Τρίτη, 19 Σεπτεμβρίου 2017

Συνδικάτο εργαζομένων ΟΑΣΑ: Στάση εργασίας την Πέμπτη 21/9/2017, από τις 11:00 ως τις 17:00

Νέα εξάωρη στάση εργασίας στα λεωφορεία της ΟΣΥ, για την Πέμπτη 21/9/2017, εξήγγειλε το Συνδικάτο Εργαζομένων ΟΑΣΑ, από τις 11:00 ως τις 17:00

Στην ανακοίνωση του αναφέρει: 
«Από την ανάληψη των καθηκόντων τους, κανείς δεν έχει ενδιαφερθεί από τη Διοίκηση και την Πολιτική ηγεσία, για το τι μέλλει γίνεσθαι με τις Αστικές Συγκοινωνίες, με φυσικό επόμενο την πλήρη κατάρρευση της εταιρείας. 

Έλλειψη ανταλλακτικών, έλλειψη προσωπικού και μη υπογραφή ΣΣΕ τα δύο τελευταία χρόνια, επισφραγίζουν την απόλυτη ανυπαρξία τους και την πλήρη αδιαφορία...»

Οι εργαζόμενοι "πατάνε" φρένο: 
  • Στην καταστροφική διαδρομή με οδηγό την Πολιτική Ηγεσία και τη Διοίκηση
  • Στην πορεία της απαξίωσης και της κατάρρευσης της εταιρείας, με έρμαια επιβάτες & εργαζομένους  
Και καλούν τους εργαζόμενους να δώσουν δυναμικά το παρόν στη συγκέντρωση διαμαρτυρίας στο Υπουργείο Υποδομών & Μεταφορών στις 13:00.




ΤΡΑΙΝΟΣΕ: Κανονικά και χωρίς μετεπιβίβαση τα δρομολόγια των τραίνων στον άξονα Αθηνών - Θεσ/κης

Κανονικά πραγματοποιούνται πλέον όλα τα δρομολόγια των τραίνων στον άξονα Αθήνα - Θεσσαλονίκη - Αθήνα, μετά την αποκατάσταση της σιδηροδρομικής κυκλοφορίας στο τμήμα μεταξύ Λειανοκλαδίου - Τιθορέας.

Η αμαξοστοιχία 600 με ώρα αναχώρησης στις 23:55 από την Αθήνα προς τη Θεσσαλονίκη και η αμαξοστοιχία 601 με ώρα αναχώρησης στις 23:00 από τη Θεσσαλονίκη προς την Αθήνα, θα πραγματοποιήσουν τα δρομολόγια τους κανονικά και χωρίς μετεπιβίβαση.



Έτοιμη να λειτουργήσει στο Καλλίδρομο η μεγαλύτερη σιδηροδρομική σήραγγα σε Ελλάδα και Βαλκάνια

Αν και τα οδικά έργα έχουν χαρακτηριστεί ως τα πιο δύσκολα και εντυπωσιακά με πολλά μεγάλα τεχνικά έργα, το ίδιο, ίσως και σε μεγαλύτερο βαθμό, συμβαίνει με τα σιδηροδρομικά έργα της χώρας.

Σήμερα, βρισκόμαστε περίπου ένα χρόνο πριν την έναρξη λειτουργίας της πλήρους ηλεκτροκινούμενης διπλής γραμμής υψηλών ταχυτήτων Αθήνας - Θεσσαλονίκης και μέσα σε αυτό το διάδρομο, υπάρχουν πολλά μεγάλα τεχνικά έργα.

Το έργο που ξεχωρίζει για την τεχνική του δυσκολία αλλά και για το συνολικό του αποτέλεσμα δεν είναι άλλο από την περίφημη πλέον Σήραγγα Καλλιδρόμου. 

Μιλάμε για μία δίδυμη σήραγγα μήκους 9χλμ. που ανήκει στο τμήμα Τιθορέα - Λιανοκλάδι - Δομοκός. Με τον όρο "δίδυμη σήραγγα" εννοούμε πως για κάθε κατεύθυνση υπάρχει ξεχωριστή σήραγγα, σύμφωνα με τις προδιαγραφές ασφαλείας που έχει θέσει η Ε.Ε. τα τελευταία χρόνια. Εδώ μιλάμε όμως για την μεγαλύτερη (ή μακρύτερη αν θέλετε) σιδηροδρομική σήραγγα της Ελλάδας και όλων των Βαλκανίων.

Η Σήραγγα Καλλιδρόμου και το υποτμήμα Τιθορέα - Λιανοκλάδι πρόκειται να δοθούν στην κυκλοφορία μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους και οι επιβάτες θα έχουν την ευκαιρία για πρώτη φορά να ζήσουν την εμπειρία μίας τόσο μεγάλης σήραγγας. 

Για να γίνει κατανοητό το μέγεθος θα πρέπει να πούμε ότι το μήκος της αντιστοιχεί περίπου στο μέγεθος του Μετρό Θεσσαλονίκης ή στο τμήμα Άγιος Αντώνιος - Άγιος Δημήτριος της γραμμής 2 του Μετρό της Αθήνας.

