Λαμία: Πέταξε πέτρα στο αστικό και τραυμάτισε οδηγό και επιβάτη

Το απίστευτο αυτό περιστατικό έγινε στην Ανθήλη Λαμίας, όταν ο οδηγός του αστικού διαπληκτίστηκε με νεαρό ρομά που αρνιόταν να πληρώσει εισιτήριο.

Σύμφωνα με το ρεπορτάζ δεν είναι η πρώτη φορά που ο συγκεκριμένος νεαρός δημιουργεί προβλήματα, αφού συστηματικά δεν πληρώνει εισιτήριο στα αστικά λεωφορεία, αυτή τη φορά όμως η κατάσταση ξέφυγε εντελώς.

Όταν ο νεαρός επιβιβάστηκε στο αστικό ο οδηγός του ζήτησε να πληρώσει όπως και οι άλλοι επιβάτες. Ο νεαρός όχι μόνο αρνήθηκε άλλα έβρισε και προκάλεσε τον οδηγό, ο οποίος του ζήτησε να κατεβεί από το αστικό.

Ο νεαρός ρομά κατέβηκε, αλλά στη συνέχεια άρπαξε δυο πέτρες που βρήκε μπροστά του και τις εκσφενδόνισε κατά του αστικού. Σύμφωνα με πληροφορίες η μια από τις πέτρες τραυμάτισε τον οδηγό και η άλλη έναν επιβάτη.

Το ρεπορτάζ λέει ότι η κατάσταση στην Ανθήλη με τους ρομά πάει από το κακό στο χειρότερο, αφού μια περιοχή έχει σχεδόν γκετοποιηθεί, με αποτέλεσμα να φοβάται ο κόσμος να πλησιάσει. 

ΠΗΓΗ

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Κέρκυρα: Με στάσεις μέσα στην πόλη η πρόσβαση στο Υπεραστικό ΚΤΕΛ

Ενδιάμεσες στάσεις στην πόλη θα πραγματοποιούν τα λεωφορεία του Υπεραστικού ΚΤΕΛ που θα έρχονται από τη βόρεια και νότια Κέρκυρα. 

Αυτό αποφασίστηκε κατά τη διάρκεια ευρείας σύσκεψης που πραγματοποιήθηκε στο γραφείο της Αντιπεριφερειάρχου Νικολέτας Πανδή την Παρασκευή. 

Η σύσκεψη είχε ως αντικείμενο την αποφυγή της σημερινής επικίνδυνης εικόνας με εκατοντάδες επιβάτες που προσπαθούν να προσεγγίσουν τον κεντρικό σταθμό των Υπεραστικό ΚΤΕΛ ή την πόλη από αυτόν και διασχίζουν πεζή κατά μήκος τη Δ. Δημουλίτσα δίπλα από τα οχήματα εξαιτίας των ανύπαρκτων πεζοδρομίων. 

Στη σύσκεψη συμμετείχαν εκτός της κ. Πανδή, ο Αντιδήμαρχος Σπ. Καλούδης, ο εκπρόσωπος του Υπεραστικού ΚΤΕΛ Τάσος Τσιμπούλης και του Αστικού Μιχάλης Σακελαρίδης, ο Διοικητής της Τροχαίας και υπηρεσιακοί παράγοντες. 

Σε νέα προσέγγιση των δύο ΚΤΕΛ αναμένεται να συζητηθεί η δυνατότητα υπογραφής πρωτοκόλλου συνεργασίας προκειμένου να υπάρξει δωρεάν σύνδεση του σταθμού με την πόλη, με οχήματα του Αστικού ΚΤΕΛ αλλά χωρίς επιβάρυνση. 

Ο Δήμος από την πλευρά του θα εξετάσει τη διαγράμμιση της Δ. Δημουλίτσα ώστε να γίνει πιο εύκολη η μετακίνηση των πεζών. 

ΠΗΓΗ: ert.gr

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Έργο - ανάσα ο νέος σταθμός ΚΤΕΛ στον Ελαιώνα

Τον Μάρτιο του 2017 αναμένεται να βγει στον «αέρα» ο διαγωνισμός για την υλοποίηση του ενοποιημένου σταθμού ΚΤΕΛ στον Ελαιώνα ενώ αρχές Οκτωβρίου αναμένεται να έχει ολοκληρωθεί η μελέτη που έχει αναθέσει στο Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο η διοίκηση των ΚΤΕΛ.

Πρόκειται για ένα από τα μεγαλύτερα έργα που θα δώσει «ανάσα» στην Αττική, καθώς θα αποσυμφορήσει κεντρικές αρτηρίες όπως η οδός Λιοσίων, η Λ. Κηφισού αλλά και η Λ. Αλεξάνδρας και οι περιφερειακές οδοί γύρω από την Πλατεία Καραΐσκάκη. 

Σύμφωνα με το πρόεδρο της Πανελλαδικής Ομοσπονδίας Αυτοκινητιστών Υπεραστικών Συγκοινωνιών» (Π.Ο.Α.Υ.Σ.) κ. Σ. Φάτσιο το έργο μπαίνει στην τελική ευθεία ενώ αρχές Σεπτεμβρίου θα προχωρήσει και στην ανάθεση οικονομοτεχνικής μελέτης προκειμένου στις αρχές του χρόνου να είναι όλα έτοιμα για την δημοπράτηση του νέου σταθμού. 

Παράλληλα, με αγωνία αναμένει και ο κατασκευαστικός κλάδος την προκήρυξη του σχετικού διαγωνισμού, καθώς στο παρελθόν είχαν επιδείξει ενδιαφέρον για συμμετοχή στο έργο μεγάλες εταιρείες του χώρου.

«Πρόκειται για έργο αναφορά για την πόλη της Αθήνας γιατί θα μειώσει σημαντικά το κυκλοφοριακό στη Λιοσίων και τον Κηφισό όπου είναι οι δύο σταθμοί υπεραστικών λεωφορείων σήμερα» είπε μιλώντας στην «ΗτΣ» ο κ. Φάτσιος.

Παράλληλα ανέφερε ότι το έργο θα αποτελέσει «δεξαμενή» για περίπου 40.000 επιβάτες ημερησίως για το μετρό που ήδη έχει κατασκευάσει σταθμό στην περιοχή. «Στόχος μας είναι η όσο το δυνατόν ταχύτερη κατασκευή του έργου» είπε χαρακτηριστικά. 

Σημειώνεται ότι κάθε χρόνο πραγματοποιούνται μέσω ΚΤΕΛ περίπου 15 εκατ. μετακινήσεις επιβατών με τον σταθμό του Κηφισού να εξυπηρετεί το καλοκαίρι ακόμα και 30.000 ημερήσιες μετακινήσεις!

Πριν προκηρυχθεί το έργο, θα υπογραφεί σύμβαση παραχώρησης του χώρου μεταξύ Αττικό Μετρό και ΚΤΕΛ. Το οικόπεδο ανήκει στο Μετρό, τα ΚΤΕΛ θα το μισθώσουν για συγκεκριμένο χρονικό διάστημα, περίπου 30 - 40 χρόνια.

Το έργο περιλαμβάνει:

• 38.500 τετραγωνικά μέτρα για την ανάπτυξη εγκαταστάσεων για τα ΚΤΕΛ.
• 1.500 τετραγωνικά μέτρα χώροι πολιτιστικού ενδιαφέροντος.
• 11.000 τετραγωνικά μέτρα για εμπορική χρήση όπου θα μπορούν να αναπτυχθούν mini market, ξενώνες, μαγαζιά κλ,π
• 29.000 τετραγωνικά μέτρα ελεύθεροι χώροι, πράσινο
• 480 θέσεις στάθμευσης ΙΧ από τις οποίες οι 200 θα διατεθούν αποκλειστικά για τους επιβάτες του μετρό.
• Κατασκευή υπόγειας επέκτασης του Αμαξοστασίου του μετρό.

Χρηματοδότηση 

Το έργο έχει προταθεί για ένταξη στο πακέτο Γιούνκερ.

Το κατασκευαστικό κόστος εκτιμάται στα 90 εκατ., τα οποία μπορούν να εξευρεθούν, είτε από την ΕτΕΠ και το «πακέτο Γιούνκερ», είτε από δανεισμό των ΚΤΕΛ, είτε από την κοινοπραξία εταιρειών που θα αναλάβουν την κατασκευή του.

Το project, περιλαμβάνει έναν νέο Κεντρικό Σταθμό Υπεραστικών Λεωφορείων, που θα αναπτυχθεί σε μια έκταση 66,4 στρεμμάτων η οποία ανήκει στην Αττικό Μετρό Α.Ε.

Όλες οι γραμμές 

Ο σταθμός θα εξυπηρετεί όλες της υπεραστικές γραμμές των λεωφορείων, ενώ παράλληλα θα υπάρξει πρόβλεψη για την εξυπηρέτηση και διεθνών λεωφορειακών γραμμών. 

Ακόμη βάσει σχεδιασμού προβλέπεται να υπάρξει η δυνατότητα κατασκευής και άλλων εγκαταστάσεων, όπως εμπορικά καταστήματα, χώροι εστίασης και καφέ, πολιτιστικές εγκαταστάσεις, καθώς ακόμα και μια μικρή ξενοδοχειακή μονάδα. Προβλέπεται επίσης η κατασκευή ενός υπόγειου χώρου στάθμευσης.

Στην έκθεση ένταξης του έργου αναφέρεται χαρακτηριστικά: «Επιπλέον, οι διεθνείς σταθμοί/γραμμές λεωφορείων έχουν εξαπλωθεί στο κέντρο της πόλης της Αθήνας, με αποτέλεσμα μια σειρά από μειονεκτήματα τόσο για τους επιβάτες όσο και για την πόλη, όπως η παροχή χαμηλής ποιότητας υπηρεσιών, η ανυπαρξία ανταποκρίσεων μεταξύ των μέσων μεταφοράς, οι μη οργανωμένες υπηρεσίες και η αυξημένη κίνηση στις περιοχές γύρω από τους σταθμούς. 

Ο νέος σταθμός θα αποτελέσει ένα κομβικό σημείο συνδυασμένων μεταφορών, συμπεριλαμβανομένου του σταθμό του "Ελαιώνα", των τερματικών σταθμών αστικών λεωφορείων, των χώρων στάθμευσης και των σταθμών μετεπιβίβασης ταξί, καθώς και των διεθνών λεωφορειακών γραμμών».

Και συνεχίζει: «Πρόκειται για ένα έργο μεγάλου δημοσίου ενδιαφέροντος, με στόχο την ανάπτυξη ενός φιλικού προς το περιβάλλον τερματικού σταθμού υψηλής αισθητικής, ο οποίος θα παρέχει υπηρεσίες υψηλής ποιότητας σε περίπου με 13 εκατ. επιβάτες ετησίως, καθώς και άριστη οργάνωση των μετεπιβιβάσεων από και προς όλα τα μέσα μαζικής μεταφοράς, όπως επίσης και απευθείας συνδέσεις με το αεροδρόμιο, αυξάνοντας με τον τρόπο αυτό τη σύνδεση με τις γείτονες χώρες και συνεισφέροντας στην αποσυμφόρηση του κέντρου της Αθήνας».

Η διάρκεια του έργου εκτιμάται στους 36 μήνες και ως εκ τούτο η λειτουργία του προβλέπεται για το 2020. Η κατασκευή και λειτουργία του έργου θα πρέπει να αναληφθούν από Φορέα Ειδικού Σκοπού (SPV), ενώ οι πηγές εσόδων περιλαμβάνουν την εμπορική εκμετάλλευση ολόκληρων των εγκαταστάσεων. 

«Ο φορέας υλοποίησης έχει υποβάλει ή προτίθεται να υποβάλει αίτηση χρηματοδότησης από την Ε.Ε. ή την ΕΤΕπ σχετικά με το εν λόγω έργο» καταγράφει χαρακτηριστικά η έκθεση, ενέργεια που όπως αναφέρουν οι γνώστες του θέματος θα γίνει τις προσεχείς ημέρες.

Σύμφωνα με την Κομισιόν το έργο θεωρείται υψίστης σημασίας για τον νομό Αττικής, ο οποίος σήμερα εξυπηρετείται από δύο υπεραστικούς σταθμούς λεωφορείων οι οποίοι λειτουργούν σε επίπεδα πάνω από τις χωρητικές τους ικανότητες, ενώ η πρόσβαση σε αυτούς επιτυγχάνεται με αυτοκίνητο, ταξί ή αστικά λεωφορεία.

Υψηλοί στόχοι - Αλλάζει η εικόνα της πόλης 

Το έργο της μεταφοράς και ενοποίησης όλων των ΚΤΕΛ που σήμερα είναι διάσπαρτα στην Αθήνα προβλέπεται και μέσα από το Νέο Ρυθμιστικό της πόλης.

