Σάββατο, 23 Φεβρουαρίου 2019

Πάτρα: Ολοκληρώνεται στις αρχές Μαΐου η επέκτασή του Προαστιακού

Στις αρχές Μαΐου αναμένεται να ολοκληρωθεί η επέκταση του σιδηροδρόμου από την Πάτρα έως την Κάτω Αχαγιά.

Αυτή ήταν η δέσμευση που δόθηκε από τον ΟΣΕ την Πέμπτη 21 Φεβρουαρίου 2019 στην διάρκεια συνάντησης εργασίας στην Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας, ανάμεσα στον Περιφερειάρχη Απόστολο Κατσιφάρα, τον Διευθύνοντα Σύμβουλο του ΟΣΕ Παναγιώτη Θεοχάρη και στελεχών του Οργανισμού καθώς και στελεχών της Διαχειριστικής Αρχής της Περιφέρειας.

Μέσα στον Μάρτιο θα ξεκινήσουν οι δοκιμαστικές λειτουργίες των Αυτόματων Συστημάτων Ισόπεδων Διαβάσεων.

Ήδη έχει ολοκληρωθεί το πρώτο υποέργο που αφορούσε στην αναβάθμιση της σιδηροδρομικής γραμμής από τον Σταθμό του Αγίου Ανδρέα στην Πάτρα έως την Κάτω Αχαΐα, με παράλληλη διαμόρφωση -αναβάθμιση των αποβάθρων σε ενδιάμεσους σταθμούς στη διαδρομή Σταθμός ΟΣΕ Άγιος Ανδρέας - Ανθείας - Άγιος Γεώργιος (Ιτιές) - Παραλία Πατρών 25ης Μαρτίου - Τσαούση - Μιντιλόγλι - Βραχνέικα - Τσουκαλέικα - Αλισσός και Κάτω Αχαΐα.

Το έργο έχει συνολικό προϋπολογισμό 5,3 εκατομμυρίων ευρώ και το δεύτερο υποέργο του αφορά στην «προμήθεια και εγκατάσταση νέων αυτόματων συστημάτων ισόπεδων διαβάσεων (ΑΣΙΔ) και αποκατάσταση λειτουργίας υφισταμένων». 



Άνδρας έπεσε στις γραμμές του μετρό στους Αμπελόκηπους, το μεσημέρι του Σαββάτου - Διακόπηκαν τα δρομολόγια

Διακοπή στα δρομολόγια του μετρό από Μέγαρο Μουσικής έως Κατεχάκη (και στις δύο κατευθύνσεις) έγινε το μεσημέρι του Σαββάτου λόγω πτώσης ενός άνδρα στις ράγες του Μετρό, στο σταθμό Αμπελόκηποι.

Εν τέλει ο άνδρας που έπεσε απεγκλωβίστηκε σώος από πυροσβέστες, ενώ άγνωστη παραμένουν οι λόγοι της πτώσης του στις γραμμές του μετρό, στον σταθμό Αμπελοκήπων.

ΠΗΓΗ












Παρασκευή, 22 Φεβρουαρίου 2019

Ραφήνα Πικέρμι: Αλλάζουν τα δρομολόγια του 314 - Μειώνεται το εισιτήριο στα ΚΤΕΛ

Θετικά είναι τα μηνύματα που έρχονται μετά την συνάντηση που είχαν ο Δήμαρχος Ραφήνας - Πικερμίου Ευάγγελος Μπουρνούς και ο τ. Δήμαρχος και νυν Γ.Γ του Δήμου Βασίλης Πιστικίδης, με τον διευθύνοντα συμβούλου του ΟΑΣΑ κ. Ιων. Σκουμπούρη. 

Μέσα στο Μάρτιο θα γίνει η αλλαγή στη γραμμή 314 που διέρχεται από το Πανόραμα Παλλήνης ώστε να φθάνει μέχρι το Ντράφι (περίπτερο στο τρίγωνο της Αχαιών) ώστε να εξυπηρετήσει τους κατοίκους του Ντραφί.

Επίσης συμφωνήθηκε η γραμμή 314 στον Ν. Βουτζά να έχει ως τερματική στάση στην οδό Ναρκίσσου (δίπλα από το Αθλητικό Κέντρο Βουτζά) όπου ο Δήμος θα διαμορφώσει τα πεζοδρόμια.

Επίσης επιβεβαιώθηκε η μελλοντική λειτουργία του ΚΤΕΛ κάτω από την «ομπρέλα» του ΟΑΣΑ με αφετηρία/τέρμα στον σταθμό του μετρό στο Νομισματοκοπείο προς Ραφήνα με σημαντική μείωση του εισιτηρίου. 



Σαν σήμερα: Το τραγικό τροχαίο του ΚΤΕΛ στον Αλιάκμονα - Ένα από τα μεγαλύτερα πολύνεκρα δυστυχήματα της Ελλάδας

Το ΚΤΕΛ θα εκτελούσε δρομολόγιο Αθήνα - Θεσσαλονίκη. Στις 11.10 το βράδυ της 22ης Φεβρουαρίου του 2003, το λεωφορείο ξεκίνησε την διαδρομή του με 23 επιβάτες.

