Αναστέλλεται η στάση εργασίας σε μετρό, τραμ και ΗΣΑΠ

Αναστέλλεται η αυριανή στάση εργασίας στις γραμμές 2 & 3 του μετρό, καθώς και στο τραμ σύμφωνα με τις αποφάσεις που έλαβαν πριν λίγο τα αντίστοιχα σωματεία των εργαζομένων.

Κανονικά θα λειτουργήσει αύριο και ο ηλεκτρικός σιδηρόδρομος (γραμμή 1 ) μετά την απόφαση του Σωματείου των εργαζομένων να αναστείλουν την εξαγγελθείσα στάση εργασίας, από τις 2 το μεσημέρι έως τις 5 το απόγευμα.

πηγη:https://www.skai.gr/

Συνεχίστε την Ανάγνωση

ΣΥΡΙΖΑ: 33 βουλευτές ζητούν την άμεση συντήρηση του σιδηροδρομικού δικτύου

Για σοβαρά ζητήματα ασφαλείας του σιδηροδρομικού δικτύου που ενέχουν κίνδυνο ατυχήματος λόγω απραξίας της κυβέρνησης, κάνουν λόγο 33 βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ, με ερώτηση που κατέθεσαν προς τον υπουργό Υποδομών και Μεταφορών Κώστα Καραμανλή, με πρωτοβουλία της βουλευτού Πέτης Πέρκα.

Οι βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ τονίζουν πως «η κατάσταση της σιδηροδρομικής υποδομής στο σύνολο του δικτύου είναι σήμερα σε οριακό επίπεδο, με αποτέλεσμα, πέρα από το χαμηλό επίπεδο εξυπηρέτησης που προσφέρει ο σιδηρόδρομος στους επιβάτες, να τίθενται και ζητήματα ασφαλείας και αξιοπιστίας του δικτύου, τα οποία είναι υψίστης σημασίας».

«Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί ο πρόσφατος εκτροχιασμός αμαξοστοιχίας του Προαστιακού που εκτελούσε το δρομολόγιο Κιάτο - Αίγιο, στον οποίο ευτυχώς δεν υπήρξαν τραυματισμοί. Κι αυτό, μόλις μερικές εβδομάδες μετά από την πανηγυρική τελετή εγκαινίων στον σιδηροδρομικό σταθμό του Αιγίου», σημειώνουν οι βουλευτές.

«Δεν έχει γίνει απολύτως τίποτα» 

Τέλος, τονίζουν την άμεση ανάγκη ανάταξης και συντήρησης της υποδομής του σιδηροδρομικού δικτύου και κατηγορούν την κυβέρνηση της ΝΔ ότι «δεν έχει κάνει απολύτως τίποτα με αποτέλεσμα η κατάσταση του να επιδεινώνεται συνεχώς και πλέον να χαρακτηρίζεται ως οριακή, ενώ είναι καθημερινές πλέον και οι διαμαρτυρίες της ΤΡΑΙΝΟΣΕ προς τον ΟΣΕ». 

ΠΗΓΗ

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Υπό διάλυση ο ΟΣΕ - Στα ...τυφλά τα τρένα εξαιτίας της μη λειτουργίας συστημάτων ασφαλείας

Υπό διάλυση φαίνεται ότι βρίσκεται ο ΟΣΕ, ο οποίος χρόνο με το χρόνο μοιάζει με... τρένο που κινείται χωρίς μηχανοδηγό, ενώ ταυτόχρονα εδώ και περίπου τρεις μήνες παραμένει και ακέφαλος καθώς ο παραιτηθείς τελευταίος διευθύνων σύμβουλος του Οργανισμού, Κώστας Σπηλιόπουλος, δεν αντικαταστάθηκε ποτέ.

Την ίδια στιγμή, τις ελλείψεις αλλά και τα κενά στην ασφάλεια της σιδηροδρομικής υποδομής, για την οποία είναι αρμόδιος ο δημόσιος ΟΣΕ καταδείχθηκαν για ακόμα μία φορά με τον χειρότερο τρόπο με τον εκτροχιασμό αμαξοστοιχίας πριν από λίγες ημέρες στο Ξυλόκαστρο στην ολοκαίνουρια γραμμή προς Αίγιο, η οποία είχε παραδοθεί στην κυκλοφορία μέσα στο καλοκαίρι σε ειδική τελετή παρουσία της ηγεσίας του υπουργείου Μεταφορών. 

Ευτυχώς, από το συμβάν δεν υπήρξαν τραυματισμοί, γεγονός στο οποίο συνετέλεσε η αμεσότητα στην αντίδραση του μηχανοδηγού αλλά και η χαμηλή ταχύτητα που διατηρούσε ακόμα η αμαξοστοιχία δεδομένου ότι εξερχόταν από σταθμό.

Αιτία του εκτροχιασμού, ήταν το γεγονός ότι η αλλαγή μετά την έξοδο του σταθμού σε παρακείμενο σημείο για άγνωστο λόγο ήταν σε λάθος κατεύθυνση. 

Πρόκειται για το κλειδί, όπως ονομάζεται, το οποίο πιθανότατα είχε ξεχαστεί εντελώς ανάποδα σε θέση που αναγκαστικά θα οδηγούσε το τρένο σε εκτροχιασμό και όχι σε κάποια παρακαμπτήριο. 

Κι αυτό γιατί ακόμα και σε αυτή την προσφάτως εγκαινιασθείσα γραμμή δεν λειτουργούν φωτοσήματα και ουσιαστικά η κίνηση των τρένων γίνεται στα ...τυφλά από άποψη σύγχρονων τεχνολογικών μέσων. 

Αντ΄ αυτών δίνεται προφορική ή γραπτή εντολή στο μηχανοδηγό από πιστοποιημένο γι΄αυτό υπάλληλο ότι η γραμμή είναι «καθαρή» και μπορεί να προχωρήσει. 

Ωστόσο αυτή η αναχρονιστική μέθοδος για τα δεδομένα του 2020 δεν μπορεί να αποκλείσει την περίπτωση του λάθους, όπως συνέβη στον πρόσφατο εκτροχιασμό.

Το συμβάν έρχεται να θυμίσει ότι συστήματα ασφαλείας, τα οποία έχουν πληρωθεί και εγκατασταθεί στο δίκτυο εδώ και πάνω από μία 15ετία είτε λειτούργησαν για ελάχιστα χρόνια και μετά εγκαταλείφθηκαν είτε δεν λειτούργησαν ποτέ, όπως το λεγόμενο ETCS (Ευρωπαϊκό Σύστημα Ελέγχου Αμαξοστοιχιών), το οποίο καθιστά δυνατή τη διαβίβαση στον μηχανοδηγό πληροφοριών αλλά και τον έλεγχο τήρησης της επιτρεπόμενης ταχύτητας, ώστε να μην μπορεί να την υπερβεί. 

Αντίθετα, τα συστήματα φωτοσήμανσης τηλεδιοίκησης, τα οποία τοποθετήθηκαν γύρω στο 2003 λειτούργησαν για κάποια χρόνια -έως το 2008- και μετά σταμάτησαν.

Την ίδια στιγμή η τύχη της πολυθρύλητης εργολαβίας της ανάταξης του δικτύου αγνοείται, ενώ πολλοί σιδηροδρομικοί ήδη αναρωτιούνται αν έχει μείνει τίποτα να ...αναταχθεί δεδομένου ότι στα χρόνια που πέρασαν τα εν λόγω συστήματα λεηλατήθηκαν αρκετές φορές. 

Είναι χαρακτηριστικό -όπως λένε- πως υπάρχουν τούνελ ακόμα και στον Προαστιακό της Αθήνας που δε φωτίζονται καθώς έχει προηγηθεί πλιάτσικο στα μέσα φωτισμού και τα καλώδια.

Κι όλα αυτά μόλις τρία χρόνια μετά το σιδηροδρομικό δυστύχημα στο Άδενδρο έξω από τη Θεσσαλονίκη, το οποίο είχε στοιχίσει τη ζωή σε τρία άτομα (μηχανοδηγός, προιστάμενος αμαξοστοιχίας και ένας επιβάτης), ενώ ευθύνεται και για τον τραυματισμό άλλων επτά επιβατών. Παρά τις δεσμεύσεις, όμως, η κατάσταση φαίνεται ότι δεν έχει αλλάξει.

