Σάββατο, 20 Απριλίου 2019

Η Πανεπιστημίου με χρώμα τη δεκαετία του '50 - Τα θρυλικά κίτρινα τρόλλεϋ που «πλημμύριζαν» την Αθήνα (Εικόνες)

Το φωτογραφικό στιγμιότυπο τραβήχτηκε πριν από πολλές δεκαετίες και επιχρωματίστηκε ψηφιακά από τον γραφίστα Χρήστο Καπλάνη.
 Τα κτίρια της οδού Πανεπιστημίου ευτυχώς γλίτωσαν την τρέλα της ανοικοδόμησης και κοσμούν μέχρι σήμερα την Αθήνα. Τα τρόλλεϋ μπήκαν στην καθημερινότητα των Αθηναίων μετά την κατοχή. 

Αν και το 1938 η Η.Ε.Μ. παρήγγειλε την κατασκευή 12 μικρού μεγέθους τρόλλεϋ από την ιταλική κοινοπραξία Fiat/CGE, δεν χρησιμοποιήθηκαν λόγω του πολέμου και της γερμανικής κατοχής. 

Πέρασαν δέκα χρόνια, ώσπου χρησιμοποιήθηκαν για πρώτη φορά. Το 1953 εγκαινιάστηκε η πρώτη γραμμή τρόλλεϋ της Αθήνας που ξεκινούσε από τα Πατήσια και κατέληγε στους Αμπελόκηπους. 

Τα πρώτα τρόλλεϋ ήταν τεράστια σε μέγεθος και μάρκας Alpha Romeo - GCE - Casaro. 

Το πιο διάσημο τρόλλεϋ στην Ελλάδα, το οποίο είναι το μοναδικό που κατασκευάστηκε στη χώρα μας ήταν η περίφημη «Φαλκονέρα» η οποία κατασκευάστηκε το 1967 και κυκλοφόρησε με πλαίσιο Lancia, ηλεκτρικό εξοπλισμό CGE και αμάξωμα ελληνικής κατασκευής Βιαμάξ. Είχε χωρητικότητα 100 επιβατών και κυκλοφόρησε στους δρόμους μέχρι το 1993.

Στο πέρασμα του χρόνου, ο στόλος τον λεωφορείων μεγάλωσε και λειτούργησαν κι άλλες γραμμές που εξυπηρετούσαν τους Αθηναίους. Τα οχήματα εκσυγχρονίστηκαν και άλλαξαν μορφή και τα παλιά οχήματα αποσύρθηκαν. 

Το 2012 παραλίγο δύο ιστορικά τρόλλεϋ να δημοπρατηθούν για ανακύκλωση. Ευτυχώς, με την παρέμβαση του Συλλόγου Μελέτης Ιστορίας των Συγκοινωνιών της Ελλάδας και των συγγραφέων του βιβλίου "Από τα Παμφορεία του μετρό" διασώθηκαν και σήμερα αποτελούν μέρος της μακράς ιστορίας των συγκοινωνιών που ξεκινά από τα τέλη του 19ου αιώνα. 

Δείτε φωτογραφίες: 


Μη ξεχάσουμε το αυριανό ραντεβού με την ιστορία μας, στο παλιό Α/Σ των τρόλλεϋ στο Νέο Φάληρο:

«Tα Σωματεία Εργαζομένων Ο.ΣΥ. ΑΕ πρώην ΗΛΠΑΠ, υπό την αιγίδα της Ο.ΣΥ. ΑΕ, σας καλούν στην καθιερωμένη εορτή, Κυριακή των Βαΐων το πρωί (21/4/2019) που πραγματοποιείται στο Αμαξοστάσιο Νέου Φαλήρου (Μεγ. Αλεξάνδρου 13-15, Πειραιάς, 185 33)»



Παρασκευή, 19 Απριλίου 2019

ΟΣΕΘ: Αλλάζουν όλα στις αστικές συγκοινωνίες της Θεσσαλονίκης - Νέο στρατηγικό σχέδιο μέσων μεταφοράς

Ηλεκτρονικό εισιτήριο, βραχυπρόθεσμος σχεδιασμός των δρομολογίων των λεωφορείων με ορίζοντα 12-24 μηνών, ανάπτυξη Στρατηγικού Σχεδίου Μέσων Μεταφοράς και στέγαστρα στις στάσεις είναι ορισμένα από τα έργα που προωθεί ο ΟΣΕΘ για τις αστικές συγκοινωνίες της Θεσσαλονίκης.

Την Πέμπτη 18 Απριλίου 2019 δημοσιεύτηκαν στη Διαύγεια τέσσερις αποφάσεις που αφορούσαν τον ορισμό ανάλογων ομάδων εργασίας που στόχο έχουν να αλλάξουν τα πάντα στις υπηρεσίες των αστικών λεωφορείων της συμπρωτεύουσας που ταλαιπωρεί καθημερινά τους επιβάτες με αναμονές που ξεπερνούν τη μία ώρα.

Σύμφωνα με τις αποφάσεις ο ΟΣΕΘ σχεδιάζει από την αρχή το συγκοινωνιακό έργο και τις υπηρεσίες που προσφέρει σήμερα ο ΟΑΣΘ θέτοντας μάλιστα ιδιαίτερα σφιχτό χρονοδιάγραμμα στις ομάδες που ορίζει.

1. Ορισμός ομάδας εργασίας βραχυπρόθεσμου ανασχεδιασμού των δρομολογίων λεωφορείων 
Δεδομένου ότι αναμένονται:

α) ο στρατηγικός σχεδιασμός των μέσων μεταφοράς του ΟΣΕΘ,
β) η μελέτη Ανάπτυξης ΜΕΤΡΟ,
γ) η προμήθεια 350 λεωφορείων και
δ) η έναρξη λειτουργίας του ΜΕΤΡΟ,

Ο σχεδιασμός των δρομολογίων των λεωφορείων νυν ΟΑΣΘ και μέλλοντα ΑΣΥΘ πρέπει να προσαρμοστεί στις σημερινές δυνατότητες του στόλου, στις μελλοντικές δυνατότητες του στόλου και στη λειτουργία του ΜΕΤΡΟ.

Σκοπό της ομάδας αποτελεί ο βραχυπρόθεσμος σχεδιασμός των δρομολογίων των λεωφορείων με ορίζοντα 12-24 μηνών με γνώμονα α) τις δυνατότητες του στόλου και β) την προσαρμογή στις επικείμενες μεσοπρόθεσμες αλλαγές. 

Στόχοι του ανασχεδιασμού είναι η βέλτιστη αξιοποίηση του υφιστάμενου στόλου και η βαθμιαία προσαρμογή στη λειτουργία του ΜΕΤΡΟ. Το τελικό παραδοτέο που θα παραδοθεί στις 15/06/2019 θα συμπεριλαμβάνει:
  • Σενάρια με προτεινόμενες γραμμές προς τροποποίηση
  • Στάσεις μετεπιβίβασης
  • Κριτήρια επιλογής των παραπάνω και αναμενόμενα θετικά και αρνητικά αποτελέσματα
  • Προτεινόμενο τρόπο μέτρησης των αποτελεσμάτων των τροποποιήσεων

2. Ορισμός ομάδας εργασίας ανάπτυξης και εφαρμογής ηλεκτρονικού εισιτηρίου στις δημόσιες συγκοινωνίες της Π.Ε. Θεσσαλονίκης 
Ιδρύεται ομάδα εργασίας για την εφαρμογή ηλεκτρονικού εισιτηρίου στις δημόσιες συγκοινωνίες της Π.Ε. Θεσσαλονίκης.

Σκοπός της ομάδας είναι η προετοιμασία για την εφαρμογή του ηλεκτρονικού εισιτηρίου και του σχετικού διαγωνισμού. Παραδοτέο είναι τεχνική έκθεση για τις οργανωτικές και τεχνικές απαιτήσεις από τον ΟΣΕΘ λόγω της εφαρμογή του ηλεκτρονικού εισιτηρίου. 

