και φοβισμένα παιδιά απεγκλωβίστηκαν. 



Αυξάνει το κόστος των ΚΤΕΛ στον Ελαιώνα

Σύμφωνα με δημοσιεύματα στο διαδίκτυο, η προκήρυξη του διαγωνισμού για την κατασκευή του νέου «Κεντρικού Σταθμού Υπεραστικών Λεωφορείων» (Κ.Σ.Υ.Λ.) στην περιοχή του Ελαιώνα, έχει καθυστερήσει καθώς, εκκρεμούν συγκεκριμένες μελέτες από το ΕΜΠ που απαιτούνται. 

Το κόστος υλοποίησης του εν λόγω έργου εκτιμάται πως θα υπερβεί τα 150 εκ. ευρώ ενώ έχει επιλεγεί η τοποθεσία πάνω από το αμαξοστάσιο του Μετρό στον Ελαιώνα. Για τον λόγο αυτό εξάλλου έχει υπογραφεί προσύμφωνο της Αττικό Μετρό με τον Δήμο Αιγάλεω και τα ΚΤΕΛ. 

Τα ΚΤΕΛ θα βρίσκονται στο επίπεδο του δρόμου και πάνω από τον σταθμό θα υπάρχουν οι διάφορες ψυχαγωγικές -και όχι μόνο- εγκαταστάσεις. Αντίστοιχα, από κάτω θα υπάρχει ο σχετικός σταθμός του Μετρό, με την υπόγεια διάβαση να έχει ήδη κατασκευαστεί. 

Καταλήγοντας, αξίζει να υπενθυμίσουμε πως ο Κ.Σ.Υ.Λ. υπολογίζεται πως θα εξυπηρετεί καθημερινά 35.000 αφίξεις και αναχωρήσεις επιβατών με 70 θέσεις στάθμευσης λεωφορείων και άλλες 23 για διεθνείς γραμμές. 

Παράλληλα, οι εμπορικές χρήσεις θα καταλαμβάνουν εγκαταστάσεις 16.000 τ.μ. όπου προβλέπεται ακόμη και η δημιουργία ξενοδοχείου ενώ, 50.000 τ.μ. προορίζονται για τα ΚΤΕΛ, τα Ταξί και τις αστικές συγκοινωνίες. 



Θεσσαλονίκη: Μπήκε ανάποδα σε μονόδρομο & ζητούσε από λεωφορείο του ΟΑΣΘ, να κάνει πίσω

Στην οδό Παπαζώλη που είναι μονόδρομος, μπήκε μια νεαρή οδηγός και ζητούσε με θράσος να κάνουν όπισθεν άλλοι οδηγοί, αλλά και λεωφορείο του ΟΑΣΘ, ώστε να περάσει.

Άκρη… δεν βρήκαν μαζί της, έτσι αναγκάστηκαν να περάσουν όλοι με δυσκολία από το κενό που υπήρχε.

ΠΗΓΗ


Προειδοποιήσεις για ελλείψεις από το 2014 στον ΟΑΣΘ

Τον «κώδωνα του κινδύνου» για τα προβλήματα συντήρησης στα λεωφορεία του ΟΑΣΘ, συνεπεία της έλλειψης τόσο ανταλλακτικών, όσο και εξειδικευμένου προσωπικού, επισήμανε ήδη από το 2014, με διαδοχικές επιστολές, η Διεύθυνση Συντήρησης του Οργανισμού.

Αναλυτικότερα, σε επιστολή χρονολογούμενη από τον Ιανουάριο του 2014, επισημαινόταν μεταξύ άλλων ότι η Διεύθυνση παρέμενε για μεγάλο διάστημα με μηδενικό στοκ σε σημαντικούς κωδικούς, με αποτέλεσμα «να μη γίνεται ουσιαστικά προληπτική συντήρηση».

Λίγους μήνες μετά (7/5/2014), ακολούθησε επιστολή προς τον γενικό διευθυντή του ΟΑΣΘ, στην οποία αναφερόταν ότι "για τη σωστή πραγματοποίηση προληπτικών συντηρήσεων στο κύκλωμα αέρα προς αποφυγή προβλημάτων, που μπορεί να είναι από σπάσιμο κομπρεσέρ έως και εκδήλωση φωτιάς", απαιτείτο η ταυτόχρονη αλλαγή εκατοντάδων τεμαχίων ανταλλακτικών ξηραντήρα/αφυγραντήρα.