Περίπου 40 λεπτά αργότερα, είχε περάσει τα διόδια των Μαλγάρων και βρισκόταν στην γέφυρα από την οποία περνάει ο Αλιάκμονας, στην διασταύρωση Κλειδί.

Ο οδηγός του ΚΤΕΛ επιχείρησε προσπέραση μια νταλίκας αλλά έχασε τον έλεγχο του λεωφορείου και προσέκρουσε στα προστατευτικά κιγκλιδώματα και ύστερα έπεσε από την γέφυρα από ύψος 15 μέτρων.

Κατά την πτώση του, το ΚΤΕΛ πρέπει να τουμπάρισε αρκετές φορές, για να καταλήξει να προσγειωθεί σε πλάγια θέση από την αριστερή του πλευρά.

Ο οδηγός της νταλίκας αντιλήφθηκε το συμβάν ειδοποίησε την τροχαία, αλλά δεν σταμάτησε το δρομολόγιό του και συνέχισε χωρίς να προσφέρει βοήθεια. Την αστυνομία καθώς και την οικογένειά του ειδοποίησε από το κινητό του ένας από τους επιβαίνοντες.

Η κινητοποίηση ήταν κάτι περισσότερο από άμεση. 
Συνεργεία από διασώστες έσπευσαν στο σημείο μαζί με την τροχαία, με την επιχείρηση να μετράει συνολικά 100 άτομα.

14 επιβάτες ανασύρθηκαν νεκροί ενώ οκτώ ήταν οι τραυματίες. Ο 23ος επιβάτης ήταν ένα τρίχρονο αγοράκι, που δεν βρέθηκε στον τόπο του δυστυχήματος, με την αστυνομία να εντείνει τις έρευνες για να το ανακαλύψει.

Την ίδια στιγμή η μητέρα του είχε μεταφερθεί σε νοσοκομείο Θεσσαλονίκης διαφεύγοντας τον κίνδυνο. Η αστυνομία έψαχνε το αγοράκι στις όχθες του ποταμού, αφού οι αστυνομικοί πίστευαν ότι το αγοράκι είχε παρασυρθεί από τα ορμητικά νερά του.

Νεκρός ήταν και ο οδηγός του λεωφορείου που ανέβασε τον αριθμό στους 15. 
Ο τότε αστυνομικός διευθυντής της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας, Παναγιώτης Βιολιντζής, στην συνέντευξη τύπου που έδωσε ανέφερε ότι «η έλλειψη προσοχής από την πλευρά του οδηγού του λεωφορείου και η υπερβολική ταχύτητα ήταν οι αιτίες για το τραγικό δυστύχημα».

Ο οδηγός φέρεται να είχε αναπτύξει ταχύτητα 92 χλμ. την ώρα, ενώ το όριο στο συγκεκριμένο σημείο ήταν 80 χλμ. την ώρα. Επίσης, η κακή κατάσταση των ελαστικών σε συνδυασμό με την ολισθηρότητα του δρόμου, συνέβαλαν εξίσου στην πρόκληση του δυστυχήματος.

10 μέρες αργότερα, τα σωστικά συνεργεία εντόπισαν το πτώμα του τρίχρονου αγοριού περίπου σε απόσταση 500 μέτρων από το σημείο του δυστυχήματος. Οι νεκροί έφτασαν επισήμως τους 16.

Στο σημείο που έπεσε το λεωφορείο, τα νερά του ποταμού ήταν ρηχά, αλλά η δύναμη της πρόσκρουσης καθώς και η πολύωρη παραμονή των επιβατών στα παγωμένα νερά του ποταμού, οδήγησαν στην τραγωδία.

Η μαρτυρία του 20χρονου στρατιώτη, Αναστάσιου Κόλλια, ενός από τους διασωθέντες ήταν άκρως κατατοπιστική: 

«Την ώρα που έπεφτε το λεωφορείο και έκανε τούμπες στον αέρα δεν ακουγόταν το παραμικρό. Στη συνέχεια ακουγόταν μόνο τα κλάματα των δύο παιδιών που τα φώναζε η μητέρα τους, όμως σταμάτησαν και αυτά μετά από λίγο. Ήμασταν περίπου 20 άτομα στο λεωφορείο και ήξερα πως κάποιοι είχαν σκοτωθεί αφού ήταν τρομερό το ατύχημα».

Η αυλαία της δίκης έπεσε επτά χρόνια αργότερα στο Πενταμελές Εφετείο Κακουργημάτων Θεσσαλονίκης.
Ο ένας εκ των δυο ιδιοκτητών του λεωφορείου, αφού πρωτοδίκως είχε καταδικαστεί σε πέντε χρόνια φυλάκιση, τελικά καταδικάστηκε σε εξαγοράσιμη ποινή τεσσάρων ετών, με το δικαστήριο να του αναγνωρίζει το ελαφρυντικό του πρότερου εντίμου βίου.

Το δικαστήριο θεώρησε πως είχε την αποκλειστική ευθύνη για την κακή κατάσταση που βρίσκονταν τα ελαστικά.

Αθώος κρίθηκε ο οδηγός της νταλίκας, που βρέθηκε στο εδώλιο, επειδή δεν σταμάτησε να βοηθήσει κι όχι επειδή προκάλεσε το ατύχημα.