Για την διάνοιξη της χρειάστηκαν 16 χρόνια καθώς οι πρώτες εργασίες ξεκίνησαν το μακρινό 1997 και η πλήρης διάνοιξη της σήραγγας επετεύχθη στις 22 Μαϊου 2013. 

Από την κατασκευαστική κοινότητα χαρακτηρίζεται ως ένα από τα μεγαλύτερα τεχνικά επιτεύγματα της χώρας αλλά και παγκοσμίως λόγω του πολύ δύσκολου υπεδάφους που στοίχισε αρκετές εργολαβίες αλλά και εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ. 

Αυτή την εποχή ολοκληρώνονται οι τελευταίες πινελιές, καθώς όπως μαθαίνει το ypodomes.com σήμερα θα περάσει το ειδικό καταγραφικό τρένο για τον έλεγχο των γραμμών, γίνεται έλεγχος της ασφαλούς λειτουργίας ηλεκτροκίνησης και σηματοδότησης και στόχος είναι μέχρι το τέλος Νοεμβρίου να δοθεί το τμήμα σε εμπορική λειτουργία.

Τα σύγχρονα ηλεκτροκίνητα τρένα, θα μπορούν να διασχίζουν την Σήραγγα Καλλιδρόμου αλλά και συνολικά το τμήμα Τιθορέα-Λιανοκλάδι με ταχύτητες που θα φτάνουν τα 200χλμ την ώρα, ταχύτητες που σήμερα φαντάζουν επιστημονική φαντασία.

Με τη λειτουργία της Σήραγγας Καλλιδρόμου και του συνολικά του τμήματος Τιθορέα-Δομοκός, το δρομολόγιο Αθήνα-Λιανοκλάδι θα διεξάγεται λιγότερο από 2 ώρες ενώ το δρομολόγιο Αθήνα-Θεσσαλονίκη σε περίπου 4 ώρες και 30 λεπτά.

Το 2018 με την ολοκλήρωση και του τελευταίου τμήματος (Λιανοκλάδι-Δομοκός) του διαδρόμου Αθήνα-Θεσσαλονίκη, η χρονοαπόσταση ανάμεσα στις 2 πόλεις θα διεξάγεται σε περίπου 3 ώρες και 25 λεπτά.

ΠΗΓΗ: Νίκος Καραγιάννης-ypodomes.com


Επέκταση Μετρό προς Πειραιά: Έπιασε λιμάνι ο Μετροπόντικας

Στο λιμάνι του Πειραιά είναι από την περασμένη Τετάρτη 13 Σεπτεμβρίου ο Μετροπόντικας "Ιππόδαμος". Έφτασε στον 5ο σταθμό της επέκτασης της Γραμμής 3 προς το κέντρο του Πειραιά, ανακουφίζοντας την ανάδοχο και την Αττικό Μετρό, μιας και τα 1.100 μέτρα από τα Μανιάτικα μέχρι το σταθμό του Πειραιά ήταν θεωρητικά τα πιο "επικίνδυνα" στην πορεία του ΤΒΜ.

Να σημειωθεί ότι ο Μετροπόντικας βρίσκεται στο σταθμό "ΠΕΙΡΑΙΑΣ" και θα ξεκινήσει στις αρχές Οκτωβρίου και τότε θα ξεκινήσει η διαδικασία εκσκαφής του σταθμού, με αρκετά χρόνια καθυστέρησης. 

Στόχος είναι μέχρι το τέλος του 2018 με διαδικασίες εξπρές να έχει ολοκληρωθεί η εκσκαφή, η διάτρηση της σήραγγας που έχει δημιουργήσει ο Μετροπόντικας, η δημιουργία του κελύφους του σταθμού και τα έργα πολιτικού μηχανικού.

Αυτό επελέχθη ως η γρηγορότερη μέθοδος προκειμένου να ελαχιστοποιηθεί η χρονική καθυστέρηση που έχει προκληθεί και μπορέσει το έργο να ωριμάσει κατασκευαστικά.

Τα επόμενα βήματα 
Στα επόμενα βήματα, μέσα στον Νοέμβριο αναμένεται η άφιξη του Μετροπόντικα στον 8ο και τελευταίο, τερματικό σταθμό ΔΗΜΟΤΙΚΟ ΘΕΑΤΡΟ και πριν το τέλος του έτους ο Μετροπόντικας θα εξέλθει από το Φρέαρ Δεληγιάννη. Με αυτό τον τρόπο ολοκληρώνεται η πορεία του μηχανήματος διάνοιξης των 7,6χλμ που ξεκίνησε την πορεία του τον Σεπτέμβριο του 2013.

Την ίδια ώρα, ξεκίνησε η προετοιμασία για το στρώσιμο της επιδομής (σιδηροτροχιές) η οποία θα ξεκινήσει προς το τέλος του έτους. Συνολικά αναμένεται να έχουν στρωθεί οι γραμμές μέχρι τη Νίκαια μέχρι το τέλος του 2018, αρχές του 2019 να ξεκινήσουν τα δοκιμαστικά δρομολόγια και το ήμισυ της επέκτασης με τους σταθμούς ΑΓΙΑ ΒΑΡΒΑΡΑ, ΚΟΡΥΔΑΛΛΟΣ, ΝΙΚΑΙΑ να δοθεί σε λειτουργία μέχρι το τέλος του έτους.

