Δικό τους, πλήρες αμαξοστάσιο αποκτούν τα Αστικά ΚΤΕΛ Βέροιας - Έρχονται τα ηλεκτροκίνητα Αστικά

Για μια μεγάλη αναπτυξιακή επένδυση των Αστικών Βέροιας μίλησε χθες στην ραδιοφωνική εκπομπή ΛΑΙΚΑ & ΑΙΡΕΤΙΚΑ στον ΑΚΟΥ 99.6 ο πρόεδρος των Αστικών ΚΤΕΛ Βέροιας Παύλος Παυλίδης.

Αναφέρθηκε στην κίνηση των μετόχων των Αστικών να δημιουργήσουν ένα σύγχρονο αμαξοστάσιο, ένα έργο που «κυνηγούνε» εδώ και αρκετό καιρό.

«Προσπαθήσαμε και καταφέραμε να αγοράσουμε εκτός ζωνών ένα οικόπεδο σε καλή τιμή, προκειμένου να προχωρήσουμε στην υλοποίηση της επένδυσης. Βρίσκεται στον δρόμο για την Πατρίδα, απέναντι από το παλιό εργοστάσιο του Λαζού.

Η χρηματοδότηση κατά τα 2/3 περίπου θα γίνει με ίδια κεφάλαια των Αστικών μετά από οικονομίες ετών και τραπεζικό δανεισμό, ενώ το 1/3 περίπου από επιχορήγηση του Υπουργείου Μεταφορών μετά από έναν πρόσφατο νόμο που ψηφίστηκε την προηγούμενη εβδομάδα και μας δίνει την δυνατότητα να ενταχθούμε, καταθέτοντας τις σχετικές μελέτες που έχουμε ήδη εκπονήσει για το έργο», ανέφερε ο κ. Παυλίδης.

Στο νέο αμαξοστάσιο προβλέπεται εκτός από χώρους στάθμευσης και αποθήκευσης υλικών να δημιουργηθεί συνεργείο, σταθμός προμήθειας πετρελαίου και πλυντήριο, προκειμένου να υπάρχει ολοκληρωμένη φροντίδα και κάλυψη για τα οχήματα. 

Ο πρόεδρος των Αστικών αναφέρθηκε στην λειτουργική αναβάθμιση των οχημάτων και των παρεχόμενων υπηρεσιών με την δημιουργία ενός τέτοιου σύγχρονου αμαξοστασίου, ενώ δεν παρέλειψε να αναφέρει ότι θα αποσυμφορηθεί σε μεγάλο βαθμό και το κέντρο της πόλης, αφού τα αστικά θα είναι εκεί σταθμευμένα και θα έρχονται στην πόλη μόνο για να κάνουν το δρομολόγιο τους.

Αναφορικά με την πρόοδο του έργου και το χρονοδιάγραμμα για την ολοκλήρωσή του είπε: «Αυτή την στιγμή έχουμε ολοκληρώσει την διαμόρφωση του χώρου και την περίφραξή του και θα προχωρήσουμε στην κατασκευή των κτιρίων και στην τοποθέτηση των συστημάτων για τα καύσιμα. Αν μας καταβληθεί η επιχορήγηση από το υπουργείο, υπολογίζουμε ότι μέχρι το καλοκαίρι θα είναι ολοκληρωμένο το έργο και έτοιμο να λειτουργήσει».

Έρχονται τα ηλεκτροκίνητα Αστικά 

Ο πρόεδρος των Αστικών ΚΤΕΛ Βέροιας αναφέρθηκε και στην Κοινοτική Οδηγία που επιβάλλει στην Ελλάδα την αντικατάσταση των παλαιών ρυπογόνων οχημάτων με νεότερης τεχνολογίας και φιλικότερα προς το περιβάλλον.

Συγκεκριμένα είπε: «Θα πρέπει μέχρι το 2025 η Ελλάδα να αντικαταστήσει τον στόλο των οχημάτων της που κινούνται με πετρέλαιο σε ποσοστό 30% και να γίνουν ηλεκτροκίνητα, ενώ σύμφωνα με την Κοινοτική Οδηγία μέχρι το 2030 το ποσοστό θα πρέπει να είναι στο 60%.

Επομένως η πολιτεία θα στραφεί λογικά προς τα μέσα μαζικής μεταφοράς, που είναι και πιο ρυπογόνα και θα πρέπει να είμαστε προετοιμασμένοι για αυτή την αλλαγή.

Είναι στην σκέψη μας η αντικατάσταση των αστικών με ηλεκτροκίνητα, ωστόσο η τεχνολογία και τα μοντέλα που υπάρχουν αυτή την στιγμή δεν είναι εξελιγμένα και δεν θα εξυπηρετούσαν τις λειτουργικές μας ανάγκες, αφού θα μπορούσε να μας «μείνει» λόγω φόρτισης ένα ηλεκτροκίνητο αστικό στην μέση της Μητροπόλεως. 

ΠΗΓΗ

Συνεχίστε την Ανάγνωση

30 ευρώ κάρτα ΟΑΣΘ, 80 ευρώ ταξί και γάμπα σούπερ με το «πεζό 2»

Επικοινωνιακά επιχειρείται να περάσει τελευταία πως η κατάσταση όχι μόνο θα βελτιωθεί αισθητά αλλά σχεδόν θα «σωθεί» με την συνεργασία ΟΑΣΘ - ΚΤΕΛ. 

Πως η σύναψη αυτής της συνεργασίας και η εκχώρηση των 25 πολυ-αναφερόμενων περιφερειακών δρομολογίων του ΟΑΣΘ στα ΚΤΕΛ θα λύσει το πρόβλημα, ρίχνοντας στο πολεοδομικό συγκρότημα της πόλης τα πολυπόθητα οχήματα που της λείπουν. 

Δεν μπαίνω στον κόπο να παραθέσω αριθμούς για το πόσα λεωφορεία κυκλοφορούν αυτή την στιγμή στη Θεσσαλονίκη και πόσα υπολογίζονται να κυκλοφορούν τον Ιούνιο του 2020, γιατί είναι ένας αριθμός που ανεβοκατεβαίνει καθημερινά. 

Είναι σαν να λογαριάζεις χωρίς τον ξενοδόχο που στην προκειμένη είναι το «γήρας» του στόλου και όχι ο αριθμός του. 

 Πρόσφατα κυκλοφόρησε η είδηση πως παγώνει η απόφαση του Ελεγκτικού Συνεδρίου για ΚΤΕΛ - ΟΑΣΘ. Όπως ανέφερε σε δήλωσή του ο Βουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ Χρήστος Γιαννούλης, το σκεπτικό της απόφασης του Ελεγκτικού αποτέλεσε αντικείμενο της ερώτησης που κατατέθηκε από πλευράς του προς τον αρμόδιο υπουργό Κώστα Καραμανλή, δίχως όπως λέει να λάβει ουσιαστική απάντηση. 

Από την άλλη η Πρωτοβουλία Εργαζομένων - Φοιτητών - Συνταξιούχων για τις Αστικές Συγκοινωνίες συνεχίζει τις κινητοποιήσεις της και κάνει νέο κάλεσμα σε μαζική διαμαρτυρία, ενώ πηγές από τους κύκλους των οδηγών του ΟΑΣΘ κάνουν λόγο για πιθανές κινητοποιήσεις και των οδηγών του Οργανισμού με απεργίες κατά της σύμβασης με τα ΚΤΕΛ. 

 Χρησιμοποιώ από πάντα -μου- σχεδόν αποκλειστικά λεωφορεία στη Θεσσαλονίκη. 

Γυρίζω τον χρόνο πίσω και προσπαθώ να εντοπίσω -ικανοποιώντας κάποιον ψυχαναγκασμό προφανώς- χρονικά το πότε ξεκίνησε αυτό που ζούμε σήμερα μέσα, έξω, πάνω και μπροστά από τα λεωφορεία του Οργανισμού. 

Καταλήγω πως από όσο θυμάμαι ήταν λίγο πολύ έτσι αλλά το τωρινό «πολύ» είναι σαν να έσβησε τα πάντα από το θυμικό για το παρελθόν οπότε δεν μπορώ να προσεγγίσω με ακρίβεια την ημερομηνία. 

Η Θεσσαλονίκη είναι μια πόλη που «περπατιέται». 

Συμφωνώ απόλυτα, όλοι το ξέρουν αυτό, όλοι το ανακαλύπτουν, είναι και ωραία αν θέλετε, το περπάτημα κάνει καλό. 

