Σάββατο, 11 Μαρτίου 2017

Μικρότερα κέρδη στις αστικές συγκοινωνίες

Πορεία προς τον «γκρεμό» διανύουν οι αστικές συγκοινωνίες της πρωτεύουσας, οι οποίες πλέον πληρώνουν πολύ ακριβά την κάθε επιβίβαση, ενώ ταυτόχρονα περιορίζουν το συγκοινωνιακό τους έργο.

Η αδυναμία των φορέων και η έλλειψη πολιτικής βούλησης για αποτελεσματική διαχείριση των οικονομικών, του στόλου και του περιορισμένου προσωπικού των εταιρειών οδήγησαν στη σημαντική αύξηση του κόστους κάθε επιβίβασης.

Η τιμή του εισιτηρίου των αστικών συγκοινωνιών δεν καλύπτει το κόστος της μετακίνησης. Δεν πρόκειται για ελληνική πρωτοτυπία, αλλά για φαινόμενο που συναντάται στην πλειονότητα των συγκοινωνιακών φορέων διεθνώς. 

Ωστόσο, κάθε εταιρεία αναζητεί τρόπους κάλυψης του κενού. Ορισμένες εταιρείες είτε λαμβάνουν κρατική επιδότηση (όπως, π.χ., ο ΟΑΣΑ) είτε καλύπτουν το πρόσθετο λειτουργικό κόστος με έσοδα από άλλες πηγές, όπως είναι η διάθεση διαφημιστικού χώρου.

Η κατάσταση, ωστόσο, στα μέσα μαζικής μεταφοράς της πρωτεύουσας κρίνεται ιδιαίτερα ανησυχητική, καθώς πλέον η κάθε επιβίβαση κοστίζει ακριβότερα, αντί με το πέρας των ετών να καλύπτεται μεγαλύτερο μέρος του κόστους. 

Συγκεκριμένα, σύμφωνα με τα στοιχεία της έκθεσης πεπραγμένων του 2015, ο ΟΑΣΑ εισπράττει για κάθε επιβίβαση 0,32 ευρώ έναντι 0,38 ευρώ που του αναλογούσαν από κάθε επιβίβαση το προηγούμενο έτος. Αναλυτικά, το ποσό αυτό για τις ΣΤΑΣΥ (Σταθερές Συγκοινωνίες) ανέρχεται σε 0,37 ευρώ (έναντι 0,46 ευρώ το 2014) και για τις ΟΣΥ (Οδικές Συγκοινωνίες) στα 0,28 ευρώ έναντι 0,32 ευρώ την προηγούμενη χρονιά. 

Η παραπάνω εικόνα οφείλεται κυρίως στην ενίσχυση των λειτουργικών εξόδων ανά επιβίβαση, γεγονός το οποίο αποδίδεται, αφενός, στην αύξηση του κόστους καυσίμου και, αφετέρου, στην κακή κατάσταση του στόλου των λεωφορείων και των τρόλλεϋ, που εκτοξεύουν το κόστος συντήρησης. 

Ειδικότερα, κάθε επιβίβαση κοστίζει στον (ΟΑΣΑ) 0,55 ευρώ, έναντι 0,38 ευρώ το 2014 και 0,37 ευρώ το 2013. Αντιστοίχως, το ποσό για τις ΣΤΑΣΥ ανέρχεται στα 0,48 ευρώ, έναντι 0,46 ευρώ το 2014 και το 2013. 

Το λειτουργικό κόστος κάθε επιβίβασης σε λεωφορείο και τρόλλεϋ εμφανίζεται σχεδόν διπλασιασμένο το 2015, καθώς ανήλθε στο 0,61 ευρώ, έναντι 0,32 ευρώ το 2014 και 0,29 ευρώ το 2013.

Την ίδια στιγμή, τα λειτουργικά μεγέθη των φορέων καταδεικνύουν ότι το συγκοινωνιακό έργο βαίνει συνεχώς μειούμενο. 

Ειδικότερα, το 2015 οι εταιρείες αστικών συγκοινωνιών εκτέλεσαν 141,300 εκατ. οχηματοχιλιόμετρα (κίνηση οχήματος για ένα χιλιόμετρο), έναντι 145,840 εκατ. το 2014. 

Σημαντική μείωση παρουσίασαν τα λεωφορεία που κατά το 2015 εκτέλεσαν 80,061 εκατ. οχηματοχιλιόμετρα, έναντι 84,058 εκατ. το προηγούμενο έτος. Αντίστοιχα και τα τρόλλεϋ περιόρισαν τα χιλιόμετρα που διήνυσαν: το 2015 στα 9,139 εκατ., από 9,919 εκατ. το 2014. 

Μόνο ο ηλεκτρικός σιδηρόδρομος παρουσίασε αύξηση φτάνοντας τα 16,488 εκατ. το 2015, από 16,070 εκατ. οχηματοχιλιόμετρα το 2014. Το γεγονός αποδίδεται κυρίως στην εκτέλεση εργασιών, που λάμβαναν χώρα μέχρι το 2014 περιορίζοντας το έργο του ηλεκτρικού. 

Ακόμη και το μετρό εμφάνισε μείωση, περιορισμένη ωστόσο σε σχέση με τα υπόλοιπα μέσα - 33,349 εκατ. οχηματοχιλιόμετρα το 2015 έναντι 33,509 εκατ. το 2014. Περιορισμένη είναι και η μείωση στο τραμ, που το 2015 διήνυσε 2,263 εκατ. οχηματοχιλιόμετρα έναντι 2,284 εκατ. το 2014.

Ανάλογη πορεία ακολούθησε και η επιβατική κίνηση των μέσων, η οποία διαμορφώθηκε το 2015 για όλα τα μέσα (μετρό, ηλεκτρικός, τραμ, λεωφορεία, τρόλλεϋ) στα 630,951 εκατ. από 651,095 εκατ. το 2014. Οι επιβιβάσεις περιορίστηκαν σε όλα τα μέσα το 2015, με τη μικρότερη μείωση να παρατηρείται σε τραμ και ηλεκτρικό.