Μάλιστα στη συνέντευξη που έδωσε στην εφημερίδα το Έθνος επισημαίνει για την εν λόγω περίπτωση πως είναι «τρανταχτό αλλά τυπικό παράδειγμα του πώς λειτουργεί το ελληνικό κράτος στις δημόσιες υποδομές. Και εξηγεί:
«To 1936 έγινε η εκτροπή της υπόγειας κοίτης του Ιλισού. Από τότε σε έλεγχο που έγινε το 1988 και στη συνέχεια θάφτηκε, διαπιστώθηκαν φθορές υλικών και δυσλειτουργίες. Το ίδιο επαναλήφθηκε το 2002 πριν ξεκινήσουν τα έργα του τραμ. Ελέγχθηκε μόνο η πλάκα επικάλυψης του τραμ και όχι τα τοιχία αντιστήριξης».
Παράλληλα, υπογραμμίζει ότι «Εμείς κάναμε το αυτονόητο. Ενεργοποιήσαμε και συντονίσαμε όλους τους συναρμόδιους φορείς ξεπερνώντας γραφειοκρατικές αγκυλώσεις και, προληπτικά, διακόψαμε τα δρομολόγια του τραμ. Δεν μπορεί κανείς να ρισκάρει με την ασφάλεια των πολιτών.
Παράλληλα, υπογραμμίζει ότι «Εμείς κάναμε το αυτονόητο. Ενεργοποιήσαμε και συντονίσαμε όλους τους συναρμόδιους φορείς ξεπερνώντας γραφειοκρατικές αγκυλώσεις και, προληπτικά, διακόψαμε τα δρομολόγια του τραμ. Δεν μπορεί κανείς να ρισκάρει με την ασφάλεια των πολιτών.
Ο τρόπος αντιμετώπισης του προβλήματος στον Ιλισό δίνει την κατεύθυνση που πρέπει να ακολουθήσουν όλοι οι φορείς, δημόσιοι και ιδιωτικοί. Προληπτικοί, περιοδικοί έλεγχοι όλων των υποδομών, τακτικές απαιτούμενες συντηρήσεις, καθορισμένες ευθύνες, προδιαγραφές προσωπικού λειτουργίας».
Πρόσθεσε δε ότι το σχέδιο νόμου που ετοιμάζει το υπουργείο για το ηλεκτρονικό μητρώο δημοσίων και ιδιωτικών έργων θα περιλαμβάνονται και οι διαδικασίες ιεράρχησης των έλεγχων σε κρίσιμες υποδομές.
Πρόσθεσε δε ότι το σχέδιο νόμου που ετοιμάζει το υπουργείο για το ηλεκτρονικό μητρώο δημοσίων και ιδιωτικών έργων θα περιλαμβάνονται και οι διαδικασίες ιεράρχησης των έλεγχων σε κρίσιμες υποδομές.
0 comments:
Δημοσίευση σχολίου