Έτσι είχε πει - απαντήσει στην γκρίνια μου ένα πρωινό πριν από δύο - τρία χρόνια, στο ταμείο ενός bakery επί της Εγνατίας, μία κυρία που εργαζόταν σε γραφεία παραδίπλα. 

Γκρίνιαζα στην φίλη στο ταμείο για τις συνεχόμενες τότε απεργίες των οδηγών του ΟΑΣΘ. Η κυρία πετάχτηκε σχολιάζοντας για το πόσο δεν πειράζει και το πόσο καλό κάνει το περπάτημα λοιπόν, χωρίς προφανώς να της ζητηθεί αλλά δεν βαριέσαι; Στη Θεσσαλονίκη όλα αφορούν όλους. 

Πριν από δύο χρόνια για τις ανάγκες σχετικού θέματος είχα κάνει roadtrip με ταξί ένα βράδυ στην πόλη. Πολύ ωραία εμπειρία και πολλές ιστορίες ανακαλύπτοντας την κοσμική ισχύ του «ταρίφα» στο σύμπαν της πόλης. 

Ο Μανώλης, υποδειγματικός οδηγός και απίστευτος τύπος, δεν είχε πρόβλημα με την λέξη ταρίφας, είχε πει ότι είναι ΟΚ να την χρησιμοποιήσω ακομπλεξάριστα. 

Όσο και αν εκτιμώ βαθιά χωρίς συγκεκριμένο λόγο τους ανθρώπους που δουλεύουν στο τιμόνι και όσο και αν τους βρίζω συχνά τις φορές που δεν «κρέμομαι» από αυτό το τιμόνι, καταλήγω πως η σχέση αυτή με ρίχνει απροκάλυπτα. 

Κάθε μήνα πηγαίνω πιστά και ανόητα να ανανεώσω την μηνιαία μου κάρτα ΟΑΣΘ. Στέκομαι στην ουρά στα εκδοτήρια όμορφα και ωραία, δίνω τα 30 ευρώ και ξεκάθαρα πληρώνω μαζοχιστικά για όλα όσα θα ζήσω και το νέο μήνα στα λεωφορεία αυτής της πόλης. 

Κατά μέσο όρο θα χρειαστεί να πάρω ταξί για περισσότερες από δέκα φορές στην διάρκεια του μήνα, τις μισές από αυτές δυστυχώς όχι για την ελάχιστη διαδρομή. 

Δυστυχώς για εμένα, ευτυχώς για τους φίλους οδηγούς, που στην καλύτερη δεν σε δαγκώνουν όταν ακούν πως θα χάσουν τη σειρά τους στην πιάτσα για το «ελάχιστο». Ο θάνατός σου η ζωή μου πάει, δεν αντιλέγω. 

Τη Θεσσαλονίκη την περπατάω καθημερινά. Λίγο για να ανταποκρίνομαι στο κλισέ που θέλει να περπατάς την πόλη σου, λίγο παραπάνω γιατί μου αρέσει και πολύ παραπάνω -τόσο που καίει όλα τα υπόλοιπα- γιατί δεν έχω άλλο τρόπο να φτάσω εκεί που πρέπει να φτάσω. 

 Ναι η Θεσσαλονίκη είναι μια πόλη που περπατιέται. Το θέμα είναι να την περπατάμε γιατί μας αρέσει και όχι γιατί δεν ανακαλύφθηκε ακόμα τρόπος να πετάμε. 

Η ουσία είναι ότι θέλω να έχω την επιλογή να μην την περπατήσω. Ναι, κάπως πρέπει να ζήσουν και οι οδηγοί ταξί. Δεν αγχώνομαι. Οι προσωπικές αργοπορίες, οι πορείες και οι ξαφνικές βροχές δεν θα εκλείψουν σ’αυτή την πόλη. 

 Καταλήγω πως, να μου το θυμηθείτε, μια μέρα θα αποκτήσουμε συγκοινωνίες στη Θεσσαλονίκη και δεν θα ξέρουμε τι να (τις) κάνουμε.

ΠΗΓΗ

Συνεχίστε την Ανάγνωση

«Παραλύει» η Αθήνα αύριο για το ασφαλιστικό - 24ωρη απεργία σε όλα τα ΜΜΜ

«Χειρόφρενο» τραβούν την Τρίτη 18 Φεβρουαρίου, λεωφορεία, τρόλλεϋ, τραμ και μετρό, λόγω συμμετοχής των εργαζομένων στην 24ωρη απεργία του Εργατικού Κέντρου Αθηνών (ΕΚΑ) ενάντια στο νέο ασφαλιστικό.

Τα Σωματεία των εργαζομένων θα συμμετάσχουν με 24ωρη απεργία στην κινητοποίηση του Εργατικού Κέντρου Αθηνών (ΕΚΑ), διαμαρτυρόμενα για το ασφαλιστικό.

«Η κυβέρνηση, ξέχασε πολύ γρήγορα τις δεσμεύσεις της για κατάργηση του αντιασφαλιστικού νόμου Κατρούγκαλου και προχωράει σε μια νέα αντιασφαλιστική επίθεση, προωθώντας ένα νομοσχέδιο, το οποίο συνεχίζει με μικροβελτιώσεις, στην ίδια φιλοσοφία και πολιτική του προηγούμενου απαράδεκτου νόμου. 

Όπως διαπιστώνουμε, οι αυξήσεις στις συντάξεις που είχε υποσχεθεί, είναι τελικά ψίχουλα, συγκριτικά με τις απώλειες του συνταξιοδοτικού εισοδήματος, ιδιαίτερα κατά την τελευταία δεκαετία» τονίζει σε ανακοίνωση του το Σωματείο Εργαζομένων ΣΤΑΣΥ.

Και συνεχίζει «διεκδικούμε:

• Δημόσια, καθολική, υποχρεωτική Κοινωνική Ασφάλιση. Καμία ιδιωτικοποίηση της Κοινωνικής Ασφάλισης.
• Ένταξη των ηλεκτροδηγών της ΣΤΑ.ΣΥ. Α.Ε στα ΒΑΕ με αναδρομική ισχύ, ώστε να αρθεί το ασφαλιστικό κενό των προηγούμενων ετών και ανάληψη του κόστους από το Κράτος.
• Επαναφορά των ΒΑΕ όπου έχουν καταργηθεί και την επέκτασή τους στις ειδικότητες της ΣΤΑ.ΣΥ. Α.Ε.
• Υπογραφή νέας Συλλογικής Σύμβασης, η οποία να ανταποκρίνεται τόσο στις πραγματικές ανάγκες, όσο και στις ιδιαίτερες συνθήκες εργασίας των ειδικοτήτων της ΣΤΑ.ΣΥ. Α.Ε.».

Από την πλευρά τους, οι εργαζόμενοι των ΗΛΠΑΠ επισημαίνουν, μεταξύ άλλων, ότι το ασφαλιστικό νομοσχέδιο «ιδιωτικοποιεί την κοινωνική ασφάλιση και σπρώχνει χιλιάδες νέους εργαζόμενους στα ιδιωτικά ξένα κεφάλαια. 

Η ασφάλεια και η υγεία των εργαζομένων δεν μπορεί να είναι «κόστος» ούτε τζόγος. Ζητάμε να επιστραφούν άμεσα τα κλεμμένα αποθεματικά των ασφαλιστικών ταμείων». 

ΠΗΓΗ

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Αξιαγάπητος παππούς αγόρασε σχολικό λεωφορείο για να πηγαίνει τα εγγόνια του στο σχολείο

Ο Doug Hayes αγόρασε ολόκληρο σχολικό λεωφορείο προκειμένου να πηγαίνει τα εγγόνια του καθημερινά στο σχολείο.

Το "Grandfather Express" ανήκει στον Hayes που σκοπεύει να κάνει καθημερινά τη διαδρομή των 20 λεπτών σπίτι - σχολείο και στη συνέχεια να πηγαίνει στη δουλειά του. 

Ο Hayes έχει δέκα εγγόνια, που τα μισά πηγαίνουν στο "Paideia Classical Christian School", ένα μικρό ιδιωτικό σχολείο που δεν έχει τη δυνατότητα να παρέχει λεωφορείο. 

Τα υπόλοιπα πέντε είναι προσχολικής ηλικίας, αλλά μέσα στα επόμενα χρόνια θα ξεκινήσουν και εκείνα τις σπουδές τους και αναμένεται να ενταχθούν στο επιβατικό κοινό του Grandfather Express.

