WCN: Η ακτοπλοϊκή σύνδεση είναι ζωτικής σημασίας παράγοντας για την επιβίωση όλων των νησιών, ωστόσο ο τρόπος δημιουργίας ενός αξιόπιστου ακτοπλοϊκού δικτύου, με συνέπεια στην εκτέλεση των δρομολογίων, παραμένει δυσεπίλυτος γρίφος.
Τι πιστεύεται ότι θα μπορούσε να γίνει;
Νίκος Συρμαλένιος: Η Ακτοπλοΐα για τον ΣΥΡΙΖΑ αποτελεί αδιαπραγμάτευτο κοινωνικό αγαθό που πρέπει να επιτελείται απρόσκοπτα και με αξιόπλοα πλοία καθ όλη τη διάρκεια του έτους.
Πρώτη προϋπόθεση γι αυτό είναι και η διαμόρφωση ενός ελάχιστου δημόσιου δικτύου ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών και αν είναι δυνατόν και συνδυασμένων μεταφορών, που θα συνδέουν τόσο τα νησιά με την ηπειρωτική χώρα, όσο και μεταξύ τους.
Το δίκτυο αυτό θα πρέπει να διαμορφωθεί άμεσα μετά από συγκεκριμένη μελέτη όλων των δεδομένων και με συμμετοχή της Τοπικής Αυτοδιοίκησης.
WCN: Σήμερα η ακτοπλοΐα βρίσκεται αποκλειστικά στα χέρια ιδιωτών πλοιοκτητών ή εφοπλιστών οι οποίοι, προκειμένου να παραμείνουν στην αγορά, στοχεύουν σε μια βιώσιμη κερδοφορία και απόσβεση της επένδυσης που έχουν πραγματοποιήσει.
Η ακτοπλοϊκή σύνδεση είναι κοινωνικό αγαθό, επιχειρηματικό πεδίο ή και τα δύο;
Νίκος Συρμαλένιος: Όπως είπα και πριν, για μας η Ακτοπλοΐα, δηλαδή η μεταφορά ανθρώπων και εμπορευμάτων, αποτελεί κοινωνικό αγαθό.
WCN: Σήμερα η ακτοπλοΐα βρίσκεται αποκλειστικά στα χέρια ιδιωτών πλοιοκτητών ή εφοπλιστών οι οποίοι, προκειμένου να παραμείνουν στην αγορά, στοχεύουν σε μια βιώσιμη κερδοφορία και απόσβεση της επένδυσης που έχουν πραγματοποιήσει.
Η ακτοπλοϊκή σύνδεση είναι κοινωνικό αγαθό, επιχειρηματικό πεδίο ή και τα δύο;
Νίκος Συρμαλένιος: Όπως είπα και πριν, για μας η Ακτοπλοΐα, δηλαδή η μεταφορά ανθρώπων και εμπορευμάτων, αποτελεί κοινωνικό αγαθό.
Φυσικά, στο βαθμό που ασκείται αποκλειστικά από ιδιωτικές εταιρείες, μετατρέπεται καθαρά σε επιχειρηματική δραστηριότητα με προσδοκία το κέρδος.
Το κράτος όμως έχει την ευθύνη για τη διασφάλιση των ακτοπλοϊκών μεταφορών από και προς όλους τους νησιωτικούς προορισμούς, ανεξάρτητα από κέρδη, γιατί είναι υποχρεωμένο να εξασφαλίσει το κοινωνικό δικαίωμα στη μετακίνηση. Κατά συνέπεια η ακτοπλοϊκή μεταφορά αποτελεί κατεξοχήν κοινωνική υποχρέωση.
WCN: Αστάθμητοι παράγοντες όπως είναι για παράδειγμα, οι διακυμάνσεις στις τιμές των καυσίμων, το μέγεθος της τουριστικής κίνησης, τα δρομολόγια των ανταγωνιστών, καθώς και οι μηχανικές βλάβες, δημιουργούν προβλήματα στην κερδοφορία των εταιρειών που κατά το παρελθόν οδήγησαν κάποιες, ακόμη και στην πτώχευση!