Ειδικότερα, αντικείμενο αποτελούν οι απαιτήσεις σε στελέχωση κενών οργανικών θέσεων, ο απαιτούμενος εξοπλισμός και η διαδικασία συνεργασίας με τους παρόχους χρήστες.

Η διάρκεια της ορίζεται έως 31/05/2019.

3. Ορισμός ομάδας εργασίας για τα στέγαστρα των στάσεων 
Παρατείνεται η ομάδα εργασίας για τη διαδικασία έγκρισης των στεγάστρων και των στάσεων αστικής συγκοινωνίας.

Αντικείμενο της ομάδας εργασίας είναι η βελτιστοποίηση της διαδικασίας έγκρισης της εγκατάστασης στεγάστρων. 

Η διάρκεια της ομάδας εργασίας ορίζεται έως τις 02/05/2019 οπότε και θα παραδώσει το παραδοτέο το οποίο θα περιλαμβάνει προτεινόμενη διαδικασία συνεργασίας με τους ΟΤΑ, τη διαδικασία έγκρισης και πρότυπο στέγαστρο με στατικά και αρχιτεκτονικά σχέδια.

4. Ορισμός ομάδας εργασίας ανάπτυξης Στρατηγικού Σχεδίου Μέσων Μεταφοράς 
Ορίζεται ομάδα εργασίας για τον στρατηγικό σχεδιασμών των Επιβατικών Μέσων Μεταφοράς της ΠΕ Θεσσαλονίκης. 

Σκοπό της ομάδας αποτελεί ο καθορισμός σεναρίων ΜΜΜ και κριτηρίων αξιολόγησης τους. Τα σενάρια θα αφορούν μέσο-μακροπρόθεσμο σχεδιασμό μίγματος ΜΜΜ με γνώμονα τις παραμέτρους από τους στρατηγικούς στόχους του ΟΣΕΘ. 

Η ομάδα εργασίας έχει διάρκεια έως 01/06/2019 και το τελικά παραδοτέο θα συμπεριλαμβάνει εναλλακτικά σενάρια, τα κριτήρια αξιολόγησης και την αξιολόγηση τους. 



Ευρεία σύσκεψη φορέων για τον σχεδιασμό της αποκάλυψης της κοίτης του Ιλισού

Σε συνέχεια της πρωτοβουλίας που είχε αναλάβει η Ανάπλαση Αθήνας Α.Ε. για την αποκάλυψη της κοίτης του Ιλισού ποταμού, πραγματοποιήθηκε σήμερα ευρεία σύσκεψη της Ομάδας Εργασίας που έχει συσταθεί με τη συμμετοχή όλων των εμπλεκόμενων φορέων, στα γραφεία του Οργανισμού.

Παρόντες ήταν εκπρόσωποι του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, του Υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας, του Υπουργείου Πολιτισμού και Αθλητισμού, της Περιφέρειας Αττικής, του Εθνικού Μουσείου Σύγχρονης Τέχνης, της Αττικό Μετρό Α.Ε., της ΕΥΔΑΠ Α.Ε., του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων, του ΣΕΠΟΧ και του ΣΑΔΑΣ-ΠΕΑ. Ο μοναδικός φορέας που εκλήθη αλλά απουσίαζε ήταν ο Δήμος Αθηναίων.

Όπως αναφέρει η Ανάπλαση Αθήνας σε ανακοίνωσή της: 
Η σύσκεψη κρίνεται ως ιδιαίτερα επιτυχής καθώς υπήρξε συνδυαστική ενημέρωση για τα προβλήματα που καλούμαστε να αντιμετωπίσουμε αναφορικά με την αποκάλυψη της κοίτης και τα πιθανά τεχνικά σενάρια. 

Υπενθυμίζεται ότι η ιδέα ανάδειξης του Ιλισού προέκυψε μετά την αναγνώριση των φθορών και των στατικών προβλημάτων της πλάκας που καλύπτει την κοίτη του ποταμού, τα οποία είχαν ως αποτέλεσμα τη διακοπή της κυκλοφορίας του τραμ στο τμήμα Φιξ - Σύνταγμα.

Η πρόταση προβλέπει αρχικά την μετατόπιση της γραμμής του Τραμ στο τμήμα από το Μουσείο Σύγχρονης Τέχνης έως το Σύνταγμα μέσω της λεωφόρου Συγγρού και παράλληλα, τη διάνοιξη της κοίτης από την Αγία Φωτεινή έως το ΜΣΤ. 

Οι φορείς συμφώνησαν να προχωρήσουν οι προκαταρκτικές έρευνες, εποπτευόμενες από το Υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών, με παράλληλη εμπλοκή της Αττικό Μετρό Α.Ε., της ΕΥΔΑΠ Α.Ε. και της ανώνυμης εταιρείας Οδικές Συγκοινωνίες (ΟΑΣΑ), για τη διερεύνηση κυκλοφοριακών, συγκοινωνιολογικών, στατικών και υδραυλικών ζητημάτων και ανάπτυξης σεναρίων αντιμετώπισής τους.

Η Ανάπλαση ευχαριστεί τις/τους συναδέλφους των φορέων που συμμετείχαν και διαφώτισαν με την εμπειρία τους το σημαντικό αυτό θέμα. 



Θεσσαλονίκη: "Έφυγε" πόρτα από λεωφορείο του ΟΑΣΘ το οποίο βρισκόταν εν κινήσει

Άλλο ένα απίστευτο περιστατικό σημειώθηκε χθες σε αστικό λεωφορείο του ΟΑΣΘ, στη Θεσσαλονίκη.

Όπως περιγράφει αναγνώστης στο thestival.gr, την ώρα που το λεωφορείο της γραμμής 86 «Θεσσαλονίκη - Λαγκαδίκια», βρισκόταν εκ κινήσει, έφυγε μία από τις πόρτες στο ύψος του Βασιλουδίου.

H πόρτα έπεσε λίγο πριν κάνει το αστικό κάνει στάση ενώ το λεωφορείο σταμάτησε αμέσως μόλις συνέβη το περιστατικό.

Το λεωφορείο αναγκάστηκε να συνεχίσει το δρομολόγιο του προς τα Λαγκαδίκια χωρίς πόρτα.

Δείτε το βίντεο:



ΠΗΓΗ: thestival.gr


Ενίσχυσε τα ποσοστά της στον ΣΑΤΑ η παράταξη του Θύμιου Λυμπερόπουλου

Ενίσχυσε τα ποσοστά της στις εκλογές του ΣΑΤΑ η παράταξη του Θύμιου Λυμπερόπουλου.

Συγκεκριμένα, η ΔΑΚ - ΜΜΕ έλαβε το 61% των ψήφων, καταλαμβάνοντας 14 έδρες, εξασφαλίζοντας την πλειοψηφία στο νέο διοικητικό συμβούλιο.

Αντίστοιχα, η ΕΠΣ 3 έδρες, η Ανεξάρτητη Κίνηση Ραδιοταξί Αττικής 2 έδρες και η Ενιαία Κίνηση Ταξί 2 έδρες.

Οι εκλογές του ΣΑΤΑ διεξήχθησαν στο Εκθεσιακό Κέντρο Περιστερίου, το οποίο επισκέφθηκαν αρκετοί υποψήφιοι βουλευτές, δήμαρχοι και ευρωβουλευτές. 



Υπό τάση η ηλεκτροκίνηση στο τμήμα Λιανοκλάδι - Δομοκός από την Μ. Δευτέρα

Υπό τάση θέτει ο ΟΣΕ την ηλεκτροκίνηση στο τμήμα Λιανοκλάδι - Δομοκός από την Μεγάλη Δευτέρα, καλώντας τους κατοίκους των γύρω περιοχών να είναι ιδιαίτερα προσεκτικοί.