"Ήθελα ένα λεωφορείο για να πηγαίνω να παίρνω τα εγγόνια μου κάθε πρωί. Θα τραγουδάμε, θα μιλάμε και θα είναι κάτι αξέχαστο που θα κάνουν με τον παππού τους", ανέφερε χαρακτηριστικά ο Hayes. 

ΠΗΓΗ

Συνεχίστε την Ανάγνωση

ΣΤΑΣΥ... η εσωστρεφής

Σύμφωνα με τον Τύπο αποσύρεται η ΣΤΑ.ΣΥ Α.Ε. από διεκδίκηση έργου ύψους 2 δισ. Ευρώ σε κοινοπρακτικό σχήμα με δύο μεγάλες ισραηλινές εταιρίες. 

Η ΣΤΑΣΥ θα λειτουργούσε ως experience provider στην λειτουργία και συντήρηση δύο νέων γραμμών ελαφρού σιδηροδρόμου (Light Rail) στο Τελ Αβίβ.

Αν ανατρέξει κανείς στο άρθρο, ως λόγος αναφέρεται ότι το ρίσκο δεν μπορούσε να εκτιμηθεί καθώς η ΣΤΑΣΥ θα έπρεπε να συστήσει θυγατρική εταιρία στο Ισραήλ και θα έπρεπε να προσλάβει και εξειδικευμένους νομικούς συμβούλους.

Σιγά το δύσκολο. Αν είναι δυνατόν να αποσύρεται μια εταιρία της οποίας το εποπτεύον Υπουργείο υποτίθεται προωθεί την εξωστρέφεια επειδή δεν μπορεί να εξελιχθεί έξω από τις νόρμες που έχει συνηθίσει να λειτουργεί.

Το άρθρο καταλήγει ότι θα αναζητήσει ευκαιρίες στα Βαλκάνια. Αντί δηλαδή να προωθήσει τις αλλαγές που απαιτούνται για να κυνηγήσει τα έργα προτιμάει να περιμένει να βρει κάτι στα μέτρα της.

Έτυχε να συζητήσω ο ίδιος το θέμα με στέλεχος της εταιρίας πέρυσι και ήταν ένα από τα θέματα που έθεσε ως πρόσκομμα, ότι δηλαδή που να τρέχουν τώρα να συστήσουν εταιρία στην αλλοδαπή. 

Στην πραγματικότητα, άσχετα με τα όσα κατά καιρούς δήλωναν στον Τύπο στελέχη της, η ΣΤΑΣΥ δεν επρόκειτο ποτέ να πάρει το έργο. 

 Η ανικανότητα της εταιρίας να αποτελέσει μέρος ενός σχεδόν σίγουρου συμβολαίου καθώς, πέρα από τις υψηλού βεληνεκούς εντόπιες εταιρίες, η ελληνική συμμετοχή αντιμετωπίζονταν με θετική διάθεση από την Ισραηλινή κυβέρνηση οφείλεται σε μια σειρά αιτιών:

Ανικανότητα των διοικήσεων να οραματισθούν πέρα από τα τετριμμένα. 

Φυσικό επακόλουθο όταν ο διορισμός τους γίνεται με κομματικά και κριτήρια χωρίς καμία αναφορά στην διαχειριστική τους ικανότητα. 

Ακόμη και οι έχοντες κάποιες ικανότητες αποφεύγουν το ρίσκο, προτιμώντας να περάσουν τη θητεία τους σε ένα ήσυχο και μη συγκρουσιακό πλαίσιο καθώς απουσιάζει παντελώς οποιοδήποτε σύστημα ανταπόδοσης ως προς την επίτευξη στόχων. 

Το μέγιστο κέρδος θα ήταν να παραμείνουν 3-4 χρόνια στη θέση τους χωρίς προβλήματα. Έτσι όμως δεν δημιουργείται το όραμα της επόμενης ημέρας.

Δυσκαμψία στην αλλαγή στο νομικό πλαίσιο που διέπει μια ΑΕ της οποίας η μετοχή ελέγχεται από το Δημόσιο (και το Υπερταμείο πλέον). 

Αν υποθέσουμε ότι η εταιρία φτάσει να εισηγηθεί αλλαγές στο νομικό πλαίσιο ώστε να μπορέσει να συμμετάσχει και ανταγωνιστεί άλλες εταιρίες του εξωτερικού που διεκδικούν την ίδια δουλειά είναι αμφίβολο ότι θα γίνει νόμος του κράτους. 

Τα εμπόδια, η γραφειοκρατία, οι αντιδράσεις (από συνδικάτα και πολιτικούς) είναι τόσες πολλές που δεν θα φτάσει να λειτουργεί με ανταγωνιστικά κριτήρια, πράγμα που είναι το ζητούμενο.

Δυσκολία στην διάθεση κατάλληλου προσωπικού. 

Εδώ υπάρχουν δύο θέματα. Το πρώτο είναι η έλλειψη διαθέσιμου προσωπικού. Οι Ελληνικές εταιρίες, και η ΣΤΑΣΥ δεν αποτελεί εξαίρεση, υποφέρουν από το Brain Drain που τις αφήνει χωρίς πολλά ικανά στελέχη. 

Ως εταιρία λειτουργίας, όσοι ικανοί έχουν μείνει κατέχουν ήδη θέσεις ευθύνης στον μηχανισμό και η διάθεσή τους σε άλλο έργο θα δημιουργήσει κενό στην ίδια την ΣΤΑΣΥ.

Ακόμη και αν υποθέσουμε ότι αυτοί βρίσκονται θα πρέπει να αποσταλούν στην αλλοδαπή με αποδοχές που θα είναι ελκυστικές ώστε να δεχθούν για μεγάλο χρονικό διάστημα να απομακρυνθούν από την έδρα τους. 

Και όμως, το μόνο που προβλέπεται είναι τα εκτός έδρας (περ. 40€ την ημέρα φορολογήσιμα) πέραν των τακτικών αποδοχών τους. 

Και ποιος εργαζόμενος θα δεχθεί να προσθέσει στον μισθό των π.χ. 1.200€ άλλα 1.000€ εκτός έδρας και να σταλεί στο Τελ Αβίβ όπου η χειρότερη τρύπα κοστίζει 1,500€ ενοίκιο το μήνα; 

Ακόμη και αν αυτοί αμειφθούν με χρήματα που θα αξίζουν τον κόπο θα ξεσηκωθούν οι συνδικαλιστές ενάντια στους «προνομιούχους». Και δεν θα γίνει τίποτα. Και δεν θα πάει κανείς πουθενά, όπως τελικά έγινε.

Αν η ΣΤΑΣΥ ΑΕ είχε ιδιωτικοποιηθεί, όπως έπρεπε εδώ και 5 χρόνια τουλάχιστον, όλα τα ανωτέρω θα ήταν πολύ πιο εύκολα υλοποιήσιμα, το έργο αυτό θα ήταν στο τσεπάκι της και θα της άνοιγε δρόμους και για άλλα έργα παροχής υπηρεσιών συμβούλου, όπως συστηματικά πράττουν η Βερολινέζικη BVG και η Βρυξελιώτικη STIB, αμφότερες εταιρίες λειτουργίας Μέσων Μαζικής Μεταφοράς.

Αλλά έτσι είναι. Η οσμή του Δημοσίου ανακυκλώνει την μιζέρια, την εσωστρέφεια και την νοοτροπία «καλύτερα πρώτος στο χωριό»...

Μόνο που το χωριό δεν μπορεί πλέον να σε ταΐσει... 

ΠΗΓΗ: marketnews.gr

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Έρχονται τέλη κυκλοφορίας και στα τρακτέρ...

Σιγά που θα ξέφευγαν κι αυτά. Την επιβολή τελών κυκλοφορίας στα τρακτέρ προτείνει το Ίδρυμα Οικονομικών και Βιομηχανικών Ερευνών (ΙΟΒΕ), σε πρόσφατη έκθεση για την ανταγωνιστικότητα του αγροτικού τομέα στην Ελλάδα.

Πιο συγκεκριμένα, το ΙΟΒΕ προκρίνει την επιβολή τελών κυκλοφορίας τόσο στον υφιστάμενο στόλο, όσο και στα νέα τρακτέρ.

Μάλιστα, το καταβαλλόμενο ποσό θα καθορίζεται από την ιπποδύναμη των τροχοφόρων αγροτικών μηχανημάτων: Όσο μεγαλύτερη η ιπποδύναμη, τόσο υψηλότερο το ποσό των τελών κυκλοφορίας.