«Ύστερα και απ΄αυτό το συμβάν οι μηχανοδηγοί δεν μπορούμε να αισθανόμαστε παρά ανησυχία» σημειώνει στο «ethnos.gr», ο πρόεδρος της Πανελλήνιας Ένωσης Προσωπικού Έλξης (ΠΕΠΕ), δηλαδή του Σωματείου των μηχανοδηγών, τονίζοντας ότι και σε αυτή τη σύγχρονη γραμμή δε λειτουργούν τα συστήματα ασφαλείας. 

Προσθέτει μάλιστα ότι από τα περίπου 1.000 χιλιόμετρα σιδηροδρομικής γραμμής, τα φωτοσήματα λειτουργούν μόνο σε περίπου 30, στο τμήμα Λιόσια - Αεροδρόμιο, χωρίς ωστόσο να λείπουν και εκεί τα προβλήματα τον τελευταίο καιρό, όπως προκύπτει από τις συνεχείς ενημερώσεις της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, της εταιρίας που λειτουργεί τα τρένα.

Στην ίδια κατεύθυνση ήταν και η ανακοίνωση που εξέδωσε η ΠΕΠΕ, στην οποία τονίζεται ότι «ο εκτροχιασμός συρμού του Προαστιακού Αθήνας στην νέα γραμμή προς Αίγιο και στο πρόσφατα παραδοθέν κομμάτι της υποδομής, φανέρωσε τα διαχρονικά προβλήματα της σιδηροδρομικής επιδομής αναφορικά με την μη λειτουργία φωτοσημάτων τηλεδιοίκησης και φυσικά του Etcs, παρότι αυτά έχουν πληρωθεί εδώ και δεκαετίες αλλά δεν λειτούργησαν ποτέ!»

Από την πλευρά του το «Δίκτυο Σιδηροδρομικών» καταγγέλλει «ανεξέλεγκτη» λειτουργία εργολάβων στο δίκτυο, τονίζοντας πως το υπουργείο έχει ήδη ταχθεί ενώπιον συνδικαλιστών υπέρ της ιδιωτικοποίησης της συντήρησης της υποδομής μέσω ΣΔΙΤ: 

«Παρά τις κυβερνητικές εξαγγελίες, κανείς δεν γνωρίζει πόσο θα στοιχίσει τελικά η ανάταξη της υποδομής στον ΠΑΘΕ, πότε θα προκηρυχτεί το έργο καθώς και την χρονική του διάρκεια.

Την ίδια όμως ώρα ανεξέλεγκτα λειτουργούν στο δίκτυο αμέτρητοι εργολάβοι οι οποίοι είτε έχουν αναλάβει απλές εργασίες (εκχόρτωση), είτε την φύλαξη των ισόπεδων διαβάσεων (αντί να προχωρήσει ο διαγωνισμός ΑΣΕΠ που είχε προκηρυχτεί εδώ και 2 χρόνια), είτε στον καθαρισμό και την ολοκλήρωση έργων υποδομής» τονίζεται στην ανακοίνωση.

Η κατάσταση του σιδηροδρόμου, πάντως, φαίνεται να έχει και άλλες... παράπλευρες απώλειες καθώς στην απουσία των συστημάτων ασφαλείας και στα προβλήματα της υποδομής αποδίδει και η διοίκηση της ιταλικής πλέον ΤΡΑΙΝΟΣΕ την καθυστέρηση στις επενδύσεις αλλά και στην έλευση των νέων ταχύτατων τρένων (τα οποία, πάντως, θα είναι μεταχειρισμένα, ενώ και η ανακατασκευή τους θα γίνει στην Ιταλία και όχι στην Ελλάδα).

Να σημειωθεί, πάντως, ότι η πλήρης λειτουργία των συστημάτων ασφαλείας θεωρείται προαπαιτούμενο τόσο για την πύκνωση των δρομολογίων όσο και για την ταχύτητα εκτέλεσής τους και τη συνακόλουθη μείωση του χρόνου ταξιδιού. 

ΠΗΓΗ

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Βρετανική καραμπόλα θέτει σε κίνδυνο το πρόγραμμα επενδύσεων της ΤΡΑΙΝΟΣΕ

Σημαντικά προβλήματα αντιμετωπίζει η μητρική της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, FS Italiane Group, στη Βρετανία, ενώ σημαντικό είναι και το πλήγμα στην κίνηση στο σιδηροδρομικό δίκτυο λόγω πανδημίας.

Αποζημιώσεις για τα απολεσθέντα έσοδα που είχε λόγω της πανδημίας διεκδικεί και η ΤΡΑΙΝΟΣΕ ενώ μετατίθεται συνεχώς προς τα πίσω η άφιξη των νέων αμαξοστοιχιών για την αναβάθμιση των υπηρεσιών στη γραμμή Αθήνα - Θεσσαλονίκη και όχι μόνο.

Προς τα τέλη του χρόνου φαίνεται πως πάει η άφιξη του πρώτου ανακατασκευασμένου τραίνου, ενώ τα υπόλοιπα πέντε δεν πρόκειται να έλθουν πριν από τα μέσα του 2021, το νωρίτερο. 

Η διοίκηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ επικαλείται την καθυστέρηση στις εργασίες αφού τα ιταλικά εργοστάσια ήταν κλειστά για εβδομάδες. Στην πραγματικότητα, πάντως, σοβαρό ρόλο διαδραματίζει και η μεγάλη βουτιά στην κίνηση στο σιδηροδρομικό δίκτυο λόγω πανδημίας.

Η μητρική ιταλική εταιρεία Ferrovie Dello Stato Italiane (FS Italiane Group) έχει σοβαρότερους πονοκεφάλους από την Ελλάδα και την ΤΡΑΙΝΟΣΕ που αποτελεί ελάχιστο ποσοστό της δραστηριότητας σε ολόκληρη την Ευρώπη. 

Πριν από λίγες ημέρες ο πρέσβης της Ιταλίας στο Ηνωμένο Βασίλειο Raffaele Trombetta αναγκάστηκε να παρέμβει στην βρετανική κυβέρνηση εν μέσω φημολογίας για κατάργηση συμβάσεων λειτουργίας σιδηροδρομικών γραμμών.

Η κυβέρνηση είχε αναγκαστεί να επανακρατικοποιήσει εταιρείας επιβατικών σιδηροδρομικών μεταφορών τον περασμένο Μάρτιο λόγω του κορωνοϊού καθώς τα έσοδά τους είχαν μειωθεί κατά 90%. 

Τώρα φαίνεται πως εξετάζει την πλήρη κατάργηση αυτών των συμβάσεων και την αντικατάστασή τους με νέες, πιο ρεαλιστικές όσον αφορά την κίνηση. 

Η Trenitalia, που αποτελεί τον πυρήνα του FS Italiane Group, είχε κερδίσει πέρυσι τη σύμβαση για τη γραμμή μεταξύ Λονδίνου και Εσσεξ. Αν ακυρωθεί η σύμβαση θα χάσει περισσότερα από 100 εκατ. στερλίνες.

Συνεπώς τα προβλήματα στην Ελλάδα είναι παρωνυχίδα για τους Ιταλούς που τρέχουν και δεν φτάνουν ώστε να αντιμετωπίσουν την κυβέρνηση Μπ. Τζόνσον στην Βρετανία. 

Οι Βρετανοί θέλουν να ακυρώσουν τις συμβάσεις και να τις αντικαταστήσουν με «επείγοντα συμβόλαια» που θα προσφέρουν χαμηλό, εγγυημένο περιθώριο κέρδους, 2%, για την περίοδο της πανδημίας.

Στην Ελλάδα η ΤΡΑΙΝΟΣΕ πρόλαβε να υπογράψει, τον περασμένο Νοέμβριο, λεόντειο σύμβαση, ύψους 750 εκατ. ευρώ για την λειτουργία των άγονων γραμμών την επόμενη δεκαπενταετία. 

Παράλληλα, όμως, είχε υποσχεθεί και επενδύσεις 2,2 έως 2,5 δισ. ευρώ για τα επόμενα εννέα έτη. Αν δεν υπάρξει άμεση αντιμετώπιση της πανδημίας, τότε το επενδυτικό πρόγραμμα θα εκτροχιαστεί.

Oι επενδύσεις της ΤΡΑΙΝΟΣΕ αφορούν τη μίσθωση και προμήθεια νέου τροχαίου υλικού, την ανακατασκευή μηχανοστασίων, την αξιοποίηση νέων τεχνολογιών, το ανθρώπινο δυναμικό και άλλους τομείς. 

