Το κόστος εκτιμάται σε περίπου 70εκατ.ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ, ποσό με ΦΠΑ 86,8εκατ.ευρώ) και στο έργο περιλαμβάνεται και 5ετής εγγύηση.
Οι συρμοί αυτοί μπήκαν στην κυκλοφορία της "πράσινης γραμμής" το 1985 και σήμερα είναι σε πολλή κακή κατάσταση.
Στόχος είναι η επιμήκυνση κατά 20 επιπλέον χρόνια της ζωής τους, η μείωση του κόστους ενέργειας και συντήρησης και βελτιστοποίηση της λειτουργίας.
Πιο συγκεκριμένα για την άνεση του επιβατικού κοινού, υπάρχουν σκέψεις οι ανακαινισμένοι συρμοί θα διαθέτουν νέα σύγχρονη εμφάνιση θα διαθέτουν κλιματισμό τελευταίας γενιάς, οθόνες πληροφόρησης του κοινού, νέος φωτισμός νέοι μηχανισμοί για το άνοιγμα των θυρών.
Πιο συγκεκριμένα για την άνεση του επιβατικού κοινού, υπάρχουν σκέψεις οι ανακαινισμένοι συρμοί θα διαθέτουν νέα σύγχρονη εμφάνιση θα διαθέτουν κλιματισμό τελευταίας γενιάς, οθόνες πληροφόρησης του κοινού, νέος φωτισμός νέοι μηχανισμοί για το άνοιγμα των θυρών.
Σε αυτά που ...δεν φαίνονται, συμπεριλαμβάνονται οι αλλαγές στο σύστημα παροχής ισχύος της έλξης και όλα τα Η/Μ και ηλεκτρονικά συστήματα.
Αυτή τη στιγμή η διάρκεια ζωής αυτών των συρμών είναι στα όρια τους δεδομένου του ότι μπήκαν στην κυκλοφορία το 1985, δηλαδή 34 χρόνια πριν ενώ ο μέσος όρος ζωής τους είναι 30 ή το πολύ 35 χρόνια.
Αυτή τη στιγμή η διάρκεια ζωής αυτών των συρμών είναι στα όρια τους δεδομένου του ότι μπήκαν στην κυκλοφορία το 1985, δηλαδή 34 χρόνια πριν ενώ ο μέσος όρος ζωής τους είναι 30 ή το πολύ 35 χρόνια.
Τα επόμενα βήματα είναι η συνεργασία με τη ΣΤΑΣΥ που θα δώσει τις προδιαγραφές, να γίνει λεπτομερής έλεγχος στους συρμούς κυρίως για ρωγμές, να καθοριστούν οι εργασίες που θα γίνουν, να συνταχθούν τα τεύχη δημοπράτησης και να βγει ο διαγωνισμός.
Στόχος είναι να εξασφαλιστεί χρηματοδότηση από το ΕΣΠΑ 2014-2020, και κύκλοι της Αττικό Μετρό θεωρούν ότι κάτι τέτοιο είναι εφικτό. Στο διαγωνισμό αναμένεται να προσέλθουν οι μεγάλες κατασκευάστριες εταιρείες του χώρου.
Ένα από τα ερωτηματικά είναι που θα γίνουν αυτές οι εργασίες καθώς θεωρείται -οικονομικά- απαγορευτικό να μεταφερθούν όλοι αυτοί οι συρμοί στο εξωτερικό και αντίστοιχες εγκαταστάσεις στην Ελλάδα είναι δυσεύρετες.
Στόχος είναι να εξασφαλιστεί χρηματοδότηση από το ΕΣΠΑ 2014-2020, και κύκλοι της Αττικό Μετρό θεωρούν ότι κάτι τέτοιο είναι εφικτό. Στο διαγωνισμό αναμένεται να προσέλθουν οι μεγάλες κατασκευάστριες εταιρείες του χώρου.
Ένα από τα ερωτηματικά είναι που θα γίνουν αυτές οι εργασίες καθώς θεωρείται -οικονομικά- απαγορευτικό να μεταφερθούν όλοι αυτοί οι συρμοί στο εξωτερικό και αντίστοιχες εγκαταστάσεις στην Ελλάδα είναι δυσεύρετες.
Αυτό που είναι ελπιδοφόρο είναι πως αυτός ο διαγωνισμός θα ανοίξει την πόρτα και σε άλλους αντίστοιχους μελλοντικά (ήδη οι συρμοί Α` παραλαβής των γραμμών 2 και 3 θα γίνουν 20 ετών σε μερικούς μήνες) και η τεχνογνωσία από εργασίες στη χώρα θα είναι πολύτιμη.
Άλλωστε μην ξεχνάμε ότι υπήρξε γενιά συρμών που κατασκευάστηκε στα Ναυπηγεία του Σκαραμαγκά αλλά χωρίς όμως να υπάρξει συνέχεια.
Ο υπουργός Υποδομών Χρήστος Σπίρτζης από το βήμα του Economist πριν μερικές μέρες, αναφέρθηκε στο θέμα της ύπαρξης γραμμής παραγωγής στη χωρά θεωρώντας ότι έτσι αμβλύνονται οι διαφορές μεταξύ των Ευρωπαϊκών χωρών.
Ο υπουργός Υποδομών Χρήστος Σπίρτζης από το βήμα του Economist πριν μερικές μέρες, αναφέρθηκε στο θέμα της ύπαρξης γραμμής παραγωγής στη χωρά θεωρώντας ότι έτσι αμβλύνονται οι διαφορές μεταξύ των Ευρωπαϊκών χωρών.
0 comments:
Δημοσίευση σχολίου