Το ΙΟΒΕ, παράλληλα, προωθεί την ιδέα εκπόνησης ενός προγράμματος επιδότησης των αγροτών με στόχο την παροχή οικονομικών κινήτρων για την ανανέωση του στόλου των τρακτέρ.

Εκτιμά δε, ότι τα δημοσιονομικά έσοδα από τα παραπάνω μέτρα (τέλη κυκλοφορίας και ΦΠΑ από τις πωλήσεις νέων τρακτέρ) θα ανέρχονται σε 59,26 εκατ. ευρώ ετησίως, ενώ το κόστος θα κυμαίνεται σε 44,17 εκατ. ευρώ.

Ως εκ τούτου, θα προκύπτει πλεόνασμα ύψους 15,08 εκατ. ευρώ ετησίως, όπως και αύξηση του στόλου των τρακτέρ έως και 3.000 εντός του 2020.

Αξίζει να σημειωθεί ότι μέχρι σήμερα, τα τροχοφόρα αγροτικά μηχανήματα απαλλάσσονται από την υποχρέωση καταβολής τελών κυκλοφορίας.

Ωστόσο, έντονες είναι οι αντιδράσεις στους κόλπους του αγροτικού κόσμου, με το Αγροτικό και Κτηνοτροφικό Κόμμα Ελλάδος (ΑΚΚΕΛ) να εκδίδει οργισμένη ανακοίνωση:

«Δεν γνωρίζει το ΙΟΒΕ ότι τα τέλη κυκλοφορίας είναι ανταποδοτικά; Δηλαδή θα ασφαλτοστρώσουν τους δρόμους και τα μονοπάτια στα χωράφια και θέλουν να βάλουν τέλη ανταποδοτικά; Γνωρίζουν ότι πολλοί δρόμοι είναι ιδιωτικοί; Γνωρίζουν ότι με τα τέλη κυκλοφορίας στα τρακτέρ (!!!) χτυπούν τους φτωχούς γεωργούς που δε μπορούν να αλλάξουν τα οχήματά τους; Μήπως αυτός είναι ο τελικός στόχος του ΙΟΒΕ, δεδομένου ότι από εκεί ξεκίνησε ο περιβόητος Στουρνάρας;» 

ΠΗΓΗ

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Εμπρός για την απελευθέρωση των συγκοινωνιών από την «κρατική» σκλαβιά

Στις 19 Οκτωβρίου, 200 πάνω κάτω άνθρωποι πραγματοποιούν πορεία στους δρόμους της Θεσσαλονίκης. 

Κεντρικοί δρόμοι αποκλείονται για να περάσει η πορεία προκαλώντας ένα κομφούζιο ως προς την κυκλοφορία. Προφανώς η πορεία και οι διαδηλωτές έχουν προτεραιότητα εν σχέση με τη λειτουργία της πόλης και της αγοράς... 

Οι αστυνομικοί άλλωστε τους εξυπηρετούν κλείνοντας δρόμους και διακόπτοντας την κυκλοφορία για να περάσουν. Προφανώς τα δικαιώματα των διαδηλωτών είναι υπέρτερα.

Δεν συγκράτησα με ακρίβεια τα συνθήματά τους εκτός από ένα. Συγκεκριμένα το:

"ΦΤΑΝΕΙ ΠΙΑ Η ΤΑΛΑΙΠΩΡΙΑ ΛΑΪΚΟ ΔΙΚΑΙΩΜΑ Η ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑ"
Το γενικότερο περιεχόμενό άλλωστε των συνθημάτων που φωνάζουν είναι σαφές. Ζητούν (και απαιτούν) να "έρθουν" καινούργια λεωφορεία για τις αστικές συγκοινωνίες της πόλης. Φωνάζουν ότι οι μετακινήσεις δεν είναι εμπόρευμα αλλά δικαίωμα και ότι δεν πρέπει να εκχωρηθούν (ξεπουληθούν κατά τους διαδηλωτές) στους "ιδιώτες" του ΚΤΕΛ.

Σ’ ένα φυλλάδιο που μοιράζουν γράφονται επί λέξει τα κάτωθι (διατηρώ φυσικά και τα σημεία στίξης όπως είναι στο κείμενο του Φυλλαδίου):

• ΑΜΕΣΗ αύξηση των δρομολογίων σε ΟΛΕΣ τις γραμμές! Να έλθουν ΤΩΡΑ νέα λεωφορεία
• Όχι στην ιδιωτικοποίηση και στο ξεπούλημα του οργανισμού στο ΚΤΕΛ!
• Να ολοκληρωθεί επιτέλους το Μετρό Θεσσαλονίκης!
• Ασφαλής μετακίνηση! Όχι άλλες πυρκαγιές λεωφορείων εν κινήσει!

Δικαιούμαστε δωρεάν μετακίνηση για ανέργους, φοιτητές-μαθητές, συνταξιούχους και εργαζόμενους από και προς το χώρο δουλειάς.

Το κείμενο υπογράφει η "Πρωτοβουλία Εργαζομένων - Φοιτητών - Συνταξιούχων για της Αστικές Συγκοινωνίες Θεσσαλονίκης".

Ακόμη και μια ελάχιστη κριτική ματιά στη διαδήλωση (των "μαζών" των 200 περίπου ατόμων) αλλά και του κειμένου που περιέχεται στο φυλλάδιο που μοιράζουν αναδεικνύουν τον απόλυτο κρατισμό. 

Άλλωστε είναι φανερό ότι πρόκειται για διαδηλωτές του ΚΚΕ που παρουσιάζονται ως "Πρωτοβουλία Εργαζομένων - Φοιτητών - Συνταξιούχων για τις Αστικές Συγκοινωνίες Θεσσαλονίκης".

Για να μην τα πολυλογούμε εμφανώς και προφανώς ζητούν έναν κρατικό οργανισμό που θα παρέχει αστικές συγκοινωνίες ποιότητας με συνέπεια, αξιοπιστία και συχνότητα. 

Όμως δεν υπάρχει ούτε λέξη για το ποιος θα πληρώνει όλες αυτές τις υπηρεσίες. Προφανώς θεωρούν ότι το κράτος είναι αυτό που θα τις παρέχει και μάλιστα δωρεάν για ένα μεγάλο μέρος του πληθυσμού.

Κάπου εδώ αρχίζει η πορεία προς τη ΣΚΛΑΒΙΑ ως προς τις αστικές συγκοινωνίες στο προκείμενο. Δηλαδή οι 200 διαδηλωτές μαζί βέβαια με όλους άλλους κολεκτιβιστές και κρατιστές ζητούν όλα αυτά τα εξαιρετικά χωρίς να αναφέρουν τα άλλα απολύτως ουσιώδη που προαπαιτούνται για καλές συγκοινωνίες. Ότι δηλαδή:

- Το κράτος για να πληρώσει την αγορά των λεωφορείων και τη λειτουργία ενός κρατικού (όχι δημόσιου) Οργανισμού θα αφαιμάξει (με φόρους προφανώς) τους πραγματικά εργαζόμενους πολίτες

- Ότι για να λειτουργήσει με επάρκεια ένας τέτοιος οργανισμός προσφέροντας υψηλής ποιότητας υπηρεσίες συγκοινωνίας απαιτείται οι εργαζόμενοι σ’ αυτόν (τον Οργανισμό) να έχουν κίνητρα αλλά και έλεγχο. 

Είναι σαν να λένε ότι οι κρατικοί Οργανισμοί μπορούν να είναι αποδοτικοί και αποτελεσματικοί. Όλοι έχουμε εμπειρία των κρατικών οργανισμών, της αναποτελεσματικότητάς τους, της σπατάλης τους, αλλά και της μόνιμης επωδού τους ότι "υπάρχει έλλειψη προσωπικού..."

Όμως το βασικό θέμα δεν είναι αυτό. Το μεγάλο θέμα αλλά και ερώτημα είναι άλλο. Από πού προκύπτει ότι το κράτος έχει την ευθύνη των μετακινήσεων των πολιτών εντός αλλά και εκτός πόλης; 

• Ποιος του έδωσε (του κράτους) το δικαίωμα να κακο-"σχεδιάζει" (όπως γίνεται συνήθως) τους τρόπους μετακίνησης των πολιτών; 
• Και ποιος εκχώρησε στους κυβερνώντες (είτε είναι κολεκτιβιστές είτε κρατιστές) να αφαιμάσσουν χρήματα από τους εργαζόμενους πολίτες για να τα δίνουν σε αναποτελεσματικούς οργανισμούς; Οργανισμούς που προσφέρουν υποβαθμισμένες υπηρεσίες ενώ σπαταλούν τεράστια ποσά.