ΠΗΓΗ

Συνεχίστε την Ανάγνωση

ΤΡΑΙΝΟΣΕ: Κανονικά τα δρομολόγια του προαστιακού στη γραμμή Κιάτο - Αίγιο, μετά τον εκτροχιασμό βαγονιού

Κανονικά διεξάγονται τα δρομολόγια του προαστιακού σιδηροδρόμου στη γραμμή Κιάτο - Αίγιο - Κιάτο, σύμφωνα με την ΤΡΑΙΝΟΣΕ ΑΕ.

Τα δρομολόγια είχαν ανασταλεί από χθες, Πέμπτη 20 Αυγούστου, το πρωί, όταν το πρώτο βαγόνι του συρμού της αμαξοστοιχίας 300 βρέθηκε εκτός σιδηροδρομικής γραμμής και βγήκε στις αιχμές εξόδου του Σιδηροδρομικού Σταθμού Ξυλοκάστρου, όπως αναφέρει η ΤΡΑΙΝΟΣΕ. 

ΠΗΓΗ

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Τον Οκτώβριο του 2020 η δημοπράτηση για την πλήρη αναβάθμιση του σταθμού τρένου της Αθήνας

Ο σιδηροδρομικός σταθμός Αθηνών (Λαρίσης όπως τον γνωρίζουμε όλοι), αλλάζει όψη. Ήδη, τα έργα που έχουν γίνει έχουν αποδειχθεί λειτουργικά, με περισσότερες αποβάθρες, ωστόσο υπάρχουν πολλά συμπληρωματικά έργα, τόσο για τις κτιριακές υποδομές που ακόμα παραμένουν στη δεκαετία του 60, όσο και για τις συνδέσεις με το μετρό.

Η τελική φάση των έργων βρίσκεται στη φάση της ολοκλήρωσης των μελετών και των Τευχών Δημοπράτησης, καθώς υπολογίζεται από την ΕΡΓΟΣΕ ότι το έργο θα δημοπρατηθεί εντός του Οκτωβρίου 2020, με κόστος 40 εκατ. ευρώ.

Με το συγκεκριμένο έργο αναβαθμίζεται ο Σ.Σ. Αθηνών, τόσο στην ικανότητα εξυπηρέτησης του επιβατικού κοινού (αύξηση γραμμών & αποβαθρών, σύνδεση με σταθμό μετρό, ολοκλήρωση Η/Μ εγκαταστάσεων κλπ.) όσο και αισθητικά (αποκατάσταση όψεων).

Οι εργασίες ανακαίνισης και ανάπτυξης του Σ.Σ. Αθηνών ξεκίνησαν από τον Ο.Σ.Ε. με την Σύμβαση 994/2005, συνεχίστηκαν από την ΕΡΓΟΣΕ Α.Ε. με την Σύμβαση 751/2015 και με το νέο προς δημοπράτηση έργο θα ολοκληρωθούν οι εργασίες υποδομής, επιδομής και ηλεκτροκίνησης, με την παρούσα εργολαβία με Αριθμό Διακήρυξης (Α.Δ.) 2513.

Κύρια χαρακτηριστικά του Φυσικού Αντικειμένου της παρούσας εργολαβίας είναι:

• Κατασκευή των νέων αποβάθρων Νο 1, 2 & 3 (των νέων γραμμών Νο1 έως και Νο6) του Σ.Σ. Αθηνών μετά των στεγάστρων.
• Κατασκευή των υποδομών (θεμελίωση) των μελλοντικών κτιριακών εγκαταστάσεων - στεγάστρου του Σ.Σ.Α.
• Καθαίρεση παλαιάς υφιστάμενης υπόγειας πεζοδιάβασης περί την Χ.Θ. 10+410
• Καθαίρεση της προσωρινής ισόπεδης διάβασης πρόσβασης των πεζών από το κτήριο εισόδου στο σταθμό (κτήριο οδού Δηληγιάννη) στις αποβάθρες Νο4, 5 & 6.
• Καθαίρεση μέρους του νότιου (σημερινή χρήση καταστήματος) και βόρειου (στέγαστρο) τμήματος του υπάρχοντος κτιρίου του Σ.Σ. Αθηνών και αποκατάσταση των όψεων του μετά τις αναγκαίες παρεμβάσεις.
• Επέκταση της Μεγάλης Υπόγειας Διάβασης του Σ.Σ. Αθηνών περί την Χ.Θ. 10+300 κάτω από τις κατασκευαζόμενες νέες αποβάθρες Νο1, 2 & 3 συμπεριλαμβανομένων του κελύφους των καταστημάτων εντός της Υπόγειας Διάβασης τις κλίμακες, κυλιόμενες σκάλες, τους ανελκυστήρες και την σύνδεση με το Σταθμό «Λαρίσης» της Αττικό Μετρό Α.Ε.
• Επέκταση της Μικρής Κάτω Διάβασης Πεζών κάτω από τις κατασκευαζόμενες νέες αποβάθρες Νο1, 2 & 3 με τις κλίμακες και τους ανελκυστήρες.
• Κατασκευή τριών (3) νέων μεταλλικών άνω πεζοδιαβάσεων εντός του Σ.Σ. Αθηνών στις Χ.Θ. 10+507, 10+581 & 10+700 για την διέλευση των πεζών πάνω από τις σιδηροδρομικές γραμμές, την πρόσβαση στο σύνολο των αποβάθρων του Σταθμού και την άμεση απομάκρυνση σε περίπτωση κινδύνου.
• Ολοκλήρωση των Ηλεκτρομηχανολογικών Εγκαταστάσεων (Η/Μ) στον Σ.Σ. Αθηνών (εργασίες σύνδεσης με τον υποσταθμό Μέσης Τάσης και το Ηλεκτροπαραγωγικό Ζεύγος, Κυλιόμενες Κλίμακες, Ανελκυστήρες, Πυρόσβεση, Ηλεκτροφωτισμός).

Σήμανση Σταθμού, σύμφωνα με:

• Την θέση και την μορφολογία του σταθμού και των κτιρίων,
• Την εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού
• Εγκατάσταση νέου αποχετευτικού δικτύου ομβρίων των σιδηροδρομικών γραμμών 1 έως και 6 και των νέων αποβάθρων Νο1, 2 & 3 του Σ.Σ. Αθηνών και ολοκλήρωση της ανακατασκευής του παντοροϊκού αγωγού (Ζ2) που διασχίζει εγκαρσίως τις Σ.Γ. στο βόρειο άκρο του κτηρίου εισόδου επί της οδού Δηληγιάννη.
• Πλήρης κατασκευή της επιδομής των υπολοίπων 6 σιδηροδρομικών γραμμών, 1 έως και 6 στο Σ.Σ. Αθηνών, μετά των απαιτουμένων χωματουργικών του υποστρώματος της επιδομής.
• Ηλεκτροκίνηση μέσω εναέριας ‘‘Αλυσοειδούς’’ Γραμμής Επαφής 25 KV – 50 Hz των Σ.Γ. 1 έως και 6 του Σ.Σ. Αθηνών.

Για το σωστό συντονισμό των εργασιών, χωρίς αυτές να επηρεάσουν την αδιάλειπτη λειτουργία του Σταθμού, έχει προβλεφθεί συγκεκριμένη αλληλουχία των κατασκευαστικών εργασιών (phasing). 

Οι εργασίες της παρούσας εργολαβίας θα υλοποιηθούν υπό συνεχή σιδηροδρομική κυκλοφορία με ηλεκτροκινούμενο τον δεξιό ημιδιάδρομο του Σ.Σ.Α. (Σ.Γ. 7, 8, 9 & 10) και με εξασφάλιση της αδιάλειπτης πρόσβασης των επιβατών στις λειτουργούσες δυτικές αποβάθρες του Σταθμού (αποβάθρες 4, 5 & 6), τόσο από τα ανατολικά (οδός Δηληγιάννη) όσο και από τα δυτικά (οδός Κωνσταντινουπόλεως). 

Με μελλοντική εργολαβία θα ολοκληρωθεί η εγκατάσταση της σηματοδότησης και των τηλεπικοινωνιακών συστημάτων καθώς και η ολοκλήρωση των οδικών έργων για την κυκλοφοριακή αναβάθμιση της περιοχής. 

ΠΗΓΗ

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Εγκαινιάστηκε η νέα διπλή γραμμή του ΟΣΕ Κιάτο - Αίγιο

Χρειάστηκε να περάσουν 14 χρόνια  με προβλήματα, καθυστερήσεις, αλλαγές στις συμβάσεις και τις ανάδοχες εταιρείες κατασκευή του έργου, ακυρώσεις και αναβολές προκειμένου οι κάτοικοι του Αιγίου και  Κιάτου να δουν τις αμαξοστοιχίες του ΟΣΕ να συνδέουν τις πόλεις τους.

