Δευτέρα, 29 Φεβρουαρίου 2016

Η φτώχεια θέλει... αυτοκίνητο - Εγκαταλείπουν τα μέσα μεταφοράς οι Έλληνες.

Το 2015 οι Έλληνες πήραν τα ΙΧ και ξεχύθηκαν στους δρόμους.

Παρά τις παλινωδίες της χώρας τόσο σε πολιτικό όσο και σε οικονομικό επίπεδο οι Αθηναίοι «εγκαταλείπουν» τα μέσα μαζικής μεταφοράς και αγοράζουν ΙΧ διαμορφώνοντας μια εικόνα εντελώς διαφορετική από αυτή που είχε η χώρα μας το 2012, όταν ξεκίνησε η οικονομική κρίση.

Οι κεντρικές αρτηρίες της πόλης από το περσινό καλοκαίρι έχουν αρχίσει να «ασφυκτιούν» και οι χρόνοι διαδρομής να αυξάνονται σημαντικά, καθώς το μποτιλιάρισμα επιστρέφει σιγά ? σιγά στην Αθήνα. 

Δεν είναι τυχαίο ότι πέρυσι το μετρό είχε περίπου 36 εκατ. λιγότερες επιβιβάσεις σε σχέση με το 2014, μείωση που δεν δικαιολογείται από την αύξηση των ανέργων ή από την αύξηση της λαθρεπιβίβασης. 

Άλλωστε η εικόνα των δρόμων και η αύξηση στις πωλήσεις ΙΧ δείχνουν ότι οι Έλληνες δεν ξεχνούν τις συνήθειές τους και επιστρέφουν στο «τιμόνι». 

Κεντρικές αρτηρίες όπως η Κηφισίας, η Μεσογείων, η Β. Σοφίας, η Λ . Αθηνών αλλά και η Εθνική, μετατρέπονται σε απέραντο πάρκινγκ τις πρωινές αλλά και τις μεσημεριανές ώρες αιχμής. 

Η κίνηση αναμένεται να αυξηθεί ακόμα περισσότερο φέτος, καθώς τα εισιτήρια των μέσων μαζικής μεταφοράς αυξήθηκαν από το 1,20 ευρώ στο 1,40 ευρώ, ενώ αύξηση επιβλήθηκε και σε ορισμένες κάρτες απεριορίστων διαδρομών, κάτι που αναμένεται να στρέψει και άλλους επιβάτες προς το ΙΧ τους. 

Αν και τα κινούμενα ΙΧ δεν μπορούν να συγκριθούν ακόμα με τον φόρτο του 2009, ωστόσο η τάση είναι πλέον ξεκάθαρη και, όπως επισημαίνουν οι συγκοινωνιολόγοι, αν τα καύσιμα συνεχίσουν να κινούνται πτωτικά, οι δρόμοι της πρωτεύουσας θα «γεμίσουν» και πάλι ασφυκτικά με ΙΧ και το γνωστό μποτιλιάρισμα θα επιστρέψει μαζί με τις αυξημένες ώρες αιχμής, που τα τελευταία χρόνια είχαν συρρικνωθεί σημαντικά.

Πωλήσεις ΙΧ
Παρά τις διπλές εκλογές, το δημοψήφισμα και τα capital control, το εμπόριο στον χώρο της αυτοκίνησης στην Ελλάδα, κινήθηκε θετικά το 2015.

Με βάση τα πρωτογενή στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ και την επεξεργασία του ΣΕΑΑ, συνολικά, το 2015 οι ταξινομήσεις καινούργιων επιβατικών ήταν αυξημένες κατά +6,4% ως προς το 2014. 

Στο 2015 ταξινομήθηκαν 75.805 νέα αυτοκίνητα έναντι 71.218 το 2014.
Στα καινούργια φορτηγά το 2015 σημειώθηκε αύξηση +16% (6.114 ελαφρά και βαρέα).
Τέλος, στα καινούργια δίκυκλα (πλέον των 50 cc) οι ταξινομήσεις του έτους σημείωσαν αύξηση +6,8% (34.485), ενώ τον Δεκέμβριο 2015 οι ταξινομήσεις εκτοξεύθηκαν στις 3.234 μονάδες σημειώνοντας εντυπωσιακή άνοδο κατά 274,3%. 