Τι μπορεί να γίνει για να μην μένουν τα νησιά χωρίς πλοία όταν πτωχεύει μια εταιρεία;
Νίκος Συρμαλένιος: Τα προβλήματα της ακτοπλοΐας είναι πολύ μεγάλα και κυρίως για τα μικρά νησιά, ιδιαίτερα το χειμώνα. Οι ακτοπλοϊκές εταιρείες τα τελευταία χρόνια, κυρίως λόγω των μνημονιακών πολιτικών που φτωχοποίησαν μεγάλο μέρος της κοινωνίας μας, περνάνε κρίση.
WCN: Αστάθμητοι παράγοντες όπως είναι για παράδειγμα, οι διακυμάνσεις στις τιμές των καυσίμων, το μέγεθος της τουριστικής κίνησης, τα δρομολόγια των ανταγωνιστών, καθώς και οι μηχανικές βλάβες, δημιουργούν προβλήματα στην κερδοφορία των εταιρειών που κατά το παρελθόν οδήγησαν κάποιες, ακόμη και στην πτώχευση!
Τι μπορεί να γίνει για να μην μένουν τα νησιά χωρίς πλοία όταν πτωχεύει μια εταιρεία;
Νίκος Συρμαλένιος: Τα προβλήματα της ακτοπλοΐας είναι πολύ μεγάλα και κυρίως για τα μικρά νησιά, ιδιαίτερα το χειμώνα. Οι ακτοπλοϊκές εταιρείες τα τελευταία χρόνια, κυρίως λόγω των μνημονιακών πολιτικών που φτωχοποίησαν μεγάλο μέρος της κοινωνίας μας, περνάνε κρίση.
Ας μην ξεχνάμε ότι πολλές εταιρείες είναι καταχρεωμένες στο τραπεζικό σύστημα. Ας μην ξεχνάμε όμως ότι τα προηγούμενα χρόνια εισέπραξαν πολλά, ενώ και σήμερα έχουμε τα ακριβότερα εισιτήρια από όλες τις χώρες της Ε.Ε.
Η θέση η δική μας είναι ότι, πλάι στις ιδιωτικές ακτοπλοϊκές εταιρείες, θα δημιουργηθεί ένας δημόσιος – κοινωνικός φορέας ακτοπλοΐας με συνεργασία κράτους και αυτοδιοίκησης, που κατά τα πρότυπα των σκανδιναβικών χωρών, θα διαμορφώσει το πλαίσιο λειτουργίας και παροχής του συγκοινωνιακού έργου.
WCN: Ο επίναυλος που πληρώνουν οι επιβάτες όλων των γραμμών και των πορθμείων είναι η λύση που έχει μέχρι στιγμής υιοθετηθεί προκειμένου να χρηματοδοτηθούν οι άγονες ακτοπλοϊκές γραμμές.
Θα παραμείνει σε ισχύ αυτό το καθεστώς;
Νίκος Συρμαλένιος: Κατά συνέπεια και σε συνέχεια της προηγούμενης απάντησης, αυτός ο φορέας θα αναλάβει καταρχήν την κάλυψη των λεγόμενων άγονων γραμμών. Τα κονδύλια των επιδοτήσεων θα αξιοποιηθούν από τα πλοία του φορέα, που όπως επιβάλλει και ο ευρωπαϊκός κανονισμός 3577/92, θα συνάπτουν 12ετείς συμβάσεις με νεότευκτα πλοία.
WCN: Ο επίναυλος που πληρώνουν οι επιβάτες όλων των γραμμών και των πορθμείων είναι η λύση που έχει μέχρι στιγμής υιοθετηθεί προκειμένου να χρηματοδοτηθούν οι άγονες ακτοπλοϊκές γραμμές.
Θα παραμείνει σε ισχύ αυτό το καθεστώς;
Νίκος Συρμαλένιος: Κατά συνέπεια και σε συνέχεια της προηγούμενης απάντησης, αυτός ο φορέας θα αναλάβει καταρχήν την κάλυψη των λεγόμενων άγονων γραμμών. Τα κονδύλια των επιδοτήσεων θα αξιοποιηθούν από τα πλοία του φορέα, που όπως επιβάλλει και ο ευρωπαϊκός κανονισμός 3577/92, θα συνάπτουν 12ετείς συμβάσεις με νεότευκτα πλοία.
Θα ήθελα επίσης να προσθέσω ότι, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έχει σαφώς απαντήσει ότι μπορεί να χρηματοδοτήσει την επισκευή ή την κατασκευή πλοίων και μάλιστα σε ελληνικά ναυπηγεία.