Για τους επόμενους τρεις σταθμούς ο ΠΕΙΡΑΙΑΣ παραμένει το αγκάθι, όσο παραμένει χωρίς εκσκαφή και από την πορεία του θα εξαρτηθεί αν το 2021 θα είναι εφικτή η λειτουργία της υπόλοιπης επέκτασης που περιλαμβάνει τους σταθμούς ΜΑΝΙΑΤΙΚΑ, ΠΕΙΡΑΙΑΣ ΔΗΜΟΤΙΚΟ ΘΕΑΤΡΟ.

Η σύμβαση κατασκευής της επέκτασης της Γραμμής 3 από την Αγία Μαρίνα μέχρι το κέντρο του Πειραιά, υπεγράφη την 1η Μαρτίου 2012 με αρχικό ορίζοντα ολοκλήρωσης τον Σεπτέμβριο του 2017. Ανάδοχος κοινοπραξία είναι η J&P ΑΒΑΞ-Ghella-Alstom Transport ενώ το έργο έχει εξασφαλισμένη χρηματοδότηση από το ΕΣΠΑ 2014-2020 μέσω του Ε.Π. ΥΜΕ-ΠΕΡΑΑ ως έργο phasing μιας και ξεκίνησε το 2012 με χρηματοδότηση από το ΕΣΠΑ 2007-2013.

Με τη συνολική λειτουργία της επέκτασης έχει εκτιμηθεί η καθημερινή μεταφορά 130.000 επιβατών, ενώ έχει υπολογισθεί ότι θα συμβάλει στην μείωση της κυκλοφορίας 23.000 οχημάτων, την μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα κατά 120 τόνους. Η διαδρομή Δημοτικό Θέατρο-Αεροδρόμιο Ελ.Βενιζέλος μήκους 50χλμ με 27 σταθμούς θα διεξάγεται σε περίπου 60 λεπτά.

ΠΗΓΗ: Νίκος Καραγιάννης-ypodomes.com


Τουρκία: Πρώτη φορά έπειτα από 91 χρόνια ροζ λεωφορεία μόνο για γυναίκες

Στον δρόμο της απόλυτης και ραγδαίας ισλαμοποίησης κινείται η Τουρκία του Ερντογάν σε όλα τα επίπεδα της κοινωνικής και πολιτικής ζωής της χώρας. Έπειτα από 91 χρόνια επανέρχεται στην τουρκική κοινωνία ο διαχωρισμός των φύλων και μάλιστα στις δημόσιες μετακινήσεις.

Το περιστατικό μας έρχεται από την πόλη Μαλάτγια, όπου με απόφαση του ισλαμιστή δημάρχου οι γυναίκες χρησιμοποιούν ξεχωριστά λεωφορεία για τις μετακινήσεις τους από τους άνδρες. Τα λεωφορεία είναι χρώματος ροζ και έχουν αποκλειστικά γυναίκες οδηγούς.

Ο δήμαρχος της πόλης ανήκει στο κόμμα AKP (Κόμμα της Δικαιοσύνης και της Εξέλιξης), ηγέτης του οποίου είναι ο πρόεδρος της Τουρκίας Ρετζέπ Ταγίπ Ερντογάν. Το μέτρο που εφήρμοσε έρχεται σε πλήρη αντίθεση με τον νόμο περί εξισώσεως των δύο φύλων που ισχύει από το 1926 στη γείτονα χώρα. Ο συγκεκριμένος νόμος είναι ένα θεσμοθέτημα του Κεμάλ Ατατούρκ και ψηφίστηκε όταν συγκροτούνταν το σύγχρονο τουρκικό κράτος.

Η επίσημη αιτιολόγηση της απόφασης του δημάρχου είναι ότι το μέτρο ελήφθη για την προστασία των γυναικών από παρενοχλήσεις.

Παρά την ύπαρξη του νόμου του 1926, ο πρόεδρος Ερντογάν «κάνει τα στραβά μάτια» σε περιπτώσεις τύπου Μαλάτγια, καθώς φαίνεται ότι η χώρα οδεύει με ταχείς ρυθμούς προς τη Μέση Ανατολή, όπου οι διακρίσεις μεταξύ ανδρών και γυναικών είναι καθεστώς.

Σύμφωνα με πηγές, τα περιστατικά ρατσιστικής αντιμετώπισης αλλά και υιοθέτησης των ακραίων ερμηνειών του ισλαμικού νόμου είναι συχνά. Ενδεικτικά αναφέρεται η σύλληψη δύο ενηλίκων γυναικών γιατρών που διάβαζαν στην παραλία... πίνοντας μπίρα.



Τροποποιούνται οι λεωφορειακές γραμμές 301 και 307

Την τροποποίηση των λεωφορειακών γραμμών 301 και 307 αποφάσισε ο ΟΑΣΑ ώστε να συνδέονται με σταθμούς του Μετρό και του Προαστιακού. 