ΠΗΓΗ


Νέο Ηράκλειο: Τα υπερσύγχρονα λεωφορεία - κόσμημα

Περπατώντας στους δρόμους στο Νέο Ηράκλειο συναντήσαμε ένα υπερσύγχρονο λεωφορείο να κινείται και να σταματά στη δημοτική στάση.

Στην αρχή σκεφτήκαμε ότι πρόκειται για τουριστικό λεωφορείο, αλλά όταν πλησιάσαμε και ρωτήσαμε τον κόσμο που περίμενε, μας απάντησαν ότι είναι το καινούργιο λεωφορείο της δημοτικής συγκοινωνίας του δήμου τους, χωρίς βέβαια να κρύψουν και οι ίδιοι την ικανοποίηση τους.

Ήταν μια πραγματικά ευχάριστη έκπληξη.Έτσι, αναζητήσαμε το δήμαρχο για να μας πει περισσότερες λεπτομέρειες για αυτό το εγχείρημα.

Το ραντεβού κλείστηκε στην αφετηρία, στην πλατεία Καραΐσκάκη και εκεί μάθαμε ότι στο δήμο υπάρχουν δυο τέτοια λεωφορεία, τα οποία αγοράστηκαν πριν από λίγες ημέρες με σκοπό να αναπτυχθεί περισσότερο το δίκτυο της δημοτικής συγκοινωνίας.

Πρόκειται για δύο υπερσύγχρονα mini bus, με τα οποία ο δήμαρχος, Νίκος Μπάμπαλος, λύνει το πρόβλημα της καθημερινής μετακίνησης των δημοτών, εντός της πόλης. 

Ήταν κάτι που το οφείλουμε στους πολίτες μας και η εκτίμησή μας είναι ότι από τις πρώτες κιόλας μέρες λειτουργίας των δύο δημοτικών γραμμών οι συμπολίτες μας το αγκάλιασαν, το έχουν χαρεί και πιστεύω ότι ήταν το ελάχιστο που θα μπορούσαμε να κάνουμε για αυτούς» λέει ο Νίκος Μπάμπαλος.

Μάλιστα, ο συγκεκριμένος δήμαρχος δημιούργησε πρόσφατα και δυο νέες συγκοινωνιακές γραμμές, έτσι ώστε να καλύψει μεγαλύτερο μέρος του Δήμου του και περισσότερες ανάγκες μετακίνησης.

Αυτές οι δύο γραμμές καλύπτουν γεωγραφικά ολόκληρη την πόλη του δήμου Ηρακλείου. Το παλιό Ηράκλειο με το νέο Ηράκλειο, την Καναπίτσα με το Πάνω Ψαλίδι.

Λειτουργούν ακτινωτά», εξηγεί ο δήμαρχος και προσθέτει ότι τις επόμενες ημέρες πρόκειται να δημιουργήσουμε μία νέα γραμμή, ένα νέο δρομολόγιο, με το οποίο θα συνδέσουμε το κεντρικό Ηράκλειο με την Πανεπιστημιούπολη.

Με σκοπό να μεταφέρουμε δωρεάν τους φοιτητές της πόλης μας στην Πανεπιστημιούπολη του Ζωγράφου, έτσι ώστε να μπορούν να πηγαίνουν γρήγορα στη σχολή τους και δωρεάν και με ασφάλεια».


Με το σύνθημα «Πάμε Μαζί», τα νέα mini bus είναι σύγχρονης, αντιρρυπαντικής τεχνολογίας, με χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Διαθέτουν θέσεις για καθήμενους και όρθιους, καθώς και είσοδο και θέση για ΑΜΕΑ, ενώ έχουν και μεγάλο χώρο αποσκευών.

Με την δρομολόγηση των δύο λεωφορειακών γραμμών, τα περισσότερα σημεία της πόλης είναι προσβάσιμα στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς και διασυνδεδεμένα τόσο μεταξύ τους, όσο και με τους τοπικούς σταθμούς μετεπιβίβασης των κεντρικών Μέσων Μαζικής Μεταφοράς, το Μετρό, τον Προαστιακό και τα δρομολόγια των λεωφορείων του ΟΑΣΑ.

Τα δρομολόγια είναι ανά περίπου μία ώρα και πρόθεσή μας είναι να πυκνώσουν, έτσι ώστε οι πολίτες να μπορούν να μετακινούνται γρήγορα, άνετα και δωρεάν, από τη Δευτέρα μέχρι και την Παρασκευή» προσθέτει ο δήμαρχος Ηρακλείου, Νίκος Μπάμπαλος.

Πρόκειται για ένα απτό παράδειγμα για το πώς μπορεί ένας δήμος, αξιοποιώντας τα αποτελέσματα μιας σωστής οικονομικής διαχείρισης, να παρέχει ποιοτικότερες συνθήκες διαβίωσης στους πολίτες.

ΠΗΓΗ


Φωτιά σε λεωφορείο του ΟΑΣΘ

Περιπετειώδες ήταν το δρομολόγιο για τον οδηγό και τους επιβάτες του λεωφορείου της γραμμής 34 του ΟΑΣΘ (Άνω Ηλιούπολη - Αριστοτέλους).