Η δημιουργία του νέου σταθμού και η παύση των υφιστάμενων υποδομών ΚΤΕΛ θα σημάνει την μεταφορά για τις δραστηριότητες των υπεραστικών λεωφορειακών γραμμών στον σταθμό του Ελαιώνα, κάνοντας την διαμεταφορά των επιβατών προς το αεροδρόμιο, το λιμάνι και το κέντρο της Αθήνας ιδιαίτερα εύκολη, καθώς ο σταθμός θα βρίσκεται δίπλα στον σταθμό Μετρό ΕΛΑΙΩΝΑΣ της γραμμής 3.

Με το έργο αυτό θα αλλάξει ο τρόπος μετακίνησης από και προς την Αθήνα μέσω των ΚΤΕΛ καθώς οι επιβάτες με την χρήση του δικτύου του Μετρό και των άλλων μέσων θα μπορεί με ένα μικρό κόστος να έχει άμεση πρόσβαση στον Τερματικό Σταθμό των ΚΤΕΛ στον Ελαιώνα ενώ σε «απόσταση βολής» θα βρίσκεται ο ομώνυμος σταθμός Μετρό.

Το έργο έχει υψηλούς στόχους όπως:

1. Να παρέχει υψηλού επιπέδου υπηρεσίες στο επιβατικό κοινό των υπεραστικών λεωφορείων επιτρέποντας κατά τρόπο οργανωμένο τις μετεπιβιβάσεις από όλα τα αστικά μέσα μεταφοράς (Μετρό, λεωφορεία, ΙΧ, Ταξί)
2. Να σχεδιασθεί αρχιτεκτονικά ένα έργο με υψηλό επίπεδο αισθητικής, αποτελώντας τοπόσημο για την περιοχή και πόλο έλξης εμπορικών ή άλλων δραστηριοτήτων
3. Να κινητοποιήσει και να επισπεύσει τις διαδικασίες για την ανάπτυξη ή ολοκλήρωση των δικτύων αστικής υποδομής (π.χ. τοπικό οδικό δίκτυο, δίκτυα κοινής ωφέλειας) που λείπουν στην περιοχή αυτή του Ελαιώνα
4. Να συμβάλει σημαντικά στην πολεοδομική αναδιάρθρωση της περιοχής που σήμερα είναι κυρίως βιομηχανικού - χονδρεμπορικού χαρακτήρα, σε περιοχή με σύγχρονες επιχειρήσεις τριτογενούς κυρίως τομέα. 

ΠΗΓΗ: imerisia.gr

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Ταξί τούμπαρε στην Κηφισίας

Για κάποιο λόγο το ταξί χτύπησε στην διαχωριστική μπάρα που χωρίζει την Κηφισίας με το παράδρομο και απογειώθηκε στον αέρα, πέφτοντας πλάγια στο οδόστρωμα!

Δείτε το Βίντεο:

ΠΗΓΗ

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Εγκληματική ομάδα που λήστευε οδηγούς ταξί, εξαρθρώθηκε από το Τμήμα Ασφαλείας Μεγάρων

Εγκληματική ομάδα που λήστευε οδηγούς ταξί, εξαρθρώθηκε από το Τμήμα Ασφαλείας Μεγάρων σε συνεργασία με την Υποδιεύθυνση Ασφάλειας Δυτικής Αττικής.

Ειδικότερα, συνελήφθησαν στην περιοχή «Βλυχό» των Μεγάρων, τρία άτομα 18, 20 και 27 ετών, μέλη της συμμορίας, ενώ αναζητείται ένας 22χρονος συνεργός τους.

Σε βάρος τους σχηματίστηκε δικογραφία για τα αδικήματα της σύστασης και συμμετοχής σε συμμορία και της ληστείας, καθώς και για παράβαση του νόμου περί όπλων.

Όπως προέκυψε από την έρευνα, οι συλληφθέντες με τον συνεργό τους είχαν συστήσει το τελευταίο τετράμηνο εγκληματική ομάδα και διέπρατταν ληστείες σε βάρος οδηγών ταξί στην ευρύτερη περιοχή των Μεγάρων. 

Ως προς τον τρόπο δράσης τους, οι δράστες μίσθωναν ταξί, απογευματινές ή βραδινές ώρες, από πιάτσες κοντά σε νοσοκομεία και αφού τα οδηγούσαν στην περιοχή «Βλυχό», ακινητοποιούσαν τους οδηγούς και με τη χρήση σωματικής βίας, τους αφαιρούσαν χρηματικά ποσά, τιμαλφή, κινητά τηλέφωνα και ηλεκτρονικές συσκευές.

Από την έως στιγμής έρευνα, έχουν εξιχνιαστεί δώδεκα περιπτώσεις ληστειών, ενώ συνεχίζονται οι έρευνες για την ταυτοποίηση παρόμοιων περιπτώσεων.

Οι συλληφθέντες οδηγήθηκαν στον εισαγγελέα Πλημμελειοδικών Αθηνών, ο οποίος τους παρέπεμψε σε τακτικό ανακριτή. 

ΠΗΓΗ

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Θεσ/κη: Λεωφορείο του ΟΑΣΘ συγκρούστηκε με ταξί στους Αμπελόκηπους

Τροχαίο ατύχημα σημειώθηκε χθες το μεσημέρι στους Αμπελόκηπους Θεσσαλονίκης, όταν λεωφορείο του ΟΑΣΘ συγκρούστηκε με ταξί, στην οδό 28ης Οκτωβρίου.

Από τη σύγκρουση τραυματίστηκε ελαφρά στο κεφάλι ο οδηγός του ταξί, ο οποίος μεταφέρθηκε για προληπτικούς λόγους στο εφημερεύον νοσοκομείο. 

ΠΗΓΗ

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Ένωση Εργαζομένων ΗΛΠΑΠ: Χορήγηση κάρτας μέλους για αγορές από τον Προμηθευτικό Οργανισμό Ναυτικού

Η Ένωση Εργαζομένων ΗΛΠΑΠ, ήρθε σε συμφωνία με τον Προμηθευτικό Οργανισμό Ναυτικού (Π.Ο.Ν.), για να χορηγηθεί κάρτα μέλους, προκειμένου να υπάρχει ελεύθερη πρόσβαση, για αγορές από τον παραπάνω Οργανισμό.

Η ανακοίνωση αφορά αποκλειστικά, μόνο τα μέλη της Ένωσης Εργαζομένων ΗΛΠΑΠ

Δείτε την ανακοίνωση:

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Ισπανία: Πάνω στο μεθύσι του αγόρασε λεωφορείο

Ο Βρετανός DJ Davie Little βρισκόταν στην Ίμπιζα της Ισπανίας για διακοπές. Ένα βράδυ μέθυσε διασκεδάζοντας σε ένα κλαμπ της περιοχής και όταν ήρθε η ώρα της επιστροφής, αποφάσισε να…αγοράσει ένα λεωφορείο.

Ο ίδιος δε θυμάται πώς βρέθηκε η πιστωτική του κάρτα χρεωμένη με 42.000 δολάρια, το μόνο σίγουρο είναι πως θα πρέπει να πάει κάποια στιγμή ο ίδιος να παραλάβει το λεωφορείο που πλέον του ανήκει.

Ο... ατυχής αγοραστής τώρα δηλώνει πως «η συναλλαγή είναι υπό αμφισβήτηση», ενώ ψάχνει μανιωδώς κάποιον πρόθυμο να τον ξεφορτώσει από το ανεπιθύμητο νέο του απόκτημα. Με το αζημίωτο φυσικά… 

ΠΗΓΗ: news.gr

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Νεπάλ: Εκτροπή λεωφορείου με 20 νεκρούς & 17 τραυματίες

Τουλάχιστον 20 άνθρωποι σκοτώθηκαν και 17 τραυματίστηκαν σε δυστύχημα που έγινε με την εμπλοκή λεωφορείου σε απόσταση 100 χλμ., δυτικά της πρωτεύουσας Κατμαντού.

Το λεωφορείο ταξίδευε με κατεύθυνση προς τος δυτικό Νεπάλ, όταν βγήκε εκτός του δρόμου και έπεσε σε χαράδρα βάθους 200 μέτρων, την οποία διασχίζει τοπικός ποταμός.

Άμεσα έσπευσαν στο σημείο συνεργεία διάσωσης και πυροσβεστικά οχήματα, όμως ήταν ήδη αργά για 20 άτυχους ανθρώπους.

Πολλοί εκ των 17 τραυματιών νοσηλεύονται σε κρίσιμη κατάσταση, ενώ εκφράζονται φόβοι ότι ο αριθμός των νεκρών θα αυξηθεί μέσα στην ημέρα. 

ΠΗΓΗ: ant1iwo.com

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Χρ. Σπίρτζης: Οι αστικές συγκοινωνίες της Θεσσαλονίκης θα αλλάξουν

«Δεν υπάρχει καμία πιθανότητα οι αστικές συγκοινωνίες της Θεσσαλονίκης να συνεχίσουν όπως είναι μέχρι σήμερα», τόνισε ο υπουργός Υποδομών Χρήστος Σπίρτζης σε συνέντευξη που παραχώρησε στον ραδιοφωνικό σταθμό «Στο Κόκκινο». 

Ο κ. Σπίρτζης υποστήριξε πως «οποιοσδήποτε λογικός άνθρωπος δει τι συμβαίνει στις αστικές συγκοινωνίες της Θεσσαλονίκης, θα πει ότι δεν μπορεί να συνεχιστεί αυτή η ιστορία. Τα είπανε και οι δήμαρχοι, τα είπε και ο Δήμαρχος της Θεσσαλονίκης και θα τα κάνει πράξη η κυβέρνηση του ΣΥΡΙΖΑ πολύ απλά, γιατί δεν θα αφήσουμε κανέναν απολύτως χώρο που να μην εξυγιανθεί και να μην έχει διαφάνεια».

Ο υπουργός Υποδομών είπε πως «βρέθηκε λύση για τα δεδουλευμένα των εργαζομένων», υπογραμμίζοντας παράλληλα ότι «εμείς αυτό που έχουμε αναδείξει είναι σκανδαλώδεις συμβάσεις που θίγουν τον ελληνικό λαό, το ελληνικό δημόσιο, την ποιότητα του συγκοινωνιακού έργου, μέσα από δισεκατομμύρια ευρώ που έχουν δοθεί στον ΟΑΣΘ, στον ιδιωτικό ΟΑΣΘ από το 1957 μέχρι σήμερα. 

Δεν είναι μια ιστορία των τελευταίων 4 - 5 χρόνων. Είναι μια σύμβαση που ανανεώνεται συνεχώς τα τελευταία 60 χρόνια». 

ΠΗΓΗ: euro2day.gr

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Καλάβρυτα: Κανονικά τα δρομολόγια του Οδοντωτού

Κανονικά διεξάγονται σήμερα τα δρομολόγια του Οδοντωτού, αφού αποκαταστάθηκε, αργά χθες το απόγευμα, από συνεργεία του ΟΣΕ, ο καθαρισμός της γραμμής από τα φερτά υλικά. 

Το πρόβλημα είχε προκύψει από το απόγευμα της Τρίτης μετά το έντονο μπουρίνι στην περιοχή του Διακοπτού με αποτέλεσμα την προσωρινή διακοπή των δρομολογίων. 

ΠΗΓΗ

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Συνεχίζονται τα σιδηροδρομικά έργα στο τμήμα Διακοπτό - Αίγιο (Βίντεο)

Προχωρά το σιδηροδρομικό έργο στο τμήμα Διακοπτό - Αίγιο. Χθες η ΕΡΓΟΣΕ έδωσε στη δημοσιότητα βίντεο όπου καταγράφεται με drone όλη η πρόοδος του έργου.

Η ωριμότητα του έργου σε επίπεδο υποδομής δείχνει να είναι σε υψηλό βαθμό και όπως μαθαίνει το ypodomes.com το επόμενο διάστημα θα ξεκίνησει το στρώσιμο των γραμμών.

Το έργο Κιάτο - Διακοπτό - Αίγιο (Ροδοδάφνη) αναμένεται να ολοκληρωθεί στα τέλη του 2017 με τη χρηματοδότηση να τρέχει κανονικά καθώς οι ροές είναι συνεχείς.

Όπως αναφέρουν πηγές της ΕΡΓΟΣΕ το έργο της ηλεκτροκίνησης από το Κιάτο μέχρι το Αίγιο θα δημοπρατηθεί προς το τέλος του 2016. Αν όλα πάνε καλά και χωρίς καθυστερήσεις τότε το 2019-2020 η γραμμή αυτή θα λειτουργεί με διπλή γραμμή ηλεκτροκίνηση και νέους σταθμούς.

Για το τέλος απομένουν τα τμήματα Αίγιο - Ψαθόπυργος - Ρίο και Ρίο - Λιμένας Πάτρας που προετοιμάζονται προς δημοπράτηση.

ΠΗΓΗ: ypodomes.com

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Νέα Υόρκη: Πανικός στο μετρό από... γρύλους και σκουλήκια

Θα μπορούσε να είναι σκηνή από ταινία τρόμου....

