Όπως αναφέρει στην ερώτηση της, το έργο αποτελεί μία σημαντική άμεση ξένη επένδυση στη χώρα. Εκτιμώντας το κόστος αγοράς ενός τέτοιου συστήματος στα 35εκ. ευρώ σημειώνει πως το κόστος με 70,9εκ. ευρώ με συμμετοχή του ΟΑΣΑ κατά 49% επί της Αρχικής Κεφαλαιακής Δαπάνης.
Σημειώνει πως ο συνολικός προϋπολογισμός του έργου ως ΣΔΙΤ είναι 164εκ.ευρώ (70,9 εκ.ευρώ για κατασκευή και 94εεκ.ευρώ για 10ετή λειτουργία) ποσό που είναι 2,5 φορές υψηλότερο από το κόστος του έργου ως προμήθεια που η ίδια το υπολογίζει με 35εκ.ευρώ για την αγορά και 30εκ.ευρώ για τη 10ετή λειτουργία και συντήρηση.
Συνεχίζοντας, καταλογίζει "βιασύνη" στον ΟΑΣΑ στην υπογραφή καθώς όπως αναφέρει την ίδια ήμερα υπήρξε άσκηση ασφαλιστικών μέτρων από τον δεύτερο επιλαχόντα, ενώ στις 28.1.2015 ενέκρινε προκαταβολή 8,5εκ. ευρώ παρότι "η όλη διαδικασία βρίσκεται υπό διερεύνηση από τις δικαστικές αρχές".
Ρωτά τον Υπουργό:
- Έχει εξασφαλιστεί ότι οι νέες συσκευές κομίστρου θα συνεργάζονται με τις παλιές;
- Έχει εξασφαλιστεί ότι τα ήδη εγκατεστημένα συστήματα στο Μετρό, όπως πυρασφάλεια, πυρανίχνευση και διαχείριση σταθμών θα συνεργαστούν με τις πύλες που θα εγκατασταθούν;
- Έχουν εκδοθεί οι Υπουργικές Αποφάσεις για το συγκεκριμένο έργο που το εντάσσει σε διαδικασία ΣΔΙΤ καυώς και στη χρηματοδότηση του ΕΣΠΑ;
- Για ποιο λόγο βιάστηκε η διοίκηση του ΟΑΣΑ να υπογράψει τη σύμβαση και να εγκρίνει προκαταβολή από τη στιγμή που κατατέθηκαν ασφαλιστικά μέτρα;
- Η μη υπογραφή μνημονίου συνεργασίας με την Αττικό Μετρό, τι επιπτώσεις επιφέρει ως προς την εξέλιξη του έργου;
- Πρόκειται το Υπουργείο με τις αρμόδιες υπηρεσίες του να ελέγξει την αναγκαιότητα του έργου με τη μορφή ΣΔΙΤ καθώς και την πληρότητα και αδιαβλητότητα του συγκεκριμένου διαγωνισμού;
0 comments:
Δημοσίευση σχολίου