«Κάλλιο αργά παρά ποτέ» λέει μια παλιά παροιμία... Πράγματι την Τρίτη το πολύπαθο όσο και αναζοωγόνο για τις τοπικές κοινωνίες της Δυτικής Πελοποννήσου έργο της κατασκευής της διπλής σιδηρογραμμικής γραμμής Κιάτο - Αίγιο, συνολικού μήκους 71 χιλιομέτρων, είναι πλέον πραγματικότητα.

Την Τρίτη, παρουσία του υπουργού Υποδομών και Μεταφορών κ. Κώστα Καραμανλή, πραγματοποιήθηκαν τα εγκαίνια της νέας γραμμής του ΟΣΕ που θα εξυπηρετεί καθημερινά χιλιάδες κατοίκους της περιοχής, αλλά και θα διευκολύνει τις μετακινήσεις από και προς την Αθήνα.

Για «ένα έργο - σταθμό» έκανε λόγο ο κ. Καραμανλής. 
«Το σημαντικό είναι ότι ένα έργο που είχε πάρει επικίνδυνη τροπή, τελικά ολοκληρώθηκε αισίως. Και κυρίως, καταφέραμε να αποτρέψουμε το ενδεχόμενο της δημοσιονομικής διόρθωσης και να διασφαλίσουμε για τη χώρα μας την ευρωπαϊκή χρηματοδότηση ύψους 240 εκατομμυρίων ευρώ», υπογράμμισε ο κ. Καραμανλής, σημειώνοντας ότι για να επιτευχθεί αυτός ο στόχος, η ΕΡΓΟΣΕ παρουσίασε στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή ένα συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα για τις ενέργειες που υπολείπονταν μέχρι και την λειτουργία δρομολογίων, το οποίο τηρήθηκε απολύτως.

Ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών επισήμανε ότι το έργο αυτό, είναι άλλο ένα σε μια μακρά σειρά έργων που μπόρεσαν να γίνουν πραγματικότητα χάρις στη χρηματοδοτική συμβολή της Ευρωπαϊκής Ένωσης, καταλήγοντας ως εξής : «Τα μεγάλα έργα δεν ανήκουν σε καμία κυβέρνηση, σε κανένα κόμμα. Ανήκουν στον ελληνικό λαό. Με τις δικές του θυσίες, με τους δικούς του κόπους και για το δικό του μέλλον γίνονται πραγματικότητα».

Tρεις νέοι σταθμοί και έξι στάσεις 
Το έργο Κιάτο - Ροδοδάφνη αφορά μια διπλή σιδηροδρομική γραμμή, υψηλής ταχύτητας και ασφάλειας, συνολικού μήκους περίπου 71 χιλιομέτρων

Εξυπηρετεί τρεις νέους, σύγχρονους σιδηροδρομικούς σταθμούς: Ξυλοκάστρου, Ακράτας και Αιγίου, και έξι στάσεις: Διμηνιού, Λυκοποριάς, Λυγιάς, Πλατάνου, Διακοπτού και Ελίκης.

Έχει 6 σήραγγες συνολικού μήκους 11 χιλιομέτρων περίπου, καθώς και 8 σήραγγες διαφυγής συνολικού μήκους άνω των 2 χιλιομέτρων, 13 cut & cover, 18 σιδηροδρομικές γέφυρες και 60 ανισόπεδες διαβάσεις. Διαθέτει τα πιο σύγχρονα συστήματα σηματοδότησης και τηλεπικοινωνιών, που εκτός των άλλων εξασφαλίζουν και τη λειτουργία της γραμμής με απόλυτη ασφάλεια για όλους.

Αίγιο - Αθήνα σε 2 ώρες και 20 λεπτά, με λιγότερο από 20 ευρώ 
Από την πλευρά του ο κ. Κεφαλογιάννης επισήμανε ότι ο επιβάτης που μπαίνει στον Προαστιακό στο Αίγιο, βρίσκεται σε 2 ώρες και 20 λεπτά στην Αθήνα. Και όχι μόνο: Μπορεί να συνεχίσει το ταξίδι του και σε σύντομο χρόνο να φθάσει, είτε στο αεροδρόμιο, είτε στο λιμάνι του Πειραιά.

«Έτσι λοιπόν, δεν συνδέεται απλώς η Αχαΐα με τον Προαστιακό Σιδηρόδρομο της Αθήνας. Συνδέεται η Αχαΐα με την Αθήνα, το Αεροδρόμιο Ελευθέριος Βενιζέλος και το λιμάνι του Πειραιά. Και μάλιστα, το ταξίδι αυτό με το τρένο γίνεται σύντομα, άνετα, οικονομικά και με ασφάλεια», τόνισε ο Υφυπουργός Μεταφορών.

«Με έξι ζεύγη δρομολογίων καθημερινά και εισιτήριο που στοιχίζει λιγότερο από 20 ευρώ, ο επιβάτης του τρένου μπορεί να φθάσει από εδώ, τη Ροδοδάφνη, στο κέντρο της πρωτεύουσας, στο Διεθνές Αεροδρόμιο της Αθήνας και στο πρώτο λιμάνι της χώρας» πρόσθεσε ο κ. Κεφαλογιάννης, σημειώνοντας ότι επιπλέον, φθάνοντας ο επιβάτης στην Αθήνα, έχει άμεση πρόσβαση στα υπόλοιπα μέσα συγκοινωνίας και μπορεί να πάει μέσα σε λίγα λεπτά σε όποια περιοχή της πρωτεύουσας επιθυμεί.

«Με την εφαρμογή της ηλεκτροκίνησης στη γραμμή, οι ταχύτητες των τρένων θα αυξηθούν κατακόρυφα και η διάρκεια του ταξιδιού θα μειωθεί κατά πολύ. Επίσης, δεν θα είναι αναγκαία η μετεπιβίβαση στο Κιάτο», υπογράμμισε επίσης ο κ. Κεφαλογιάννης, τονίζοντας: «Με την επέκταση της γραμμής υψηλών ταχυτήτων του Προαστιακού στο τμήμα Κιάτο – Ροδοδάφνη, η Βόρεια Πελοπόννησος αποκτά μια σύγχρονη σιδηροδρομική σύνδεση».

«Είναι εξίσου σημαντικό να γνωρίζει κάθε Έλληνας φορολογούμενος, ότι με την προσπάθεια που έγινε τον τελευταίο χρόνο, η πατρίδα μας απέφυγε τον κίνδυνο της απώλειας συγχρηματοδοτούμενων κονδυλίων, της τάξης των 240 εκατομμυρίων ευρώ», πρόσθεσε ο Υφυπουργός.

Τα εγκαίνια πραγματοποιήθηκαν από την ΕΡΓΟΣΕ και την εταιρεία Μυτιληναίος. Οι προσκεκλημένοι έφτασαν αρχικά στο σταθμό Ξυλοκάστρου, όπου και επιβιβάστηκαν σε συρμό για να μεταβούν στο σταθμό του Αιγίου.

ΠΗΓΗ

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Εγκαίνια του νέου Σιδηροδρομικού Σταθμού Αιγίου παρουσία του Υπουργού Υποδομών Κ. Καραμανλή

Παρουσία του Υπουργού Υποδομών & Μεταφορών Κώστα Καραμανλή θα γίνουν την επόμενη Τρίτη, 14 Ιουλίου, τα εγκαίνια του νέου Σιδηροδρομικού Σταθμού Αιγίου.

Στην τελετή των εγκαινίων θα παραστούν στελέχη του Υπουργείου, της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, ΟΣΕ και ΕΡΓΟΣΕ καθώς και εκπρόσωποι φορέων της Αχαΐας.

Υπενθυμίζεται πως στις 22 Ιουνίου ξεκίνησαν τα δρομολόγια στο τμήμα Αίγιο – Κιάτο - Αθήνα.

Συνολικά θα πραγματοποιούνται 6 ζεύγη δρομολογίων, από το Αίγιο προς την Αθήνα ή το αεροδρόμιο και από την Αθήνα ή το αεροδρόμιο προς το Αίγιο, αντίστοιχα.

Σε όλα τα δρομολόγια θα γίνεται μετεπιβίβαση στο σταθμό του Κιάτου, από ηλεκτροκίνητο Desiro σε ντιζελοκίνητο Rail Bus και αντίστροφα, χωρίς αλλαγή αποβάθρας.

Στο μεταξύ, ο κ. Καραμανλής αναμένεται να προβεί σε επίσημες ανακοινώσεις σχετικά με τη νέα σιδηροδρομική γραμμή. 