Η γραμμή 301 Πεντέλη - Στ. Παλλήνη - Δημαρχείο Γέρακα θα επεκταθεί ως το σταθμό Δουκίσσης Πλακεντίας ενώ η γραμμή 307 Σταθμός Δ. Πλακεντίας - Γλυκά Νερά - Σταθμός προαστιακού Κορωπί έχει ήδη συνδεθεί και με το σταθμό Κάντζα.


Από την 1 Οκτωβρίου 2017, η λεωφορειακή γραμμή 301 «Πεντέλη - Στ. Παλλήνη - Δημαρχείο Γέρακα» επεκτείνεται μέχρι τον σταθμό Δ. Πλακεντίας και μετονομάζεται σε 301 «Στ. Δ. Πλακεντίας - Ανθούσα - Πεντέλη».

Παράλληλα, ως το σταθμό Δ. Πλακεντίας επεκτείνεται και η γραμμή 301Β Τοπική Ανθούσας – Ντράφι που έχει 4 δρομολόγια από Δευτέρα ως Παρασκευή.

Με την εν λόγω τροποποίηση επιτυγχάνεται η άμεση σύνδεση των περιοχών της Παλαιάς Πεντέλης, της Ανθούσας και του Γέρακα με τον σταθμό μέσων σταθερής τροχιάς Δ. Πλακεντίας, εξασφαλίζοντας στους επιβάτες ταχύτερη πρόσβαση στο δίκτυο μετρό και στο κέντρο της Αθήνας.

Παράλληλα, θα εξακολουθεί να υπάρχει η σύνδεση με τον σταθμό Παλλήνη. Το μήκος διαδρομής της γραμμής αυξάνεται κατά 3,6 χλμ. συνολικά. Στη νέα διαδρομή έχουν χωροθετηθεί 8 νέες στάσεις ανά κατεύθυνση.

Aπό τις 11 Σεπτεμβρίου 2017 λειτουργεί, στη νέα της μορφή, η λεωφορειακή γραμμή 307 «Σταθμός Δ. Πλακεντίας - Γλυκά Νερά - Σταθμός προαστιακού Κορωπί».

Η νέα διαδρομή περιλαμβάνει, και στις δυο κατευθύνσεις της, σύνδεση της περιοχής Παιανίας και Γλυκών Νερών με τον -πλησιέστερο προς αυτές τις περιοχές- σταθμό μέσων σταθερής τροχιάς, το σταθμό Προαστιακού και Μετρό «Κάντζα».

Με τον τρόπο αυτό, η γραμμή, στο σύνολό της, συνδέει τις εξυπηρετούμενες περιοχές με 3 συνολικά σταθμούς μέσων σταθερής τροχιάς, τον Στ. Δουκ. Πλακεντίας (αφετηρία), Στ. Κάντζα και Στ. Κορωπί (τέρμα).

Το μήκος διαδρομής της γραμμής αυξάνεται κατά 9,2 χλμ. συνολικά. Στη νέα διαδρομή έχουν χωροθετηθεί 12 νέες στάσεις ανά κατεύθυνση.

Η τροποποίηση των λεωφορειακών γραμμών πάντως δεν λύνει το πρόβλημα με τις αραιές διελεύσεις των λεωφορείων αφού οι συχνότητες των δρομολογίων των παραπάνω γραμμών φτάνουν ως και τη 1 ώρα. 



Σχολικό λεωφορείο νηπιαγωγείου μετέφερε νήπια, με ρόδες χωρίς μπουλόνια και φθαρμένα ελαστικά 6 ετών

Παρότι οι έλεγχοι της Τροχαίας σε σχολικά λεωφορεία κάθε χρόνο είναι συνεχείς και αυστηροί, κάποιοι πραγματικά δεν λένε να βάλουν μυαλό και παίζουν κορώνα - γράμματα με την ασφάλεια και τις ζωές μικρών παιδιών. 

Κατά καιρούς έχουν ακουστεί πολλά ακραία περιστατικά αλλά το συγκεκριμένο ενδεχομένως είναι από τα χειρότερα που έχουν καταγραφεί.

Μόλις χθες, αστυνομικοί του Β΄ Τμήματος Τροχαίας Β/Α Αττικής προέβησαν στην ακινητοποίηση σχολικού λεωφορείου μεταφοράς νηπίων, διότι σε γενόμενο τροχονομικό έλεγχο διαπιστώθηκε ότι δεν είχε περάσει από τον προβλεπόμενο περιοδικό Τεχνικό Έλεγχο (Κ.Τ.Ε.Ο.) και τα ελαστικά του ήταν φθαρμένα και παλαιότητας 6 ετών, ενώ περαιτέρω διαπιστώθηκε ότι ένας εκ των τροχών δεν έφερε όλα τα μπουλόνια στερέωσής του στον άξονα του οχήματος!