Η απάντηση είναι ότι κανείς δεν τους έδωσε αυτό το δικαίωμα. Το πήραν μόνοι τους, δηλώνοντας ότι αυτοί θα εξυπηρετήσουν τον πολίτη και τις ανάγκες του. 

Την ίδια στιγμή απέκρυπταν συστηματικά ότι το κόστος αυτής της εξυπηρέτησης θα είναι πανάκριβο και θα το πληρώσουν οι εργαζόμενοι πολίτες.

Κρατιστές και κολεκτιβιστές φυσικά που θα εμπλέκονταν στο σχεδιασμό και τη λειτουργία των Οργανισμών αυτών, στο προκείμενο στις συγκοινωνίες, θα είχαν υψηλές αμοιβές, προνόμια και τιμές. 

Οι κεντρικοί σχεδιαστές θεωρούν την "εργασία" τους εξαιρετικά ακριβή. "Κόβουν" και υψηλούς μισθούς για τον εαυτό τους... 

Άλλωστε αυτοί πληρώνουν; Όχι βέβαια, ως γνωστόν πληρώνουν τα γνωστά κορόϊδα (οι πραγματικά εργαζόμενοι και όχι βέβαια οι κρατικοί υπάλληλοι... αυτοί, οι κρατικοί υπάλληλοι, τους ψηφίζουν για να εκλεγούν...)

Ας κάνουμε τώρα και την υπόθεση ότι το κράτος δεν εμπλέκεται στις αστικές συγκοινωνίες. Ότι αφήνει τους πολίτες να δουν τι θα κάνουν για τις μετακινήσεις τους, υπάρχοντας ένα πλαίσιο κανόνων για τη λειτουργία του ανταγωνισμού και ως προς τις συγκοινωνίες (η θέσπιση των κανόνων είναι δουλειά της συντεταγμένης πολιτείας). Τι θα συνέβαινε τότε;

Μα προφανώς οι ελεύθεροι πολίτες θα δημιουργούσαν το καλύτερο γι’ αυτούς. Διότι οι μεν πάροχοι των συγκοινωνιών θα είχαν να αντιμετωπίσουν τους ανταγωνιστές τους οι δε καταναλωτές θα είχαν επιλογές. Προφανώς και η ποιότητα των συγκοινωνιών θα ανέβαινε αλλά και το κόστος θα έπεφτε.

Ναι, λένε κολεκτιβιστές και κρατιστές, αλλά οι ευπαθείς ομάδες; Το υψηλό κόστος του εισιτηρίου, τα "αισχρά" κέρδη των σχετικών επιχειρήσεων που θα φτιαχτούν για να κερδοσκοπήσουν εις βάρος των αναγκών των "μαζών"… Μ’ αυτά τι θα γίνει;

Δεν χρειάζεται να ειπωθούν πολλά εδώ. Φυσικά και οι εταιρείες θα φτιαχτούν για να έχουν κέρδη. Τα κέρδη όμως θα προκύπτουν με βάση την ποιότητα της προσφοράς τους και την προτίμηση των πολιτών στις υπηρεσίες τους και όχι από τις εντολές κάποιου γραφειοκράτη…

Κατά συνέπεια: Εμπρός για την Απελευθέρωση των Συγκοινωνιών από τη Κρατική Σκλαβιά.

O κ. Γιάννης Νικολής είναι Ψυχίατρος, Ψυχαναλυτής Ομάδας, Διδάκτωρ Ψυχιατρικής στο Αριστοτέλειο Πανεπιστήμιο και ιδρυτής της Λέσχης Φιλελεύθερου Προβληματισμού στη Θεσσαλονίκη. Πρόσφατα (2018) ίδρυσε το "ΚΕΝΤΡΟ ΨΥΧΟΘΕΡΑΠΕΙΑΣ & ΠΡΟΣΩΠΙΚΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ και εξέδωσε το νέο του βιβλίο υπό τον τίτλο "ΦΙΛΕΛΕΥΘΕΡΕΣ ΑΦΗΓΗΣΕΙΣ στην ΕΛΛΑΔΑ της ΚΡΙΣΗΣ" από τις εκδόσεις "Θερμαϊκός". 

ΠΗΓΗ: capital.gr

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Όταν η ιδέα γίνεται πράξη: Τουμπαρισμένο λεωφορείο μετατράπηκε σε πισίνα

«The Bus Pool», αυτή είναι η επωνυμία της πλέον πρόσφατης καλλιτεχνικής παρέμβασης του Μπενεντέτο Μπουφαλίνο. Ο Γάλλος καλλιτέχνης μετέτρεψε ένα τουμπαρισμένο λεωφορείο σε μια δημόσια... πισίνα!

Από τον προηγούμενο μήνα, την πισίνα μπορούν να απολαύσουν, ταυτόχρονα, δέκα άτομα που επιθυμούν να δροσιστούν. 

Ο Μπουφαλίνο έδωσε καινούργια χρήση σε ένα παλιό λεωφορείο Tadao από το δίκτυο δημόσιων μεταφορών της περιοχής Αρτουά στη Γαλλία. Αφαίρεσε την πλευρά του λεωφορείου η οποία βλέπει προς τα πάνω τώρα που έχουν γύρει το λεωφορείο στο πλάι, άδειασε το εσωτερικό του και το μετέτρεψε ώστε να μπορεί να συγκρατεί το νερό.

Η πισίνα διαθέτει μέχρι και ναυαγοσώστη

Η πλήρως λειτουργική πισίνα έχει διαστάσεις 2,3 μέτρα πλάτος, 9 μέτρα μήκος και 1,5 μέτρο βάθος. Κλίμακα που είναι τοποθετημένη στο πίσω μέρος του λεωφορείου επιτρέπει στους λουόμενους να μπουν μέσα στην πισίνα.

Η θερμοκρασία του νερού είναι μεταξύ 27 και 29 βαθμούς και το σχέδιο περιλαμβάνει ακόμη και πλατφόρμα ναυαγοσώστη (όπως οφείλει να διαθέτει κάθε πισίνα που πληροί όλες τις προδιαγραφές ασφαλείας).

ΠΗΓΗ

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Με «ευφυή» συστήματα ασφαλείας όλα τα νέα μοντέλα αυτοκινήτων στην Ευρώπη από το 2022

«Ευφυή» χαρακτηριστικά ασφαλείας, όπως η «έξυπνη» υποβοήθηση ταχύτητας και το προηγμένο σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης, θα φέρουν υποχρεωτικά -από το Μάιο του 2022- όλα τα νέα μοντέλα αυτοκινήτων στην Ευρώπη. 

Για όσα οχήματα βρίσκονται ήδη στην παραγωγή, ο υποχρεωτικός εξοπλισμός με “έξυπνα” χαρακτηριστικά ασφαλείας θα ισχύσει από το Μάιο του 2024.

Όπως προβλέπει η νέα νομοθεσία, που ψήφισε χθες η Ολομέλεια του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, τα εξελιγμένα συστήματα, που θα πρέπει να εγκατασταθούν σε όλα τα νέα οχήματα, περιλαμβάνουν: ευφυή υποβοήθηση ταχύτητας, μηχανισμό που εμποδίζει την οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ, σύστημα προειδοποίησης υπνηλίας και απόσπασης προσοχής του οδηγού, σήμα επείγουσας διακοπής της πορείας και καταγραφέα των δεδομένων πορείας του οχήματος (“μαύρο κουτί”).

Για τα επιβατηγά και τα ελαφρά εμπορικά οχήματα θα είναι, επίσης, υποχρεωτική η εγκατάσταση συστήματος πέδησης έκτακτης ανάγκης (το οποίο είναι ήδη υποχρεωτικό για φορτηγά και λεωφορεία), καθώς και ο μηχανισμός για την επείγουσα διατήρηση του οχήματος εντός της λωρίδας κυκλοφορίας στην οποία κινείται. 

Όσον αφορά φορτηγά και τα λεωφορεία, αυτά θα πρέπει να σχεδιάζονται και να κατασκευάζονται με τρόπο, που να καθιστά τους πιο ευάλωτους χρήστες των δρόμων, όπως τους ποδηλάτες και τους πεζούς, πιο εύκολα ορατούς στον οδηγό (η λεγόμενη “άμεση ορατότητα”).

