.jpg)
Το αμαξοστάσιο διαθέτει περισσότερα από 500 λεωφορεία, τα οποία εξυπηρετούν τα δρομολόγια από τους Στύλους του Ολυμπίου Διός έως την παραλιακή», αναφέρουν στελέχη του συνδικάτου εργαζομένων ΟΑΣΑ.
Δύσκολο
«Αν γίνει αυτό, το εγχείρημα είναι εξαιρετικά δύσκολο. Από το συγκεκριμένο αμαξοστάσιο εκτελείται το 25% του συνολικού έργου των λεωφορείων. Εάν φύγει από το Ελληνικό, πού θα πάει; Στη Βάρη; Τα νεκρά χιλιόμετρα που θα κάνουν τα λεωφορεία θα είναι πάρα πολλά», υπογραμμίζουν υπηρεσιακά στελέχη των «Οδικών Συγκοινωνιών», της εταιρείας όπου εντάχθηκαν τα λεωφορεία της ΕΘΕΛ και τα τρόλεϊ των ΗΛΠΑΠ.
Ενδεικτικό είναι ότι, πριν από περίπου ένα χρόνο, στελέχη της «Ελληνικό Α.Ε.» τα οποία προσπάθησαν να χαρτογραφήσουν το αμαξοστάσιο, εμποδίστηκαν από εργαζομένους της ΕΘΕΛ.
Το αμαξοστάσιο του Ελληνικού καταλαμβάνει έκταση περίπου 63.000 τ.μ., υποστηρίζοντας τη λειτουργία των λεωφορείων που δρομολογούνται σε γραμμές που εξυπηρετούν περιοχές των δήμων Αθηναίων, Αλίμου, Ελληνικού, Βούλας, Βάρης, Ηλιούπολης, Γλυφάδας, Πειραιώς, Μοσχάτου και Σαρωνίδας.
Ωστόσο, η απόφαση του υπουργείου Μεταφορών δεν αφήνει πολλά περιθώρια παρερμηνειών. Αντικείμενο της μελέτης είναι η:
- καταγραφή, ανάλυση και αξιολόγηση των στοιχείων της υφιστάμενης κατάστασης λειτουργίας και του ρόλου του αμαξοστασίου Ελληνικού και των υπόλοιπων αμαξοστασίων λεωφορείων και τρόλεϊ (οχήματα, γραμμές, συγκοινωνιακό έργο, υποστηρικτικές λειτουργίες, προσωπικό, διοικητική οργάνωση κ.λπ.),
- διατύπωση εναλλακτικών σεναρίων αναδιάταξης του συγκοινωνιακού έργου, σύμφωνα με τις δυνατότητες εκάστου αμαξοστασίου να αναλάβει την υποστήριξη επιπλέον γραμμών δραστηριοτήτων και συγκριτική αξιολόγηση των σεναρίων.
Σύμφωνα με στελέχη της εταιρείας «Ελληνικό Α.Ε.» το αμαξοστάσιο των λεωφορείων εντάσσεται στην περιοχή που θα ιδιωτικοποιηθεί, αντίθετα με το αμαξοστάσιο του τραμ, το οποίο δεν θα «ξηλωθεί», καθότι το τραμ είναι μέσο σταθερής τροχιάς (δεν είναι εύκολο να απομακρυνθούν οι σιδηροτροχιές), αλλά και λιγότερο ρυπογόνο.
Εντύπωση προκαλεί το γεγονός ότι, στην απόφαση του υπουργείου Μεταφορών, η προκήρυξη της μελέτης γίνεται, όχι ενόψει της πώλησης του Ελληνικού, αλλά με στόχο οικονομίες κλίμακας μεταξύ των συγκοινωνιακών φορέων, στις οποίες συγκαταλέγεται η καλύτερη αξιοποίηση εγκαταστάσεων και προσωπικού. Ο συνολικός στόλος οχημάτων που διαθέτουν σήμερα οι «Οδικές Συγκοινωνίες» είναι 2.148 θερμικά λεωφορεία πετρελαίου και φυσικού αερίου, με μέση ηλικία εννέα ετών και 366 τρόλεϊ.
Τα οχήματα αυτά σταθμεύουν και συντηρούνται σε δεκατρία αμαξοστάσια: επτά αμαξοστάσια θερμικών λεωφορείων, πέντε αμαξοστάσια τρόλεϊ και ένα αμαξοστάσιο (μη ενεργό) για στάθμευση παλαιών λεωφορείων. Ολα τα αμαξοστάσια των λεωφορείων είναι ιδιόκτητα, πλην του Ελληνικού, το οποίο όμως είναι το μεγαλύτερο. Η μελέτη για την κατάργηση του αμαξοστασίου είναι προϋπολογισμού 120.000 ευρώ, με ορίζοντα ολοκλήρωσης 7 μήνες από την υπογραφή της σύμβασης.