«Είμαι υποχρεωμένος να κρούσω τον κώδωνα του κινδύνου, διότι από κάποια στιγμή και μετά δεν θα είναι αρκετές οι υπερπροσπάθειες των εργαζομένων για να δώσουν τα λεωφορεία στην κίνηση» κατέληγε η επιστολή, που απευθυνόταν στον τότε γενικό διευθυντή του ΟΑΣΘ και την οποία υπέγραφε ο Διευθυντής Συντήρησης, Νίκος Κωνσταντινίδης.

Σε υπηρεσιακό σημείωμα με ημερομηνία 30/11/2016 αναφερόταν ότι "παρατηρείται έλλειψη σε βασικά υλικά (...) βάζοντας σε επισφάλεια την ομαλή λειτουργία του Οργανισμού (...)". 

Σε πιο πρόσφατη επιστολή (30/5/2017), η Διεύθυνση Συντήρησης επισήμαινε ότι "(...) σε καμία περίπτωση δεν πραγματοποιείται προληπτική συντήρηση, πλην των αλλαγών των λαδιών".

«Η απάντηση που παίρναμε στις επανειλημμένες επιστολές μας ήταν να μην αγοράζουμε ανταλλακτικά, παρά μόνο για επείγουσες καταστάσεις, λόγω της οικονομικής ασφυξίας» σημειώνει ο διευθυντής Συντήρησης του ΟΑΣΘ, Νίκος Κωνσταντινίδης και προσθέτει ότι αυτό δημιούργησε προφανή ζητήματα. 

Κατά τον κ. Κωνσταντινίδη, η κατάσταση με την προμήθεια ανταλλακτικών έχει εξομαλυνθεί, αλλά πλέον οι βλάβες έχουν συσσωρευτεί και δεν υπάρχει ακόμα επαρκές εξειδικευμένο προσωπικό, για να τις αποκαταστήσει άμεσα.

Τα τελευταία χρόνια, επισημαίνει, συνταξιοδοτήθηκαν περίπου 150 εξειδικευμένοι τεχνίτες, που ουδέποτε αντικαταστάθηκαν. 

«Η διοίκηση έλεγε τότε ότι υπάρχει κώλυμα, ότι δεν μπορεί να προσλάβει και αντί για τεχνίτες, βρεθήκαμε να έχουμε στη Διεύθυνση Συντήρησης οδηγούς. Είχαμε επισημάνει ότι υπάρχει θέμα ικανότητας ή καλύτερα εκπαίδευσης προσωπικού, το οποίο παρέχει υπηρεσίες στο συνεργείο» υποστηρίζει ο κ. Κωνσταντινίδης και προσθέτει ότι οι ανάγκες της Διεύθυνσης για να λειτουργούν όλα "ρολόι" είναι για 60-70 άτομα (τεχνίτες), "αλλά θα μπορούσε να γίνει δουλειά και με 20-35".

Μάλιστα, σε επιστολή (27/10/2015) προς τον γενικό διευθυντή του ΟΑΣΘ, ο Διευθυντής Συντήρησης υπενθύμιζε ότι η τελευταία πρόσληψη τεχνικού προσωπικού είχε γίνει το 2010, ενώ επισήμαινε ότι πολλοί από τους εναπομείναντες ικανούς τεχνίτες είχαν σημαντικά υπόλοιπα αδειών και ρεπό, που αν τα ελάμβαναν η λειτουργία των αμαξοστασίων θα ήταν υποτυπώδης.

Σ. Παναγιωτίδης: 80%-90% πληρότητα ανταλλακτικών στις αποθήκες σήμερα 
Μιλώντας στο ΑΠΕ-ΜΠΕ, ο διευθύνων σύμβουλος του κρατικού ΟΑΣΘ, Σάββας Παναγιωτίδης, επισημαίνει ότι οι εργαζόμενοι στη συντήρηση χτυπούσαν το καμπανάκι του κινδύνου επί χρόνια, χωρίς να εισακούονται. 