WCN: Υπάρχει διαφορετική νομοθεσία για τα συμβατικά και τα ταχύπλοα η οποία δημιουργήθηκε σε μια εποχή που υπήρχαν πολλά συμβατικά πλοία και ελάχιστα ταχύπλοα. Τα ταχύπλοα εξυπηρετούν ωστόσο μόνο τους καλοκαιρινούς μήνες ενώ τα συμβατικά όλο τον χρόνο και πλέον ο αριθμός των συμβατικών πλοίων έχει μειωθεί δραματικά σε σύγκριση με το παρελθόν.
Μπορούν να δοθούν κάποια κίνητρα για την δρομολόγηση συμβατικών πλοίων;
Νίκος Συρμαλένιος: Τα κίνητρα λοιπόν για τη δρομολόγηση των συμβατικών πλοίων, περνάνε ακριβώς από τη σύσταση του δημόσιου – κοινωνικού φορέα της ακτοπλοΐας, που θα δώσει νέα πνοή στην ελληνική ακτοπλοΐα και στην κάλυψη των αναγκών χειμώνα – καλοκαίρι.
WCN: Το κράτος εισπράττει τεράστια ποσά από την ακτοπλοΐα σε ΦΠΑ, λιμενικά τέλη, ΝΑΤ, χωρίς να ουσιαστικά να έχει επενδύσει σε αυτήν, όπως για παράδειγμα έχει γίνει με το οδικό δίκτυο της χώρας που έχει πλέον περάσει σε ιδιώτες επιχειρηματίες.
Πως μπορεί το κράτος να βοηθήσει στην ανανέωση του ακτοπλοϊκού στόλου με σύγχρονα πλοία?
Νίκος Συρμαλένιος: Ο φορέας αυτός θα είναι ανώνυμη εταιρεία με μετόχους το κράτος, την τοπική αυτοδιοίκηση και κάποιους ιδιώτες που ενδιαφέρονται για τη λύση των σημερινών αδιεξόδων και θέλουν να αποκαταστήσουν τη σημερινή προβληματική συγκοινωνία.
WCN: Υπάρχει διαφορετική νομοθεσία για τα συμβατικά και τα ταχύπλοα η οποία δημιουργήθηκε σε μια εποχή που υπήρχαν πολλά συμβατικά πλοία και ελάχιστα ταχύπλοα. Τα ταχύπλοα εξυπηρετούν ωστόσο μόνο τους καλοκαιρινούς μήνες ενώ τα συμβατικά όλο τον χρόνο και πλέον ο αριθμός των συμβατικών πλοίων έχει μειωθεί δραματικά σε σύγκριση με το παρελθόν.
Μπορούν να δοθούν κάποια κίνητρα για την δρομολόγηση συμβατικών πλοίων;
Νίκος Συρμαλένιος: Τα κίνητρα λοιπόν για τη δρομολόγηση των συμβατικών πλοίων, περνάνε ακριβώς από τη σύσταση του δημόσιου – κοινωνικού φορέα της ακτοπλοΐας, που θα δώσει νέα πνοή στην ελληνική ακτοπλοΐα και στην κάλυψη των αναγκών χειμώνα – καλοκαίρι.
WCN: Το κράτος εισπράττει τεράστια ποσά από την ακτοπλοΐα σε ΦΠΑ, λιμενικά τέλη, ΝΑΤ, χωρίς να ουσιαστικά να έχει επενδύσει σε αυτήν, όπως για παράδειγμα έχει γίνει με το οδικό δίκτυο της χώρας που έχει πλέον περάσει σε ιδιώτες επιχειρηματίες.
Πως μπορεί το κράτος να βοηθήσει στην ανανέωση του ακτοπλοϊκού στόλου με σύγχρονα πλοία?
Νίκος Συρμαλένιος: Ο φορέας αυτός θα είναι ανώνυμη εταιρεία με μετόχους το κράτος, την τοπική αυτοδιοίκηση και κάποιους ιδιώτες που ενδιαφέρονται για τη λύση των σημερινών αδιεξόδων και θέλουν να αποκαταστήσουν τη σημερινή προβληματική συγκοινωνία.
0 comments:
Δημοσίευση σχολίου