Λίγο πριν το σιδηροδρομικό σταθμό ξέσπασε φωτιά στη μηχανή του λεωφορείου επί της οδού Στέφανου Δραγουμάνου.

Άμεσα ακινητοποιήθηκε το όχημα και απομακρύνθηκαν οι επιβάτες, ενώ κατασβέστηκε η φωτιά χωρίς περαιτέρω προβλήματα. 



«Σκιές» από την τροπολογία Βαρδάκη για προσλήψεις στον ΟΑΣΘ και τον ΟΣΕ

Ερωτήματα προκύπτουν από μια βουλευτική τροπολογία του Σ. Βαρδάκη, την οποία έκανε χθες δεκτή ο Χρ. Σπίρτζης, και αφορά την πρόσληψη έκτακτου προσωπικού στον ΟΑΣΘ (του Στέλιου Παππά) και τον ΟΣΕ. 

Συγκεκριμένα, η ρύθμιση ορίζει τη διαδικασία προσλήψεων και την κάλυψη εκτάκτων αναγκών στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς, επειδή όμως είναι βουλευτική τροπολογία δεν αναφέρονται ούτε ο αριθμός των προσλήψεων ούτε φυσικά το κόστος αυτών!

Μάλιστα, η αρχική ρύθμιση προέβλεπε έκτακτες προσλήψεις στο σύνολο των πάσης φύσεως οχημάτων και συρμών των αστικών και λοιπών σταθερών συγκοινωνιών της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης, καθώς και των σιδηροδρομικών μέσων μεταφοράς, αλλά τελικά ο κ. Σπίρτζης το... περιόρισε, μόνο στον ΟΣΕ και τον ΟΑΣΘ. 

Πρόκειται ουσιαστικά για τις εδώ και καιρό εξαγγελθείσες προσλήψεις. Υπενθυμίζεται ότι ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΑΣΘ, κ. Παναγιωτίδης πρόσφατα επισήμανε ότι ο ΟΑΣΘ πρόκειται άμεσα να «αποκτήσει» 150 οδηγούς, που θα έχουν διετείς συμβάσεις εργασίας, ενώ παράλληλα θα προχωρήσουν με γοργούς ρυθμούς οι διαδικασίες για την προκήρυξη διαγωνισμού, μέσω ΑΣΕΠ, που θα αφορά την πρόσληψη 250 ατόμων, οδηγών και τεχνιτών.

Ωστόσο, μια αναφορά στη ρύθμιση προκαλεί εύλογους συνειρμούς για κυοφορούμενη «παράκαμψη» του ΑΣΕΠ. 
Συγκεκριμένα, αναφέρεται ότι η σχετική προκήρυξη εκδίδεται από τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών κατόπιν εισήγησης του οικείου φορέα, ύστερα από έγκριση από το Ανώτατο Συμβούλιο Επιλογής Προσωπικού (Α.Σ.Ε.Π.), η οποία χορηγείται εντός δεκαπέντε (15) ημερών. 

Όμως, περίπτωση παρέλευσης άπρακτης της παραπάνω προθεσμίας θεωρείται ότι χορηγήθηκε η έγκριση. Επειδή, βέβαια, το ΑΣΕΠ δεν αποτελεί το πιο... γρήγορο όργανο αντιλαμβάνεται κανείς ότι πιθανότατα θα κριθεί ορθή και κανείς εκ του οργάνου δεν θα την έχει διαβάσει.

Την ίδια ώρα, προβληματισμοί εγείρονται από την σπουδή της κυβέρνηση να εισάγει την τροπολογία ως βουλευτική και όχι ως υπουργική. 

Αυτό σημαίνει ότι λείπει η έκθεση του Γενικού Λογιστηρίου του Κράτους και άρα δεν προκύπτει ο αριθμός όσων θα προσληφθούν καθώς επίσης και το κόστος! 

Ο δε κ. Σπίρτζης μολονότι ερωτήθηκε από τον Γιάννη Μανιάτη δεν μπήκε στον κόπο να απαντήσει καν.

«Έχω τη γνωστή απορία, κύριε Υπουργέ, των τροπολογιών που είναι τροπολογίες «μαϊμού». 

Είναι τροπολογίες που τις δίνετε εσείς να τις υπογράψει Βουλευτής και να τις κάνετε εκ των υστέρων αποδέκτες, προφανώς για να αποφύγετε την έκθεση του Γενικού Λογιστηρίου του κράτους και το πόσο θα κοστίσει στο ελληνικό δημόσιο.

Έχουμε αυτή την τροπολογία για τις προσλήψεις στα μέσα μαζικής μεταφοράς. Προφανώς, όλοι συμφωνούμε ότι τα μέσα μαζικής μεταφοράς χρειάζονται προσλήψεις. Χρειάζονται προσλήψεις και σε επίπεδο οδηγών και σε επίπεδο μηχανοδηγών και σε επίπεδο τεχνικών.

Το ερώτημα είναι το εξής: 
Γιατί δεν φέρνετε μια κανονική διάταξη νόμου που να μας λέτε καταρχήν πόσους θα προσλάβετε; 

Εδώ δεν μας λέτε πόσους θα προσλάβετε, ώστε να ξέρει και το Γενικό Λογιστήριο να πει στη Βουλή των Ελλήνων ότι αυτό που ζητά ο Υπουργός Μεταφορών είναι «τόσες» προσλήψεις, «τόσων» ανθρώπων, που θα κοστίσουν στον Έλληνα φορολογούμενο «τόσο». 