«Η συντήρηση δεν γινόταν και το αποτέλεσμα είναι αυτό που βλέπουμε σήμερα, δηλαδή πριν καλά-καλά αποκατασταθεί μια βλάβη, προκύπτει άλλη, οι βλάβες είναι αλλεπάλληλες και συνεχείς» σημειώνει ο κ. Παναγιωτίδης. Προσθέτει ότι η σημερινή διοίκηση έχει συγκεκριμένο πρόγραμμα για την αντιμετώπιση του προβλήματος.

«Ήδη, στις αποθήκες υπάρχει 80%-90% πληρότητα (...) Δεν αρκεί όμως η προμήθεια ανταλλακτικών. Λείπουν εξειδικευμένοι τεχνικοί. Τα τελευταία χρόνια έφυγαν με συνταξιοδότηση πάνω από 100 εξειδικευμενοι τεχνικοί, που δεν αντικαταστάθηκαν (...) Κάποια στιγμή θα προκηρύξουμε θέσεις τεχνικών μέσω ΑΣΕΠ, ενώ αναζητούμε λύσεις, πιθανώς με συμβάσεις ορισμένου χρόνου, για 20-30 άτομα» σημειώνει.

Επαναλαμβάνει τον στόχο της νέας διοίκησης του ΟΑΣΘ, μέσα από τις διάφορες κινήσεις που έχουν γίνει, να "βγουν" στους δρόμους τουλάχιστον άλλα 50 λεωφορεία εντός διμήνου.

Ερωτηθείς αν τα λεωφορεία είναι ασφαλή για το επιβατικό κοινό, απαντά κατηγορηματικά ότι προφανώς είναι, καθώς κανένα όχημα δεν βγαίνει στον δρόμο, αν δεν περάσει επανειλημμένους ελέγχους. «Τα λεωφορεία περνάνε από ΚΤΕΟ κάθε χρόνο, ενώ ελέγχονται κι από τον ΟΑΣΘ» διαβεβαιώνει.

Χ. Στεφανίδης: Επί των ημερών μας κυκλοφορούσαν περισσότερα λεωφορεία 
Στην οικονομική δυσπραγία του ΟΑΣΘ, λόγω των οφειλών του δημοσίου προς αυτόν, αποδίδει το πρόβλημα ο πρώην πρόεδρος του ΟΑΣΘ, Χρήστος Στεφανίδης. Μιλώντας στο ΑΠΕ-ΜΠΕ υποστηρίζει ακόμα ότι ο ίδιος, ως πρόεδρος, ουδέποτε έλαβε οποιοδήποτε έγγραφο για το θέμα των ανταλλακτικών.

Ο κ. Στεφανίδης προσθέτει ότι η κατάσταση των λεωφορείων ήταν πάντα προτεραιότητα για τη διοίκηση και ότι αυτά ήταν ανέκαθεν ασφαλή, καθώς για να κυκλοφορούν έπρεπε να έχουν πιστοποιητικό από ΚΤΕΟ. 

Υποστηρίζει ότι επί διοίκησής του κυκλοφορούσαν περισσότερα λεωφορεία: από 18/8/2016 έως 14/2/2017, επισημαίνει, ο (ιδιωτικός) ΟΑΣΘ αγόρασε ανταλλακτικά αξίας 2,911 εκατ. ευρώ, ενώ στις 21/11/2016 κυκλοφορούσαν στους δρόμους της Θεσσαλονίκης 462 λεωφορεία. Από 10/8/2017 έως 14/2/2018, οι αγορές ανταλλακτικών από τον (κρατικό) ΟΑΣΘ στοίχισαν 5,364 εκατ. και στις 21/11/2017 στους δρόμους κυκλοφορούσαν 361 λεωφορεία.

Ερωτηθείς γιατί επί διοίκησής του δεν επενδύθηκαν περισσότερα χρήματα στα ανταλλακτικά, από ότι π.χ., σε καταβολή μερισμάτων προς τους μετόχους, ο ίδιος σημειώνει ότι «δεν δόθηκαν όλα τα μερίσματα» και υπενθυμίζει ότι το 65%-70% των μετόχων του ΟΑΣΘ είναι μικρομέτοχοι.