Συνολικά, στο πλαίσιο των ελέγχων σε σχολικά λεωφορεία, που πραγματοποιήθηκαν από τις Υπηρεσίες της Διεύθυνσης Τροχαίας Αττικής κατά την πρώτη εβδομάδα της φετινής σχολικής περιόδου (11- 15 Σεπτεμβρίου 2017), ελέγχθηκαν 1.179 λεωφορεία μεταφοράς μαθητών και βεβαιώθηκαν συνολικά 53 παραβάσεις και ειδικότερα: 14 για παραβίαση της νομοθεσίας περί τοποθέτησης και λειτουργίας ταχογράφου, τρεις για φθαρμένα ελαστικά, 15 για μη χρήση ζωνών ασφαλείας, τρεις για έλλειψη πυροσβεστήρα, ένας ακόμα και για στέρηση άδειας οδήγησης και 17 για λοιπές διατάξεις της τροχαίας νομοθεσίας.

Η Τροχαία προειδοποιεί ειδικά όσους σκοπεύουν να συνεχίσουν να κυκλοφορούν στους δρόμους με μικρά παιδιά, στερούμενοι στοιχειώδους υπευθυνότητας και λογικής, πως «οι τροχονομικοί έλεγχοι σε σχολικά λεωφορεία θα συνεχισθούν καθ’ όλη τη διάρκεια της σχολικής χρονιάς». 



Ζεσταίνουν μηχανές για Αθήνα τα πρώτα ηλεκτρικά λεωφορεία

Δώδεκα ηλεκτρικά λεωφορεία περιλαμβάνονται στα 92 συνολικά που πρόκειται να βγουν στους δρόμους της πρωτεύουσας με το πρώτο πρόγραμμα ενίσχυσης του γερασμένου στόλου από το 2005, όπως είπε ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΑΣΑ Γιάννης Σκουμπούρης μιλώντας Στο Κόκκινο και τον Γιώργο Τραπεζιώτη.

«Ο τελευταίος διαγωνισμός έγινε το 2005 και τα τελευταία καινούργια λεωφορεία παραλήφθηκαν το 2009, κατά συνέπεια πρόκειται για έναν ιδιαίτερα γερασμένο στόλο με πολλά προβλήματα», είπε ο κ. Σκουμπούρης.

«Στα αμαξοστάσια που γίνεται η συντήρηση, δίνεται πραγματική μάχη από τους εργαζόμενους ... ως ΟΑΣΑ βοηθήσαμε την ΟΣΥ στην κατεύθυνση αυτή, δίνοντας και 700.000 ευρώ για άμεσες ανάγκες σε ανταλλακτικά, ώστε να μην υπάρχουν καθυστερήσεις».

Παράλληλα, όπως είπε, «έγιναν οι κατάλληλες ενέργειες και εξασφαλίστηκαν 30 εκατ. ευρώ και δίνονται ήδη οι προδιαγραφές για να προχωρήσουμε στην προμήθεια 92 λεωφορείων, εκ των οποίων τα 12 θα είναι ηλεκτρικά. Από τα υπόλοιπα, τα περισσότερα θα είναι «διπλά», αρθρωτά λεωφορεία που μπορούν να μεταφέρουν πολύ κόσμο».

Παραδέχθηκε ότι παρά αυτήν την πρώτη μετά από καιρό προμήθεια, δεν λύνεται το πρόβλημα, «γι' αυτό κάνουμε προσπάθειες και με ευρωπαϊκά χρηματοδοτικά μέσα, ώστε να ανανεώσουμε το στόλο τόσο, όσο πρέπει».

«Ο διαγωνισμός θα γίνει εντός του έτους ... εάν όλα πάνε καλά, θα είναι μία πρόκληση τα νέα οχήματα να βγουν στους δρόμους εντός του 2018», όπως εκτίμησε.

Ακούστε τι είπε ο κ. Σκουμπούρης:


ΠΗΓΗ


Ανήλικοι έκλεβαν συνομήλικούς τους σε μετρό και ηλεκτρικό

Εγκληματική ομάδα ανηλίκων, τα μέλη της οποίας έκλεβαν συνομήλικούς τους στο μετρό και τον ηλεκτρικό σιδηρόδρομο, εξαρθρώθηκε από το Τμήμα Ασφάλειας Αμαρουσίου.

Συγκεκριμένα, συνελήφθησαν, στο Μαρούσι, από αστυνομικούς της Ομάδας ΔΙΑΣ και του τοπικού Τμήματος, τρία άτομα, εκ των οποίων οι δύο είναι ανήλικοι και ένας 23χρονος Αφγανός ως κλεπταποδόχος. Παράλληλα, ταυτοποιήθηκαν και αναζητούνται ακόμη δύο μέλη της σπείρας.

Όπως προέκυψε από την έρευνα, οι δράστες είχαν συστήσει, από εξαμήνου και πλέον, συμμορία με σκοπό τη διάπραξη ληστειών σε αποβάθρες του μετρό και του ΗΣΑΠ. 

Με διάφορα προσχήματα και με διαφορετική σύνθεση κάθε φορά πλησίαζαν νεαρά άτομα και ιδίως ανήλικους, ώστε να διαπιστώσουν το είδος κινητού τηλεφώνου που κατείχαν. Στη συνέχεια, με την απειλή χρήσης σωματικής βίας ή μαχαιριού, έπαιρναν κινητά τηλέφωνα, χρήματα και άλλα αντικείμενα. 