Τα οχήματα αυτά θα πρέπει να είναι εξοπλισμένα με προηγμένα χαρακτηριστικά για να ελαττώσουν στο μέγιστο δυνατό βαθμό τα “τυφλά σημεία” μπροστά και στο πλάι του οδηγού, σύμφωνα με το κείμενο. 

Η “άμεση ορατότητα” θα πρέπει να εφαρμοστεί στα νέα μοντέλα από το Νοέμβριο του 2025 και σε υφιστάμενα από το Νοέμβριο του 2028.

Μείωση ατυχημάτων 

Το σύστημα Έξυπνης Υποβοήθησης Ταχύτητας (ISA) θα μπορούσε να μειώσει τα θανατηφόρα τροχαία στους ευρωπαϊκούς δρόμους κατά 20%, σύμφωνα με τις εκτιμήσεις. 

“Το ISA θα παρέχει στον οδηγό πληροφόρηση, βάσει οδικών χαρτών και σήμανσης, όταν υπερβαίνεται το όριο ταχύτητας. Δε μιλάμε για “κόφτη” ταχύτητας, αλλά για ένα έξυπνο σύστημα που θα προειδοποιεί τους οδηγούς, όταν παραβιάζουν το όριο.

Αυτό δε θα βοηθήσει μόνο στην ασφάλειά μας, αλλά και στο να αποφεύγουμε τα πρόστιμα της τροχαίας”, σχολίασε η Πολωνή ευρωβουλευτής η κυρία Róża Thun, η οποία ήταν υπεύθυνη για την πορεία της νέας νομοθεσίας στο Κοινοβούλιο. 

Να σημειωθεί ότι ο νέος Κανονισμός, ο οποίος υιοθετήθηκε από το Κοινοβούλιο με 578 ψήφους έναντι 30 και 25 αποχών, θα υποβληθεί τώρα στο Συμβούλιο των Υπουργών για έγκριση.

Βελτιωμένα crashtest 

Ο νέος κανονισμός προβλέπει, επίσης, βελτιωμένες δοκιμές πρόσκρουσης (crashtest) και ανεμοθωράκων (παρμπρίζ). 

Οι νέοι κανόνες θα βελτιώσουν τις προδιαγραφές παθητικής ασφάλεια, συμπεριλαμβανομένων των εμπρόσθιων και πλευρικών δοκιμών πρόσκρουσης, καθώς και των ανεμοθωράκων, για να ελαττωθεί το μέγεθος των τραυματισμών σε πεζούς και ποδηλάτες. 

Η διαδικασία έγκρισης τύπων ελαστικών θα βελτιωθεί, επίσης, με τη θέσπιση δοκιμών για χρησιμοποιημένα ελαστικά.

Να σημειωθεί ότι, σύμφωνα με τα προσωρινά στοιχεία που δημοσιοποίησε η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, το 2018, περίπου 25.100 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους στους δρόμους της Ε.Ε. και 135.000 τραυματίστηκαν σοβαρά. 

ΠΗΓΗ

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Νέο πλαίσιο ελέγχου διανυθέντων χιλιομέτρων

Στο τελικό στάδιο επεξεργασίας ενός σχεδίου βελτιστοποίησης των υπουργικών αποφάσεων σχετιζόμενες με τον τεχνικό έλεγχο των οχημάτων στα ΚΤΕΟ και του μηχανογραφικού συστήματος των ΚΤΕΟ βρίσκονται οι υπηρεσίες του υπ. Μεταφορών.

Ειδικά για τον έλεγχο των διανυθέντων χιλιομέτρων και με σκοπό τη μείωση ή την ψευδή καταγραφή των διανυθέντων χιλιομέτρων του οχήματος, το σχέδιο του υπουργείου προβλέπει τα εξής:

α) Μετά το πέρας κάθε τεχνικού ελέγχου (αρχικού, περιοδικού ή επανελέγχου τους), θα εκτυπώνονται αυτόματα από το μηχανογραφικό σύστημα του ΚΤΕΟ στο ΔΤΕ όλες οι ενδείξεις του μετρητή διανυθέντων χιλιομέτρων από το ιστορικό του τεχνικού ελέγχου του σχήματος.

β) Η αποκατάσταση της ανωτέρω έλλειψης (σε περίπτωση ανακολουθίας στο ιστορικό διανυθέντων χιλιομέτρων) θα πραγματοποιείται με διόρθωση της ένδειξης του μετρητή διανυθέντων χιλιομέτρων με προσθήκη τεκμαρτών χιλιομέτρων, που υπολογίζονται ανά μήνα και ανά είδος οχήματος (μοτοσικλέτες - επιβατηγά ΙX. οχήματα - φορτηγά και λεωφορεία). 

Η διορθωμένη ένδειξη που θα πρέπει να φαίνεται στον μετρητή διανυθέντων χιλιομέτρων θα προκύπτει όταν στην ένδειξη του μετρητή διανυθέντων χιλιομέτρων, που αναγράφεται στο δελτίο τεχνικού ελέγχου (ΔΤΕ) που εκδόθηκε από το ΚΤΕΟ κατά τον αμέσως προηγούμενο έλεγχο (πριν από τον έλεγχο στον οποίο διαπιστώθηκε η παραποίησή του) προστεθούν τα τεκμαρτά χιλιόμετρα του διαστήματος που μεσολάβησε μεταξύ των δύο προαναφερθέντων ελέγχων και το σύνολο των χιλιομέτρων που έχει καταγράψει ο μετρητής διανυθέντων χιλιομέτρων του οχήματος μετά την παραποίηση. 

Το ΚΤΕΟ θα χορηγεί βεβαίωση στην οποία θα καταγράφεται η αλληλουχία των χιλιομέτρων που έχουν διανυθεί και καταγραφεί σε κάθε έλεγχο, ο υπολογισμός των τεκμαρτών χιλιομέτρων σύμφωνα με τα ανωτέρω και το άθροισμα των διανυθέντων και των τεκμαρτών χιλιομέτρων, τιμή στην οποία πρέπει να πραγματοποιηθεί η διόρθωση της ένδειξης του μετρητή διανυθέντων χιλιομέτρων.

Η διόρθωση της ένδειξης του μετρητή διανυθέντων χιλιομέτρων θα διενεργείται από εξουσιοδοτημένο τεχνίτη οργάνων σε εξουσιοδοτημένο συνεργείο. 

Μετά τη διόρθωση της ένδειξης του μετρητή διανυθέντων χιλιομέτρων θα διενεργείται επανέλεγχος του οχήματος σε ΚΤΕΟ εφόσον επιδεικνύεται η ανωτέρω βεβαίωση υπογεγραμμένη και σφραγισμένη από τον εξουσιοδοτημένο τεχνίτη οργάνων που πραγματοποίησε τη διόρθωση.

γ) Θα παρέχεται απ’ το Υπουργείο Υποδομών & Μεταφορών, μέσω της διαδικτυακής πύλης του, σε πιστοποιημένους χρήστες του TAXlSnet, ηλεκτρονική υπηρεσία για την πληροφόρηση αναφορικά με τις ενδείξεις του μετρητή διανυθέντων χιλιομέτρων των οχημάτων οι οποίες έχουν καταγραφεί κατά τους διενεργηθέντες στα ΚΤΕΟ της χώρας τεχνικούς ελέγχους, καθώς και για την ημερομηνία διενέργειας του επόμενου τεχνικού ελέγχου. 

ΠΗΓΗ

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Ένα κουίζ για πολύ μυημένους...

Ένα κουίζ για δυνατούς λύτες... έθεσε υπόψιν μας ο πρόεδρος της Ένωσης Εργαζομένων ΗΛΠΑΠ, κ. Ν. Ξυδάκης 

Πόσο στοιχίζει το σέρβις στο κότερο της Coca Cola;

• 1400€
• 1600€
• 1800€ ή
• 2200€ 

Για την απάντηση, απευθυνθείτε σε υψηλόβαθμο στέλεχος της ΟΣΥ... που ξέρει από πρώτο χέρι, μιας και το χρησιμοποιεί για τις καλοκαιρινές και όχι μόνο αποδράσεις του.

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Ανατριχιαστική μαρτυρία για την πτήση από Αθήνα προς Λήμνο: Κοντέψαμε να πέσουμε (video)

Σκηνές πανικού εκτυλίχθηκαν όταν ένα τέταρτο μετά την απογείωση, ακούστηκε ένας εκκωφαντικός θόρυβος και το αεροσκάφος άρχισε να «τρέμει» πολύ έντονα.

Όπως λέει μια εκ των επιβατών στην κάμερα του Limnos FM 100, ειδοποιήθηκαν ότι λόγω τεχνικού προβλήματος το αεροσκάφος πρέπει να επιστρέψει στο «Ελ. Βενιζέλος». Μια γυναίκα λιποθύμησε, ενώ μια άλλη έπαθε κρίση πανικού με αποτέλεσμα να μείνει προληπτικά στην Αθήνα.

Στην πρωτεύουσα παρέμειναν και ορισμένοι άλλοι από τους επιβάτες, οι οποίοι δεν θέλησαν να ταξιδέψουν. Οι υπόλοιποι έφτασαν στη Λήμνο με άλλο αεροσκάφος της εταιρείας.

ΠΗΓΗ: topontiki.gr

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Δημόσια διαβούλευση για την ελεγχόμενη στάθμευση στην περιοχή του σταθμού μετρό «Ηλιούπολη»

Η ελεγχόμενη στάθμευση κατοίκων αφορά τη οργάνωση της στάθμευσης στην περιοχή γύρω από το σταθμό μετρό «Ηλιούπολη», καθώς επίσης και επί μέρους κυκλοφοριακές ρυθμίσεις, στοχεύοντας στην καλύτερη οργάνωση της στάθμευσης σε μια αρκετά επιβαρυμένη περιοχή.

Η περιοχή ορίζεται από τον παράπλευρο της Λ.. Βουλιαγμένης, Πάτμου (όριο με το Δήμο Αλίμου), Κορυτσάς και Γρίβα Διγενή.

Η ιδιαιτερότητα της περιοχής, η οποία καθιστά αναγκαία την αντιμετώπιση των προβλημάτων της παρόδιας στάθμευσης, είναι η λειτουργία του σταθμού μετρό «Ηλιούπολη». 

Η είσοδος του σταθμού από την πλευρά του Αγ. Δημητρίου βρίσκεται επί της λ. Βουλιαγμένης, στο ύψος της οδού Κρήτης. 

Η λειτουργία του σταθμού επιβαρύνει καθημερινά με στάθμευση μέσης και μακράς διάρκειας χρόνου, από τα οχήματα κυρίως όλων όσοι χρησιμοποιούν το μετρό για τις μετακινήσεις τους. 

 Αυτό μειώνει δραστικά τις θέσεις για την εξυπηρέτηση των επισκεπτών, αλλά επηρεάζει έντονα και τη δυνατότητα στάθμευσης των κατοίκων, καθώς διαχέεται στους τοπικούς δρόμους.

Έγιναν όλες οι προβλεπόμενες μετρήσεις στις ώρες αιχμής 12:00 - 14:00, αλλά και στις νυχτερινές ώρες. Οι νόμιμες θέσεις στάθμευσης συνολικά ανέρχονται στις 443, εκ των οποίων οι θέσεις στάθμευσης κατοίκων (με κάρτα) ανέρχονται στις 250 και οι ελεύθερες θέσεις στάθμευσης ανέρχονται σε 193.

Οι κάτοικοι θα μπορούν να σταθμεύουν στις διαγραμμισμένες θέσεις κατοίκων φέροντας την ειδική κάρτα που θα έχουν προμηθευτεί από το Δήμο Αγίου Δημητρίου.

Η μελέτη τίθεται σε δημόσια διαβούλευση μέχρι τις 17 Μαρτίου 2019, ώστε να ενημερωθούν οι ενδιαφερόμενοι κάτοικοι, αλλά και για να εμπλουτισθεί με πιθανές παρατηρήσεις και προτάσεις. 

ΠΗΓΗ

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Στο ΕΣΠΑ η επιδότηση αλλαγής κινητήρα αντιρρυπαντικής τεχνολογίας, σε επαγγελματικά οχήματα

Το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών σε συνεργασία με το υπουργείο Οικονομίας και Ανάπτυξης συμφώνησαν και ενέταξαν στις προσκλήσεις του Επιχειρησιακού Προγράμματος «Ανταγωνιστικότητα Επιχειρηματικότητα Καινοτομία» (ΕΠΑνΕΚ – ΕΣΠΑ 2014-2020), τη συγχρηματοδότηση της μετατροπής του κινητήρα των επαγγελματικών οχημάτων, σε κινητήρα αντιρρυπαντικής τεχνολογίας.

Στο πλαίσιο των δράσεων αυτών προβλέπεται, τόσο η προμήθεια αυτοκινούμενων οχημάτων αμιγώς επαγγελματικής χρήσης για την κάλυψη αποκλειστικά των αναγκών της επιχείρησης, όσο και η μετατροπή κινητήρα επαγγελματικού ή μικτής χρήσης πετρελαιοκίνητου/βενζινοκίνητου οχήματος σε κινητήρα διπλού καυσίμου πετρελαίου/βενζίνης - φυσικού αερίου.

Επίσης, δίνατε να συγχρηματοδοτηθεί η προμήθεια και τοποθέτηση ειδικού εξοπλισμού στα επαγγελματικά μεταφορικά μέσα για την διευκόλυνση της προσβασιμότητας ΑΜΕΑ (π.χ. ράμπες σε σχολικά οχήματα για διευκόλυνση μαθητών ΑΜΕΑ).

Η συγχρηματοδότηση για μετατροπή του κινητήρα, μπορεί να φθάσει σε ποσοστό 65% και έως 12.000 ευρώ, ανάλογα με τα κριτήρια επιλεξιμότητας.

“Η εξέλιξη αυτή είναι άλλο ένα σημαντικό βήμα στις προσπάθειες του Υπουργείου Υποδομών & Μεταφορών για εκσυγχρονισμό του στόλου των οχημάτων της χώρας και την υιοθέτηση αντιρρυπαντικής τεχνολογίας”, αναφέρει του υπουργείο.

Λεπτομέρειες για τους όρους και τις προϋποθέσεις, καθώς και για τους επιλέξιμους ΚΑΔ, μπορεί να αναζητηθούν στις παρακάτω διευθύνσεις:

• http://epan2.antagonistikotita.gr/uploads/20181220_ergal_epixeirhmatik_fl.pdf
• http://epan2.antagonistikotita.gr/uploads/20181219_antagonistikothta.pdf 

ΠΗΓΗ: metaforespress.gr & ypodomes.com

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Μετά το μετρό Θεσσαλονίκης, πάρτι και με το Μετρό Βόλου, Πάτρας, Λάρισας, Αιγαίου...

Μετά το «πανηγύρι» στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης, και κυρίως στο Twitter, για τα εγκαίνια στο μετρό Θεσσαλονίκης, η «σκυτάλη» πέρασε στον JoDi Graphics, ο οποίος προχώρησε ένα βήμα... παραπέρα.

Το πρώτο... σχέδιο αφορά στο μετρό Ηρακλείου, με το δίκτυο των σταθμών να θυμίζουν κάτι από... Ανδρέα: 

Kατά τον ταλαντούχο γραφίστα, η επόμενη πόλη που αποκτά μετρό είναι η Πάτρα. Σε αυτή την περίπτωση, ελέω Πελετίδη, το δίκτυο σχηματίζει ένα... σφυροδρέπανο:

Ακολουθεί το «μεθυσμένο» μετρό του Βόλου: 

Μετρό, κατά τον JoDi, θα αποκτήσει και η Λάρισα. Όσο για τις γραμμές; Σχηματίζουν ένα αλογάκι (σήμα της αθλητικής ομάδας της πόλης) που φυσικά είναι... βυσσινί. 

H... παράσταση ολοκληρώνεται με το περίφημο δίκτυο του μετρό... Αιγαίου:

ΠΗΓΗ

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Δημοφιλές στο διαδίκτυο το Μετρό του Βόλου...

Η αστειότητα των εγκαινίων του Μετρό Θεσσαλονίκης από τον Πρωθυπουργό της χώρας, ενεργοποίησε το χιούμορ στο διαδίκτυο τις τελευταίες ημέρες. 

Έτσι λοιπόν ένας από τους πιο γνωστούς γραφίστες του διαδικτύου «επινόησε» μετρό και στον Βόλο!

Μάλιστα, το σχεδίασε με 4 γραμμές:

• 1η γραμμή: Πανθεσσαλικό - ΕΑΚ
• 2η γραμμή: Πευκάκια - Αγία Παρασκευή
• 3η γραμμή: Νεάπολη - ΕΑΚ
• 4η γραμμή: Αγιος Σπυρίδωνας - ΕΑΚ

Ο χάρτης έκανε πολλούς να «κλάψουν» από τα γέλια… και όχι άδικα! 

ΠΗΓΗ

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Κρήτη: Μετρό στο Ηράκλειο

Μετά τα εγκαίνια του Μετρό Θεσσαλονίκης από τον πρωθυπουργό Αλέξη Τσίπρα, σειρά παίρνουν και οι μεγάλες περιφερειακές πόλεις της χώρας, όπως η δική μας.

Έτσι Μετρό με τρεις γραμμές θα δημιουργηθεί στο Ηράκλειο. Η 3η γραμμή (πράσινο χρώμα) θα έχει μια ταλαιπωρία αφού θα έχει πολλούς σταθμούς αλλά θα καλύπτει όλες τις γειτονιές περιφερειακά του κέντρου. 

Σημείωση: Πάσα ομοιότητα με τον ήλιο του ΠΑΣΟΚ είναι τυχαία... 

ΠΗΓΗ

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Τέλη κυκλοφορίας για τα σκάφη αναψυχής, από 192 ευρώ έως και πάνω από 1.000 ευρώ

«Τέλη κυκλοφορίας» οφείλουν να πληρώσουν εντός 7 ημερών στο Δημόσιο όλοι οι ιδιοκτήτες πλοίων αναψυχής μήκους άνω των 7 μέτρων καθώς επίσης και όσοι εκμεταλλεύονται τουριστικά πλοιάρια που εκτελούν ημερήσια δρομολόγια για σκοπούς αναψυχής.

Συγκεκριμένα, σύμφωνα με το άρθρο δέκατο τρίτο του ν. 4211/2013 καθώς και με βάση μια πρόσφατα εκδοθείσα κοινή απόφαση του υπουργού Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής Φ. Κουβέλη και της υφυπουργού Οικονομικών Αικ. Παπανάτσιου:

1. Όσοι κατέχουν ιδιωτικά ή επαγγελματικά πλοία αναψυχής μήκους άνω των 7 μέτρων καθώς και όσοι εκμεταλλεύονται επαγγελματικά τουριστικά ημερόπλοια οφείλουν να καταβάλουν ειδικό τέλος υπέρ του Δημοσίου, το οποίο φέρει την ονομασία «Τέλος Πλοίων Αναψυχής και Ημερόπλοιων» (ΤΕΠΑΗ). 

Το ΤΕΠΑΗ επιβάλλεται για όλα τα εντός των ελληνικών χωρικών υδάτων προαναφερθέντα πλοία αναψυχής και επαγγελματικά τουριστικά ημερόπλοια, ανεξάρτητα από τη σημαία τους. Εξαιρούνται τα παροπλισμένα ή κατασχεθέντα σκάφη, τα «παραδοσιακά πλοία» και τα ευρισκόμενα σε κατάσταση ακινησίας, η οποία πιστοποιείται από την αρμόδια Λιμενική Αρχή.

2. Το ΤΕΠΑΗ ανέρχεται σε:

• 16 ευρώ το μήνα ή 192 ευρώ το χρόνο για τα πλοία αναψυχής μήκους 7 – 8 μέτρων.
• 25 ευρώ το μήνα ή 300 ευρώ το χρόνο για τα πλοία αναψυχής μήκους 8 – 10 μέτρων.
• 33 ευρώ το μήνα ή 396 ευρώ το χρόνο για τα πλοία αναψυχής μήκους 10 – 12 μέτρων.
• 8 ευρώ ανά μέτρο το μήνα ή 96 ευρώ ανά μέτρο το χρόνο για τα πλοία αναψυχής άνω των 12 μέτρων και τα τουριστικά ημερόπλοια.

Ειδικά για τα επαγγελματικά πλοία αναψυχής και τα τουριστικά ημερόπλοια, ισχύει έκπτωση 25%. Έτσι, για παράδειγμα, το ετήσιο τέλος για ένα ιδιωτικό πλοίο αναψυχής μήκους 12 μέτρων ανέρχεται σε 1.152 ευρώ (96 ευρώ ανά μέτρο Χ 12 μέτρα), ενώ για ένα επαγγελματικό πλοίο αναψυχής ή ένα τουριστικό ημερόπλοιο ίδιου μήκους, για το οποίο ισχύει έκπτωση 25%, το τέλος διαμορφώνεται στα 864 ευρώ {(1.152 ευρώ – (1.152 ευρώ Χ 25%)}.

3. Το ΤΕΠΑΗ καταβάλλεται για κάθε μήνα παραμονής στα ελληνικά χωρικά ύδατα. Η καταβολή διενεργείται πριν από την έναρξη του μήνα για τον οποίο οφείλεται το τέλος και δύναται να αφορά και περισσότερους του ενός μήνες.

4. Παρέχεται έκπτωση 25% στο οφειλόμενο ποσό στα επαγγελματικά πλοία αναψυχής και στα επαγγελματικά τουριστικά ημερόπλοια ολικού μήκους άνω των 12 μέτρων, υπό την προϋπόθεση της αποκλειστικής επαγγελματικής χρήσης, για το χρονικό διάστημα για το οποίο ζητείται η συγκεκριμένη έκπτωση.

• Παρέχεται περαιτέρω έκπτωση 20% στο οφειλόμενο ποσό, στα επαγγελματικά πλοία αναψυχής και στα επαγγελματικά τουριστικά ημερόπλοια ολικού μήκους άνω των 12 μέτρων και ανεξαρτήτως της σημαίας τους, εφόσον εισέρχονται και παραμένουν σε λιμένες της ελληνικής επικράτειας, κατά το τρέχον ημερολογιακό έτος και για όλη τη διάρκεια του έτους. Η έκπτωση χορηγείται με την προϋπόθεση της εφάπαξ καταβολής ή προκαταβολής του ετήσιου τέλους, για ολόκληρο το ημερολογιακό έτος.
• Παρέχεται έκπτωση 10% στο οφειλόμενο ποσό, στις περιπτώσεις εφάπαξ καταβολής για το συνολικό τρέχον έτος ή εφάπαξ προκαταβολής για το επόμενο ημερολογιακό έτος, τους μήνες Ιανουάριο του τρέχοντος ημερολογιακού έτους ή Δεκέμβριο προηγούμενου έτους αυτού που αφορά, αντίστοιχα.

ΠΗΓΗ

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Ρωσία: Ντύθηκαν… σχολικό λεωφορείο για να περάσουν από τη γέφυρα (Βίντεο)

Έναν πρωτότυπο τρόπο και σίγουρα αρκετά «παιδιάστικο» βρήκαν πολίτες του Βλαδιβοστόκ για να περάσουν τη γέφυρα «Golden Bridge» στην οποία μετακινούνται αποκλειστικά οχήματα ενώ απαγορεύονται οι πεζοί.

Παρά το ότι υπάρχουν ειδικές νησίδες στις οποίες κινείται το προσωπικό ασφαλείας, η γέφυρα «Golden Bridge» στο Βλαδιβοστόκ είναι κατά τα άλλα αποκλειστικά για οχήματα.

Αυτό όπως φαίνεται δεν πτόησε μια ομάδα πολιτών που αποφάσισε να ξεγελάσει τις αρχές και να μεταμφιεστεί σε σχολικό λεωφορείο προκειμένου να διασχίσει τη γέφυρα.

Μόνο που τα πράγματα δεν πήγαν όπως τα περίμεναν. Ένας τροχονόμος τους σταμάτησε και τους ανάγκασε να κάνουν αναστροφή, βάζοντας άδοξο τέλος στο εγχείρημά τους...

ΠΗΓΗ

Συνεχίστε την Ανάγνωση

Εκλογές 2018: Ότι να 'ναι...

Πρόσφατα διεξήχθησαν σωματειακές εκλογές σε κάποιο σωματείου του χώρου των... Κάποιοι λοιπόν βάλθηκαν, να μας κάνουν να ξεχάσουμε και τα λίγα μαθηματικά, που μάθαμε στο σχολείο.

Δείτε στην φωτογραφία παρακάτω, τα αποτελέσματα της εκλογικής αναμέτρησης όπως αυτά αναρτήθηκαν στο διαδίκτυο και κάντε μόνοι σας τις πράξεις (για ευνόητους λόγους έχουμε αλλοιώσει τη φωτογραφία, για να μην είναι εμφανή τα ονόματα του σωματείου και τα ονόματα της εφορευτικής επιτροπής):

Συνεχίστε την Ανάγνωση