Στόχος του ΟΣΕ και της ΕΡΓΟΣΕ είναι η ολοκλήρωση και των υπολειπόμενων τμημάτων, ώστε το σύνολο της γραμμής Αθήνα - Θεσσαλονίκη να είναι ηλεκτροκινούμενο.

Με την ολοκλήρωση της ηλεκτροκίνησης, η εκμετάλλευση της γραμμής «ανεβαίνει επίπεδο».

Ηλεκτροκινούμενα τρένα θα μπορούν να κινούνται σε όλο το μήκος της με αυξημένες ταχύτητες, χωρίς αλλαγές έλξης, οι χρόνοι διαδρομής θα ελαττωθούν και η χωρητικότητα της, για κάθε είδους σύγχρονο τροχαίο υλικό, θα αυξηθεί σημαντικά.

Πλέον, το δρομολόγιο Αθήνα - Θεσσαλονίκη εκτιμάται ότι θα διεξάγεται, υπό προϋποθέσεις, σε σχεδόν 4 ώρες και με την ολοκλήρωση της σηματοδότησης και της τηλεδιοίκησης σε σχεδόν 3,5 ώρες, έναντι σχεδόν 5,5 ωρών σήμερα. 



Μην είδατε τα νέα λεωφορεία του κ. Σπίρτζη;

«Στα τέλη Απριλίου με αρχές Μαΐου αναμένεται να βγουν στους δρόμους της Θεσσαλονίκης τα πρώτα νέα αστικά λεωφορεία, εφόσον δεν υπάρξουν εμπλοκές στη σχετική διαγωνιστική διαδικασία», είχε πει στις 28 Νοεμβρίου ο υπουργός Μεταφορών και Υποδομών Χρήστος Σπίρτζης. 

(Να θυμίσουμε, για όσους δεν έχουν αντιληφθεί τι ακριβώς συμβαίνει, ότι από τον Αύγουστο του 2017 ο Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης έχει κρατικοποιηθεί. «Από-ιδιωτικοποιηθεί», στη δύστροπη συριζαίικη ορολογία. 

Προσωπικά, στεκόμουν ιδιαιτέρως κριτικά απέναντι στο παλιό καθεστώς, και ιδίως απέναντι στα εγγυημένα κέρδη των εταίρων, τα οποία παρέμεναν ανεξαρτήτως κρίσης, απέναντι σε υπέρογκους μισθούς και δαπάνες, καθώς και απέναντι στις μεθόδους που χρησιμοποιούσε η παλιά διοίκηση προκειμένου να εκταμιεύει από το κράτος διάφορα ποσά) 

Από τότε που ανέλαβε η νέα διοίκηση, το κράτος δηλαδή, οι Θεσσαλονικείς υφίστανται μεγάλη ταλαιπωρία διότι ο Οργανισμός βρίσκεται σε φάση ημιδιάλυσης, ενώ ταυτόχρονα οι ιθύνοντες θριαμβολογούν. 

Ο πρόεδρος του, Στέλιος Παππάς, πατέρας του υπουργού Νίκου Παππά και γιος του μπάρμπα Νίκου -όπως ο ίδιος μας είχε συστηθεί- βλέπει ταλαιπωρία μόνο στα μυαλά κάποιων δημοσιογράφων και μιλά για συνωμοσίες που στόχο έχουν τη σεπτή διοίκησή Του. 

Ο δε Χρήστος Σπίρτζης, μας τάζει κάθε τρεις και δύο καινούργια λεωφορεία. Να, όμως, που φτάνει το τέλος Απριλίου κι έρχονται οι αρχές Μαΐου, οπότε δικαιούμαστε να πάμε να του ζητήσουμε 350 λεωφορεία νέας τεχνολογίας: 150 ηλεκτρικά, 150 αερίου και 50 μεγάλων ντίζελ «για να καλύψουν τις πρώτες ανάγκες», όπως είχε πει με τη γνωστή Σπίρτζεια μεγαλοψυχία. 

Άμα είναι large ο άνθρωπος...

Α ναι, και ο πρωθυπουργός Αλέξη Τσίπρας, όταν είχε έρθει για να εγκαινιάσει το «σταθμό μετρό», εκτός από απίστευτο γέλιο από τα καινούργια ανέκδοτα, μας έφερε -στα λόγια- και καινούργιο Οργανισμό και καινούργια λεωφορεία. 

Θαυμάστε υποσχέσεις: 
«Τον Φεβρουάριο ενεργοποιείται ο νέος Οργανισμός ΑΣΥΘ ο οποίος θα έχει την ευθύνη λειτουργίας όλων των Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης και του Μετρό συμπεριλαμβανομένου. 

Τον Φεβρουάριο προκηρύσσεται ο Διαγωνισμός για την προμήθεια νέων λεωφορείων αντιρρυπαντικής τεχνολογίας. 350 νέα λεωφορεία για τη Θεσσαλονίκη ενώ παράλληλα έχουν ξεκινήσει και οι διαδικασίες για αναβάθμιση των αμαξοστασίων». 

Ούτε ΑΣΥΘ είδαμε, ούτε διαγωνισμό για λεωφορεία. Αντιθέτως, μάθαμε ότι στελέχη του Οργανισμού πήγαν ταξίδι στην Ιταλία για να βρουν μεταχειρισμένα λεωφορεία. Τελικά, φαίνεται πως επέστρεψαν έχοντας βρει μόνον ανταλλακτικά, γι’ αυτό τώρα ετοιμάζονται για την Πολωνία, όπου θα αναζητήσουν και πάλι μεταχειρισμένα λεωφορεία. 

Ποτέ στην ιστορία του ο ΟΑΣΘ δεν είχε αγοράσει μεταχειρισμένα λεωφορεία, ενώ είναι πολύ αμφίβολο κατά πόσο κάτι τέτοιο είναι νόμιμο. Ο ΟΑΣΘ βρίσκεται σε εκκαθάριση, έως τον Δεκέμβριο πρέπει να παραδώσει το σύνολο του προσωπικού και την περιουσία στον νέο φορέα, ΑΣΥΘ. 

Οι διαδικασίες αυτές απόκτησης λεωφορείων φαίνονται ακατανόητες -προς το παρόν, διότι μπορεί κάτι να έχουν στο μυαλό τους οι κύριοι Σπίρτζης και Παππάς. 

Στο μεταξύ, ένας διαγωνισμός για εξεύρεση πλειοδότη ο οποίος θα αγοράσει το σκραπ του ΟΑΣΘ έχει γεννήσει ερωτηματικά. Ο Οργανισμός βρίσκεται σε εκκαθάριση. Σε αυτήν τη φάση, είναι δυνατόν να εκποιήσει περιουσία του, όπως το σκραπ; 

Έχει γίνει αποτίμηση αυτών των υλικών, ως μέρος της περιουσίας του ΟΑΣΘ από την εταιρία που ανέλαβε την εκκαθάριση; Επίσης, ερωτηματικά γεννάει το ότι ο ανάδοχος θα κόψει το σκραπ σε μικρά κομμάτια, προκειμένου «να καταστεί δυνατή η μεταφορά του», όπως γράφει η προκήρυξη. 

Σύμφωνα με πληροφορίες, όμως, ποτέ δεν έχει γίνει διαδικασία κοπής υλικών στο παρελθόν, διότι το σκραπ του ΟΑΣΘ αφορά άχρηστα ανταλλακτικά τα οποία φορτώνονται και μεταφέρονται εύκολα. 

Με μεγάλη αγωνία, πάντως, περιμένουμε τις νέες υποσχέσεις του κ. Σπίρτζη για τα καινούργια λεωφορεία. Ελπίζουμε να μην αργήσουν... 