Σε περιπτώσεις που τα θύματά τους αντιστέκονταν, τα ακινητοποιούσαν και τα ξυλοκοπούσαν. Εν συνεχεία, διοχέτευαν τα κλοπιμαία στον 23χρονο Αφγανό, έναντι αντιτίμου 50 ευρώ.

Στην κατοχή των ανηλίκων βρέθηκαν και κατασχέθηκαν δύο κινητά τηλέφωνα, μία χρυσή αλυσίδα και το χρηματικό ποσό των 13 ευρώ. Επίσης, στην κατοχή του 23χρονου καθώς και στο αυτοκίνητό του, βρέθηκαν και κατασχέθηκαν, μεταξύ άλλων, διάφορα χρηματικά ποσά, ένας φορητός υπολογιστής, τρία κινητά τηλέφωνα, πλήθος καρτών sim, εννέα ρολόγια, διάφορα κοσμήματα και δύο μαχαίρια.

Από την μέχρι στιγμής έρευνα εξιχνιάστηκαν πέντε περιπτώσεις, ενώ οι συλληφθέντες οδηγήθηκαν στον εισαγγελέα Πλημμελειοδικών Αθηνών, ο οποίος τους παρέπεμψε στον ανακριτή. 



Δευτέρα, 18 Σεπτεμβρίου 2017

Τρεις νεκροί σε σύγκρουση λεωφορείων στη Νέα Υόρκη

Τουλάχιστον τρεις άνθρωποι σκοτώθηκαν και αρκετοί άλλοι τραυματίστηκαν όταν δύο λεωφορεία συγκρούστηκαν στο Κουίνς της Νέας Υόρκης τη Δευτέρα.

Σύμφωνα με τους New York Times, ένα από τα θύματα ήταν πεζός που εντοπίστηκε παγιδευμένος κάτω από ένα από τα λεωφορεία. Ένας άλλος ήταν επιβάτης του ενός λεωφορείου και ο τρίτος νεκρός ήταν οδηγός του δεύτερου.

Τα λεωφορεία συγκρούστηκαν στη διασταύρωση των οδών Main Street και Northern Boulevard. Σύμφωνα με την Πυροσβεστική Υπηρεσία, οι τραυματίες από τη σύγκρουση του τουριστικού λεωφορείου με λεωφορείο της γραμμής ανέρχονται σε τουλάχιστον 16, ενώ μια μικρή φωτιά εκδηλώθηκε σε ένα από τα οχήματα. 



Αττικό Μετρό: Άνω των €2 δισ. οι συσσωρευμένες ζημιές

Ιδιαίτερα υψηλές παραμένουν οι ζημιές στην Αττικό Μετρό, τη δημόσια εταιρεία που κατασκευάζει τα έργα του μετρό και του τραμ. Το 2016, εμφάνισε καθαρές ζημιές 179,1 εκατομμύρια ευρώ, με τις συσσωρευμένες ζημιές να ανέρχονται σε 2,1 δισεκατομμύρια ευρώ, σύμφωνα με τα δημοσιευμένα οικονομικά αποτελέσματα.

Βασική παθογένεια της Αττικό Μετρό είναι ότι δεν έχει έσοδα ούτε από την εμπορική δραστηριότητα ούτε από την παροχή υπηρεσιών από την χρήση και εκμετάλλευση των 42 σταθμών Μετρό (έξι από τους οποίους είναι σε κοινή χρήση με τον Προαστιακό), όπως προβλέπει ο Ν.3920/2011.

Γι’ αυτό, επιδιώκεται να αλλάξει ο συγκεκριμένος νόμος, ώστε η Αττικό Μετρό να λαμβάνει έσοδα από την εκμετάλλευση του Μετρό από τη Σταθερές Συγκοινωνίες Α.Ε. (ΣΤΑΣΥ). 

Όπως σημειώνεται στην οικονομική έκθεση, βρίσκεται σε εξέλιξη η διαδικασία υπογραφής σύμβασης παροχής των σχετικών υπηρεσιών μεταξύ της κατασκευάστριας Αττικό Μετρό και της λειτουργού ΣΤΑΣΥ. Από την τελευταία η Αττικό Μετρό διαθέτει απαιτήσεις ύψους 41,4 εκατ. ευρώ. 

Αστρονομικές ζημιές 
Οι μικρότερες κατά 2,1 εκατ. ευρώ ζημιές, που εμφάνισε η Αττικό Μετρό το 2016 έναντι του 2015 (-181,2 εκατ.) σχετίζονται κυρίως με την μείωση του ΕΝΦΙΑ, ο οποίος είχε διαμορφωθεί τον Ιανουάριο του 2015 σε 1,3 εκατ. ευρώ. Ο φόρος ακίνητης περιουσίας είναι μηδενικός για το 2016, σύμφωνα με τις χρηματοοικονομικές καταστάσεις της εταιρείας.

Ο κύκλος εργασιών υποχώρησε σε 547,2 εκατ. ευρώ από 993,1 εκατ. ευρώ το 2015, με την συρρίκνωση (45%) να σχετίζεται με την μείωση των πωλήσεων ανταλλακτικών στη ΣΤΑΣΥ.