ΠΗΓΗ

Συνεχίστε την Ανάγνωση

ΤΡΑΙΝΟΣΕ: Επανασχεδιασμός και νέα δρομολόγια στον Προαστιακό Πάτρας, για την καλύτερη εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού, από τις 4/7/2020

Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ Α.Ε. πιστή στις δεσμεύσεις της για αναβαθμισμένες και ποιοτικές υπηρεσίες προς το επιβατικό κοινό της Πάτρας, ανακοινώνει την έναρξη νέων δρομολογίων του Προαστιακού Σιδηρόδρομου Πάτρας, από το Σάββατο 4/7/2020.

Ειδικότερα, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ επανασχεδίασε και προχώρησε σε σημαντικές αλλαγές των δρομολογίων του Προαστιακού Πάτρας, με σκοπό την καλύτερη εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού, με περισσότερα δρομολόγια, ανά ώρα, και κυρίως την άμεση ανταπόκριση του βόρειου τομέα (από Άγιο Ανδρέα μέχρι Ρίο) με τον νότιο τομέα (από Άγιο Ανδρέα μέχρι Καμίνια) και αντίστροφα. Η μετεπιβίβαση θα πραγματοποιείται πλέον στον Άγιο Ανδρέα και από την ίδια αποβάθρα.

Με αφορμή την επανεκκίνηση και την λειτουργία των νέων δρομολογίων του Προαστιακού Πάτρας, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ Α.Ε. ορίζει την τιμή του εισιτηρίου στο 1 ευρώ, για το διήμερο 4-5/7/2020, για όποια κατεύθυνση επιθυμούν να ταξιδέψουν οι επιβάτες (σε ολόκληρο τον βόρειο και νότιο τομέα) και θα ισχύει για μία διαδρομή, εγκαινιάζοντας έτσι, μαζί με τους κατοίκους, το ξεκίνημα της νέας εποχής του αγαπημένου μέσου της Πάτρας.

Ελπίζουμε δε, ότι σύντομα και σε συνεργασία με τον ΟΣΕ, θα μπορέσουμε να επεκτείνουμε τα δρομολόγια μέχρι κάτω Αχαΐα, με την ίδια συχνότητα, εξυπηρετώντας έτσι καλύτερα όλους τους κατοίκους της ευρύτερης περιοχής.

Σημειώνεται ότι, από την Δευτέρα 6/7/2020 έως 31/10/2020, θα ισχύει ειδική εκπτωτική τιμή προσφοράς 1,40€, για όποια κατεύθυνση επιθυμούν να ταξιδέψουν οι επιβάτες (σε ολόκληρο τον βόρειο και νότιο τομέα) και θα ισχύει για μία διαδρομή.

Αναλυτικά τα δρομολόγια που θα ισχύουν από το Σάββατο 4/7/2020 μπορείτε να τα δείτε στον παρακάτω ηλεκτρονικό σύνδεσμο:

http://www.trainose.gr/επιβατικό-έργο/προαστιακός-σιδηρόδρομος/προαστιακός-πάτρας/

Υπενθυμίζουμε σε όλους τους επιβάτες μας ότι οι αμαξοστοιχίες της ΤΡΑΙΝΟΣΕ Α.Ε. πληρούν όλες τις προϋποθέσεις προστασίας για την υγεία και την ασφάλειά τους, καθώς και για την υγεία και την ασφάλεια του προσωπικού μας. 

ΠΗΓΗ: trainose.gr

Συνεχίστε την Ανάγνωση

ΤΡΑΙΝΟΣΕ: Επανέναρξη δρομολογίων Αθήνα - Λειανοκλάδι και Λειανοκλάδι - Στυλίδα από 4/7

Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ Α.Ε. ανακοινώνει την επανέναρξη κυκλοφορίας των αμαξοστοιχιών στις διαδρομές Αθήνα - Λειανοκλάδι, Λειανοκλάδι - Στυλίδα, από το Σάββατο 4/7/2020.

Αναλυτικά οι αμαξοστοιχίες:

• Αθήνα - Λειανοκλάδι οι αμαξοστοιχίες: 1520 & 1521
• Λειανοκλάδι - Στυλίδα οι αμαξοστοιχίες: 11524, 11525, 11526,11527,11528, 11529,12520 και 12521

Υπενθυμίζουμε σε όλους τους επιβάτες μας ότι οι αμαξοστοιχίες της ΤΡΑΙΝΟΣΕ Α.Ε. πληρούν όλες τις προϋποθέσεις προστασίας για την υγεία και την ασφάλειά τους, καθώς και για την υγεία και την ασφάλεια του προσωπικού μας.

Το ταξίδι συνεχίζεται,

Μένουμε ασφαλείς. 

ΠΗΓΗ: trainose.gr

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Υπ. Υποδομών: Εκπτωση 50% σε τρένα και υπεραστικά λεωφορεία για αναπληρωτές εκπαιδευτικούς

Έκπτωση 50% στα εισιτήρια των τρένων και των υπεραστικών λεωφορείων θα παρέχεται, στους αναπληρωτές εκπαιδευτικούς για τις μετακινήσεις τους προς τον τόπο κατοικίας.

Πρόκειται για μια κίνηση έμπρακτης στήριξης των αναπληρωτών δασκάλων και καθηγητών, που μετά τη λήξη του σχολικού έτους επιστρέφουν στον τόπο μόνιμης κατοικίας τους, στην οποία και προχωρά το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών ανταποκρινόμενο στο αίτημα της υφυπουργού Παιδείας, αρμόδιας για θέματα πρωτοβάθμιας και δευτεροβάθμιας εκπαίδευσης Σοφίας Ζαχαράκη.

Ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Κώστας Καραμανλής ζήτησε από τον διευθύνοντα σύμβουλο της ΤΡΑΙΝΟΣΕ Φίλιππο Τσαλίδη και τον πρόεδρο της Πανελλαδικής Ομοσπονδίας Αυτοκινητιστών Υπεραστικών Συγκοινωνιών (ΚΤΕΛ) Σοφοκλή Φάτσιο την παροχή εκπτώσεων στις μετακινήσεις των αναπληρωτών εκπαιδευτικών προς τον τόπο κατοικίας τους, οι οποίοι και ανταποκρίθηκαν άμεσα στο αίτημα του υπουργού.

ΠΗΓΗ

Συνεχίστε την Ανάγνωση

ΤΡΑΙΝΟΣΕ: Επανέναρξη και τροποποιήσεις επιλεγμένων δρομολογίων

Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ Α.Ε., σε συνέχεια της σταδιακής επαναφοράς των δρομολογίων της, μετά την χαλάρωση των περιορισμών στις μετακινήσεις, ανακοινώνει την επανέναρξη κυκλοφορίας των αμαξοστοιχιών 600Α και 91, στο τμήμα Θεσσαλονίκη - Δράμα και Δράμα - Θεσσαλονίκη, αντίστοιχα, από τη Δευτέρα 29/6/2020.

Επιπλέον, από το Σάββατο 27/6/2020 και μέχρι νεωτέρας, αναστέλλεται η κυκλοφορία των περιοδικών αμαξοστοιχιών Διακοπτού - Καλαβρύτων, 3334, 3338, 3335 & 3339.

Τέλος, από το Σάββατο 27/6/2020 αποκαθίσταται η σιδηροδρομική σύνδεση Πειραιάς - Αθήνα - Κιάτο - Αίγιο και, αντίστροφα, καθώς και Αεροδρόμιο - Κιάτο - Αίγιο και, αντίστροφα.

Υπενθυμίζουμε σε όλους τους επιβάτες μας ότι οι αμαξοστοιχίες της ΤΡΑΙΝΟΣΕ Α.Ε. πληρούν όλες τις προϋποθέσεις προστασίας για την υγεία και την ασφάλειά τους, καθώς και για την υγεία και την ασφάλεια του προσωπικού μας.

Συγκεκριμένα:

• Το προσωπικό μας χρησιμοποιεί τον απαραίτητο εξοπλισμό,
• Θερμικές κάμερες στους σιδηροδρομικούς σταθμούς Αθήνας και Θεσσαλονίκης,
• Υπάρχουν σημεία με αντισηπτικό σε κάθε βαγόνι όλων των αμαξοστοιχιών,
• Υπάρχει συνεχής εισροή φρέσκου αέρα σε όλες τις αμαξοστοιχίες
• Γίνεται διαρκής αλλαγή φίλτρων αέρος σε όλες τις αμαξοστοιχίες,
• Γίνεται καθημερινή απολύμανση όλων των αμαξοστοιχιών,
• Υπάρχει έλεγχος στις επιβιβάσεις,
• Όλα τα εισιτήρια μας εκδίδονται ηλεκτρονικά, και
• Υπάρχουν αναρτημένες αφίσες εντός των συρμών για την υπενθύμιση της αναγκαιότητας τήρησης της απόστασης

Το ταξίδι συνεχίζεται,

Μένουμε ασφαλείς. 