Μια γυναίκα που προσπαθούσε να πουλήσει γρύλους και σκουλήκια σε ένα γεμάτο από κόσμο βαγόνι του μετρό της Νέας Υόρκης και την οποία παρενοχλούσε μια ομάδα εφήβων, άφησε ελεύθερους τους γρύλους που ανέβηκαν στους επιβάτες, σύμφωνα με αναρτήσεις χρηστών στους ιστότοπους κοινωνικής δικτύωσης και δημοσιεύματα μέσων ενημέρωσης.

Οι επιβάτες της αμαξοστοιχίας του μετρό παρέμειναν κλεισμένοι με τα έντομα για τουλάχιστον μισή ώρα την Τετάρτη το βράδυ, σε ώρα αιχμής, αφού ένας εξ αυτών τράβηξε τον μοχλό έκτακτης ανάγκης ενώ το τρένο διερχόταν από την γέφυρα του Μανχάταν.

Οι έφηβοι έσπρωξαν την γυναίκα ενώ εκείνη επιχειρούσε να πουλήσει τα έντομα και εκείνη πέταξε στον αέρα το δοχείο που τα κράταγε, έγραψε η εφημερίδα New York Post, επικαλούμενη αυτόπτες μάρτυρες. Δεν έχει διευκρινιστεί εάν οι ανήλικοι την έσπρωξαν εσκεμμένα.

Αφού οι γρύλοι απελευθερώθηκαν, ορισμένοι κατέληξαν στους επιβάτες, σύμφωνα με την αμερικανική εφημερίδα.  

«Δεν έχουμε δει ποτέ ένα πλήθος να πανικοβάλλεται σε τόσο σύντομο χρονικό διάστημα, όλοι έσπευσαν στην αντίθετη πλευρά του τρένου» περιέγραψε μία επιβάτης, η Έζρα Μιτσέιμπερ, σε μήνυμα που ανήρτησε στον λογαριασμό της στον ιστότοπο κοινωνικής δικτύωσης Twitter.

«Η μαζική υστερία σε έναν κλειδωμένο, κλειστό χώρο είναι το κάτι άλλο» πρόσθεσε.

Κάποιοι από τους επιβάτες έβγαλαν τα κινητά τους και άρχισαν να καταγράφουν το πρωτοφανές σκηνικό. Σε ένα βίντεο που κυκλοφορεί στο διαδίκτυο, η γυναίκα φωνάζει «γιατί με χτυπήσατε;» και «οι γρύλοι μου!».

Σε ένα άλλο βίντεο η γυναίκα ουρλιάζει εκτός ελέγχου και οι συνεπιβάτες της προσπαθούν να την παρηγορήσουν. 

Κανείς δεν τραυματίστηκε, ενώ η γυναίκα διακομίστηκε στο νοσοκομείο για να υποβληθεί σε ψυχιατρικές εξετάσεις, σύμφωνα με τη New York Daily News. 

ΠΗΓΗ: tanea.gr

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Ολυμπία Οδός: Κλειστή μία λωρίδα στην Περιμετρική Πατρών μέχρι τις 10 Σεπτέμβρη

Στα πλαίσια έκτακτων εργασιών διορθωτικής συντήρησης αρμού και οδοστρώματος στην Ευρεία Παράκαμψη Πατρών και προς διευκόλυνση κυκλοφορίας των οχημάτων και πρόληψης τροχαίων ατυχημάτων αποφασίζεται από την αστυνομία ο αποκλεισμός της δεξιάς λωρίδας κυκλοφορίας καθ’ όλο το μήκος από την χ.θ. 211+500 έως τη χ.θ. 210+300 της κατεύθυνσης κυκλοφορίας της Ευρείας Παράκαμψης Πατρών προς Αθήνα με χρονική διάρκεια από έκδοση της παρούσης και ανάρτησης της στη ΔΙΑΥΓΕΙΑ έως και το Σάββατο 10/09/2016, καθώς διαπιστώθηκε αφενός βλάβη σε τμήμα του αρμού στη χ.θ. 210+500, καθώς και κλιμακούμενη βύθιση του οδοστρώματος επί της δεξιάς λωρίδας στη χ.θ. 211+300.

Η ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ ΑΕ υποχρεούται σε όλη τη διάρκεια των εργασιών να τοποθετεί και να συντηρεί σύμφωνα με την ισχύουσα Νομοθεσία , την ισχύουσα Πρότυπη Τεχνική Προδιαγραφή σήμανσης εκτελούμενων έργων και τα εγκεκριμένα Εγχειρίδια Λειτουργίας, τις απαιτούμενες πινακίδες σήμανσης, φανούς, αντανακλαστικά, προειδοποιητικές και πληροφοριακές πινακίδες κ.λ.π. ώστε να εξασφαλίζεται με αποκλειστική της μέριμνα και ευθύνη η ομαλή και ασφαλής διεξαγωγή της κυκλοφορίας στην περιοχή των εκτελούμενων έργων. 

ΠΗΓΗ

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Solar Express: Το μετρό του ηλιακού συστήματος

Ο μη κερδοσκοπικός οργανισμός Imagineactive έδωσε στη δημοσιότητα τα σχέδια ενός μέσου μεταφοράς βγαλμένο κυριολεκτικά από ταινία επιστημονικής φαντασίας.

Το Solar Express είναι αυτό ακριβώς που λέει το όνομα του δηλαδή μια… υπερταχεία του ηλιακού συστήματος. 

Πρόκειται για ένα διαστημικό τρένο τα «βαγόνια» του οποίου θα είναι ευθυγραμμισμένοι κύλινδροι μήκους περίπου 50 μέτρων ο καθένας εξ αυτών την ομαλή λειτουργία των οποίων θα ελέγχουν ρομπότ.

Η εκκίνηση του Solar Express θα γίνεται με τη χρήση ισχυρών προωθητήρων και στη συνέχεια το τρένο θα εκμεταλλεύεται τις βαρυτικές δυνάμεις για μετακινείται σε χρόνο dt από πλανήτη σε πλανήτη. 

Σύμφωνα με τους εμπνευστές του το Solar Express θα μπορεί να μεταφέρει φορτία και επιβάτες στον Αρη σε διάστημα μόλις 37 ωρών! Μένει φυσικά να δούμε αν αυτή η ιδέα είναι υλοποιήσιμη. Πάντως ως ιδέα είναι πραγματικά εντυπωσιακή.

Το Solar Express θα φέρει επανάσταση στην παρουσία του ανθρώπου στο Διάστημα, αν φυσικά κατασκευαστεί κάποτε, Credit: (Charles Bombardier, Olivier Peraldi, Boris Schwarzer) 

ΠΗΓΗ: tovima.gr

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Ισπανία: Άγριος καβγάς οδηγών ταξί για μια κούρσα...

Μία κούρσα αξίας 92 ευρώ έγινε η αιτία για να πιαστούν στα χέρια δύο οδηγοί ταξί. Το περιστατικό σημειώθηκε στην Τενερίφη και το κατέγραψαν περαστικοί που βρέθηκαν στο σημείο.

Ο καβγάς ξέσπασε όταν ο τουρίστας ζήτησε να μεταφερθεί από το τουριστικό θέρετρο Adeje στο αεροδρόμιο Los Rodeos, μια κούρσα μήκους 87χλμ και αξίας 92 ευρώ.

Οι δύο οδηγοί άρχισαν να τσακώνονται για το ποιος θα πάρει την κούρσα. Η μια κουβέντα έφερε την άλλη και έφτασαν στο σημείο να πιαστούν στα χέρια, ανταλλάσσοντας γροθιές ακόμα κι όταν έπεσαν στο έδαφος.

Οι δύο οδηγοί σταμάτησαν μετά από παρέμβαση των περαστικών.

ΠΗΓΗ

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Η Θεσσαλονίκη δέσμια του ΟΑΣΘ

Οι εργαζόμενοι στον ΟΑΣΘ διέκοψαν την επ’ αόριστον επίσχεση εργασίας που είχαν ξεκινήσει τη Δευτέρα, έως ότου στην τριμερή συνάντηση (εργοδοσία - εργαζόμενοι - υπουργείο) βρεθεί η λύση στο πρόβλημα της καταβολής των απλήρωτων δεδουλευμένων ημερομισθίων τους. 

Ουδείς όμως μπορεί να βεβαιώσει ότι οι Θεσσαλονικείς δεν θα καταστούν και πάλι στο αμέσως επόμενο διάστημα ή και αργότερα έρμαια μιας νέας απεργιακής κινητοποίησης που θα αναστατώσει εκ νέου την κοινωνική και οικονομική ζωή, θα κάνει άνω κάτω την καθημερινότητά τους. 

Και από τη σκοπιά τους οι μεν εργαζόμενοι έχουν κάθε δικαίωμα να διεκδικούν δυναμικά τα αιτήματά τους, αν και η «ταξικότητα» της απεργίας αμφισβητήθηκε, με υποψίες ότι υποκινείται από την εργοδοσία, καθώς πολλοί εξ αυτών είναι ταυτόχρονα και μέτοχοι στον Οργανισμό.

Το πρόβλημα είναι ότι μια πόλη όπως η Θεσσαλονίκη, με ένα εκατομμύριο ανθρώπους, ραγδαία αυξανόμενο τουρισμό και ελκυστική αγορά για εκατομμύρια Βαλκάνιους, παραμένει δέσμια ενός συγκοινωνιακού μοντέλου που ανά πάσα στιγμή μπορεί να την παραλύσει, ανάλογα με τα συμφέροντα των μετόχων που διασφαλίζονται από μια σκανδαλώδη σύμβαση της δεκαετίας του 1950, η οποία τούς εξασφαλίζει «με ήλιο ή με χιόνι» μόνιμη κερδοφορία κατοχυρωμένη από το κράτος!

Κοντά 60 χρόνια ο ΟΑΣΘ ηγεμονεύει έχοντας κατοχυρωμένο με κρατική σφραγίδα το μονοπώλιο και τα κέρδη, πολεμώντας ποικιλοτρόπως και με πείσμα την ανάπτυξη άλλων ανταγωνιστικών συγκοινωνιακών μέσων. 

Δεν θα νέκρωνε η πόλη με την απεργία στα λεωφορεία εάν λειτουργούσαν στη Θεσσαλονίκη μετρό, τρόλλεϋ ή και τραμ, όπως γίνεται στην Αθήνα και σε άλλες ευρωπαϊκές μεγαλουπόλεις που φρόντισαν να αποκτήσουν εναλλακτικές λύσεις στο συγκοινωνιακό. 

Οι πάντες γνώριζαν για το προνομιακό, για να μην πω «αμαρτωλό», καθεστώς του ΟΑΣΘ, κανείς όμως πολιτικός, καμία κυβέρνηση μέχρι τώρα δεν τόλμησε να το αμφισβητήσει, πολύ δε περισσότερο να πιέσει το «απόστημα» για να σπάσει. Ο καθένας μπορεί να καταλάβει γιατί.

Τώρα με αφορμή τις απεργιακές κινητοποιήσεις και την απίστευτη ταλαιπωρία των πολιτών είναι ίσως η ώρα να ανοίξει για τα καλά η συζήτηση για ένα νέο συγκοινωνιακό μοντέλο στην πόλη, με συνδυασμένες μεταφορές, που θα διευκολύνει τις μετακινήσεις, θα υποστηρίζει την οικονομική ανάπτυξη της πόλης αλλά για να γίνει αυτό αυτό πρέπει να αλλάξει ο νόμος για να απελευθερωθεί το επιβατικό κοινό από την αιχμαλωσία του ΟΑΣΘ και των συμφερόντων των μετόχων τους. 

Η δημοτική αρχή εξεδήλωσε ενδιαφέρον για το πέρασμα των αστικών συγκοινωνιών στην τοπική αυτοδιοίκηση, αλλά αυτό φαντάζει εξωπραγματικό δεδομένης της οικονομικής κατάστασης των δήμων. 

Τι απομένει; Το χρεοκοπημένο κράτος και οι ιδιώτες επενδυτές με υγιείς όμως όρους. Η πόλη δεν θα πρέπει να αφήσει την ευκαιρία να πάει χαμένη, ούτε βέβαια την κυβέρνηση να κάνει επικοινωνιακά παιγνίδια ενόψει ΔΕΘ. 

ΠΗΓΗ: kathimerini.gr

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Μυλόπουλος: Σύνδεση της μονοπωλιακής λειτουργίας του ΟΑΣΘ με τα έργα του μετρό

Για «σύνδεση της μονοπωλιακής λειτουργίας» του ΟΑΣΘ «τόσα χρόνια με ό,τι συνέβη με τα έργα του μετρό» έκανε λόγο, μιλώντας στο «Πρακτορείο 104,9 FM» ο πρόεδρος της «Αττικό Μετρό ΑΕ» Γιάννης Μυλόπουλος.

«Δεν είναι καθόλου τυχαίο ίσως το γεγονός ότι όταν συνδέθηκε το τέλος του ΟΑΣΘ με τη λειτουργία του μετρό στη Θεσσαλονίκη, σταμάτησαν και οι εργασίες για την κατασκευή του» ανέφερε χαρακτηριστικά ο κ. Μυλόπουλος.