Η Αττικό Μετρό έχει εκροές από λειτουργικές και επενδυτικές δραστηριότητες 121 εκατ. και 217 εκατ., αντίστοιχα, με τα ταμειακά διαθέσιμα να είναι μειωμένα σε 81,8 εκατ. ευρώ (από 241,2 εκατ.).

Η εταιρεία βρίσκεται αντιμέτωπη με αγωγές από τρίτους συνολικού ποσού 25 εκατ. ευρώ, με τις όποιες αξιώσεις, όπως αναφέρει η οικονομική έκθεση, να καλύπτονται από τις ασφαλιστικές εταιρείες του έργου. Με βάση τις εκδοθείσες μέχρι σήμερα αποφάσεις, προέκυψαν ποσά υπέρ των αναδόχων ύψους 171, 1 εκατ. από τα οποία πιστοποιήθηκαν και κατεβλήθησαν 161,8 εκατ. ευρώ. 

Υψηλές μισθολογικές δαπάνες  

Σύμφωνα με παράγοντες της αγοράς, εκτός από τη στρέβλωση της ανυπαρξίας ιδίων εσόδων, η Αττικό Μετρό είναι αντιμέτωπη με μία ακόμη σοβαρή παθογένεια.

Ο λόγος για τον μεγάλο αριθμό προσωπικού των 430 ατόμων. Και αυτό δεδομένου ότι η εταιρεία λειτουργεί ως Κύριος του Έργου (ΚτΕ), δημοπρατώντας έργα, τα οποία κατασκευάζονται, σε δικές της εκτάσεις, αλλά με μέσα και προσωπικό των αναδόχων κατασκευαστικών εταιρειών. Όπως και να εκπονεί μελέτες για έργα στην Ελλάδα και μελλοντικά στο εξωτερικό (διεκδικεί δύο γραμμές ελαφρού αστικού σιδηροδρόμου του Τελ Αβίβ).

Για το 2016, η μισθολογική δαπάνη της Αττικό Μετρό διαμορφώθηκε σε περίπου 12,2 εκατ. ευρώ, μέγεθος που, εάν αθροιστεί με τις αμοιβές, τα έξοδα και τις παροχές τρίτων (άνω του 1,3 εκατ. ευρώ), αντιστοιχεί στο 13% του συνολικού κόστους πωλήσεων (103 εκατ.) της εταιρείας.

ΕΤΕπ και κρατική χρηματοδότηση κρατούν ζωντανή την εταιρεία 
Ελλείψει ιδίων πόρων, η Αττικό Μετρό χρηματοδοτείται από δάνεια της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων (ΕΤΕπ), κοινοτική συγχρηματοδότηση και μερικώς από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων (ΠΔΕ).

Από το ΠΔΕ το 2016 έλαβε 250 εκατ. ευρώ, διατηρώντας υπόλοιπο δανείων από την ΕΤΕπ της τάξης των 2 δισ. ευρώ. δάνεια της ΕΤΕπ είναι με επιτόκιο που δεν ξεπερνά το 5% και αφορούν το σύνολο των επεκτάσεων του μετρό. Για παράδειγμα, χρηματοδοτεί με 250 εκατ. ευρώ (επιτόκιο 3,7%) την επέκταση του μετρό προς τον Πειραιά.

Τα έργα 
Κατά τη διάρκεια του 2016 δεν ολοκληρώθηκαν νέες επεκτάσεις. Όπως αναφέρεται στην οικονομική έκθεση, συνεχίστηκε η υλοποίηση της επέκτασης της Γραμμής 3 από τον Σταθμό Αγ. Μαρίνα έως τον Πειραιά που ξεκίνησε το 2012 και θα εξυπηρετεί τους δήμους Αγία Βαρβάρα, Κορυδαλλό και Νίκαια με αντίστοιχους σταθμούς, καθώς και τον δήμο Πειραιά με τους σταθμούς Μανιάτικα, Πειραιάς και Δημοτικό Θέατρο.

Σχετικά με την επέκταση του δικτύου του Τραμ προς Πειραιά, συνεχίζεται η υλοποίηση του έργου μέσω της σύμβασης κατασκευής, που υπογράφηκε τον Ιανουάριο 2013.

Όσον αφορά στην κατασκευή του έργου του Μετρό Θεσσαλονίκης που ανατέθηκε τον Απρίλιο του 2006, το 2016 υπήρξε πρόοδος στην υλοποίηση του έργου σε σχέση με το 2015, καθώς η επίλυση των διαφωνιών που είχαν προκύψει με την ανάδοχο Κοινοπραξία του έργου και είχαν παραπεμφθεί στα Διαιτητικά Δικαστήρια βάσει του άρθρου 25Α του Ν.3614/2007 προχώρησε σημαντικά με την έκδοση των σχετικών δικαστικών αποφάσεων.

Η υλοποίηση της επέκτασης του Μετρό Θεσσαλονίκης προς Καλαμαριά, που δημοπρατήθηκε τον Απρίλιο 2009 ως "μελέτη-κατασκευή" και ανατέθηκε τον Ιούνιο 2013, συνεχίστηκε ομαλά και κατά τη διάρκεια του 2016. 