Ξαφνικά, λοιπόν, έχουμε μια τροπολογία που την κάνετε αποδεκτή -επαναλαμβάνω, μια τροπολογία που την έχετε γράψει εσείς στο Υπουργείο- χωρίς να ξέρουμε ούτε ποιες ειδικότητες θα προσλάβουμε, ούτε πόσο προσωπικό, ούτε πώς και ποιες είναι οι ανάγκες του κάθε φορέα. 

Αυτό, κύριε Υπουργέ, πρέπει ή να σταματήσει τώρα ή να μας δώσετε εξηγήσεις για το τι ακριβώς συμβαίνει», είπε ο κ. Μανιάτης.

Αναλυτικά η τροπολογία:
«ΤΡΟΠΟΛΟΓΙΑ - ΠΡΟΣΘΗΚΗ στο σχέδιο νόμου του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών «Δοκιμασία προσόντων και συμπεριφοράς υποψήφιων οδηγών και οδηγών για τη χορήγηση αδειών οδήγησης οχημάτων, άλλες διατάξεις για τις άδειες οδήγησης και λοιπές διατάξεις»

Θέμα: «Διαδικασία πρόσληψης προσωπικού για κάλυψη άμεσων αναγκών στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς»

Α. Αιτιολογική Έκθεση 
Με τις προτεινόμενες διατάξεις επιδιώκεται η θέσπιση αξιοκρατικών, διαφανών αλλά συγχρόνως και ταχειών διαδικασιών για τις προσλήψεις οδηγών και μηχανοδηγών των πάσης φύσεως οχημάτων και συρμών των αστικών και λοιπών σταθερών συγκοινωνιών της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης, καθώς και των σιδηροδρομικών μέσων μεταφοράς.

Ειδικότερα η σχετική προκήρυξη εκδίδεται από τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών κατόπιν εισήγησης του οικείου φορέα, ύστερα από έγκριση από το Ανώτατο Συμβούλιο Επιλογής Προσωπικού (Α.Σ.Ε.Π.), η οποία χορηγείται εντός δεκαπέντε (15) ημερών. 

Σε περίπτωση παρέλευσης άπρακτης της παραπάνω προθεσμίας θεωρείται ότι χορηγήθηκε η έγκριση. 

 Στην προκήρυξη αναφέρονται αναλυτικά: 
α) ο συνολικός αριθμός των οδηγών που θα προσληφθούν στην κατηγορία Δευτεροβάθμιας Εκπαίδευσης (ΔΕ), ανά επιμέρους τύπο οχημάτων λεωφορείων και κατά φορέα υποδοχής.

β) τα απαιτούμενα προσόντα και δικαιολογητικά. Σε κάθε περίπτωση για την οδήγηση λεωφορείου απαιτείται η κατοχή άδειας οδήγησης της οικείας κατηγορίας και Πιστοποιητικό Επαγγελματικής Ικανότητας (Π.Ε.Ι.), κατά τα οριζόμενα στις διατάξεις του π.δ. 51/2012 (Α’ 101), καθώς και τα προσόντα του άρθρου 21 του π.δ. 50/2001 (Α’ 39).

γ) τα κριτήρια κατάταξης κατά τα οριζόμενα στο άρθρο 18 του ν. 2190/1994 (Α’ 28), και

δ) η προθεσμία υποβολής αιτήσεων.

Ο οικείος φορέας αξιολογεί και συντάσσει προσωρινούς πίνακες κατάταξης, προσληπτέων και απορριπτέων και τους αποστέλλει στο Α.Σ.Ε.Π., μαζί με τα απαραίτητα δικαιολογητικά, για έλεγχο νομιμότητας. 

Κατά των προσωρινών πινάκων οι υποψήφιοι μπορούν να ασκήσουν ένσταση ενώπιον του Α.Σ.Ε.Π. μέσα σε αποκλειστική προθεσμία δέκα (10) ημερών που αρχίζει από την επομένη της δημοσίευσής τους. 

Το Α.Σ.Ε.Π. διενεργεί τον έλεγχο νομιμότητας και τον κατ` ένσταση έλεγχο μέσα σε ένα (1) μήνα από την πάροδο της προθεσμίας υποβολής των ενστάσεων. 

Η απόφαση του Α.Σ.Ε.Π. κοινοποιείται στο φορέα, προκειμένου να καταρτίσει τον οριστικό πίνακα προσληπτέων.

Οι υποψήφιοι που περιλαμβάνονται στον οριστικό πίνακα προσληπτέων, διανύουν, πριν την κατάρτιση της σύμβασης εργασίας ιδιωτικού δικαίου αορίστου χρόνου με τον οικείο φορέα, ειδική δοκιμαστική υπηρεσία διάρκειας δύο (2) ετών, για την οποία συνάπτεται σύμβαση δοκιμαστικής υπηρεσίας με αποδοχές. 

Η δοκιμαστική υπηρεσία κρίνεται αναγκαία προκειμένου να διακριβωθεί κατά τη διάρκειά της η ικανότητα του οδηγού για την αποτελεσματική άσκηση των καθηκόντων του. 

Κατά το διάστημα της ειδικής δοκιμαστικής υπηρεσίας, οι προσληπτέοι διαθέτουν όλα τα δικαιώματα και υποχρεώσεις που προβλέπονται για το τακτικό προσωπικό αντίστοιχης ειδικότητας του οικείου φορέα και παρακολουθούν ειδικά προγράμματα εκπαίδευσης στην οδική συμπεριφορά και την οδική ασφάλεια.

Κατόπιν της ολοκλήρωσης της δοκιμαστικής υπηρεσίας της προηγούμενης παραγράφου, διενεργείται έλεγχος καταλληλότητας και επάρκειας του προσωπικού από πενταμελή επιτροπή, η οποία συγκροτείται με απόφαση του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών και στην οποία μετέχουν:

α) δύο (2) μέλη του Α.Σ.Ε.Π., που υποδεικνύονται από τον Πρόεδρό του 
β) ένας (1) Νομικός Σύμβουλος ή Πάρεδρος του Νομικού Συμβουλίου του Κράτους (Ν.Σ.Κ.), που υποδεικνύεται από τον Πρόεδρο του 
γ) ένας (1) εκπρόσωπος του οικείου φορέα υποδοχής, που υποδεικνύεται από το αρμόδιο για το διορισμό όργανο του φορέα αυτού και 
δ) ένας (1) εκπρόσωπος του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών.

Οι οδηγοί που κρίνονται επιτυχόντες της διαδικασίας ελέγχου καταλληλότητας και επάρκειας από τη επιτροπή της παρ. 5 προσλαμβάνονται από τους οικείους φορείς με σύμβαση εργασίας ιδιωτικού δικαίου αορίστου χρόνου. 

Οδηγοί που δεν κρίνονται επιτυχόντες της διαδικασίας ελέγχου καταλληλότητας και επάρκειας από την επιτροπή της παρ. 5 δεν καταρτίζουν με τον οικείο φορέα σύμβαση εργασίας ιδιωτικού δικαίου αορίστου χρόνου και η απασχόλησή τους στο φορέα αυτό λήγει κατά τα οριζόμενα στη σύμβαση της δοκιμαστικής τους υπηρεσίας.

Β. Τροπολογία - Προσθήκη
Άρθρο... 
1. Για τις προσλήψεις προσωπικού με σύμβαση ιδιωτικού δικαίου αορίστου χρόνου ειδικότητας ΔΕ ή ΤΕ Οδηγών και ΔΕ ή ΤΕ Μηχανοδηγών πάσης φύσεως οχημάτων και συρμών των εταιρειών του ομίλου Ο.Α.Σ.Α. Α.Ε. (Ο.Α.Σ.Α Α.Ε., Ο.Σ.Υ. Α.Ε., ΣΤΑ.ΣΥ. Α.Ε.) του Ο.Α.Σ.Θ. Α.Ε. της Α.Σ.Υ.Θ. Α.Ε. καθώς και των σιδηροδρομικών μέσων μεταφοράς του Ο.Σ.Ε. Α.Ε., ακολουθείται η διαδικασία που ορίζεται στις επόμενες παραγράφους.

2. Η προκήρυξη εκδίδεται από τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών κατόπιν εισήγησης του οικείου φορέα, ύστερα από έγκριση του Ανωτάτου Συμβουλίου Επιλογής Προσωπικού (Α.Σ.Ε.Π.), η οποία χορηγείται εντός δεκαπέντε (15) ημερών. Σε περίπτωση παρέλευσης άπρακτης της παραπάνω προθεσμίας θεωρείται ότι χορηγήθηκε η έγκριση. 

Στην προκήρυξη αναφέρονται αναλυτικά: 
α) ο συνολικός αριθμός των οδηγών που θα προσληφθούν στην κατηγορία Δευτεροβάθμιας Εκπαίδευσης (ΔΕ), ανά τύπο οχημάτων λεωφορείων και κατά φορέα υποδοχής.

β) τα απαιτούμενα προσόντα και δικαιολογητικά. Σε κάθε περίπτωση απαιτείται η κατοχή άδειας οδήγησης της οικείας κατηγορίας και Πιστοποιητικό Επαγγελματικής Ικανότητας (Π.Ε.Ι.), κατά τα οριζόμενα στις διατάξεις του π.δ. 51/2012 (Α’ 101), καθώς και τα προσόντα του άρθρου 21 του π.δ. 50/2001 (Α’ 39).

γ) τα κριτήρια κατάταξης κατά τα οριζόμενα στο άρθρο 18 του ν. 2190/1994 (Α’ 28), και

δ) η προθεσμία υποβολής αιτήσεων.

Η προκήρυξη δημοσιεύεται στην ιστοσελίδα του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, του οικείου φορέα και του Α.Σ.Ε.Π. 

Περίληψή της, η οποία περιλαμβάνει τον αριθμό ανά κατηγορία και ειδικότητα προσωπικού, τα απαιτούμενα προσόντα, τα όρια ηλικίας και την προθεσμία υποβολής των αιτήσεων, δημοσιεύεται σε δύο (2) τουλάχιστον εφημερίδες πανελλαδικής κυκλοφορίας.

3. Οι υποψήφιοι υποβάλλουν τις αιτήσεις τους στον οικείο φορέα, ο οποίος τις αξιολογεί και συντάσσει προσωρινούς πίνακες κατάταξης, προσληπτέων και απορριπτέων, τους οποίους δημοσιεύει στην ιστοσελίδα του και αποστέλλει στο Α.Σ.Ε.Π., μαζί με τα απαραίτητα δικαιολογητικά, για έλεγχο νομιμότητας. 

Κατά των προσωρινών πινάκων οι υποψήφιοι μπορούν να ασκήσουν ένσταση ενώπιον του Α.Σ.Ε.Π. μέσα σε αποκλειστική προθεσμία δέκα (10) ημερών που αρχίζει από την επομένη της δημοσίευσής τους. 

Το Α.Σ.Ε.Π. διενεργεί τον έλεγχο νομιμότητας και τον κατ` ένσταση έλεγχο μέσα σε ένα (1) μήνα από την πάροδο της προθεσμίας υποβολής των ενστάσεων. Η απόφαση του Α.Σ.Ε.Π. κοινοποιείται στο φορέα, προκειμένου να καταρτίσει τον οριστικό πίνακα προσληπτέων.

4. Οι υποψήφιοι που περιλαμβάνονται στον οριστικό πίνακα προσληπτέων, διανύουν, πριν την κατάρτιση της σύμβασης εργασίας ιδιωτικού δικαίου αορίστου χρόνου με τον οικείο φορέα, ειδική δοκιμαστική υπηρεσία διάρκειας δύο (2) ετών, για την οποία συνάπτεται σύμβαση δοκιμαστικής υπηρεσίας με αποδοχές. 

Κατά το διάστημα της ειδικής δοκιμαστικής υπηρεσίας, οι προσληπτέοι διαθέτουν όλα τα δικαιώματα και υποχρεώσεις που προβλέπονται για το προσωπικό με σχέση εργασίας ιδιωτικού δικαίου αορίστου χρόνου αντίστοιχης ειδικότητας του οικείου φορέα και παρακολουθούν ειδικά προγράμματα εκπαίδευσης στην οδική συμπεριφορά και την οδική ασφάλεια.

5. Μετά από την ολοκλήρωση της δοκιμαστικής υπηρεσίας της προηγούμενης παραγράφου, διενεργείται έλεγχος καταλληλότητας και επάρκειας του προσωπικού από πενταμελή επιτροπή, η οποία συγκροτείται με απόφαση του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών και στην οποία μετέχουν: 

α) δύο (2) μέλη του Α.Σ.Ε.Π., που υποδεικνύονται από τον Πρόεδρό του 
β) ένας (1) Νομικός Σύμβουλος ή Πάρεδρος του Νομικού Συμβουλίου του Κράτους (Ν.Σ.Κ.), που υποδεικνύεται από τον Πρόεδρο του 
γ) ένας (1) εκπρόσωπος του οικείου φορέα υποδοχής, που υποδεικνύεται από το αρμόδιο για το διορισμό όργανο του φορέα αυτού και 
δ) ένας (1) εκπρόσωπος του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών.

Της οικείας επιτροπής προεδρεύει το ανώτερο κατά διαβάθµιση µέλος του Α.Σ.Ε.Π. και µεταξύ πλειόνων µελών της ίδιας βαθµίδας το αρχαιότερο κατά τα οριζόµενα στον ισχύοντα Κανονισµό Λειτουργίας του Α.Σ.Ε.Π..

Με απόφαση του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών καθορίζεται το ειδικότερο περιεχόμενο του ελέγχου καταλληλότητας και επάρκειας, ιδίως οι πειθαρχικές ποινές και λοιπές παραβάσεις, στις οποίες αν έχει υποπέσει ο προσληπτέος οδηγός κατά το διάστημα της δοκιμαστικής υπηρεσίας του, κρίνεται ότι δεν έχει ολοκληρώσει επιτυχώς τη δοκιμαστική του υπηρεσία κατά τον έλεγχο καταλληλότητας και επάρκειας .

6. Οι οδηγοί που κρίνονται επιτυχόντες της διαδικασίας ελέγχου καταλληλότητας και επάρκειας από τη επιτροπή της παρ. 5 προσλαμβάνονται από τους οικείους φορείς με σύμβαση εργασίας ιδιωτικού δικαίου αορίστου χρόνου. 

Οδηγοί που δεν κρίνονται επιτυχόντες δεν καταρτίζουν με τον οικείο φορέα σύμβαση εργασίας ιδιωτικού δικαίου αορίστου χρόνου και η απασχόλησή τους στο φορέα λήγει κατά τα οριζόμενα στη σύμβαση της δοκιμαστικής τους υπηρεσίας."