Από την πλευρά του, ο κ. Παναγιωτίδης επισημαίνει ότι τα στοιχεία που επικαλείται ο κ. Στεφανίδης για τις αγορές ανταλλακτικών και τον στόλο των 462 λεωφορείων στις 21/11/2016 εκ των πραγμάτων αποδεικνύονται ανακριβή. 

«Αν υπήρχαν τόσα διαθέσιμα λεωφορεία, για ποιον λόγο στις 10/8/2017, όταν παραλάβαμε, κυκλοφορούσαν μόνο 245, έναντι 419 που προβλεπόταν;» διερωτήθηκε. 

Πρόσθεσε ότι «δεν είναι δυνατόν να ήταν απλήρωτοι οι εργαζόμενοι και εκατοντάδες προμηθευτές και την ίδια ώρα να έχουν μοιραστεί 36 εκατ. σε μερίσματα στους μετόχους».

Κατά τον πρώην πρόεδρο του ΟΑΣΘ πάντως, το πρόβλημα με τα ανταλλακτικά ήταν καθαρά θέμα οικονομικής δυσπραγίας λόγω μη εξόφλησης των οφειλόμενων. 

Όπως επισημαίνει, όταν ο ίδιος παρέδωσε τα ηνία, το ελληνικό δημόσιο όφειλε στον Οργανισμό -ο οποίος μεταξύ άλλων μετακινούσε δωρεάν ή με μειωμένο κόμιστρο 85.000 μαθητές, 57.000 φοιτητές κι ΑμΕΑ, ανέργους, πολύτεκνους και υπερήλικες- περίπου 130 εκατ. ευρώ.

Υπενθυμίζει το πρόβλημα που υπήρχε με τον ΦΠΑ (ο Οργανισμός εισέπραττε με 13% και απέδιδε με 24%) και προσθέτει ότι με το που ανέλαβε η νέα διοίκηση, ο ΟΑΣΘ έλαβε έκτακτη επιχορήγηση ύψους 24,85 εκατ. ευρώ. 



Μέσα στο καλοκαίρι τα πρώτα πλήρως ηλεκτροκινούμενα τρένα στο Αθήνα - Θεσσαλονίκη

Μέχρι το τέλος καλοκαιριού αναμένεται να ξεκινήσουν τα πρώτα επίσημα επιβατικά δρομολόγια με ηλεκτροκίνητα τρένα που θα καλύπτουν στο σύνολο του τον σιδηροδρομικό διάδρομο Αθήνα-Θεσσαλονίκη.

Τα έργα από το Λιανοκλάδι μέχρι τον Δομοκό είναι σε τελική φάση ολοκλήρωσης και η παράδοση τους έχει κλειδώσει για τον ερχόμενο Ιούνιο.

Σε αυτή τη φάση έχει ολοκληρωθεί το στρώσιμο των διπλών γραμμών σε όλο το μήκος, έχει ξεκινήσει η τοποθέτηση των στύλων της ηλεκτροκίνησης αλλά και η τοποθέτηση των εναέριων καλωδίων που θα παράσχουν το ηλεκτρικό ρεύμα με το οποίο θα κινείται το τρένο.

Μοναδική εξαίρεση η Σιδηροδρομική Γέφυρα 26 (ΣΓ26) η οποία έχει ολοκληρωθει κατασκευαστικά και τώρα απομένει η τοποθέτηση γραμμών και ηλεκτροκίνησης.

Αυτό το τελευταίο τμήμα των 52χλμ. περιλαμβάνει και την Μεγάλη Σήραγγα Όθρυος, η οποία είναι η δεύτερη μεγαλύτερη σιδηροδρομική σήραγγα στην Ελλάδα (πίσω από εκείνη του Καλλιδρόμου) με μήκος 6,2χλμ ανά κλάδο κυκλοφορίας (θα λειτουργεί με δύο δίδυμες σήραγγες).

Τώρα, τον Ιούνιο με την ολοκλήρωση των έργων θα περάσουμε στο "άχαρο" διάστημα όπου θα γίνουν τα απαραίτητα τεστ ασφάλειας της γραμμής και της σήραγγας και θα ξεκινήσουν τα δοκιμαστικά δρομολόγια προκειμένου να εξασφαλιστεί η κατά 100% ασφαλής χρήση της νέας γραμμής.