ΤΡΑΙΝΟΣΕ: Προσωρινή διακοπή της σιδηροδρομικής γραμμής Αθηνών - Θεσ/κης μεταξύ Λειανοκλαδίου – Τιθορέας. Μετεπιβίβαση σε λεωφορεία

Με μετεπιβίβαση σε λεωφορεία γίνονται από σήμερα το απόγευμα οι μετακινήσεις των επιβατών στο τμήμα της σιδηροδρομικής γραμμής Λειανοκλάδι - Τιθορέα και αντίστροφα, καθώς η κυκλοφορία των τραίνων έχει διακοπεί προσωρινά, μετά τον εκτροχιασμό δυο βαγονιών κενού φορτίου εμπορικού τραίνου που κινούνταν με μικρή ταχύτητα στην περιοχή μεταξύ Αμφίκλειας και Τιθορέας, για άγνωστους μέχρι στιγμής λόγους.

Στο τμήμα που συνέβη ο εκτροχιασμός της εμπορικής αμαξοστοιχίας, η γραμμή είναι μονή και διασχίζει δύσβατες ορεινές περιοχές.

Στην περιοχή έχουν σπεύσει συνεργεία του ΟΣΕ, της ΕΕΣΣΤΥ και της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, προκειμένου να αποκαταστήσουν την ομαλή λειτουργία της κυκλοφορίας.

Με επόμενη ανακοίνωση της η ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα ενημερώσει για την πορεία των εργασιών αποκατάστασης των προβλημάτων που έχουν δημιουργηθεί στη σιδηροδρομική γραμμή. 



Κυριακή, 17 Σεπτεμβρίου 2017

Τι αλλάζει στα εισιτήρια του ΟΑΣΘ από 1η Οκτωβρίου (Βίντεο)

Το ίδιο κόστος θα έχουν από τον Οκτώβρη τα εισιτήρια του ΟΑΣΘ είτε τα προμηθευτεί κάποιος από τα περίπτερα είτε από τους αυτόματους πωλητές μέσα στα λεωφορεία.

Η διοίκηση του Οργανισμού αποφάσισε να αλλάξει το λογισμικό, προκειμένου να διευκολυνθούν οι επιβάτες που προμηθεύονται εισιτήρια μέσα από τα λεωφορεία. 



ΠΗΓΗ


Καταγγελία της Ενωτικής Συσπείρωσης Εργαζομένων ΟΑΣΘ κατά Τσερμενίδη

Για “πραξικόπημα”, που οδηγεί το συνδικάτο των εργαζομένων του ΟΑΣΘ σε παράνομη εκλογική διαδικασία και παράνομο εκλογικό αποτέλεσμα, καταγγέλλει τον πρόεδρο των εργαζομένων του ΟΑΣΘ Δημήτρη Τσερμενίδη ο επικεφαλής της Ενωτικής Συσπείρωσης Εργαζομένων ΟΑΣΘ - Ε.ΣΥΣ. 

Σε σχετική ανακοίνωση, ο επικεφαλής της Ενωτικής Συσπείρωσης Εργαζομένων ΟΑΣΘ - Ε.ΣΥΣ, μέλος του διοικητικού συμβουλίου του συνδικάτου των εργαζομένων στον οργανισμό, αναφέρει χαρακτηριστικά ότι ο κ. Τσερμενίδης «με πραξικόπημα, αρνείται να εφαρμόσει την εκλογική διαδικασία, όπως την ορίζει μια σειρά νόμων (Ν. 4482/2017, Ν. 3965/2011, Ν. 3429/2005), όπου με σαφή και ρητό τρόπο ορίζουν ότι οι εκλογές διεξάγονται με εφορευτική επιτροπή της πλέον αντιπροσωπευτικής δευτεροβάθμιας συνδικαλιστικής οργάνωσης. 

Στη συγκεκριμένη περίπτωση, η δευτεροβάθμια οργάνωση, που βάσει νόμου έχει την ευθύνη διεξαγωγής των εκλογών, είναι η Ομοσπονδία Συνδικάτων Μεταφορών Ελλάδος (ΟΣΜΕ). 

Ο «μεγαλοσυνδικαλιστής» Τσερμενίδης, παρόλα όσα ορίζουν οι νόμοι αλλά και η γνωμοδότηση του Νομικού Συμβούλου του Συνδικάτου Εργαζομένων ΟΑΣΘ, καθώς και η ΟΣΜΕ σε επιστολή της, στήνει «βολικές» εφορευτικές επιτροπές μόνος του». 

Στο πλαίσιο αυτό, ο επικεφαλής της Ενωτικής Συσπείρωσης Εργαζομένων ΟΑΣΘ - Ε.ΣΥΣ, υπογραμμίζει ότι «οι εργαζόμενοι του ΟΑΣΘ κινδυνεύουν να μείνουν στην πιο κρίσιμη περίοδο χωρίς εκπρόσωπό τους στο ΔΣ του Οργανισμού» και ξεκαθαρίζει ότι “δεν θα το επιτρέψουμε”, ενώ σημειώνει χαρακτηριστικά: “Η εποχή των συνδικαλιστών των μεγαλομετόχων τελείωσε”.