ΠΗΓΗ: trainose.gr

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Πελετίδης σε Καραμανλή και Σπηλιόπουλο - Ξεκινήστε ΤΩΡΑ τα δρομολόγια του προαστιακού για Ρίον

Ο Δήμαρχος Πατρέων, Κώστας Πελετίδης, απέστειλε σήμερα (15/5/2020) επιστολή προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών κ. Κ. Καραμανλή, με θέμα την Επαναλειτουργία του Προαστιακού σιδηρόδρομου από την Πάτρα μέχρι το Ρίον.

Η επιστολή κοινοποιήθηκε στον Πρωθυπουργό κ. Κ. Μητσοτάκη και στον Πρόεδρο και Διευθύνοντα Σύμβουλο του ΟΣΕ Α.Ε. κ. Κ. Σπηλιόπουλο.

Στην επιστολή του ο Δήμαρχος Πατρέων αναφέρει τα εξής:

Κύριε Υπουργέ, 

Πρόσφατα καταργήθηκε ο Προαστιακός στην πόλη μας, από Αγυιά έως Ρίο, ένα δρομολόγιο πρότυπο, που εξυπηρετούσε χιλιάδες επιβάτες.

Η απόφαση αυτή έχει διαταράξει την καθημερινότητα χιλιάδων συμπολιτών μας. Καθώς μάλιστα έχει αρχίσει και η καλοκαιρινή περίοδος, το συγκεκριμένο δρομολόγιο αποκτά ακόμα μεγαλύτερη σημασία, αφού εκτός από τους εργαζόμενους, φοιτητές, ασθενείς, εξυπηρετεί σταθερά και τις χιλιάδες των συμπολιτών μας που μετακινούνται προς τις παραλίες της ευρύτερης περιοχής.

Γνωρίζετε πολύ καλά ότι μέχρι να ξεκινήσουν τα έργα διέλευσης του τρένου από το Ρίο μέχρι την Κανελλοπούλου με τη μέθοδο cut and cover, όπως στον Άγιο Βασίλειο και το Ρίο, χρειάζεται κάποιο χρονικό διάστημα και σε κάθε περίπτωση μέχρι να λυθούν οι διαφορετικές προσεγγίσεις μεταξύ Δήμου και Κυβέρνησης, είναι άδικο ο Προαστιακός να μένει ανενεργός και να μην εξυπηρετείται συγκοινωνιακά η 3η πόλη της Ελλάδας.

Είναι αναγκαίο να δώσετε εντολή στον ΟΣΕ να επαναλειτουργήσει τον Προαστιακό μέχρι το Ρίο. 

Παράλληλα, χρειάζεται άμεσα να επαναλειτουργήσει και η γραμμή Πάτρα - Κάτω Αχαΐα, με δρομολόγια όλη την ημέρα και όχι με 5 που είχαμε το προηγούμενο διάστημα. 

Να ληφθεί μέριμνα, ώστε να εξυπηρετηθούν όλες οι βάρδιες των εργαζομένων στη ΒΙ.ΠΕ., με σύνδεσή της από τα Τσουκαλέικα, κατά το πρότυπο Καστελλόκαμπος - Πανεπιστήμιο - Νοσοκομείο.

Περιμένοντας την απάντησή σας είμαστε στη διάθεσή σας για κάθε επιπλέον πληροφορία. 

ΠΗΓΗ: patrastimes.gr

Συνεχίστε την Ανάγνωση

ΤΡΑΙΝΟΣΕ: Επανέναρξη δρομολογίων στον άξονα Αθήνα - Θεσσαλονίκη - Αθήνα από την Δευτέρα 18/5/2020

Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ Α.Ε., στο πλαίσιο της σταδιακής χαλάρωσης των περιορισμών στις μετακινήσεις και έχοντας λάβει όλα τα απαραίτητα μέτρα προστασίας της υγείας των επιβατών, ανακοινώνει την επανέναρξη λειτουργίας των δρομολογίων της στον άξονα Αθήνα - Θεσσαλονίκη - Αθήνα, από την Δευτέρα 18/5/2020.

Ειδικότερα, από την Δευτέρα 18/5/2020 θα κυκλοφορούν οι αμαξοστοιχίες IC 50, IC 52, IC56 και IC 58, από την Αθήνα με προορισμό την Θεσσαλονίκη, καθώς και οι αμαξοστοιχίες IC 51, IC 53, IC 57 και IC 59, από την Θεσσαλονίκη με προορισμό την Αθήνα.

Oι επιβάτες μας, οι οποίοι επιθυμούν να πραγματοποιήσουν ταξίδι με επιστροφή εντός της ίδιας ημέρας, έχουν τη δυνατότητα να επιλέξουν τα πρώτα πρωινά, express δρομολόγια IC 50 & 51, από Αθήνα ή Θεσσαλονίκη, να μεταβούν γρήγορα και με ασφάλεια στο κέντρο της πόλης και να επιστρέψουν με τις απογευματινές αμαξοστοιχίες IC 58 & 59, αντίστοιχα.

Επίσης, επανακυκλοφορούν οι αμαξοστοιχίες 81, 83, 84 και 86 στη διαδρομή Θεσσαλονίκη - Φλώρινα και αντίστροφα, καθώς και τα τοπικά δρομολόγια στη γραμμή Λάρισα - Βόλος - Λάρισα.

Υπενθυμίζουμε σε όλους τους επιβάτες μας ότι οι αμαξοστοιχίες της ΤΡΑΙΝΟΣΕ Α.Ε. πληρούν όλες τις προϋποθέσεις προστασίας για την υγεία και την ασφάλειά τους, καθώς και για την υγεία και την ασφάλεια του προσωπικού μας.

Συγκεκριμένα:

• Το προσωπικό μας χρησιμοποιεί τον απαραίτητο εξοπλισμό.
• Υπάρχουν σημεία με αντισηπτικό σε κάθε βαγόνι όλων των αμαξοστοιχιών.
• Υπάρχει συνεχής εισροή φρέσκου αέρα σε όλες τις αμαξοστοιχίες.
• Γίνεται διαρκής αλλαγή φίλτρων αέρος σε όλες τις αμαξοστοιχίες.
• Γίνεται καθημερινή απολύμανση όλων των αμαξοστοιχιών.
• Υπάρχει έλεγχος στις επιβιβάσεις.
• Όλα τα εισιτήρια μας εκδίδονται ηλεκτρονικά.

Το ταξίδι συνεχίζεται.
Μένουμε ασφαλείς. 

ΠΗΓΗ: trainose.gr

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Έτοιμο να σφυρίξει πάλι το τρένο στη γραμμή Κιάτο - Αίγιο

Στην τελική ευθεία είναι η παράδοση σε λειτουργία της νέας διπλής γραμμής Κιάτο - Αίγιο. 

Λόγω κορωνοϊού, η προγραμματισμένη παράδοση για τον Απρίλιο δεν επετεύχθη και τώρα νέος στόχος σύμφωνα με τον πρόεδρο και Διευθύνοντα Σύμβουλο του ΟΣΕ, Κώστα Σπηλιόπουλο, είναι η λειτουργία της γραμμής τον Ιούνιο.

Όπως αναφέρει στο ypodomes.com, μετά το τέλος του lockdown, έγινε επανεκκίνηση της προετοιμασίας για τη λειτουργία και αυτό που απομένει να γίνει είναι η άσκηση με τη συμμετοχή της πυροσβεστικής (η οποία κατά την προηγούμενη περίοδο δεν μπορούσε λόγω της κατάστασης να διεξάγει την άσκηση) στην τελευταία σήραγγα του τμήματος, προκειμένου να πιστοποιηθεί.

Όπως αναφέρουν πηγές κοντά στο θέμα, έχει γίνει επαφή με την Γενική Γραμματεία Πολιτικής Προστασίας για να πραγματοποιηθεί η άσκηση μέχρι τα τέλη του τρέχοντος μήνα.

Τα εγκαίνια της γραμμής, με τα μέχρι σήμερα δεδομένα, προγραμματίζονται κάποια στιγμή μέσα στον Ιούνιο. Το πιθανότερο σενάριο είναι τη σχετική κορδέλα να κόψει ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Κώστας Καραμανλής. 