Προς το παρόν εκτιμάται ότι γύρω στις αρχές Φθινοπώρου θα αρχίσουν τα εμπορικά δρομολόγια και λίγο αργότερα τα επιβατικά. Αυτό θα σημάνει από τη μία το τέλος των μεγάλων κατασκευαστικών έργων στον διάδρομο Αθήνα - Θεσσαλονίκη (γιατί θα υπάρχουν επιμέρους μελλοντικές εργολαβίες βελτίωσης κατά τμήματα των γραμμών) και την έναρξη μίας νέας εποχής για τον σιδηρόδρομο της χώρας.

Η δρομολόγηση ηλεκτροκίνητων τρένων από την μία πόλη στην άλλη θα μεταμορφώσει τον τρόπο που μετακινούμαστε και θα δώσει ένα νέο αέρα στις σιδηροδρομικές μεταφορές. 

Σύμφωνα με τις κατά καιρούς εξαγγελίες που έχουν γίνει η συνολική διαδρομή θα διαρκεί 3 ώρες και 30 λεπτά με ταχύτητες που φτάνουν μέχρι και τα 200χλμ/ώρα σε διπλή ηλεκτροκινούμενη γραμμή.

Με την ολοκλήρωση και των έργων ηλεκτροκίνησης μέσα στο 2018 και του τμήματος Πολύκαστρο-Ειδομένη θα σημάνει και τη δυνατότητα διεθνών επιβατικών δρομολογίων από την Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη προς τις χώρες των Δυτικών Βαλκανίων (ΠΓΔΜ, Σερβία κ.α.) αλλά και μέχρι την Κεντρική και Δυτική Ευρώπη αναβιώνοντας την εποχή του τα τρένα ως κυρίαρχο μέσο μεταφοράς έφταναν από την Ελλάδα μέχρι τη Βιέννη και το Μόναχο από τον θρυλικό διάδρομο 10.

ΠΗΓΗ: ypodomes.com


Μετρό Αθήνας: Μέχρι το Φθινόπωρο ολοκληρώνεται η εκσκαφή του σταθμού ΠΕΙΡΑΙΑ

Μέσα στο Φθινόπωρο αναμένεται να έχει ολοκληρωθεί η εκσκαφή του σταθμού Μετρό ΠΕΙΡΑΙΑΣ, του 5ου σταθμού της επέκτασης της Γραμμής 3 προς το Δημοτικό Θέατρο του Πειραιά.

Σύμφωνα με πληροφορίες οι ρυθμοί πλέον είναι εντατικοί καθώς το χρονοδιάγραμμα είναι σφιχτό. Ο συγκεκριμένος σταθμός σήμερα βρίσκεται σε εργασίες εκσκαφής του 2ου επιπέδου. Η πρόκληση εδώ είναι τόσο το μεγάλο βάθος του σταθμού (που θα φτάσει σε βάθος 40 μέτρων) όσο και η γειτνίαση με τη θάλασσα που πρακτικά είναι δίπλα.

Ο σταθμός ΠΕΙΡΑΙΑΣ αποτελεί και τον τελευταίο πονοκέφαλο της Αττικό Μετρό καθώς τόσο οι εργασίες του Μετροπόντικα έχουν ολοκληρωθεί (και το μηχάνημα τις επόμενες εβδομάδες θα έχει αποσυρθεί από το Φρέαρ Δεληγιάννη) όσο και οι εργασίες πολιτικού μηχανικού σχεδόν σε όλους τους σταθμούς πλην του ΠΕΙΡΑΙΑ.

H επέκταση στο σύνολο της έχει 7,5χλμ νές διπλής υπόγειας γραμμής και 6 νέους υπόγειους σταθμούς που θα καταλήγει στο λιμάνι και το κέντρο του Πειραιά. Η γραμμή στο σύνολο της όταν ολοκληρωθεί μαζί με το κοινό δίκτυο του Προαστιακού θα έχει μήκς 50χλμ, θα ξεκινά από το Δημοτικό Θέατρο του Πειραιά, θα διασχίζει ταυς δήμους του Πειραιάς, θα περνά από το κέντρο, τα βόρειο-ανατολικά προάστια της Αθήνας, τα Μεσόγεια και θα καταλήγει στο Αεροδρόμιο Ελ.Βενιζέλος. 