Ποιοι δικαιούνται δωρεάν ή μειωμένο εισιτήριο στα ΚΤΕΛ;

Σκέφτεσαι να ταξιδέψεις με τα ΚΤΕΛ και θέλεις να μάθεις πόσο θα πληρώσεις; Ίσως πρώτα να διαβάσεις παρακάτω αν ανήκεις στους δικαιούχους για δωρεάν ή μειωμένο εισιτήριο.

Ακολουθούν οι αναλυτικές διατάξεις: 
1. Με τις διατάξεις του Ν.Δ. 634/70 και Ν.Δ. 1245/72, όπως κωδικοποιήθηκαν σε ενιαίο κείμενο με το Β.Δ. 306/73, τους Ν. 722/77, Ν. 771/78 και Ν. 1485/84 καθορίστηκαν ρητά οι κατηγορίες των προσώπων που είχαν δικαίωμα να διακινούνται ελεύθερα ή με μειωμένο εισιτήριο στις αστικές ή υπεραστικές μετακινήσεις τους. 

Το παραπάνω δικαίωμα καθορίστηκε να ισχύει για τα λεωφορεία των συγκοινωνιακών φορέων ΚΤΕΛ, ΕΚΤΕΛ, ΚΤΕΥΛ και ΣΕΚ (σήμερα ΚΤΕΛ, ΟΑΣΑ και ΟΣΕ) καθώς και για τα λεωφορεία του ΟΑΣΘ (Ν.Δ. 3721/57).

2. Με τις υπ’ αριθ. 99/1990 και 112/1990 πράξεις του Υπουργικού Συμβουλίου που εκδόθηκαν, εφάπαξ, κατ’ εξουσιοδότηση του άρθρου 64 του Ν. 1892/90, καταργήθηκαν τα πάσης φύσεως ελευθέρας και μειωμένης τιμής εισιτήρια, πλην εκείνων των κατηγοριών προσώπων που ρητά διατηρήθηκαν με τις ΠΥΣ αυτές (ανάπηροι πολέμου και συνοδοί αυτών, πολύτεκνοι, ΑμεΑ, μαθητές, φοιτητές, σπουδαστές, εργαζόμενοι συγκοινωνιακών φορέων).

Σημειώνεται ότι: 
α) τα ΑμεΑ διακινούνται με μέριμνα και δαπάνη του Υπουργείου Υγείας κατόπιν σύναψης συμφωνιών με τις Ομοσπονδίες ΠΟΑΣ και ΠΟΑΥΣ. 
β) Με το άρθρο 6 του Ν. 3454/2006 απονέμεται η πολυτεκνική ιδιότητα και θεωρούνται ανά τριετία, (από 1-1-2007) οι πολυτεκνικές ταυτότητες από την Ανώτατη Συνομοσπονδία Πολυτέκνων Ελλάδος. 

Σύμφωνα με τις οριζόμενες προϋποθέσεις του άρθρου αυτού, δικαίωμα διακίνησης με μειωμένο κατά 50 % εισιτήριο θα έχουν οι παρακάτω: 
i. Οι πολύτεκνοι γονείς ισοβίως 
ii. Τα άγαμα τέκνα (αγόρια και κορίτσια) που δεν έχουν συμπληρώσει το 23ο έτος της ηλικίας τους. 
iii. Τα άγαμα τέκνα που σπουδάζουν σε αναγνωρισμένες τριτοβάθμιες σχολές Πανεπιστημιακής και Τεχνολογικής εκπαίδευσης και αναγνωρισμένα εκπαιδευτικά ιδρύματα της ημεδαπής ή της αλλοδαπής και δεν έχουν συμπληρώσει το 25ο έτος της ηλικίας τους. 
iv. Τα άγαμα τέκνα που εκπληρώνουν τις στρατιωτικές τους υποχρεώσεις και δεν έχουν συμπληρώσει το 25ο έτος της ηλικίας τους και 
v. Τα τέκνα με οποιαδήποτε αναπηρία σε ποσοστό 67 % και άνω, ισοβίως και γ) Με τις ανωτέρω ΠΥΣ δεν θίγεται το δικαίωμα ελεύθερης διακίνησης των Ευρωβουλευτών και Βουλευτών του Ελληνικού Κοινοβουλίου (άρθρο 63 Συντάγματος).

3. Με το Ν. 2018/1992 όπως τροποποιήθηκε μεταγενέστερα ρυθμίστηκε το θέμα της ελεύθερης διακίνησης του Αστυνομικού και Πυροσβεστικού Προσωπικού, των Αρχιφυλάκων, Αγροφυλάκων, των Συνοριακών Φυλάκων και των Ειδικών Φρουρών κατά τις μετακινήσεις τους για εκτέλεση υπηρεσίας, με δαπάνη του Υπουργείου Δημ. Τάξης.

Δωρεάν για ανέργους τον Μάιο

4. Με το Ν. 2329/1995 ρυθμίστηκε επίσης το θέμα της ελεύθερης κυκλοφορίας του Προσωπικού του Λιμενικού Σώματος κατά τις μετακινήσεις τους για εκτέλεση υπηρεσίας με δαπάνη του Υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας.

5. Με το Ν.3585/2007 ρυθμίστηκε εκ νέου το θέμα της ελεύθερης κυκλοφορίας του Προσωπικού της Αγροφυλακής κατά τις μετακινήσεις τους για εκτέλεση υπηρεσίας με δαπάνη του Υπουργείου Δημόσιας Τάξης, η οποία καταργήθηκε με το άρθρο 21 του Ν.3938/2011 (Α 61). Άρα το προσωπικό αυτό μετά την κατάργηση της Αγροφυλακής δεν δικαιούται ελεύθερης μετακίνησης.

6. Με το Ν.3670/2008 τα δικαιώματα ελεύθερης ή με μειωμένο εισιτήριο των αναπήρων πολέμου επεκτάθηκαν και στις παρακάτω κατηγορίες προσώπων: 
α) Στους στρατιωτικούς αναπήρους ειρηνικής περιόδου του Ν.1370/1944. 
β) Στους αναπήρους αγωνιστές Αντιδικτατορικού Αγώνα του Ν.1543/1985. 
γ) Στους αναπήρους αγωνιστές του Δημοκρατικού Στρατού του Ν.1863/1989. 
δ) Στους αναπήρους πολέμου αμάχου πληθυσμού του Ν.812/1943 (περιόδου 1940- 1949). 
ε) Στους αναπήρους αμάχου πληθυσμού του Ν.1863/1989, καθώς και στους έλκοντες δικαίωμα από τους παραπάνω αναπήρους.

Σημείωση: Προκειμένου οι κατηγορίες της παραγράφου αυτής (6) να διακινούνται δωρεάν στις αστικές συγκοινωνίες και με μισό εισιτήριο στις υπεραστικές, η Ομοσπονδία μας ζήτησε από το Υπουργείο Εθνικής Άμυνας την εφαρμογή των διατάξεων της παρ. 10 του άρθρου 17 του Ν.3534/2007 για αποζημίωση των μετακινήσεων. 

Μέχρις εκδόσεως της προβλεπόμενης ΚΥΑ το δικαίωμα των ανωτέρω παροχών θα χορηγείται μόνο στους ανάπηρους πολέμου και στους συνοδούς αυτών, σύμφωνα με την ΠΥΣ 99/1990.

7. ΦΟΙΤΗΤΙΚΑ – ΜΑΘΗΤΙΚΑ 



6 μήνες χωρίς Τραμ στο Σύνταγμα: Ουδέν μονιμότερο του προσωρινού

Ακριβώς 6 μήνες συμπληρώνονται σήμερα από τις 19 Οκτωβρίου όταν «για προληπτικούς λόγους» αλλά και «χωρίς να υπάρχει άμεσος κίνδυνος» έκλεισε το τμήμα του Τραμ από το Σύνταγμα ως τη στάση Κασομούλη. 