Αλλά και ο Ιανουάριος του 2016 κινήθηκε ανοδικά καθώς σημειώθηκε αύξηση 3,7% στην κυκλοφορία νέων και εισαγόμενων μεταχειρισμένων αυτοκινήτων. 

Σύμφωνα με ανακοίνωση της Ελληνικής Στατιστικής Αρχής (ΕΛΣΤΑΤ) τον Ιανουάριο του 2016 κυκλοφόρησαν για πρώτη φορά στη χώρα μας 10.665 αυτοκίνητα (καινούργια ή μεταχειρισμένα εξωτερικού) έναντι 10.289 που κυκλοφόρησαν τον αντίστοιχο μήνα του 2015. Υπενθυμίζεται ότι τον Ιανουάριο του 2015 σε σχέση με τον ίδιο μήνα του 2014 ήταν 12,8%. 

Η αύξηση στις πωλήσεις οφείλεται στην άνοδο της πώλησης των μεταχειρισμένων οχημάτων, ενώ μειωμένες παρουσιάζονται οι πωλήσεις του καινούργιων ΙΧ. 

Σύμφωνα με τα ίδια στοιχεία τα καινούργια αυτοκίνητα που κυκλοφόρησαν τον Ιανουάριο του 2016 ανέρχονται σε 6.248 έναντι 6.528 που κυκλοφόρησαν τον αντίστοιχο μήνα του 2015, παρουσιάζοντας μείωση 4,3%. 

Η κυκλοφορία νέων μοτοσικλετών κυβισμού άνω των 50 cc (καινούργιων και μεταχειρισμένων εξωτερικού) ανήλθε σε 1.713 έναντι 1.941 τον αντίστοιχο μήνα του έτους 2015, παρουσιάζοντας μείωση 11,7%. Μείωση 6,1% είχε παρουσιάσει η κυκλοφορία νέων μοτοσικλετών (άνω των 50 cc) τον Ιανουάριο του 2015 σε σχέση με τον αντίστοιχο μήνα του 2014. 

Οι καινούργιες μοτοσικλέτες που κυκλοφόρησαν τον Ιανουάριο του 2016 ανέρχονται σε 1.573 έναντι 1.828 που κυκλοφόρησαν τον αντίστοιχο μήνα του 2015, παρουσιάζοντας μείωση 13,9%.

Η επιβατική κίνηση στο μετρό
«Βουτιά» 20,21% σε σχέση με το 2014 έκανε η επιβατική κίνηση του μετρό πέρυσι! Σύμφωνα με την διοίκηση της ΣΤΑΣΥ κατά τη διάρκεια του 2015 διακινήθηκαν από τις γραμμές 2 και 3 του Μετρό 143.968.172 επιβάτες, αριθμός που ισοδυναμεί με 456.568 Μέση Ημερήσια Επιβατική Κίνηση.

Υπενθυμίζεται ότι το 2014 η επιβατική κίνηση του μετρό σύμφωνα με τα πεπραγμένα της ΣΤΑΣΥ ήταν 180,43 εκατ. επιβάτες, δηλ. 36,47 εκατ. επιβάτες περισσότεροι από το 2015. 

Σημειώνεται ότι από το 2011 το μετρό παρουσίασε πέρσι τη χαμηλότερη επιβατική κίνηση παρά το γεγονός ότι το εισιτήριο ήταν μειωμένο στο 1,20 ευρώ από 1,40 ευρώ που ίσχυε το Σεπτέμβριο του 2014. 

Αξιοσημείωτο είναι ότι το 2014 το μετρό μετέφερε καθημερινά περίπου 560 χιλ. επιβάτες, έναντι 456,5 το 2015, περίπου 100 χιλ. λιγότερους επιβάτες κάθε μέρα. 

Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία που έδωσε χθες στη δημοσιότητα η ΣΤΑΣΥ, για το 2015 ο σταθμός «Σύνταγμα» απορρόφησε το 9,69% της Μέσης Ημερήσιας Επιβατικής Κίνησης και έπονται οι σταθμοί Μοναστηράκι (5,31%), Αμπελόκηποι (4,95%), Ευαγγελισμός (4,46%), Μέγαρο Μουσικής (4,17%), Πανεπιστήμιο (4,14%) και Ομόνοια (3,85%). 

Η μειωμένη επιβατική κίνηση σε συνδυασμό με την αύξηση του ΦΠΑ οδήγησαν τη ΣΤΑΣΥ (μετρό, ηλεκτρικός, τραμ) σε έλλειμμα που για το 2015 υπολογίζεται σε περίπου 30 εκατ. ευρώ. 

Για τη ΣΤΑΣΥ αυτή η επίδοση αποτελεί πισωγύρισμα, καθώς ουσιαστικά χάνεται η οικονομική πρόοδος της περιόδου 2013-14, όταν η εταιρεία κατάφερε να ξεπεράσει τις ζημιές των 27 εκατ. ευρώ του 2012 και να καταστεί σταθερά κερδοφόρος (2,9 εκατ. ευρώ το 2013 και 2,7 εκατ. ευρώ το 2014), χωρίς να λαμβάνει κρατική επιδότηση.

Καθυστερήσεις: «Άφαντα» από τους δρόμους τα λεωφορεία 
Μεγάλη μείωση επιβατικής κίνησης που για ορισμένες μήνες μέσα στο 2015 άγγιξε και το 30% σημειώνει και η ΟΣΥ (λεωφορεία και τρόλλεϋ). 

Κύρια αιτία είναι η κατάργηση αλλά και η μείωση των δρομολογίων, αλλά και το γεγονός ότι ο μεγαλύτερος αριθμός λεωφορείων είναι παροπλισμένος στα αμαξοστάσια, με τους επιβάτες να περιμένουν πάνω από 50 λεπτά στις στάσεις! 

Μάλιστα η διοίκηση της ΟΣΥ προχώρησε στη συγκρότηση επιτροπής, η οποία θα διαμορφώσει προτάσεις για τη βελτίωση του στόλου των λεωφορείων και των τρόλλεϋ της πρωτεύουσας και θα αξιολογήσει τις ανάγκες της εταιρείας, εν όψει της απόσυρσης ανησυχητικά μεγάλου αριθμού οχημάτων παλαιότερης τεχνολογίας λόγω της περιβαλλοντικής νομοθεσίας. 

Ο συγκοινωνιακός φορέας θα διερευνήσει τη χρηματοδότηση των αναγκών της μέσω του νέου ΕΣΠΑ, αν και τα κονδύλια του σχετικού επιχειρησιακού προγράμματος (Υποδομές & Περιβάλλον) είναι δεσμευμένα σε μεγάλα έργα και τα διαθέσιμα χρήματα είναι ελάχιστα. 

Σύμφωνα με έγγραφο που αναρτήθηκε στη «Δι@ύγεια», συστάθηκε επιτροπή για «τη διαμόρφωση πρότασης βελτίωσης του στόλου και την αξιολόγηση των αναγκών προμήθειας νέων λεωφορείων ή τρόλλεϋ». 

Έργο της είναι η αξιολόγηση των υφιστάμενων στοιχείων για τη λειτουργική κατάσταση του στόλου της ΟΣΥ, την αποτύπωση των μεσοπρόθεσμων αναγκών και τον χρονικό καταμερισμό τους. 

Επίσης, η Επιτροπή θα αναλάβει την αξιολόγηση των δυνατοτήτων «αξιοποίησης ενδεχόμενων δράσεων με σκοπό την αξιοποίηση του εγχώριου δυναμικού της χώρας συνδυαστικά ή μη» για την προμήθεια λεωφορείων. 

Σύμφωνα με μελέτη που έχει συνταχθεί για λογαριασμό της ΟΣΥ το 2023 θα έχουν απομείνει μόλις 800 από τα περισσότερα από 2.000 διαθέσιμα σήμερα λεωφορεία.