Για την ιστορία, θα είναι και το πρώτο έργο που θα εγκαινιάσει στην μέχρι σήμερα παρουσία του στον υπουργικό θώκο.

Πώς θα γίνονται τα δρομολόγια 

Αυτό που "κλείδωσε" είναι πως θα γίνονται τα δρομολόγια από την Αθήνα μέχρι το Κιάτο. Σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες του ypodomes.com, αν και έπεσε στο τραπέζι η δρομολόγηση ενός ντιζελοκίνητου τρένου, τελικά η ιδέα δεν επικράτησε λόγω κόστους.

Αυτό που υπερίσχυσε, είναι η εκκίνηση ενός ηλεκτροκίνητου τρένου της ΤΡΑΙΝΟΣΕ από την Αθήνα μέχρι το Κιάτο. Στο Κιάτο το τρένο θα σταματά και θα αλλάζει μηχανή από ηλεκτροκίνητη σε ντιζελοκίνητη. Η καθυστέρηση υπολογίζεται σε περίπου 5-6 λεπτά. Στη συνέχεια το ντιζελοκίνητο πλέον τρένο θα ξεκινά από το Κιάτο και θα τερματίζει στο Αίγιο.

Με τον αντίστροφο τρόπο θα γίνεται το δρομολόγιο από το Αίγιο μέχρι την Αθήνα. Ντιζελοκίνητο τρένο μέχρι το Κιάτο και από εκεί ηλεκτροκίνητο μέχρι την Αθήνα. 

Ο χρόνος δρομολογίου υπολογίζεται σε κάτω από δύο ώρες. Με τα μέχρι σήμερα δεδομένα θα διεξάγονται καθημερινά 4 δρομολόγια από και προς το Αίγιο και η διάρκεια τους θα είναι κάτω από δύο ώρες.

Ένα από τα σημαντικά νέα για τους επιβάτες του δρομολογίου αυτού είναι πως με μία μετεπιβίβαση στο σταθμό των Άνω Λιοσίων θα μπορούν να φτάσουν εύκολα στο αεροδρόμιο της Αθήνας και από το σταθμό της Αθήνας, στο λιμάνι του Πειραιά.

Τα τρένα που θα δρομολογηθούν θα είναι τα ίδια με αυτά που σήμερα διεξάγουν δρομολόγια στη γραμμή Αθήνα - Θεσσαλονίκη. Άλλωστε εδώ και αρκετά χρόνια, μέχρι που τελικά λειτούργησε η ηλεκτροκίνηση, η αλλαγή μηχανής γινόταν καθημερινά σε όλα τα δρομολόγια.

Συγκοινωνιακό hub το Αίγιο 

Αυτό που προκύπτει όμως σαν ένα σημαντικό νέο, είναι πως ο νέος τερματικός σταθμός της γραμμής, το Αίγιο, θα μεταβληθεί σε ένα μεγάλο συγκοινωνιακό hub για την Αχαΐα. 

Ο σταθμός βρίσκεται 35χλμ από την πόλη της Πάτρας και μιας και όλα συνηγορούν στο γεγονός πως υπεραστικό τρένο θα κάνει αρκετά χρόνια ακόμα η πόλη να δει, το Αίγιο θα αναβαθμιστεί και θα γίνει το κέντρο των σιδηροδρομικών μετακινήσεων προς την Αθήνα ή ευρύτερα στο σιδηροδρομικό δίκτυο της χώρας.

Ο επιβάτης που ξεκινά από Πάτρα θα μπορεί με τα λεωφορεία της ΤΡΑΙΝΟΣΕ να φτάνει στο Αίγιο και από εκεί να συνεχίσει το ταξίδι του μέχρι την Αθήνα ή το Αεροδρόμιο ή το λιμάνι του Πειραιά. 

Ενδιαφέρον θα έχει να δούμε αν θα υπάρξει ευρύτερος σχεδιασμός, ούτως ώστε και τα ΚΤΕΛ της Αχαΐας ή της Ηλείας να συνδέονται πλέον με τη νέα διπλή σιδηροδρομική γραμμή Κιάτο - Αίγιο.

Η νέα γραμμή Κιάτο - Αίγιο 

Να σημειώσουμε πως η νέα γραμμή έχει μήκος 71χλμ επανέρχεται στην κυκλοφορία μετά από 10 χρόνια και περιλαμβάνει τρεις Σιδηροδρομικούς Σταθμούς Ξυλοκάστρου, Ακράτας και Αιγίου και τις έξι Στάσεις Διμηνιού, Λυκοποριάς, Λυγιάς, Πλατάνου, Διακοπτού και Ελίκης.

Το τρένο θα συνδέεται με τον οδοντωτό στο σταθμό του Διακοπτού και έτσι θα αποκατασταθεί και πάλι η σύνδεση της γραφικής διαδρομής με το εθνικό δίκτυο.

Η γραμμή Κιάτο - Αίγιο είναι τμήμα της ευρύτερης γραμμής Αθήνα - Πάτρα. Τα πρώτα έργα ξεκίνησαν το 2007 και χρειάστηκαν αρκετές εργολαβίες για να ολοκληρωθεί. 

Σε αυτή τη φάση το νέο αυτό τμήμα θα λειτουργήσει χωρίς ηλεκτροκίνηση. Τα σύγχρονα ηλεκτροκινούμενα τρένα θα αναμένεται να χρησιμοποιήσουν τη γραμμή το 2023, όταν ολοκληρωθεί η σχετική εργολαβία από την ΕΡΓΟΣΕ. 

ΠΗΓΗ

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Αποζημιώσεις θα ζητήσει η ΤΡΑΙΝΟΣΕ από το Ελληνικό Δημόσιο, για την μειωμένη επιβατική κίνηση

Αποζημιώσεις ετοιμάζεται να ζητήσει από το Ελληνικό Δημόσιο και η ΤΡΑΙΝΟΣΕ, καθώς λόγω της πανδημίας είχε μείωση επιβατικής κίνησης κατά 96% τον Απρίλιο και κατά 65% τον Μάρτιο.

Σε συνέντευξη Τύπου, μέσω τηλεδιάσκεψης, ο διευθύνων σύμβουλος της ΤΡΑΙΝΟΣΕ Φίλιππος Τσαλίδης είπε ότι η πανδημία ανατρέπει και το χρονοδιάγραμμα για τη δρομολόγηση των πέντε νέων τρένων που θα δρομολογούσε η θυγατρική του ιταλικού ομίλου FSI. 

Το πρώτο τρένο θα έρθει κανονικά το φθινόπωρο, αλλά η παράδοση των υπολοίπων θα καθυστερήσει κατά έξι μήνες, με τον κ. Τσαλίδη να δηλώνει πως λόγω της κρίσης είχε σταματήσει η λειτουργία των εργοστασίων παραγωγής στην Ιταλία.

Ταυτόχρονα, ο κ. Τσαλίδης είπε πως «αν βγει στον αέρα ο διαγωνισμός για τους συρμούς του ΗΣΑΠ, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα ενδιαφερθεί». 

Ο διευθύνων σύμβουλος της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, σε ερώτηση για τις περιορισμένες επενδύσεις που έχει πραγματοποιήσει έως σήμερα η εταιρία, υποστήριξε πως σύντομα θα είναι σε θέση να παρουσιάσει το επενδυτικό πρόγραμμα. Όπως είναι γνωστό, η κυβέρνηση προωθεί νέα σύμβαση για τις Υπηρεσίες Γενικού Σιδηροδρομικού Συμφέροντος (ΥΓΟΣ) με την ΤΡΑΙΝΟΣΕ (διάρκειας «10+5» ετών), που θα συνδέεται με συγκεκριμένες επενδύσεις.

Ο κ. Τσαλίδης είπε ότι έως σήμερα η εταιρία έχει επενδύσει 50.000.000 ευρώ για πέντε νέα τρένα, 16.000.000 ευρώ για την αναβάθμιση του μηχανοστασίου της Θεσσαλονίκης, ενώ ετοιμάζει αντίστοιχα έργα αναβάθμισης και στο μηχανοστάσιο της Αθήνας. 

Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ, είπε ο κ. Τσαλίδης, μισθώνει 13 μηχανοστάσια και άλλα ακίνητα σε ολόκληρη την Ελλάδα, τα οποία «κληρονόμησε» από την εταιρία συντήρησης του τροχαίου υλικού του ΟΣΕ (ΕΕΣΣΤΥ), την οποία εξαγόρασε. Πρόκειται για εγκαταστάσεις «που έχουν πολύ περισσότερο από μισό αιώνα ζωής χωρίς να επενδυθεί ούτε ένα ευρώ όλα αυτά τα χρόνια».