Αιτία η άσχημη κατάσταση στην οποία βρίσκεται το έργο της υπογειοποιημένης κοίτης του Ιλισού το οποίο χρονολογείται στη δεκαετία του 1930.

Σήμερα, μόνο ιδέες υπάρχουν για τι θα μπορούσε να γίνει με αυτά τα λίγα εκατοντάδες μέτρα από την περιοχή του Παναθηναϊκού σταδίου ως το ύψος του Φιξ, ενώ το μόνο σίγουρο είναι το εξής: Κανείς δεν ξέρει πότε και αν θα επαναλειτουργήσει τα Τραμ από και προς το Σύνταγμα.

Ιλισός: Σημαντικό έργο ή άνθρακες ο θησαυρός; 
Αν πιστέψουμε την επίσημη εκδοχή των γεγονότων, το τμήμα του Τραμ από το Σύνταγμα ως τη στάση Κασομούλη έκλεισε στις 19 Οκτωβρίου για προληπτικούς λόγους, όπως προανήγγειλαν δύο μέρες νωρίτερα σε κοινή συνέντευξη τύπου ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χ. Σπίρτζης και η περιφερειάρχης Αττικής Ρένα Δούρου.

Αυτό που δεν διευκρινίστηκε ποτέ είναι για ποιο λόγο το ίδιο κομμάτι δεν έκλεισε προληπτικά και για τα αυτοκίνητα, ανάμεσά τους και φορτηγά με βάρος μεγαλύτερο ενός συρμού του Τραμ.

Και ενώ όλοι περίμεναν την έναρξη των έργων αποκατάστασης, η βόμβα έσκασε 4 μήνες αργότερα: αντί για επιδιόρθωση του έργου, θα μπορούσε να γίνει αποκάλυψη της κοίτης του Ιλισού για κάποια εκατοντάδες μέτρα, εξορίζοντας παράλληλα τόσο τα αυτοκίνητα όσο και το Τραμ.

Αν και η πλειοψηφία του τύπου μίλησε για σχέδιο, δεν ήταν τίποτα παραπάνω από μία ιδέα, χωρίς να έχει προηγηθεί η εκπόνηση κάποιας μελέτης, από τον Προέδρο της Ανάπλασης Αθήνας, καθηγητή της Αρχιτεκτονικής Σχολής του ΕΜΠ και υποψηφίου δημάρχου Πειραιά Νίκου Μπελαβίλα. 

Η Ανάπλαση Αθήνας Α.Ε. για τους μη γνωρίζοντες, είναι νέος οργανισμός που σύστησε η κυβέρνηση για την προώθηση έργων ανάπλασης στην Αθήνα. 

Προς το παρόν πάντως, η πιο ηχηρή παρέμβαση, πέρα από τον Ιλισό, αφορά την απομάκρυνση του σχεδιαζόμενου σταθμού Μετρό από την πλατεία Εξαρχείων, «για να μη χαθεί ο ιστορικός της χαρακτήρας».

Ο αντίλογος στο φιλόδοξο σχέδιο δεν άργησε να κάνει την εμφάνισή του, ακόμα και με άρθρα σε φιλοκυβερνητικές εφημερίδες. Τρία είναι τα σημεία που πρέπει να ληφθούν υπόψη:

Πρώτον, ο Ιλισός στις μέρες μας δεν είναι ποτάμι αλλά ρέμα, με παροχή νερού μόνο όταν βρέχει. Το νερό της βροχής συμπληρώνεται και με άλλα νερά (κυρίως ακάθαρτα) που πέφτουν στο υπόγειο ρέμα, ακόμα και παράνομα.

Δεύτερον, υπάρχει ο κίνδυνος αποκοπής του Τραμ από το κέντρο της πόλης αντί για επέκτασή του μέσα σε αυτή, και

Τρίτον, το κομμάτι που θα αποκαλυφθεί θα είναι πολύ μικρού μήκους για να δικαιολογήσει τις εκτεταμένες συνέπειες που θα προκύψουν από τη διακοπή της κυκλοφορίας σε ένα τόσο σημαντικό οδικό άξονα αλλά και του κόστους του έργου (αναμένεται να απαιτηθεί και βιολογικός καθαρισμός διαφορετικά οι περίοικοι θα έχουν ένα έλος έξω από την πόρτα τους).

Το «κατατρεγμένο» Τραμ 
Λίγους μήνες πριν τη διακοπή της κυκλοφορίας λόγω Ιλισού, το Τραμ δεν έφτανε στο Σύνταγμα επί ένα τρίμηνο για άλλο λόγο: βρίσκονταν σε εξέλιξη τα έργα για την αναβάθμιση και επέκταση της τερματικής στάση στο Σύνταγμα, που πλέον διαθέτει δύο γραμμές (έργο που περιλαμβάνεται στην εργολαβία της επέκτασης του Τραμ στον Πειραιά).

Αν εξαιρέσουμε την ευρύτερη περιοχή του Πειραιά, κανένα άλλο έργο Τραμ δεν έχει προχωρήσει την τελευταία δεκαετία. 

Μπορεί τα σχέδια για πεζοδρόμηση της Πανεπιστημίου να μην είχαν ευτυχή κατάληξη, ωστόσο δεν υπάρχει εξήγηση για ποιο λόγο δεν προωθήθηκε η επέκταση του Τραμ στο κέντρο της Αθήνας μέσω των οδών Πανεπιστημίου και Πατησίων.

Οι ίδιες κυβερνήσεις που στα λόγια είναι κατά των αυτοκινήτων και δεν προβληματίζονται από το κλείσιμο μιας σημαντικής οδικής αρτηρίας όπως η Αρδηττού, δεν κάνουν τίποτα για την επέκταση ενός μέσου σταθερής τροχιάς μέσα στην πόλη.

Ακόμα και στα πλαίσια της αποκάλυψης του Ιλισού, το Τραμ μένει στο παρασκήνιο. Δύο είναι, σύμφωνα με δημοσιεύματα, τα σενάρια για τη γραμμή: ή θα δημιουργηθεί νέα όδευση μεταξύ Βασ. Αμαλίας και Συγγρού - Φιξ ή το τμήμα μέχρι το Σύνταγμα θα καταργηθεί εντελώς καθώς καλύπτεται ήδη από το Μετρό.

Μόνο από χείλη ανθρώπων οι οποίοι είναι πολέμιοι του Τραμ θα μπορούσε να ειπωθεί κάτι τέτοιο.

Καμία βιασύνη για το έργο 
Στο δημοσίευμα της βρετανικής Telegraph σχετικά με το σχέδιο (που κατά τα άλλα περιέχει και ανακρίβειες), περιλαμβάνεται δήλωση της πολεοδόμου κ. Κατερίνας Χριστοφοράκη από την Ανάπλαση Αθήνας. 

Η κ. Χριστοφοράκη αναφέρει το εξής: «έχουμε μόλις ξεκινήσει το διάλογο. Πιστεύουμε όμως ότι το έργο μπορεί να ολοκληρωθεί μέσα σε μία δεκαετία».

Για οποιονδήποτε έχει επαφή με την ελληνική πραγματικότητα, η δήλωση αυτή πρέπει να χτυπάει καμπανάκια. 

Ποτέ στη σύγχρονη ιστορία ένα δημόσιο έργο αυτού του μεγέθους δεν έχει διανύσει το δρόμο από τις πρώτες σκέψεις μέχρι την ολοκλήρωση της υλοποίησης εντός μίας δεκαετίας.

Το έργο, αν γίνει, θα χρειαστεί πολλά χρόνια για τις μελέτες, το διαγωνισμό και την κατασκευή του. Εν τω μεταξύ, μία γραμμή Τραμ που εγκαινιάστηκε το 2004 παραμένει εκτός λειτουργίας αν και δεν υπάρχει κίνδυνος, χωρίς κανείς να γνωρίζει πότε και αν θα επαναλειτουργήσει και από ποια όδευση.