Στόχος είναι τον Ιούνιο του 2019 να δοθούν στην κυκλοφορία οι σταθμοί ΑΓΙΑ ΒΑΡΒΑΡΑ, ΚΟΡΥΔΑΛΛΟΣ και ΝΙΚΑΙΑ και δύο χρόνια αργότερα οι σταθμοί ΜΑΝΙΑΤΙΚΑ, ΠΕΙΡΑΙΑΣ, ΔΗΜΟΤΙΚΟ ΘΕΑΤΡΟ.

Σε επίπεδο εργασιών στην AΓΙΑ ΒΑΡΒΑΡΑ, έχουμε Βαφές (επίπεδο -3) 97%, Βαφές (επίπεδο -4) 94% ενώ σε εξέλιξη βρίσκονται οι Ελαιοχρωματισμοί εμφανών σκυροδεμάτων.

Στο ΚΟΡΥΔΑΛΛΟ σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες Χρωματισμών σε ποσοστό 68%, στη ΝΙΚΑΙΑ έχουμε εργασίες επιχώσεων του Σταθμού στο επίπεδο της οδού κατά 26%, καθαίρεση κεφαλόδεσμου πασσάλων του Σταθμού σε ποσοστό 37% ενώ οι εργασίες χρωματισμών έφτασαν σε ποσοστό 77%.

Στο σταθμό ΜΑΝΙΑΤΙΚΑ σε εξέλιξη βρίσκονται οι παρακάτω εργασίες: τοποθέτηση συστήματος υδατοστεγάνωσης πλάκας θεμελίωσης κατά 76%, τοποθέτηση συστήματος υδατοστεγάνωσης τοιχίων κατά 67%, μόνιμη επένδυση θεμελίωσης κατά 49%, μόνιμη επένδυση τοιχίων από στάθμη θεμελίωσης έως στάθμη πλάκας Η/Μ (επίπεδο -3) κατά 20%, εκσκαφή - προσωρινή αντιστήριξη βόρειου φρέατος αερισμού σε ποσοστό 23%, εκσκαφή - προσωρινή αντιστήριξη σήραγγας διαφυγής κατά 15% και εκσκαφή - προσωρινή αντιστήριξη νότιου φρέατος αερισμού σε ποσοστό 90%.

Στον σταθμό ΠΕΙΡΑΙΑΣ έχουμε εκσκαφή 1ου & 2ου επιπέδου του κυρίως σταθμού κατά 13%, τοποθέτηση και προένταση αντηρίδων προσωρινής αντιστήριξης 1ου επιπέδου (και στα 27 τεμάχια του 1ου επιπεδου). Εκκρεμεί η προένταση των 15 αντηρίδων. Παράλληλα εκτελούνται εργασίες εγκατάστασης γερανογεφυρών.

Στον τερματικό σταθμό ΔΗΜΟΤΙΚΟ ΘΕΑΤΡΟ γίνεται σκυροδέτηση πλάκας οροφής ολοκληρωμένη κατά 75%, η σήραγγα πρόσβασης στην πλατεία Μπακογιάννη και σκυροδετήσεις μόνιμης επένδυσης (δάπεδο- τοιχία- θόλος) σε ποσοστό 50%.

ΠΗΓΗ: ypodomes.com


Υπεγράφη η σύμβαση εργασίας ΟΑΣΘ - Συνδικάτου Εργαζομένων

Υπεγράφη την Τετάρτη η επιχειρησιακή σύμβαση εργασίας μεταξύ της διοίκησης του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης (ΟΑΣΘ) και του συνδικάτου εργαζομένων στον Οργανισμό, η οποία, πέρα από τα μισθολογικά, ρυθμίζει και μία σειρά θεσμικών θεμάτων.

Από πλευράς διοίκησης ΟΑΣΘ τη σύμβαση υπέγραψαν ο πρόεδρος του Οργανισμού, Στέλιος Παππάς και ο διευθύνων σύμβουλος, Σάββας Παναγιωτίδης, ενώ από πλευράς του Σωματείου Εργαζομένων στο ΟΑΣΘ, ο πρόεδρος, Δημήτρης Τσερμενίδης και ο γενικός γραμματέας, Κωνσταντίνος Αγγελούδης.

Μετά την υπογραφή της σύμβασης, ο κ. Παππάς, δήλωσε ότι με την υπογραφή της συλλογικής σύμβασης εγκαινιάζεται μια «δύσκολη προσπάθεια», προκειμένου -όπως είπε- να αποκατασταθούν ομαλές εργασιακές σχέσεις μέσα στον Οργανισμό, οι οποίες «κατά τη γνώμη μας είχαν τρωθεί πάρα πολύ άσχημα στο προηγούμενο διάστημα».

«Έχουμε αποκτήσει ήδη ένα βηματισμό που επιτρέπει να βάλουμε από κοινού δυνάμεις, διοίκηση και προσωπικό, έτσι ώστε ο ΟΑΣΘ να ξαναγίνει ο φορέας ο οποίος θα ανταποκρίνεται στις ανάγκες και στον πολιτισμό της πόλης μας. Νομίζω ότι αξίζει να αποδώσουμε τα εύσημα και στις δύο πλευρές γιατί ακριβώς, όλη αυτή η προσπάθεια είναι κοινή και όχι μονομερής. Και αυτή η κοινή προσπάθεια μάς δίνει το δικαίωμα να ελπίζουμε προς το καλύτερο», πρόσθεσε ο πρόεδρος του ΟΑΣΘ.

Από τη πλευρά του ο κ. Τσερμενίδης, δήλωσε: «η σημερινή υπογραφή της συλλογικής σύμβασης εργασίας αποδεικνύει τη μέχρι σήμερα πορεία και συνεργασία που είχαμε. Εκτός από τα εργασιακά και τα οικονομικά που προσδιορίστηκαν στη σύμβαση εργασίας για μας είναι πολύ σημαντικό και είναι το μεγάλο μας στοίχημα, η κοινή μας προσπάθεια για να αποκτήσει η Θεσσαλονίκη τις ποιοτικές συγκοινωνίες που της αξίζουν. Αυτός λοιπόν είναι ο κοινός στόχος και των δύο πλευρών».



Το νέο λογότυπο του ΟΣΕΘ, μετά από διαγωνισμό, για μια νέα αρχή στις συγκοινωνίες

Ολοκληρώθηκε με επιτυχία ο καλλιτεχνικός διαγωνισμός για την ανάδειξη του λογοτύπου του Οργανισμού Συγκοινωνιακού Έργου Θεσσαλονίκης (ΟΣΕΘ ΑΕ).

Υπενθυμίζεται ότι με την Υπ’ αριθμόν 1/2017 Πρόσκληση εκδήλωσης ενδιαφέροντος για συμμετοχή σε καλλιτεχνικό διαγωνισμό για την ανάδειξη του λογοτύπου της ΟΣΕΘ ΑΕ, είχαν δημοσιοποιηθεί πλήρως οι όροι και οι προδιαγραφές.

Συνολικά υποβλήθηκαν 29 προτάσεις, οι οποίες βρέθηκαν να πληρούν τους όρους της πρόσκλησης, από τις οποίες το Διοικητικό Συμβούλιο επέλεξε τις τρεις επικρατέστερες, με κριτήρια: την ευρηματικότητα και την αισθητική τους, αλλά και με βασικό γνώμονα την κατανόηση και μετάδοση του ρόλου του φορέα.

Αναλυτικά, οι τρεις επικρατέστερες προτάσεις υποβλήθηκαν από τους:
  • 1η Πρόταση: Όνομα δημιουργού: Στάθη Έφη, Μήτζιας Γιάννης, για την πρόταση Α’
  • 2η Πρόταση: Όνομα δημιουργού: Τριανταφυλλάκος Γεώργος για την Πρόταση Α’
  • 3η Πρόταση: Όνομα δημιουργού: Φραγκάκης Χρήστος
Ως εκ τούτου και σύμφωνα με τα οριζόμενα στην πρόσκληση η πρόταση των κ.κ. Στάθη Έφη και Μήτζια Γιάννη είναι αυτή που επιλέγεται τελικά και θα υιοθετηθεί από τον φορέα.