Οι καθυστερήσεις στα έργα αναβάθμισης του σιδηροδρομικού δικτύου και τα εξαιρετικά... ελαστικά χρονοδιαγράμματα αποτελούν μόνιμο επιχείρημα της διοίκησης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ για τις καθυστερήσεις σε σειρά επενδύσεων. 

Ο επικεφαλής της εταιρίας επανέλαβε το ίδιο επιχείρημα, λέγοντας ότι «πρέπει να πάρουμε ένα χρονοδιάγραμμα για την ολοκλήρωση των έργων». Υπενθύμισε πως στη γραμμή Αθήνας - Θεσσαλονίκης δρομολογούνταν πριν από την κρίση μόλις οκτώ δρομολόγια ημερησίως. 

ΠΗΓΗ

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Πρωτομαγιά 2020: Πώς θα κινηθούν τα ΜΜΜ

Κανονικά θα λειτουργήσουν την ημέρα της Πρωτομαγιάς, οι γραμμές 2 και 3 του μετρό, τραμ, λεωφορεία και τρόλλεϋ, όπως αποφάσισαν τα σωματεία των εργαζομένων τους, επισημαίνοντας πως «η ημέρα μνήμης και τιμής φέτος εορτάζεται με διαφορετικό τρόπο λόγω του κορωνοϊού».

Ακινητοποιημένος θα είναι ο ηλεκτρικός (πρώην ΗΣΑΠ) και τα τρένα σε όλο το σιδηροδρομικό δίκτυο της χώρας, καθώς οι εργαζόμενοι σε αυτά τα μέσα συμμετέχουν στην 24ωρη απεργία της ΓΣΕΕ για την ημέρα της Εργατικής Πρωτομαγιάς.

Ανήμερα Πρωτομαγιάς δεν θα πραγματοποιούνται ούτε τα δρομολόγια του προαστιακού, στο τμήμα Δουκίσσης Πλακεντίας - Αεροδρόμιο και αντίστροφα.

Σε ανακοίνωση του, το Συνδικάτο Εργαζομένων ΟΑΣΑ τονίζει, μεταξύ άλλων: «Συνεχίζουμε τον καθημερινό μας αγώνα για προάσπιση της δημόσιας υγείας και την προστασία της ανθρώπινης ζωής. Φροντίζουμε για την ασφαλή μετακίνηση των εργαζομένων, που και εκείνοι συμβάλουν καθοριστικά στην αντιμετώπιση αυτής της σοβαρότατης υγειονομικής κρίσης».  

ΠΗΓΗ 

Να δούμε βέβαια τι θα συμβεί στην πράξη, γιατί ως γνωστό, οι εργαζόμενοι καλύπτονται από τη ΓΣΣΕ και μπορούν να πράξουν ανεξάρτητα, με το τι λέει το σωματείο τους...

Συνεχίστε την Ανάγνωση

ΤΡΑΙΝΟΣΕ: Ματαιώσεις δρομολογίων την ημέρα της Εργατικής Πρωτομαγιάς

Η Πανελληνία Ομοσπονδία Σιδηροδρομικών (Π.Ο.Σ.) θα συμμετέχει την Παρασκευή 1 Μαΐου 2020 στην 24ωρη απεργία, που έχει εξαγγείλει η ΓΣΕΕ, για την ημέρα της Εργατικής Πρωτομαγιάς, με αποτέλεσμα ο ΟΣΕ να αδυνατεί να εξασφαλίσει την κυκλοφορία.

Λόγω της απεργίας θα ματαιωθούν όλα τα σιδηροδρομικά δρομολόγια σε όλο δίκτυο της ΤΡΑΙΝΟΣΕ συμπεριλαμβανομένου του Προαστιακού Σιδηρόδρομου.

Ειδικότερα:

• Την Πέμπτη 30/4: Μεταξύ Θεσσαλονίκης - Σερρών, καταργείται η αμαξοστοιχία 3632.
• Την Παρασκευή 1/5: Καταργούνται όλες οι επιβατικές αμαξοστοιχίες της ΤΡΑΙΝΟΣΕ καθώς και τα λεωφορεία που εκτελούν εσωτερικές διαδρομές εντός του Δικτύου.
• Το Σάββατο 2/5: Στο τμήμα γραμμής μεταξύ Σερρών - Θεσσαλονίκης, καταργείται η αμαξοστοιχία 3631. 

ΠΗΓΗ: trainose.gr

Συνεχίστε την Ανάγνωση

ΤΡΑΙΝΟΣΕ: Καμία απόλυση εργαζομένου εν μέσω πανδημίας

Σε καμία απόλυση εργαζομένου δεν προχωρά η ΤΡΑΙΝΟΣΕ και μάλιστα εν μέσω πανδημίας, όπως αναφέρει σε ανακοίνωσή της.

Η εταιρεία προσθέτει στην ανακοίνωση ότι στο πλαίσιο της αναβάθμισης της τεχνικής της βάσης και με αφορμή την ανακατασκευή της πρώτης εγκατάστασης του ελληνικού δημοσίου που μισθώνει στη Θεσσαλονίκη, για την υποδοχή των νέων ηλεκτροκίνητων επιβατηγών αμαξοστοιχιών, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ αποφάσισε την πλήρη αναδιάταξη του τεχνικού της προσωπικού και τη μη ανανέωση κατά τη λήξη τους, μικρού αριθμού συμβάσεων εργασίας ορισμένου χρόνου, που είχαν συναφθεί το καλοκαίρι του 2019.

Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ, τονίζει, επίσης, παρόλο που περιλαμβάνεται, σύμφωνα με τις αποφάσεις της κυβέρνησης στις πληττόμενες επιχειρήσεις, όλο αυτό το διάστημα επωμίστηκε κάθε κόστος που προκάλεσε η πανδημία, δεν ανέστειλε τη σύμβαση ούτε ενός εργαζομένου και συνέχισε στο μέτρο του εφικτού να παρέχει τις υπηρεσίες της με σεβασμό προς το επιβατικό κοινό. 

ΠΗΓΗ

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Καταγγελία των σιδηροδρομικών για 125 απολύσεις στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ εν μέσω πανδημίας

Τις απολύσεις 125 εξειδικευμένων εργαζομένων καταγγέλλει η Πανελλήνια Ομοσπονδία Σιδηροδρομικών (ΠΟΣ) με αφορμή την πανδημία και ζητά να ανακληθούν, ώστε να μην οδηγηθούν στην ανεργία από την απαράδεκτη απόφαση της διοίκησης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Ειδικότερα, σε επιστολή της προς τον πρωθυπουργό, τους αρμόδιους υπουργούς Οικονομικών, Εργασίας και Κοινωνικών Υποθέσεων, Υποδομών και Μεταφορών, τα πολιτικά κόμματα και τη ΓΣΕΕ, η ΠΟΣ επισημαίνει πως θεωρεί «αδιανόητο μία εταιρεία όπως η ΤΡΑΙΝΟΣΕ, ενώ απολαμβάνει την εύνοια της πολιτείας στην κρίσιμη αυτή περίοδο, να προχωρά σε απολύσεις απαραίτητου και εξειδικευμένου προσωπικού, μετακυλίοντας τις συνέπειες της υγειονομικής κρίσης στους εργαζόμενους, καθιστώντας τους άνεργους».

Όπως σημειώνει η ΠΟΣ, οφείλει να τονίσει πως οι ανωτέρω εργαζόμενοι έχουν εκπαιδευτεί στις Σχολές του Σιδηροδρόμου και είναι απολύτως απαραίτητοι, προκειμένου να πραγματοποιείται απρόσκοπτα η τρέχουσα συντήρηση του τροχαίου υλικού που κυκλοφορεί αλλά και για την υλοποίηση της σύμβασης εκτεταμένης συντήρησης του τροχαίου υλικού που ανήκει στο κράτος.

«Για όλα τα παραπάνω και με δεδομένο ότι η κυβέρνηση έλαβε και λαμβάνει αποφάσεις στήριξης των πληττόμενων επιχειρήσεων, μεταξύ αυτών και η ΤΡΑΙΝΟΣΕ, για τη διατήρηση των θέσεων εργασίας στην περίπτωσή μας συμβαίνει ακριβώς το αντίθετο και ζητούμε την άμεση παρέμβασή σας», καταλήγει στην επιστολή της η Πανελλήνια Ομοσπονδία Σιδηροδρομικών. 

ΠΗΓΗ

Συνεχίστε την Ανάγνωση