Στην συνέντευξη τύπου που δόθηκε δύο μέρες πριν κλείσει η γραμμή, ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χ. Σπίρτζης ρωτήθηκε από δημοσιογράφο για το ενδεχόμενο αποκάλυψης της κοίτης του Ιλισού. 

Είναι καλή ιδέα για το μέλλον, απάντησε ο υπουργός, αλλά σε καμία περίπτωση δεν μπορεί να γίνει τώρα αφού θα δημιουργήσει μεγάλο κυκλοφοριακό πρόβλημα και θα κοστίσει πολύ ακριβά.

Δεν ξέρουμε τι μεσολάβησε και η επίσημη θέση άλλαξε, τι στιγμή που όλοι παραδέχονται πως δεν έχει γίνει καμία μελέτη.

Το λυπηρό της υπόθεσης είναι πως για μία ακόμα φορά εξαγγέλλονται έργα χωρίς να περιλαμβάνονται σε έναν ευρύτερο σχεδιασμό και χωρίς να έχουν μελετηθεί οι επιπτώσεις τους.

Ας ελπίσουμε πως δεν θα χρειαστεί να περάσουν 10 χρόνια ή περισσότερο μέχρι κάποιος μελλοντικός υπουργός να εγκαινιάσει την έλευση του Τραμ στο Σύνταγμα. 



ΟΑΣΑ: Μερική προσωρινή τροποποίηση διαδρομής της γραμμής τρόλλεϋ 20 και των λεωφ. γραμμών 300 & 904 στο Δήμο Πειραιά, λόγω αθλητικής εκδήλωσης

Με στόχο την ενημέρωση και την καλύτερη εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού, ο ΟΑΣΑ ανακοινώνει ότι λόγω της αθλητικής εκδήλωσης «Σκυταλοδρομία Πειραιάς Βίκος Street Relays Piraeus 2018» του Δήμου Πειραιά, τροποποιεί μερικά την διαδρομή της γραμμής τρόλλεϋ 20 και των λεωφορειακών γραμμών 300 και 904 στο Δήμο Πειραιά, για το Σάββατο 20/4/2019, ως εξής :

Γραμμή Τρόλλεϋ 20 από τις 17:00 έως τις 20:30
  • Διαδρομή από Τέρμα: Από 2ας Μεραρχίας, αριστερά Ακτή Μουτσοπούλου, αριστερά Γρ. Λαμπράκη, δεξιά Πύλης, Τζαβέλα και συνέχεια κανονικά.
  • Διαδρομή από Αφετηρία: Η διαδρομή από αφετηρία θα εκτελείται κανονικά.

Λεωφορειακή γραμμή 300 από τις 18:00 έως τις 20:30
  • Διαδρομή από Αφετηρία: Από Ηρώων Πολυτεχνείου, δεξιά Σκουζέ, δεξιά Ακτή Μιαούλη, δεξιά 2ας Μεραρχίας, αριστ. Ηρώων Πολυτεχνείου, δεξιά Τσαμαδού, αριστ. Γρ. Λαμπράκη και συνέχεια κανονικά η εγκεκριμένη διαδρομή.

Λεωφορειακή γραμμή 904 από τις 18:00 έως τις 20:30
  • Διαδρομή από Αφετηρία: Από Λ. Χατζηκυριακού, δεξιά Μαρίας Χ’’κυριακού, δεξιά Ακτή Ξαβερίου, δεξιά Κλεισόβης, αριστ. Λ. Χατζηκυριακού, συνέχεια Ηρώων Πολυτεχνείου, δεξιά 2ας Μεραρχίας, αριστ. Ακτή Μουτσοπούλου, και συνέχεια κανονικά η εγκεκριμένη διαδρομή.
Σημείωση:
  • Το τρόλλεϋ θα κινείται εκτός δικτύου ηλεκτροδότησης στην τροποποιημένη διαδρομή
  • Κατά την τροποποιημένη διαδρομή η γραμμή τρόλλεϋ και οι λεωφορειακές γραμμές θα πραγματοποιούν στάση στις υφιστάμενες στάσεις των τροποποιημένων διαδρομών. 
ΠΗΓΗ: oasa.gr


Πέμπτη, 18 Απριλίου 2019

Πακιστάν: Επίθεση ενόπλων σε λεωφορείο - 14 νεκροί

Ένοπλοι δολοφόνησαν 14 ανθρώπους αφού κατέλαβαν λεωφορείο στο νοτιοδυτικό Πακιστάν, μετέδωσαν σήμερα τοπικά ΜΜΕ.

Όπως μετέδωσαν τηλεοπτικά δίκτυα, λεωφορείο το οποίο εκτελούσε δρομολόγιο από το Καράτσι στην Γκαουάνταρ αγνοείτο από νωρίς το σήμερα πρωί, όταν πιστεύεται πως κινείτο σε παραθαλάσσιο αυτοκινητόδρομο που συνδέει τις δύο πόλεις.

Κατά τις ίδιες πηγές, επιζήσαντες αφηγήθηκαν σε αστυνομικούς πως οι εκτελεστές διάλεξαν με προσοχή τα θύματά τους, αφού εξέτασαν τις ταυτότητές τους, κι εγκατέλειψαν τα πτώματα. Δεν είναι ακόμη σαφές γιατί στοχοθετήθηκαν από τους ένοπλους οι συγκεκριμένοι 14 επιβαίνοντες στο λεωφορείο.

Στη νοτιοδυτική επαρχία Μπαλουτσιστάν δρουν τόσο αυτονομιστές αντάρτες, μειονοτικοί Βελούχοι, όσο και ισλαμιστές εξτρεμιστές. 

Οι Βελούχοι στοχοθετούν συχνά πρόσωπα που ανήκουν σε άλλες εθνοτικές ομάδες· οι τζιχαντιστές κυρίως μειονοτικούς σιίτες, ιδίως μέλη μειονοτήτων. 



Πορτογαλία: Δεκάδες νεκροί σε τροχαίο με τουριστικό λεωφορείο

Τουλάχιστον 29 Γερμανοί πολίτες -11 άνδρες και 18 γυναίκες- σκοτώθηκαν χθες Τετάρτη όταν το λεωφορείο στο οποίο επέβαιναν ανατράπηκε στο νησί Μαδέρα της Πορτογαλίας, όπου παραθέριζαν, σύμφωνα με νεότερο απολογισμό που δόθηκε στη δημοσιότητα αφού μια γυναίκα που είχε διακομιστεί σε νοσοκομείο της Φουντσάλ υπέκυψε.

Όπως προέκυψε από την προανάκριση, το όχημα εξετράπη της πορείας του, λόγω μηχανικής βλάβης. Από τους 28 τραυματίες που διακομίστηκαν στο νοσοκομείο, «μία γυναίκα, αλλοδαπή» υπέκυψε στα τραύματά της, ανακοίνωσε ο γιατρός Πέντρου Φρέιτας κατά τη διάρκεια συνέντευξης Τύπου. Άλλοι τρεις χρειάστηκε να υποβληθούν σε χειρουργικές επεμβάσεις.

Στο λεωφορείο επέβαιναν 55 τουρίστες, ένας ξεναγός και ο οδηγός όταν σημειώθηκε το τραγικό συμβάν, στην κοινότητα Σάντα Κρουζ, ανατολικά της Φουντσάλ, της πρωτεύουσας του αρχιπελάγους. 



Θεσσαλονίκη: Πλήρης «ακινησία» σε ΟΑΣΘ, ΟΣΕΘ και ΑΣΥΘ

Σε κατάσταση στασιμότητας βρίσκονται όλα τα θέματα τα οποία αφορούν τις αστικές συγκοινωνίες της Θεσσαλονίκης. 