Υπενθυμίζεται ότι το 2008 υπεγράφη η τέταρτη οικονομική συμφωνία μεταξύ ελληνικού Δημοσίου και ΟΑΣΘ και η διάρκεια της σύμβασης παρατάθηκε έως και δύο χρόνια από την ολοκλήρωση των έργων του Μετρό Θεσσαλονίκης, η οποία κυρώθηκε με το ν. 3652/2008 (ΦΕΚ 45Α).

Ο κ. Μυλόπουλος χαρακτήρισε «αστείο» να λέει κανείς ότι η σύμβαση του ελληνικού Δημοσίου με τον ΟΑΣΘ θα διαρκέσει έως και δύο χρόνια μετά την αποπεράτωση των έργων του μετρό στη Θεσσαλονίκης. «Ο πρώτος λόγος είναι ότι η σύμβαση αυτή είναι σε παράβαση των ευρωπαϊκών κανονισμών, βάσει των οποίων επιτρέπονται οι κρατικές επιχορηγήσεις σε οργανισμούς μέχρι και δέκα χρόνια» εξήγησε και πρόσθεσε: «Ο δεύτερος λόγος αφορά το ότι δεν υπάρχει διευκρίνιση για ποια λειτουργία του μετρό μιλούν για τη βασική γραμμή ή για το σύνολο των έργων του μετρό που δεν ξέρουμε πότε θα ολοκληρωθεί».

Είπε ακόμη πως η λειτουργία του ΟΑΣΘ είναι «αμαρτωλή ιστορία», καθώς «στον ΟΑΣΘ και κράτησαν το μονοπώλιο τόσα χρόνια και επιχορηγούνταν από το κράτος και δεν υπάρχουν και ανταγωνιστές».

Σε ότι αφορά τη χθεσινή σύσκεψη στο υπουργείο Εργασίας για το θέμα του Οργανισμού σχολίασε ότι έδειξε πως το υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων δεν χρωστά τίποτα στον Οργανισμό κι έχει τακτοποιημένες τις οφειλές του έως και τον Αύγουστο και σημείωσε: «Ψευδώς λοιπόν η διοίκηση του ΟΑΣΘ έλεγε ότι το υπουργείο χρωστά λεφτά».

Αναφερόμενος στις κινητοποιήσεις των εργαζομένων και την ταλαιπωρία του επιβατηγού κοινού, ο κ. Μυλόπουλος επισήμανε ότι «η μισθοδοσία θα έπρεπε να είχε γίνει, με δεδομένο ότι ο οργανισμός πουλά εισιτήρια».

ΠΗΓΗ: newsbeast.gr

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Τα έργα επέκτασης του τραμ στον Πειραιά

Συνεχίζονται τα έργα για την επέκταση του Τραμ από το Νέο Φάληρο μέχρι το κέντρο και το λιμάνι του Πειραιά. Πλέον οι περισσότερες εργασίες επικεντρώνονται στο στρώσιμο του τροχιόδρομου ενώ εξακολουθούν οι αρχαιολογικές εργασίες σε 2 - 3 σημεία του έργου. Σύμφωνα με την Αττικό Μετρό οι εργασίες προχωρούν με τους παρακάτω ρυθμούς:

Στην οδό Μικράς Ασίας, ολοκληρώθηκε ο τροχιόδρομος από τη γέφυρα Παπανδρέου μέχρι την οδό Σαρανταπόρου. Σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες κατασκευής τροχιοδρόμου από την Σαρανταπόρου μέχρι τη γέφυρα Λαμπράκη, με αναστροφή καθώς και οι εργασίες αστικού σχεδιασμού στο προσκείμενο πεζοδρόμιο.

Στην οδό Γρηγορίου Λαμπράκη, ολοκληρώθηκε ο τροχιόδρομος από τη γέφυρα Λαμπράκη μέχρι την οδό Βενιζέλου. Επίσης, ολοκληρώθηκε η αρχαιολογική ανασκαφή στην περιοχή της στάσης Ευαγγελίστριας. Σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες μετατόπισης αποχέτευσης (Γορτυνίας - Ολυμπίας), κατασκευής τροχιοδρόμου και στάσης στη γέφυρα Λαμπράκη καθώς και οι εργασίες αστικού σχεδιασμού στο προσκείμενο πεζοδρόμιο (Βενιζέλου - Γεωργίου) και τη στάση Ευαγγελίστριας .

Στην οδό Βασ. Γεωργίου, εφαρμόστηκαν κυκλοφοριακές ρυθμίσεις για εργασίες στο προσκείμενο πεζοδρόμιο και βρίσκονται σε εξέλιξη οι εργασίες δικτύων Οργανισμών Κοινής Ωφέλειας (κάθετες διαβάσεις ΔΕΗ). Ξεκίνησαν οι εργασίες κατασκευής τροχιοδρόμου στο προσκείμενο πεζοδρόμιο.

Στην οδό Εθνικής Αντιστάσεως, βρίσκονται σε εξέλιξη οι εργασίες κατασκευής τροχιοδρόμου από την οδό Ιπποδαμείας έως την Τσαμαδού καθώς και οι εργασίες αστικού σχεδιασμού στο προσκείμενο πεζοδρόμιο.

ΠΗΓΗ: tanea.gr

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Ξανά σε λειτουργία το δημοτικό λεωφορείο στον Άλιμο

Ξανά σε λειτουργία τίθεται το δημοτικό λεωφορείο στον Άλιμο , σύμφωνα με σχετική ανακοίνωση του Δήμου και έτσι από την Τετάρτη 24 Αυγούστου τα δρομολόγια για τα καλοκαιρινά μπάνια, στην παραλία της πόλης πραγματοποιούνται κανονικά.

Τα δρομολόγια του Δημοτικού Λεωφορείου θα γίνονται ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΑ από ΔΕΥΤΕΡΑ έως και ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ με ώρες εκκίνησης 08:00 π.μ. από τη λεωφ. Ιωνίας & Χαρ. Τρικούπη (μπροστά στην ALPHA BANK) & από την οδό Γερουλάνου & Ρώμα (έναντι Φαρμακείου) στις11:00 π.μ.Ώρα τελευταίας αναχώρησης από την Πλαζ Αλίμου στη 13:20 μ.μ. και για τις δύο διαδρομές.

ΠΗΓΗ: nou-pou.gr

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Ανακοίνωση του Συνδικάτου Εργαζομένων ΟΑΣΘ, για το αποτέλεσμα της τριμερούς συνάντησης με τους θεσμούς

Με ανακοίνωση που εξέδωσε το Συνδικάτο Εργαζομένων ΟΑΣΘ, εξηγεί στα τα μέλη του, το τι ακριβώς συζητήθηκε και συμφωνήθηκε στην τριμερή συνάντηση στο Υπουργείο Εργασίας.

Δείτε την ανακοίνωση:

ΠΗΓΗ: seoasth.gr

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Ένωση Εργαζομένων ΗΣΑΠ: Δημόσιες αστικές συγκοινωνίες σε όλη τη χώρα

Η περίφημη ιδιωτική «πρωτοβουλία», στο όνομα της οποίας πίνουν νερό οι θιασώτες των νεοφιλελεύθερων πολιτικών, αποκαλύφθηκε σε όλο της το μεγαλείο, στις αστικές συγκοινωνίες της Θεσσαλονίκης. 

Οι συνάδελφοι, εργαζόμενοι στον Οργανισμό Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης (ΟΑΣΘ), προχώρησαν μέσα στο καλοκαίρι σε κινητοποιήσεις διεκδικώντας τα δεδουλευμένα τους. 

Την ίδια ώρα, οι ιδιώτες εργοδότες τους ενθυλάκωναν πολλά εκατομμύρια ευρώ από κρατικές επιδοτήσεις, ακόμα και τα χρόνια της κρίσης, αλλά άφηναν απλήρωτους τους περίπου 2.300 συναδέλφους, που εργάζονται στον ΟΑΣΘ, αδιαφορώντας για το πώς θα ζήσουν τις οικογένειές τους. 

Είναι αποκαλυπτικό ότι ενώ όλος ο ελληνικός λαός στέναζε και στενάζει από τις άγριες περικοπές μισθών και συνάξεων η κρατικοδίαιτη ιδιωτική «πρωτοβουλία» του ΟΑΣΘ εισέπραττε από τα δημόσια ταμεία από το 2009 μέχρι και τον Αύγουστο του 2016866.609.724,48 ευρώ. 

H επιδότηση που λαμβάνει ο ΟΑΣΘ είναι σχετικά μεγαλύτερη από αυτήν που λαμβάνει ο ΟΑΣΑ παρόλο που ο ΟΑΣΘ παρέχει ίσως και κάτω του 20% του συγκοινωνιακού έργου που παρέχει ο ΟΑΣΑ. Συγκρίνοντας όλα αυτά τα στοιχεία, εύκολα ο καθένας μπορεί να βγάλει τα συμπεράσματά του. 

Αυτή η κατάσταση λειτουργεί σε βάρος του ελληνικού λαού από το 1957 όταν δημιουργήθηκε αυτός ο Οργανισμός, μόνο κατ’ όνομα, ιδιωτικός που λειτουργεί μονοπωλιακά, με διασφαλισμένο κέρδος, με υπερβολικά κόστη, με δισεκατομμύρια επιδοτήσεων, χωρίς έλεγχο, χωρίς εποπτεία και επιτήρηση και με αστικές συγκοινωνίες που αποτελούν ντροπή για την πόλη και για τους πολίτες της Θεσσαλονίκης αλλά και για τη χώρα. 

Η υπόθεση του ΟΑΣΘ είναι αποκαλυπτική! 

Έδειξε σε όλους τι σημαίνει η παράδοση σε ιδιώτες Επιχειρήσεων Δημόσιας Ωφέλειας, όπως είναι οι αστικές συγκοινωνίες. Οι ιδιώτες απομυζούν το κράτος και το έργο που παρέχουν υπολείπεται κατά πολύ των κατασυκοφαντημένων δημόσιων φορέων! 

Αυτά είναι τα πάρτι που πρέπει να τελειώσουν οριστικά. Η παράδοση των δημόσιων αστικών συγκοινωνιών σε ιδιώτες θα φέρει ακριβώς τα ίδια τραγικά αποτελέσματα. Ένα μεγάλο «φαγοπότι» επιδοτήσεων για τους εργοδότες και οι εργαζόμενοι απλήρωτοι…. 

Πιστεύουμε ότι η περίπτωση του ΟΑΣΘ θα αποτελέσει μείζον παράδειγμα για την κυβέρνηση ώστε να εγκαταλειφθεί κάθε σκέψη για ιδιωτικοποίηση των αστικών συγκοινωνιών της πρωτεύουσας.
Παράλληλα, ενώνουμε τις φωνές μας με τους συναδέλφους του ΟΑΣΘ και τους στηρίζουμε στον δίκαιο αγώνα τους.

• Αλληλεγγύη στους εργαζόμενους στον ΟΑΣΘ
• Δημόσιες αστικές συγκοινωνίες σε όλη τη χώρα
• Να μπει οριστικό τέλος στα πάρτι της κρατικοδίαιτης «ιδιωτικής πρωτοβουλίας»

Ο Πρόεδρος           Ο Γεν. Γραμματέας

Ε. Ρενιέρης               Π. Κοντογιάννης

ΠΗΓΗ: isap-union.gr

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Παραμένει "στον αέρα" ο ΟΑΣΘ

Μπορεί στη χθεσινή συνάντηση να βρέθηκε λύση για τον ΟΑΣΘ, που προβλέπει, κατά βάση, την αποπληρωμή των δεδουλευμένων των εργαζομένων, ωστόσο αυτή είναι μόνο προσωρινή και δεν σχετίζεται παρά με το κλείσιμο ενός μετώπου ενόψει της ΔΕΘ.

Πολυάριθμα, λοιπόν, ζητήματα βρίσκονται ανοιχτά και γι’αυτό η απειλή της επανακρατικοποίησης εξακολουθεί να απειλεί τον Οργανισμό Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης.

Είναι ενδεικτικό ότι παρότι ο ΟΑΣΘ έχει λάβει, από το 2009 έως και τον φετινό Αύγουστο, από τα κρατικά ταμεία 866,6 εκατ. ευρώ, όσο και να ψάξει κάποιος στον ιστότοπό του, δεν πρόκειται να βρει ίχνος οικονομικής λογοδοσίας. 

Η διοίκηση δηλαδή του ιδιωτικού οργανισμού, του οποίου η βιωσιμότητα εξαρτάται από το κρατικό χρήμα (βάσει σύμβασης που έχει υπογράψει με το Δημόσιο), επιλέγει να μην δημοσιοποιεί οικονομικές καταστάσεις.