Η Διοίκηση του Οργανισμού Συγκοινωνιακού Έργου Θεσσαλονίκης εκφράζει θερμές ευχαριστίες σε όλες και όλους τους συμμετέχοντες στον Καλλιτεχνικό Διαγωνισμό για το ζήλο και την ανταπόκριση που επέδειξαν, γεγονός που θα οδηγήσει σε αντίστοιχες πρωτοβουλίες στο μέλλον.


ΠΗΓΗ


Τρίτη, 20 Φεβρουαρίου 2018

ΟΑΣΑ: Ίδρυση προσωρινής κυκλικής λεωφορειακής γραμμής Χ6 (Στ. Συγγρού - Φιξ - Νέα Σμύρνη), για την εξυπηρέτηση των επιβατών του Τραμ

Με στόχο την ενημέρωση και την καλύτερη εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού, ο ΟΑΣΑ ανακοινώνει την ίδρυση της προσωρινής κυκλικής λεωφορειακής γραμμής Χ6 (ΣΤ. ΣΥΓΓΡΟΥ ΦΙΞ- ΝΕΑ ΣΜΥΡΝΗ) η οποία θα λειτουργήσει καθ’ όλη την διάρκεια των έργων ΤΡΑΜ, από το Σάββατο 24/2/2018 έως και την Τρίτη 6/3/2018.

Η διαδρομή της προσωρινής κυκλικής λεωφορειακής γραμμής καθορίζεται ως εξής: Από τον ειδικά διαμορφωμένο χώρο στο Σταθμό Μετρό Στ. Συγγρού Φιξ, δεξιά Λεωφ. Συγγρού, δεξιά Πετμεζά δεξιά Καλλιρόης, συνέχεια στον αριστερό κλάδο της οδού Καλλιρόης, αριστερά Πρωτοσύγγελου Φραντζή Αμβροσίου, δεξιά Ηλία Ηλιού, συνέχεια Μάχης Αναλάτου, συνέχεια Λεωφ. Ελευθ. Βενιζέλου, αριστερά Σταδίου, δεξιά Αγ. Σοφίας, δεξιά Αχιλλέως, δεξιά Λεωφ. Ελευθ. Βενιζέλου, συνέχεια Μάχης Αναλάτου, συνέχεια Ηλία Ηλιού, αριστερά Πρωτοσύγγελου Φραντζή Αμβροσίου, δεξιά Λεωφ. Συγγρού, δεξιά στον ειδικά διαμορφωμένο χώρο στο Σταθμό Μετρό Στ. Συγγρού Φιξ (ΑΦΕΤΗΡΙΑ).

Η προσωρινή κυκλική λεωφορειακή γραμμή θα πραγματοποιεί στάσεις:
  • Επιβίβασης - αποβίβασης επί της οδού Μάχης Αναλάτου και επί της Λεωφόρου Ελευθ. Βενιζέλου αντίστοιχες με τις υπάρχουσες στάσεις του ΤΡΑΜ
  • Επιβίβασης - αποβίβασης επί της οδού Ηλία Ηλιού στο ύψος του Σταθμού Μετρό Νέος Κόσμος τόσο στην κάθοδο όσο και στην άνοδο. 


ΟΑΣΑ: Προσωρινή τροποποίηση διαδρομής της λεωφ. γραμμής 891

Με στόχο την ενημέρωση και την καλύτερη εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού, ο ΟΑΣΑ ανακοινώνει την προσωρινή τροποποίηση της λεωφορειακής γραμμής 891 (ΑΓ. ΒΑΡΒΑΡΑ - ΑΙΓΑΛΕΩ - ΠΕΡΙΣΤΕΡΙ - ΣΤ. ΑΤΤΙΚΗΣ), λόγω αγώνα πρωταθλήματος Super Liga στον Ατρόμητο Αθηνών (οδός Γιαννιτσών), τη Δευτέρα 26.02.2018 από τις 14:00 έως τις 24:00, ως εξής:

Λεωφορειακή Γραμμή 891

Από τέρμα προς αφετηρία: Από Σαρανταπόρου, δεξιά Δερβενακίων, αριστερά Θηβών και συνέχεια όπως η εγκεκριμένη διαδρομή.

Σημείωση: Στο τμήμα της τροποποιημένης διαδρομής, τα λεωφορεία θα κάνουν στάση στις υπάρχουσες στάσεις των άλλων γραμμών.