Από την έλλειψη λεωφορείων και την εκχώρηση μέρους του συγκοινωνιακού έργου του ΟΑΣΘ στο ΚΤΕΛ, ως την αγορά νέων λεωφορείων αλλά και την ίδρυση και στελέχωση της νέας εταιρείας, Αστικές Συγκοινωνίες Θεσσαλονίκης (ΑΣΥΘ).

Κολλημένο στο Ελεγκτικό Συνέδριο 
Η υπόθεση της εκχώρησης των έξι λεωφορειακών γραμμών του ΟΑΣΘ στο ΚΤΕΛ, στην ύπαιθρο του νομού, παραμένει εδώ και σχεδόν δύο μήνες, κολλημένη στο Ελεγκτικό Συνέδριο και ουδείς γνωρίζει εάν και πότε θα δοθεί η σχετική έγκριση. 

Υπενθυμίζεται ότι η σύμβαση μεταξύ ΟΑΣΘ και ΚΤΕΛ έχει ήδη υπογραφεί και οι δύο πλευρές αναμένουν το πράσινο φως ώστε να ξεκινήσει το έργο. 

Σύμφωνα με πληροφορίες, το ΚΤΕΛ είναι πανέτοιμο και δύναται μέσα σε διάστημα δεκαπέντε ημερών από τη στιγμή που εγκριθεί η σύμβαση, να αναλάβει την εκτέλεση των δρομολογίων σε αυτές τις έξι γραμμές. 

Το ΚΤΕΛ έχει αγοράσει ήδη 25 λεωφορεία για το σκοπό αυτό τα οποία είναι σε πολύ καλή κατάσταση καθώς είναι ηλικίας περίπου επτά ετών. Παράλληλα, έχει τρέξει όλες τις αναγκαίες διαδικασίες για την πρόσληψη των οδηγών. 

Σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες ενδιαφέρον εκδήλωσαν περίπου 170 οδηγοί από τους οποίους επιλέγησαν και πρόκειται να προσληφθούν περί τους εβδομήντα. Αυτό θα γίνει όμως, μόνον μετά τη θετική απόφαση του Ελεγκτικού Συνεδρίου. Πρακτικά αυτό σημαίνει ότι το ΚΤΕΛ θα αναλάβει έργο στην καλύτερη περίπτωση μέσα στον Μάιο, πιθανότατα μετά τις 15 του μήνα.

Τα νέα λεωφορεία 
Στο μεταξύ, παρά τις αλλεπάλληλες εξαγγελίες του υπουργού Μεταφορών Χρήστου Σπίρτζη περί αγοράς 350 καινούργιων λεωφορείων για τον ΟΑΣΘ, καμία διαδικασία σχετικά με τον διαγωνισμό δεν έχει βγει ακόμη στον αέρα. 

Την ίδια ώρα, η διοίκηση του Οργανισμού συνεχίζει τις έρευνες για την αγορά μεταχειρισμένων λεωφορείων. 

Σύμφωνα με πληροφορίες, μετά την Ιταλία όπου μετέβη αντιπροσωπεία του ΟΑΣΘ υπό τον διευθύνοντα σύμβουλο Σάββα Παναγιωτίδη προκειμένου να επιθεωρήσει μεταχειρισμένα λεωφορεία, ο Οργανισμός εξετάζει τώρα το ενδεχόμενο προμήθειας ανάλογων οχημάτων και από την Πολωνία. 

Σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες, οι ιθύνοντες του Οργανισμού αναμένουν να τους σταλούν κάποια στοιχεία για τα συγκεκριμένα οχήματα μάρκας Solaris και στη συνέχεια να αποφασίσουν εάν θα μεταβούν στην Πολωνία προκειμένου να τα επιθεωρήσουν. 

Στο μεταξύ, ο αριθμός των λεωφορείων που βγαίνουν καθημερινά στους δρόμους κυμαίνεται κατά μέσο όρο στα 350.

Υποστελέχωση ΟΑΣΘ και ΟΣΕΘ 
Χωρίς πρόεδρο εξακολουθεί να παραμένει εδώ και περίπου ενάμιση μήνα ο Οργανισμός Συγκοινωνιακού Έργου Θεσσαλονίκης μετά την παραίτηση του Κώστα Αμπατζά ο οποίος μετακινήθηκε στο γραφείο της υφυπουργού Εσωτερικών (τομέας Μακεδονίας Θράκης) Ελευθερίας Χατζηγεωργίου. 

Αυτό συμβαίνει καθώς ο υπουργός Χρήστος Σπίρτζης δεν κατάφερε ακόμη να βρει αντικαταστάτη. Παράλληλα, υπό ελλιπή σύνθεση εξακολουθεί να λειτουργεί το δ.σ. του ΟΑΣΘ καθώς δύο μέλη του, σε σύνολο εννέα, δεν έχουν αναπληρωθεί.

Πρόκειται για τον Ακρίτα Καϊδατζή ο οποίος αποχώρησε από τον Αύγουστο του 2018 όταν ορίστηκε γενικός γραμματέας της κυβέρνησης, χωρίς ο υπουργός να διορίσει αντικαταστάτη του. 

Κενή παραμένει και η θέση του εκπροσώπου του δήμου Θεσσαλονίκης μετά την παραίτηση της Καλυψώς Γούλα. Ο δήμος απέστειλε αντικαταστάτη ο οποίος όμως, για να αναλάβει καθήκοντα θα πρέπει προηγουμένως να εγκριθεί ο διορισμός του από τον υπουργό, κάτι που επίσης δεν έχει γίνει.

Προκήρυξη για την ΑΣΥΘ 
Στις αρχές της εβδομάδας το υπουργείο Μεταφορών έδωσε στη δημοσιότητα πρόσκληση εκδήλωσης ενδιαφέροντος για τη θέση του διευθύνοντος συμβούλου που θα αναλάβει τις «Αστικές Συγκοινωνίες Θεσσαλονίκης ΑΕ» (ΑΣΥΘ).

Σύμφωνα με την πρόσκληση, δικαίωµα υποβολής αίτησης έχουν όσοι είναι Έλληνες πολίτες και πληρούν τις εξής προϋποθέσεις:

α. Είναι διπλωµατούχοι µηχανικοί Πολυτεχνικής Σχολής της ηµεδαπής ή ισοτίµου της αλλοδαπής ή πτυχιούχοι Πανεπιστηµιακού Ιδρύµατος της ηµεδαπής ή ισοτίµου της αλλοδαπής.

β. Έχουν τουλάχιστον πενταετή εµπειρία σε θέση σηµαντικής ευθύνης και απαιτήσεων στο δηµόσιο ή ιδιωτικό τοµέα.

γ. Έχουν υψηλή ακαδηµαϊκή συγκρότηση και ικανότητες διαχείρισης, επιχειρησιακού σχεδιασµού, διοίκησης ή εµπειρία σε αντίστοιχη θέση και καθήκοντα, αλλά και επαγγελµατικό κύρος.

Η προθεσμία υποβολής αιτήσεων λήγει στις 6 Μαΐου 2019.

Η επιλογή του διευθύνοντα συµβούλου της ΑΣΥΘ θα γίνει από τον υπουργό Μεταφορών, κατόπιν γνώµης της ειδικής επιτροπής αξιολόγησης που θα συσταθεί, ενώ τα μέλη του διοικητικού συμβουλίου θα επιλεγούν με κοινή απόφαση των υπουργών Οικονοµικών και Μεταφορών.

Τέλος, να σημειωθεί ότι, ο διευθύνων σύµβουλος και τα µέλη του διοικητικού συμβουλίου της εταιρείας θα έχουν 3ετή θητεία.