Δύσκολο
«Αν γίνει αυτό, το εγχείρημα είναι εξαιρετικά δύσκολο. Από το συγκεκριμένο αμαξοστάσιο εκτελείται το 25% του συνολικού έργου των λεωφορείων. Εάν φύγει από το Ελληνικό, πού θα πάει; Στη Βάρη; Τα νεκρά χιλιόμετρα που θα κάνουν τα λεωφορεία θα είναι πάρα πολλά», υπογραμμίζουν υπηρεσιακά στελέχη των «Οδικών Συγκοινωνιών», της εταιρείας όπου εντάχθηκαν τα λεωφορεία της ΕΘΕΛ και τα τρόλεϊ των ΗΛΠΑΠ.
Ενδεικτικό είναι ότι, πριν από περίπου ένα χρόνο, στελέχη της «Ελληνικό Α.Ε.» τα οποία προσπάθησαν να χαρτογραφήσουν το αμαξοστάσιο, εμποδίστηκαν από εργαζομένους της ΕΘΕΛ.
Το αμαξοστάσιο του Ελληνικού καταλαμβάνει έκταση περίπου 63.000 τ.μ., υποστηρίζοντας τη λειτουργία των λεωφορείων που δρομολογούνται σε γραμμές που εξυπηρετούν περιοχές των δήμων Αθηναίων, Αλίμου, Ελληνικού, Βούλας, Βάρης, Ηλιούπολης, Γλυφάδας, Πειραιώς, Μοσχάτου και Σαρωνίδας.
Ωστόσο, η απόφαση του υπουργείου Μεταφορών δεν αφήνει πολλά περιθώρια παρερμηνειών. Αντικείμενο της μελέτης είναι η:
- καταγραφή, ανάλυση και αξιολόγηση των στοιχείων της υφιστάμενης κατάστασης λειτουργίας και του ρόλου του αμαξοστασίου Ελληνικού και των υπόλοιπων αμαξοστασίων λεωφορείων και τρόλεϊ (οχήματα, γραμμές, συγκοινωνιακό έργο, υποστηρικτικές λειτουργίες, προσωπικό, διοικητική οργάνωση κ.λπ.),
- διατύπωση εναλλακτικών σεναρίων αναδιάταξης του συγκοινωνιακού έργου, σύμφωνα με τις δυνατότητες εκάστου αμαξοστασίου να αναλάβει την υποστήριξη επιπλέον γραμμών δραστηριοτήτων και συγκριτική αξιολόγηση των σεναρίων.
Σύμφωνα με στελέχη της εταιρείας «Ελληνικό Α.Ε.» το αμαξοστάσιο των λεωφορείων εντάσσεται στην περιοχή που θα ιδιωτικοποιηθεί, αντίθετα με το αμαξοστάσιο του τραμ, το οποίο δεν θα «ξηλωθεί», καθότι το τραμ είναι μέσο σταθερής τροχιάς (δεν είναι εύκολο να απομακρυνθούν οι σιδηροτροχιές), αλλά και λιγότερο ρυπογόνο.
Εντύπωση προκαλεί το γεγονός ότι, στην απόφαση του υπουργείου Μεταφορών, η προκήρυξη της μελέτης γίνεται, όχι ενόψει της πώλησης του Ελληνικού, αλλά με στόχο οικονομίες κλίμακας μεταξύ των συγκοινωνιακών φορέων, στις οποίες συγκαταλέγεται η καλύτερη αξιοποίηση εγκαταστάσεων και προσωπικού. Ο συνολικός στόλος οχημάτων που διαθέτουν σήμερα οι «Οδικές Συγκοινωνίες» είναι 2.148 θερμικά λεωφορεία πετρελαίου και φυσικού αερίου, με μέση ηλικία εννέα ετών και 366 τρόλεϊ.
Τα οχήματα αυτά σταθμεύουν και συντηρούνται σε δεκατρία αμαξοστάσια: επτά αμαξοστάσια θερμικών λεωφορείων, πέντε αμαξοστάσια τρόλεϊ και ένα αμαξοστάσιο (μη ενεργό) για στάθμευση παλαιών λεωφορείων. Ολα τα αμαξοστάσια των λεωφορείων είναι ιδιόκτητα, πλην του Ελληνικού, το οποίο όμως είναι το μεγαλύτερο. Η μελέτη για την κατάργηση του αμαξοστασίου είναι προϋπολογισμού 120.000 ευρώ, με ορίζοντα ολοκλήρωσης 7 μήνες από την υπογραφή της σύμβασης.
0 comments:
Δημοσίευση σχολίου