Αθήνα, 20 Φεβρουαρίου 2019

Ο Προτείνων Βουλευτής
Βαρδάκης Σωκράτης»



ΟΑΣΘ: Ποιοι δικαιούνται μετακινήσεις με μειωμένο εισιτήριο μέχρι τις 30 Ιουνίου

Με μειωμένο κόμιστρο μπορούν να μετακινούνται με τα λεωφορεία του ΟΑΣΘ μέχρι τις 30 Ιουνίου 2019 συνολικά 2.876 σπουδαστές Δ.Ι.Ε.Κ. Θεσσαλονίκης , ύστερα από τη σχετική σύμβαση που υπεγράφη φέτος μεταξύ του Ιδρύματος Νεολαίας και Δια Βίου Μάθησης και του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης.

Η εν λόγω συμφωνία αφορά συγκεκριμένα στα Δ.Ι.Ε.Κ. Επανωμής, Ευόσμου, Θέρμης, Θεσσαλονίκης, Κουφαλίων, Λαγκαδά, Μοναστηρίου, Νεάπολης, Πυλαίας-Χορτιάτη, Σίνδου και Τριανδρίας.

Ακολουθεί ολόκληρη η ανακοίνωση του Υπουργείου Παιδείας, Έρευνας και Θρησκευμάτων: 
"Με στόχο την υποστήριξη της επαγγελματικής εκπαίδευσης, υπεγράφη και φέτος η Σύμβαση μεταξύ του Ιδρύματος Νεολαίας και Διά Βίου Μάθησης και του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης. 

Η συμφωνία αφορά συγκεκριμένα στα Δ.Ι.Ε.Κ. Επανωμής, Ευόσμου, Θέρμης, Θεσσαλονίκης, Κουφαλίων, Λαγκαδά, Μοναστηρίου, Νεάπολης, Πυλαίας-Χορτιάτη, Σίνδου και Τριανδρίας.

Η σχετική έγκριση διασφαλίζει έως τις 30 Ιουνίου 2019 το δικαίωμα μετακίνησης για 2.876 σπουδαστές Δ.Ι.Ε.Κ. Θεσσαλονίκης με μειωμένο εισιτήριο στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς αρμοδιότητας ΟΑΣΘ με τη χρήση "Δελτίου Ειδικού Εισιτήριου Σπουδαστών Δημοσίων Ι.Ε.Κ."

Οι σπουδαστές των Δημόσιων Ι.Ε.Κ. θα απευθυνθούν στις γραμματείες των σχολών για να ενημερωθούν για τη διαδικασία έκδοσης των Δελτίων. Δικαιούχοι είναι σπουδαστές Δ.Ι.Ε.Κ. ηλικίας έως 22 ετών οι οποίοι οφείλουν να επιδεικνύουν σε κάθε έλεγχο κομίστρου, πέραν του σπουδαστικού Δελτίου, και την Αστυνομική Ταυτότητά τους". 



Μεσολόγγι: Λεωφορείο του ΚΤΕΛ παρέσυρε γυναίκα ποδηλάτη

Τροχαίο ατύχημα σημειώθηκε νωρίς το βράδυ της Τρίτης στην οδό Ναυπάκτου στο Μεσολόγγι, όταν ένα λεωφορείο που είχε κατεύθυνση προς το ΚΤΕΛ, παρέσυρε μια γυναίκα που οδηγούσε ποδήλατο.

Η γυναίκα τραυματίστηκε και μεταφέρθηκε στο νοσοκομείο Μεσολογγίου, αλλά επειδή η κατάστασή της κρίθηκε σοβαρή διασωληνώθηκε και πήγε στο νοσοκομείο του Ρίου.

Στο σημείο του ατυχήματος συγκεντρώθηκαν πολλοί κάτοικοι της περιοχής, διαμαρτυρόμενοι για την κατάσταση που επικρατεί στο δρόμο όταν νυχτώνει.

Το γεγονός ότι δεν υπάρχει φωτισμός κάνει τους κατοίκους να αγανακτούν και να καταφέρονται, κατά του δήμου και κάθε άλλου αρμοδίου, καθώς καθημερινά κινδυνεύουν όσοι κινούνται πεζοί ή με ποδήλατα και κυρίως τα παιδιά που αναγκάζονται να μετακινούνται με ποδήλατα για τις εξωσχολικές τους δραστηριότητες. 



Ρόδος: Σύγχρονο λεωφορείο για τη μεταφορά μαθητών

Νέο σύγχρονο λεωφορείο, αντιρρυπαντικής τεχνολογίας, που θα καλύπτει με ασφάλεια την καθημερινή μετακίνηση των παιδιών του Βρεφονηπιακού Σταθμού Σορωνής, απέκτησε ο Δήμος Ρόδου.

Το κόστος του λεωφορείου, που χρηματοδοτήθηκε από εθνικούς πόρους και από το Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης, ανήλθε σε 74,400 ευρώ.

«Το έργο αυτό έρχεται να συμπληρώσει τη σημαντική προσπάθεια που καταβάλει ο δήμος Ρόδου, στη συνολική ανανέωση του στόλου του και στοχεύει στην ασφαλή μετακίνηση των μαθητών και των εργαζόμενων» ανέφερε ο δήμαρχος Ρόδου, Φώτης Χατζηδιάκος, προσθέτοντας ότι πρόκειται για μία υποδομή που θα καλύψει με ασφάλεια τις ανάγκες μετακίνησης των μαθητών του Βρεφονηπιακού Σταθμού. 



TWITTER