Υπενθυμίζεται ότι η ΑΣΥΘ πρόκειται να αντικαταστήσει τον υπό εκκαθάριση ΟΑΣΘ και πρέπει το αργότερο ως τις 3 Δεκεμβρίου να αναλάβει το σύνολο του προσωπικού και της περιουσίας του ΟΑΣΘ.

ΠΗΓΗ


Με «ευφυή» συστήματα ασφαλείας όλα τα νέα μοντέλα αυτοκινήτων στην Ευρώπη από το 2022

«Ευφυή» χαρακτηριστικά ασφαλείας, όπως η «έξυπνη» υποβοήθηση ταχύτητας και το προηγμένο σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης, θα φέρουν υποχρεωτικά -από το Μάιο του 2022- όλα τα νέα μοντέλα αυτοκινήτων στην Ευρώπη. 

Για όσα οχήματα βρίσκονται ήδη στην παραγωγή, ο υποχρεωτικός εξοπλισμός με “έξυπνα” χαρακτηριστικά ασφαλείας θα ισχύσει από το Μάιο του 2024.

Όπως προβλέπει η νέα νομοθεσία, που ψήφισε χθες η Ολομέλεια του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, τα εξελιγμένα συστήματα, που θα πρέπει να εγκατασταθούν σε όλα τα νέα οχήματα, περιλαμβάνουν: ευφυή υποβοήθηση ταχύτητας, μηχανισμό που εμποδίζει την οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ, σύστημα προειδοποίησης υπνηλίας και απόσπασης προσοχής του οδηγού, σήμα επείγουσας διακοπής της πορείας και καταγραφέα των δεδομένων πορείας του οχήματος (“μαύρο κουτί”).

Για τα επιβατηγά και τα ελαφρά εμπορικά οχήματα θα είναι, επίσης, υποχρεωτική η εγκατάσταση συστήματος πέδησης έκτακτης ανάγκης (το οποίο είναι ήδη υποχρεωτικό για φορτηγά και λεωφορεία), καθώς και ο μηχανισμός για την επείγουσα διατήρηση του οχήματος εντός της λωρίδας κυκλοφορίας στην οποία κινείται. 

Όσον αφορά φορτηγά και τα λεωφορεία, αυτά θα πρέπει να σχεδιάζονται και να κατασκευάζονται με τρόπο, που να καθιστά τους πιο ευάλωτους χρήστες των δρόμων, όπως τους ποδηλάτες και τους πεζούς, πιο εύκολα ορατούς στον οδηγό (η λεγόμενη “άμεση ορατότητα”).

Τα οχήματα αυτά θα πρέπει να είναι εξοπλισμένα με προηγμένα χαρακτηριστικά για να ελαττώσουν στο μέγιστο δυνατό βαθμό τα “τυφλά σημεία” μπροστά και στο πλάι του οδηγού, σύμφωνα με το κείμενο. 

Η “άμεση ορατότητα” θα πρέπει να εφαρμοστεί στα νέα μοντέλα από το Νοέμβριο του 2025 και σε υφιστάμενα από το Νοέμβριο του 2028.

Μείωση ατυχημάτων 
Το σύστημα Έξυπνης Υποβοήθησης Ταχύτητας (ISA) θα μπορούσε να μειώσει τα θανατηφόρα τροχαία στους ευρωπαϊκούς δρόμους κατά 20%, σύμφωνα με τις εκτιμήσεις. 

“Το ISA θα παρέχει στον οδηγό πληροφόρηση, βάσει οδικών χαρτών και σήμανσης, όταν υπερβαίνεται το όριο ταχύτητας. Δε μιλάμε για “κόφτη” ταχύτητας, αλλά για ένα έξυπνο σύστημα που θα προειδοποιεί τους οδηγούς, όταν παραβιάζουν το όριο.

Αυτό δε θα βοηθήσει μόνο στην ασφάλειά μας, αλλά και στο να αποφεύγουμε τα πρόστιμα της τροχαίας”, σχολίασε η Πολωνή ευρωβουλευτής η κυρία Róża Thun, η οποία ήταν υπεύθυνη για την πορεία της νέας νομοθεσίας στο Κοινοβούλιο. 

Να σημειωθεί ότι ο νέος Κανονισμός, ο οποίος υιοθετήθηκε από το Κοινοβούλιο με 578 ψήφους έναντι 30 και 25 αποχών, θα υποβληθεί τώρα στο Συμβούλιο των Υπουργών για έγκριση.

Βελτιωμένα crashtest 
Ο νέος κανονισμός προβλέπει, επίσης, βελτιωμένες δοκιμές πρόσκρουσης (crashtest) και ανεμοθωράκων (παρμπρίζ). 

Οι νέοι κανόνες θα βελτιώσουν τις προδιαγραφές παθητικής ασφάλεια, συμπεριλαμβανομένων των εμπρόσθιων και πλευρικών δοκιμών πρόσκρουσης, καθώς και των ανεμοθωράκων, για να ελαττωθεί το μέγεθος των τραυματισμών σε πεζούς και ποδηλάτες. 

Η διαδικασία έγκρισης τύπων ελαστικών θα βελτιωθεί, επίσης, με τη θέσπιση δοκιμών για χρησιμοποιημένα ελαστικά.

Να σημειωθεί ότι, σύμφωνα με τα προσωρινά στοιχεία που δημοσιοποίησε η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, το 2018, περίπου 25.100 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους στους δρόμους της Ε.Ε. και 135.000 τραυματίστηκαν σοβαρά. 



ΟΑΣΑ: Μερική προσωρινή τροποποίηση διαδρομής της λεωφ. γραμμής 820 και της γραμμής τρόλλεϋ 17 λόγω εργασιών

Με στόχο την ενημέρωση και την καλύτερη εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού, ο ΟΑΣΑ ανακοινώνει ότι λόγω εργασιών στην οδό Καραολή Δημητρίου του Δήμου Δραπετσώνας - Κερατσινίου, τροποποιεί μερικά την διαδρομή της γραμμής τρόλλεϋ 17 και της λεωφορειακής γραμμής 820, την Παρασκευή 19/04/2019, ως εξής :

Γραμμή Τρόλλεϋ 17
  • Διαδρομή προς αφετηρία: Από Φιλελλήνων, αριστερά Κων/λεως, δεξιά Π. Ράλλη, δεξιά Καλοκαιρινού, αριστερά Αγχιάλου και συνέχεια κανονικά.

Λεωφορειακή γραμμή 820
  • Προσωρινή αφετηρία: Η γραμμή 820 θα λειτουργεί με προσωρινή αφετηρία στη στάση ΑΓ. ΠΑΝΤΕΛΕΗΜΩΝ Κ.Σ. 260044 μεταξύ εν. Αρκαδίου και Ανακούς.
  • Διαδρομή από Αφετηρία: Από προσωρινή αφετηρία, συνέχεια Κωσταντινουπόλεως, δεξιά Φιλλελήνων, δεξιά Φαναρίου, αριστερά Ασκληπιού, δεξιά Πλουμπίδη, αριστερά Καισαρείας, δεξιά 25ης Μαρτίου, δεξιά Λ. Σαλαμίνος και συνέχεια κανονικά η διαδρομή.
Στην επιστροφή η γραμμή όταν εισέρχεται στην οδό Κωνσταντινουπόλεως θα τερματίζει στην προσωρινή αφετηρία στη στάση ΑΓ. ΠΑΝΤΕΛΕΗΜΩΝ.

Σημείωση:
  • Το τρόλλεϋ θα κινείται εκτός δικτύου ηλεκτροδότησης στην τροποποιημένη διαδρομή
  • Κατά την τροποποιημένη διαδρομή η γραμμή τρόλλεϋ και οι λεωφορειακές γραμμές θα πραγματοποιούν στάση στις υφιστάμενες στάσεις των τροποποιημένων διαδρομών. 
ΠΗΓΗ: oasa.gr


TWITTER