Αυτό όταν οι μέτοχοι του ΟΑΣΘ -ορισμένοι εξ' αυτών συγγενικά πρόσωπα με περισσότερες από μία πολιτικές αποχρώσεις- έλαβαν το 2016 μέρισμα, το ύψος του οποίου παραμένει άγνωστο, καθώς ο πρόεδρος του οργανισμού Χρήστος Στεφανίδης την περασμένη Δευτέρα -σε εκπομπή της ΕΡΤ3- προτίμησε να μην το αποκαλύψει. 

Η ΚΥΑ και οι μνημονιακές υποχρεώσεις που ξεχάστηκαν 

Στο παραπάνω φόντο πρωταγωνιστικό ρόλο διαδραματίζει το... λάβαρο κατά του παλαιοκομματισμού που έχει ορθώσει ο υπουργός Υποδομών Χρήστος Σπίρτζης, έχοντας σημειώσει ότι "δεν πρόκειται να δοθούν νέα δωράκια στον ΟΑΣΘ". 

Ωστόσο, οι επικριτές του κάνουν λόγο για πολιτικό παιγνίδι που εξυπηρετεί την κρυφή επιδίωξη του υπουργού, για επανακρατικοποίηση του -κατ'επίφασην ιδιωτικού - οργανισμού.

Και αυτό επειδή εκ των πραγμάτων δεν είναι δυνατόν να δοθούν "νέα δωράκια" στην εταιρεία που εξυπηρετεί περίπου 1 εκατομμύριο άτομα. Γιατί;

Πρώτον, διότι η ΚΥΑ του 2014 των Σταϊκούρα - Παπαδόπουλου (για την οριστικοποίηση της συνεισφοράς του Δημοσίου) προβλέπει ότι "σε περίπτωση που δεν επιτευχθούν οι στόχοι των συμβατικών εσόδων κατ' έτος (όπως περιγράφονται στην εν λόγω απόφαση) ο ΟΑΣΘ αναλαμβάνει την αντιμετώπιση του όποιου ελλείμματος υπάρξει σε οποιαδήποτε χρήση".

Δεύτερον, η υποχρέωση που έχει αναλάβει η κυβέρνηση στο πλαίσιο του τρίτου μνημονίου, για αναδιάρθρωση του ΟΑΣΘ καθιστά αποτρεπτική την παροχή νέων αντισταθμιστικών οφελημάτων στον ΟΑΣΘ. 

Η κυβέρνηση δηλαδή και το ΥΠΟΜΕΔΙ, θα έπρεπε, μέχρι τον περασμένο Ιούλιο, να καταρτίσουν νέο νομοθετικό πλαίσιο για την αναδιάρθρωση του οργανισμού που θα προβλέπει την περικοπή κατά 50 εκατομμυρίων της κρατικής επιχορήγησης με στόχο το μέγιστο έλλειμμα πριν από κάθε κρατική επιχορήγηση να μην υπερβαίνει τα 40 εκατ. ευρώ από το 2017 μέχρι το τέλος της παραχώρησης. 

Εξάλλου, οι δύο ΚΥΑ του 2014 (για τον καθορισμό των κομίστρων και την οριστικοποίηση της συνεισφοράς του Δημοσίου) προέβλεπαν, ήδη, "haircut" στην αντισταθμιστική καταβολή, της οποίας το ύψος περιορίζεται σε :

• 53,2 εκατ. € για το 2015
• 47 εκατ. € για το 2016 και 
• 44,1 εκατ. € για το 2017

Με άλλα λόγια, οι δύο παραπάνω ΚΥΑ -στο πλαίσιο των οποίων οι εργαζόμενοι συμμετείχαν με περικοπή 5% των απολαβών τους αναδρομικά από 1/1/2014- προβλέπουν για την τριετία 2015 - 2017, μείωση της δαπάνης κατά 85 εκατ. ευρώ, ετησίως και συνολικά περίπου κατά 250 εκατ. ευρώ.

Πάντως, για την ώρα η κυβέρνηση προσανατολίζεται στην αποπληρωμή των μισθών των εργαζομένων, ενώ όλα δείχνουν ότι για να αποφευχθεί η επανακρατικοποίηση, θα αποτελέσει μονόδρομο η αύξηση των εισιτήριων του ΟΑΣΘ, όπως και ο εξορθολογισμός του συγκοινωνιακού έργου.

Η παραίτηση από τη διαιτησία 

Σχετικά με το "γαϊτανάκι" των διαιτησιών του ΟΑΣΘ κατά του Δημοσίου για διεκδίκηση επιπρόσθετων επιδοτήσεων, θα πρέπει να σημειωθεί ότι, σύμφωνα με παλαιότερη απόφαση του ΟΑΣΘ (11/8/2014) υπογεγραμμένη από τον κ. Στεφανίδη, η εταιρεία παραιτείται από το δικαίωμα προσφυγής στη διαιτησία για τα έτη 2012-2017. Αυτό στο πλαίσιο συμφωνίας Δημοσίου - ΟΑΣΘ για "την επίλυση όλων των εκκρεμουσών διαφωνιών (για τις χρήσεις 2009 - 2010 - 2011 - 2012 και 2013) και τη διαμόρφωση ενός προγράμματος μέτρων και δράσεων για τις χρήσεις 2014 - 2017 δια της οποίας δόθηκε τέλος σε κάθε υφιστάμενη διαφωνία".

ΠΗΓΗ: capital.gr

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Σιγκαπούρη: Στον δρόμο τα πρώτα αυτόνομα ταξί χωρίς οδηγό

Τα πρώτα ταξί χωρίς οδηγό άρχισαν χθες να κυκλοφορούν στη Σιγκαπούρη στο πλαίσιο μιας περιορισμένης έκτασης δοκιμής, κάτι που γίνεται για πρώτη φορά στην κούρσα για τα αυτόνομα οχήματα μέσω μιας επαναστατικής τεχνολογίας.

Τα έξι ταξί της νεοφυούς επιχείρησης nuTonomy -ηλεκτρικά αυτοκίνητα Renault Zoe και Mitsubishi i-MiEV- κυκλοφορούν σε μια ζώνη τεσσάρων τετραγωνικών χιλιομέτρων, στην οποία έχουν οριστεί σημεία για την επιβίβαση και την αποβίβαση επιβατών. Οι κούρσες κλείνονται μέσω smartphone μέσω της εφαρμογής της εταιρείας αυτής, που έχει την έδρα της στις ΗΠΑ.

«Η δοκιμή αντιπροσωπεύει μια εξαιρετική ευκαιρία για να συγκεντρώσουμε τις απόψεις των επιβατών σε πραγματικό περιβάλλον», δήλωσε ο επικεφαλής και συνιδρυτής της nuTonomy, ο Καρλ Ιαγκνέμα.

«Οι απόψεις αυτές θα δώσουν ένα μοναδικό πλεονέκτημα στη nuTonomy, καθώς ετοιμάζουμε για το 2018 την ανάπτυξη ενός στόλου αυτόνομων οχημάτων», πρόσθεσε.

Η οδήγηση αυτών των υψηλής τεχνολογίας αυτοκινήτων γίνεται αυτόνομα, ωστόσο ένας μηχανικός της nuTonomy βρίσκεται μέσα σε κάθε διαδρομή, ώστε να παρατηρεί τη λειτουργία του οχήματος και να μπορεί να επέμβει σε περίπτωση που παρουσιαστεί πρόβλημα, διευκρίνισε η εταιρεία.

Έχουν ανακοινωθεί και άλλες πρωτοβουλίες για να δοκιμασθεί αυτή η νέα τεχνολογία. Η αμερικανική υπηρεσία διαδικτυακής μίσθωσης ταξί Uber ανακοίνωσε την περασμένη εβδομάδα ότι μέχρι το τέλος Αυγούστου θα θέσει σε λειτουργία οχήματα χωρίς οδηγό στην αμερικανική πόλη Πίτσμπουργκ.

Από την πλευρά της η εταιρεία Alphabet, μητρική του γίγαντα του Ίντερνετ Google, είχε ανακοινώσει τον Μάιο μια σύμπραξη με την αυτοκινητοβιομηχανία Fiat Chrysler για την ανάπτυξη του δικού της στόλου αυτόνομων οχημάτων, τον οποίο ελπίζει να θέσει σε υπηρεσία έως τα τέλη του 2016. 

ΠΗΓΗ: pronews.gr

Συνεχίστε την Ανάγνωση

ΑΝΤΑΡΣΥΑ: Η κρίση του ΟΑΣΘ δείχνει τη χρεοκοπία της ιδιωτικοποίησης

Η κρίση του ΟΑΣΘ που τους τελευταίους μήνες έχει φτάσει στο απροχώρητο είναι αποτέλεσμα της ιδιωτικοποίησης των αστικών συγκοινωνιών, δηλαδή ενός κοινωνικού αγαθού απαραίτητου στην καθημερινή ζωή, ειδικά για τα εργατικά και λαϊκά φτωχά στρώματα της Θεσσαλονίκης. 

Αποδείχτηκε ότι χωρίς μονοπωλιακή θέση και βαρβάτη κρατική επιχορήγηση δεν θα μπορούσε να υπάρχει επιχειρηματικό κέρδος.

Παράλληλα η μονοπωλιακή θέση αξιοποιείται για πρόσθετη κερδοφορία μέσα από σχήματα όπως ο συνεταιρισμός ιδιοκτησίας μετόχων κ.α που νοικιάζει υποδομές στον ΟΑΣΘ. 

Η περίφημη ικανότητα της αγοράς και του ιδιωτικού τομέα να προσφέρει υπηρεσίες κοινωνικού χαρακτήρα αποδείχτηκε παραμύθι. Ένα παραμύθι που ο λαός της Θεσσαλονίκης το έχει πληρώσει ακριβά για δεκαετίες.

Αυτό που ζει καθημερινά η Θεσσαλονίκη με την κρίση του ΟΑΣΘ δείχνει με τον πιο καθαρό τρόπο πού οδηγεί η μεθοδευόμενη ιδιωτικοποίηση των μέσων μαζικής μεταφοράς την οποία προωθούν τα τρία μνημόνια και όσοι τα υπέγραψαν, είτε αφορά τις αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας είτε τον ΟΣΕ: ακριβό εισιτήριο, καθημερινή ταλαιπωρία από τα αραιά δρομολόγιο και τα κακοσυντηρημένα οχήματα, σε συνδυασμό με την αθλιότητα των καθημερινών ελέγχων που οδηγούν σε προσβολές, τραμπουκισμούς κ.ά.

Κοροϊδεύει την κοινωνία η κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ - ΑΝΕΛ όταν δήθεν απορρίπτει το μοντέλο λειτουργίας του ΟΑΣΘ. Ουσιαστικά περιγράφει σαν πρόβλημα το πολυμετοχικό καθεστώς και στην πράξη προετοιμάζει το πέρασμα σε «μεγάλο επενδυτή». 

Τα περί δημοσίου ελέγχου τα είδαμε και στο λιμάνι του Πειραιά που το οδήγησαν στα χέρια της ΚΟΣΚΟ. 

Αν η κυβέρνηση απέρριπτε την ιδιωτικοποίηση των αστικών συγκοινωνιών και των μέσων μαζικής μεταφοράς, θα το βλέπαμε στην Αθήνα που ετοιμάζεται ξεπούλημα, ενώ δε θα ξεκινούσε το ξεπούλημα των σιδηροδρόμων πουλώντας για 45 εκατ. ευρώ την ΤΡΑΙΝΟΣΕ. 

Το πρόβλημα με την κρίση του ΟΑΣΘ δε θα λυθεί αν έρθει ένας «μεγάλος επενδυτής» από ελληνικά και ξένα μονοπώλια αντί για το σημερινό πολυμετοχικό σύστημα που στην εποχή του μνημονίου θεωρείται ξεπερασμένο από το κεφάλαιο. 

Πρόκειται εξάλλου για σχεδιασμό που ξεκίνησε να υλοποιείται ήδη από την προηγούμενη κυβέρνηση ΝΔ - ΠΑΣΟΚ, η οποία μιλούσε για νοικοκύρεμα κλπ. Έτσι ίσως εξηγείται και η όψιμη αγανάκτηση όσων στήριζαν μέχρι τώρα το σημερινό καθεστώς στον ΟΑΣΘ ή αδιαφορούσαν για την εκμετάλλευση και την ταλαιπωρία του λαού της Θεσσαλονίκης.

Η απλήρωτη εργασία του προσωπικού του ΟΑΣΘ είναι απαράδεκτο φαινόμενο και το αίτημα των εργαζομένων να πάρουν τα δεδουλευμένα τους πρέπει να ικανοποιηθεί άμεσα. Πρέπει να καταπολεμηθεί αυτή η διαδεδομένη πρακτική της εργοδοσίας στον ιδιωτικό τομέα στην Ελλάδα να αφήνει απλήρωτους τους εργαζόμενους μεταφέροντας σε αυτούς το βάρος της χαμένης κερδοφορίας από την κρίση. 

