Έτοιμο να διακόψει τη συγκοινωνία στο Νομό Θεσσαλονίκης και το ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης

Η διαμάχη Σπίρτζη - ΟΑΣΘ έχει και παράπλευρες απώλειες: Το 2003 και το 2010, με δύο διαδοχικές επεκτάσεις της αστικής συγκοινωνίας, αφαιρέθηκε το 85% του έργου του ΚΤΕΛ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ και δόθηκε στον ΟΑΣΘ. 

Ορίστηκε... φυσικά κάποια αποζημίωση στο ΚΤΕΛ, αρχικά με τη μορφή 26 μετοχών, που αντιστάθμισαν την απώλεια της 1ης επέκτασης σε 15 δήμους (Κουφάλια, Λαγκαδάς κλπ) και στη συνέχεια μια χρηματική αποζημίωση, που παίρνει το ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης, για να κάνει με δικά του έξοδα και λεωφορεία τη συγκοινωνία στο επαρχείο Λαγκαδά, αλλά τα έσοδα τα παίρνει ο ΟΑΣΘ και στην περιοχή Σταυρού Ασπροβάλτας με μειωμένο εισιτήριο.

Το θέμα είναι ότι το κράτος δεν δίνει την αποζημίωση (που καλύπτει τη μισθοδοσία των οδηγών του ΚΤΕΛ, τα καύσιμα κλπ) απευθείας στο ΚΤΕΛ, αλλά στον ΟΑΣΘ και ο ΟΑΣΘ με τη σειρά του στο ΚΤΕΛ. 

Με τις τελευταίες εξελίξεις όμως, ο κρίκος Δημόσιο --> ΟΑΣΘ ----> ΚΤΕΛ , έσπασε στη μέση, ο ΟΑΣΘ δεν δίνει τα χρήματα του ΚΤΕΛ, επειδή δεν του τα δίνει το δημόσιο (όπως λέει) και σε λίγο θα μείνουν από πετρέλαιο τα λεωφορεία του ΚΤΕΛ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ !

Όλα τα παραπάνω εκθέτει ο βουλευτής Β' περιφέρειας Θεσσαλονίκης της Ένωσης Κεντρώων Αριστείδης Φωκάς, με ερώτησή του:

Το πλήρες κείμενο της ερώτησης έχει ως εξής: 

''Προς: Υπουργό Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων"

Θέμα: Χωρίς αστική και υπεραστική συγκοινωνία κινδυνεύει να μείνει η περιφέρεια της πρώην επαρχίας Λαγκαδά

Το 2003 με την ΚΥΑ Α-68587/5029/04.07.2003 [ΦΕΚ 934/Β/04.07.2003 «Μεταβολή περιοχής εκτέλεσης αστικής συγκοινωνίας από τον Οργανισμό Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης (ΟΑΣΘ)»] αποφασίστηκε η επέκταση της περιοχής ευθύνης του ΟΑΣΘ, χωρίς να γίνεται χρήση λεωφορείων της «ΚΤΕΛ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΑΕ», στην οποία δόθηκαν σε αντάλλαγμα 26 μετοχές του ΟΑΣΘ (για τις οποίες το ΚΤΕΛ υποχρεώθηκε να καταβάλει €1.907.556,82), μεταφέρθηκε προσωπικό (200 περίπου άτομα) από το ΚΤΕΛ στον ΟΑΣΘ (ενώ 18-25 υπάλληλοι του ΚΤΕΛ βρέθηκαν χωρίς συγκεκριμένο εργασιακό αντικείμενο και συνέχισαν να αμείβονται) και το ΚΤΕΛ απέσυρε 50 λεωφορεία που του «περίσσεψαν» εξαιτίας της επέκτασης, πριν αποσβεστεί η αξία τους.

Επιπλέον, στις 8 Απριλίου 2010 υπογράφηκε τριμερής συμφωνία μεταξύ δημοσίου, ΟΑΣΘ, συνεταιρισμού εργαζομένων αστικής συγκοινωνίας και ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης ΑΕ (Ν.3897/2010, ΦΕΚ 208/Α/10.12.2010 Κεφάλαιο Γ΄ «Κύρωση Σύμβασης μεταξύ Ελληνικού Δημοσίου και ΟΑΣΘ»), με την οποία δημιουργήθηκαν νέες λεωφορειακές γραμμές σε εννέα πρώην δήμους της επαρχίας Λαγκαδά. 