Πρέπει όμως να δοθεί λύση ουσιαστική και σταθερή που δε θα αθωώνει την εργοδοσία και την πρακτική της να ζητά την κρατική ενίσχυση πότε για να πληρωθούν οι εργαζόμενοι πότε για να μην ακριβύνει περισσότερο το εισιτήριο. 

Είναι αδιέξοδος ο δρόμος του σωματείου του ΟΑΣΘ που αφήνει στο απυρόβλητο ουσιαστικά την εργοδοσία και τα συμφέροντά της, την οποία και έχει στηρίξει σε κάθε διαμάχη της με την κοινωνία για τα ακριβά εισιτήρια και τους εξευτελιστικούς ελέγχους.

Η μόνη λύση για εξασφαλιστούν φτηνές, ποιοτικές και οικολογικές αστικές συγκοινωνίες, με διασφάλιση των θέσεων εργασίας και δημιουργίας νέων είναι η εθνικοποίηση του ΟΑΣΘ, με διασφαλισμένο τον κοινωνικό και εργατικό έλεγχο. 

Η μετακίνηση με τα μέσα μαζικής μεταφοράς, αστικές συγκοινωνίες και τρένο, είναι δημόσιο αγαθό και μόνο δημόσιος φορέας μπορεί να το διασφαλίσει.

• Άμεση εθνικοποίηση του ΟΑΣΘ με κοινωνικό και εργατικό έλεγχο
• Η κρατική χρηματοδότηση να αξιοποιηθεί για την ανανέωση του στόλου των λεωφορείων και τη δρομολόγηση υπεραστικών λεωφορείων για τα δρομολόγια εκτός πολεοδομικού συγκροτήματος Θεσσαλονίκης. 
• Προσανατολισμός σε οικολογική και φτηνή σε κόστος μετακίνηση. Μπορεί εδώ να αξιοποιηθεί η αξιοποίηση της ΕΛΒΟ και να λήξει για αυτό το καθεστώς εκκαθάρισης, ξεπουλήματος και διάλυσης της επιχείρησης. Επαναχάραξη των δρομολογίων στη βάση των κοινωνικών αναγκών.
• Διασφάλιση των θέσεων εργασίας και προσλήψεις για να καλυφτούν οι ανάγκες
• Δωρεάν μετακίνηση για άνεργους, κοινωνικό εισιτήριο για μαθητές, φοιτητές, συνταξιούχους, ευπαθείς ομάδες. 
• Άμεσα ριζική μείωση του εισιτηρίου, με την προοπτική να γίνουν δωρεάν οι αστικές συγκοινωνίες για όλους, όπως ήδη συμβαίνει σε πολλές πόλεις της Ευρώπης, στην πρωτεύουσα της Εσθονίας και δεκάδες πόλεις της Γαλλίας, του Βελγίου κ.α.  

ΠΗΓΗ: redlineagrinio.gr

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Κύπρος: Διαδρομές ταλαιπωρίας με λεωφορεία

Ο Καβαφικός ΟΣΕΛ: Στον δρόμο σου για τη δουλειά το πρωί, να εύχεσαι να βρεις μια θέση στο λεωφορείο! Εδώ λοιπόν έχουμε καταντήσει, να παραφράζουμε τον Αλεξανδρινό ποιητή διακωμωδώντας τις καθημερινές μας ταλαιπωρίες. 

Μετά το τραγικό δυστύχημα στο οποίο είχε εμπλακεί λεωφορείο του ΟΣΕΛ, στο οποίο ο οδηγός του λεωφορείου έχασε τη ζωή του, όλα άλλαξαν στη συμπεριφορά του Οργανισμού. Ο οδηγός σε εκείνο το δυστύχημα «νομότυπα» δεν φορούσε ζώνη ασφαλείας, αφού κάτι τέτοιο δεν προβλεπόταν. 

Ωστόσο, αμέσως μετά το συμβάν οι αρμόδιοι συνειδητοποίησαν πόσο επικίνδυνο είναι να βρίσκεται κανείς εντός λεωφορείων του ΟΣΕΛ, είτε ως οδηγός, είτε ως επιβάτης. Ως εκ τούτου, αφού συσκέφθηκαν, αποφάνθηκαν αυτή τη φορά να εφαρμόσουν αυστηρά τους υφιστάμενους κανονισμούς. 

Το παράδοξο είναι ότι χρησιμοποιώντας λεωφορεία τα οποία κατασκευάστηκαν για άλλη χρήση, έχουν την απαίτηση από τους επιβάτες να συμπεριφέρονται βάσει των κανονισμών. 

Το αποτέλεσμα: απαγορεύεται εφεξής να στέκονται επιβάτες εντός των λεωφορείων, όταν αυτά δεν διαθέτουν χειρολαβές στις οροφές τους. Αυτό επηρεάζει άμεσα το μικρά λεωφορεία 21 θέσεων τα οποία διακινούνται σε γειτονιές με στενούς δρόμους. 

Επιπρόσθετα, για να είναι πιο αποτελεσματικά τα νέα μέτρα, αποφασίσθηκε πως για κάθε παράνομα ιστάμενο επιβάτη που θα καταγράφεται από ελεγκτή του υπουργείου Συγκοινωνιών σε αιφνίδιο έλεγχο θα επιβαρύνεται ο οδηγός με ψηλό πρόστιμο. 

Έτσι λοιπόν, για τον φόβο των Ιουδαίων, που λένε, οι οδηγοί αρνούνται να μεταφέρουν κόσμο από τις στάσεις, όταν το λεωφορείο έχει γεμίσει. Αφήνουν πίσω τους, αλλοδαπούς, ημεδαπούς, συνταξιούχους γέροντες να λιώνουν μες στο λιοπύρι. 

Έτσι έχουμε φτάσει απλώς σε μια απαράδεκτη, τριτοκοσμική κατάσταση να συνωστίζεται ο κόσμος στις εισόδους των λεωφορείων για να προλάβει μια θέση, ενώ από την άλλη οι οδηγοί να αναγκάζονται να επιλέγουν, ποιος θα περάσει και ποιος όχι. 

Απλώς, ο Οργανισμός βιαστικά και απροετοίμαστα δεν έλαβε πρόσθετα αντισταθμιστικά μέτρα, όπως ένα πιο πυκνό δρομολόγιο. Από την άλλη όμως, πού να βρει ο δύσμοιρος ΟΣΕΛ πρόσθετα λεωφορεία; 

Ας μην ξεχνάμε ότι βρίσκεται σε εξέλιξη μια εσωτερική διαμάχη με ένα μέτοχο της εταιρείας να κατακρατεί μεγάλο αριθμό λεωφορείων στον περιφραγμένο σταθμό Αρεδιού, ενώ ένας άλλος αριθμός λεωφορείων βρίσκεται σταθμευμένος στον αντιπρόσωπο περιμένοντας την εγκατάσταση ζωνών ασφαλείας στις θέσεις των οδηγών για να μπορούν τώρα να περάσουν τον μηχανολογικό έλεγχο! 

Συνομιλώντας με έναν Ινδό, όχι Ινδιάνο, μου εξήγησε με πάσα σοβαρότητα, πώς εκείνοι είχαν λύσει το πρόβλημα. Απλώς όποιος δεν τα κατάφερνε να μπει μέσα στο λεωφορείο, πιάνεται από κάπου εξωτερικά του λεωφορείου και παραμένει κρεμάσμενος μέχρι να φτάσει στον προορισμό του. Ο οδηγός δεν φέρει καμία ευθύνη για ότι συμβαίνει εκτός του λεωφορείου! 

Ένα από τα πολλά περίεργα είναι και το ότι ο ΟΣΕΛ, εν γνώσει του Υπουργείου Συγκοινωνιών, υποθέτω, φαίνεται σαν να χρησιμοποιεί ακατάλληλα οχήματα. Συγκεκριμένα τα μικρά λεωφορεία διαθέτουν μία πόρτα για είσοδο και έξοδο, χωρίς χειρολαβές στις οροφές τους. 

Αυτά είναι στην ουσία τουριστικά λεωφορεία για να μεταφέρουν κόσμο σε μεγάλες αποστάσεις χωρίς να διακόπτουν το δρομολόγιο τους και όχι να σταματούν και να ξεκινούν σε κάθε στάση. Κι όμως αυτά κυκλοφορούν με όλες τις άδειες από τις αρμόδιες υπηρεσίες. 

Δεν μπορώ να διανοηθώ τι θα συμβεί όταν ανοίξουν τα σχολεία κι αρχίσουν να εισρέουν οι μαθητές. 

Κλείνοντας και πάλι με τον Καβάφη, ο οποίος γράφει «να εύχεσαι να είναι μακρύς ο δρόμος», θα μπορούσα να τον διαβεβαιώσω ότι ας είναι καλά ο ΟΣΕΛ, μας κάνει τον καθημερινό μας δρόμο για τη δουλειά όλο και πιο μακρύ, όλο και πιο ενδιαφέροντα, πλούσιο σε καθημερινές εμπειρίες και ταλαιπωρίες με την ανθρώπινη αξιοπρέπεια να δοκιμάζεται και να ξεθωριάζει στον καυτό ήλιο του καλοκαιριού.

ΠΗΓΗ: philenews.com

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Λουκέτο για φοροδιαφυγή στο κυλικείο στα ΚΤΕΛ Κέρκυρας

Λουκέτο, για 48 ώρες, μπήκε στο κυλικείο που στεγάζεται μέσα στο νέο, υπερσύγχρονο, υπεραστικό ΚΤΕΛ Κέρκυρας, όταν μετά από έλεγχο που πραγματοποίησε κλιμάκιο ελεγκτών, φέρεται να έδειξε, ότι ο ιδιοκτήτης του κυλικείου, κατάφερνε να παραποιεί το σύστημα των αποδείξεων βάζοντας το σε αναμονή και όχι σε εκτέλεση, διαφεύγοντας έτσι τη φορολόγηση των κερδών του.

Όπως επισήμανε ο πρόεδρος του ΚΤΕΛ Τ. Τσιμπούλης, «το κυλικείο που στεγάζεται μέσα στο ΚΤΕΛ, έχει μισθωθεί από ιδιωτική εταιρεία και το ΚΤΕΛ δεν φέρει καμία ευθύνη για τη φοροδιαφυγή την οποία διέπραξε».

Μετά τον έλεγχο και τις παραβάσεις που διαπιστώθηκαν από κλιμάκιο επιθεωρητών της Γενικής Γραμματείας Δημοσίων Εσόδων, το κυλικείο που εξυπηρετεί χιλιάδες κόσμου καθημερινά, κυρίως κατά τους καλοκαιρινούς μήνες, σφραγίστηκε με τη διακριτική κόκκινη κορδέλα και θυροκολλήθηκε με τη σχετική απόφαση, ενώ στον παραβάτη ιδιοκτήτη επιβλήθηκε επιπλέον χρηματικό πρόστιμο 8.000 ευρώ.

«Ζητάμε την κατανόηση του κοινού, δεν φέρουμε καμία ευθύνη» είπε στο ΑΠΕ - ΜΠΕ ο κ. Τσιμπούλης, ενώ διευκρίνισε, ότι το Δ.Σ του ΚΤΕΛ αναμένεται να εξετάσει το όλο ζήτημα τις ερχόμενες ημέρες και θα κρίνει ανάλογα για τις περαιτέρω κινήσεις του. 

Από τη μεριά του, ο επιχειρηματίας που μισθώνει το κυλικείο του υπεραστικού ΚΤΕΛ Κέρκυρας, αλλά και άλλους χώρους που βρίσκονται μέσα στο ΚΤΕΛ, αναμένεται να καταθέσει προσφυγή κατά της απόφασης των ελεγκτών της Γενικής Γραμματείας Δημοσίων Εσόδων. 

ΠΗΓΗ: ΑΠΕ - ΜΠΕ

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Με φυσικό αέριο θα κινείται το Αστικό ΚΤΕΛ Λάρισας

Σε μια ακόμη πρωτοτυπία προχωράει το Αστικό ΚΤΕΛ Λάρισας που στοχεύει στην αναβάθμιση των παρεχόμενων υπηρεσιών προς το επιβατικό κοινό της περιοχής καθώς και στην μείωση της ρύπανσης του περιβάλλοντος.

Έτσι, μετά την αντικατάσταση του συνόλου των λεωφορείων με καινούργια, τώρα στοχεύει στην λειτουργία αυτών με αεριοκίνηση. 

Η μελέτη για την χρήση φυσικού αερίου ξεκίνησε πριν από τρία χρόνια, σύμφωνα με τα όσα δήλωσε στην ΕΡΤ Λάρισας ο πρόεδρος του Αστικού ΚΤΕΛ Λάρισας και αντιπρόεδρος στην Πανελλήνια Ένωση Αστικών ΚΤΕΛ κ. Μιχάλης Σακελλαρίου.

«Το αστικό ΚΤΕΛ Λάρισας συνεχίζοντας να πρωτοπορεί άλλωστε είναι και το μοναδικό που το 2004 αντικατέστησε το σύνολο των λεωφορείων με καινούργια, σεβόμενο τους ατμοσφαιρικούς ρίπους, το περιβάλλον και ότι έχει σχέση με αυτό. 

Συνεχίζουμε να έχουμε ένα στόλο που δεν ρυπαίνει και μέσα από αυτή την πολιτική μας είχαμε καταθέσει ολοκληρωμένη μελέτη αεριοκίνησης στο υπουργείο ανάπτυξης πριν από τρία χρόνια. 

Την ίδια μελέτη παρουσιάσαμε και στην περιφέρεια Θεσσαλίας, ο περιφερειάρχης από την αρχή μας συμπαραστάθηκε και προσπάθησε να την εντάξει σε σχετικά προγράμματα. Το έργο της αεριοκίνησης που ρυπαίνει το περιβάλλον όσο γίνεται λιγότερο είναι στις προσπάθειες και του ΚΤΕΛ Λάρισας αλλά και της Περιφέρειας.

Έχουμε καθυστερήσει από την πλευρά της ΕΠΑ, θα είχαμε περάσει πιο μπροστά τη δημιουργία υποδομών και ευελπιστούμε ότι θα ξεπεραστεί κάθε εμπόδιο που θα προκύψει. Δεν γνωρίζουμε πότε θα αντικατασταθεί η κίνηση των οχημάτων μας με αέριο».

Αναφορικά με τα δρομολόγια του Αστικού ΚΤΕΛ Λάρισας ο κ. Σακελλαρίου υπογράμμισε τα εξής:
«Προσπαθούμε να καλύπτουμε με τακτική συγκοινωνία τις υπάρχουσες γραμμές, γίνεται συζήτηση για κάποιες νέες γραμμές αλλά προς το παρόν δεν τίθεται τέτοιο ζήτημα. 

Τα μαθητικά εισιτήρια (πάσο) θα έχουν χρώμα πορτοκαλί, θα ισχύει για τα γυμνάσια και τα λύκεια της πόλης αλλά και για τα παιδιά του δημοτικού εφόσον φέρουν σφραγίδα του διευθυντή των δημοτικών σχολείων. Θα ισχύουν από την έναρξη του σχολικού έτους μέχρι τη λήξη του και θα ισχύουν και για Σάββατο και Κυριακή». 

ΠΗΓΗ: ert.gr

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Λαχτάρησαν οι επιβάτες λεωφορείου του Υπεραστικού ΚΤΕΛ Μαγνησίας

Λαχτάρησαν σήμερα το πρωί οι επιβάτες λεωφορείου του Υπεραστικού ΚΤΕΛ Μαγνησίας που εκτελούσε το δρομολόγιο Ν. Αγχίαλος - Βόλος. 

Συγκεκριμένα, σήμερα περίπου στις 9.30 το πρωί στο δρόμο από τις Αλυκές προς Βόλο, στο ύψος του Προφήτη Ηλία ΙΧ επιβατικό αυτοκίνητο με οδηγό έναν 76χρονο Βολιώτη εξετράπη της πορείας του και συγκρούστηκε μετωπικά με το λεωφορείο του ΚΤΕΛ που έρχονταν από την Αγχίαλο στο Βόλο. 

Από τη σύγκρουση ευτυχώς δεν υπήρξε κάποιος τραυματισμός είτε των οδηγών είτε των επιβατών του λεωφορείου που μετά την καταγραφή του ατυχήματος από την Τροχαία, έφτασαν στο Βόλο με ασφάλεια. 

Τα ακριβή αίτια που προκάλεσαν το τροχαίο διερευνώνται από την Τροχαία Βόλου, ενώ σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες ο οδηγός του ΙΧ έχασε τον έλεγχο του οχήματος λόγω ξαφνικού παθολογικού προβλήματος που παρουσίασε. 

ΠΗΓΗ: thessaliatv.gr

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Υπ. Εργασίας : «Με συμφωνία ολοκληρώθηκε η τριμερής συνάντηση για τον ΟΑΣΘ»

Με επίτευξη συμφωνίας που αποκαθιστά τη δημόσια υπηρεσία μεταφοράς στην συμπρωτεύουσα ολοκληρώθηκε η τριμερής συνάντηση μεταξύ των εργαζομένων του ΟΑΣΘ, εκπροσώπων της διοίκησης του Οργανισμού παρουσία του Υπουργού Εργασίας, Γ. Κατρούγκαλου, του γενικού γραμματέα, Α. Νεφελούδη και της Γενικής Γραμματέας του υπουργείου Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων, Θ. Πέρκα.

H συμφωνία περιλαμβάνει (4) τέσσερα σημεία:

1. Η διοίκηση του ΟΑΣΘ δεσμεύτηκε ότι θα καταβάλλει μίνιμουμ 18% των μηνιαίων εσόδων από τα κόμιστρα έναντι της αποπληρωμής των δεδουλευμένων των εργαζομένων
2. Το Υπουργείο Υποδομών, μεταφορών και δικτύων θα προκαταβάλλει μαζί με την επιδότηση του Σεπτεμβρίου και τα αντίστοιχα ποσά του Οκτωβρίου και του Νοεμβρίου με την προϋπόθεση ότι με τα ποσά αυτά θα εξοφληθούν οι οφειλές προς τους εργαζόμενους, πράγμα που συμφωνήθηκε από τα δύο μέρη (εργοδοσία, εργαζόμενοι)
3. Το Υπουργείο Εργασίας, Κοινωνικής Ασφάλισης και Κοινωνικής Αλληλεγγύης θα καταβάλλει σε σύντομο χρονικό διάστημα το ποσό των 2.400.000€ για την κάλυψη της μετακίνησης πολυτέκνων και άλλων κοινωνικών κατηγοριών για το 2016.
4. Το Υπουργείο Υποδομών, μεταφορών και δικτύων θα οργανώσει άμεσα διαδικασίες διαλόγου με όλα τα εμπλεκόμενα μέρη (διοίκηση ΟΑΣΘ, εργαζόμενων ΟΑΣΘ και Υπουργεία) για το μέλλον του ΟΑΣΘ, ο οποίος διάλογος θα πρέπει να έχει ολοκληρωθεί μέχρι τις 31/10/2016

Η κυβέρνηση προστατεύει τις εργασιακές σχέσεις όπως και τα αυτονόητα δικαιώματα των εργαζομένων, δρομολογεί διαδικασίες για την άσκηση διαφανής και αντικειμενικής πολιτικής και προστατεύει παράλληλα το δημόσιο αγαθό της μεταφοράς για όλους τους πολίτες.

ΔΗΛΩΣΕΙΣ: 

Ο Υπουργός Εργασίας, Γιώργος Κατρούγκαλός τόνισε ότι «Δύο είναι τα σημαντικά θέματα: 

Πρώτον όποιες απαιτήσεις και να έχει ο ΟΑΣΘ απέναντι στο δημόσιο έχει μια πρωταρχική υποχρέωση ως εργοδότης, να πληρώνει τους μισθούς στους εργαζομένους του. Δεν έχει επιλογή ο εργοδότης να μην πληρώνει τους εργαζομένους του, ούτε είναι νόμιμο το lock out στην Ελλάδα. 

Το δεύτερο είναι να διευκρινιστεί πράγματι ποιες είναι οι οφειλές του δημοσίου προς τον ΟΑΣΘ. Είναι αλήθεια ότι η μεταφορά αποτελεί κοινωνικό αγαθό. Επίσης είναι αληθές ότι όπου υπάρχει μία ιδιωτική επιχείρηση όπως είναι ο ΟΑΣΘ για να ασκηθεί αυτή η κοινωνική πολιτική πρέπει να υπάρχει επιδότηση από τα συναρμόδια υπουργεία. 

Αυτή η επιδότηση όμως πρέπει να γίνεται με απόδοση λογαριασμού, να μην γίνεται πάρτι. Και αυτό ακριβώς ζητήσαμε από την άλλη πλευρά μια που δεν υπάρχουν εδώ και δύο χρόνια οι σχετικές δημόσιες συμβάσεις που έπρεπε να έχουν συναφθεί ανάμεσα στα αρμόδια Υπουργεία και τον ΟΑΣΘ. 

Αντίστοιχα ο στόχος μας ήταν διττός, πρώτον να αποκατασταθεί η δημόσια υπηρεσία των συγκοινωνιών στην πόλη της Θεσσαλονίκης, μια που το δημόσιο αγαθό της μεταφοράς δεν πρέπει να εξαρτάται από την αγορά και μόνο. Και δεύτερον, προφανώς, να πληρωθούν οι εργαζόμενοι τους μισθούς τους που εδώ και τρεις μήνες δεν καταβάλλονται».

Ο γενικός γραμματέας του Υπουργείου Εργασίας, Ανδρέας Νεφελούδης μετά την συνάντηση δήλωσε «Επιδιώκαμε να βγει λευκός καπνός σήμερα, νομίζω βγήκε ο πιο όμορφος λευκός καπνός, γιατί νομίζω ότι ήταν η καλύτερη δυνατή συμφωνία με τις παρούσες συνθήκες που μπορούσε να επιτευχθεί. 

Αυτό περιλαμβάνει τέσσερα μέρη: Το πρώτο είναι η δέσμευση της διοίκησης του ΟΑΣΘ να καταβάλλει από τώρα και στο εξής μίνιμουμ το 18% των εσόδων από τα κόμιστρα για να εξοφλήσει σταδιακά και συστηματικά τα δεδουλευμένα που χρωστάει. Το δεύτερο με την δέσμευση που αναλήφθηκε από το Υπουργείο Υποδομών να γίνουν προκαταβολές σε σύντομο χρονικό διάστημα των δόσεων για τις αντισταθμιστικές εισφορές του Υπουργείου προς τον ΟΑΣΘ με την προϋπόθεση ότι αυτά θα πάνε στους εργαζόμενους. Το τρίτο είναι ότι και εμείς από την πλευρά του Υπουργείου Εργασίας δεσμευθήκαμε για την άμεση καταβολή περίπου 2,5 εκ. ευρώ για την μετακίνηση πολυτέκνων και άλλων που έχουν ανάγκες. Και το τέταρτο, πιο σημαντικό, μπήκε ένα χρονοδιάγραμμα για να γίνει μία σε βάθος συζήτηση που θα λύσει όλα τα προβλήματα που υπάρχουν σε σχέση με την μετακίνηση των ανθρώπων και το μέλλον του ΟΑΣΘ. Είναι η σημερινή ημέρα μια πολύ καλή ημέρα γιατί διασφαλίζουμε το μέλλον, την διάρκεια και την συνέχεια του συγκοινωνιακού έργου στην Θεσσαλονίκη για να μην ταλαιπωρούνται οι πολίτες».

Η Γενική Γραμματέας του υπουργείου Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων, Θεοπίστη Πέρκα, δήλωσε: 

«Έγινε μία αρκετά αναλυτική συζήτηση για όλα τα θέματα.
Το μείζον θέμα ήταν τα δεδουλευμένα τα οποία βεβαίως πρέπει να πάρουν οι εργαζόμενοι. Με αυτή την έννοια προσπαθήσαμε να βοηθήσουμε σε αυτό το σημείο, εμείς ως υπουργείο θα κάνουμε τα αδύνατα δυνατά, θα προσπαθήσουμε να δοθεί ως προκαταβολή η τακτική επιχορήγηση δύο μηνών, βεβαίως με την προϋπόθεση ότι αυτά θα πάνε για την πληρωμή των εργαζομένων. 

Από εκεί και πέρα, έχουμε να κάνουμε αρκετές κουβέντες και βεβαίως ως αρμόδιο υπουργείο θα πάρουμε τις πρωτοβουλίες εκείνες, ώστε να ανοίξει αυτή η κουβέντα για να μπει ένα πλαίσιο στη λειτουργία του ΟΑΣΘ, για το δημόσιο συμφέρον και για το καλό της πόλης, η οποία είναι πολύ εξαρτημένη από τα λεωφορεία, το μοναδικό μέσο μεταφοράς που έχει». 

ΠΗΓΗ: ert.gr

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Άνδρας αποπειράθηκε να αυτοκτονήσει στον προαστιακό του Ρέντη

Ένας άνδρας, αγνώστων στοιχείων, αποπειράθηκε να βάλει τέλος στη ζωή του στον σταθμό του Προαστιακού στον Ρέντη.

Σύμφωνα με πηγές της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, ο άνδρας λίγο μετά τις 9 το βράδυ της Τετάρτης, έπεσε στις γραμμές από την πεζογέφυρα που βρίσκεται πάνω από τη στάση. 

Ο άνδρας μεταφέρθηκε στο νοσοκομείο εν ζωή, ενώ άγνωστα παραμένουν προς το παρόν τα αίτια της πράξης του. 

ΠΗΓΗ

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Η ανευθυνότητα στο μεγαλείο της! Το τρένο περνά πάνω από τα παιδιά της ενώ εκείνη συνεχίζει να τραβάει βίντεο

Όπως θα δείτε και με τα ίδια σας τα μάτια, τα 6 παιδιά παίζουν στις ράγες του τρένου. Η μητέρα τραβάει βίντεο και μιλά στα παιδιά.

Από μακριά ακούγεται το τρένο που πλησιάζει, η μητέρα όπως θα ακούσετε να λέει, αναφέρει κάτι για το τρένο. Συνεχίζει όμως να τραβά βίντεο ανενόχλητη…

Το τρένο περνά πάνω από τα παιδιά… η μητέρα συνεχίζει να τραβά ήρεμα το βίντεο. Και στο τέλος; Τι να πούμε, αυτό θα πει ανευθυνότητα.

Έτσι δημιουργούνται τραγωδίες...

Δείτε το βίντεο:

ΠΗΓΗ: pronews.gr

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Πρόεδρος ΟΑΣΘ: «Ας φροντίσει ο Νεφελούδης να εξοφλήσει τις οφειλές του»

Δεν θα παραστεί στην αυριανή συνάντηση με τον γ.γ. του υπουργείου Εργασίας, Ανδρέα Νεφελούδη, ο πρόεδρος του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης (ΟΑΣΘ), Χρήστος Στεφανίδης, ο οποίος μιλώντας σε ραδιοφωνικό σταθμό, επανέλαβε πως δεν υπάρχουν χρήματα για να καταβληθούν οι μισθοί των εργαζομένων και επέμεινε ότι τα υπουργεία Εργασίας και Παιδείας δεν έχουν εξοφλήσει τις οφειλές τους προς τον ΟΑΣΘ παρά τους αντίθετους ισχυρισμούς.

«Ας φροντίσει ο κ. Νεφελούδης να εξοφλήσει τις οφειλές του», σχολίασε ο πρόεδρος του ΟΑΣΘ και υποστήριξε πως ο Οργανισμός επιβαρύνεται με έξοδα για την κοινωνική πολιτική της κυβέρνησης χωρίς αυτά τα χρήματα να αποπληρώνονται από τα αρμόδια υπουργεία.

«Μόλις έπαιρνα την αντισταθμιστική καταβολή, η πρώτη μου δουλειά ήταν να πληρώσω τους εργαζόμενους. Το πρόβλημα δημιουργήθηκε από τότε που δεν πληρώνουν τα υπουργεία και ασκούν κοινωνική πολιτική μέσω του ΟΑΣΘ. Πάνε να κλείσουν δύο χρόνια χωρίς να μου έχουν δώσει ευρώ», ανέφερε ο κ. Στεφανίδης και εξήγησε πως ο Οργανισμός εξυπηρετεί με μειωμένο κόμιστρο φοιτητές, μαθητές, πολύτεκνους, ΑΜΕΑ εκτός νομού Θεσσαλονίκης, όσους είναι άνω των 65 χρόνων και δωρεάν τα άτομα με αναπηρία στο νομό Θεσσαλονίκης.

«Το υπουργείο Εργασίας για εξόφληση καρτών ΑΜΕΑ το 2014-15 και το α΄ εξάμηνο του 2016 χρωστά στον ΟΑΣΘ 3.367.000 ευρώ και επίσης για την κάλυψη πολύτεκνων και άλλων ομάδων, άλλα 9.457.000 ευρώ», σημείωσε ο κ. Στεφανίδης και συμπλήρωσε πως το υπουργείο Παιδείας χρωστά 17.734.000 ευρώ, για μειωμένο κόμιστρο φοιτητών και μαθητών, από το 2015 και για το α’ εξάμηνο 2016.

Στην συνάντηση του υπουργείου Εργασίας, τη διοίκηση του ΟΑΣΘ θα εκπροσωπήσουν ο γενικός διευθυντής του Οργανισμού και δύο νομικοί σύμβουλοι.

«Για τη συνάντηση, η οδηγία μου στο νομικό μου σύμβουλο είναι να πληρωθούν οι ληξιπρόθεσμες οφειλές του υπουργείου Εργασίας», διευκρίνισε ο πρόεδρος του ΟΑΣΘ Χρήστος Στεφανίδης. 

ΠΗΓΗ: pronews.gr

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Δυσβάσταχτο το κόστος μετακίνησης, στην Πατρών - Κορίνθου, από τον Νοέμβρη

Περισσότερα από 12 ευρώ θα καλείται από τον προσεχή Νοέμβριο να πληρώνει όποιος κάνει χρήση του «αυτοκινητοδρόμου Πατρών - Κορίνθου - Αθήνας» καθώς όπως προκύπτει από τα όσα έχουν συμφωνηθεί μεταξύ κυβέρνησης και της ιδιωτικής εταιρίας από τον προσεχή Νοέμβριο μπαίνει σε εφαρμογή η πληρωμή διοδίων στην Πατρών - Κορίνθου.

Το έργο που παραδίδεται από τον προσεχή Μάρτιο (εκτός από 4 σημεία από Δερβένι ως Ρίο) που θα παραδοθούν τον Αύγουστο του 2017.

Ωστόσο η πληρωμή των διοδίων για το νέο δρόμο θα αρχίσει από τον προσεχή Νοέμβριο και από Πάτρα μέχρι Κορίνθου θα λειτουργούν τρεις σταθμοί διοδίων και το κόστος διέλευσης θα ανέρχεται στα 7.2 ευρώ. Συνολικά μέχρι την Αθήνα θα καλείται να πληρώσει κάποιος ποσό άνω των 12 ευρώ, ενώ εάν κάνει χρήση και της Αττικής Οδού αυτό θα ξεπερνά ή θα αγγίζει τα 15 ευρώ.

Ουσιαστικά κάποιος από την Πάτρα για να πάει και να επιστρέψει από την Αθήνα θα καλείται να πληρώσει από 24 έως 30 ευρώ! 

ΠΗΓΗ: zougla.gr

Συνεχίστε την Ανάγνωση

«Σφήνα» της Sky Express σε 8 πρώην άγονες γραμμές - Πτήσεις από 1η Οκτωβρίου

Η Sky Express ανακοίνωσε ότι, από την 1η Οκτωβρίου, θα διεξάγει τακτικές πτήσεις σε 8 νέα δρομολόγια. Πρόκειται για τις πτήσεις Αθήνα - Σκιάθος, Αθήνα - Ζάκυνθος, Αθήνα - Πάρος, Αθήνα - Κύθηρα, Αθήνα - Κάρπαθος, Αθήνα - Ικαρία, Θεσσαλονίκη - Χίος και Θεσσαλονίκη - Σάμος.

Τα εν λόγω δρομολόγια αποτελούσαν άγονες γραμμές και πραγματοποιούνταν από έναν αερομεταφορέα, αλλά απεντάχθηκαν, καθώς η Sky Express, όπως και άλλες αεροπορικές, ανά περίπτωση, εκδήλωσαν ενδιαφέρον για μηδενικό οικονομικό αντιστάθμισμα.

«Η Sky Express έχει ενδεκαετή παρουσία στον αεροπορικό χώρο και μεταφορικό έργο άνω των 70 χιλιάδων πτήσεων.

Ανταποκρινόμενοι στις ανάγκες του επιβατικού κοινού για περισσότερες επιλογές μετακίνησης, τακτικότερα δρομολόγια, συνέπεια και ασφάλεια, σύντομα θα είμαστε στην ευχάριστη θέση να σας καλωσορίσουμε στις πτήσεις και στους νέους μας προορισμούς», αναφέρει, σε ανακοίνωσή της, η εταιρεία, με έδρα το Ηράκλειο Κρήτης.

H Sky Express είναι βραβευμένη από το Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών, ως η «Ταχύτερα αναπτυσσόμενη αεροπορική εταιρεία για το 2015» και από τον επίσημο Σύνδεσμο Ευρωπαϊκών Περιφερειακών Αεροπορικών Εταιρειών ως «Καλύτερη Περιφερειακή Εταιρεία για το 2014-2015». 

ΠΗΓΗ

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Τεράστια γραφειοκρατία επιφέρει η απαγόρευση του παράπλευρου οδικού δικτύου, καταγγέλλει η ΓΕΠΟΕΤ

Μεγάλα γραφειοκρατικά εμπόδια επιφέρει η απαγόρευση χρήσης του παράπλευρου οδικού δικτύου για τα τουριστικά λεωφορεία, όπως καταγγέλλει η ΓΕΠΟΕΤ.

Η Γενική Πανελλαδική Ομοσπονδία Επιχειρήσεων Τουρισμού απέστειλε επείγουσα επιστολή στο υπουργείο Μεταφορών, υποστηρίζοντας ότι η συγκεκριμένη απόφαση παρεμποδίζει την λειτουργία των οδικών επιβατικών μεταφορών στον τουρισμό και ζητώντας την τροποποίησή της.

Υπενθυμίζεται ότι είχε προηγηθεί αντίστοιχη επιστολή από τα φορτηγά ΔΧ και ειδικότερα, τον ΠΣΧΕΜ, αφού το εν λόγω μέτρο συμπεριλαμβάνει τα φορτηγά.

Η επιστολή της ΓΕΠΟΕΤ 

"Η Γενική Πανελλαδική Ομοσπονδία Επιχειρήσεων Τουρισμού απέστειλε σήμερα εξαιρετικά επείγουσα επιστολή στον Υπουργό Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων κύριο Χρήστο Σπίρτζη με κοινοποίηση την Υπουργό Τουρισμού κυρία Κουντουρά, αναφορικά με τα τεράστια γραφειοκρατικά εμπόδια που δημιουργεί στον κλάδο η υπ’ αριθμ. ΔΝΣγ/οικ. 53494/ΦΝ 393 απόφασή του Υπουργού Υποδομών (ΦΕΚ 2481 Β- 11/8/16), αναφορικά με τον "Kαθορισμό εξαιρέσεων από την απαγόρευση διέλευσης στο παράπλευρο οδικό δίκτυο", στο σκέλος που αφορά τα τουριστικά λεωφορεία ΔΧ.

Σύμφωνα με την προαναφερθείσα Υπουργική Απόφαση, προκειμένου τα τουριστικά λεωφορεία να κινηθούν στο παράπλευρο οδικό δίκτυο είναι υποχρεωμένα να επιδείξουν επικυρωμένη από δημόσια αρχή σύμβαση, από την οποία προκύπτει ότι εκτελείται δρομολόγιο μεταφοράς μαθητών ή επικυρωμένο από δημόσια υπηρεσία (όπως εφορία) συμφωνητικό μίσθωσης, στο οποίο αναγράφεται η διαδρομή / το πρόγραμμα της εκδρομής και ο ακριβής προορισμός όταν πρόκειται για μεταφορά εκδρομέων.

Η ΓΕΠΟΕΤ διαμαρτύρεται εντόνως για την άνευ προηγουμένου γραφειοκρατική διαδικασία η οποία θεσμοθετείται και είναι αδύνατο να τηρηθεί καθώς η φύση του έργου του τουριστικού λεωφορείου είναι ιδιαίτερη και αφορά τακτικές και έκτακτες μετακινήσεις 24 ώρες το 24ωρο.

Είναι αδύνατο για οποιαδήποτε επιχείρηση τουριστικών λεωφορείων να λειτουργήσει αν πρώτα πρέπει να θωρήσει το συμφωνητικό μίσθωσης σε κάποια Δ.Ο.Υ προκειμένου να αναχωρήσει το οποιοδήποτε τουριστικό της λεωφορείο οπουδήποτε στην χώρα, πόσο μάλλον αν το κάθε τουριστικό λεωφορείο εξυπηρετεί ημερησίως πολλαπλά γκρουπ διαφορετικών πελατών που είναι και ο κανόνας.

Παράλληλα τα προγράμματα των τουριστικών γραφείων που εκτελούν τα τουριστικά λεωφορεία χαρακτηρίζονται από ευελιξία και από αλλαγές μέχρι και την τελευταία στιγμή είτε για λόγους ανωτέρας φύσεως είτε λόγω απαιτήσεων του πελάτη, ιδιαίτερα στα πανοραμικά περιηγητικά τουρ που περιλαμβάνουν την επίσκεψη αξιοθέατων στην ενδοχώρα.

Η συγκεκριμένη απόφαση αναιρεί πλήρως την ευελιξία αυτή και παρεμποδίζει ουσιαστικά την λειτουργία των οδικών επιβατικών μεταφορών στον τουρισμό. Η Ομοσπονδία ζητά την τροποποίηση της Υπουργικής Απόφασης και την άμεση απαλοιφή της εν λόγω πρόβλεψης, καθώςσε αντίθετη περίπτωση ο κλάδος αδυνατεί να λειτουργήσει.

Παράλληλα, ζητά οποιαδήποτε απόφαση επηρεάζει τις τουριστικές υπηρεσίες της χώρας να τίθεται σε διαβούλευση με τον κλάδο προκειμένου να μην οδηγούμαστε σε προφανή αδιέξοδα, διαδικασία η οποία για ακόμη μία φορά δεν τηρήθηκε". 

ΠΗΓΗ

Συνεχίστε την Ανάγνωση