Βάσει της σύμβασης η ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης πήρε 3 ακόμη ακέραιες μετοχές του ΟΑΣΘ καταβάλλοντας €271.684,44 και μεταφέρθηκε προσωπικό από τα υπεραστικά λεωφορεία στα αστικά (20 οδηγοί, 2 επόπτες, 2 διοικητικοί, 3 τεχνικοί). Το ΚΤΕΛ ανέλαβε την υποχρέωση να λειτουργήσει τέσσερις τοπικές γραμμές, οι οποίες ξεκινούν από το Λαγκαδά και έχουν εισιτήριο ίσο με την αστική συγκοινωνία· τα έσοδα από αυτές τις γραμμές πηγαίνουν στον ΟΑΣΘ. 

Επίσης, το ΚΤΕΛ δρομολόγησε τρεις υπεραστικές γραμμές με αφετηρία και τέρμα στη Θεσσαλονίκη, και εισιτήριο μειωμένο κατά 50% από αυτό που ίσχυε μέχρι την 1η Ιανουαρίου 2011 (Θεσσαλονίκη - Ζαγκλιβέρι και Θεσσαλονίκη - Ασπροβάλτα), τα μειωμένα αυτά έσοδα από τις συγκεκριμένες γραμμές πηγαίνουν στο ΚΤΕΛ. 

Η κατ’ έτος αποζημίωση της ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης ΑΕ για τις παραπάνω υπηρεσίες (τοπικά δρομολόγια Λαγκαδά και μειωμένο εισιτήριο για τις γραμμές προς Ασπροβάλτα και Ζαγκλιβέρι) είναι της τάξης των 950.000 ευρώ και τη δίνει ο ΟΑΣΘ σε μηνιαίες δόσεις.

• Επειδή ο ΟΑΣΘ ακόμα δεν έχει εξοφλήσει τη μηνιαία δόση του Ιουνίου και τα χρέη του προς το ΚΤΕΛ έχουν φτάσει τις €494.000.
• Επειδή ο πληθυσμός του Νομού τον οποίο εξυπηρετεί η ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης ΑΕ έχει μειωθεί κατά περίπου 85%, με το εναπομείναν τμήμα του Νομού να αφορά κυρίως σε ζημιογόνες γραμμές.
• Επειδή το ΚΤΕΛ είχε γνωμοδοτήσει αρνητικά στη συμφωνία του 2003 μεταξύ του ΟΑΣΘ και του Ελληνικού Δημοσίου, στην οποία δε συμμετείχε ούτε την υπέγραψε και η οποία προέβλεπε την υποχρεωτική είσοδο μιας αυτοτελούς Ανώνυμης Εταιρείας, δηλαδή της ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης ΑΕ, σε έναν Οργανισμό.
• Επειδή, επιπλέον, η Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας οφείλει στο ΚΤΕΛ €1.000.000 για τη μεταφορά των μαθητών.
• Επειδή η ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης ΑΕ αντέχει δύο εβδομάδες ακόμα να προσφέρει το μεταφορικό της έργο, χωρίς να αμείβεται για τα λειτουργικά της έξοδα, και σε 15 μέρες θα αναγκαστεί να «τραβήξει χειρόφρενο» και να αφήσει χωρίς συγκοινωνίες την περιφέρεια της πρώην επαρχίας Λαγκαδά.

Ερωτάται ο αρμόδιος υπουργός:

1. Θα μεριμνήσει ώστε σε κάθε σχεδιαζόμενη αναδιάρθρωση των αστικών συγκοινωνιών της Θεσσαλονίκης να ληφθεί υπόψη η δυσχερής θέση στην οποία έχει περιέλθει η ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης ΑΕ και ο κίνδυνος συνολικής κατάρρευσης της βιωσιμότητας της εταιρείας, με όποιες επιπτώσεις μπορεί αυτό να έχει για τους επιβάτες και τους εργαζομένους της;
2. Σε ποιες ενέργειες προτίθεται άμεσα να προβεί ώστε να μη μείνει σε 15 μέρες χωρίς συγκοινωνίες η περιφέρεια της πρώην επαρχίας Λαγκαδά;

Ο ερωτών βουλευτής

Αριστείδης Χ. Φωκάς 

ΠΗΓΗ: taxalia.blogspot.gr

Posted in: ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ,ΠΟΛΙΤΙΚΗ,ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΕΣ